Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 12.06.2009 № 56 "Об утверждении авиационных правил "Организация воздушного движения"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Зарегистрировано в НРПА РБ 15 мая 2012 г. N 8/25452

В соответствии со статьями 6 и 18 Воздушного кодекса Республики Беларусь и на основании подпункта 5.9 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. N 985 "Вопросы Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь", Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемые авиационные правила "Организация воздушного движения".

2. Наставление по службе движения в гражданской авиации СССР, утвержденное приказом Министра гражданской авиации СССР от 23 января 1981 г. N 17, не применять.

3. Признать утратившими силу:

приказ Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 15 августа 2002 г. N 179 "Об утверждении Инструкции по действиям летного и диспетчерского состава в случае возникновения двухсторонней потери радиосвязи при полетах в воздушном пространстве РПИ Минск";

приказ Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 22 декабря 2003 г. N 433 "Об утверждении Инструкции по классификации воздушного пространства Республики Беларусь";

приказ Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 22 января 2004 г. N 32 "Об утверждении Инструкции по выполнению полетов и обслуживанию воздушного движения с применением правил визуальных полетов в классифицированном воздушном пространстве Республики Беларусь";

приказ Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 6 апреля 2004 г. N 154 "Об утверждении Методических рекомендаций по планированию воздушного движения и режиму работы секторов УВД и диспетчерских пунктов (ДП) и порядка работы персонала ОрВД на АРАС УВД "Синтез-АР2".

4. Настоящее постановление вступает в силу через 60 дней со дня официального опубликования информации о его государственной регистрации.

Министр В.Г.Сосновский

                                                    УТВЕРЖДЕНО
                                                    Постановление
                                                    Министерства транспорта
                                                    и коммуникаций
                                                    Республики Беларусь
                                                    12.06.2009 N 56

ПРЕДИСЛОВИЕ

В соответствии с Законом Республики Беларусь от 1 ноября 2004 года "О внесении изменений и дополнений в Закон Республики Беларусь "О нормативных правовых актах Республики Беларусь"" авиационные правила "Организация воздушного движения" (далее - Авиационные правила) относятся к техническим нормативным правовым актам в области технического нормирования и стандартизации. В Авиационных правилах оговариваются действующие в воздушном пространстве Республики Беларусь стандарты и правила, которые необходимо применять органам обслуживания воздушного движения в процессе предоставления различных видов обслуживания воздушного движения.

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Департаментом по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 12 июня 2009 г. N 56.

3. В настоящих Авиационных правилах реализованы положения статей 4 - 16 Воздушного кодекса Республики Беларусь.

Разработаны на основании Положения о Единой системе организации воздушного движения Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 23 августа 1999 г. N 1308 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 1999 г., N 68, 5/1521), во исполнение постановления Совета Министров Республики Беларусь от 4 ноября 2006 г. N 1471 "Об утверждении Правил использования воздушного пространства Республики Беларусь" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., N 190, 5/24224).

4. Настоящие Авиационные правила взаимосвязаны с Правилами использования воздушного пространства Республики Беларусь, утвержденными постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 4 ноября 2006 г. N 1471, и реализуют их требования.

5. Настоящие Авиационные правила учитывают требования международных стандартов Приложения 11 к Конвенции о международной гражданской авиации "Обслуживание воздушного движения" (издание тринадцатое, июль 2001 г.), Правил аэронавигационного обслуживания "Организация воздушного движения" Doc 4444 ATM/501 (издание пятнадцатое - 2007) с учетом действующих поправок.

6. ВВЕДЕНЫ ВПЕРВЫЕ (с отменой на территории Республики Беларусь приказов Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 15 августа 2002 г. N 179 "Об утверждении Инструкции по действиям летного и диспетчерского состава в случае возникновения двухсторонней потери радиосвязи при полетах в воздушном пространстве РПИ Минск", от 22 декабря 2003 г. N 433 "Об утверждении Инструкции по классификации воздушного пространства Республики Беларусь", от 22 января 2004 г. N 32 "Об утверждении Инструкции по выполнению полетов и обслуживанию воздушного движения с применением правил визуальных полетов в классифицированном воздушном пространстве Республики Беларусь", от 6 апреля 2004 г. N 154 "Об утверждении Методических рекомендаций по планированию воздушного движения и режиму работы секторов УВД и диспетчерских пунктов (ДП) и порядка работы персонала ОрВД на АРАС УВД "Синтез-АР2").

Настоящие Авиационные правила не могут быть тиражированы и распространены без разрешения Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Область применения

2. Термины и определения

3. Обозначения и сокращения

4. Органы обслуживания воздушного движения

4.1. Объекты Единой системы организации воздушного движения

4.2. Органы обслуживания воздушного движения

4.3. Организация работы службы воздушного движения

4.4. Инструктаж дежурной смены перед заступлением на дежурство

4.5. Прием дежурства

4.6. Контроль работы персонала ОрВД

4.7. Сдача дежурства

4.8. Разбор работы дежурной смены

4.9. Распределение ответственности между органами обслуживания воздушного движения

5. Структура воздушного пространства

5.1. Воздушное пространство обслуживания воздушного движения

5.2. Классификация воздушного пространства

5.3. Маршруты обслуживания воздушного движения

5.4. Обозначение маршрутов обслуживания воздушного движения

5.5. Основные точки, точки передачи управления, точки переключения

5.6. Резервирование воздушного пространства

5.7. Ограничения использования воздушного пространства

6. Правила полетов

6.1. Правила визуальных полетов

6.2. Правила полетов по приборам

6.3. Пересечение границы Минского района полетной информации при полетах по правилам визуальных полетов

7. Обслуживание воздушного движения

7.1. Задачи и виды обслуживания воздушного движения

7.2. Диспетчерское обслуживание подхода

7.3. Полет в зоне ожидания

7.4. Аэродромное диспетчерское обслуживание

7.5. Полетно-информационное обслуживание

7.6. Аварийное оповещение

7.7. Диспетчерское разрешение

8. Методы и минимумы эшелонирования

8.1. Правила эшелонирования

8.2. Минимумы эшелонирования

8.3. Управление поступательной скоростью

8.4. Управление вертикальной скоростью

8.5. Эшелонирование в диспетчерской зоне

8.6. Информация о движении

8.7. Обслуживание воздушного движения в воздушном пространстве применения сокращенного минимума вертикального эшелонирования

8.8. Обслуживание воздушного движения с использованием зональной навигации

8.9. Обслуживание воздушного движения при применении частотного разноса каналов 8.33 кГц

8.10. Донесение о местоположении

9. Обеспечение безопасности полетов при организации воздушного движения

9.1. Цели безопасности полетов при организации воздушного движения

9.2. Надзор за безопасностью полетов при организации воздушного движения

9.3. Оценка безопасности полетов при организации воздушного движения

10. Координация и обеспечение деятельности по организации воздушного движения

10.1. Координация при организации воздушного движения

10.2. Координация между органами обслуживания воздушного движения гражданской и государственной авиации

10.3. Координация между гражданскими органами обслуживания воздушного движения

11. Обеспечение полетов при обслуживании воздушного движения

11.1. Обеспечение аэронавигационной информацией

11.2. Метеорологическое обеспечение

11.3. Аэродромное обеспечение

11.4. Электросветотехническое обеспечение

11.5. Радиотехническое обеспечение

11.6. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение

11.7. Орнитологическое обеспечение

11.8. Медицинское обеспечение

12. Организация потока воздушного движения

12.1. Пропускная способность системы обслуживания воздушного движения

12.2. Гибкое использование воздушного пространства

12.3. Организация потока воздушного движения

13. Планирование использования воздушного пространства

13.1. Планирование использования воздушного пространства

13.2. Предварительное планирование

13.3. Суточное планирование

13.4. Текущее планирование

14. Обслуживание с использованием средств наблюдения

14.1. Функции обслуживания с использованием средств наблюдения

14.2. Применение приемоответчиков ВОРЛ

14.3. Информация о высоте полета, основанная на использовании режима C

14.4. Общие правила управления с использованием средств наблюдения

14.5. Общие правила применения систем наблюдения при диспетчерском обслуживании воздушного движения

14.6. Применение систем наблюдения при диспетчерском обслуживании подхода, аэродромном диспетчерском обслуживании и полетно-информационном обслуживании

15. Обслуживание воздушного движения при полетах в особых условиях, возникновении аварийной обстановки и непредвиденных обстоятельств

15.1. Общие положения

15.2. Обслуживание воздушного движения при полетах в зоне обледенения

15.3. Обслуживание воздушного движения при полетах в зоне грозовой деятельности

15.4. Обслуживание воздушного движения при полетах в условиях сильной болтанки и сдвига ветра

15.5. Обслуживание воздушного движения при возникновении сложной орнитологической обстановки

