ПОИСК ДОКУМЕНТОВ

Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 12.06.2009 № 56 "Об утверждении авиационных правил "Организация воздушного движения"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Стр. 2

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 |

Mode S - Selective Co-operative Secondary Surveillance System;

MSAW - Minimum Safe Altitude Warning; минимальная безопасная абсолютная высота;

MSL - Mean Sea Level; средний уровень моря;

N - Nord; северная широта;

NOTAM - Notice to Airman; извещение об изменениях в документах аэронавигационной информации, содержащее важную информацию для экипажей ВС при выполнении полета;

NOTAMN - новый NOTAM;

NOTAMR - заменяющий NOTAM;

NOTAMC - отменяющий NOTAM;

Open FIR - воздушное пространство нижнего РПИ;

OAT - Operational Air Traffic; операционное воздушное движение;

OCA - Obstacle Clearance Altitude; абсолютная высота пролета препятствий;

OCH - Obstacle Clearance Altitude; относительная высота пролета препятствий;

OLDI - On-line Data Interchange; оперативный обмен сообщениями;

OUR - Operational User Requirement; форма донесения об оперативных требованиях пользователей ВП;

P - Prohibited Area; запретная зона;

PANPAN - сигнал срочности;

PANS - Procedures for air navigation services; правила аэронавигационного обслуживания;

PAPI - Precision approach path indicator; указатель траектории точного захода на посадку;

R - Restricted Area; зона ограничения полетов;

RA - Resolution Advisory; рекомендация БСПС по предотвращению угрозы столкновения;

RCA - Reduced Coordination Airspace; ВП упрощенной координации;

RNAV - Area navigation; зональная навигация;

RNP - Required Navigation Performance; требуемые навигационные характеристики;

RPL - Repetitive Flight Plan; повторяющийся план полетов;

RVR - Runway Visual Range; дальность видимости на ВПП;

RVSM - Reduced Vertical Separation Minimum; сокращенный минимум вертикального эшелонирования;

SID - Standard Instrument Departure Route; стандартный маршрут вылета;

SIGMET - Significant Meteorological Report; краткое описание фактических или ожидаемых опасных для авиации явлений погоды по маршруту полета;

SPL - Supplementary Flight Plan; дополнительный план полета;

STAR - Standard Arrival Route; стандартный маршрут прибытия;

STCA - Shot Term Conflict Alert; краткосрочное предупреждение о конфликте;

TSA - Temporary Segregated Area; временно зарезервированная или выделенная зона, временная зона ограничения полетов;

TMA - Terminal Control Area; узловой диспетчерский район;

QFE - (Atmospheric pressure from facility) атмосферное давление на уровне порога ВПП;

QNE - (Altimeter sub-scale setting 1013,2 heсtopascals or 760 millimeters) давление атмосферное стандартное;

QNH - (Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground) атмосферное давление, приведенное к среднему уровню моря для стандартной атмосферы;

UIR - Upper Flight Information Region; верхний РПИ;

UTA - Upper Controlled Area; верхний диспетчерский район;

UTC - Coordinated Universal Time; всемирное скоординированное время;

VAAC - Консультативный центр по вулканическому пеплу;

VFR - Visual Flight Rules; правила визуальных полетов;

VOR - VHF Omni directional radio Range; радиомаяк азимутальный;

WGS - World Geodetic System; всемирная геодезическая система координат.

4. Органы обслуживания воздушного движения

4.1. Объекты Единой системы организации воздушного движения

4.1.1. Объектами ЕС ОрВД являются комплексы зданий, сооружений, коммуникаций, а также наземные объекты средств и систем ОВД, навигации, наблюдения и связи, предназначенные для ОрВД.

4.1.2. К объектам ЕС ОрВД относятся:

здания, сооружения и помещения, на площадях которых расположены органы ОрВД и органы аэронавигационной информации;

объекты РТОП и авиационной электросвязи, вспомогательного и технологического оборудования (средства автономного электропитания, линии связи и управления), размещенные на местности в стационарном и мобильном вариантах, обслуживаемые инженерно-техническим персоналом и предназначенные для обеспечения определенной функции в ЕС ОрВД.

4.2. Органы обслуживания воздушного движения

4.2.1. Органы ОВД гражданской авиации создаются в целях:

ОрВД;

эффективного ИВП;

осуществления контроля за соблюдением правил ИВП в установленных для них зонах и районах.

4.2.2. В целях предоставления ОВД пользователям ВП и равномерного распределения нагрузки на диспетчеров УВД создаются органы ОВД и / или диспетчерские пункты.

Органы ОВД подразделяются в зависимости от решаемых задач и видов ОВД на:

РДЦ, включающий рабочие места диспетчеров УВД и диспетчеров ОрВД;

диспетчерский орган подхода, включающий диспетчерский пункт подхода (далее - ДПП) и диспетчерский пункт круга (далее - ДПК);

диспетчерский пункт аэродрома (далее - ДПА), включающий стартовый диспетчерский пункт (далее - СДП) и диспетчерский пункт руления (далее - ДПР);

органы ПИО, включающие диспетчерские центры полетно-информационного обслуживания (далее - ДЦ ПИО), местные диспетчерские пункты (далее - МДП) и вспомогательные местные диспетчерские пункты (далее - ВМДП).

4.2.2.1. РДЦ обеспечивает диспетчерское обслуживание контролируемых полетов ВС в диспетчерском районе на маршрутах ОВД.

4.2.2.2. Диспетчерский орган подхода обеспечивает диспетчерское обслуживание контролируемых полетов ВС в TMA.

4.2.2.3. Диспетчерский орган аэродрома обеспечивает диспетчерское обслуживание аэродромного движения ВС в CTR, а также полеты и движение ВС на площади маневрирования аэродрома.

4.2.2.4. Орган ПИО предназначен для предоставления ПИО и аварийного оповещения ниже эшелона перехода вне CTR.

4.2.2.5. В зависимости от интенсивности воздушного движения в TMA может создаваться аэродромный диспетчерский центр (далее - АДЦ) или ДПА, на который возлагаются функции диспетчерского органа подхода и аэродрома.

4.2.3. Органы ОВД (диспетчерские пункты) обозначаются присвоенным радиотелефонным позывным:

РДЦ - "Контроль";

ДЦ ПИО, МДП, ВМДП - "Район";

ДПП - "Подход";

ДПК - "Круг";

СДП - "Старт";

ДПА - "Вышка";

ДПР - "Руление",

к которому добавляется название их местоположения (название аэродрома) и при необходимости географическое направление.

4.2.4. Органы ОВД создаются в зависимости от интенсивности воздушного движения и местных условий на конкретном аэродроме.

С целью равномерного распределения нагрузки на диспетчеров УВД районы ответственности РДЦ и ДПП могут разделяться на секторы УВД.

Конфигурация и количество секторов УВД зависит от направления и интенсивности потоков воздушного движения.

4.2.5. На диспетчерских центрах и диспетчерских пунктах организуются рабочие места диспетчеров УВД.

Для каждого диспетчерского пункта (рабочего места диспетчера УВД) разрабатывается технология работы.

4.2.6. В периоды снижения интенсивности воздушного движения разрешается объединение (совмещение) функций нескольких диспетчерских пунктов (рабочих мест).

Совмещение функций может осуществляться, если суммарная интенсивность (в период года, суток либо часовая) не превышает фактической средней интенсивности наиболее загруженного диспетчерского пункта (рабочего места диспетчера УВД) за рассматриваемый период.

Совмещение функций диспетчерских пунктов осуществляется, если районы ответственности УВД являются смежными.

Для совмещенного диспетчерского пункта (рабочего места) разрабатывается соответствующая технология работы.

По решению РП допускается временное объединение секторов УВД при прогнозируемой суммарной интенсивности воздушного движения в ВП менее 12 ВС в час.

4.2.7. При необходимости на диспетчерском пункте может организовываться одновременная работа диспетчеров УВД, осуществляющих функции радиолокационного управления и процедурного контроля с разделением обязанностей и ответственности.

4.2.8. На аэродроме совместного базирования создается объединенный орган ОВД, в состав которого включается персонал ОрВД и персонал управления полетами государственной авиации.

4.2.9. Объединение функций радиолокационного управления и процедурного контроля допускается при среднесменной интенсивности воздушного движения менее 12 ВС в час в объединяемом ВП, если планируется, что на УВД одновременно будет находиться 6 и менее ВС.

4.2.10. По решению РП допускается временное объединение ДПП и ДПК при среднесменной интенсивности воздушного движения менее 12 ВС в час в объединяемом ВП, если планируется, что на УВД будет одновременно находиться 4 и менее ВС.

При этом ДПП и ДПК объединяются в ДПП.

4.2.11. По решению РП допускается временное объединение СДП и ДПР при прогнозируемой среднесменной интенсивности воздушного движения менее 50 ВС.

При этом СДП и ДПР объединяются в ДПА.

4.2.12. При интенсивности воздушного движения 150 и менее взлетов и посадок в месяц "пик" по решению начальника службы воздушного движения допускается совмещение функций СДП и ДПР, выполнение которых возлагается на ДПА.

4.2.13. При среднесуточной интенсивности воздушного движения 25 и менее взлетов и посадок в месяц "пик" по решению начальника службы воздушного движения допускается совмещение функций ДПП, ДПК, СДП, ДПР, МДП, выполнение которых возлагается на ДПА.

