Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 12.06.2009 № 56 "Об утверждении авиационных правил "Организация воздушного движения"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Стр. 3

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 |

получена информации о неисправностях или отказах бортового оборудования ВС, но вынужденная посадка не требуется;

известно или предполагается, что ВС является объектом незаконного вмешательства;

7.6.7.3. стадию бедствия, когда:

после наступления стадии тревоги связь с ВС установить не удалось и предполагается, что ВС терпит бедствие;

запас топлива на борту недостаточен для посадки на аэродроме или израсходован;

получена информация о неисправностях или отказах бортового оборудования ВС и требуется вынужденная посадка;

экипаж ВС доложил о намерении выполнить или выполняет вынужденную посадку вне аэродрома.

7.6.8. РП объявляет сигнал "Тревога" в случае:

авиационное происшествие на аэродроме произошло внезапно и требуется оказание немедленной помощи пассажирам и членам экипажа ВС;

при получении сообщения о предстоящей посадке ВС, терпящего бедствие;

когда по сообщению экипажа ВС или из других источников стало известно, что состояние ВС не гарантирует безопасной посадки и требуется помощь аварийно-спасательных сил и средств;

по указанию руководства авиационной администрации, старшего авиационного начальника аэродрома в соответствии с Планом проведения практических занятий и учебных тренировок.

7.6.9. Орган ОВД передает КЦПС сообщение об аварийной обстановке, об изменении аварийной стадии и отмене аварийного положения.

7.6.10. Информация о возникновении аварийной обстановки на борту ВС, за исключением актов незаконного вмешательства, по возможности предоставляется другим находящимся вблизи ВС.

7.6.11. Информация об авиационных событиях, поступающая из центра Международной системы КОСПАС-САРСАТ или органов ОВД гражданской (государственной) авиации, представляется в КЦПС.

7.6.12. В случае получения информации о нахождении ВС в аварийном положении составляется первичное сообщение, касающееся аварийного оповещения (ALR, RCF), которое передается органом ОВД или КЦПС в зависимости от того, кто первым получил информацию, по форме и в адреса в соответствии с приложением XI.

Сообщения ALR передается по каналам AFTN в случае отсутствия возможности передачи сообщения по иным каналам связи.

7.6.13. Информирование руководства авиационной администрации об авиационных событиях осуществляется начальником смены ЦКОП немедленно после получения первичного сообщения.

7.6.14. В случае проведения длительных поисковых и аварийно-спасательных работ опубликовывается сообщение NOTAM с указанием границ района проведения поисковых и аварийно-спасательной работ.

7.6.15. Орган ОВД информирует экипажи ВС, выполняющие полет в ВП класса E и не занятые в проведении поисковых и аварийно-спасательных работ, о введении ограничений с целью предотвращения попадания ВС в данный район.

7.7. Диспетчерское разрешение

7.7.1. Диспетчерское разрешение выдается с целью предотвращения столкновений, а также ускорения и поддержания упорядоченного потока воздушного движения.

Диспетчерское разрешение определяет условия движения ВС, выполняющих контролируемые полеты, находящихся в воздухе или на площади маневрирования, а также условия движения наземных транспортных средств или других объектов.

Диспетчерское разрешение выдается с учетом условий, которые влияют на безопасность полетов ВС.

7.7.2. Диспетчерское разрешение ВС содержит:

опознавательный индекс ВС, указанный в плане полета;

границу действия разрешения;

схему (маршрут полета);

заданный эшелон полета (если не указан в SID);

назначенный код ВОРЛ;

дополнительные указания или информацию.

7.7.2.1. Граница действия диспетчерского разрешения устанавливается указанием основной точки, аэродрома или границы контролируемого ВП.

7.7.2.2. В диспетчерском разрешении указывается схема вылета (прибытия) или маршрут, указанный в плане полета.

В зависимости от воздушной обстановки и после проведения соответствующей координации орган УВД может предложить экипажу ВС кратчайший маршрут.

7.7.2.3. В диспетчерское разрешение в отношении эшелонов полета включаются следующие элементы:

крейсерский эшелон;

эшелон пролета основной точки (при необходимости);

место и время начала набора высоты или снижения (при необходимости);

скорость набора высоты или снижения (при необходимости);

указания о занятии эшелонов вылета или захода на посадку (при необходимости).

7.7.3. Экипаж ВС подтверждает следующие разрешения и указания органа ОВД, касающиеся обеспечения безопасности полетов:

диспетчерское разрешение на полет по маршруту;

разрешения и указания, касающиеся входа, посадки, взлета, ожидания при пробеге после посадки, пересечения и руления назад на действующей ВПП;

указание по действующей ВПП, установке высотомера, кодов ВОРЛ, эшелонов полета, курса и скорости, а также содержащийся в сообщении ATIS эшелон перехода.

7.7.4. Диспетчер обязан убедиться в том, что указание или разрешение правильно принято и понято экипажем ВС.

8. Методы и минимумы эшелонирования

8.1. Правила эшелонирования

8.1.1. Диспетчер УВД обязан обеспечивать установленные интервалы горизонтального и вертикального эшелонирования ВС, выполняющим контролируемые полеты.

8.1.2. Применяются следующие методы эшелонирования:

изменение (назначение) эшелона (высоты) полета;

управление поступательной скоростью;

управление вертикальной скоростью;

изменение курса полета ВС.

8.1.3. Вертикальное и горизонтальное эшелонирование обеспечивается:

между ВС, выполняющими полет по ППП в ВП класса C и E;

между ВС, выполняющими полет по ППП и ПВП в ВП класса C;

между ВС, выполняющими полет по ППП и особым ПВП в ВП класса C;

между ВС, выполняющими полет по ППП и специальный полет по ПВП;

между ВС, выполняющими специальные полеты ПВП.

8.1.4. Перед выдачей разрешения на выполнение маневра диспетчер УВД должен убедиться, что в результате его выполнения между ВС будут соблюдены установленные минимальные интервалы эшелонирования.

8.1.5. При получении от экипажа ВС доклада об отказе или неисправности бортовых систем, в результате которых произошло ухудшение их характеристик до уровня ниже установленного, диспетчер УВД обязан установить новый вид или минимум эшелонирования между этим и другими ВС.

8.1.6. Полеты по ППП и ПВП, начиная с эшелона перехода, в горизонтальном режиме выполняются на крейсерских эшелонах полета согласно приложению IV.

8.1.7. При одновременном следовании нескольких ВС на один и тот же аэродром назначение крейсерского эшелона осуществляется с учетом очередности захода на посадку.

8.1.8. ВС, находящееся на крейсерском эшелоне полета, пользуется преимуществом по отношению к ВС, запрашивающему этот эшелон.

8.1.9. В случае, если на одном эшелоне находится несколько ВС, преимущество имеет ВС, следующее впереди.

8.2. Минимумы эшелонирования

8.2.1. При полетах по ППП применяются следующие минимальные интервалы вертикального эшелонирования:

8.2.1.1. на эшелонах полета ниже FL290 (8850 м) - 300 м (1000 футов);

8.2.1.2. между эшелонами полета FL290 (8850 м) и FL410 (12500 м):

а) 300 м (1000 футов) - между ВС, допущенными к полетам с RVSM;

б) 600 м (2000 футов):

между государственными ВС, не допущенными к полетам с RVSМ, и другим ВС, выполняющим полет в ВП RVSM;

между всеми государственными ВС, выполняющими полет в составе группы в ВП RVSM, и другим ВС;

в ВП перехода от / к RVSM между ВС, не допущенными к полетам с RVSМ, и другим ВС;

между ВС, выполняющим полет с отказавшей радиосвязью, и любым другим ВС, когда оба ВС выполняют полет в ВП RVSM;

8.2.1.3. на эшелонах полета выше FL410 (12500 м) - 600 м (2000 футов).

8.2.2. Горизонтальное эшелонирование включает в себя продольные и боковые интервалы эшелонирования ВС.

Горизонтальное эшелонирование ВС осуществляется путем применения интервалов эшелонирования, основанных на расстоянии и на времени.

Радиолокационное эшелонирование применяется только в отношении опознанных ВС при постоянном контроле со стороны органов ОВД.

8.2.3. При предоставлении диспетчерского ОВД с использованием средств наблюдения, основанного на расстоянии, устанавливаются следующие минимальные интервалы продольного эшелонирования:

8.2.3.1. при следовании по одной и той же линии пути на одном эшелоне (высоте):

на маршрутах ОВД - не менее 20 км;

в TMA с использованием средств наблюдения - 20 км, при использовании вторичного радиолокатора - не менее 10 км;

на маршрутах ОВД при осуществлении автоматизированного УВД с использованием средств наблюдения - не менее 10 км;

в CTR для ВС, следующих за ВС с взлетной массой 136 т и более, - 10 км, во всех остальных случаях - не менее 5 км;

8.2.3.2. при пересечении встречного эшелона (высоты), занятого другим ВС, - не менее 30 км в момент пересечения;

8.2.3.3. при пересечении попутного эшелона (высоты), занятого другим ВС, - не менее 20 км, а при осуществлении автоматизированного УВД с использованием средств наблюдения - не менее 10 км в момент пересечения;

8.2.3.4. между ВС, следующими по пересекающимся линиям пути на одном эшелоне (высоте), при использовании данных от вторичного радиолокатора - не менее 20 км, а при осуществлении автоматизированного УВД с использованием средств наблюдения - не менее 10 км в момент пересечения.