15.6. Обслуживание воздушного движения в аварийной обстановке

15.7. Попадание воздушного судна в опасные метеорологические явления

15.8. Попадание воздушного судна в облако вулканического пепла, радиоактивных, токсических химических веществ

15.9. Потеря радиосвязи

15.10. Отклонившееся от курса воздушное судно или появление на индикаторе воздушной обстановки неопознанного воздушного судна

15.11. Вынужденная посадка вне аэродрома

15.12. Акт незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации

15.13. Перехват гражданского воздушного судна в полете

15.14. Непредвиденные обстоятельства, связанные с отказом наземных средств радиосвязи

15.15. Непредвиденные обстоятельства, связанные с отказом средств наблюдения

15.16. Информация об опасности столкновения

15.17. Аварийное снижение

15.18. Оказание навигационной помощи экипажу воздушного судна, выполняющему полет по правилам визуальных полетов

15.19. Аварийное эшелонирование

15.20. Краткосрочное предупреждение о конфликтной ситуации

15.21. Предупреждение о срабатывании бортовой системы предупреждения столкновений

15.22. Предупреждение о снижении ниже минимальной безопасной абсолютной высоты

15.23. Изменение радиотелефонного позывного воздушного судна

15.24. Слив топлива

15.25. Порядок действий органа обслуживания воздушного движения в случае получения сообщения или прогноза об облаке вулканического пепла, радиоактивных материалов и токсических химических веществ

15.26. Отчет об инциденте при организации воздушного движения

15.27. Информация относительно любого подозрения на наличие инфекционного заболевания на борту прибывающего воздушного судна

Приложение I. Организация воздушного пространства Республики Беларусь

Приложение II. Требования, предъявляемые к использованию воздушного пространства в классифицируемом воздушном пространстве

Приложение III. Присвоение буквенного обозначения стандартного маршрута вылета или прибытия

Приложение IV. Крейсерские эшелоны

Приложение V. Исключено

Приложение VI. Зона конфликта и методика определения направления движения воздушных судов при горизонтальном эшелонировании

Приложение VII. Минимальные интервалы между воздушными судами в узловом диспетчерском районе, основанные на влиянии спутного следа

Приложение VIII. Сигналы бедствия, срочности и предупреждения об опасности

Приложение IX. Сообщения, касающиеся обслуживания воздушного движения

Приложение X. Сообщения относительно организации потока воздушного движения, предоставляемые CFMU, органами обслуживания воздушного движения и эксплуатантами воздушного пространства

Приложение XI. Сообщения, касающиеся аварийного оповещения

Приложение XII. Границы Минского района полетной информации

Приложение XIII. Границы ответственности органов обслуживания воздушного движения

Библиография

Дата введения 2009-08-12

ВВЕДЕНИЕ

Авиационные правила "Организация воздушного движения" определяют задачи и функции органов и служб воздушного движения, планирование, организацию и обслуживание воздушного движения, действия персонала организации воздушного движения при возникновении аварийной обстановки и непредвиденных обстоятельств и направлены на обеспечение максимальной степени однородности регулирующих правил, стандартов, процедур и операционных характеристик в целях упрощения взаимодействия национальных аэронавигационных систем в процессе организации воздушного движения, в интересах обеспечения целесообразной "прозрачности границ" для международной аэронавигации, повышения безопасности полетов и качества обслуживания воздушного движения.

Требования авиационных правил "Организация воздушного движения" являются обязательными для всего авиационного персонала организации воздушного движения (далее - персонала ОрВД), летного состава, а также авиационного персонала других служб, обеспечивающих полеты, в части, их касающейся.

1. Область применения

1.1. Авиационные правила "Организация воздушного движения" (далее - Авиационные правила) определяют задачи и функции органов ОВД, общие правила планирования использования воздушного пространства, организации, обслуживания и обеспечения воздушного движения, действия диспетчеров по управлению воздушным движением при возникновении аварийной обстановки и непредвиденных обстоятельств, предоставления отчетов об авиационных событиях.

1.2. Настоящие Авиационные правила устанавливают требования, касающиеся организации воздушного движения (далее - ОрВД), обеспечения координации деятельности в процессе организации воздушного движения, обслуживания воздушного движения (далее - ОВД), организации потока воздушного движения, и разработаны с целью обеспечения безопасности полетов при организации воздушного движения.

1.3. В случае установления факта нарушения требований настоящих Авиационных правил (или уклонения от их выполнения) должностные лица обязаны немедленно принять меры к пресечению нарушения.

1.4. Юридические и физические лица, осуществляющие деятельность с нарушением требования настоящих Авиационных правил, обязаны по требованию органов, осуществляющих ОВД, прекратить такую деятельность.

1.5. При организации полетов, связанных со спасанием жизни людей или со стихийным бедствием, руководители авиационных организаций под свою ответственность могут допускать отступления от правил и процедур, изложенных в настоящих Авиационных правилах.

О принятом решении и своих действиях они немедленно информируют авиационную администрацию в установленном порядке.

2. Термины и определения

В настоящих Авиационных правилах применяют термины, установленные в Воздушном кодексе Республики Беларусь, а также следующие термины с соответствующими определениями:

2.1. Абсолютная высота пролета препятствий или относительная высота пролета препятствий: минимальная абсолютная высота или минимальная относительная высота над превышением соответствующего порога взлетно-посадочной полосы или в соответствующих случаях над превышением аэродрома, используемая для обеспечения соблюдения соответствующих критериев пролета препятствий.

2.2. Аварийная обстановка: ситуация, характеризующаяся наличием опасения относительно безопасности воздушного судна и находящихся на его борту лиц, или есть обоснованная уверенность в том, что воздушному судну и находящимся на его борту лицам грозит серьезная и непосредственная опасность или требуется немедленная помощь.

2.3. Аварийная стадия: общий термин, означающий при различных обстоятельствах стадию неопределенности, стадию тревоги или стадию бедствия.

2.4. Аварийное оповещение: обслуживание, предоставляемое для уведомления соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказания необходимого содействия таким организациям.

2.5. Аварийное положение: ситуация, при которой возможности авиационного персонала, а также резервы работоспособности авиационной техники могут оказаться недостаточными для предотвращения авиационного события.

2.6. Авиационная администрация: специально уполномоченный орган, которому Президентом Республики Беларусь или Советом Министров Республики Беларусь предоставлены полномочия в области деятельности гражданской авиации.

2.7. Авиационный персонал организации воздушного движения (персонал ОрВД): лица из числа авиационного персонала гражданской авиации, имеющие специальную подготовку по организации и обслуживанию воздушного движения и действующие свидетельства диспетчера управления воздушным движением.

2.8. Автоматическое зависимое наблюдение; АЗН: метод наблюдения, в соответствии с которым воздушные суда автоматически предоставляют по линии передачи данных информацию, полученную от бортовых навигационных систем и систем определения местоположения, включая опознавательный индекс воздушного судна, данные о его местоположении в четырех измерениях и при необходимости дополнительные данные.

2.9. Адрес воздушного судна: индивидуальная комбинация из 24 битов, присваиваемая воздушному судну в целях обеспечения связи "воздух-земля", навигации и наблюдения.

2.10. Аспекты человеческого фактора: принципы, применимые к процессам подготовки кадров, проектирования, сертификации, технического обслуживания и эксплуатационной деятельности в авиации и нацеленные на обеспечение безопасного взаимодействия между человеком и другими компонентами системы посредством надлежащего учета возможностей человека.

2.11. Аэродром запасной: аэродром, предназначенный для посадки воздушных судов в случае, когда использование аэродрома назначения невозможно.

Запасным может быть также и аэродром вылета.

2.12. Аэродром назначения: аэродром, на котором посадка воздушного судна предусмотрена планом полета.

2.13. Аэродромное движение: все движение по рабочей площади аэродрома, а также полеты воздушных судов в диспетчерской зоне.

2.14. Аэродромное диспетчерское обслуживание: диспетчерское обслуживание аэродромного движения.

2.15. Аэродромный метеорологический орган; АМО: расположенный на аэродроме орган, который предназначен для метеорологического обеспечения авиационных пользователей.

2.16. Аэронавигационная информация: сведения, касающиеся характеристик и фактического состояния аэродромов, аэроузлов, элементов структуры воздушного пространства и средств радиотехнического обеспечения и связи, необходимые для организации и выполнения полетов.

2.17. Аэронавигационная обстановка: совокупность условий выполнения полета, определяемых временем года и суток, характером пролетаемой местности, степенью обеспеченности аэродромов, района полета и маршрута средствами радиотехнического обеспечения полетов, расположением запасных аэродромов, наличием запретов и ограничений использования воздушного пространства и взаимным расположением воздушных судов.