4.2.14. При совмещении функций диспетчерских пунктов, указанных в пунктах 4.2.12 и 4.2.13, составляется эквивалент безопасности с указанием периода времени и вариантов совмещения функций диспетчерских пунктов.

Эквивалент безопасности утверждается руководителем авиационной администрации по представлению руководителя авиационной организации.

4.2.15. Во всех случаях для работы на совмещенном диспетчерском пункте (рабочем месте) персонал ОрВД должен иметь допуски к работе на каждом из совмещаемых пунктов (рабочих мест) и допуск к работе с совмещенного диспетчерского пункта (рабочего места).

4.3. Организация работы службы воздушного движения

4.3.1. Работа на диспетчерском пункте (рабочем месте) организуется в соответствии с графиком работы и определяется исходя из местных условий.

Работа в две и более смены считается сменной работой.

4.3.2. Сменная работа вводится в тех случаях, когда длительность производственного процесса (работы) превышает установленную продолжительность ежедневной работы, а также в целях более эффективного использования оборудования, увеличения объема производства (работ, услуг).

Режим рабочего времени при сменной работе определяется графиком сменности.

При этом продолжительность смены не может превышать 12 часов.

4.3.3. Рабочее время слагается из времени, непосредственно связанного с ОВД, включая время прохождения предсменного медицинского осмотра, приема-передачи дежурства и времени, отведенного на инструктажи, разборы, регламентированные перерывы и профессиональную учебу.

4.3.4. Комплектование дежурных смен службы воздушного движения (далее - дежурная смена) производится с учетом профессиональной подготовки, опыта работы, наличия допусков, умения работать в составе коллектива.

4.3.5. Работу дежурной смены организует и контролирует РП (старший диспетчер УВД).

4.3.6. В целях повышения эффективности и безопасности при ОВД на наиболее загруженных диспетчерских пунктах (рабочих местах диспетчера УВД) организуется одновременная работа за одним пультом двух диспетчеров (радиолокационного управления и процедурного контроля) с разделением функциональных обязанностей.

Подбор персонала ОрВД для совместной работы за одним пультом производится с учетом опыта работы, взаимозаменяемости и психологической совместимости.

При одновременной работе двух диспетчеров за одним пультом старшим является диспетчер, осуществляющий радиолокационное управление, а при прохождении стажировки на рабочем месте - инструктор.

При необходимости на диспетчерском пункте организуется рабочее место диспетчера-оператора.

4.4. Инструктаж дежурной смены перед заступлением на дежурство

4.4.1. Перед заступлением на дежурство персонал ОрВД проходит предсменный медицинский осмотр и инструктаж. Инструктаж проводится РП в составе дежурной смены или индивидуально.

4.4.2. При подготовке к инструктажу РП:

уточняет у РП сдающей смены особенности воздушной обстановки и работы средств РТОП;

ознакамливается с планом ИВП (воздушного движения, полетов), отданными указаниями и распоряжениями по ОВД.

4.4.3. К проведению инструктажа привлекаются:

личный состав дежурной смены;

синоптик;

штурман аэропорта (при необходимости);

представитель службы ЭРТОС;

представитель службы ЭСТОП;

представитель службы аэродромного обеспечения полетов;

представитель КЦПС;

представитель военного сектора ЦЕС ОрВД (при необходимости);

другие специалисты (при необходимости).

Диспетчер по согласованию и режиму полетов привлекается к проведению инструктажа дежурных смен РДЦ и АДЦ.

4.4.4. В начале проведения инструктажа РП обязан проверить:

наличие личного состава дежурной смены;

прохождение диспетчерским составом предсменного медицинского осмотра;

наличие у персонала ОрВД действующих свидетельств диспетчера УВД и действительность допусков к работе.

4.4.5. После проведения проверки заслушивается информация:

синоптика - о фактической и прогнозируемой погоде на аэродроме, в диспетчерском районе (зоне) и на запасных аэродромах, в районах прогнозирования ниже эшелона перехода;

представителя службы ЭРТОС - о готовности наземных средств наблюдения, навигации и связи к обеспечению полетов ВС;

представителя службы ЭСТОП - о готовности средств светотехнического обеспечения полетов и электроснабжения;

представителя службы аэродромного обеспечения полетов - об эксплуатационном состоянии летного поля;

представителя КЦПС - о готовности дежурных средств поиска и спасания;

диспетчера по согласованию и режиму полетов - о запретах и ограничениях ИВП, наличии литерных полетов;

диспетчера АДП (брифинга) - об особенностях выполнения плана полетов на аэродроме;

старших диспетчеров УВД (РДЦ и АДЦ) - об особенностях ОВД на конкретных диспетчерских пунктах, распределении персонала ОрВД по рабочим местам и диспетчерским пунктам;

представителя военного сектора ЦЕС ОрВД (при необходимости);

других специалистов (при необходимости).

4.4.6. В процессе инструктажа РП разбирает неясные вопросы и дает указания по:

особенностям обеспечения плана ИВП (воздушного движения, полетов);

организации приема и выпуска ВС;

ограничениям и запретам полетов и особенностям ОВД (при их наличии);

необходимости введения мер ОПВД;

конфигурации диспетчерских пунктов и рабочих мест;

использованию запасных аэродромов;

порядку использования средств наблюдения, навигации и связи;

другим вопросам, относящимся к ОВД.

4.4.7. Инструктаж заканчивается розыгрышем.

Розыгрыш проводится путем постановки контрольных (вводных) вопросов по ОВД, особенно по действиям в особых условиях, аварийной обстановке и непредвиденных обстоятельствах, взаимодействию между органами ОВД и службами, обеспечивающими полеты.

По окончании розыгрыша РП делает заключение о готовности смены к дежурству и дает указание о приеме дежурства.

4.4.8. В случае неявки диспетчера на дежурство, а также отстранения его от работы по состоянию здоровья или неподготовленности РП обязан принять меры к обеспечению всех диспетчерских пунктов (рабочих мест) диспетчерским составом с проведением при необходимости индивидуального инструктажа вновь привлекаемых к работе диспетчеров.

4.4.9. Инструктаж должен проводиться в специально оборудованном помещении с записью на средства объективного контроля.

4.5. Прием дежурства

4.5.1. Прием дежурства персоналом ОрВД проводится на рабочих местах путем проверки наличия и работоспособности оборудования рабочего места, уяснения воздушной и метеорологической обстановки, действующих ограничений в зоне ответственности и проверки наличия документации согласно описи.

4.5.2. Прием дежурства осуществляется путем ввода индивидуального кода на автоматизированном рабочем месте или записи в специальный журнал и доклада РП.

Это правило распространяется и при подмене диспетчеров на рабочем месте.

4.5.3. В период приема-сдачи дежурства ответственность за ОВД возлагается на диспетчера, сдающего дежурство.

4.5.4. При сложной воздушной обстановке, в особых условиях, при возникновении аварийной обстановки или непредвиденных обстоятельствах в полете сдача-прием дежурства (подмена диспетчера) решением РП может быть перенесена до момента нормализации воздушной обстановки.

4.6. Контроль работы персонала ОрВД

4.6.1. Контроль работы и действий персонала ОрВД в процессе дежурства осуществляется РП и старшим диспетчером непосредственно на рабочих местах персонала ОрВД или с рабочего места РП.

4.6.2. В целях обеспечения контроля работы персонала ОрВД рабочее место РП оборудуется аппаратурой, позволяющей осуществлять контроль действий диспетчеров.

4.6.3. При обнаружении недостатков в процессе контроля РП (старший диспетчер) оказывает практическую помощь в решении возникших трудностей при ОВД и принимает меры по обеспечению безопасности полетов.

По выявленным недостаткам готовится материал для разбора работы смены.

4.6.4. В зависимости от воздушной и метеорологической обстановки, уровня подготовки и опыта работы диспетчеров РП (старший диспетчер) должен находиться на том диспетчерском пункте (рабочем месте), где возникли или ожидаются трудности в предоставлении ОВД и обеспечении безопасности полетов.

4.7. Сдача дежурства

4.7.1. Диспетчер сдающей смены обязан ознакомить заступающего диспетчера:

с воздушной обстановкой, фактической и прогнозируемой погодой в своей зоне ответственности, на запасных аэродромах и их технической годностью;

с запретами и ограничениями полетов, отданными указаниями и распоряжениями и другими вопросами по УВД.

4.7.2. РП заканчивающей работу дежурной смены сдает дежурство РП заступающей смены.

4.8. Разбор работы дежурной смены

4.8.1. После сдачи дежурства РП проводит разбор работы дежурной смены.

4.8.2. Разбор работы проводится в специально оборудованном помещении с записью на средства объективного контроля.

4.8.3. При подготовке к разбору РП должен определить содержание разбора и состав привлекаемых специалистов.

4.8.4. Проведение разбора включает:

заслушивание докладов старшего диспетчера УВД с оценкой действий подчиненного диспетчерского состава, представителей служб, обеспечивающих полеты, с использованием при необходимости средств объективного контроля;

подведение итогов работы смены с указанием положительных примеров, недостатков и нарушений правил и процедур ОВД, допущенных диспетчерским составом и другими службами;

разбор обстоятельств, при которых имели место недостатки и нарушения, со вскрытием причин и действий личного состава (правильные, неправильные);

оценку работы органов ОВД и обеспечивающих служб;

доведение до персонала ОрВД мероприятий по устранению вскрытых недостатков и по выполнению указаний вышестоящих начальников.