Примечания:

1. Одна и та же линия пути - линия пути одного направления и пересекающиеся линии пути или их участки, угловая разница которых составляет менее 45° или более 315°, защищенные зоны ВП которых не перекрываются.

2. Линии пути, идущие в противоположных направлениях, - линии пути противоположного направления или пересекающиеся линии пути и их участки, угловая разница которых составляет более 135°, но менее 225°, защищенные зоны ВП которых не перекрываются.

3. Пересекающиеся линии пути - все линии пути одного или противоположного направлений и их участки, кроме указанных в пунктах первом и втором настоящего примечания.

8.2.4. При предоставлении диспетчерского обслуживания с использованием средств наблюдения устанавливаются следующие минимальные интервалы бокового эшелонирования:

при следовании на одной высоте - не менее 10 км;

при пересечении эшелона (высоты), занятого другим ВС, - не менее 10 км в момент пересечения.

8.2.5. Боковое эшелонирование без предоставления обслуживания с использованием средств наблюдения запрещается.

8.2.6. При отсутствии или приостановлении обслуживания с использованием средств наблюдения устанавливаются следующие минимальные интервалы продольного эшелонирования, основанного на времени:

для ВС, выполняющих набор высоты или снижение, с пересечением эшелона, занятого встречным или попутным ВС, - не менее 10 минут до или после расчетного времени расхождения ВС;

для ВС, следующих на одном эшелоне по одной линии пути, - не менее 10 минут;

для ВС, следующих на одном эшелоне по пересекающимся линиям пути, - не менее 10 минут в момент пересечения;

для ВС, выполняющих маневр по схеме захода на посадку, - не менее 3 минут.

8.2.7. При отказе средств наблюдения диспетчер УВД дает указание экипажам ВС о переходе на интервалы эшелонирования, основанные на времени.

8.3. Управление поступательной скоростью

8.3.1. Изменение скорости полета ВС осуществляется по команде диспетчера УВД в пределах, необходимых для установления или выдерживания безопасного интервала эшелонирования.

8.3.2. Управление скоростью не применяется в отношении ВС, входящих или находящихся в зоне ожидания.

8.3.3. При невозможности выдерживания заданной скорости экипаж ВС информирует диспетчера УВД.

При этом диспетчер УВД обязан применить другие методы эшелонирования.

8.3.4. Диспетчер УВД информирует экипаж ВС о завершении процедуры управления скоростью полета.

8.3.5. Для установления интервала между двумя или несколькими, следующими друг за другом ВС диспетчер УВД запрашивает при необходимости у экипажей значение скоростей ВС, между которыми необходимо установить интервал, и на основании анализа дает команду на уменьшение скорости следующего позади ВС либо на увеличение скорости следующего впереди ВС, в том числе и путем указания конкретного значения скоростей, а затем корректирует скорости других ВС.

8.3.6. Для поддержания установленного интервала с использованием методов управления скоростью ВС диспетчер УВД назначает конкретные значения скорости.

8.3.7. На высотах 7600 м (FL250) или выше изменение скорости следует задавать в величинах, кратных 0,01 Маха в горизонтальном полете, а на высотах ниже 7600 м (FL250) - величинами приборной скорости, кратными 20 км/ч, или 10 узлам.

8.3.8. Между ВС, следующими по одной и той же линии пути, нормы эшелонирования обеспечиваются путем назначения обоим ВС определенной скорости полета по числу М при соблюдении следующих требований:

экипажам ВС предоставляется обслуживание с использованием средств наблюдения;

экипажам ВС назначается определенное число М, при этом экипажу ВС, следующему позади, назначается число М, равное или меньше, чем число М впереди летящего ВС.

8.3.9. Контроль за скоростью полета с помощью метода числа М обеспечивается при соблюдении следующих процедур:

экипаж ВС должен выдерживать последнее назначенное число М полета;

экипаж ВС информирует диспетчера УВД о необходимости изменить число М на 0,01 и более;

после получения соответствующей команды диспетчера УВД экипаж ВС должен включать в последующие донесения о местоположении текущее истинное число М.

8.3.10. При наличии ограничений по числу М экипаж ВС сообщает назначенное число М диспетчеру УВД при каждом переходе на связь до тех пор, пока не получит указание о снятии ограничения по скорости.

8.3.11. Диспетчер УВД при необходимости дает указание экипажам прибывающих ВС на выдерживание:

максимальной скорости;

минимальной скорости;

конкретного значения скорости.

8.3.12. Уменьшение скорости до значений менее 460 км/ч (250 узлов) для турбореактивных ВС на начальном этапе снижения с крейсерского эшелона должно осуществляться только по согласованию с экипажем ВС.

8.3.13. Запрещается давать указание экипажу ВС на одновременное выдерживание высокой скорости снижения и уменьшение скорости полета.

При уменьшении поступательной скорости во время снижения экипаж ВС временно выполняет горизонтальный полет.

8.3.14. Диспетчер УВД должен регулировать скорости полета прибывающих ВС таким образом, чтобы выполнение полета с убранными механизацией и шасси происходило в течение максимально возможного времени.

8.3.15. Уменьшение скорости ниже высоты 4550 м (FL150) может использоваться для турбореактивных ВС до значений не менее 410 км/ч (220 узлов), что, как правило, практически соответствует минимальной скорости с убранными механизацией и шасси.

8.3.16. На промежуточном и конечном этапе захода на посадку ВС следует использовать уменьшение скорости, не превышающее +/-40 км/ч (20 узлов).

8.3.17. Диспетчер УВД информирует экипажи ВС, в отношении которых необходимость регулирования скорости отпала.

8.3.18. Управление скоростью не применяется в отношении ВС, находящихся на удалении 7 км (4 м. мили) и менее от порога ВПП на конечном этапе захода на посадку.

8.4. Управление вертикальной скоростью

8.4.1. Управление вертикальной скоростью применяется в отношении двух ВС, осуществляющих набор высоты или снижение для выдерживания установленного минимума вертикального эшелонирования.

8.4.2. Экипажу ВС может выдаваться указание на увеличение или уменьшение вертикальной скорости для ускорения занятия или своевременного пересечения эшелона полета.

8.4.3. При невозможности обеспечить заданную скорость набора высоты или снижения экипаж ВС информирует диспетчера УВД.

В этом случае диспетчер УВД применяет другой метод эшелонирования.

8.4.4. В случае отсутствия необходимости в дальнейшем ограничении скорости набора высоты или снижения диспетчер УВД информирует об этом экипаж ВС.

8.4.5. Управление вертикальной скоростью не применяется в отношении ВС, входящих в зону ожидания или находящихся в ней.

8.5. Эшелонирование в диспетчерской зоне

8.5.1. Минимальные интервалы эшелонирования на этапах захода на посадку и вылета зависят от турбулентности следа, создаваемой ВС (далее - турбулентность).

8.5.2. С учетом воздействия турбулентности ВС подразделяются на:

тяжелые (H) - ВС массой 136000 кг и более;

средние (M) - ВС массой менее 136000 кг, но более 7000 кг;

легкие (L) - ВС массой 7000 кг и менее.

8.5.3. На этапах захода на посадку должны соблюдаться следующие минимумы эшелонирования, основанные на времени, связанные с турбулентностью следа:

для средних ВС, следующих за тяжелыми ВС, - 2 мин;

для легких ВС, следующих за средними или тяжелыми ВС, - 3 мин;

во всех остальных случаях - не менее 1 мин.

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Рис. 1. ВС следует непосредственно за другим ВС

*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ

Рис. 2. ВС пересекает след другого ВС

8.5.4. При взлете должны соблюдаться следующие минимумы эшелонирования, основанные на времени, связанные с турбулентностью в следе:

для легких и средних ВС, взлетающих за тяжелыми ВС, - 2 мин;

для легких ВС, взлетающих за средними, - 2 мин;

для средних ВС, взлетающих не от начала ВПП за тяжелыми ВС, - 3 мин;

для легких ВС, взлетающих со средней части одной и той же ВПП за средними или тяжелыми ВС, - 3 мин;

во всех остальных случаях - 1 мин.

8.5.5. При следовании ВС за ВС типа А380-800 минимальные интервалы продольного эшелонирования, основанного на времени, составляют:

8.5.5.1. для ВС, выполняющих посадку вслед за ВС А380-800:

для средних ВС - 3 мин;

для легких ВС - 4 мин;

8.5.5.2. для вылетающих ВС минимальные интервалы продольного эшелонирования, основанного на времени, составляют:

а) для легкого или среднего ВС - 3 мин;

б) для тяжелого ВС (кроме А380-800) - 2 мин, когда такие ВС используют:

одну и ту же ВПП;

параллельные ВПП, разделенные расстоянием менее 760 м (2500 фут);

если расчетная траектория полета второго ВС будет пересекать расчетную траекторию полета первого ВС на той же абсолютной высоте или менее чем на 300 м (1000 фут) ниже;

8.5.5.3. минимум эшелонирования в 3 мин должен применяться между легким или средним ВС и ВС А380-800, когда ВС А380-800 выполняет заход на посадку на малой высоте или уход на второй круг, а легкое или среднее ВС использует для взлета ВПП в противоположном направлении или выполняет посадку с противоположного направления на одну и ту же ВПП или с противоположного направления на параллельную ВПП, расположенную на расстоянии менее 760 м (2500 фут).

