Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 12.06.2009 № 56 "Об утверждении авиационных правил "Организация воздушного движения"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Стр. 5

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 |

15.7.1.2. по маршруту полета:

гроза;

град;

сильная болтанка;

сильное обледенение;

вертикальный вихрь (смерч).

15.7.2. При встрече с опасными метеорологическими явлениями экипаж ВС принимает меры для их обхода или выхода из зоны и координирует свои действия с органом ОВД.

Экипажу ВС в этом случае разрешается произвести посадку на площадку, подобранную с воздуха.

15.7.3. Орган ОВД по возможности выдает рекомендации экипажу ВС по выходу из зоны с опасными метеорологическими явлениями.

15.7.4. Орган ОВД обязан:

предоставить ОВД в соответствии с решением экипажа ВС;

продолжать обеспечение установленных интервалов эшелонирования в зависимости от класса ВП;

проинформировать смежные органы ОВД и органы ВВС и войск ПВО об изменении параметров (маршрута) полета ВС.

15.7.5. При вероятности возникновения условий атмосферно-электрической активности (электризации), сильного обледенения, сильной болтанки, сильного сдвига ветра по запросу дежурного синоптика диспетчер УВД запрашивает экипажи ВС, находящиеся в прогнозируемом районе, о наличии признаков опасных для полетов метеорологических явлений.

15.8. Попадание воздушного судна в облако вулканического пепла, радиоактивных, токсических химических веществ

15.8.1. Орган ОВД при получении информации о предполагаемом месте нахождения облака вулканического пепла, радиоактивных, токсических химических веществ:

передает информацию экипажам ВС, находящимся в его районе ответственности, с обязательным подтверждением приема информации каждым ВС (при передаче информации общий вызов используется только при неожиданном возникновении опасности);

разрешает экипажу ВС изменение высоты или курса полета в соответствии с принятым решением;

при изменении параметров полета продолжает обеспечение установленных интервалов эшелонирования или предоставляет экипажам ВС информацию о движении в зависимости от предоставляемого вида ОВД;

информирует смежные органы ОВД и органы ВВС и войск ПВО об изменении параметров (маршрута) полета ВС.

15.9. Потеря радиосвязи

15.9.1. Радиосвязь считается потерянной, если в течение 5 минут при использовании имеющихся каналов радиосвязи на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж ВС не отвечает.

15.9.2. При потере радиосвязи орган ОВД предпринимает действия по определению характера потери радиосвязи путем подачи команд экипажу ВС об установлении ответчика ВОРЛ в режим "ОПОЗНАВАНИЕ" или о выполнении маневра, который можно наблюдать на ИВО.

Если перечисленные действия не приносят результата, их повторяют на других частотах, которые экипаж ВС может прослушивать, включая частоты речевой связи, радионавигационных средств и средств захода на посадку.

15.9.3. В случае если определяется, что приемник на ВС функционирует, диспетчер УВД продолжает передавать указания, а для подтверждения принятия ВС выдаваемых диспетчером команд использует изменение кода ВОРЛ или режим "ОПОЗНАВАНИЕ".

15.9.4. При полном отказе связного оборудования на ВС, выполняющем контролируемый полет, диспетчер УВД продолжает обеспечивать установление интервалов эшелонирования.

15.9.5. В случае, если ВС с отказом радиосвязи опознать не удалось, диспетчер УВД обеспечивает радиолокационное эшелонирование опознанных ВС со всеми неопознанными ВС, которые наблюдаются по предполагаемому маршруту полета, пока не станет известно, что ВС с отказом радиосвязи пролетело через зону ответственности или выполнило посадку.

15.9.6. Диспетчер УВД не несет ответственности за обеспечение эшелонирования ВС с отказом радиосвязи в случае, когда экипаж ВС придерживается порядка действий, отличающихся от указанных в пункте 618 Авиационных правил организации и выполнения полетов в гражданской авиации Республики Беларусь, утвержденных постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19 сентября 2006 г. N 37.

15.9.7. С момента определения потери радиосвязи орган ОВД передает "БЛИНДОМ" информацию о необходимых действиях, метеорологическую обстановку по маршруту полета и на аэродромах предполагаемой посадки.

15.9.8. Диспетчер УВД информирует другие находящиеся вблизи ВС о ВС с потерей радиосвязи.

15.9.9. Орган ОВД, в районе ответственности которого произошла потеря радиосвязи, информирует органы ОВД по маршруту полета о ВС, выполняющем полет с отказом радиосвязи.

15.9.10. Органы ОВД по маршруту предполагаемого следования, предполагаемого запасного аэродрома и аэродрома посадки, получив информацию об обстоятельствах отказа радиосвязи, оказывают помощь по установлению связи с этим ВС.

15.9.11. После восстановления радиосвязи или получения информации о том, что это ВС произвело посадку, орган ОВД информирует об этом смежные органы ОВД по маршруту следования ВС, а также другие заинтересованные органы.

15.9.12. Если ВС не вышло на связь и информация о местонахождении ВС отсутствует по истечении 30 мин после того, как наступило:

время прибытия, указанное в текущем в плане полета;

расчетное время прибытия, рассчитанное органом ОВД;

подтвержденное экипажем ВС в последнем сообщении время захода на посадку.

В зависимости от того, какое время наступило позднее, информация об этом направляется в соответствии со схемой аварийного оповещения и возобновляется нормальное ОВД.

Примечание. ВС, потерявшее радиосвязь до выхода из ВП Минского РПИ, следующее в направлении РПИ, где система эшелонирования отличается от применяемой в Минском РПИ, производит смену заданного эшелона полета на эшелон, указанный в текущем плане полета, за 7 мин до расчетного времени пролета точки выхода из ВП Минского РПИ.

15.10. Отклонившееся от курса воздушное судно или появление на индикаторе воздушной обстановки неопознанного воздушного судна

15.10.1. ВС может рассматриваться одновременно как отклонившееся от курса ВС одним органом ОВД и как неопознанное ВС другим органом ОВД.

Примечание. Если органу ОВД не удается установить причину отклонения ВС от курса, то это ВС может рассматриваться как объект АНВ.

15.10.2. При отклонении ВС от курса орган ОВД предпринимает необходимые меры по оказанию ВС помощи для обеспечения безопасного выполнения полета.

Если местоположение ВС неизвестно, орган ОВД:

предпринимает попытки установить двустороннюю связь с ВС;

использует все имеющиеся средства для определения его местоположения;

информирует другие органы ОВД, в район которых ВС, возможно, вошло или может войти в результате отклонения от курса;

информирует соответствующие органы ВВС и войск ПВО, предоставляет им план полета и другие сведения относительно отклонившегося от курса ВС;

обращается в смежные органы ОВД, органы ВВС и войск ПВО и к экипажам других ВС, находящихся в полете, для оказания помощи в установлении связи с ВС и определении его местоположения.

15.10.3. Когда местоположение ВС установлено, орган ОВД:

сообщает экипажу ВС о его местоположении и рекомендации по дальнейшему выполнению полета;

при необходимости предоставляет другим органам ОВД и соответствующим органам ВВС и войск ПВО информацию о переданных этому ВС рекомендациях.

15.10.4. После получения информации о нахождении неопознанного ВС в зоне ответственности орган ОВД:

устанавливает принадлежность этого ВС для предоставления соответствующего вида обслуживания;

информирует органы ВВС и войск ПВО;

предпринимает попытки установить с ВС двустороннюю связь;

запрашивает смежные органы ОВД о полете неопознанного ВС и просит их установить двустороннюю связь;

предпринимает попытки установить двустороннюю связь через другие ВС в этом районе.

15.11. Вынужденная посадка вне аэродрома

15.11.1. В случае, когда продолжение полета не обеспечивает безопасности пассажиров и членов экипажа, КВС предоставляется право выполнить вынужденную посадку вне аэродрома на подобранную с воздуха площадку.

15.11.2. В контролируемом ВП, если позволяют обстоятельства, КВС сообщает о решении на выполнение вынужденной посадки вне аэродрома органу ОВД, в районе ответственности которого он находится.

По возможности КВС сообщает сведения о месте и времени предполагаемой посадки, передает (включает) сигнал бедствия и при наличии приемоответчика ВОРЛ устанавливает код 7700 в режиме A.

15.11.3. Если КВС принял решение произвести вынужденную посадку вне аэродрома, диспетчеру УВД необходимо:

при необходимости ввести режим радиомолчания;

использовать экипажи других ВС (при необходимости и если позволяют метеоусловия) для уточнения места и исхода посадки;

зафиксировать место и время пропадания отметки по данным ИВО;

сообщить о вынужденной посадке ВС РП (старшему диспетчеру), КЦПС и в другие органы в соответствии со схемой оповещения.

15.11.4. После вынужденной посадки вне аэродрома экипаж ВС, пользуясь всеми доступными средствами связи, сообщает соответствующему органу ОВД о времени, месте вынужденной посадки, состоянии здоровья членов экипажа, пассажиров, техническом состоянии ВС и необходимой помощи.

15.11.5. Перед вылетом с места вынужденной посадки КВС обязан запросить и получить от органа ОВД условия на вылет и продолжение полета.

Вылет с места вынужденной посадки допускается при условии устранения неисправностей на ВС (если они имели место при соответствии всех условий для взлета) и после выполнения всех установленных формальностей, предусмотренных процедурами расследования авиационного события.

15.11.6. Разрешение на вылет с места вынужденной посадки гражданского ВС РП выдает после доклада КВС о принятии решения на вылет и при наличии:

разрешения на вылет, полученного от представителя Государственной инспекции по безопасности полетов Департамента по авиации;

подтверждения, полученного от Государственного пограничного комитета, Государственного таможенного комитета и Комитета государственной безопасности (в случае выполнения ВС международного полета) о прохождении необходимых формальностей.