4.8.5. В отдельных случаях разбор работы дежурной смены может проводить начальник службы воздушного движения.

4.9. Распределение ответственности между органами обслуживания воздушного движения

4.9.1. Ответственность за ОВД начинается при приеме ВС на УВД (связь) на установленной (согласованной) основной точке (рубеже) передачи смежному органу ОВД.

Ответственность за ОВД заканчивается после передачи ВС на УВД (связь) смежному органу ОВД на установленной (согласованной) основной точке (рубеже).

4.9.2. Ответственность за полноту и качество предоставляемого ОВД возлагается на орган ОВД в пределах выделенного ВП.

Передача ответственности за ОВД (далее - передача УВД) или передача на связь от одного органа ОВД другому производится, как правило, на общей границе зоны ответственности, если не согласовано иное.

4.9.3. РДЦ осуществляет ОВД в границах диспетчерского района.

4.9.4. Рубежи передачи УВД (передачи на связь):

между соседними РДЦ - основная точка (рубеж) на общей границе диспетчерских районов либо другая точка, согласованный эшелон, согласованная высота или согласованное время передачи УВД;

между секторами УВД одного РДЦ - основная точка (рубеж) на общей границе секторов УВД диспетчерского района, согласованный эшелон, согласованная высота или согласованное время передачи УВД;

между РДЦ и ДПП - основная точка (рубеж) на границе TMA, согласованный эшелон, согласованная высота или согласованное время передачи УВД;

между РДЦ и ДЦ ПИО (МДП) - высота 4000 футов (при снижении).

4.9.5. ДПП осуществляет ОВД в границах TMA.

Рубежи передачи УВД:

между ДПП и РДЦ - основная точка (рубеж) на границе TMA, согласованный эшелон, согласованная высота или согласованное время передачи УВД;

между ДПП и ДПК - граница CTR, эшелон перехода, согласованная высота или согласованное время передачи УВД;

между ДПП и ДЦ ПИО (МДП, ВМДП) - высота 4000 футов (при снижении).

4.9.6. ДПК осуществляет ОВД в границах CTR.

Рубежи передачи УВД:

между ДПК и ДПП - граница CTR, эшелон перехода, согласованная высота или согласованное время передачи УВД;

между ДПК и СДП - район четвертого разворота или выход ВС на линию пути конечного этапа захода на посадку (при визуальном заходе на посадку - рубеж на установленном расстоянии от аэродрома при наличии у экипажа ВС визуального контакта с ВПП (аэродромом));

между ДПК и ДЦ ПИО (МДП, ВМДП) - граница CTR.

4.9.7. СДП осуществляет ОВД на ВПП, на линии пути конечного этапа захода на посадку и в зоне визуального маневрирования.

Рубежи передачи УВД:

между СДП и ДПК - установленная высота после выполнения взлета ВС;

между СДП и ДПР - момент освобождения ВС ВПП;

между СДП и ДЦ ПИО (МДП) - граница CTR по согласованию с ДПК.

4.9.8. ДПР осуществляет ОВД на площади маневрирования аэродрома и перроне.

Рубеж передачи УВД между ДПР и СДП:

при вылете - место ожидания у действующей ВПП;

при посадке - момент освобождения ВС ВПП.

4.9.9. ДЦ ПИО (МДП, ВМДП) предоставляет ОВД на высотах ниже высоты 4000 футов, исключая ВП CTR.

Рубежи передачи на связь:

между ДЦ ПИО (МДП, ВМДП) и ДПК - граница TMA;

между ДЦ ПИО (МДП, ВМДП) и ДПП - высота 3000 футов (при наборе высоты) в границах TMA I;

между ДЦ ПИО (МДП, ВМДП) и РДЦ - высота 3000 футов (при наборе высоты) вне границ ТМА I;

между ДЦ ПИО (МДП, ВМДП) и СДП - граница CTR по согласованию с ДПК.

5. Структура воздушного пространства

5.1. Воздушное пространство обслуживания воздушного движения

5.1.1. Для решения задач ОВД в границах ВП Республики Беларусь установлено ВП, которое организовано и классифицировано согласно приложению I.

В пределах данного ВП выполняются определенные виды полетов, установлены правила полетов, и предоставляется ОВД.

5.1.2. Воздушное пространство ОВД включает:

верхний РПИ;

нижний РПИ;

верхний диспетчерский район;

нижний диспетчерский район;

узловые диспетчерские районы;

диспетчерские зоны;

маршруты ОВД.

5.1.3. Верхний РПИ предназначен для предоставления полетно-информационного обслуживания, аварийного оповещения и установлен от FL195 вверх без ограничений в пределах горизонтальных границ ВП Республики Беларусь.

5.1.4. Нижний РПИ предназначен для предоставления полетно-информационного обслуживания аварийного оповещения и установлен от земной поверхности до FL195 в пределах горизонтальных границ ВП Республики Беларусь.

5.1.5. CTA является частью контролируемого ВП и установлен от эшелона перехода до FL660 и делится на верхний и нижний диспетчерские районы:

верхний диспетчерский район предназначен для предоставления диспетчерского обслуживания и установлен от FL195 до FL660 в пределах горизонтальных границ ВП Республики Беларусь;

нижний диспетчерский район предназначен для предоставления диспетчерского обслуживания и установлен в пределах горизонтальных границ ВП Республики Беларусь от высоты 4000 футов до FL195 и в ВП TMA.

5.1.6. TMA является частью контролируемого ВП и предназначен для предоставления диспетчерского обслуживания подхода (района) и устанавливается в местах схождения маршрутов ОВД над одним или несколькими крупными аэродромами от установленного уровня до эшелона в диапазоне FL130 - FL195.

5.1.7. CTR является частью контролируемого ВП, предназначена для предоставления аэродромного диспетчерского обслуживания, в пределах которого ВС выполняют маневрирование при взлете и заходе на посадку, и устанавливается, как правило, от земной поверхности до нижней границы TMA.

В случае если для аэродрома TMA не установлен, CTR устанавливается до нижней границы диспетчерского района.

При необходимости может устанавливаться одна CTR для нескольких близко расположенных аэродромов.

5.1.8. В вертикальной плоскости границы элементов структуры ВП и районов (зон) ответственности органов ОВД устанавливаются на эшелонах (высотах) деления.

5.2. Классификация воздушного пространства

5.2.1. Воздушное пространство ОВД классифицируется и обозначается следующим образом:

класс C, в котором разрешаются полеты по ППП и ПВП; все ВС подлежат диспетчерскому обслуживанию, и ВС, выполняющие полет по ППП, эшелонируются относительно других ВС, выполняющих полет по ППП и ПВП. ВС, выполняющие полет по ПВП, эшелонируются относительно ВС, выполняющих полет по ППП, и получают информацию о движении относительно других ВС, следующих по ПВП;

класс E, в котором разрешаются полеты по ППП и ПВП; ВС, выполняющие полет по ППП, подлежат диспетчерскому обслуживанию и эшелонируются относительно других ВС, выполняющих полет по ППП. Все ВС получают, по мере возможности, информацию о движении.

5.2.2. Классом C классифицируются следующие элементы ВП:

верхний РПИ;

нижний РПИ от FL95 и выше;

верхний диспетчерский район;

нижний диспетчерский район;

TMA;

CTR.

5.2.3. Классом E классифицируются ВП ниже FL95, за исключением ВП TMA и CTR.

5.2.4. ВП верхнего РПИ выше FL660 не классифицируется.

5.2.5. Часть ВП Минского РПИ, выделенного для полетов государственной авиации, в период его использования является неклассифицированным ВП.

5.2.6. Требования, предъявляемые к полетам в классифицированном ВП, устанавливаются согласно приложению II.

5.3. Маршруты обслуживания воздушного движения

5.3.1. В зависимости от характера воздушного движения в целях удовлетворения планируемого объема авиаперевозок и для ОПВД устанавливаются маршруты ОВД.

5.3.2. Маршруты ОВД подразделяются на маршруты RNAV, ВТ, МВЛ, маршруты вылета и прибытия, внетрассовые маршруты.

Для выполнения международных полетов могут устанавливаться магистральные маршруты, которые согласовываются на региональном уровне.

5.3.3. Маршруты ОВД входят в ВП диспетчерских районов, TMA и CTR.

МВЛ входят в ВП CTR и нижнего РПИ.

5.3.4. Маршруты ОВД предназначены для постоянного использования.

В некоторых случаях могут устанавливаться:

маршруты, используемые в определенный период времени (сезонные маршруты);

маршруты, используемые только в выходные и праздничные дни (так как они пересекают ВП, зарезервированное для иной деятельности);

маршруты, используемые на временной основе (для специальных полетов).

5.3.5. Все маршруты включаются в сеть маршрутов ОВД, при этом оговаривается характер их ограничений.

Маршруты ОВД периодически пересматриваются с целью изменения их статуса.

5.3.6. Маршруты RNAV являются частью сети маршрутов ОВД и подразделяются на:

фиксированные маршруты RNAV;

особые маршруты RNAV.