8.5.6. При следовании ВС за ВС типа А380-800 на этапах захода на посадку и вылета ВС или в случаях, когда ВС пересекает след ВС А380-800 на одной и той же абсолютной высоте или на высоте менее чем на 300 м (1000 футов), минимальные интервалы продольного радиолокационного эшелонирования составляют:

--------------------+--------------------------+----------------------
¦     Следующее     ¦   Следующее позади ВС    ¦Минимумы радиолокационного¦
¦     впереди ВС    ¦                          ¦      эшелонирования      ¦
+-------------------+--------------------------+--------------------------+
¦                   ¦А380-800                  ¦Не требуется              ¦
¦                   +--------------------------+--------------------------+
¦                   ¦тяжелое, кроме А380-800   ¦11 км (6 м. миль)         ¦
¦    А380-800       +--------------------------+--------------------------+
¦                   ¦среднее                   ¦13 км (7 м. миль)         ¦
¦                   +--------------------------+--------------------------+
¦                   ¦легкое                    ¦15 км (8 м. миль)         ¦
¦-------------------+--------------------------+---------------------------

8.5.7. При смещении порога ВПП для легкого и среднего ВС, взлетающих вслед за ВС А380-800 со средней части одной и той же ВПП, должен применяться минимум эшелонирования в 4 мин.

8.6. Информация о движении

8.6.1. Информация о движении предоставляется экипажу ВС, в случае если от органа ОВД не требуется обеспечения эшелонирования между ВС или по запросу экипажа.

8.6.1.1. Орган ОВД передает информацию о движении в следующих случаях:

при следовании ВС по ПВП в ВП класса C и E;

при следовании ВС по ПВП и ППП в ВП класса E;

в случае сокращения интервалов эшелонирования менее установленных при выполнении аварийного снижения;

в случае выполнения экипажем ВС маневра, связанного со срабатыванием БСПС.

8.6.1.2. Информация о движении предоставляется экипажам ВС, выполняющим контролируемые полеты, получившим разрешение на полет с самостоятельным выдерживанием установленных норм эшелонирования в ВМУ.

8.6.1.3. Информация о движении является формализованным сообщением и включает:

опознавательный индекс ВС;

слово "ДВИЖЕНИЕ ...";

курсовой угол соответствующих ВС по условному 12-часовому циферблату, а также расстояние до встречных ВС;

направление полета соответствующих ВС;

тип и категорию соответствующего ВС с учетом турбулентности в следе;

крейсерский эшелон полета ВС;

расчетное время пролета ими контрольного пункта (пункта передачи донесения), ближайшего к месту пересечения эшелона;

фактическое или расчетное местоположение соответствующих ВС;

другую информацию, касающуюся безопасности полета данного ВС.

8.6.1.4. Диспетчер УВД не несет ответственности за полноту информации об основном движении.

8.6.2. В интересах безопасности или по запросу экипажа ВС диспетчерский орган аэродрома передает на борт информацию об основном местном движении.

8.6.2.1. Основным местным движением считается движение ВС, транспортных средств или персонала на рабочей площади или вблизи нее либо движение в зоне взлета и набора высоты или в зоне конечного этапа захода на посадку, которое может представлять угрозу столкновения для вылетающих или прибывающих ВС.

8.6.2.2. Информация об основном местном движении содержит:

опознавательный индекс ВС;

при необходимости слова "ДВИЖЕНИЕ ..." или "ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ ...";

описание основного местного движения, позволяющее пилоту опознать его, например, тип, скоростная категория и (или) окраска ВС, тип транспортного средства, количество лиц и т.д.;

местоположение и направление движения основного местного движения по отношению к соответствующему ВС.

8.6.3. При предоставлении ПИО экипажи ВС обеспечиваются информацией о возможной опасности столкновения с ВС, выполняющими полет за пределами контролируемого ВП.

Информация должна содержать данные о направлении полета, расчетном времени, эшелоне и пункте, в районе которого прогнозируется конфликтная ситуация.

8.7. Обслуживание воздушного движения в воздушном пространстве применения сокращенного минимума вертикального эшелонирования

8.7.1. Сокращенный минимум вертикального эшелонирования применяется в слое от FL290 до FL410 включительно.

8.7.2. Навигационное оборудование всех ВС, за исключением государственных, планирующих выполнить полет в ВП применения RVSM, должно соответствовать критериям технических требований к минимальным характеристикам бортовых систем (MASPS), для полетов в ВП применения RVSM.

Допуск к полетам в ВП применения RVSM выдает авиационная администрация, после чего ВС считается утвержденным к RVSM.

8.7.3. Диспетчерское разрешение на вход в ВП применения RVSM выдается гражданским ВС, утвержденным к RVSM, и всем государственным ВС.

8.7.4. ВС, утвержденным к RVSM, и государственным ВС, входящим в ВП RVSM и выходящим из него, назначается эшелон полета согласно Таблице IV.1 приложения IV.

8.7.5. Гражданские ВС, не утвержденные к RVSM и планирующие полет транзитом через Европейское ВП RVSM, получают диспетчерское разрешение следовать ниже FL290 или выше FL410 с занятием соответствующего эшелона до входа в воздушное пространство Республики Беларусь.

8.7.6. Исключен.

8.7.7. Исключен.

8.8. Обслуживание воздушного движения с использованием зональной навигации

8.8.1. RNAV предполагает применение на ВС бортового оборудования, работающего по принципу использования информации от наземных средств и автономных инерциальных навигационных систем, и обеспечивает возможность планирования и выполнения полетов по наиболее прямому маршруту между пунктами вылета и назначения.

8.8.2. Экипаж ВС может планировать полет по маршрутам RNAV по ППП при наличии на борту ВС оборудования, навигационная точность которого отвечает типу требуемых навигационных характеристик.

8.8.3. В ВП Минского РПИ на маршрутах RNAV устанавливаются требуемые навигационные характеристики, соответствующие типу RNP5.

8.8.4. В случае, если бортовое оборудование ВС, выполняющего полет по маршруту RNAV, не соответствует установленным для оборудования RNAV требованиям из-за отказа или снижения точности, экипаж ВС должен запросить у органа ОВД изменение диспетчерского разрешения.

8.8.5. В зависимости от характера отказа и воздушной обстановки диспетчер УВД разрешает полет в соответствии с выданным диспетчерским разрешением или выдает новое диспетчерское разрешение, при этом применяются следующие процедуры ОВД:

в процессе координации при автоматизированном или голосовом обмене расчетными данными диспетчер УВД, дополняя сообщение АСТ, после позывного соответствующего ВС или в конце сообщения голосом сообщает: "ОБОРУДОВАНИЕ RNAV НЕ РАБОТАЕТ", а по государственным ВС, не оснащенным оборудованием RNAV, сообщается: "ОТСУТСТВУЕТ ОБОРУДОВАНИЕ RNAV";

ВС направляются по маршрутам ОВД, проходящим через точки, оборудованные навигационными средствами или при отсутствии маршрутов ОВД прямо на навигационное средство при постоянном опознавании;

если направление ВС на навигационные средства невозможно, диспетчер УВД использует векторение данного ВС до возобновления навигации с помощью собственных средств.

8.8.6. Если ВС не соответствует требованиям, установленным к оборудованию RNAV, и это несоответствие обнаружено до вылета с аэродрома, на котором устранение неисправности невозможно, экипажу ВС разрешается полет до ближайшего аэродрома, где неисправность может быть устранена.

В этом случае при выдаче разрешения диспетчеру УВД предоставляется право изменить время вылета, эшелон и маршрут полета в соответствии с фактической или прогнозируемой воздушной обстановкой.

Диспетчерское разрешение может быть изменено и в ходе выполнения полета.

8.8.7. Полеты по особым маршрутам CDR3 выполняются по указанию диспетчера УВД и готовности экипажа.

Полет начинается от основной точки маршрута по плану или фактического местоположения и заканчивается основной точкой маршрута по плану.

8.8.8. Автоматизированная система УВД должна отслеживать наличие на борту оборудования RNAV, выявлять и оповещать диспетчера УВД о наличии потенциальных конфликтных ситуаций по плановой и радиолокационной информации.

8.9. Обслуживание воздушного движения при применении частотного разноса каналов 8.33 кГц

8.9.1. Все ВС, выполняющие полет в качестве GAT в ВП класса C выше FL195, должны быть оснащены средствами радиосвязи с разносом каналов 8,33 кГц.