15.11.6.1. О принятом решении на вылет экипаж ВС передает органу ОВД, в районе ответственности которого он находится.

15.11.6.2. Орган ОВД передает КВС условия на ИВП после согласования с военным сектором ЦЕС ОрВД.

15.11.7. При отсутствии связи с органом ОВД и в случаях, не терпящих отлагательства (стихийное бедствие, угроза жизни экипажу ВС или пассажирам, необходимость оказания помощи раненым и т.д.), КВС принимает решение на вылет самостоятельно.

В этом случае КВС немедленно после взлета, пользуясь всеми доступными средствами связи, сообщает соответствующему органу ОВД о времени, месте взлета, при наличии приемоответчика ВОРЛ устанавливает код 7700 в режиме A и выполняет полет в соответствие с переданными органом ОВД условиями или при отсутствии связи с органом ОВД следует до ближайшего запасного аэродрома.

15.12. Акт незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации

15.12.1. К АНВ в деятельность гражданской авиации относятся:

незаконное вмешательство в действия экипажа ВС;

угроза взрыва ВС;

АНВ или угроза АНВ в отношении органов ОВД и объектов ЕС ОрВД.

15.12.2. ВС, в отношении которого известно или предполагается, что оно подверглось угрозе АНВ, пользуется правом первоочередности по отношению к другим ВС.

15.12.3. Если ВС, находящееся в полете, стало объектом АНВ, КВС делает все возможное для передачи сообщения органу ОВД путем:

установки кода 7500 или 7700 в режиме A (если ВС оборудовано приемоответчиком ВОРЛ);

занятия промежуточного эшелона полета;

изменения маршрута (курса) полета в направлении, указанном угонщиками.

15.12.4. Диспетчер УВД должен быть готов распознать любой признак того, что ВС подвергается АНВ.

15.12.5. В случае внезапного изменения в формуляре ВС текущего кода на коды 7500 или 7700 орган ОВД дает указание экипажу ВС подтвердить текущий код ВОРЛ или подтвердить правильность установки кода 7500 или 7700 в зависимости от обстоятельств.

15.12.6. Отсутствие ответа от экипажа ВС служит для органа ОВД подтверждением того, что использование кода не является следствием случайного выбора неправильного кода.

15.12.7. Во всех случаях, когда известно или предполагается, что ВС подвергается угрозе АНВ, орган ОВД обязан незамедлительно отвечать на запросы ВС и по возможности максимально удовлетворять его требования, включая просьбы о предоставлении соответствующей информации об аэронавигационных средствах, правилах и видах обслуживания, относящихся к маршруту полета и к любому аэродрому предполагаемой посадки, обеспечивать беспрепятственное выполнение полета ВС на всех этапах.

15.12.8. При соблюдении данного положения должны учитываться все факторы, которые могут повлиять на ход полета, включая запас топлива, возможность изменения маршрута и аэродрома назначения.

При этом орган ОВД:

продолжает передавать экипажу ВС информацию, относящуюся к безопасному выполнению полета, не дожидаясь ответа;

контролирует полет, используя при этом все имеющиеся средства, а также координирует передачу управления с соседними органами ОВД;

продолжает постоянно информировать смежные органы ОВД по маршруту полета о развитии ситуации.

15.12.9. При получении информации об угрозе размещения взрывного устройства на борту ВС из других источников орган ОВД обязан:

незамедлительно информировать экипаж ВС об угрозе и обстоятельствах, связанных с этой угрозой;

при отсутствии прямой связи с ВС информировать экипаж ВС через другие органы ОВД или по другим каналам связи;

при нахождении ВС на связи запросить решение экипажа ВС;

информировать органы ОВД по направлению полета об ожидаемом или возможном входе ВС в их район ответственности;

информировать эксплуатанта или его уполномоченного представителя, КЦПС и другие заинтересованные органы в соответствии со схемой оповещения;

принимать срочные меры по исключению риска для других ВС.

15.12.10. ВС, находящемуся в полете, незамедлительно выдается новое диспетчерское разрешение следовать в соответствии с принятым решением.

При первой возможности удовлетворяется любой запрос экипажа ВС на набор высоты или снижение для того, чтобы уровнять или уменьшить разницу между внешним атмосферным давлением и атмосферным давлением в кабине экипажа.

15.12.11. При получении информации об угрозе размещения взрывного устройства на борту ВС, находящегося на земле, органу ОВД необходимо:

дать указание экипажу ВС по возможности перерулить на максимально большее удаление от других ВС и сооружений, расположенных на аэродроме, или при необходимости освободить ВПП;

указать маршрут руления ВС на специальную изолированную стоянку;

при отсутствии возможности разместить ВС на специальной изолированной стоянке дать указание экипажу ВС занять место в пределах участка, согласованного со старшим авиационным начальником аэродрома (лицом, его замещающим).

15.12.12. Маршрут руления выбирается таким образом, чтобы свести к минимуму любую опасность для пассажиров, авиационного персонала, объектов ЕС ОрВД и сооружений на аэродроме.

15.12.13. Органу ОВД запрещается передавать какие-либо рекомендации или указания экипажу ВС по действиям в отношении взрывного устройства.

15.12.14. При угрозе (или получении информации об угрозе) АНВ в отношении органов ОВД и объектов ЕС ОрВД органу ОВД необходимо незамедлительно поставить в известность руководство авиационной организации, работников службы авиационной безопасности и при необходимости сотрудников правоохранительных органов.

15.12.15. В каждой авиационной организации должен быть разработан план мероприятий на случай угрозы АНВ в отношении объектов ЕС ОрВД.

15.12.16. При возникновении ситуаций, требующих действий по эвакуации персонала органов ОВД и объектов ЕС ОрВД, соответствующие должностные лица обязаны организовать ОВД с резервных рабочих мест.

15.13. Перехват гражданского воздушного судна в полете

15.13.1. При получении информации о перехвате гражданского ВС органу ОВД, в районе ответственности которого осуществляется перехват, исходя из обстоятельств, необходимо:

установить связь с перехватываемым ВС на рабочей частоте органа ОВД, резервной частоте или аварийной частоте 121,5 МГц;

информировать экипаж перехватываемого ВС о перехвате;

сообщить имеющуюся информацию о данном ВС ЦКП ВВС и войск ПВО;

взаимодействовать с военным сектором ЦЕС ОрВД по вопросам обеспечения безопасности полетов;

информировать смежные органы ОВД по маршруту полета ВС.

15.13.2. При получении информации о том, что перехват ВС осуществляется в смежной зоне ответственности, орган ОВД передает органу ОВД, в зоне ответственности которого осуществляется перехват, имеющуюся информацию об условиях перехвата и перехватываемом ВС.

15.13.3. При получении информации о том, что перехватываемому ВС предписано совершить посадку, орган ОВД предпринимает следующие действия:

информирует экипаж перехватываемого ВС о предписании выполнить посадку на назначенном аэродроме;

выдает диспетчерское разрешение о следовании ВС на назначенный аэродром;

обеспечивает экипаж перехватываемого ВС необходимой информацией об аэродроме посадки.

15.14. Непредвиденные обстоятельства, связанные с отказом наземных средств радиосвязи

15.14.1. В случае отказа наземных средств радиосвязи, используемых для целей УВД, диспетчер:

предпринимает попытку установить радиосвязь на частоте 121,5 МГц, если от экипажа ВС требуется прослушивать аварийную частоту;

информирует об отказе все смежные органы ОВД и о сложившейся ситуации;

при необходимости запрашивает смежные органы ОВД об оказании содействия в обеспечении между ВС радиолокационного эшелонирования или эшелонирования, основанного на времени;

информирует смежные органы ОВД о запрете входа ВС в район ответственности до момента восстановления нормального обслуживания.

15.14.2. В случае непреднамеренного блокирования канала радиосвязи бортовым приемником орган ОВД предпринимает следующие действия:

производит опознавание ВС, заблокировавшего частоту;

после опознавания ВС устанавливает связь с этим ВС на аварийной частоте 121,5 МГц, на частоте авиакомпании, эксплуатирующей данное ВС, на частотах, которые экипаж ВС может прослушивать, или с помощью любых других средств связи, а в случае если ВС находится на земле, посредством прямого контакта;

после установления связи экипажу ВС дается указание немедленно принять меры для прекращения непреднамеренных передач на рабочей частоте органа ОВД.

15.14.3. В случаях ложных и вводящих в заблуждение передач на частотах УВД, которые могут представлять угрозу безопасности полетов ВС, орган ОВД:

корректирует любые ложные или вводящие в заблуждение указания или разрешения;

информирует все ВС о том, что на частоте передаются ложные и вводящие в заблуждение указания или разрешения;

дает указание всем экипажам ВС проверить и подтвердить полученные указания и разрешения до их выполнения;

при необходимости дает указание экипажам ВС перейти на другую частоту;

информирует экипажи ВС о прекращении передачи ложных и вводящих в заблуждение указаний или разрешений.

15.14.4. Экипажи ВС могут уточнить у соответствующего органа ОВД все выданные указания или разрешения, которые, по их мнению, могут быть ложными или вводить в заблуждение.

15.14.5. В случае обнаружения передачи ложных или вводящих в заблуждение указаний или разрешений принимаются все необходимые меры для прекращения несанкционированных передач.

15.15. Непредвиденные обстоятельства, связанные с отказом средств наблюдения

15.15.1. При полном отказе средств наблюдения диспетчер УВД:

осуществляет переход на интервалы эшелонирования, основанные на времени между ВС;

информирует РП, экипажи ВС о прекращении обслуживания с использованием средств наблюдения;

информирует смежные органы ОВД о переходе на интервалы эшелонирования, основанные на времени, при необходимости ввести ограничения пропускной способности района ответственности, дать указание направлять ВС в обход района ответственности органа ОВД, у которого отказало оборудование до момента восстановления нормального обслуживания;

при необходимости запрашивает смежные органы ОВД об оказании содействия в обеспечении между ВС эшелонирования;

по согласованию с РП ограничивает выпуск ВС, находящихся в его районе ответственности;

после восстановления работоспособности средств наблюдения информирует об этом ВС и смежные органы ОВД.