2.18. Аэронавигация: управление заданной пространственно-временной траекторией движения воздушного судна, осуществляемой летным экипажем в полете.

2.19. Аэронавигационное обслуживание: обслуживание, предоставляемое воздушному движению на всех этапах полета (обслуживание воздушного движения, обеспечение электросвязью, метеорологическое обеспечение, поиск и спасание, предоставление аэронавигационной информации).

2.20. Аэростат: воздушное судно легче воздуха, не приводимое в движение силовой установкой.

2.21. База аэронавигационных данных: один или несколько файлов данных, организованных таким образом, что соответствующие прикладные программы могут обращаться к файлам и обновлять их.

2.22. Барометрическая высота: относительная высота полета, измеряемая от условного уровня (уровень аэродрома или осредненный уровень моря - изобарическая поверхность, соответствующая давлению 101325 Па) с помощью барометрического высотомера.

2.23. Бедствие: состояние, при котором воздушному судну и находящимся на его борту лицам грозит серьезная и непосредственная опасность или требуется немедленная помощь.

2.24. Безопасность аэронавигации: отсутствие угрозы безопасности полетов, вызванной неправильным выбором или неточным выдерживанием траектории полета.

2.25. Безопасность полетов: состояние, при котором риск причинения вреда или нанесения ущерба не превышает приемлемого уровня.

2.26. Болтанка: беспорядочные перемещения воздушного судна, возникающие при полете в условиях турбулентности атмосферы.

2.27. Бортовая система предупреждения столкновений: бортовая система, основанная на использовании сигналов приемоответчика вторичного обзорного радиолокатора, функционирующая независимо от наземного оборудования и предоставляющая пилоту информацию о конфликтной ситуации, которую могут создать воздушные суда, оснащенные приемоответчиками вторичного обзорного радиолокатора.

2.28. Брифинг: часть предполетной подготовки и ознакомление с фактическими и ожидаемыми условиями погоды экипажа воздушного судна.

2.29. Векторение: обеспечение навигационного наведения воздушных судов посредством указания определенных курсов на основе использования данных средств наблюдения.

2.30. Вертикальная видимость на земле: измеренное техническим средством вертикальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз могут быть видны и распознаваться объекты на земной поверхности.

2.31. Взлет: этап полета с момента начала ускоренного движения воздушного судна с линии старта на земной (водной) или искусственной поверхности (момента отделения от указанной поверхности при вертикальном взлете) до момента набора установленных высоты и скорости полета применительно к конкретному типу воздушного судна.

2.32. Взлетно-посадочная полоса; ВПП: основная часть летной полосы аэродрома, предназначенная для обеспечения разбега при взлете и пробега после посадки воздушного судна.

2.33. Видимость: видимость для авиационных целей, представляющая собой величину, превышающую наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать черный объект приемлемых размеров, расположенный вблизи земли, при его наблюдении на светлом фоне, или наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать огни силой света примерно 1000 кандел на неосвещенном фоне.

2.34. Визуальные метеорологические условия: метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости, расстояния до облаков и высоты нижней границы облаков, соответствующих установленным минимумам или превышающих их.

2.35. Визуальный заход на посадку: заход на посадку при полете по правилам полетов по приборам, когда схема захода на посадку по приборам частично или полностью не соблюдается и заход выполняется по визуальным наземным ориентирам.

2.36. Внетрассовый маршрут: маршрут полета воздушного судна, проходящий вне маршрутов зональной навигации, воздушных трасс и местных воздушных линий.

2.37. Воздушная обстановка: одновременное взаимное расположение воздушных судов и других материальных объектов в определенном районе воздушного пространства.

2.38. Воздушная трасса; ВТ: ограниченный по высоте и ширине коридор в воздушном пространстве, предназначенный для полетов воздушных судов и оборудованный средствами управления, контроля и радионавигации.

2.39. Воздушное пространство обслуживания воздушного движения; ВП ОВД: воздушное пространство определенных размеров с буквенным обозначением, в пределах которого могут выполняться конкретные виды полетов и для которого определены ОВД и правила полетов.

2.40. Возможности человека: способности человека и пределы его психофизиологических возможностей, влияющие на безопасность и эффективность авиационной деятельности.

2.41. Временный режим использования воздушного пространства Республики Беларусь (временный режим): особый порядок использования воздушного пространства Республики Беларусь, устанавливаемый и вводимый органами Единой системы организации воздушного движения Республики Беларусь на срок до двух суток для осуществления деятельности по использованию воздушного пространства Республики Беларусь, требующей специальной организации этого использования.

2.42. Временно зарезервированная (временно выделенная) зона: воздушное пространство определенных размеров, через которое в период его использования следовать транзитом воздушным судам запрещено.

2.43. Временно зарезервированное воздушное пространство: воздушное пространство определенных размеров, через которое в период его использования следовать транзитом воздушным судам разрешено.

2.44. Вынужденная посадка: посадка воздушного судна на аэродроме или вне аэродрома по причинам, не позволяющим по условиям безопасности выполнить дальнейший полет согласно плану полета.

2.45. Высота абсолютная: расстояние по вертикали от среднего уровня моря до уровня, точки или объекта, принятого за точку.

2.46. Высота безопасная: минимально допустимая высота полета, гарантирующая воздушное судно от столкновения с земной (водной) поверхностью или с препятствиями на ней.

2.47. Высота истинная: расстояние по вертикали, определяемое от точки на земной (водной) поверхности, расположенной непосредственно под объектом измерения, до этого объекта.

2.48. Высота нижней границы облаков: расстояние по вертикали между земной (водной) поверхностью и нижней границей самого низкого слоя облаков. В случаях, когда нижнюю границу облаков определить невозможно, следует руководствоваться вертикальной видимостью.

2.49. Высота относительная: расстояние по вертикали от указанного исходного уровня до уровня, точки или объекта, принятого за точку.

2.50. Высота перехода: установленная высота для перевода шкалы давления барометрического высотомера на стандартное (760 мм ртутного столба, или 1013,2 гПа) при наборе заданного эшелона.

2.51. Высота полета: расстояние по вертикали от определенного уровня до воздушного судна.

2.52. Высота рельефа: абсолютная высота рельефа местности.

2.53. Глиссада: профиль снижения, установленный для вертикального наведения на конечном этапе захода на посадку.

2.54. Готовность: процентная доля времени нормального функционирования системы за рассматриваемый период.

2.55. Граница действия разрешения: пункт (рубеж), до которого действительно диспетчерское разрешение, выданное экипажу воздушного судна на выполнение полета.

2.56. Давление атмосферное стандартное: установленное значение давления 1013,25 гектопаскаля (760 миллиметров ртутного столба, или 1013,25 миллибара, или 29,92 дюйма ртутного столба).

2.57. Давление на аэродроме (в пункте), приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере: атмосферное давление, при установке которого на шкале барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома (пункта) совпадает с его абсолютной высотой.

2.58. Давление на аэродроме, дельтадроме, парадроме: атмосферное давление на уровне рабочего порога ВПП аэродрома, дельтадрома, парадрома.

2.59. Дальность видимости на взлетно-посадочной полосе; RVR: расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировочные знаки на поверхности ВПП или огни, ограничивающие ВПП или обозначающие ее осевую линию.

2.60. Двусторонняя связь "воздух-земля": двусторонняя связь между воздушным судном и станциями или пунктами на поверхности земли.

2.61. Деление воздушного пространства: установление районов, зон и секторов в целях создания благоприятных условий для ОВД.

2.62. Дирижабль: воздушное судно легче воздуха, приводимое в движение силовой установкой.

2.63. Диспетчер по управлению воздушным движением (диспетчер УВД): лицо из числа персонала ОрВД, выполняющее функции по ОВД и управлению воздушными судами на земле и в воздухе, имеющее действующее свидетельство диспетчера УВД и действующий допуск к работе на рабочем месте (диспетчерском пункте), по крайней мере, одного из органов диспетчерского обслуживания воздушного движения.

2.64. Диспетчерская зона: контролируемое воздушное пространство, простирающееся вверх от земной поверхности до установленной верхней границы.

2.65. Диспетчерский орган подхода: орган, предназначенный для обеспечения диспетчерского обслуживания контролируемых полетов воздушных судов, прибывающих на один или несколько аэродромов или вылетающих с них.

2.66. Диспетчерский орган полетно-информационного обслуживания: орган ОВД, предоставляющий полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение ниже эшелона перехода.

2.67. Диспетчерский пункт аэродрома: орган, предназначенный для обеспечения диспетчерского обслуживания аэродромного движения.

2.68. Диспетчерский район: контролируемое воздушное пространство, простирающееся вверх от установленной границы над земной поверхностью.