Освобождение от обязательного оснащения ВС средствами радиосвязи с разносом каналов 8,33 кГц выдает авиационная администрация.

8.9.2. Государственные ВС, не оборудованные средствами радиосвязи с разносом каналов 8,33 кГц, допускаются к полетам в ВП выше FL195 в качестве GAT при условии наличия на борту ВС средств радиосвязи ОВЧ-диапазона.

Рабочие места диспетчеров РДЦ, осуществляющих ОВД выше FL195, должны быть оборудованы радиостанциями ОВЧ-диапазона.

8.9.3. До входа в ВП применения частотного разноса каналов 8,33 кГц все ВС, не оснащенные средствами радиосвязи с разносом каналов 8,33 кГц и не имеющие освобождения от обязательного оснащения, должны быть снижены диспетчером УВД ниже FL195.

8.10. Донесение о местоположении

8.10.1. Экипаж ВС при выполнении полета в контролируемом ВП передает донесение о местоположении.

8.10.2. Донесение о местоположении содержит:

опознавательный индекс ВС;

информацию о местоположении ВС;

время;

эшелон полета или абсолютную высоту (текущую высоту при следовании с переменным профилем полета);

расчетное время пролета следующей основной точки;

ограничения по скорости полета (если они заданы диспетчером УВД).

8.10.3 При наличии данных о ВС, поступающих от ВОРЛ, первоначальный вызов после изменения радиочастоты может включать в себя только опознавательный индекс ВС и эшелон (высоту) полета.

Последующие сообщения о местоположении включают в себя только опознавательный индекс ВС, местоположение и время.

8.10.4. Если в установленное время от экипажа ВС не поступило донесение о местоположении, диспетчер УВД предпринимает оперативные меры по выяснению причины отсутствия донесения.

8.10.5. Текущее донесение с ВС включает в себя информацию о местоположении, оперативную и метеорологическую информацию.

8.10.6. Оперативная информация передается по запросу эксплуатанта или его представителя, а также по решению КВС.

К оперативной информации относится расчетное время прибытия и запас топлива.

8.10.7. Метеорологическая информация передается в установленных точках или по запросу диспетчера УВД.

К метеорологической информации относится:

температура воздуха;

направление ветра;

скорость ветра;

турбулентность;

обледенение ВС;

влажность (если имеются данные).

8.10.8. Специальное донесение с борта ВС составляется экипажем, если имеет место или наблюдается:

сильная болтанка;

сильное обледенение;

грозы без града, скрытые в облачности, обложные или со шквалом;

сильная пыльная буря;

облако вулканического пепла.

9. Обеспечение безопасности полетов при организации воздушного движения

9.1. Цели безопасности полетов при организации воздушного движения

9.1.1. Безопасность представляет собой состояние, при котором риск причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуществу снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом либо более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска.

Уровень безопасности полетов при ОрВД зависит от применяемых правил и процедур ОВД, используемых средств связи, навигации и наблюдения.

9.1.2. Основными целями обеспечения безопасности полетов при ОрВД являются:

соблюдение установленного уровня безопасности полетов при предоставлении ОВД;

оценка необходимости внедрения и внедрение новых правил и процедур ОВД;

оценка необходимости внедрения и внедрение современных средств связи, навигации и наблюдения.

9.1.3. В целях разработки и внедрения системного подхода к обеспечению безопасности полетов при ОрВД авиационная администрация:

разрабатывает Программу обеспечения безопасности полетов (далее - Программа ОБП);

устанавливает приемлемые уровни и целевые показатели безопасности полетов при ОрВД.

9.1.4. В целях реализации Программы ОБП в организациях, осуществляющих ОрВД, внедряется система управления безопасностью полетов (далее - СУБП) при ОрВД, которая предусматривает:

постоянный мониторинг уровня безопасности полетов при ОрВД, включающий систематический анализ показателей безопасности и своевременное выявление и устранение неблагоприятных тенденций;

анализ деятельности органов ОВД по обеспечению безопасности полетов;

выявление неблагоприятных тенденций при ОрВД;

оценку безопасности полетов при планируемой реорганизации ВП, переходе на новые или измененные правила и процедуры ОВД, внедрении новых средств связи, навигации и наблюдения;

механизм определения необходимости введения мер повышения уровня безопасности полетов.

9.1.5. В процессе решения задач по управлению безопасностью полетов органы ОВД выполняют следующие функции:

организуют безопасное воздушное движение;

предоставляют экипажам ВС объективную достоверную информацию об условиях и особенностях выполнения полетов в ВП;

предупреждают столкновения ВС между собою и с другими объектами на земле и в воздухе.

9.1.6. Деятельность СУБП документируется и сохраняется в течение периода времени, установленного авиационной администрацией.

9.1.7. При сборе данных для Программы ОБП используются все возможные источники информации.

9.2. Надзор за безопасностью полетов при организации воздушного движения

9.2.1. СУБП предусматривает организацию надзора за соблюдением установленного уровня безопасности полетов при ОрВД (далее - надзор).

9.2.2. Основной задачей надзора является подтверждение соответствия стандартам и рекомендованной практике ИКАО в сфере ОрВД, национального законодательства как в целом в области гражданской авиации, так и непосредственно при ОрВД.

9.2.3. В процессе надзора осуществляется сбор информации о фактических или потенциально опасных ситуациях или недостатках структуры маршрутов ОВД, правил и процедур ОВД, систем связи, навигации и наблюдения, а также рабочей нагрузки на диспетчера УВД.

Надзор включает постоянный мониторинг состояния безопасности полетов и систематический анализ авиационных событий при ОрВД, связанных с безопасностью полетов.

9.2.4. Процедуры надзора определяются Программой ОБП.

9.2.5. Регулятивные функции надзора возложены на авиационную администрацию.

9.2.6. Надзор проводится на регулярной и систематической основе квалифицированными специалистами, имеющими соответствующую подготовку, опыт работы по организации и обслуживанию воздушного движения, обладающими знаниями в области ИВП, правил и процедур УВД, правил безопасной эксплуатации средств связи, навигации и наблюдения, управления ресурсами персонала с учетом аспектов человеческого фактора.

9.3. Оценка безопасности полетов при организации воздушного движения

9.3.1. Единые требования в отношении правил ОВД, средств связи, навигации и наблюдения устанавливаются в целях гармонизации предоставляемого ОВД с соседними государствами.

9.3.2. Анализ безопасности полетов при ОВД осуществляется по организационным, эксплуатационным и техническим направлениям, а также осуществляется проверка и оценивается уровень подготовки персонала ОрВД.

9.3.3. При анализе организационного направления безопасности полетов рассмотрению и оценке подлежат:

правила и процедуры ОВД и их соответствие требованиям, предъявляемым безопасности полетов;

структура маршрутов ОВД, необходимость ее реорганизации и установление разведенных маршрутов;

расположение точек пересечения маршрутов ОВД и уровень организации координации как в рамках одного органа ОВД, так и между соседними органами ОВД;

применяемые минимальные интервалы эшелонирования в ВП или на аэродромах и их соответствие возможностям используемых средств наблюдения, навигации и связи;

процедуры визуального контроля и контроля с использованием средств наблюдения на площади маневрирования, меры по предотвращению несанкционированного занятия ВПП;

внедрение процедур, обеспечивающих эксплуатацию аэродромов в условиях ограниченной видимости;

объем воздушного движения и рабочая нагрузка на диспетчеров УВД и их соответствие нормативам пропускной способности, эффективность процедур ОПВД;

процедуры, применяемые при отказе средств наблюдения, навигации и связи, и их эффективность при поддержании установленного уровня безопасности полетов при ОрВД;

эффективность подготовки персонала на диспетчерских тренажерах;

своевременность представления отчетов об инцидентах при ОрВД или событиях, имеющих отношение к безопасности полетов, сравнительный анализ авиационных событий и представленных отчетов с целью определения достоверности и полноты предоставляемой информации и устранения недостатков.

9.3.4. При анализе эксплуатационного и технического направлений безопасности полетов рассмотрению и оценке подлежат:

соответствие установленным нормам рабочих условий по температуре, влажности, вентиляции, шумам и освещенности и их влияние на работоспособность диспетчера УВД;

формирование и отображение автоматизированной системой УВД информации о воздушной обстановке на ИВО и списков с плановой информацией, достоверность и полнота информации, наличие функции предупреждения о потенциальных конфликтных ситуациях;

соответствие оборудования на рабочих местах эргономическим требованиям с учетом аспектов человеческого фактора;

средства связи, навигации и наблюдения, а также другие технические средства, влияющие на безопасность полетов.

При этом средства связи, навигации и наблюдения должны:

регулярно проверяться в штатных эксплуатационных условиях;

отвечать установленным требованиям по надежности и готовности;

обеспечивать своевременное выявление и сигнализацию об отказах или ухудшениях их характеристик;

сопровождаться документированием при отказах и ухудшениях характеристик оборудования;

обеспечиваться регулярными профилактическими мероприятиями;

обеспечиваться резервными средствами и (или) процедурами на случай отказа или ухудшения характеристик работы системы;

обеспечиваться постоянным анализом средств документирования по регистрации эксплуатационного состояния систем и оборудования.