15.15.2. В качестве экстренной меры при переходе на обеспечение интервалов эшелонирования, основанных на времени, разрешается применение аварийного эшелонирования.

15.16. Информация об опасности столкновения

15.16.1. В случае, когда наблюдается, что опознанное ВС, выполняющее контролируемый полет, следует по траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации с неизвестным ВС, и возникает опасность столкновения, диспетчер УВД:

информирует экипаж ВС о неизвестном ВС;

оценивает воздушную обстановку;

передает экипажу ВС указания по предотвращению столкновения;

информирует экипаж ВС о ликвидации конфликтной ситуации.

15.16.2. В случае, когда наблюдается, что опознанное ВС, выполняющее полет по ППП за пределами контролируемого ВП, следует по траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации с другим ВС, диспетчер УВД:

информирует экипаж ВС или орган ОВД (управления полетами), осуществляющий ОВД данного ВС, о необходимости выполнения действий по предотвращению столкновения;

передает указания экипажу ВС по предотвращению столкновения;

информирует экипаж ВС о ликвидации конфликтной ситуации.

15.16.3. Информация о ВС, следующем по траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации, должна передаваться в следующей форме:

направление на ВС, отсчитываемое по условному часовому циферблату (сторона и угол зрения в градусах);

расстояние в километрах (морских милях) до ВС;

направление движения относительно ВС;

эшелон и тип ВС (если эта информация известна), относительная скорость ВС.

15.16.4. Экипажу ВС передается только достоверная информация о высоте полета другого ВС, полученная в режиме C ответчика ВОРЛ.

15.17. Аварийное снижение

15.17.1. Аварийное снижение применяется в случае внезапной разгерметизации ВС, выполняющего контролируемый полет, или другой неисправности, требующей выполнения аварийного снижения.

При выполнении полетов сверхзвуковых ВС на эшелонах, расположенных выше 15000 м (49000 фут), может возникать повышенный уровень солнечной космической радиации, в результате чего также может возникнуть необходимость аварийного снижения на более низкие эшелоны, вплоть до эшелонов, используемых дозвуковыми ВС.

15.17.2. Получив информацию о выполнении аварийного снижения ВС диспетчер УВД:

принимает экстренные меры по обеспечению безопасности всех ВС, находящихся поблизости;

в зависимости от ситуации обеспечивает эшелонирование с другими ВС или передает информацию о движении;

сообщает минимальную безопасную высоту, если запрошенная КВС высота находится ниже;

при необходимости передает предупреждение о выполнении аварийного снижения другим ВС, находящимся поблизости;

информирует все другие заинтересованные органы ОВД (управления полетами) о выполнении ВС аварийного снижения.

15.17.3. В случае аварийного снижения экипаж ВС по возможности:

выполняет отворот для ухода с установленного маршрута или линии пути;

информирует органы ОВД об аварийном снижении;

устанавливает код ответчика 7700;

включает бортовые аэронавигационные огни;

следит за движением других ВС, используя БСПС;

координирует свои действия с органом ОВД.

15.17.4. ВС не должно снижаться ниже минимальной безопасной высоты полета.

15.18. Оказание навигационной помощи экипажу воздушного судна, выполняющему полет по правилам визуальных полетов

15.18.1. В случае если экипаж ВС, выполняющий полет по ПВП и сообщивший о том, что он не уверен в своем местоположении, потерял ориентировку или оказался в неблагоприятных метеорологических условиях, диспетчер УВД в зависимости от обстоятельств запрашивает у экипажа ВС следующую информацию:

условия полета ВС;

последнее известное местоположение и высоту (эшелон) полета;

скорость и курс полета от последнего известного местоположения;

наличие на борту ВС навигационного оборудования;

минимум КВС;

выбранный режим и код ВОРЛ (при наличии соответствующего оборудования);

аэродром вылета и назначения;

количество лиц на борту ВС;

располагаемое время полета.

15.18.2. В случае если связь с ВС неустойчивая или нарушена, экипажу ВС дается команда на набор высоты, исходя из наличия соответствующих погодных условий, воздушной обстановки и других обстоятельств.

15.18.3. Оказание помощи экипажу в определении местоположения ВС может осуществляться с использованием средств наблюдения, пеленгатора, навигационных средств или посредством его ориентирования другими ВС.

15.18.4. Орган ОВД передает экипажу ВС информацию о ближайших пригодных для посадки аэродромах.

15.18.5. Если экипаж ВС докладывает о том, что он не может продолжать выполнение полета в ВМУ, орган ОВД сообщает минимальную безопасную высоту в районе предполагаемого нахождения ВС и рекомендует набор безопасной высоты.

15.18.6. Если ВС находится ниже минимальной безопасной высоты и его местоположение установлено, экипажу ВС может быть предложен маршрут полета или курс полета.

15.18.7. Векторение ВС, выполняющего полет по ПВП, предоставляется только по запросу экипажа ВС или с его согласия.

Вид предоставляемого обслуживания с использованием средств наблюдения следует согласовать с экипажем ВС.

15.19. Аварийное эшелонирование

15.19.1. Если в аварийной обстановке горизонтальное эшелонирование невозможно обеспечить, органу ОВД разрешается применить аварийное эшелонирование, соответствующее половине применяемого минимума вертикального эшелонирования:

150 м (500 фут) между ВС в ВП, в котором применяется минимум вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут);

300 м (1000 фут) между ВС в ВП, в котором применяется минимум вертикального эшелонирования 600 м (2000 фут).

15.19.2. Диспетчер УВД информирует экипажи ВС о фактическом применяемом минимуме.

В соответствующих случаях экипажам ВС может предоставляться информация о движении.

15.20. Краткосрочное предупреждение о конфликтной ситуации

15.20.1. Краткосрочное предупреждение о конфликтной ситуации (далее - STCA) предусматривает своевременную выдачу предупреждения о нарушении минимумов эшелонирования контролируемых ВС.

15.20.2. Полученные с помощью систем наблюдения ОВД текущие и прогнозируемые данные о местоположении ВС, оборудованных приемоответчиками режима C, в трех измерениях контролируются с целью определения интервалов между ВС.

15.20.3. Функция STCA должна предусматривать звуковое и визуальное предупреждение.

15.20.4. Для использования функции STCA разрабатывается инструкция, в которой должны быть отражены:

типы ВС, по которым выдается STCA;

ВП, в котором реализована функция STCA;

метод отображения STCA;

критерии, при которых должны выдаваться предупреждения;

условия, при которых функция STCA может быть запрещена;

ограничения по применению функции STCA.

15.20.5. Диспетчер УВД предпринимает действия для исключения нарушения применяемого минимума эшелонирования в случае срабатывания функции STCA только в отношении контролируемых полетов.

15.20.6. Орган ОВД составляет отчет об инциденте при ОрВД в случаях срабатывания функции STCA и нарушении минимума эшелонирования.

15.20.7. Электронные записи всех выданных STCA должны документироваться.

15.20.8. Обстоятельства, связанные со срабатыванием STCA, должны быть проанализированы.

15.20.9. В целях выявления возможных недостатков в организации ВП и правилах ОВД должен регулярно проводиться анализ STCA и оцениваться уровень безопасности полетов.

15.21. Предупреждение о срабатывании бортовой системы предупреждения столкновений

15.21.1. Бортовая система предупреждения столкновений (далее - БСПС) предусматривает своевременную выдачу предупреждения о нарушении минимумов эшелонирования.

15.21.2. Если с борта ВС поступило сообщение о срабатывании RA, диспетчер УВД не должен предпринимать попытки изменить траекторию полета ВС до тех пор, пока экипаж ВС не сообщит о разрешении конфликтной ситуации или о возвращении к заданным в последнем диспетчерском указании или разрешении условиям.

15.21.3. При необходимости экипажу ВС предоставляется информация о движении.

15.21.4. С момента прекращения экипажем ВС выполнения диспетчерского разрешения в связи с выполнением им RA диспетчер УВД не несет ответственности за обеспечение эшелонирования между данным ВС и другими ВС, участвующими в конфликтной ситуации.

15.21.5. Ответственность органа ОВД по обеспечению эшелонирования между ВС, которые были связаны с маневрированием ВС, выполняющего рекомендации БСПС, возобновляется, когда диспетчер УВД подтверждает получение от экипажа ВС сообщения о том, что он возобновил выполнение полета в соответствии с текущим диспетчерским разрешением; или когда диспетчер УВД после получения от экипажа ВС донесения о возобновлении выполнения текущего диспетчерского разрешения выдал альтернативное диспетчерское разрешение, которое экипаж ВС подтвердил.

15.21.6. После разрешения конфликтной ситуации, связанной со срабатыванием системы БСПС, в результате которого произошло нарушение минимальных интервалов эшелонирования, экипаж ВС и орган ОВД должны заполнить отчет об инциденте при ОрВД.

15.22. Предупреждение о снижении ниже минимальной безопасной абсолютной высоты

15.22.1. Предупреждение о снижении ниже минимальной безопасной абсолютной высоты (далее - MSAW) предусматривает своевременную выдачу предупреждения о нарушении ВС минимальной безопасной абсолютной высоты.

15.22.2. Функция MSAW должна предусматривать звуковое и визуальное предупреждение.

15.22.3. Для использования функции MSAW разрабатывается инструкция, в которой должны быть отражены:

типы ВС, по которым выдается MSAW;

ВП, для которого определены минимальные безопасные абсолютные высоты MSAW и в пределах которого реализуется функция MSAW;

значения установленных минимальных безопасных абсолютных высот MSAW;

метод отображения MSAW;

критерии, при которых должны выдаваться предупреждения;

условия, при которых функция MSAW может быть запрещена;

ограничения по применению функции MSAW.