5.3.6.1. Фиксированные маршруты RNAV - это публикуемые маршруты RNAV, установленные для постоянного использования, по которым могут планироваться полеты ВС, оснащенных оборудованием RNAV.

Фиксированные маршруты RNAV должны начинаться и заканчиваться в основных точках.

5.3.6.2. Особые маршруты RNAV - это публикуемые маршруты RNAV или участки фиксированных маршрутов RNAV, по которым полеты ВС могут планироваться и которые могут использоваться только при соблюдении определенных условий.

Особые маршруты RNAV устанавливаются с учетом зарезервированного ВП и позволяют спрямлять участки фиксированных маршрутов.

Использование особых маршрутов RNAV ограничивается временем (периодом использования), эшелоном полета и доводится до пользователей специальными сообщениями.

5.3.6.2.1. Особые маршруты RNAV подразделяются на три категории:

а) особые маршруты RNAV первой категории (далее - CDR1) - маршруты RNAV, по которым пользователи ВП могут постоянно планировать свой полет;

б) особые маршруты RNAV второй категории (далее - CDR2) - маршруты RNAV, по которым пользователи ВП не могут постоянно планировать свой полет. CDR2 могут использоваться в зависимости от активности соответствующего зарезервированного ВП;

в) особые маршруты RNAV третьей категории (далее - CDR3) - маршруты RNAV, по которым пользователи ВП не планируют свой полет.

5.3.6.2.2. CDR1 могут использоваться в течение большей половины всего периода времени.

Изменения по использованию CDR1, которые потребуют представления измененного плана полета, должны быть опубликованы специальным сообщением.

5.3.6.2.3. Полеты по маршрутам CDR2 могут выполняться в период времени и на эшелонах, указанных в сообщениях об использовании маршрутов CDR.

5.3.6.2.4. Выполнение полета по CDR3 осуществляется по команде диспетчера УВД для спрямления маршрутов RNAV. CDR3 могут использоваться в зависимости от активности использования зарезервированного ВП.

Сообщения об условиях использования CDR3 не публикуются.

5.3.6.3. В соответствии с техническими возможностями средств наблюдения, навигации и связи, уровнем предоставляемого ОВД для маршрутов RNAV устанавливается определенный тип RNP.

5.3.6.4. Тип RNP определяет требуемую точность выдерживания навигационных характеристик при выполнении полетов по маршрутам RNAV или в пределах конкретного диспетчерского района.

5.3.6.5. Для верхнего и нижнего диспетчерских районов Минского РПИ установлен тип RNP 5.

5.3.6.6. Ответственность за выдерживание требуемых навигационных характеристик при полетах по маршрутам RNAV возлагается на экипаж ВС.

5.3.7. ВТ устанавливаются в ВП диспетчерских районов и состоят из последовательно расположенных участков между основными точками, в пределах которых осуществляется выполнение полетов ВС по ППП.

5.3.7.1. Ширина ВТ составляет 10 км (по 5 км в обе стороны от ее оси).

5.3.7.2. Основные точки на ВТ являются поворотными пунктами маршрутов и должны оснащаться навигационными средствами.

5.3.7.3. Экипажу ВС запрещается выход за пределы ВТ без разрешения органа ОВД, за исключением случаев возникновения на ВС аварийной обстановки непредвиденных обстоятельств в полете или при обходе участков с опасными метеорологическими условиями и облаков вулканического пепла.

Экипаж ВС обязан согласовать с органом ОВД, под управлением которого он находится, условия выхода за пределы ВТ.

5.3.8. Внетрассовые маршруты устанавливаются на постоянной или временной основе.

Внетрассовые маршруты, не утвержденные как постоянные, должны быть согласованы с военным сектором ЦЕС ОрВД до подачи плана полета (заявки на использование воздушного пространства Республики Беларусь).

При планировании полетов по внетрассовым маршрутам в слое от FL50 до FL95 включительно маршрут в представленном плане полета указывается по основным точкам.

5.3.9. МВЛ состоят из последовательно расположенных участков. Оси участков МВЛ проходят через контрольные пункты (точки), в качестве которых могут выбираться населенные пункты, радионавигационные точки, характерные ориентиры и точки, обозначенные геодезическими координатами.

Полеты по МВЛ выполняются на высотах ниже эшелона перехода по ПВП с учетом рельефа местности и препятствий на ней.

Ширина МВЛ составляет 4 км (по 2 км в обе стороны от ее оси).

5.4. Обозначение маршрутов обслуживания воздушного движения

5.4.1. Маршруты ОВД обозначаются индексом, состоящим из одной буквы и трех цифр от 001 до 999.

5.4.2. Буквы назначаются следующим образом:

A, B, G, R - для маршрутов ОВД, устанавливаемых в пределах ВП Европейского региона и не являющихся маршрутами RNAV;

L, M, N, P - для маршрутов RNAV, устанавливаемых в пределах ВП Европейского региона;

H, J, V, W - для маршрутов ОВД, устанавливаемых в пределах ВП одного государства и не являющихся маршрутами RNAV;

Q, T, Y, Z - для маршрутов RNAV, устанавливаемых в пределах ВП одного государства.

5.4.3. К основному индексу в качестве префикса добавляется еще одна буква:

K - для обозначения маршрутов ОВД ниже эшелона перехода, в основном для использования вертолетами и самолетами 4-го класса;

U - для обозначения маршрута в верхнем ВП;

S - для обозначения маршрутов, устанавливаемых для использования сверхзвуковыми ВС во время разгона, сверхзвукового полета и торможения.

5.5. Основные точки, точки передачи управления, точки переключения

5.5.1. Для обозначения маршрутов ОВД устанавливаются основные точки.

Основные точки могут устанавливаться как точки передачи управления, точки переключения и точки обязательного донесения.

5.5.2. Основные точки, по возможности, устанавливаются с привязкой к наземным радионавигационным средствам и обозначаются двухбуквенными кодовыми названиями.

Основные точки, установленные без привязки к радионавигационным средствам, обозначаются пятибуквенными кодовыми названиями.

5.5.3. Присвоение кодового названия каждой основной точке (за исключением точек МВЛ) осуществляется после проведения координации с региональным бюро ИКАО.

5.5.4. Местоположение основных точек определяется и опубликовывается в географических координатах Всемирной геодезической системы 1984 года (далее - WGS-84).

5.5.5. Инструментальные и визуальные маршруты вылета и прибытия и относящиеся к ним схемы обозначаются системой индексов, которая позволяет осуществлять обработку данных и их индикацию на оборудовании, установленном на борту ВС и на средствах ОВД.

5.5.6. Каждый маршрут вылета и прибытия обозначается некодированным индексом и соответствующим ему кодированным индексом.

5.5.7. Некодированный индекс стандартного маршрута вылета или прибытия состоит из:

основного указателя маршрута, который включает название или кодовое название основной точки, в которой заканчивается стандартный маршрут вылета или начинается стандартный маршрут прибытия;

указателя статуса маршрута, обозначенного числом от 1 до 9;

указателя маршрута, обозначенного буквой латинского алфавита, за исключением букв "I" и "O" (при необходимости);

слова "вылет" или "прибытие", за которым следует слово "визуальный", если данный маршрут установлен для ВС, выполняющих полеты по ПВП.

5.5.8. Кодированный индекс стандартного маршрута вылета или прибытия (по приборам или визуального) состоит из:

кодированного индекса или кодового названия основной точки;

указателя статуса маршрута;

указателя маршрута (при необходимости).

5.5.9. Буквенное обозначение маршрута вылета или прибытия присваивается с целью проведения различия между двумя или несколькими маршрутами, связанными с одной и той же основной точкой, которым соответственно присваивается один и тот же основной указатель.

В качестве первого указателя статуса маршрута вылета или прибытия присваивается число "1", а при последующем изменении присваивается новый указатель статуса, состоящий из следующего по порядку числа.

За числом "9" следует число "1".

Присвоение буквенных обозначений стандартного маршрута вылета или прибытия осуществляется согласно приложению III.

5.6. Резервирование воздушного пространства

5.6.1. Резервирование ВП осуществляется на постоянной или временной основе (на определенный период времени) в целях удовлетворения потребностей всех пользователей ВП и защиты гражданских ВС от возможного влияния других пользователей ВП.

ВП резервируется частями или по отдельным элементам структуры.

ВП резервируется в горизонтальных и вертикальных границах.

Резервирование ВП производится на этапах планирования воздушного движения.

5.6.2. Используются два вида резервирования ВП:

фиксированное, которое устанавливается относительно заданных координат;

мобильное, которое смещается вслед за перемещением деятельности по ИВП.

5.6.3. Фиксированное резервирование связано с ИВП в конкретной зоне или районе.

5.6.4. Мобильное резервирование ВП применяется при ИВП без привязки к конкретному географическому месту.

5.6.5. При выполнении высотных полетов планеров, испытательных и исследовательских полетов, высотных парашютных прыжков, полетов аэростатов по ПВП ВП резервируется в соответствии с правилами и процедурами, установленными для Общего воздушного движения.

5.6.6. Резервирование ВП осуществляется только на ограниченный период времени и отменяется, как только прекращается деятельность, явившаяся причиной его введения.