9.3.5. При проверке уровня подготовки персонала ОрВД должно быть подтверждено, что:

службы воздушного движения полностью укомплектованы специалистами, имеющими требуемый уровень подготовки;

персонал ОрВД регулярно повышает профессиональный уровень, который поддерживается путем прохождения курсов повышения квалификации, отработки на тренажере практических навыков по действиям в аварийной обстановке, при возникновении непредвиденных обстоятельств, в случае отказа или ухудшения работы средств наблюдения, навигации и связи;

в свидетельствах диспетчеров УВД внесены все действующие допуски;

каждый конкретный диспетчер УВД обладает способностью работать в составе коллектива;

персонал ОрВД перед внедрением новых правил и процедур ОВД, изменений к ним, переходом на новые или модернизированные системы наблюдения, навигации и связи и другие, влияющие на безопасность полетов, системы и оборудование прошел соответствующее обучение, переучивание или повышение квалификации;

персонал ОрВД владеет английским языком на уровне, позволяющем выполнение функциональных обязанностей и достаточном для предоставления ОВД и регулярно проходит проверку уровня знаний английского языка.

9.3.6. Оценка безопасности полетов проводится при изменении элементов структуры ВП, сети маршрутов ОВД, конфигурации ВПП и рулежных дорожек на аэродроме, значительных изменениях правил и процедур ОВД, внедрении новых средств наблюдения, навигации и связи.

9.3.6.1. Изменения структуры ВП, применение новых правил и процедур ОВД, внедрение новых средств наблюдения, навигации и связи возможно только в том случае, когда результаты оценки свидетельствуют об обеспечении приемлемого уровня безопасности полетов.

9.3.6.2. При оценке безопасности полетов должны учитываться следующие факторы:

типы ВС и их летно-технические характеристики, включая оборудование ВС;

интенсивность воздушного движения;

структура ВП, классификация ВП и сеть маршрутов ОВД;

конфигурация аэродрома, включая конфигурацию ВПП и рулежных дорожек;

тип используемой связи "воздух-земля" и загруженность каналов связи;

тип и возможности систем наблюдения;

наличие вспомогательных функций и функций предупреждения на рабочем месте диспетчера УВД;

метеорологические явления.

9.3.7. При выявлении в процессе деятельности по обеспечению безопасности полетов или другим способом фактической или потенциальной опасности, связанной с предоставлением ОВД, должна быть проведена оценка вероятности возникновения риска и определена степень серьезности риска.

9.3.8. Результатом проведения оценки является определение степени приемлемости риска с точки зрения безопасности полетов.

9.3.9. В случае, когда риск классифицируется как неприемлемый, принимаются соответствующие оперативные меры для исключения риска или его уменьшения до приемлемого уровня.

Если уровень безопасности полетов не обеспечивается или не может обеспечиваться, соответствующие корректирующие меры принимаются в первоочередном порядке.

9.3.10. Любые корректирующие меры должны сопровождаться оценкой их эффективности.

10. Координация и обеспечение деятельности по организации воздушного движения

10.1. Координация при организации воздушного движения

10.1.1. Координации подлежит следующая деятельность:

установление элементов структуры ВП;

проектирование новых аэродромов и постоянных посадочных площадок, развертывание средств наблюдения, навигации и связи;

разработка согласованных правил и процедур ОВД;

планирование и ИВП;

разработка временных режимов и кратковременных ограничений, а также проведение мероприятий, связанных их введением и снятием;

обеспечение полетов литерных ВС;

использование особых маршрутов, спрямление маршрутов ОВД и использование дополнительных эшелонов (высот) полетов;

использование аэродромов государственной авиации для посадки ВС гражданской авиации и аэродромов гражданской авиации для посадки ВС государственной авиации или совместное (взаимное) использование аэродромов;

передача управления (на связь) ВС при обеспечении их полетов вне ВТ и МВЛ;

воздушные парады, тренировочные, показательные, специальные полеты, парашютные прыжки, преднамеренные сбросы различных десантируемых предметов, запуски аэростатов;

радиотехническое обеспечение полетов;

производство работ на летном поле;

проведение поисковых и аварийно-спасательных работ;

проведение мероприятий, связанных с активным воздействием на гидрометеорологические процессы;

мероприятия по предупреждению и прекращению нарушений порядка ИВП;

операции, проводимые при возникновении актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, перехвате нарушителей ВП;

любая другая деятельность, которая может оказать влияние на безопасность полетов гражданских ВС.

10.1.2. Координация осуществляется в целях:

максимально возможного удовлетворения всех потребностей пользователей ВП;

исключения конфликтных ситуаций, которые могут возникнуть в процессе выполнения ведомственных (специфических) задач;

минимизации возможного экономического ущерба для гражданской авиации при проведении государственной авиацией мероприятий, связанных с ИВП.

10.2. Координация между органами обслуживания воздушного движения гражданской и государственной авиации

10.2.1. Организация взаимодействия между органами ОВД гражданской и государственной авиации на государственном уровне осуществляется Межведомственной комиссией по ИВП Республики Беларусь.

10.2.2. Координация деятельности по ИВП возлагается на органы ЕС ОрВД и осуществляется:

на этапе предварительного планирования - руководящими органами ЕС ОрВД;

на этапе суточного и текущего планирования - военным и гражданским секторами Минского ЦЕС ОрВД.

10.2.3. В случаях, когда планируемая деятельность по ИВП может представлять угрозу для гражданских ВС, РП РДЦ получает информацию от начальника дежурной смены военного сектора Минского ЦЕС ОрВД о начале и окончании этих ограничений, а также о периодах их временного приостановления.

10.2.4. В целях своевременного оповещения о деятельности по ИВП и обеспечения безопасности полетов ВС координацию следует осуществлять в соответствии с требованиями Правил использования воздушного пространства Республики Беларусь и Инструкции по использованию воздушного пространства Минского района полетной информации.

10.2.5. Изменения плана полета ВС согласовываются с соответствующим органом ОВД на этапе предварительного, суточного и текущего планирования.

В процессе ИВП производится согласование выполнения полета ВС по спрямленной траектории с соответствующими органами ВВС и войск ПВО, если этот полет затрагивает деятельность по ИВП других пользователей.

10.2.6. В ВП Минского РПИ могут устанавливаться районы сокращенной координации, в которых выполнение полета ВС осуществляется по спрямленной траектории без согласования с соответствующими органами ВВС и войск ПВО.

10.2.7. Органы ОВД всех ведомств должны осуществлять оперативный обмен информацией, относящейся к обеспечению безопасного ИВП.

10.2.8. Военному и гражданскому секторам ЦЕС ОрВД запрещается в одностороннем порядке резервировать ВП, ограничивающее полеты других ведомств.

10.2.9. В процессе резервирования ВП необходимо учитывать, что:

районы, время и продолжительность деятельности по ИВП следует выбирать таким образом, чтобы избежать закрытия или изменения установленных маршрутов ОВД, экономичных эшелонов полета или задержек вылетов ВС;

размеры ВП, выделяемого для этой деятельности, по возможности, следует выбирать наименьшим.

10.2.10. Соответствующие органы ОВД несут ответственность за достоверность информации по ИВП и своевременность ее доведения до заинтересованных органов.

10.3. Координация между гражданскими органами обслуживания воздушного движения

10.3.1. Координация и передача управления между соседними органами ОВД, диспетчерскими пунктами и диспетчерами УВД включает:

передачу расчетных данных;

координацию и согласование условий;

передачу на управление (связь) принимающему органу ОВД (диспетчеру УВД).

10.3.2. Стандартные процедуры координации между органами ОВД изложены в Соглашении о процедурах взаимодействия.

10.3.3. Соглашения о процедурах взаимодействия между органами ОВД содержат информацию о:

зонах ответственности и районах общих интересов, структуре ВП и классификации ВП;

делегировании ответственности за предоставление ОВД;

процедурах обмена расчетными данными, сообщениями по координации, передаваемых с помощью автоматизированных и (или) речевых средств связи;

средствах связи;

процедурах передачи запросов утверждения;

основных точках, эшелонах или времени передачи управления или передачи на связь;

условиях передачи и приема управления (установленные высоты или эшелоны полета, минимальные интервалы эшелонирования при передаче управления и порядок применения автоматизированной передачи радиолокационного управления);

процедурах радиолокационной координации и процедурах присвоения кодов ВОРЛ;

процедурах, применяемых к вылетающим ВС;

зонах ожидания и процедурах, применяемых к прибывающим ВС;

процедурах, применяемых в случае возникновения непредвиденных обстоятельств, и дополнительную информацию по взаимодействию и передаче управления полетами.

10.3.4. Расчетные данные должны содержать:

номер рейса (опознавательный индекс) ВС;

код ВОРЛ;

пункт координации (COP) и расчетное время пролета (ETO);

эшелон полета, указывая условия набора или снижения (при необходимости) в точке передачи управления;

запрашиваемый эшелон полета, если он отличается от фактического эшелона ВС;

дополнительную информацию (при необходимости).