2.69. Диспетчерское обслуживание воздушного движения: обслуживание, предоставляемое в целях предотвращения столкновений воздушных судов между собой и с другими материальными объектами на земле и в воздухе, а также ускорения и регулирования воздушного движения.

2.70. Диспетчерское обслуживание подхода: диспетчерское обслуживание контролируемых полетов прибывающих или вылетающих воздушных судов.

2.71. Диспетчерское разрешение: разрешение, выдаваемое органом ОВД экипажу воздушного судна, действовать в соответствии с условиями, установленными органом ОВД.

2.72. Диспетчерское указание: директивное указание диспетчера УВД, предписывающее экипажу воздушного судна выполнять конкретное действие.

2.73. Запрос утверждения: запрос, направляемый от одного органа ОВД другому органу ОВД на выдачу разрешения воздушному судну, если время его полета до рубежа передачи менее установленного для предварительного уведомления.

2.74. Заход на посадку по кругу (Circling Approach): дополнение к схеме захода на посадку по приборам, предусматривающее выполнение визуального полета по кругу над аэродромом перед посадкой.

2.75. Заход на посадку по правилам приборных полетов: участок полета, на котором выполняется процедура захода на посадку по установленной схеме, с использованием радиотехнических средств, под контролем органа ОВД, с соблюдением правил приборных полетов.

2.76. Заявка на использование воздушного пространства: документ установленного образца, содержащий необходимые данные для обеспечения и выполнения деятельности по ИВП.

2.77. Значительное отклонение: несанкционированное органом ОВД отклонение воздушного судна за пределы маршрута ОВД.

2.78. Зона визуального маневрирования: часть воздушного пространства диспетчерской зоны, в пределах которой выполняется визуальное маневрирование воздушных судов и в пределах которой учитывается запас высоты над препятствиями для воздушных судов, выполняющих заход на посадку.

2.79. Зона временного ограничения полетов: часть воздушного пространства ограниченных размеров, устанавливаемая оперативным органом Единой системы организации воздушного движения Республики Беларусь для организации использования воздушного пространства, требующей временного резервирования воздушного пространства, ввода кратковременных ограничений, или в целях проведения поисковых и аварийно-спасательных работ на срок не более 24 часов.

2.80. Зона запретная: часть воздушного пространства установленных размеров, в пределах которой использование воздушного пространства без специального разрешения запрещено.

2.81. Зона международная: часть воздушного пространства установленных размеров над территорией одного или двух соседних государств, использование которой осуществляется воздушными судами договорившихся государств.

2.82. Зона ограничения полетов: часть воздушного пространства установленных размеров, в пределах которой полеты воздушных судов ограничены определенными условиями.

2.83. Зона ожидания: часть воздушного пространства установленных размеров, расположенная, как правило, над точкой, установленной в TMA или диспетчерской зоне, предназначенная для ожидания воздушными судами своей очереди захода на посадку или подхода к аэродрому.

2.84. Зона опасная: часть воздушного пространства установленных размеров, в пределах которой в определенный период может осуществляться деятельность, представляющая угрозу безопасности полетов воздушных судов.

2.85. Зональная навигация; RNAV: метод навигации, позволяющий воздушным судам выполнять полет по любой желаемой траектории в пределах зоны действия радиомаячных навигационных средств или в пределах, определяемых возможностями автономных средств, или их комбинации.

2.86. Индикатор воздушной обстановки; ИВО: электронный индикатор, на котором отображаются местоположение и движение воздушных судов, а также другая необходимая информация.

2.87. Интенсивность воздушного движения: количество воздушных судов, проходящих через воздушное пространство ОВД и контролируемые аэродромы в единицу времени.

2.88. Информация о движении: информация, исходящая от органа ОВД для предупреждения пилота о других известных или наблюдаемых воздушных судах, которые могут находиться вблизи его местоположения или намеченного маршрута полета, и помогающая пилоту предотвратить столкновение.

2.89. Информация AIRMET: выпускаемая органом метеорологического слежения информация о фактическом или ожидаемом возникновении определенных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полетов воздушных судов на малых высотах и которые не были уже включены в прогноз, составленный для полетов на малых высотах в соответствующем районе полетной информации или его субрайоне.

2.90. Информация GAMET: зональный прогноз, составляемый открытым текстом сокращениями для полетов на малых высотах применительно к району полетной информации или его субрайону метеорологическим органом, назначенным соответствующим метеорологическим полномочным органом, и передаваемый метеорологическим органам соседних районов полетной информации по соглашению между соответствующими метеорологическими полномочными органами.

2.91. Информация SIGMET: выпускаемая органом метеорологического слежения информация о фактическом или ожидаемом возникновении определенных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полетов воздушных судов.

2.92. Инцидент авиационный (инцидент): любое событие, кроме авиационного происшествия, связанное с использованием воздушного судна, которое влияет или могло бы повлиять на безопасность его эксплуатации.

2.93. Качество данных: степень или уровень вероятности того, что предоставленные данные отвечают требованиям пользователя данных с точки зрения точности, разрешения и целостности.

2.94. Код вторичного обзорного радиолокатора: четырехзначный номер, присвоенный конкретному многоимпульсному сигналу ответа, передаваемому приемоответчиком в режиме A или C.

2.95. Конечный участок захода на посадку: участок схемы захода на посадку по приборам, в пределах которого производится выход в створ ВПП и снижение для посадки.

2.96. Конечный этап захода на посадку: часть схемы захода на посадку по приборам, которая начинается в установленной контрольной точке или точке конечного этапа захода на посадку, или при отсутствии такой точки в конце последнего стандартного разворота, разворота на посадочную прямую или разворота на линию пути приближения в схеме типа "ипподром", если таковая предусмотрена, или в точке выхода на последнюю линию пути в схеме захода на посадку и заканчивается в точке вблизи аэродрома, по прохождении которой может быть выполнена посадка или начат уход на второй круг.

2.97. Контролируемое воздушное пространство: воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого осуществляется диспетчерское ОВД в соответствии с классификацией воздушного пространства.

2.98. Контролируемый аэродром: аэродром, на котором обеспечивается диспетчерское обслуживание аэродромного движения.

2.99. Контрольная точка ожидания: географическое место, используемое в качестве ориентира для схемы ожидания.

2.100. Контроль траектории полета: использование систем наблюдения ОВД в целях предоставления экипажу воздушного судна информации и сообщений, касающихся значительных отклонений от оси маршрута ОВД, включая отклонения от условий, указанных в диспетчерских разрешениях.

2.101. Контрольная точка конечного участка захода на посадку; FAF: контрольная точка (или точка) схемы захода на посадку по приборам, в которой начинается конечный участок захода на посадку.

2.102. Контрольная точка начального участка захода на посадку; IAF: установленная процедурой захода на посадку по ППП контрольная точка, в которой начинается маневр захода на посадку.

2.103. Контрольная точка промежуточного участка захода на посадку; IF: установленная процедурой захода на посадку по ППП контрольная точка, в которой начинается промежуточный участок захода на посадку.

2.104. Контрольный пункт: определенный географический ориентир, относительно которого может быть сообщено местоположение воздушного судна.

Пункт передачи донесений устанавливается либо в качестве пункта "обязательной" передачи донесений, либо "по запросу".

2.105. Координационный центр поиска и спасания: орган, несущий ответственность за оказание содействия эффективной организации работы поисково-спасательной службы и за координацию проведения поисково-спасательных работ в пределах района поиска и спасания.

2.106. Кратковременное ограничение использования воздушного пространства: особый порядок использования отдельных частей воздушного пространства Республики Беларусь, устанавливаемый и вводимый в действие военным сектором Минского центра ЕС ОрВД продолжительностью до двух часов для оперативного обеспечения безопасности ИВП Республики Беларусь.

2.107. Крейсерский эшелон: эшелон, выдерживаемый воздушным судном в течение значительной части полета.

2.108. Критическая зона инструментальной системы посадки: зона, обозначенная на площади маневрирования, в пределах которой не должны находиться транспортные средства, включая воздушные суда в момент захода на посадку воздушного судна по категорированному минимуму.

2.109. Круг полетов: установленный маршрут (схема) в диспетчерской зоне, по которому или по части которого выполняются набор высоты после взлета, заход на посадку, ожидание посадки, полет над аэродромом или выход воздушного судна за пределы аэродрома.

2.110. Летная полоса: часть летного поля аэродрома, включающая ВПП и концевые полосы торможения, если они предусмотрены, предназначенная для обеспечения взлета и посадки воздушных судов, уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы ВПП, и обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета и посадки.

2.111. Линия пути: проекция траектории полета воздушного судна на поверхность земли, направление которой в любой ее точке обычно выражается в градусах угла, отсчитываемого от северного направления истинного, магнитного или условного меридиана.