5.6.7. В целях безопасности ИВП и защиты от деятельности других пользователей для ВС, выполняющих полеты в соответствии с правилами и процедурами, установленными для GAT, устанавливается защищенное ВП.

5.6.8. Границы зон ограничения полетов, запретных и опасных зон публикуются с учетом защищенного ВП, равного 9,26 км (5 морских миль).

5.6.9. Результатом деятельности по резервированию ВП является распределение ВП в процессе текущего планирования ИВП путем введения зон ограничения определенных размеров на основании плана ИВП и сообщений пользователей о фактическом ИВП.

ВП, в котором подобное резервирование осуществляется на регулярной основе, идентифицируется как "Управляемое воздушное пространство".

5.7. Ограничения использования воздушного пространства

5.7.1. ИВП Республики Беларусь может быть ограничено путем установления временного режима или введением кратковременного ограничения.

5.7.2. Временный режим устанавливается в целях обеспечения литерных полетов, проведения учений, воздушных парадов, показов авиационной техники, демонстрационных полетов, десантирования, испытания авиационной и ракетной техники, поисково-спасательных работ, при проверках боевой готовности воинских частей ВВС и войск ПВО, выполнении практических пусков ракет, а также обеспечения иной деятельности, которая может представлять угрозу безопасности полетов.

5.7.3. Временный режим устанавливается военным руководящим органом ЕС ОрВД и вводится в действие военным сектором центра ЕС ОрВД (за исключением временных режимов, устанавливаемых для обеспечения литерных полетов).

Временный режим в целях обеспечения литерных полетов устанавливается гражданским руководящим органом ЕС ОрВД и вводится в действие гражданским сектором центра ЕС ОрВД в соответствии с Положением об организации, обеспечении и выполнении литерных полетов.

Установление временного режима предусматривает выделение части ВП, использование которой на определенное время приостанавливается и предоставляется для использования только тому пользователю, в интересах которого устанавливается этот режим в соответствии с условиями, указанными в распоряжении на его установление.

5.7.4. Кратковременные ограничения устанавливаются в целях резервирования ВП для удовлетворения потребностей пользователей ВП и обеспечения безопасности полетов гражданских ВС от деятельности других пользователей ВП.

Представлениями на установление кратковременного ограничения являются сообщения, касающиеся ОВД (заявки на ИВП Республики Беларусь).

Порядок введения и снятия кратковременных ограничений определяется Инструкцией по использованию воздушного пространства Минского района полетной информации.

5.7.5. Временные режимы и кратковременные ограничения устанавливаются:

с полным приостановлением ИВП, за исключением деятельности его пользователей, в интересах которых устанавливаются эти режимы и ограничения;

с частичным приостановлением ИВП, при котором разрешается деятельность других его пользователей на определенных условиях.

5.7.6. Информация об установленном временном режиме доводится военным сектором центра ЕС ОрВД до гражданского сектора центра ЕС ОрВД, Центрального командного пункта ВВС и войск ПВО и пользователей, в интересах которых он установлен.

Информация об установленном временном режиме для обеспечения литерных полетов, о его вводе и снятии гражданским сектором центра ЕС ОрВД доводится до военного сектора центра ЕС ОрВД, Центрального командного пункта ВВС и войск ПВО, органов ОВД, обслуживающих литерный полет, а также гражданских пользователей в части, касающейся установленных ограничений на ИВП, если такие для них имеются.

6. Правила полетов

6.1. Правила визуальных полетов

6.1.1. ПВП днем и в сумерках применяются экипажами ВС при наличии соответствующих ВМУ и диспетчерского разрешения.

6.1.2. Полеты по ПВП, выполняемые в качестве GAT и применяемые экипажами ВС в ВП классов C и E, разрешается выполнять:

от земной поверхности до FL195 включительно - в зарезервированном ВП, в соответствии с диспетчерским разрешением, процедурами, установленными полномочным органом ОВД, а также по коридорам, установленным для полетов по ПВП на постоянной или временной основе;

выше FL195 до FL660 - только в зарезервированном ВП.

6.1.3. Все ВС до пересечения границы Минского РПИ или РПУ между смежными РДЦ должны установить двухстороннюю радиосвязь с соответствующим сектором УВД по маршруту полета.

6.1.4. В классифицированном ВП полеты по ПВП выполняются в соответствии с выданным диспетчерским разрешением.

6.1.5. При выполнении полетов в пределах ВП класса E экипаж ВС сообщает о вылете (входе в зону ответственности диспетчера ДЦ ПИО (МДП), начале авиационных работ) и сообщает о посадке (выходе из зоны ответственности ДЦ ПИО (МДП), окончании авиационных работ).

6.1.6. В процессе полета экипаж ВС:

постоянно прослушивает рабочую частоту соответствующего органа ОВД;

соблюдает безопасную высоту полета;

выдерживает маршрут ОВД;

докладывает соответствующему органу ОВД об отклонении от текущего плана полета;

информирует соответствующий орган ОВД о местоположении ВС и метеорологической (при необходимости) обстановке;

выполняет указания придерживаться рекомендаций и учитывать консультации органа ОВД по предотвращению столкновения;

получает соответствующую информацию при предоставлении ПИО.

6.1.7. При выполнении полета с переходом из ВП класса E в ВП класса C до пролета контрольного пункта (установленной границы диспетчерской зоны) экипаж ВС обязан получить разрешение на вход у соответствующего орана ОВД.

Вход в ВП класса C без разрешения диспетчера УВД запрещается.

6.1.8. При получении информации о наличии на маршруте ПМУ орган ОВД информирует об этом КВС.

6.1.9. Органом ОВД может выдаваться разрешение на выполнение специального полета по ПВП самолетам 1 - 3-го классов.

Выполнение такого полета осуществляется в пределах диспетчерской зоны при менее благоприятных метеорологических условиях, чем ВМУ (при ухудшении видимости у земли или в полете, но не менее чем 1500 м, при отсутствии облаков и при видимости земной или водной поверхности).

При выполнении специального полета по ПВП:

КВС несет ответственность за обход препятствий и выдерживание минимального запаса высоты над препятствиями;

орган ОВД обеспечивает эшелонирование ВС, выполняющих специальные полеты по ПВП между собой и с другими ВС, выполняющими полет по ППП. Векторение может применяться для целей ОВД или по запросу экипажа ВС.

6.1.10. Визуальные полеты ночью предусматривают:

пилотирование ВС по линии естественного горизонта, световым, земным ориентирам с одновременным контролем по приборам за его пространственным положением;

выполнение полета с соблюдением интервалов горизонтального эшелонирования, установленных для ППП, и интервалов вертикального эшелонирования;

выдерживание заданного эшелона (высоты) полета с учетом искусственных препятствий;

контроль диспетчером УВД за соблюдением интервалов между ВС с применением средств наблюдения и (или) на основании информации, получаемой от экипажей ВС.

6.1.10.1. Визуальные полеты ночью применяются при полетах ниже эшелона перехода и на эшелонах в пределах нижнего ВП на самолетах 4-го класса и вертолетах, при выполнении срочных полетов по обслуживанию организаций здравоохранения, аварийных и поисково-спасательных работ, а также при выполнении учебных и тренировочных полетов.

6.1.10.2. Визуальные полеты ночью выполняются при видимости не менее 4000 м, высоте нижней границы облаков не ниже 450 м.

Безопасная истинная высота при выполнении визуальных полетов ночью не должна быть менее 400 м.

Визуальные полеты ночью могут выполняться над облаками при их количестве не более 2 октантов, в этом случае расстояние по вертикали от ВС до верхней границы облаков не должно быть менее 300 м.

6.1.10.3. Визуальные полеты ночью выполняются при наличии непрерывной двусторонней радиосвязи между органом ОВД и экипажем ВС.

6.1.10.4. При выполнении полетов ниже эшелона перехода нижний эшелон по маршруту следования должен быть освобожден от других ВС.

6.1.10.5. Встречное движение и обгон ВС при выполнении визуальных полетов ночью разрешается только с применением вертикального эшелонирования.

При невозможности осуществить вертикальное эшелонирование таких полетов должно быть организовано одностороннее движение ВС с интервалами горизонтального эшелонирования в соответствии с Правилами ИВП.

6.1.10.6. Визуальные полеты ночью должны выполняться только на аэродромы и посадочные площадки, оборудованные световыми ориентирами с обязательной световой маркировкой рабочей площади.

6.1.10.7. В случае ухудшения метеоусловий до значений, менее установленных для выполнения визуальных полетов ночью, КВС должен возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме.

В случае попадания ВС в условия, исключающие визуальный полет ночью, КВС должен перейти на полет по ППП.

6.1.10.8. Диспетчер УВД, в районе ответственности которого выполняется визуальный полет ночью:

обеспечивает установленные интервалы между ВС при вылете;

обеспечивает соблюдение условий, исключающих встречное движение и полет с пересечением маршрутов на одной высоте;

освобождает нижний эшелон по маршруту следования;

своевременно предоставляет информацию о движении и наличии на маршруте ПМУ.

6.2. Правила полетов по приборам

6.2.1. Полеты по ППП выполняются в контролируемом ВП, а также вне пределов контролируемого ВП по разрешению соответствующих полномочных органов ОВД.