10.3.4.1. Для ВС, не утвержденных к полетам в RVSM, передающий центр должен дополнить расчетные данные, передаваемые принимающему центру, используя фразу "НЕ УТВЕРЖДЕН К RVSM" или "НЕ УТВЕРЖДЕННОЕ К RVSM ГОСУДАРСТВЕННОЕ ВС".

10.3.4.2. В случаях, если допущенное к RVSM ВС не может в дальнейшем выдерживать соответствующий вертикальный интервал и запрашивает выполнение полета в европейском ВП RVSM, передающий центр обязан проинформировать принимающий центр об этом обстоятельстве, используя фразы "НЕ МОЖЕТ ВЫДЕРЖИВАТЬ RVSM ИЗ-ЗА ОБОРУДОВАНИЯ" или "НЕ МОЖЕТ ВЫДЕРЖИВАТЬ RVSM ИЗ-ЗА БОЛТАНКИ" в зависимости от ситуации.

10.3.4.3. В случаях, если в процессе выполнения полета в ВП RVSM возникло непредвиденное обстоятельство, передающий центр должен передать принимающему центру устное добавление к расчетному сообщению с конкретным описанием непредвиденного обстоятельства (потеря радиосвязи и т.д.).

10.3.5. В процессе координации органами ОВД передается диспетчерская информация о выполнении полета ВС.

Передача должна проводиться заблаговременно с тем, чтобы принимающий орган ОВД мог проанализировать и осуществить необходимую координацию.

10.3.6. Если полетное время от аэродрома вылета ВС до границы соседнего диспетчерского района меньше установленного минимума (10 мин.), необходимого для передачи расчетных данных непосредственно перед взлетом, передающий орган ОВД должен направить принимающему органу ОВД запрос утверждения.

10.3.7. При запросе экипажем ВС первоначального разрешения или разрешения на изменение текущего плана полета, когда полетное время до границы соседнего диспетчерского района меньше 10 минут, ВС вход в ВП запрещается до тех пор, пока не будет осуществлена координация между органами ОВД.

10.3.8. В случае, когда расчетные данные о пролете границы РПИ должны передаваться для утверждения принимающим органом ОВД, время в отношении ВС, которое еще не вылетело, основывается на расчетном времени вылета, определяемом органом ОВД, в районе ответственности которого расположен аэродром вылета.

Сроки и условия, при которых направляются запросы утверждения, оговариваются в Соглашении о процедурах взаимодействия между органами ОВД.

10.3.9. Принимающий орган ОВД информирует передающий орган ОВД о необходимости внесения изменений в текущий план полета.

10.3.10. Принимающий орган ОВД должен проинформировать передающий орган ОВД о принятии ВС на указанных условиях, если это оговорено в Соглашении о процедурах взаимодействия.

10.3.11. Ответственность за УВД несет соответствующий орган ОВД, в диспетчерском районе которого выполняет полет ВС, до пересечения этим ВС границы диспетчерского района.

Принимающему органу ОВД запрещается изменять разрешение без предварительного согласия передающего органа ОВД, если находящееся на связи ВС не достигло рубежа передачи управления при входе в его район ответственности.

10.3.12. Органы ОВД могут согласовать иные рубежи передачи ответственности и / или передачи управления, если это предусмотрено в Соглашении о процедурах взаимодействия, за исключением случаев, когда применяется безголосовая передача УВД.

10.3.13. Передающий орган ОВД информирует принимающий орган ОВД о том, что ВС может быть передано ему немедленно.

При этом принимающий орган ОВД берет ВС на управление немедленно или во время прохождения установленного рубежа передачи УВД, за исключением случаев, когда применяется безголосовая передача УВД.

10.3.14. Принимающий орган ОВД информирует передающий орган ОВД о всех имеющихся ограничениях.

10.3.15. В случае, когда применяются минимумы эшелонирования, основанные на времени, передача ВС на связь осуществляется по расчетному времени достижения ВС общей границы диспетчерских районов, если между двумя соответствующими органами ОВД не согласовано иное.

10.3.16. При передаче управления с применением минимумов радиолокационного эшелонирования, передача ВС на связь осуществляется после согласия принимающего органа ОВД взять управление на себя.

10.3.17. Принимающий орган ОВД не информирует передающий орган об установлении связи с передаваемым ВС и о принятии ВС на УВД, если это отражено в Соглашении о процедурах взаимодействия между органами ОВД.

10.3.18. Если экипаж ВС не вышел на связь, принимающий орган ОВД информирует об этом передающий орган ОВД.

10.3.19. При возникновении аварийной обстановки или непредвиденных обстоятельствах в полете, когда безопасность полета не гарантируется, в сообщение по координации включаются:

информация о возникшей аварийной обстановке или непредвиденных обстоятельствах;

данные текущего плана полета;

время последнего выхода ВС на связь.

10.3.20. В случае если требуется оказание помощи смежному органу ОВД по опознаванию ВС, в органы ОВД смежного РПИ представляются информация о ходе полетов по маршрутам, проходящим в непосредственной близости от границы РПИ, и данные из плана полета.

10.3.21. Прекращением контролируемого полета считается, когда ВС, следующее по ПВП, выходит из ВП класса C в ВП класса E или прекращает полет по ППП и переходит к полету по ПВП в ВП класса E.

Соответствующий орган ОВД передает информацию о полете ВС органу ОВД, предоставляющему полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение до достижения границы ответственности.

10.3.22. ДПП передает РДЦ следующую информацию по контролируемому воздушному движению:

используемую ВПП и предполагаемую схему захода на посадку по ППП;

нижний свободный эшелон зоны ожидания, который может использоваться РДЦ;

временной интервал или расстояние между прибывающими друг за другом ВС, определяемый ДПП;

согласованное другое время при изменении предполагаемого времени захода на посадку на 5 мин и более;

согласованное другое время при изменении времени прибытия в зону ожидания на 3 мин и более;

информацию об отмене полета ВС по ППП, если данная отмена затрагивает эшелоны зоны ожидания или предполагаемое время захода на посадку других ВС;

время вылета ВС;

информацию о задержках или невышедших на связь ВС;

информацию об уходах на запасной аэродром.

10.3.23. РДЦ передает ДПП следующую информацию, относящуюся к контролируемому воздушному движению:

опознавательный индекс, тип и аэродром вылета прибывающих ВС;

расчетное время и эшелон входа ВС в зону ответственности (ожидания);

запрашиваемую схему захода на посадку по ППП, если она отличается от указанной ДПП;

установленное предполагаемое время захода на посадку;

при необходимости информацию о том, что ВС получило указание перейти на связь с ДПП;

при необходимости указание о передаче ВС на управление ДПП, включая время и условия передачи;

предполагаемое время задержки вылетающих ВС при высокой интенсивности полетов.

10.3.24. Информация о прибывающих ВС направляется не менее чем за 15 мин до расчетного времени прибытия.

10.3.25. СДП предоставляет ДПП следующую информацию, относящуюся к контролируемому воздушному движению:

время вылета или прибытия;

информацию, что ВС установило связь с СДП и установлен визуальный контакт (при необходимости);

имеющуюся информацию о задержках или невышедших на связь ВС;

информацию об уходе ВС на второй круг;

информацию об основном движении о ВС, находящихся под управлением ДПП.

10.3.26. ДПП предоставляет СДП:

информацию о расчетном времени и эшелоне полета прибывающего ВС, передаваемую за 15 мин до расчетного времени прибытия;

информацию о передаче ВС на связь с СДП (при необходимости);

время задержки вылетающих ВС при высокой интенсивности воздушного движения.

10.3.27. Между органами ОВД (диспетчерами УВД), работающими в составе одного диспетчерского органа, осуществляется обмен расчетными данными о движении ВС и диспетчерской информацией в отношении:

всех ВС, ответственность за УВД которых будет передана другому органу ОВД (диспетчеру УВД);

ВС, выполняющих полеты вблизи границы зоны ответственности органа ОВД (диспетчера УВД), полет которого может повлиять на УВД в соседнем диспетчерском районе.

10.3.28. При передаче ответственность за УВД от диспетчера, выполняющего функции процедурного контроля, диспетчеру, выполняющему функции радиолокационного управления и обратно, осуществляется обмен расчетными данными о движении ВС и диспетчерской информацией.

11. Обеспечение полетов при обслуживании воздушного движения

11.1. Обеспечение аэронавигационной информацией

11.1.1. Обеспечение аэронавигационной информацией осуществляется САИ, которая предоставляет аэронавигационные данные, необходимые для обеспечения безопасности, регулярности и эффективности аэронавигации в форме, отвечающей эксплуатационным требованиям персонала, связанного с:

организацией и выполнением полетов;

планированием воздушного движения;

ОВД;

предоставлением предполетной информации экипажам ВС (брифинг);

обеспечением полетов.

11.1.2. Для целей аэронавигации применяются:

Всемирная геодезическая система координат WGS-84 при определении географических координат;

средний уровень моря MSL, обеспечивающий связь относительных высот с земной поверхностью;

Григорианский календарь при определении момента времени с разрешающей способностью в один день, который в обычные годы насчитывает 365 дней, в високосный год насчитывает 366 дней и разделен на 12 последовательных месяцев;

Всемирное скоординированное время UTC.