2.112. Маршрут обслуживания воздушного движения: установленный маршрут, который предназначен для направления потока воздушного движения в целях ОВД.

2.113. Маршрут зональной навигации (маршрут RNAV): маршрут ОВД, установленный для полетов воздушных судов, которые могут применять зональную навигацию.

2.114. Маршрут полета: установленная траектория полета вне маршрутов RNAV, ВТ и местных воздушных линий, зафиксированная контрольными пунктами (географическими координатами точек), через которые должно пролетать воздушное судно.

2.115. Местная воздушная линия; МВЛ: ограниченный по высоте и ширине коридор в воздушном пространстве, предназначенный для полетов воздушных судов на высотах ниже эшелона перехода и обеспеченный ОВД.

2.116. Местный диспетчерский пункт; МДП: диспетчерский пункт (рабочее место диспетчера), предназначенный для предоставления полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения при полете воздушных судов ниже эшелона перехода.

2.117. Метеорологическая информация: сводка, анализ, прогноз и любое другое сообщение, касающееся фактических и прогнозируемых метеорологических условий.

2.118. Место ожидания у взлетно-посадочной полосы: определенное место, предназначенное для защиты ВПП, поверхности ограничения препятствий или критической (чувствительной) зоны инструментальной системы посадки, в котором рулящие ВС и транспортные средства останавливаются и ожидают, если нет иного указания от диспетчерского пункта аэродрома.

2.119. Минимальная высота снижения: высота, установленная для неточного захода на посадку, ниже которой снижение не может производиться без наличия визуального контакта с ориентирами.

2.120. Минимум категорированный: установленные ICAO предельные значения высоты принятия решения и видимости на ВПП для выполнения точного захода на посадку.

2.121. Надежность: вероятность того, что устройство или система будут безотказно функционировать в течение установленного периода времени или установленного числа рабочих циклов.

2.122. Начальный участок захода на посадку: участок схемы захода на посадку по приборам между контрольной точкой начального этапа захода на посадку и контрольной точкой промежуточного этапа захода на посадку или в соответствующих случаях контрольной точкой (или точками) конечного этапа захода на посадку.

2.123. Неопознанное воздушное судно: воздушное судно, полет которого наблюдается или получена информация о полете воздушного судна в данном районе, но принадлежность которого не установлена.

2.124. Несанкционированное занятие взлетно-посадочной полосы: любое событие на аэродроме, связанное с необоснованным наличием воздушного судна, транспортного средства или лица на ВПП.

2.125. Неточный заход на посадку: заход на посадку по приборам без навигационного наведения по глиссаде, формируемой с помощью электронных средств.

2.126. Обледенение: отложение льда на различных частях воздушного судна.

2.127. Обслуживание воздушного движения; ОВД: общий термин, означающий в соответствующих случаях полетно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, диспетчерское обслуживание (районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода или аэродромное диспетчерское обслуживание).

2.128. Обслуживание с использованием средств наблюдения: термин, используемый для обозначения обслуживания воздушного движения, обеспечиваемого с помощью средств наблюдения.

2.129. Общее воздушное движение; GAT: полеты воздушных судов, выполняемые в соответствии с правилами и процедурами ICAO и / или в соответствии с национальными правилами и процедурами, применяемыми в гражданской авиации.

2.130. Операционное воздушное движение; OAT: полеты, при выполнении которых не соблюдаются положения, установленные для Общего воздушного движения, и для которых правила и процедуры определяют соответствующие полномочные органы Министерства обороны.

2.131. Опознавание: процедура, при которой отметка местоположения конкретного воздушного судна отображается на ИВО и однозначно опознана диспетчером УВД.

2.132. Опознавательный индекс воздушного судна: группа букв, цифр или их комбинация, которая идентична позывному воздушного судна или представляет собой кодовый эквивалент его позывного для двусторонней связи "воздух-земля" и которая применяется для опознавания воздушного судна в сети наземной связи ОВД.

2.133. Организация воздушного движения; ОрВД: комплекс бортовых и наземных функций (ОВД, организация воздушного пространства и организация потоков воздушного движения), необходимых для обеспечения безопасного и эффективного движения воздушных судов на всех этапах полета.

2.134. Организация воздушного пространства: установление оптимальной структуры воздушного пространства в целях обеспечения его безопасного и эффективного использования.

2.135. Организация потока воздушного движения; ОПВД; ATFM: комплекс мер, направленных на содействие безопасному, упорядоченному и ускоренному потоку воздушного движения для обеспечения максимально возможного использования пропускной способности района (зоны) УВД и соответствия объема воздушного движения пропускной способности, заявленной полномочным органом ОВД.

2.136. Орган метеорологического наблюдения: метеорологический орган, осуществляющий контроль за метеоусловиями в определенной зоне ответственности, совпадающей с границами соответствующего района полетной информации.

2.137. Орган диспетчерского обслуживания воздушного движения (орган УВД): общий термин, означающий в соответствующих случаях органы, выполняющие функции диспетчерского обслуживания района, подхода, аэродрома.

2.138. Орган обслуживания воздушного движения (орган ОВД): общий термин, означающий в соответствующих случаях органы, выполняющие функции диспетчерского обслуживания воздушного движения, полетно-информационного обслуживания и контроля за соблюдением порядка ИВП Республики Беларусь.

2.139. Орган организации воздушного движения (орган ОрВД): общий термин, означающий в соответствующих случаях гражданские органы ЕС ОрВД, выполняющие функции организации воздушного пространства, планирования, координирования, обслуживания воздушного движения, организации потока воздушного движения, контроля за соблюдением порядка ИВП Республики Беларусь.

2.140. Особый маршрут зональной навигации: маршрут RNAV или часть его, опубликованный в документах аэронавигационной информации, который может быть запланирован и использоваться при определенных условиях.

2.141. Особые правила визуальных полетов; ОПВП: правила, которые разрешают выполнение некоторых видов визуальных полетов (поисковые и аварийно-спасательные работы, оказание медицинской помощи населению, учебные и тренировочные полеты) при менее благоприятных метеорологических условиях, чем применяемых для полетов по правилам визуальных полетов.

2.142. Основная точка: установленное географическое место, используемое для определения маршрута ОВД, траектории полета воздушного судна и для других целей навигации и ОВД.

2.143. Ответ вторичного обзорного радиолокатора: отображение в несимволической форме на ИВО сигнала, выдаваемого приемоответчиком ВОРЛ в ответ на запрос.

2.144. Отдельный участок местной воздушной линии: маршрут ОВД, предназначенный для выхода (входа) с (на) МВЛ, а также для перехода с одной МВЛ на другую.

2.145. Отказ средств радиотехнического обеспечения полетов и связи: непредвиденное обстоятельство, при котором продолжительность неработоспособного состояния средства превышает допустимое время, установленное нормативными документами по резервированию.

2.146. Отклонившееся от курса воздушное судно: воздушное судно, которое значительно отклонилось от заданной линии пути или которое сообщило, что оно потеряло ориентировку.

2.147. Очередность захода на посадку: последовательность, в которой двум или более воздушным судам разрешено заходить на посадку на аэродром.

2.148. Передача "БЛИНДОМ": передача информации с одной станции к другой в условиях, при которых двусторонняя связь не может быть установлена, но при этом предполагается, что вызываемая станция в состоянии принять передачу.

2.149. Передающий орган: орган ОВД или диспетчер УВД, находящийся в процессе передачи ответственности за обеспечение диспетчерского обслуживания воздушного судна следующему (смежному) органу ОВД по маршруту следования.

2.150. Перемещение: движение вертолета над земной поверхностью в пределах диапазона высот, позволяющего использовать эффект земли, и на скоростях, принятых для руления.

2.151. Переходный слой: воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода.

2.152. Перрон: часть летного поля аэродрома, подготовленная и предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки (высадки) пассажиров, погрузки (выгрузки) багажа, почтовых отправлений или грузов, а также для выполнения других видов обслуживания.

2.153. Пилот: член летного экипажа, имеющий действующий допуск для самостоятельного управления данным воздушным судном.

2.154. План полета: определенные сведения о намеченном полете или части полета воздушного судна, предоставляемые органам ОВД.

2.155. Планирование использования воздушного пространства (планирование ИВП): комплекс мероприятий, осуществляемых оперативными органами ЕС ОрВД в соответствии с государственными приоритетами в целях распределения воздушного пространства по месту, времени и высоте в интересах пользователей воздушного пространства и обеспечения безопасности полетов.

2.156. Планирование потока воздушного движения: формирование потока движения воздушных судов по направлениям, высоте и времени в воздушном пространстве с обеспечением установленных норм эшелонирования, пропускной способности зон ОВД и диспетчерских пунктов.