6.2.2. Полет по ППП в крейсерском режиме полета выполняется на крейсерском эшелоне или, в случае получения разрешения на набор высоты в крейсерском режиме, между двумя эшелонами или выше эшелона, выбранного в соответствии с таблицей крейсерских эшелонов согласно приложению IV.

6.2.3. Правила полетов по приборам предусматривают:

выполнение полетов в условиях, при которых пространственное положение и местоположение ВС определяется по показаниям пилотажно-навигационных приборов;

обеспечение органом ОВД установленных интервалов вертикального и горизонтального эшелонирования.

6.2.4. При выполнении полета по ППП КВС:

соблюдает безопасную высоту полета;

выдерживает заданный эшелон и маршрут ОВД, а также задаваемые органом ОВД траекторию и параметры полета;

докладывает соответствующему органу ОВД об отклонении от текущего плана полета;

информирует орган ОВД о местоположении ВС, оперативной и метеорологической обстановке;

выполняет указания соответствующего органа ОВД.

6.2.5. Полет по ППП в ВМУ может выполняться решением КВС или по разрешению соответствующего органа ОВД.

6.2.6. Решение о переходе от полета по ППП к полету по ПВП принимает КВС.

Переход от полетов по ППП к полетам по ПВП осуществляется экипажами ВС по согласованию с диспетчером УВД.

Переход разрешается только в том случае, когда орган ОВД получил от КВС сообщение, которое содержит фразу: "ОТМЕНЯЮ ПОЛЕТ ПО ППП" и любые изменения в его текущий план полета.

Орган ОВД должен подтвердить переход фразой: "ПОЛЕТ ПО ППП ОТМЕНЕН В ... (время)".

6.2.7. Диспетчеру УВД запрещается принуждать КВС к переходу на полет по ПВП.

6.3. Пересечение границы Минского района полетной информации при полетах по правилам визуальных полетов

6.3.1. Пересечение государственной и административной границ осуществляется в основных точках, установленных для полетов по ППП и контрольных пунктах, установленных для полетов по ПВП, если не установлено или не согласовано иное.

6.3.2. Экипажи ВС выполняют полеты в соответствии с Перечнем местных воздушных линий Республики Беларусь или получают маршрут полета вместе с разрешением на ИВП.

Международные полеты по ПВП ниже эшелона перехода выполняются по установленным МВЛ.

6.3.3. Все ВС до пролета контрольного пункта (пересечения границы Минского РПИ или смежной зоны ПИО) должны установить двухстороннюю радиосвязь с соответствующим органом ОВД по маршруту полета.

7. Обслуживание воздушного движения

7.1. Задачи и виды обслуживания воздушного движения

7.1.1. Основными задачами ОВД являются:

предотвращение столкновений между ВС;

предотвращение столкновений ВС с препятствиями, находящимися на площади маневрирования;

ускорение и поддержание регулярного потока ВС;

обеспечение пользователей ВП консультациями и информацией, необходимыми для безопасного и эффективного выполнения полетов;

доведение информации до заинтересованных органов о ВС, нуждающихся в помощи аварийных и поисково-спасательных служб, и оказание необходимого содействия.

7.1.2. В ВП Республики Беларусь предоставляются следующие виды ОВД:

диспетчерское ОВД;

ПИО;

аварийное оповещение.

7.1.3. Диспетчерское ОВД подразделяется на:

районное диспетчерское обслуживание;

диспетчерское обслуживание подхода;

аэродромное диспетчерское обслуживание.

7.1.4. Диспетчерское обслуживание подхода обеспечивается ДПП и ДПК в TMA и CTR.

Функции диспетчерского обслуживания подхода могут возлагаться на ДПА или РДЦ.

В случае возложения функции диспетчерского обслуживания подхода на РДЦ УВД осуществляется диспетчером УВД соответствующего сектора УВД РДЦ.

7.1.5. Аэродромное диспетчерское обслуживание обеспечивается диспетчерскими пунктами ДПА или СДП и ДПР в CTR и на летном поле.

7.1.6. ПИО и аварийное оповещение обеспечивается:

соответствующими органами ОВД - в пределах контролируемого ВП и на контролируемых аэродромах;

органом ПИО - в пределах РПИ, если ответственность за обеспечение такого обслуживания не возложена на иной орган ОВД.

7.1.7. В том случае, когда орган ОВД одновременно обеспечивает ПИО и диспетчерское ОВД, диспетчерское обслуживание осуществляется на первоочередной основе по сравнению с ПИО.

7.2. Диспетчерское обслуживание подхода

7.2.1. Диспетчерское обслуживание подхода предусматривает УВД прибывающих и вылетающих ВС.

7.2.2. На аэродромах, где установлены SID, в диспетчерском разрешении на вылет название SID выдается экипажу ВС диспетчерским органом аэродрома.

7.2.3. При необходимости эшелонирования ВС по согласованию с диспетчерским органом аэродрома ДПП может вносить изменения в стандартное диспетчерское разрешение на вылет.

Изменения к стандартному диспетчерскому разрешению могут содержать следующие условия выхода:

направление разворота после взлета;

курс следования после взлета;

направление на географическую точку;

заданная высота (эшелон);

другой маневр для обеспечения безопасности полетов.

7.2.4. Для вылетающих ВС ДПП предоставляет информацию об основном местном движении и об опасных метеорологических явлениях (если экипаж ВС не имеет такой информации).

7.2.5. После установления радиосвязи с экипажем прибывающего ВС ДПП:

а) передает на борт ВС:

систему захода на посадку и номер рабочей ВПП;

метеорологическую и аэродромную информацию (если на аэродроме не обеспечивается ее радиовещание):

1) направление и скорость приземного ветра;

2) видимость или дальность видимости на ВПП;

3) явления погоды, ухудшающие видимость;

4) высоту нижней границы облачности, если она ниже 1500 м;

5) температуру воздуха и температуру точки росы;

6) данные установки высотомера;

7) наличие опасных метеорологических явлений в зоне захода на посадку;

8) прогноз на посадку типа "тренд" (при наличии);

текущие данные о состоянии поверхности ВПП;

данные об изменении или ограничении эксплуатационного состояния технических средств обеспечения захода на посадку и элементов аэродрома;

б) получает от экипажа ВС подтверждение о принятии информации ATIS;

в) выдает экипажу ВС стандартные разрешения, содержащие следующие элементы:

STAR или другую назначенную траекторию для захода на посадку;

номер рабочей ВПП;

заданный эшелон (высоту);

разрешение на выполнение захода на посадку;

изменение рабочей частоты;

г) информирует экипаж ВС об изменении системы захода на посадку, схемы захода на посадку, рабочего направления ВПП;

д) по запросу экипажа ВС и при наличии условий разрешает использовать альтернативную систему (схему) захода на посадку;

е) передает на борт ВС данные для установки высотомера, а также значение эшелона перехода (на аэродромах, где осуществляется радиовещание ATIS, данные о значении эшелона перехода включаются в эту информацию и диспетчером на борт ВС не передаются);

ж) разрешение на выполнение захода на посадку по ППП выдает до начала выполнения экипажем маневра с целью выхода ВС на контрольную точку конечного этапа захода на посадку при условии обеспечения установленного эшелонирования между ВС, следующими в порядке очередности;

з) при применении эшелонирования, основанного на времени для захода на посадку, задает экипажу ВС время выхода на установленную точку с тем, чтобы экипаж смог рассчитать полет в соответствии с полученными указаниями.

Установленные интервалы вертикального эшелонирования между ВС выдерживаются до тех пор, пока не будет обеспечиваться установленный интервал эшелонирования, основанного на времени.

7.2.6. При заходе ВС на посадку по категорированному минимуму орган ОВД регулирует интервалы таким образом, чтобы на линии пути конечного этапа захода на посадку находилось только одно ВС.

7.2.7. Заход на посадку по кругу применяется днем и в сумерках (при наличии светосигнальных средств) и предусматривает:

визуальное маневрирование в пределах установленной зоны визуального маневрирования для выхода в створ ВПП;

выдерживание установленной минимальной высоты снижения до момента установления постоянного контакта с ориентирами;

сохранение постоянного визуального контакта с ориентирами;

уход на второй круг с любой точки захода на посадку в случае потери визуального контакта с ориентирами с выходом на установленную схему ухода на второй круг по ППП.

7.2.8. При запросе экипажа ВС о выполнении захода на посадку по кругу орган ОВД определяет возможность выполнения захода на посадку по кругу с учетом воздушной и метеорологической обстановки.

Переданное экипажу ВС разрешение захода на посадку по кругу означает, что при выполнении визуального маневрирования в пределах установленной зоны визуального маневрирования будут обеспечены безопасные интервалы эшелонирования между ВС, выполняющими взлет, заход на посадку по ППП, заход на посадку по кругу.

Пробивание облачности, снижение и заход на посадку до точки начала визуального захода на посадку по кругу осуществляется по ППП по маршрутам ОВД или траекториям, задаваемым органом ОВД.

Орган ОВД контролирует выдерживание экипажем ВС схемы снижения захода на посадку по ППП или заданной траектории до точки начала визуального захода на посадку (входа ВС в установленную зону визуального маневрирования).

При выполнении захода на посадку по кругу после выхода ВС в точку начала визуального захода на посадку и доклада экипажа "Полосу наблюдаю" ответственность за завершение посадки возлагается на КВС.

7.2.9. Визуальный заход на посадку выполняется по решению экипажа ВС.