15.22.4. В случае срабатывания функции MSAW орган ОВД должен выдать указание немедленно набрать высоту до установленного безопасного эшелона и при необходимости изменить курс.

15.22.5. При срабатывании функции MSAW орган ОВД оказывает помощь только ВС, выполняющим контролируемые полеты, и в случае если ВС обеспечивается векторением.

15.22.6. В остальных случаях орган ОВД информирует экипаж ВС о выданном предупреждении относительно MSAW и дает указание проверить эшелон полета ВС.

15.22.7. При срабатывании функции MSAW и непреднамеренном нарушении минимальной безопасной абсолютной высоты, которое могло привести к столкновению исправного ВС с землей, орган ОВД составляет отчет об инциденте при ОрВД.

15.23. Изменение радиотелефонного позывного воздушного судна

15.23.1. При появлении в зоне ответственности одного органа ОВД двух или более ВС со сходными радиотелефонными позывными в интересах безопасности ОВД диспетчер УВД может изменить радиотелефонный позывной одному или нескольким ВС.

15.23.2. Изменение позывного ВС является временной мерой и может применяться только в пределах ВП, где возникла вероятность путаницы.

15.23.3. Диспетчер УВД при необходимости указывает местоположение и эшелон полета ВС, которому изменяется позывной.

15.23.4. При передаче УВД смежному органу ОВД экипажу ВС дается указание о переходе на использование радиотелефонного позывного, указанного в плане полета.

15.23.5. В случае, когда изменение радиотелефонного позывного согласовано со смежным органом ОВД, передача управления ВС может осуществляться с измененным радиотелефонным позывным.

15.24. Слив топлива

15.24.1. Слив топлива применяется в аварийной обстановке или в непредвиденных обстоятельствах, когда требуется уменьшение максимального посадочного веса для выполнения экстренной безопасной посадки.

15.24.2. При возникновении необходимости слива топлива на ВС, выполняющем полет в контролируемом ВП, экипаж ВС информирует об этом орган ОВД и согласовывает:

маршрут полета;

зону слива топлива;

используемый эшелон;

продолжительность слива топлива.

15.24.3. При этом маршрут полета по возможности должен проходить в стороне от крупных населенных пунктов, в стороне от районов с грозовой деятельностью.

Высота полета при сливе топлива должна быть не менее 6000 футов.

15.24.4. От ВС, осуществляющего слив топлива, все известные ВС должны быть удалены:

а) по горизонтали:

на удалении не менее 19 км (10 м. миль) впереди и в обе стороны от линии пути;

на удалении не менее 93 км (50 м. миль) или 15 мин полетного времени вдоль линии пути позади данного ВС (включая развороты);

б) по вертикали при нахождении позади ВС, осуществляющего слив топлива, не менее 300 м (1000 футов) выше или не менее 900 м (3000 фут) ниже.

15.24.5. Если ВС будет сохранять радиомолчание во время слива топлива, следует согласовать частоту, которая будет прослушиваться экипажем ВС, и продолжительность радиомолчания.

15.24.6. ВС, осуществляющим полет в неконтролируемом ВП, на соответствующих частотах передается предупреждение оставаться за пределами установленного района слива топлива.

При необходимости информация о районе слива топлива и времени начала (окончания) процедуры передается в соседние органы ОВД с целью организации выдерживания безопасных интервалов эшелонирования.

15.24.7. Информация о завершения слива топлива передается в смежные органы ОВД и экипажам ВС.

15.25. Порядок действий органа обслуживания воздушного движения в случае получения сообщения или прогноза об облаке вулканического пепла, радиоактивных материалов и токсических химических веществ

15.25.1. В случае получения сообщения или прогноза о появлении облака вулканического пепла в РПИ орган ОВД:

немедленно передает всю имеющуюся информацию экипажам ВС о местоположении облака вулканического пепла, радиоактивных материалов и токсических химических веществ;

рекомендует экипажам ВС изменение маршрута с целью обхода района, в котором имеются или прогнозируются облака вулканического пепла, радиоактивных материалов и токсических химических веществ;

информирует экипажи ВС о том, что облака вулканического пепла нельзя обнаружить с помощью систем наблюдения ОВД;

осуществляет векторение после согласования с КВС.

15.25.2. При получении от экипажа ВС информации о входе в облако вулканического пепла орган ОВД не инициирует выдачу диспетчерских разрешений на набор высоты ВС с газотурбинными двигателями, пока экипаж ВС не доложит о выходе из облака вулканического пепла.

Примечание. Рекомендуемым маневром для ВС, попавшего в облако вулканического пепла, является изменение курса и начало снижения, если позволяет местность. Ответственность за принятие решения несет экипаж ВС.

15.26. Отчет об инциденте при организации воздушного движения

15.26.1. Отчет об инциденте при ОрВД представляется в случае:

возникновения инцидентов, связанных с ОВД;

возникновения конфликтной ситуации с неизвестным ВС и возникновении опасности столкновения ВС;

наличия препятствий на ВПП;

несанкционированного выезда на ВПП;

или в других случаях, связанных с угрозой безопасности ВС по причине несоблюдения правил и процедур ОВД, заданного режима полета, отказа наземных средств наблюдения, навигации и связи.

15.26.2. Отчет составляется в соответствии с Руководством по применению системы управления безопасностью полетов.

15.26.3. В целях повышения безопасности полетов при ОрВД устанавливается порядок представления отчетов об инцидентах, связанных со сближением ВС, и о результатах их расследования.

15.26.4. Отчеты по безопасности полетов, связанные с деятельностью органов ОВД, включая отчеты об инцидентах при ОрВД, а также отчеты о функционировании средств наблюдения, навигации и связи должны систематически анализироваться с целью выявления причин, негативно влияющих на безопасность полетов при ОрВД, и разработки профилактических мероприятий по их устранению.

15.26.5. В процессе расследования сближения ВС устанавливается степень риска, возникающего в результате нарушения минимальных интервалов эшелонирования между ВС.

15.26.6. Сближение ВС классифицируется следующим образом:

риск столкновения - ситуация, когда в результате сближения ВС возникла серьезная угроза их столкновения;

безопасность полетов не гарантировалась - ситуация, когда в результате сближения ВС безопасность этих ВС могла быть поставлена под угрозу;

риск столкновения отсутствовал - ситуация, когда в результате сближения ВС не существовало опасности столкновения;

риск не определен - ситуация со сближением ВС, когда отсутствие достаточно полной информации не позволяет определить существенный риск столкновения, или нет достаточно убедительных данных, или имеющиеся данные противоречат друг другу, что не позволяет определить степень риска.

15.27. Информация относительно любого подозрения на наличие инфекционного заболевания на борту прибывающего воздушного судна

15.27.1. Как только экипажу ВС становится известно, что на борту имеется пассажир с подозрением на инфекционное заболевание, КВС сообщает об этом органу ОВД аэродрома назначения.

15.27.2. Сообщение должно содержать сведения о позывном ВС, аэродроме вылета, аэродроме назначения, расчетном времени прибытия, количестве пораженных болезнью пассажиров, количестве людей на борту, а также слова "ИНФЕКЦИОННОЕ ЗАБОЛЕВАНИЕ".

15.27.3. При получении информации о подозрении на наличие инфекционного заболевания на борту ВС диспетчер УВД информирует РП, который в свою очередь передает полученную информацию в орган здравоохранения аэродрома.

Приложение I
(обязательное)

ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Приложение II
(обязательное)

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА В КЛАССИФИЦИРУЕМОМ ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ

------+------+------------+--------------+-----------+-----------------------------
¦     ¦      ¦            ¦              ¦           ¦   Требования, предъявляемые к   ¦
¦     ¦ Вид  ¦ Эшелониро- ¦              ¦Ограничения+------------+---------+----------+
¦Класс¦полета¦   вание    ¦ Обслуживание ¦по скорости¦            ¦ режиму  ¦ наличию  ¦
¦     ¦      ¦            ¦              ¦           ¦ радиосвязи ¦ответчика¦разрешения¦
¦     ¦      ¦            ¦              ¦           ¦            ¦  ВОРЛ   ¦органа ОВД¦
+-----+------+------------+--------------+-----------+------------+---------+----------+
¦  C  ¦ ППП  ¦ППП         ¦УВД           ¦ M<1 ниже  ¦Постоянная  ¦   A+C   ¦    Да    ¦
¦     ¦      ¦относительно¦              ¦  FL365;   ¦двусторонняя¦         ¦          ¦
¦     ¦      ¦ППП и ППП   ¦              ¦ Vпр < 465 ¦радиосвязь  ¦         ¦          ¦
¦     ¦      ¦относительно¦              ¦   км/ч    ¦            ¦         ¦          ¦
¦     ¦      ¦ПВП         ¦              ¦ (250 уз)  ¦            ¦         ¦          ¦
¦     ¦      ¦            ¦              ¦ниже FL100 ¦            ¦         ¦          ¦
¦     +------+------------+--------------+-----------+------------+---------+----------+
¦     ¦ ПВП  ¦ПВП         ¦УВД.          ¦ Vпр < 465 ¦Постоянная  ¦   A+C   ¦    Да    ¦
¦     ¦      ¦относительно¦Информация о  ¦   км/ч    ¦двусторонняя¦         ¦          ¦
¦     ¦      ¦ППП         ¦движении (по  ¦ (250 уз)  ¦радиосвязь  ¦         ¦          ¦
¦     ¦      ¦            ¦запросу -     ¦ниже FL100 ¦            ¦         ¦          ¦
¦     ¦      ¦            ¦рекомендации  ¦           ¦            ¦         ¦          ¦
¦     ¦      ¦            ¦по            ¦           ¦            ¦         ¦          ¦
¦     ¦      ¦            ¦предотвращению¦           ¦            ¦         ¦          ¦
¦     ¦      ¦            ¦столкновений) ¦           ¦            ¦         ¦          ¦
+-----+------+------------+--------------+-----------+------------+---------+----------+
¦  E  ¦ ППП  ¦ППП         ¦УВД и по мере ¦ Vпр < 465 ¦Постоянная  ¦   A+C   ¦    Да    ¦
¦     ¦      ¦относительно¦возможности   ¦   км/ч    ¦двусторонняя¦         ¦          ¦
¦     ¦      ¦ППП         ¦информация о  ¦ (250 уз)  ¦радиосвязь  ¦         ¦          ¦
¦     ¦      ¦            ¦полетах по ПВП¦ниже FL100 ¦            ¦         ¦          ¦
¦     +------+------------+--------------+-----------+------------+---------+----------+
¦     ¦ ПВП  ¦Не          ¦По мере       ¦ Vпр < 465 ¦Работа      ¦   Нет   ¦    Да    ¦
¦     ¦      ¦производится¦возможности   ¦   км/ч    ¦радиостанции¦         ¦          ¦
¦     ¦      ¦            ¦информация о  ¦ (250 уз)  ¦на прием    ¦         ¦          ¦
¦     ¦      ¦            ¦движении      ¦ниже FL100 ¦            ¦         ¦          ¦
¦-----+------+------------+--------------+-----------+------------+---------+-----------