2.157. Площадь маневрирования: часть аэродрома, исключая перрон, места стоянок, площадки специального назначения, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов.

2.158. Повторяющийся план полета: предоставляемый органу ОВД эксплуатантом для хранения и повторного использования план повторяющихся полетов, выполняемых на регулярной основе с одинаковыми основными особенностями.

2.159. Позывной воздушного судна: группа буквенно-цифровых знаков, используемая для опознавания воздушного судна при двусторонней связи "воздух-земля".

2.160. Поисковые и аварийно-спасательные работы: действия, проводимые с целью поиска и спасания пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие.

2.161. Полет международный: транспортный полет по маршрутам ОВД в одном направлении от начального до конечного аэропорта с пересечением Государственной границы Республики Беларусь и другого государства, предусмотренный расписанием (планом).

2.162. Полет чартерный: разовый полет, выполняемый по маршрутам ОВД на условиях особого договора, заключенного с заказчиком (перевозчиком), по доставке пассажиров, груза и почты.

2.163. Полетно-информационное обслуживание; ПИО: ОВД, целью которого является предоставление консультаций и информации для обеспечения безопасного и эффективного выполнения полетов.

2.164. Полномочный орган организации воздушного движения: назначенный государством соответствующий орган ОрВД, на который возлагаются полномочия за обеспечение ОрВД в пределах воздушного пространства Республики Беларусь.

2.165. Порог взлетно-посадочной полосы: начало участка ВПП, который может использоваться для посадки воздушных судов.

2.166. Посадочная прямая: установленная траектория движения воздушного судна на заключительном этапе схемы захода на посадку после выхода на посадочный курс и до точки приземления.

2.167. Потенциально конфликтная ситуация: особая ситуация, при которой существует вероятность опасного сближения или столкновения воздушных судов.

2.168. Потеря ориентировки: обстановка, при которой экипаж воздушного судна не знает и не может определить свое местоположение с точностью, необходимой для продолжения дальнейшего полета в целях выполнения полетного задания.

2.169. Поток воздушного движения: перемещение воздушных судов в воздушном пространстве с обеспечением установленных норм эшелонирования и в соответствии с пропускной способностью зон ОВД и диспетчерских пунктов.

2.170. Правила визуальных полетов; ПВП: порядок выполнения полетов в условиях, позволяющих экипажу воздушного судна определять местоположение и пространственное положение воздушного судна по наземным ориентирам и естественному горизонту, визуально выдерживать установленные интервалы между воздушными судами, а также между воздушным судном и другими материальными объектами в воздухе и на земной (водной) поверхности, а при полетах на высотах ниже эшелона перехода, кроме того, выдерживать минимальный запас высоты над препятствиями, обходить искусственные препятствия путем визуального наблюдения за расположенной впереди местностью и выдерживать установленный маршрут с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся навигационных средств.

2.171. Правила полетов по приборам; ППП: порядок выполнения полетов в условиях, при которых местоположение и пространственное положение воздушного судна определяются по пилотажным и навигационным приборам.

2.172. Превышение: расстояние по вертикали от среднего уровня моря до точки или уровня земной поверхности или объекта.

2.173. Превышение (высота) аэродрома: абсолютная высота наивысшей точки главной ВПП.

2.174. Предполагаемое время захода на посадку: время, когда по расчетам органа диспетчерского обслуживания прибывающее воздушное судно покинет после задержки контрольную точку ожидания для завершения захода на посадку.

2.175. Представленный план полета: план полета, предоставляемый органу ОВД пилотом или уполномоченным его представителем без каких-либо последующих изменений.

2.176. Препятствие: все неподвижные (временные или постоянные) и подвижные объекты или части их, которые размещены в зоне, предназначенной для движения воздушных судов по поверхности, или которые возвышаются над определенной поверхностью, предназначенной для обеспечения безопасности воздушных судов в полете.

2.177. Прерванный заход на посадку (уход на второй круг): установленный порядок маневрирования воздушного судна при заходе на посадку, выполняемый экипажем воздушного судна при отсутствии возможности произвести посадку.

2.178. Приборные метеорологические условия: метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости, расстояния до облаков и высоты нижней границы облаков, которые ниже минимума, установленного для визуальных метеорологических условий.

2.179. Принимающий орган: последующий орган ОВД, берущий на себя ответственность за обслуживание воздушного судна.

2.180. Прогноз погоды: описание метеорологических условий, ожидаемых в определенный момент или период времени в определенной зоне или части воздушного пространства.

2.181. Промежуточный участок захода на посадку: участок схемы захода на посадку по ППП между контрольной точкой промежуточного участка захода на посадку и контрольной точкой конечного этапа захода на посадку.

2.182. Пропускная способность: максимальное количество воздушных судов, которое может быть обслужено соответствующим органом ОВД за единицу времени с учетом факторов, влияющих на рабочую нагрузку диспетчера УВД.

2.183. Профиль полета: ортогональная проекция траектории полета или ее части на вертикальную поверхность, содержащую номинальную линию пути.

2.184. Психоактивные вещества: алкоголь, опиоиды, каннабиноиды, седативные вещества, гипнотические препараты, кокаин, другие психостимуляторы, галюциногены и летучие растворители, за исключением табака и кофеина.

2.185. Пункт передачи донесений: определенный географический ориентир, относительно которого может быть сообщено местоположение воздушного судна.

2.186. Пункт обязательной передачи донесений: установленная основная точка, при пролете или как можно раньше после пролета которой передается местоположение воздушного судна, за исключением условий, устанавливаемых соответствующим органом ОВД.

2.187. Рабочая площадь: часть аэродрома, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов, состоящая из площади маневрирования, перронов, мест стоянок, площадок специального назначения.

2.188. Радиовещание: передача информации, касающаяся аэронавигации, которая не адресуется конкретной станции или станциям.

2.189. Радиовещательная передача VOLMET: регулярная радиовещательная передача соответственно текущих сводок погоды по аэродрому, прогнозов по аэродрому для воздушных судов, находящихся в полете.

2.190. Радиолокатор: устройство радиообнаружения, которое выдает информацию о дальности, азимуте и / или угле места объекта.

2.191. Радиолокационная карта: информация, наложенная на ИВО для обеспечения постоянного отображения выбранных элементов.

2.192. Радиолокационное эшелонирование: эшелонирование воздушных судов, осуществляемое на основе данных о местоположении, полученных от радиолокационных источников.

2.193. Радиолокационный контакт: условия, при которых местоположение отдельного воздушного судна отображено и опознано на ИВО.

2.194. Радиотелефонная связь: вид радиосвязи, предназначенный для обмена речевой информацией.

2.195. Разрешение на использование воздушного пространства Республики Беларусь: предоставление пользователю воздушного пространства права действовать в соответствии с условиями, согласованными с оперативным органом ЕС ОрВД.

2.196. Район авиационных работ: часть воздушного пространства, в пределах которого выполняются авиационные работы.

2.197. Район общих интересов: воздушное пространство, прилегающее к границе смежных районов ответственности, в пределах которого структура воздушного пространства и осуществляемая деятельность могут влиять на процедуры координации воздушного движения.

2.198. Район поисковых и аварийно-спасательных работ: участок земной и / или водной поверхности и воздушное пространство над ним, в границах которого проводятся поисковые и аварийно-спасательные работы.

2.199. Район полетной информации; РПИ: часть воздушного пространства установленных размеров, в пределах которого обеспечивается полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение.

2.200. Районное диспетчерское обслуживание: диспетчерское обслуживание контролируемых полетов в диспетчерском районе.

2.201. Районный диспетчерский центр; РДЦ: орган, предназначенный для обеспечения диспетчерского обслуживания контролируемых полетов в диспетчерском районе.

2.202. Расчетное время прибытия (прилета): расчетное время (момент) выхода воздушного судна на аэродромное навигационное средство, с которого предполагается выполнение захода на посадку по приборам, а при его отсутствии - на центр ВПП (КТА), посадочную площадку.

2.203. Расчетное время уборки колодок: расчетное время, когда воздушное судно начнет движение, связанное с вылетом.

2.204. Расчетное истекшее время: расчетное время, необходимое для следования от одной основной точки до другой.

2.205. Режим вторичного обзорного радиолокатора (режим ВОРЛ): условный идентификатор, относящийся к специфическим функциям сигналов запроса ВОРЛ, передаваемых запросчиком в режимах A, C, S и смешанном режиме.

2.206. Режим полета: параметры полета воздушного судна.

2.207. Рейс: транспортный полет по маршрутам ОВД в одном направлении от начального до конечного аэропорта (пункта), предусмотренный планом полета.

2.208. Рекомендация по предотвращению столкновения: предоставляемая органом ОВД рекомендация относительно маневров воздушного судна в целях оказания помощи экипажу в предотвращении столкновения.