11.1.3. Аэронавигационные данные, касающиеся ОВД, определяются и сообщаются в соответствии с требованиями точности и целостности, при этом учитываются установленные процедуры системы качества.

11.1.4. Аэронавигационная информация для органов ОВД, экипажей ВС и служб, организующих и обеспечивающих полеты, содержится в:

сборниках аэронавигационной информации (AIP);

циркулярах аэронавигационной информации (AIC);

радионавигационных картах;

перечне МВЛ;

бюллетенях предполетной информации;

инструкциях по производству полетов;

NOTAM об изменениях, носящих временный или непродолжительный характер;

европейской базе данных аэронавигационной информации.

11.1.5. Соответствующий орган ОВД обязан незамедлительно сообщать САИ информацию об изменениях:

эксплуатационного состояния аэродрома и условий выполнения полетов на аэродроме;

эксплуатационного состояния средств наблюдения, навигации и связи, размещенных в пределах их района ответственности;

структуры ВП, условий выполнения полетов и процедур ОВД;

любой другой информации, считающейся важной для производства полетов.

11.1.6. Орган САИ обязан опубликовывать и доводить органам ОВД оперативную аэронавигационную информацию.

11.1.7. Сохранение уровня целостности аэронавигационных данных обеспечивается на протяжении всего информационного процесса с момента съемки (подготовки) до передачи пользователю.

Для обеспечения защиты уровня целостности обычных аэронавигационных данных применяется алгоритм 16-битного циклического избыточного кода (CRS).

Для обеспечения защиты уровня целостности аэронавигационных данных на электронных носителях при их хранении или передаче применяется алгоритм 24- или 32-битного CRS.

11.2. Метеорологическое обеспечение

11.2.1. Метеорологическое обеспечение заключается в своевременном доведении до летного состава, органов ОВД, КЦПС, администраций аэропортов и других должностных лиц гражданской авиации метеорологической информации, необходимой для выполнения их функций.

11.2.2. Метеорологическое обеспечение гражданской авиации организует полномочный метеорологический орган.

11.2.3. Контроль за соблюдением качества метеорологического обеспечения полетов гражданской авиации осуществляется путем проверки (инспекции), организуемой и выполняемой полномочным метеорологическим органом или совместно с полномочным органом гражданской авиации.

Результаты проверки (инспекции) должны подтверждаться объективными данными и документироваться.

11.2.4. Объем и порядок обеспечения авиационных пользователей метеорологической информацией на каждом конкретном аэродроме определяется Инструкцией по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме, разрабатываемой аэродромным метеорологическим органом по согласованию с руководителем службы движения аэродрома и утверждаемой руководителем авиационной организации, ответственной за эксплуатацию аэродрома.

11.2.5. Ответственность за полноту, качество и своевременность представляемой авиационным пользователям метеорологической информации несут аэродромные метеорологические органы, а за правильное ее использование - авиационные пользователи.

11.2.6. Метеорологическое обеспечение гражданской авиации осуществляет государственное учреждение "Республиканский авиационно-метеорологический центр" (далее - Республиканский авиаметеоцентр) через аэродромные метеорологические органы, являющиеся его структурными подразделениями.

Аэродромные метеорологические органы обеспечивают производство регулярных, специальных и других наблюдений за состоянием погоды на аэродроме.

На аэродромные метеорологические органы возлагается ответственность за предоставление авиационным пользователям необходимой метеорологической информации:

сводок погоды;

прогнозов;

предупреждений по аэродрому;

данных аэрологических и радиолокационных наблюдений;

спутниковых и других данных

в объемах, согласованных с авиационными пользователями.

11.2.7. На аэродромах и посадочных площадках, где нет метеорологических органов, наблюдения за погодой проводят специалисты гражданской авиации, прошедшие подготовку и получившие допуск на производство метеорологических наблюдений и эксплуатацию метеорологического оборудования.

Если вблизи таких аэродромов имеются ГМС, они по соглашению между полномочным метеорологическим органом и полномочным органом гражданской авиации могут привлекаться к передаче в адреса аэропортов сводок, которые используются в соответствии с Инструкцией по метеорологическому обеспечению на аэродромах.

11.2.8. К аэродромным метеорологическим органам, являющимся структурными подразделениями Республиканского авиаметеоцентра, относятся СМО аэродрома Минск-2, СрМО аэродрома Минск-1, АМСГ с синоптической частью (АМСГ I, II и III разрядов), АМСГ без синоптической части (АМСГ IV разряда).

11.2.9. Метеорологическое обеспечение ОВД в пределах РПИ осуществляет орган метеорологического слежения, назначаемый полномочным метеорологическим органом по согласованию с полномочным органом гражданской авиации.

11.2.10. При выполнении своих функций аэродромные метеорологические органы используют информацию, получаемую от других метеорологических органов, БАМД, международных банков метеорологической информации ОРМЕТ, а также прогностические карты, выпускаемые Всемирным центром зональных прогнозов (Лондон, Вашингтон), и Главного метеорологического центра Российской Федерации.

11.2.11. Дежурная смена аэродромного метеорологического органа в оперативном отношении подчиняется РП.

11.2.12. Аэродромные метеорологические органы с синоптической частью выполняют следующие функции:

проводят регулярные и специальные наблюдения за метеорологическими условиями на аэродроме и в районе аэродрома;

составляют и получают прогнозы погоды (и коррективы к ним) по аэродромам, для посадки, для взлета, по маршрутам, по районам полетов, предупреждения по аэродромам, предупреждения о сдвиге ветра, предупреждения по районам полетов;

составляют прогнозы погоды, коррективы к ним и предупреждения, включая предупреждения о сдвиге ветра, по аэродромам, обслуживаемым аэродромными метеорологическими органами без синоптической части;

обеспечивают проведение консультаций и инструктажа летного и диспетчерского составов, предоставление полетной документации экипажам ВС и другим авиационным пользователям, связанным с производством полетов;

подготавливают и передают сообщения для ATIS, VOLMET;

подготавливают и осуществляют радиовещательные ОВЧ и ВЧ-передачи данных наблюдений за метеорологическими условиями на аэродроме и в районе аэродрома;

обеспечивают органы ОВД и САИ получаемой информацией о вулканической деятельности, предшествующей извержению, вулканическом извержении или облаке вулканического пепла;

обмениваются метеорологической информацией с другими метеорологическими органами, в том числе с метеоподразделениями государственной авиации;

осуществляют техническое обслуживание метеорологических приборов, организуют их установку и ремонт;

изучают климатические условия обслуживаемого района полетов, обеспечивают составление климатических описаний и разделов "Метеорологическое обеспечение" для Инструкции по производству полетов на аэродроме;

контролируют информационную работу ГМС, привлеченных к подаче метеорологической информации в интересах гражданской авиации.

11.2.13. Аэродромные метеорологические органы без синоптической части выполняют следующие функции:

проводят регулярные и специальные наблюдения за метеорологическими условиями на аэродроме и обеспечивают передачу результатов наблюдений авиационным пользователям;

обеспечивают авиационных пользователей сводками погоды, прогнозами и предупреждениями по аэродрому и районам полетов, получаемыми от других метеорологических органов.

11.2.14. Орган метеорологического слежения:

следит за метеорологическими условиями, влияющими на выполнение полетов в пределах РПИ, за который он несет ответственность;

готовит информацию SIGMET и другую информацию по РПИ, за который он несет ответственность;

предоставляет информацию SIGMET и другую метеорологическую информацию соответствующим органам ОВД;

распространяет информацию SIGMET;

снабжает связанные с ним РДЦ и VAAC получаемой информацией об облаке вулканического пепла, по которому еще не было выпущено сообщение SIGMET;

обеспечивает (в соответствии с соглашением между полномочным метеорологическим органом и полномочным органом гражданской авиации) связанный с ним РДЦ информацией об аварийном выбросе радиоактивных материалов в атмосферу в районе, за которым он осуществляет слежение, или в соседних районах. Эта информация содержит данные о местоположении, дате и месте аварии и прогнозируемой траектории движения радиоактивных материалов;

обеспечивает подготовку и передачу сообщений VOLMET;

готовит информацию AIRMET по РПИ, за который несет ответственность (по соглашению между полномочным метеорологическим органом и полномочным органом гражданской авиации);

обеспечивает информацией AIRMET соответствующий орган ОВД;

распространяет информацию AIRMET;

подготавливает и распространяет информацию о предполагаемом смещении радиозондов.

11.2.15. Дежурная смена ОМС в оперативном отношении подчиняется РП РДЦ.

11.2.16. В процессе метеорологического обеспечения органам ОВД предоставляется последняя информация о фактических и прогнозируемых метеорологических условиях в объеме, необходимом для выполнения ими функций.

11.2.17. Официальными данными о фактической погоде на аэродроме (посадочной площадке), по которым принимается решение на вылет и посадку (прием, вылет и полеты ВС), являются данные наблюдений, полученные от аэродромного метеорологического органа.