Если инициатором выполнения визуального захода на посадку является орган ОВД, он должен получить согласие экипажа ВС.

7.2.9.1. Разрешение на выполнение визуального захода на посадку орган ОВД выдает в случае, если экипаж ВС доложил о возможности поддерживать визуальный контакт с наземными ориентирами и если нижняя граница облаков соответствует высоте, установленной для начального участка захода на посадку ВС, превышает эту высоту или экипаж, находясь на высоте начального участка захода на посадку (на схеме захода по приборам), доложил, что метеорологические условия позволяют выполнить визуальный заход на посадку при полной уверенности, что заход не будет прерван из-за движения других ВС.

7.2.9.2. Орган ОВД обеспечивает установленные интервалы эшелонирования между ВС, получившим разрешение на выполнение визуального захода на посадку, и другими прибывающими и вылетающими ВС.

Эшелонирование ВС, выполняющего визуальный заход на посадку, с впереди заходящим ВС обеспечивается органом ОВД до момента, пока экипаж ВС, выполняющий визуальный заход, не доложит о наличии визуального контакта с заходящим впереди ВС.

После доклада экипажа ВС о наличии визуального контакта с впереди заходящим ВС, а также с ВПП или ее ориентирами ответственность за выполнение дальнейшего захода возлагается на экипаж ВС.

7.2.9.3. Орган ОВД информирует экипаж ВС, которому выдано разрешение на выполнение визуального захода на посадку, о возможной турбулентности следа, если оба ВС относятся к категории тяжелых или впереди заходящее ВС относится к категории более тяжелого и интервал между ВС меньше установленного для данной пары ВС с учетом турбулентности следа.

7.2.10. Выполнение бесступенчатого захода на посадку предусматривает снижение ВС с установленного эшелона до входа в глиссаду точной системы захода на посадку без выполнения горизонтальных участков полета за исключением случаев, предусмотренных руководством по летной эксплуатации ВС.

Бесступенчатый заход на посадку осуществляется, как правило, в комплексе с использованием точных систем захода на посадку.

Разрешение на выполнение бесступенчатого захода на посадку включает в себя и разрешение на выполнение захода по соответствующей точной системе.

В случае, когда бесступенчатый заход на посадку прерывается по непредвиденным обстоятельствам, орган ОВД выполняет векторение в точку, от которой может быть продолжен инструментальный заход на посадку.

7.3. Полет в зоне ожидания

7.3.1. В случае возможной задержки орган ОВД заблаговременно информирует об этом экипаж ВС и при необходимости выдает указания об уменьшении скорости полета на маршруте для компенсации задержки.

7.3.2. При направлении ВС в зону ожидания орган ОВД информирует экипаж о предполагаемом времени захода на посадку или времени разрешения на продолжение полета (выход из зоны ожидания).

7.3.3. Вход и полет в зоне ожидания выполняется в соответствии с правилами, установленными Инструкцией по производству полетов на аэродроме и опубликованными в AIP.

Если правила полета в зоне ожидания не опубликованы или не известны экипажу ВС, орган ОВД выдает условия ожидания в следующей последовательности:

обозначение точки или навигационного средства, над которыми установлена зона ожидания;

эшелон (высоту) полета в зоне ожидания;

МПУ зоны ожидания;

сторону разворота на схеме ожидания;

время на участке удаления.

7.3.4. При полете ВС в зоне ожидания орган ОВД эшелонирует ВС с учетом обеспечения очередности захода на посадку, для чего ВС эшелонируются в порядке прибытия, начиная с нижнего эшелона зоны ожидания.

7.3.5. Рассредоточение ВС в зоне ожидания осуществляется с применением минимумов вертикального эшелонирования.

7.3.6. Горизонтальное эшелонирование в зоне ожидания не применяется.

7.3.7. При продолжительном ожидании орган ОВД разрешает турбореактивным ВС выполнение полета в зоне ожидания на более высоких эшелонах с сохранением за ними очередности захода на посадку.

7.3.8. В случае, если экипаж ВС не в состоянии соблюдать опубликованную или разрешенную схему ожидания, орган ОВД выдает альтернативные указания.

7.4. Аэродромное диспетчерское обслуживание

7.4.1. Диспетчерское разрешение на вылет экипажам ВС может выдаваться диспетчерским органом аэродрома по радиосвязи на основании FPL при отсутствии обстоятельств и ограничений, препятствующих выполнению полета.

7.4.2. Стандартное диспетчерское разрешение на вылет содержит:

опознавательный индекс ВС, указанный в плане полета;

границу действия разрешения (как правило, аэродром назначения);

стандартную схему выхода (SID) или другую заданную траекторию;

заданный эшелон (высоту) (если данный элемент не включен в описание SID);

назначенный код ВОРЛ;

указания по изменению рабочей частоты (если данный элемент не включен в описание SID);

другие необходимые указания или информацию.

7.4.3. Стандартное диспетчерское разрешение на вылет выдается без предварительного согласования с ДПП (ДПК).

При изменении стандартного диспетчерского разрешения на вылет требуется дополнительное согласование с ДПП (ДПК).

7.4.4. Разрешение на запуск двигателей или буксировку к месту запуска диспетчерский орган аэродрома выдает по запросу экипажа ВС с учетом установленного времени вылета.

7.4.5. Если на данный рейс распространяются процедуры ОПВД, экипаж ВС информируется о запуске двигателей в соответствии с выделенным ему интервалом времени.

7.4.6. Если запуск двигателей запрещается или переносится на более поздний срок, орган УВД информирует экипаж ВС о причине запрета или переноса.

7.4.7. При отсутствии вещания ATIS или метеорологической информации орган ОВД перед началом руления передает экипажу ВС следующую информацию для взлета:

номер используемой ВПП;

направление и скорость приземного ветра;

данные установки высотомера;

температуру воздуха (для газотурбинных ВС);

видимость в направлении взлета и начального участка набора высоты, если она менее 10 км, или значение дальности видимости на ВПП.

7.4.8. По запросу экипажа ВС орган УВД выдает разрешение на руление ВС для взлета, которое содержит следующую информацию:

а) номер используемой ВПП;

б) границу действия разрешения (как правило, место ожидания у действующей ВПП);

в) маршрут руления;

г) условия руления, которые включают:

наличие строительных или ремонтных работ на РД, перроне, местах стоянки или в непосредственной близости от них;

состояние покрытий РД, перрона, мест стоянки (наличие неровностей, дефектов, слоя осадков и валов снега) по маршруту руления;

наличие ВС, техники и других препятствий в местах, где могут создаваться помехи для руления данного ВС.

7.4.9. При выдаче разрешения на запуск двигателей и руление ВС, выполняющих транспортные полеты, орган ОВД регулирует очередность вылета, учитывая:

типы ВС и их летно-технические характеристики;

маршруты следования после взлета;

ВС, на которые распространяются процедуры ОПВД.

7.4.10. При массовых задержках вылетов орган ОВД регулирует их очередность, учитывая время вылета по плану.

7.4.11. Перед взлетом на борт ВС сообщаются:

значительные изменения направления и скорости приземного ветра и видимости (дальности видимости на ВПП);

наличие опасных метеорологических явлений в секторе взлета и набора высоты.

Значительными изменениями направления и скорости приземного ветра являются:

средняя составляющая встречного ветра 5 м/с;

средняя составляющая попутного ветра 1 м/с;

средняя составляющая бокового ветра 2,5 м/с.

7.4.12. Разрешение на взлет орган ОВД выдает после доклада экипажа ВС о готовности к взлету, в момент нахождения ВС на ВПП или при приближении ВС к месту ожидания у действующей ВПП.

7.4.13. Разрешение на взлет выдается при условии, когда:

обеспечивается установленное эшелонирование между взлетающим ВС и другими заходящими на посадку или взлетающими ВС;

на летной полосе отсутствуют препятствия;

экипаж ВС имеет информацию о явлениях, угрожающих безопасности взлета (опасных метеоявлениях, скоплениях птиц в зоне взлета и набора высоты, изменении эксплуатационного состояния средств светосигнального оборудования аэродрома, об изменении состояния элементов аэродрома).

7.4.14. Для ускорения движения орган ОВД разрешает экипажу выполнение немедленного взлета при приближении ВС к месту ожидания у рабочей ВПП.

При получении такого разрешения экипаж ВС подтверждает готовность к немедленному взлету, выруливает на ВПП и, не прерывая движения, взлетает.

7.4.15. С момента начала разбега ВС до набора высоты 200 м (600 футов) или до занятия высоты полета по маршруту (если она ниже 200 м (600 футов)) органу ОВД не рекомендуется вызывать экипаж взлетающего ВС, за исключением возникновения случаев, угрожающих безопасности полетов.

7.4.16. При появлении препятствий на ВПП после выдачи разрешения на взлет диспетчерский орган аэродрома незамедлительно дает указание экипажу ВС о прекращении взлета с указанием причины.

7.4.17. При докладе КВС о решении прекратить взлет, орган ОВД уточняет причину.

7.4.18. Повторный взлет ВС выполняется после выяснения и устранения причин, вызвавших прекращение взлета.

Решение о выполнении повторного взлета принимает КВС.