2.209. Рубеж (точка) передачи управления: рубеж (точка), установленный на маршруте руления или на траектории полета воздушного судна, на котором ответственность за обеспечение диспетчерского обслуживания воздушного судна передается от одного органа ОВД (диспетчера УВД) другому.

2.210. Руление: движение воздушного судна по поверхности аэродрома за счет собственной тяги, за исключением взлета и посадки.

2.211. Руление по воздуху: движение вертолета над поверхностью аэродрома в условиях действия эффекта земли с путевой скоростью, как правило, менее 37 км/ч (20 уз).

2.212. Сближение воздушных судов: ситуация, в которой по оценке экипажей воздушных судов или диспетчера УВД расстояние между воздушными судами, а также их относительное местоположение и скорость таковы, что безопасность данных воздушных судов может быть поставлена под угрозу.

Сближение воздушных судов классифицируется следующим образом:

2.212.1. риск столкновения: категория ситуаций, когда в результате сближения воздушных судов возникла серьезная опасность столкновения;

2.212.2. безопасность полета не гарантировалась: категория ситуаций, когда в результате сближения воздушных судов их безопасность могла быть поставлена под угрозу;

2.212.3. риск столкновения отсутствовал: категория ситуаций, когда в результате сближения воздушных судов не существовало опасности столкновения;

2.212.4. риск не определен: категория ситуаций со сближением воздушных судов, когда отсутствие достаточно полной информации не позволяет определить существовавший риск столкновения, или нет достаточно убедительных данных, или же имеющиеся данные противоречат друг другу, и это не позволяет определить степень риска.

2.213. Сборник аэронавигационной информации; AIP: выпущенная или санкционированная государством публикация, которая содержит долгосрочную аэронавигационную информацию, имеющую важное значение для аэронавигации.

2.214. Сверхлегкие летательные аппараты; СЛА: летательные аппараты, имеющие максимальную взлетную массу не более 750 кг. СЛА подразделяются на безмоторные (дельтапланы, парапланы и тому подобные) и моторные (мотодельтапланы, мотопарапланы, автожиры и тому подобные).

2.215. Сдвиг ветра: изменение направления и (или) скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие воздушные потоки.

2.216. Сигнал бедствия: международный радиосигнал, передаваемый в случаях, когда воздушному судну и находящимся на нем экипажу и пассажирам угрожает непосредственная опасность и требуется немедленная помощь.

2.217. Сигнал срочности: международный радиосигнал, передаваемый в случаях возможной опасности для воздушного судна и находящихся на нем экипажа и пассажиров.

2.218. Символ местоположения: визуальное отображение в символической форме на ИВО местоположения воздушных судов, аэродромных транспортных средств или других объектов, полученное после автоматической обработки данных о местоположении, поступивших из любых источников.

2.219. Система геодезических координат: минимальный набор параметров, необходимых для определения местоположения и ориентации местной системы отсчета по отношению к глобальной системе отсчета.

2.220. Служба автоматической передачи информации в районе аэродрома; ATIS: автоматическое предоставление круглосуточно или в определенное время суток текущей установленной информации для прибывающих и вылетающих воздушных судов.

2.221. Спланированная часть летной полосы: прилегающая к краям и торцам ВПП поверхность, спланированная и подготовленная таким образом, чтобы свести к минимуму риск повреждения воздушного судна при выкатывании его за пределы ВПП.

2.222. Специальный полет по правилам визуальных полетов: полет по ПВП, выполнение которого в диспетчерской зоне при менее благоприятных метеорологических условиях, чем ВМУ, разрешено соответствующим органом ОВД.

2.223. Средства наблюдения: общий термин, под которым в отдельности понимаются системы ADS-B, ПОРЛ, ВОРЛ или любая другая сопоставимая наземная система, позволяющие опознать воздушное судно.

2.224. Стадия бедствия: ситуация, характеризующаяся наличием обоснованной уверенности в том, что воздушному судну и находящимся на его борту лицам грозит серьезная и непосредственная опасность или требуется немедленная помощь.

2.225. Стадия неопределенности: ситуация, характеризующаяся наличием неуверенности относительно безопасности воздушного судна и находящихся на его борту лиц.

2.226. Стадия тревоги: ситуация, при которой существует опасение за безопасность воздушного судна и находящихся на его борту лиц.

2.227. Стандартный маршрут вылета по приборам; SID: установленный маршрут вылета по ППП, связывающий аэродром или определенную ВПП аэродрома с назначенной основной точкой, обычно на заданном маршруте ОВД, с точкой, в которой начинается полет по маршруту.

2.228. Стандартный маршрут прибытия по приборам; STAR: установленный маршрут прибытия по ППП, связывающий основную точку, обычно на маршруте ОВД, с точкой, от которой может начинаться полет по опубликованной схеме захода на посадку по ППП.

2.229. Стандартный разворот: маневр, при котором выполняется отворот в сторону от линии заданного пути с последующим разворотом в противоположном направлении с таким расчетом, чтобы воздушное судно вышло на ту же линию заданного пути и следовало по ней в обратном направлении.

Стандартный разворот считается левым или правым в зависимости от направления начального отворота.

2.230. Старт исполнительный: место остановки воздушного судна на ВПП перед началом разбега.

2.231. Структура воздушного пространства: совокупность ограниченных в вертикальной и горизонтальной плоскостях элементов воздушного пространства, предназначенных для обеспечения деятельности по ИВП Республики Беларусь.

2.232. Суточный план: документ, содержащий сведения о планировании ИВП Республики Беларусь на сутки.

2.233. Схема полета в зоне ожидания: определенный маневр, позволяющий воздушному судну оставаться в пределах определенного воздушного пространства в ожидании последующего разрешения.

2.234. Схема руления по аэродрому: установленный маршрут движения воздушного судна на площади маневрирования.

2.235. Схема типа "ипподром": схема, позволяющая воздушному судну уменьшить абсолютную высоту на начальном участке захода на посадку и (или) вывести воздушное судно на линию пути приближения, когда вход в обратную схему не может быть выполнен.

2.236. Текущий план полета; CPL: план полета, включающий возможные изменения, обусловленные последующими диспетчерскими разрешениями.

2.237. Технология работы диспетчера: установленная последовательность технологических операций, выполняемых диспетчером при ОВД.

2.238. Тип требуемых навигационных характеристик; RNP: величина удерживания, выраженная через расстояние в морских милях от планируемого местоположения, в пределах которого воздушные суда будут находиться в течение, как минимум, 95% общего полетного времени.

2.239. Точка переключения: точка, в которой при полете воздушного судна по участку маршрута ОВД, определяемому с помощью ориентации на всенаправленные ОВЧ-радиомаяки, ожидается перенос основной навигационной ориентации со средства, находящегося позади воздушного судна, на следующее средство, находящееся впереди него.

2.240. Точка приземления: точка, где номинальная глиссада пересекает ВПП.

2.241. Точка пути; W/P: конкретный географический пункт, используемый для определения маршрута RNAV или траектории воздушного судна, применяющего RNAV.

Точки пути обозначаются как:

2.241.1. точка пути "флай-бай": точка пути, пролет которой предусматривается с упреждением разворота в целях обеспечения выхода на следующий участок маршрута или схемы по касательной;

2.241.2. точка пути "флай-овер": точка пути, в которой начинается разворот с целью выхода на следующий участок маршрута или схемы.

2.242. Точность: степень соответствия расчетного или измеренного значения истинному значению.

2.243. Точность навигационных измерений: степень соответствия расчетного или измеренного значения истинному значению определяемого навигационного элемента.

2.244. Точный заход на посадку: заход на посадку по приборам с навигационным наведением по азимуту и глиссаде, формируемым с помощью электронных средств.

2.245. Трассовый полет: полет воздушного судна по маршрутам ОВД.

2.246. Требуемые навигационные характеристики; RNP: перечень навигационных характеристик, необходимых для выполнения полетов в пределах установленного воздушного пространства.

2.247. Узловой диспетчерский район; TMA: диспетчерский район, создаваемый в местах схождения маршрутов ОВД в окрестностях одного или нескольких крупных аэродромов.

2.248. Управление воздушным движением; УВД: обслуживание, предоставляемое в целях предотвращения столкновений воздушных судов между собой и с другими материальными объектами на земле и в воздухе, а также ускорения и регулирования воздушного движения.

2.249. Управление потоком: меры, предназначенные для направления потока движения в определенную часть воздушного пространства, по определенному маршруту или к определенному аэродрому с целью обеспечения эффективного ИВП.

2.250. Уровень: общий термин, относящийся к положению в вертикальной плоскости находящегося в полете воздушного судна и означающий в соответствующих случаях относительную высоту, абсолютную высоту или эшелон полета.