Приложение III
(обязательное)

ПРИСВОЕНИЕ БУКВЕННОГО ОБОЗНАЧЕНИЯ СТАНДАРТНОГО МАРШРУТА ВЫЛЕТА ИЛИ ПРИБЫТИЯ

Пример 1. Стандартный маршрут вылета по приборам

некодированный индекс: BRECON ONE DEPARTURE

кодированный индекс: BCN 1

Индекс обозначает стандартный маршрут вылета по приборам, который заканчивается в основной точке BRECON (основной указатель).

BRECON является радионавигационным средством с обозначением BCN (основной указатель в кодированном индексе).

Указатель статуса ONE ("1" в кодированном индексе) означает, что все еще действует первоначальный вариант маршрута либо что первоначальный вариант NINE (9) изменен на действующий в настоящее время вариант ONE (1).

Отсутствие обозначения маршрута означает, что с привязкой к BRECON установлен только один маршрут, в данном случае маршрут вылета.

Пример 2. Стандартный маршрут прибытия по приборам:

некодированный индекс: KODAP TWO ALPHA ARRIVAL

кодированный индекс: KODAP 2 A

Данный индекс обозначает стандартный маршрут прибытия по приборам, который начинается в основной точке KODAP (основной указатель).

KODAP является основной точкой, не обозначенной по месту нахождения радионавигационного средства, и поэтому ей присвоено пятибуквенное кодовое название.

Указатель статуса TWO (2) означает, что предыдущий вариант ONE (l) изменен на действующий в настоящее время вариант TWO (2).

Указатель маршрута ALPHA (A) обозначает один из нескольких маршрутов, установленных с привязкой к KODAP, и является специальным знаком, присвоенным данному маршруту.

Пример 3. Стандартный маршрут вылета - визуальный:

некодированный индекс: ADOLA FIVE BRAVO DEPARTURE VISUAL

кодированный индекс: ADOLA 5 В

Данный индекс обозначает стандартный маршрут вылета для контролируемых полетов по ПВП, который заканчивается в основной точке ADOLA, не обозначенной по месту нахождения радионавигационного средства.

Указатель статуса FIVE (5) означает, что предыдущий вариант FOUR (4) изменен на действующий в настоящее время вариант FIVE (5).

Указатель маршрута BRAVO (В) обозначает один из нескольких маршрутов, установленных с привязкой к ADOLA.

Приложение IV
(обязательное)

КРЕЙСЕРСКИЕ ЭШЕЛОНЫ

Таблица IV.1

---------------------------------------+-----------------------------------
¦ Магнитный путевой угол от 180 до 359 ¦  Магнитный путевой угол от 0 до 179   ¦
¦                град.                 ¦                 град.                 ¦
+------------------+-------------------+-------------------+-------------------+
¦  полеты по ППП   ¦   полеты по ПВП   ¦   полеты по ППП   ¦   полеты по ПВП   ¦
+------+-----------+------+------------+------+------------+------+------------+
¦      ¦абсолютная ¦      ¦ абсолютная ¦      ¦ абсолютная ¦      ¦ абсолютная ¦
¦эшелон¦  высота   ¦эшелон¦   высота   ¦эшелон¦   высота   ¦эшелон¦   высота   ¦
¦полета+-----+-----+полета+-----+------+полета+------+-----+полета+------+-----+
¦      ¦метры¦футы ¦      ¦метры¦ футы ¦      ¦метры ¦футы ¦      ¦метры ¦футы ¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦  80  ¦2450 ¦8000 ¦  85  ¦2600 ¦ 8500 ¦  70  ¦ 2150 ¦7000 ¦  75  ¦ 2300 ¦7500 ¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 100  ¦3050 ¦10000¦ 105  ¦3200 ¦10500 ¦  90  ¦ 2750 ¦9000 ¦  95  ¦ 2900 ¦9500 ¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 120  ¦3650 ¦12000¦ 125  ¦3800 ¦12500 ¦ 110  ¦ 3350 ¦11000¦ 115  ¦ 3500 ¦11500¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 140  ¦4250 ¦14000¦ 145  ¦4400 ¦14500 ¦ 130  ¦ 3950 ¦13000¦ 135  ¦ 4100 ¦13500¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 160  ¦4900 ¦16000¦ 165  ¦5050 ¦16500 ¦ 150  ¦ 4550 ¦15000¦ 155  ¦ 4700 ¦15500¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 180  ¦5500 ¦18000¦ 185  ¦5650 ¦18500 ¦ 170  ¦ 5200 ¦17000¦ 175  ¦ 5350 ¦17500¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 200  ¦6100 ¦20000¦ 205  ¦6250 ¦20500 ¦ 190  ¦ 5800 ¦19000¦ 195  ¦ 5950 ¦19500¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 220  ¦6700 ¦22000¦ 225  ¦6850 ¦22500 ¦ 210  ¦ 6400 ¦21000¦ 215  ¦ 6550 ¦21500¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 240  ¦7300 ¦24000¦ 245  ¦7450 ¦24500 ¦ 230  ¦ 7000 ¦23000¦ 235  ¦ 7150 ¦23500¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 260  ¦7900 ¦26000¦ 265  ¦8100 ¦26500 ¦ 250  ¦ 7600 ¦25000¦ 255  ¦ 7750 ¦25500¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 280  ¦8550 ¦28000¦ 285  ¦8700 ¦28500 ¦ 270  ¦ 8250 ¦27000¦ 275  ¦ 8400 ¦27500¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 300  ¦9150 ¦30000¦ 300  ¦9150 ¦30000 ¦ 290  ¦ 8850 ¦29000¦ 290  ¦ 8850 ¦29000¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 320  ¦9750 ¦32000¦ 320  ¦9750 ¦32000 ¦ 310  ¦ 9450 ¦31000¦ 310  ¦ 9450 ¦31000¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 340  ¦10350¦34000¦ 340  ¦10350¦34000 ¦ 330  ¦10050 ¦33000¦ 330  ¦10050 ¦33000¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 360  ¦10950¦36000¦ 360  ¦10950¦36000 ¦ 350  ¦10650 ¦35000¦ 350  ¦10650 ¦35000¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 380  ¦11600¦38000¦ 380  ¦11600¦38000 ¦ 370  ¦11300 ¦37000¦ 370  ¦11300 ¦37000¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 400  ¦12200¦40000¦ 400  ¦12200¦40000 ¦ 390  ¦11900 ¦39000¦ 390  ¦11900 ¦39000¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 430  ¦13100¦43000¦ 430  ¦13100¦43000 ¦ 410  ¦12500 ¦41000¦ 410  ¦12500 ¦41000¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 470  ¦14350¦47000¦ 470  ¦14350¦47000 ¦ 450  ¦13700 ¦45000¦ 450  ¦13700 ¦45000¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 510  ¦15550¦51000¦ 510  ¦15550¦51000 ¦ 490  ¦14950 ¦49000¦ 490  ¦14950 ¦49000¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 550  ¦16750¦55000¦ 550  ¦16750¦55000 ¦ 530  ¦16150 ¦53000¦ 530  ¦16150 ¦53000¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 590  ¦17950¦59000¦ 590  ¦17950¦59000 ¦ 570  ¦17350 ¦57000¦ 570  ¦17350 ¦57000¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦ 630  ¦19200¦63000¦ 630  ¦19200¦63000 ¦ 610  ¦18600 ¦61000¦ 610  ¦18600 ¦61000¦
+------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+-----+
¦      ¦     ¦     ¦      ¦     ¦      ¦ 650  ¦19800 ¦65000¦ 650  ¦19800 ¦65000¦
¦------+-----+-----+------+-----+------+------+------+-----+------+------+------

Приложение V

Исключено.