7.4.19. На конечном участке захода на посадку орган ОВД выдает экипажу ВС:

значительные изменения среднего направления и скорости приземного ветра;

последнюю информацию о сдвиге ветра и / или турбулентности при ее наличии;

изменения видимости (дальности видимости на ВПП) и / или нижней границы облаков (вертикальной видимости) в соответствии с критериями значения минимума аэродрома для используемой системы захода на посадку;

информацию о наличии опасных метеорологических явлений в секторе захода на посадку;

информацию о скоплении птиц в секторе захода на посадку;

изменения состояния поверхности ВПП;

изменения эксплуатационного состояния средств светосигнального оборудования аэродрома и РТОП;

информацию о движении других ВС, транспортных средств на площади маневрирования аэродрома или вблизи ее, которое может представлять опасность для данного ВС.

7.4.20. Орган ОВД выдает разрешение на посадку экипажу ВС до удаления не менее 1000 м от порога ВПП при условии, что:

в момент пересечения ВС порога ВПП будут обеспечиваться установленные интервалы эшелонирование с другими ВС;

на ВПП отсутствуют препятствия;

экипаж ВС имеет информацию об опасных метеоявлениях, скоплениях птиц в секторе захода на посадку, изменении эксплуатационного состояния средств РТОП и светосигнального оборудования аэродрома, а также об изменении состояния элементов аэродрома.

7.4.21. При появлении препятствий на ВПП после разрешения посадки ВС орган ОВД незамедлительно информирует об этом экипаж, а в случае возникновения угрозы безопасности полета дает ему указание об уходе на второй круг.

7.4.22. При заходе на посадку по категорированным минимумам впереди на линии пути конечного этапа захода на посадку, а также в критических зонах ILS не должно находиться других ВС и препятствий.

7.4.23. Орган ОВД контролирует движение ВС с момента визуального его обнаружения до освобождения ВПП.

7.4.24. При обнаружении внешних признаков неисправности ВС или неготовности ВС к посадке орган ОВД обязан немедленно сообщить об этом экипажу.

7.4.25. Для ускорения освобождения ВПП, с учетом эффективности торможения, длины ВПП, типа ВС, выполняющего посадку, органу ОВД разрешается выдавать экипажу ВС указание:

освободить ВПП по указанной РД;

ускорить освобождение ВПП после окончания пробега.

7.4.26. После посадки орган ОВД обязан убедиться в освобождении ВС ВПП визуально или по докладу экипажа.

При необходимости орган ОВД может дать указание экипажу ВС доложить об освобождении ВПП.

7.4.27. Право первоочередности на посадку предоставляется:

ВС, находящимся в аварийном положении;

ВС санитарной авиации или ВС с больным на борту, нуждающемся в срочной медицинской помощи;

ВС, участвующим в поисковых и аварийно-спасательных работах;

другим ВС по решению органа ОВД.

7.4.28. ВС, выполняющие посадку или находящиеся на конечном этапе захода на посадку, пользуются правом первоочередности по отношению к ВС, выполняющим взлет.

7.4.29. В случае, когда вертолету необходимо переместиться в пределах летного поля над земной поверхностью с использованием эффекта земли, орган ОВД разрешает экипажу ВС руление по воздуху (перемещение).

7.5. Полетно-информационное обслуживание

7.5.1. ПИО предоставляется экипажам ВС, выполняющим полеты в классифицированном ВП.

ПИО может предоставляться совместно с диспетчерским обслуживанием и (или) аварийным оповещением.

7.5.2. ПИО предусматривает:

а) передачу специальных сообщений SIGMET, AIRMET, GAMET, ATIS, VOLMET;

б) предоставление соответствующей информации:

о погодных условиях и метеорологических явлениях;

касающейся вулканической деятельности, предшествующей извержению, вулканических извержений, а также облаков вулканического пепла;

касающейся выброса в атмосферу радиоактивных или токсических химических веществ;

об изменениях эксплуатационного состояния навигационных средств;

об изменении состояния аэродромов и связанных с ними средств, включая информацию о состоянии рабочей площади аэродрома, наличии снега, льда или слоя воды;

о выполнении полетов свободных аэростатов;

об опасности столкновения для ВС, выполняющих полеты в ВП классов C и E.

7.5.3. При выполнении полетов по ПВП экипажу ВС дополнительно предоставляется информация об основном местном движении и наличии по маршруту полета ПМУ.

Информация предоставляется только об известных ВС, которые могут создавать риск столкновения с информируемыми ВС.

7.5.4. Орган ОВД передает информацию на борт ВС с использованием следующих способов:

передача информации каждому ВС с обязательным подтверждением приема;

общий вызов и передача информации всем ВС с подтверждением приема от каждого ВС. Общие вызовы используются только в тех случаях, когда до нескольких ВС необходимо незамедлительно довести необходимую информацию, такую как информация о возникновении опасных метеоявлений, об изменении используемой ВПП, отказе средств захода на посадку и так далее;

радиовещательная передача;

линия передачи данных.

Допускается использование одного или нескольких способов одновременно.

7.5.5. Радиовещательные передачи сообщений ATIS включают в себя метеорологическую, оперативную информацию (при ее наличии), информацию о навигационных средствах и аэродромах.

7.5.6. Передача сообщений ATIS и VOLMET осуществляется посредством автоматического радиовещания.

7.5.7. Орган ОВД передает на борт ВС информацию SIGMET и AIRMET, а также специальные донесения с борта, которые не вошли в очередную передачу информации SIGMET.

7.5.8. Информация о ходе выполнения полетов, которые не обеспечиваются диспетчерским ОВД, регистрируется соответствующим органом ОВД для использования ее в справочных целях, в целях поиска и спасания, а также передачи смежным органам ОВД по направлению полета.

7.5.9. Специальное донесение с борта ВС передается органом ОВД экипажам до момента выпуска информации SIGMET, AIRMET.

При отсутствии информации SIGMET и AIRMET специальное донесение передается органом ОВД в течение 60 минут.

7.5.10. Передача специальных сводок в кодовой форме SPECI и скорректированных прогнозов по аэродрому осуществляется по запросу экипажа ВС.

7.5.11. Информация о вулканической деятельности, предшествующей извержению, вулканических извержениях, облаках вулканического пепла, выбросах в атмосферу радиоактивных или токсических химических веществ включается в радиовещательную передачу.

7.5.12. Передача ответственности за обеспечение ПИО осуществляется от одного органа ОВД другому органу ОВД при пересечении ВС общей границы РПИ или рубежа передачи на связь.

7.5.13. При возникновении необходимости в проведении координации и отсутствии связи с принимающим органом ОВД передающий орган ОВД продолжает предоставлять, по мере возможности, ПИО, пока ВС не установит двустороннюю радиосвязь с принимающим органом ОВД.

7.6. Аварийное оповещение

7.6.1. Аварийное оповещение предоставляется всем ВС, находящимся в ВП Минского РПИ.

7.6.2. Аварийное оповещение предоставляется в случаях, когда от экипажа ВС получено сообщение о возникновении аварийной обстановки на борту либо если органом ОВД определено, что ВС находится в аварийном положении.

7.6.3. Аварийное оповещение предусматривает сбор органами ОВД информации, относящейся к аварийному положению ВС, и передачу данной информации в КЦПС, оказание всесторонней помощи экипажам ВС, находящимся в аварийном положении, терпящим бедствие, а также оповещение соответствующих органов о ВС, нуждающихся в поиске, спасании и оказании помощи.

7.6.4. Орган ОВД, предоставляющий аварийное оповещение:

информирует органы, обеспечивающие аварийное оповещение в смежных РПИ или диспетчерских районах о ВС, находящемся в одной из стадий аварийного положения;

использует все имеющиеся средства связи и при необходимости обращается к смежным органам ОВД за информацией о ВС, находящемся в аварийном положении;

осуществляет сбор информации на каждой стадии аварийного положения и передачу ее в КЦПС;

отменяет аварийное положение.

7.6.5. Органы ОВД являются основными пунктами для сбора всей полетной информации, относящейся к аварийному положению ВС, и передачи данной информации КЦПС.

7.6.6. В зависимости от складывающейся обстановки органы диспетчерского обслуживания подхода и аэродрома в первую очередь передают информацию об аварийном положении ВС аварийно-спасательной службе.

На аэродромах и посадочных площадках ГА, на которых отсутствуют органы ОВД, передачу информации об авиационном событии в КЦПС или ближайшему органу ОВД осуществляет РП (ответственный за руководство полетами назначенный пользователем или руководитель авиационной организации).

7.6.7. В зависимости от степени серьезности складывающейся обстановки орган ОВД определяет, на какой стадии аварийного положения находится ВС, и предпринимает соответствующие действия.

Аварийное положение подразделяется на три стадии:

7.6.7.1. стадию неопределенности, когда:

от ВС не поступало никаких сообщений по истечении 30 минут после установленного времени выхода на связь и связь с ВС отсутствует;

ВС не прибыло и не вышло на связь по истечении 30 минут после расчетного времени прибытия (посадки);

7.6.7.2. стадию тревоги, когда:

после наступления стадии неопределенности по всем имеющимся средствам связи и источникам не удалось получить сведения о ВС;

ВС, получившее разрешение на посадку, по истечении 5 минут не произвело посадку и связь с данным ВС отсутствует;

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 |

Архив документов Папярэдні | Наступны