2.251. Фактическая погода: совокупность значений метеорологических элементов и явлений в момент наблюдения.

2.252. Фиксированный маршрут зональной навигации: постоянный маршрут RNAV, опубликованный в документах аэронавигационной информации.

2.253. Целостность: гарантия того, что аэронавигационные данные и их значения не потеряны или не изменены с момента подготовки новых данных или санкционированного внесения поправки.

2.254. Центр Единой системы организации воздушного движения; ЦЕС ОрВД: оперативный орган Единой системы, осуществляющий планирование и координацию ИВП, выдачу в соответствующих случаях разрешений на ИВП, ОВД, управление полетами и контролирующий соблюдение правил ИВП Республики Беларусь.

2.255. Циркуляр аэронавигационной информации; AIC: уведомление, содержащее информацию, которая не требует выпуска NOTAM или включения ее в AIP, но которая касается вопросов безопасности полетов или аэронавигационных, технических, административных и юридических вопросов.

2.256. Штормовое оповещение: разовая информация о начавшемся (усилившемся) опасном для авиации явлении погоды.

2.257. Штормовое предупреждение: информация об ожидаемом возникновении (усилении) опасного для авиации явления погоды.

2.258. Эффект земли: улучшение летно-технических характеристик (подъемной силы) за счет взаимодействия поверхности земли с воздушным потоком, создаваемым несущими винтами воздушного судна.

2.259. Эшелонирование: вертикальное и горизонтальное рассредоточение воздушных судов в воздушном пространстве на установленные интервалы, обеспечивающие безопасность воздушного движения.

2.260. Эшелон (высота) деления: эшелон (высота), разделяющий по вертикали элементы структуры воздушного пространства, но не являющийся крейсерским эшелоном полета.

2.261. Эшелон перехода: самый нижний эшелон полета, который может быть использован для полета выше высоты перехода.

Установленный эшелон полета для перевода шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря.

2.262. Эшелон полета: установленная высота полета воздушного судна относительно изобарической поверхности, соответствующей стандартному давлению.

2.263. NOTAM: извещение, рассылаемое средствами электросвязи и содержащее информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил или информацию об опасности, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов.

3. Обозначения и сокращения

АЗН - автоматическое зависимое наблюдение;

АМИИС - автоматизированная метеорологическая информационно-измерительная система;

АМО - аэродромный метеорологический орган;

АМСГ - авиационная метеорологическая станция гражданская;

АНВ - акт незаконного вмешательства;

АРП - автоматический радиопеленгатор;

АСС - аварийно-спасательные средства;

БАМД - банк авиационно-метеорологических данных;

БСПС - бортовая система предупреждения столкновений;

БПРМ - ближняя приводная радиостанция с маркером;

ВМУ - визуальные метеорологические условия;

ВП - воздушное пространство;

ВПН - вспомогательный пункт наблюдений;

ВПР - высота принятия решения;

ВОРЛ - вторичный обзорный радиолокатор;

ВС - воздушное судно;

ВЦЗП - Всемирный центр зональных прогнозов;

ВЧ - высокие частоты;

ГА - гражданская авиация;

ДПН - дополнительный пункт наблюдений;

ДПРМ - дальняя приводная радиостанция с маркером;

ЕС ОрВД - Единая система организации воздушного движения;

ИВП - использование воздушного пространства;

ИВПП - искусственная взлетно-посадочная полоса;

ИКАО - Международная организация гражданской авиации;

КВС - командир воздушного судна;

КЦПС - Координационный центр поиска и спасания;

МВЛ - местные воздушные линии;

МПУ - магнитный путевой угол;

ОВЧ - очень высокие частоты;

ОПВД - организация потоков воздушного движения;

ОПН - основной пункт наблюдений;

ОРМЕТ - основные метеорологические данные;

ОСП - оборудование системы посадки;

ПМУ - приборные метеорологические условия;

ПОД - пункт обязательного донесения;

ПОРЛ - первичный обзорный радиолокатор;

ПСС - поисково-спасательная служба;

ПСР - поисково-спасательные работы;

РД - рулежная дорожка;

РЛС - радиолокационная станция;

РМС - радиомаячная система;

РП - руководитель полетов;

РПУ - рубеж (точка) передачи управления;

РТОП - радиотехническое обеспечение полетов;

РТС - радиотехнические средства;

РПИ - район полетной информации;

САИ - служба аэронавигационной информации;

СМО - служба метеообеспечения аэродрома Минск-2;

СрМО - сектор метеообеспечения аэродрома Минск-1;

УВД - управление воздушным движением;

ЭСТОП - электросветотехническое обеспечение полетов;

ACAS - Airborne Collision Avoidance System; бортовая система предупреждения столкновений;

AIC - Aeronautical Information Circular; циркуляр аэронавигационной информации;

AIDC - ATS Interfacility date communication; автоматизированный обмен данными между органами ОВД;

AIP - Aeronautical Information Pablication; сборник аэронавигационной информации;

AIRAC - Aeronautical Information Regulation And Control; регламентация и контролирование аэронавигационной информации;

AIRMET - информация о фактическом или ожидаемом возникновении определенных условий погоды по маршруту (району) полета;

AIS - Aeronautical Information Service; служба аэронавигационной информации;

AFIL - Air-Filed flight plan; план полета, переданный с борта ВС, находящегося в воздухе;

AFTN - Aeronautical Fixed Telecommunication Network; сеть авиационной фиксированной электросвязи;

ALERFA - стадия тревоги;

AMC - Airspace Management Cell; орган планирования ИВП;

ANM - ATFM Notification Message; извещение о применении ОПВД;

ATN - Aeronautical Telecommunication Network; сеть авиационной электросвязи;

ATFM - Air Traffic Flow Management; организация потока воздушного движения;

ATIS - Automatic Terminal Information Service; служба автоматической передачи информации в районе аэродрома;

CBA - Cross Border Area; зона международная;

CDA - бесступенчатый заход на посадку;

CDR - Conditional Rout; особый маршрут RNAV;

CFMU - Central Flow Management Unit; центральный орган организации потоков;

CPL - Current Flight Plan; текущий план полета;

CRAM - Conditional Rout Availability Message; сообщение о возможности использования особого маршрута;

CRCO - Central Rout Charges Office; центральное бюро по взиманию маршрутных сборов;

CSAR - System Anomaly Report; форма донесения о сбоях в работе систем CFMU;

CTA - Control Area; нижний диспетчерский район;

CTOT - Calculated Take-Off Time; время вылета, вычисленное и назначенное центром организации полетов, когда, как ожидается, ВС произведет взлет;

CTR - Control Zone; диспетчерская зона;

D - Danger Area; опасная зона;

DAA - Dynamic Airspace Allocation; динамичное распределение ВП;

DESTERFA - стадия бедствия;

DME - Distance Measuring Equipment; дальномерное оборудование;

E - East; восточная долгота;

EAD - European AIS Database; Европейская база данных аэронавигационной информации;

EOBT - Estimated Off-block Time; расчетное время уборки колодок. Расчетное время начала движения ВС перед вылетом, полученное посредством плана полета (используется CFMU Евроконтроля);

ETD - Estimated Time of Departure; расчетное время начала движения ВС перед вылетом, полученное посредством плана полета (используется Международной аэронавигационной службой "Восток");

ETO - Estimated Time Over; расчетное время пролета;

FAF - Final Approach Fix; контрольная точка конечного участка захода на посадку;

FFA - Free Flight Airspace; неконтролируемое воздушное пространство;

FIR - Flight Information Region; район полетной информации;

FL - Flight level; эшелон полета;

FPL - Flight Plan; представленный план полета;

FMP - Flow Management Position; пост организации потоков воздушного движения;

GAMET - Area forecast for low-level flights; краткое описание ожидаемых явлений погоды;

GAT - General Air Traffic; общее воздушное движение;

GND - Ground; уровень земной поверхности;

IAF - Initial Approach Fix; контрольная точка начального участка захода на посадку;

IFR - Instrument Flight Rules; правила полетов по приборам;

ILS - Instrument Landing System; инструментальная система посадки (система посадки метрового диапазона);

IF - контрольная точка промежуточного участка захода на посадку;

INSERFA - стадия неопределенности;

MAYDAY - сигнал бедствия;

MDH - Minimum Descent Height; минимальная высота снижения;

METAR - Meteorological Aerodrome Report; регулярная авиационная сводка погоды;

MLS - Microwave Landing System, микроволновая система посадки (система посадки сантиметрового диапазона);

Страницы документа:

Стр. 1, Стр. 2, Стр. 3, Стр. 4, Стр. 5, Стр. 6

Archiv Dokumente Папярэдні | Наступны


	Под общей редакцией Валерия Левоневского