Приложение VI
(обязательное)

ЗОНА КОНФЛИКТА И МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ЭШЕЛОНИРОВАНИИ

Схема VI.1

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Схема VI.2

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Схема VI.3

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Схема VI.4

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Приложение VII
(обязательное)

МИНИМАЛЬНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ МЕЖДУ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ В УЗЛОВОМ ДИСПЕТЧЕРСКОМ РАЙОНЕ, ОСНОВАННЫЕ НА ВЛИЯНИИ СПУТНОГО СЛЕДА

Таблица VII.1

при наличии средств наблюдения

-------------------------------------------------------+--------------
¦       Категория воздушных судов в зависимости        ¦                  ¦
¦                  от взлетной массы                   ¦                  ¦
+---------------------------+--------------------------+     Интервал     ¦
¦      впереди летящее      ¦    воздушное судно,      ¦                  ¦
¦      воздушное судно      ¦     летящее вторым       ¦                  ¦
+---------------------------+--------------------------+------------------+
¦          тяжелый          ¦         тяжелый          ¦ 8 км (4 м. мили) ¦
+---------------------------+--------------------------+------------------+
¦          тяжелый          ¦         средний          ¦ 9 км (5 м. миль) ¦
+---------------------------+--------------------------+------------------+
¦          тяжелый          ¦         легкий           ¦11 км (6 м. миль) ¦
+---------------------------+--------------------------+------------------+
¦          средний          ¦         легкий           ¦ 9 км (5 м. миль) ¦
¦---------------------------+--------------------------+-------------------

Таблица VII.2

при отсутствии средств наблюдения

---------------------------------------+----------------+-------------
¦     Категория воздушных судов в      ¦                ¦                 ¦
¦    зависимости от взлетной массы     ¦    Интервал    ¦    Интервал     ¦
+------------------+-------------------+    прибытия    ¦   отправления   ¦
¦впереди летящее ВС¦ВС, летящее вторым ¦                ¦                 ¦
+------------------+-------------------+----------------+-----------------+
¦     тяжелый      ¦      средний      ¦      2 мин     ¦    2 мин <*>    ¦
+------------------+-------------------+----------------+-----------------+
¦     тяжелый      ¦      легкий       ¦      3 мин     ¦    2 мин <*>    ¦
+------------------+-------------------+----------------+-----------------+
¦     средний      ¦      легкий       ¦      3 мин     ¦    2 мин <*>    ¦
¦------------------+-------------------+----------------+------------------

--------------------------------

<*> Временной интервал отправления должен составлять не менее 3 мин, если взлет производится с начала полосы.

Приложение VIII
(обязательное)

СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ, СРОЧНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ ОПАСНОСТИ

Сигнал "Терплю бедствие" передается:

радиотелеграфом - "SOS";

радиотелефоном (открытым текстом) - "Mayday" ("Терплю бедствие").

Сигнал срочности передается:

радиотелеграфом - буквами "XXX";

радиотелефоном - словом "PAN PAN".

Сигнал предупреждения об опасности передается:

радиотелеграфом - буквами "TTT";

радиотелефоном - словом "Security".

Приложение IX
(обязательное)

СООБЩЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

Сообщения классифицируются по категориям в зависимости от порядка их использования органами ОВД, при этом указывается степень их важности.

1. Аварийные сообщения, в том числе:

сообщения о бедствии и аварийный трафик, включая сообщения, связанные со стадией бедствия (SS);

срочные сообщения, включая сообщения, связанные со стадией тревоги или стадией неопределенности (DD);

прочие сообщения, касающиеся известных или предполагаемых аварийных ситуаций, а также сообщения об отказе радиосвязи (FF).

2. Сообщения, касающиеся движения и управления:

а) сообщения, касающиеся движения (FF), в том числе:

сообщения, касающиеся представленных планов полета;

сообщения, касающиеся задержки;

сообщения, касающиеся изменения;

сообщения, касающиеся аннулирования планов полета;

сообщения, касающиеся вылета;

сообщения, касающиеся прилета;

b) сообщения, касающиеся координации (FF), в том числе:

сообщения, касающиеся текущих планов полета;

сообщения, касающиеся расчетных данных;

сообщения, касающиеся координации;

сообщения, касающиеся приемлемости;

сообщения, касающиеся логического подтверждения;

в) дополнительные сообщения (FF), в том числе:

сообщения, касающиеся запроса плана полета;

сообщения, касающиеся запроса дополнительного плана полета;

сообщения, касающиеся дополнительного плана полета;

г) сообщения AIDC, в том числе:

сообщения, касающиеся уведомления;

сообщения, касающиеся координации;

сообщения, касающиеся передачи управления;

сообщения, касающиеся общей информации;

сообщения, касающиеся прикладного управления;

д) сообщения, касающиеся управления (FF), в том числе:

сообщения, касающиеся разрешений;

сообщения, касающиеся управления потоком воздушного движения;

сообщения, касающиеся донесений о местоположении и донесений с борта ВС.

3. Полетно-информационные сообщения, к которым относятся:

а) сообщения, содержащие информацию о движении (FF);

б) сообщения, содержащие метеорологическую информацию (FF) или (GG);

в) сообщения, касающиеся работы аэронавигационных средств (GG);

г) сообщения, содержащие основную информацию об аэродроме (GG);

д) сообщения, касающиеся отчетов об инцидентах при ОрВД (FF).

Сообщения разрешается передавать в соответствующих случаях по каналам AFTN, включая ATN, цепи прямой речевой связи или обмен цифровыми данными между органами ОВД и прямые цепи телетайпной связи и связи "ЭВМ-ЭВМ" либо по каналам авиационной подвижной службы.

Приложение X
(обязательное)

СООБЩЕНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ОРГАНИЗАЦИИ ПОТОКА ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ CFMU, ОРГАНАМИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАНТАМИ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА

AIM - ATFM Information Message; информационное извещение о применении процедур ATFM;

ATA - Actual Time of Arrival; фактическое время прибытия. Фактическое время, когда ВС произвело посадку или считается, что произвело посадку;

ATD - Actual Time of Departure; фактическое время убытия. Фактическое время, когда ВС отрывается от земли или считается оторвавшимся от земли;

ATO - Actual Time Over; фактическое время пролета точки. Фактическое время прибытия ВС в определенную точку;

CADF - функциональные централизованные данные по ВП;

CTOT - Calculated Take-Off Time; время, вычисленное и назначенное соответствующим ЦОП в связи с тактическим назначением Slot, когда, как ожидается, ВС произведет взлет;

Capacity - объем воздушного движения. Количество ВС в пределах установленного ВП или взлетов и посадок на аэродроме в пределах определенного периода времени;

FCM - Flight Confirmation Message; сообщение о подтверждении возможности выполнения полета;

REA - Ready to Depart; сообщение о готовности (REA может представляться в CFMU только органами ОВД или FMP);

Примечание. Условия, при которых возможно предоставление REA:

наличие Slot;

ВС готово к вылету (пассажиры на борту ВС, двери закрыты);

до ЕОВТ осталось 30 минут или меньше.

CFMU после получения REA может предоставить улучшенный Slot или отменить существующий, если имеется такая возможность.

RFI - Request For (direct) improvement Message; сообщение о запросе на прямое улучшение Slot;

RJT - Rerouteing Rejection Message; сообщение об отказе от предложенного изменения маршрута;

Slot - временное окно, выделяемое для вылета, входа в диспетчерский район или прибытия ВС;

SMM - Slot Missed Message; сообщение о невозможности выполнения предназначенного Slot;

SPA - Slot Improvement Proposal Acceptance Message; сообщение о принятии предложения улучшения Slot;

SRJ - Slot Proposal Rejection Message; сообщение об отказе предложения улучшения Slot.

Приложение XI
(обязательное)

СООБЩЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ АВАРИЙНОГО ОПОВЕЩЕНИЯ

Структура сообщения ALR (передается по каналам AFTN в случае отсутствия возможности передачи сообщения по иным каналам связи)

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

При заполнении поля 5 "Описание аварийного положения" сообщения ALR (АЛР) после дефиса ставится один из признаков описания аварийной стадии:

INCERFA - для стадии неопределенности:

донесение от экипажа отсутствует в течение 30 минут;

ВС не прибыло в аэропорт назначения в течение 30 минут после расчетного времени прибытия.

ALERFA - для стадии тревоги:

после объявления INCERFA неоднократные попытки уточнить местонахождение ВС не удались;

ВС дано разрешение на посадку, но в течение 5 минут после расчетного времени оно посадку не совершило, и связь с ним не установлена;

получено донесение от экипажа ВС об ухудшении выполнения полета, однако не настолько, чтобы могла потребоваться вынужденная посадка;

при актах незаконного вмешательства.

DETRESFA - для стадии бедствия:

после объявления ALERFA неоднократные попытки уточнить местонахождение ВС не удались;

получено донесение от экипажа ВС об ухудшении выполнения полета настолько, что вероятна вынужденная посадка;

имеется обоснованная уверенность или получено донесение от экипажа ВС о том, что совершена вынужденная посадка.

Через косую черту - адрес составителя сообщения, состоящий из восьми букв, из которых четыре буквы - принятый в ИКАО индекс местоположения, и три буквы - индекс органа ОВД, отправившего сообщение, за которым следует буква "Х" или, если имеется, однобуквенный индекс подразделения органа ОВД, отправившего сообщение.

Далее через косую черту описывается характер аварийного положения - короткое сообщение открытым текстом, необходимое для описания характера аварийного положения с естественными пробелами между словами.

При заполнении поля 20 "Информация для аварийного оповещения в целях поиска и спасания" сообщения "ALR" после дефиса указывается принятый в ИКАО двухбуквенный индекс летно-эксплуатационного агентства или, если он не присвоен, название эксплуатанта, далее через пробел - адрес органа ОВД, с которым последний раз устанавливалась связь, состоящий из восьми букв, из которых первые четыре буквы - принятый в ИКАО индекс местоположения и индекс органа ОВД, с которым последний раз устанавливалась связь, или, если эти индексы отсутствуют, любое другое описание такого органа.

Далее через пробелы указываются:

четырьмя цифрами - время, когда последний раз устанавливалась двусторонняя связь;

необходимым количеством цифр - частота, на которой последний раз устанавливалась связь;

по правилам заполнения поля 15 "Маршрут" - последнее известное местоположение воздушного судна;

четырьмя цифрами - время пролета последнего известного местоположения воздушного судна;

по мере необходимости открытым текстом - метод определения последнего местоположения воздушного судна;

по мере необходимости открытым текстом - действия, предпринятые передающим органом ОВД;

по мере необходимости открытым текстом - прочая относящаяся к аварийному оповещению информация.