11.2.18. Для производства метеорологических наблюдений на аэродромах гражданской авиации создаются следующие пункты:

основной пункт наблюдений (далее - ОПН);

вспомогательный пункт наблюдений (далее - ВПН);

дополнительный пункт наблюдений (далее - ДПН).

11.2.18.1. ОПН создается на всех аэродромах гражданской авиации, кроме временных и посадочных площадок. ВПН и ДПН создаются в зависимости от конкретных условий эксплуатации аэродрома.

Вблизи ОПН оборудуется метеорологическая площадка.

На ОПН производятся наблюдения за метеорологическими условиями и явлениями погоды в установленном объеме.

На аэродромах, оборудованных системами посадки, ОПН располагаются у СДП основного курса, которым наиболее часто пользуются ВС при взлетах и посадках.

Допускается расположение ОПН на ДПА при наличии приборов, установленных вдоль ВПП, и вывода их показаний на ОПН.

На аэродромах, не оборудованных системами посадки, ОПН располагается на ДПА.

Выбор места для наблюдений производится с таким расчетом, чтобы с него аэродром полностью просматривался и метеорологические наблюдения наиболее полно отражали условия погоды на нем.

11.2.18.2. ВПН располагается у СДП противоположного старта.

На ВПН производятся наблюдения за параметрами приземного ветра и видимостью.

Показания приборов, установленных на ВПН, выводятся на ОПН.

При невозможности вывода показаний приборов на ОПН ВПН оборудуется как основной для проведения наблюдений в полном объеме при работе аэродрома с этим курсом.

11.2.18.3. ДПН создаются в районе БПРМ.

На ДПН производятся наблюдения за ВНГО при ее фактическом и / или ожидаемом в прогнозе на посадку значениях 200 м и менее.

При отсутствии дистанционных наблюдений за ВНГО на БПРМ выезжает наблюдатель.

О необходимости наблюдений на ДПН и готовности к выезду наблюдателя старший дежурной смены аэродромного метеорологического органа сообщает РП, который обеспечивает своевременную доставку наблюдателя на БПРМ и обратно после окончания наблюдений.

11.2.19. Регулярные наблюдения на аэродромах ведутся ежедневно в круглосуточном режиме, если между полномочным метеорологическим органом и полномочным органом гражданской авиации нет иной договоренности.

Регулярные наблюдения на аэродромах с круглосуточной работой производятся в период полетов - через 30 мин (в сроки 00 и 30 мин каждого часа), при отсутствии полетов - через 1 час (в 00 каждого часа).

11.2.20. На аэродромах с некруглосуточной работой наблюдения производятся только в период полетов.

Наблюдения должны начинаться за 2 часа до начала полетов и производиться в течение всего периода полетов, включая время, когда аэродром является запасным.

11.2.21. Объем регулярных наблюдений за часовой срок без использования АМИС включает измерение и определение следующих параметров:

направление и скорость ветра, величина максимального отклонения от средней скорости ветра (порыва) за десятиминутный период, предшествующий сроку наблюдения;

видимость;

дальность видимости на ВПП (дальность видимости ОВИ или ОМИ);

явления погоды;

количество, форма, ВНГО или вертикальная видимость;

температура и влажность воздуха;

атмосферное давление;

наличие кучево-дождевых облаков (грозовых очагов), их удаление, азимут, направление и скорость смещения по данным МРЛ.

11.2.22. Объем регулярных наблюдений за получасовой срок без использования АМИС включает измерение и определение следующих параметров:

видимость;

дальность видимости на ВПП (дальность видимости ОВИ или ОМИ);

явления погоды;

количество, форма, ВНГО или вертикальная видимость.

11.2.23. Регулярные наблюдения без использования АМИС за часовые сроки производятся в следующей последовательности: температура и влажность воздуха, количество и форма облаков, видимость (по ориентирам), явления погоды, атмосферное давление, скорость и направление ветра, ВНГО или вертикальная видимость, видимость по приборам.

11.2.24. Сообщения о результатах регулярных наблюдений выпускаются в виде:

местных регулярных сводок открытым текстом с сокращениями для распространения только на аэродроме составления сводки (предназначены для прибывающих и вылетающих ВС);

сводок METAR для распространения за пределами аэродрома составления сводки (в основном предназначены для размещения в международных банках OPMET, планирования полетов, радиовещательных передач VOLMET).

Примечание. Метеорологическая информация, используемая в ATIS, берется из местной регулярной сводки в соответствии с Инструкцией по составлению радиовещательной передачи ATIS на русском и английском языках.

11.2.25. В случаях, когда имеют место определенные изменения приземного ветра, видимости, дальности видимости на ВПП, текущей погоды и / или облачности, регулярные наблюдения дополняются специальными наблюдениями.

Сообщения о результатах специальных наблюдений выпускаются сразу же при возникновении определенных условий в виде:

местных специальных сводок открытым текстом с принятыми сокращениями для распространения только на аэродроме составления сводки (предназначены для прибывающих и вылетающих ВС);

сводок SPECI для распространения за пределами аэродрома составления сводки (в основном предназначены для размещения в международных банках данных OPMET, планирования полетов, радиовещательных передач VOLMET).

Примечание. Правила составления сводок METAR и SPECI приведены в Сборнике международных метеорологических авиационных кодов (METAR, SPECI, TAF).

11.2.26. Местные специальные сводки передаются местным органам ОВД.

По согласованию между аэродромным метеорологическим органом и соответствующим органом ОВД местные специальные сводки можно не выпускать в отношении любого элемента, для отображения которого орган ОВД располагает индикатором (средством отображения), аналогичным устанавливаемому на пункте наблюдения сразу же при возникновении определенных условий.

11.2.27. Вся передаваемая органу ОВД метеорологическая информация должна регистрироваться на технических средствах.

11.2.28. Критерии для проведения специальных наблюдений и составления местных специальных сводок определяются по согласованию с соответствующим органом ОВД и авиационным пользователем.

11.2.29. Результаты специальных (учащенных) наблюдений по запросу органа ОВД за ВНГО, видимостью или параметрами ветра должны передаваться открытым текстом с использованием ГГС или телефонной связи не позднее чем через 2 мин после запроса.

11.2.30. Экипажи ВС, находящиеся в полете, обеспечиваются метеорологической информацией через соответствующий орган ОВД, а также посредством радиовещательных передач VOLMET, ATIS и по ОВЧ-радиоканалам метеовещания.

Если на аэродроме нет системы автоматической передачи этих данных по ОВЧ-радиоканалу, сведения о погоде передаются экипажам ВС диспетчером.

Диспетчер УВД обязан передавать информацию на борт ВС во всех случаях по запросу экипажа.

11.2.31. На аэродромах с ВПП, предназначенными для выполнения заходов на посадку и посадок по приборам по категориям II и III, устанавливаются АМИИС для получения, обработки, распространения и отображения метеорологических параметров в реальном времени.

Использование АМИИС должно предусматривать процедуры ее резервирования.

11.2.32. При обеспечении посадки ВС на ВПП точного захода на посадку II и IIIA категорий наблюдения за дальностью видимости на ВПП, высотой нижней границы облаков (вертикальной видимостью), параметрами ветра должны проводиться, а результаты передаваться на средства отображения (блоки индикации) автоматически не реже чем через 1 мин.

11.2.33. Средства отображения метеоинформации устанавливаются на диспетчерских пунктах органов ОВД.

При их отсутствии передача метеоинформации осуществляется по громкоговорящей и телефонной связи.

11.2.34. На аэродроме должна быть предоставлена метеорологическая информация о видимости на ВПП с нижним пределом в соответствии с минимумами взлета и посадки ВС, приведенными в Инструкции по производству полетов на аэродроме.

11.2.35. Нижним пределом оценки дальности видимости на ВПП следует считать 50 м, а верхним пределом - 1500 м.

При видимости ниже или выше этих пределов указывается, что дальность видимости на ВПП менее 50 м или более 1500 м:

когда дальность видимости на ВПП выше верхнего предела измерения применяемой системы, в местных регулярных и специальных сводках используется сокращение "ABV", в сводках METAR и SPECI используется сокращение "P", за которым следует максимальное значение, которое может определяться данной системой;

когда дальность видимости на ВПП ниже минимального предела измерения применяемой системы, в местных регулярных и специальных сводках используется сокращение "BLW", в сводках METAR и SPECI используется сокращение "M", за которым следует минимальное значение, которое может определяться данной системой.

11.2.36. На средства отображения метеоинформации должна передаваться следующая метеоинформация, соответствующая рабочему курсу:

а) дальность видимости на ВПП (2 или 3 значения в зависимости от количества датчиков) при инструментальных наблюдениях и одно значение дальности видимости на ВПП при визуальных наблюдениях;

б) видимость (минимальное значение);

в) высота нижней границы облаков (вертикальная видимость):

количество облаков (общее и нижнего яруса);

направление ветра;

средняя скорость ветра;

максимальная скорость ветра (порывы);

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 |

Архіў дакументаў Папярэдні | Наступны


	Под общей редакцией Валерия Левоневского