Если необходимая для заполнения указанного поля информация отсутствует, вместо нее указывается "NIL" ("нет"), или "NOTKNOW" ("неизвестно").

Пропуск информации внутри поля не допускается.

Пример:

(ALR - DETRESFA/UMMVZQZX/FIRE ON BOARD

-BRU1785-IS

-T154M-S/C

-UMMS1400

-К0900F330 KURPI UL999 VTB RATIN UR11B IDERA

-UUWW0105 UUMU

-EET/UUWV0025

-E/0200 P/50 R/V S/M J/L D/01 010 С ORANGE A/WHITE C/SINKEVICH

-B2 UMMVZQZX 1422 133,7 VTB PILOT REPORT NIL MINSK FIR ALERTED NIL)

Запись означает:

сообщение, касающееся аварийного оповещения, - стадия бедствия;

объявлено службой движения Минского РДЦ в связи с пожаром на борту ВС;

опознавательный индекс ВС BRU1785, полет по ППП, по расписанию;

ВС Ту-154, категория турбулентности следа средняя (М), ВС оборудовано стандартными средствами связи, навигации и захода на посадку (S) и ответчиком ВРЛ, работающим в режиме "C" (C);

время вылета с аэродрома Минск-2 14 ч 00 мин (UTC) (UMMS1400); крейсерская скорость и запрошенный эшелон полета на первом участке маршрута - 900 км/ч на FL 330, ВС должно следовать по маршруту KURPI UL999 VTB RATIN UR11B IDERA;

аэродром назначения - Внуково, общее истекшее время - 1 ч 05 мин (UUWW0105), запасной аэродром Чкаловский (UUMU);

расчетное истекшее время пролета границы РПИ Внуково 25 мин; дополнительная информация: запас топлива на 2 ч 00 мин (E/0200), число лиц на борту ВС 50 (P/50), имеется аварийное радиооборудование с ОВЧ-связью (R/V), спасательное оборудование - морское (S/M), спасательные жилеты со светом (J/L), количество лодок - 1, вместимость 10 человек (D/01 010), закрытые (C), цвет оранжевый (ORANGE), цвет ВС белый (A/WHITE), командир ВС - Синкевич (C/SINKEVICH);

летно-эксплуатационное агентство - "Белавиа" (В2), последний раз связь устанавливалась с МРЦ (UMMVZQZX), последний раз двусторонняя связь устанавливалась в 14 ч 22 мин (1422) на частоте 133,7 МГц, последнее сообщенное местоположение ВС - Витебск (VTB) определено по докладу командира ВС (PILOT REPORT), действия по данному сообщению об аварийном оповещении РДЦ не предпринимались (NIL), прочая информация, относящаяся к данному аварийному оповещению, отсутствует (NIL).

Адреса, в которые передаются сообщения ALR:

смежным органам ОВД по маршруту полета;

КЦПС сопредельных государств по маршруту полета (через КЦПС Республики Беларусь);

органам ВВС и войск ПВО Республики Беларусь (при авиационных происшествиях);

руководителям авиационной администрации и авиационных организаций (согласно схемам оповещения);

в адрес владельца (эксплуатанта) ВС (через филиал ЦКОП государственного предприятия "Белаэронавигация").

8. Структура сообщения RCF передается по каналам AFTN органом ОВД.

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Пример сообщения, касающегося отказа радиосвязи:

(RCF - GAGAB 6422

-1231 120.125 LAVAR 1229 TRANSMITTING ONLY 133.3 MHZ LAST POSITION CONFIRMED BY RADAR),

где GAGAB - опознавательный индекс ВС;

6422 - код ВОРЛ;

последний раз выходил на связь в 12.31 UTC на частоте 120,125 МГц;

последнее сообщение о месте положения LAVAR в 12.29 UTC;

последний раз работал только на передачу на частоте 133,3 МГц;

местоположение подтверждено радиолокатором.

Приложение XII
(обязательное)

ГРАНИЦЫ МИНСКОГО РАЙОНА ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ

Верхний РПИ (MINSK UIR)

55°40'50''N 026°37'50''E, далее по административной границе с Латвией до 56°10'24''N 028°08'48''E, далее по административной границе с Россией до 52°06'54''N 031°47'30''E, далее по административной границе с Украиной до 51°30'00''N 023°36'54''E, далее по госгранице с Польшей до 53°57'23''N 023°30'54''E, далее по госгранице с Литвой до 55°40'50''N 026°37'50''E

      FL660    Class С
      -----
      FL195

Нижний РПИ (MINSK OPEN FIR)

       FL95    Class Е           FL195   Class С
       ----                      -----
       GND                       FL95

Приложение XIII
(обязательное)

ГРАНИЦЫ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ОРГАНОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

XIII.1. Границы секторов управления воздушным движением диспетчерского района (СТА)

Сектор "Юг":

"Юг 1" (сектор 1) - "South 1" (sector 1),

"Юг 2" (сектор 8) - "South 2" (sector 8),

"Юг 3" (сектор 9) - "South 3" (sector 9):

54°13'27''N 031°22'37''E, далее по административной границе с Россией до 52°06'54''N 031°47'30''E, далее по административной границе с Украиной до 51°47'02''N 026°47'40''E - 52°06'29''N 026°51'23''E - 52°09'59''N 026°51'35''E - 52°32'47''N 027°07'59''E - 52°41'23''N 027°14'17''E - 53°07'05''N 027°40'35''E - 53°30'23''N 027°41'17''E - 53°37'05''N 027°41'23''E - 53°53'04''N 028°01'14''E - 53°52'53''N 028°30'23''E - 53°51'23''N 028°42'47''E - 53°53'29''N 029°10'11''E - 53°49'06''N 029°23'23''E - 53°46'54''N 030°11'05''E - 53°56'18''N 030°12'11''E - 54°10'12''N 030°37'05''E - 54°13'27''N 031°22'37''E

"Юг 1" (сектор 1) - "South 1" (sector 1)

       FL95    Class E           FL660   Class С
     --------                    -----
     4000 MSL                    FL95

"Юг 2" (сектор 8) - "South 2" (sector 8)

       FL370    Class С
       -----
       FL340

"Юг 3" (сектор 9) - "South 3" (sector 9)

       FL660    Class С
       -----
       FL380

Сектор "Запад":

"Запад 1" (сектор 2) - "West 1" (sector 2),

"Запад 2" (сектор 5) - "West 2" (sector 5),

"Запад 3" (сектор 7) - "West 3" (sector 7):

54°34'45''N 025°44'06''E - 54°26'05''N 026°47'59''E - 54°06'11''N 027°20'17''E - 53°53'04''N 028°01'14''E - 53°37'05''N 027°41'23''E - 53°30'23''N 027°41'17''E -53°07'05''N 027°40'35''E - 52°41'23''N 027°14'17''E - 52°32'47''N 027°07'59''E - 52°09'59''N 026°51'35''E - 52°06'29''N 026°51'23''E - 51°47'02''N 026°47'40''E, далее по административной границе с Украиной до 51°30'00''N 023°36'54''E, далее по госгранице с Польшей до 53°57'23''N 023°30'54''E, далее по госгранице с Литвой до 54°34'45''N 025°44'06''E

"Запад 1" (сектор 2) - "West 1" (sector 2)

       FL95    Class E           FL330   Class С
     --------                    -----
     4000 MSL                    FL95

"Запад 2" (сектор 5) - "West 2" (sector 5)

       FL370    Class С
       -----
       FL340

"Запад 3" (сектор 7) - "West 3" (sector 7)

       FL660    Class С
       -----
       FL380

Сектор "Север":

"Север 1" (сектор 3) - "North 1" (sector 3),

"Север 2" (сектор 4) - "North 2" (sector 4),

"Север 3" (сектор 6) - "North 3" (sector 6):

54°34'45''N 025°44'06''E, далее по госгранице с Литвой до 55°40'50''N 026°37'50''E, далее по административной границе с Латвией до 56°10'24''N 028°08'48''E, далее по административной границе с Россией до 54°13'27''N 031°22'37''E - 54°10'12''N 030°37'05''E - 53°56'18''N 030°12'11''E - 53°46'54''N 030°11'05''E - 53°49'06''N 029°23'23''E - 53°53'29''N 029°10'11''E - 53°51'23''N 028°42'47''E - 53°52'53''N 028°30'23''E - 53°53'04''N 028°01'14''E - 54°06'11''N 027°20'17''E - 54°26'05''N 026°47'59''E - 54°34'45''N 025°44'06''E

"Север 1" (сектор 3) - "North 1" (sector 3)

        FL95    Class E          FL660    Class С
      --------                   -----
      4000 MSL                    FL95

"Север 2" (сектор 4) - "North 2" (sector 4)

       FL370   Class С
       -----
       FL340

"Север 3" (сектор 6) - "North 3" (sector 6)

       FL660   Class С
       -----
       FL380

XIII.2. Границы узловых диспетчерских районов (TMA)

TMA аэродрома Брест расположен в границах:

Brest TMA I:

52°40'12''N 023°55'28''E - 52°33'35''N 024°13'17''E - 52°33'05''N 024°50'29''E - 52°25'11''N 024°57'53''E - 52°21'35''N 024°59'05''E - 52°11'23''N 025°02'53''E - 51°54'07''N 024°41'24''E, далее по административной границе с Украиной до 51°30'00''N 023°36'54''E, далее по госгранице с Польшей до 52°40'12''N 023°55'28''E

       FL130   Class С
     --------
     4000 MSL

Brest TMA II:

52°13'27''N 023°28'05''E - 52°22'16''N 023°35'46''E - 52°18'59''N 023°55'11''E - 52°12'41''N 024°21'29''E - 52°06'41''N 024°21'35''E - 51°54'40''N 024°15'23''E - 52°08'22''N 023°35'51''E - 52°13'27''N 023°28'05''E

      4000 MSL  Class С
      --------
      1700 MSL

TMA аэродрома Витебск расположен в границах:

Viciebsk TMA I:

55°48'27''N 030°29'20''E, далее по административной границе с Россией до 54°39'24''N 031°12'45''E - 54°27'36''N 030°32'17''E - 54°27'18''N 030°15'59''E - 54°34'06''N 029°48'29''E - 54°40'30''N 029°28'53''E - 54°46'30''N 029°16'35''E - 55°01'54''N 029°11'17''E - 55°08'30''N 029°10'35''E - 55°14'24''N 029°10'53''E - 55°48'27''N 030°29'20''E

       FL130    Class С
      --------
      4000 MSL

Viciebsk TMA II:

55°17'42''N 030°41'53''E - 55°02'00''N 030°47'35''E - 55°00'18''N 030°20'35''E - 54°56'32''N 030°00'38''E - 55°06'06''N 029°55'20''E - 55°17'42''N 030°41'53''E

      4000 MSL  Class С
      --------
      1300 MSL

TMA аэродрома Гомель расположен в границах:

Homiel TMA I:

53°05'31''N 031°21'08''E, по административной границе с Россией до 52°06'54''N 031°47'30''E, далее по административной границе с Украиной до 52°04'41''N 031°01'32''E - 52°12'11''N 030°31'18''E - 52°25'29''N 030°23'18''E - 52°36'17''N 030°19'17''E - 52°57'30''N 030°56'11''E - 53°05'31''N 031°21'08''E

       FL150    Class С
      --------
      4000 MSL

Homiel TMA II:

52°39'18''N 031°03'35''E - 52°34'07''N 031°24'11''E - 52°34'07''N 031°24'11''E - 52°24'14''N 031°17'53''E - 52°27'48''N 031°02'48''E - 52°28'06''N 030°48'12''E - 52°29'30''N 030°37'48''E - 52°38'54''N 030°43'35''E - 52°43'07''N 030°47'27''E - 52°39'18''N 031°03'35''E

      4000 MSL  Class С
      --------
      1700 MSL

TMA аэродрома Гродно расположен в границах:

Hrodna TMA I:

53°57'23''N 023°30'54''E, далее по госгранице с Литвой до 54°08'50''N 025°00'08''E - 53°48'05''N 025°04'47''E - 53°44'29''N 025°05'59''E - 53°22'35''N 025°00'11''E - 53°04'11''N 024°16'05''E - 53°01'17''N 024°09'05''E - 53°02'00''N 023°55'35''E, далее по госгранице с Польшей до 53°57'23''N 023°30'54''E

       FL150    Class С
      --------
      4000 MSL

Hrodna TMA II:

53°57'23''N 023°30'54''E, далее по госгранице с Литвой до 53°57'15''N 024°06'54''E - 53°43'23''N 024°10'53''E - 53°34'17''N 024°13'29''E - 53°25'25''N 024°08'11''E - 53°22'01''N 024°04'35''E - 53°18'23''N 023°46'43''E, далее по госгранице с Польшей до 53°57'23''N 023°30'54''E

      4000 MSL  Class С
      --------
      1700 MSL

TMA Минского аэроузла расположен в границах:

Minsk TMA I

54°31'05''N 028°31'17''E - 54°15'47''N 028°42'35''E - 54°04'23''N 028°54'29''E - 53°36'59''N 028°54'53''E - 53°24'59''N 028°49'54''E - 53°20'59''N 028°38'53''E - 53°09'59''N 028°09'54''E - 53°07'05''N 027°40'35''E - 53°12'59''N 027°14'54''E - 53°27'23''N 026°57'23''E - 53°36'05''N 026°49'23''E - 53°53'41''N 026°43'21''E - 54°19'59''N 026°54'54''E - 54°33'05''N 027°26'29''E - 54°35'17''N 027°41'41''E - 54°34'59''N 028°06'35''E - 54°31'05''N 028°31'17''E

       FL 195   Class С
      --------
      4000 MSL

Minsk TMA II:

54°00'29''N 027°16'59''Е - 54°03'29''N 027°34'59''Е - 54°12'05''N 027°50'59''Е - 54°00'47''N 028°28'53''Е - 53°42'35''N 028°25'47''Е - 53°39'53''N 028°19'53''Е - 53°44'47''N 028°00'35''Е - 53°40'17''N 027°44'53''Е - 53°37'59''N 027°27'17''Е - 53°48'47''N 027°23'47''Е - 53°51'47''N 027°19'29''Е - 54°00'29''N 027°16'59''Е

      4000 MSL  Class С
      --------
      1700 MSL

TMA аэродрома Могилев расположен в границах:

Mahiliou TMA I:

Круг радиусом 50 км с центром в КТА 53°57'19''N 030°05'39''E

       FL 130   Class С
      --------
      4000 MSL

Mahiliou TMA II:

53°59'42''N 029°42'47''E - 54°10'52''N 029°52'12''E - 54°04'24''N 030°11'41''E - 53°49'56''N 030°29'51''E - 53°44'06''N 030°15'23''E - 53°59'42''N 029°42'47''E

      4000 MSL  Class С
      --------
      1300 MSL

ХIII.3. Границы диспетчерских зон (CTR)

CTR аэродрома Брест (Brest CTR) расположена в границах:

52°13'18''N 023°39'23''E - 52°04'32''N 024°11'27''E - 51°59'36''N 024°07'52''E - 52°08'22''N 023°35'51''E - 52°13'18''N 023°39'23''E

      2700 MSL  Class C
      --------
        GND

CTR аэродрома Витебск (Viciebsk CTR) расположена в границах:

55°13'09''N 030°32'27''E - 55°05'44''N 030°29'55''E - 55°00'48''N 030°10'39''E - 55°08'13''N 030°09'47''E - 55°13'09''N 030°32'27''E

      2400 MSL  Class C
      --------
        GND

CTR аэродрома Гомель (Homiel' CTR)расположена в границах:

52°37'44''N 030°46'59''E - 52°30'04''N 031°20'06''E - 52°25'02''N 031°16'56''E - 52°32'41''N 030°43'53''E - 52°37'44''N 030°46'59''E

      2700 MSL  Class C
      --------
        GND

CTR аэродрома Гродно (Hrodna CTR) расположена в границах:

53°46'40''N 023°57'24''E - 53°47'03''N 024°06'29''E - 53°25'32''N 024°08'59''E - 53°25'10''N 023°59'59''E - 53°46'40''N 023°57'24''E

      3000 MSL  Class C
      --------
        GND

CTR аэродрома Минск-1 (Minsk-1 CTR) расположена в границах:

54°00'15''N 027°19'59''E - 53°47'46''N 027°49'45''E - 53°43'22''N 027°44'27''E - 53°54'09''N 027°18'49''E - 53°58'17''N 027°17'37''E - 54°00'15''N 027°19'59''E

      3000 MSL  Class C
      --------
        GND

CTR аэродрома Минск-2 (Minsk-2 CTR) расположена в границах:

54°02'48''N 027°53'05''E - 53°46'35''N 028°17'09''E - 53°43'02''N 028°10'17''E - 53°59'15''N 027°46'13''E - 54°02'48''N 027°53'05''E

      3000 MSL  Class C
      --------
        GND

CTR аэродрома Могилев (Mahiliou CTR) расположена в границах:

54°01'40''N 029°52'20''E - 54°05'12''N 029°59'11''E - 53°52'55''N 030°18'50''E - 53°48'14''N 030°12'21''E - 54°01'40''N 029°52'20''E

      2900 MSL  Class C
      --------
        GND

CTR аэродрома Орша (CTR Orsa) расположена в границах:

54°38'05''N 030°30'24''E - 54°26'37''N 030°41'36''E - 54°14'24''N 030°05'45''E - 54°26'03''N 029°54'11''E - 54°38'05''N 030°30'24''E

      6000 MSL  Class C
      --------
        GND

XIII.4. Границы районов полетной информации (FIS):

МДП Брест (Brest FIS Area)

52°46'25''N 023°55'36''E - 52°45'05''N 024°05'35''E - 52°43'17''N 024°28'11''E - 52°51'47''N 024°57'47''E - 52°30'17''N 024°59'53''E - 52°06'53''N 024°59'23''E - 51°54'58''N 024°59'59''E, далее по административной границе с Украиной до 51°30'00''N 023°36'54''E, далее по госгранице с Польшей до 52°46'25''N 023°55'36''E

      3000 MSL  Class E
      --------
        GND

МДП Витебск (Viciebsk FIS Area)

55°00'09''N 026°13'19''E, далее по госгранице с Литвой до 55°40'50''N 026°37'50''E, далее по госгранице с Латвией до 56°10'24''N 028°08'48''E, далее по административной границе с Россией до 54°28'37''N 031°11'34''E - 54°26'53''N 030°51'11''E - 54°22'41''N 030°38'59''E - 54°19'17''N 030°16'23''E - 54°18'42''N 030°03'55''E - 54°23'22''N 029°59'18''E - 54°24'23''N 029°42'53''E - 54°33'17''N 029°17'17''E - 54°39'17''N 029°08'29''E - 54°38'00''N 028°36'53''E - 54°43'47''N 028°03'53''E - 54°59'17''N 027°11'28''E - 54°58'53''N 026°44'34''E - 54°59'29''N 026°37'29''E - 54°58'23''N 026°25'52''E - 55°00'09''N 026°13'19''E

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 |

dokumenty archiwalne Папярэдні | Наступны


	Под общей редакцией Валерия Левоневского