Стр. 6
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 |
20.4. Финансовое обеспечение, включая меры
государственной поддержки
Общие затраты РУПП "Борисовский завод "Автогидроусилитель" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 5000 млн. рублей, в том числе собственные средства - 5000 млн. рублей.
21. ОАО "Завод гидравлического машиностроения"
21.1. Анализ уровня выпускаемой продукции
и применяемых технологий
ОАО "Завод гидравлического машиностроения" специализируется в области производства поршневых, плунжерных, телескопических гидроцилиндров и пневмоцилиндров для автомобильной, дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники.
В настоящее время заводом освоено производство более 300 наименований различных гидроцилиндров диаметром от 40 до 160 миллиметров и ходом поршня до 1500 миллиметров с использованием высококачественных уплотнительных элементов таких фирм, как "Simrit", "Busak&Shamban".
Используемые ОАО "Завод гидравлического машиностроения" при производстве гидроцилиндров технологии:
основной технологический процесс изготовления гидроцилиндров из толстостенных горячекатаных труб с последующей их механической обработкой и раскатыванием раскатной головкой зеркала гильзы цилиндра;
прогрессивный технологический процесс изготовления из прецизионных (хонингованных) труб, не требующих механической обработки.
В технологической цепочке изготовления гидроцилиндров в ОАО "Завод гидравлического машиностроения" имеется современное производство гальванопокрытий, позволяющее обеспечить качественное хромирование штоков гидроцилиндров.
Отрезка заготовок осуществляется на отрезных круглопильных автоматах и ленточнопильных станках, механическая обработка осуществляется на токарно-копировальных многорезцовых полуавтоматах, многорезцовых гидрокопировальных автоматах, многошпиндельных токарных полуавтоматах и станках с ЧПУ, обработка проушин осуществляется на токарных станках с ЧПУ, горизонтально- и вертикально-фрезерных и вертикально-сверлильных станках.
Для окраски гидроцилиндров используются высококачественные лакокрасочные материалы с пониженной температурой сушки.
21.2. Разработка и освоение новых видов продукции
В 2007 - 2010 годах ОАО "Завод гидравлического машиностроения" планируется разработать и освоить производство гидроцилиндров для погрузчиков ОАО "Амкодор" и автомобильной техники ПРУП "Минский автомобильный завод", в том числе:
гидроцилиндра телескопического подъема кузова автомобиля МАЗ 55165-8603510;
гидроцилиндра подъема кабины автомобиля МАЗ 6430-5003010;
гидроцилиндра рулевого управления автомобиля МАЗ 5336-3405005-20.
21.3. Создание новых производств и технологий
В целях повышения качества и конкурентоспособности выпускаемой продукции ОАО "Завод гидравлического машиностроения" в 2007 - 2010 годах планируется внедрение следующих прогрессивных технологий:
технологии сварки деталей гидроцилиндров с использованием установки фирмы "Contarini Leopoldo srl" (Италия) с импульсным сварочным аппаратом "Miller Blu-Pak35" (США);
технологии интенсивной обработки деталей гидроцилиндров типа "поршень" и "крышка" с использованием револьверного станка с ЧПУ "Tornado-T8" (Чехия);
технологии изготовления гидроцилиндров малых диаметров (от 28 до 40 миллиметров) с применением прецизионных труб фирмы "AGSA" по аналогии с технологией фирмы "Contarini" (Италия);
технологии окраски гидроцилиндров с применением оборудования фирмы "SATA" (Германия) красками с низкой температурой сушки производства ОАО "Лакокраска";
технологии и инструмента фирмы "Iskar Grades" (Израиль) для расточки проушин гидроцилиндров на агрегатных станках;
технологии скоростного точения труб выдвижных телескопических гидроцилиндров и штоков поршневых гидроцилиндров.
21.4. Финансовое обеспечение, включая меры
государственной поддержки
Общие затраты ОАО "Завод гидравлического машиностроения" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 6020 млн. рублей, в том числе собственные средства - 4200 млн. рублей, кредиты белорусских банков - 1820 млн. рублей.
22. РУП "ГСКТБ гидроаппаратуры"
22.1. Анализ уровня выпускаемой продукции
и применяемых технологий
Технический уровень и качество гидропривода автомобиля в значительной степени определяются элементной базой, используемой в гидроприводе.
Наиболее распространенным элементом гидропривода машин, критично влияющим на качество гидропривода, являются гидравлические распределители, управляющие пуском, остановом и направлением движения рабочих органов.
Специфика автомобилей и других мобильных машин предъявляет особые требования к применяемым в их гидроприводе гидрораспределителям. Анализ этих требований и существующих мировых тенденций развития гидропривода показывает, что гидрораспределители мобильных машин должны отличаться высоким уровнем внутренней герметичности. Управление гидрораспределителями в развитой гидросистеме автомобиля должно осуществляться посредством электрического сигнала, что, кроме того, облегчает работу оператора (водителя) и расширяет возможности для автоматизации и компьютеризации гидросистемы автомобиля. При этом гидрораспределители автомобиля должны обладать минимальной чувствительностью к качеству электрического сигнала и невысоким энергопотреблением, поскольку их питание осуществляется от бортовой сети автомобиля.
В то же время, как правило, отечественная автомобильная промышленность в значительной степени использует или использовала до последнего времени гидрораспределители общепромышленного производства, которые разрабатывались без учета перечисленных требований.
22.2. Разработка и освоение новых видов продукции
С учетом изложенного РУП "ГСКТБ гидроаппаратуры" разработало и приступило к выпуску электроуправляемых гидрораспределителей стыкового монтажа с условными проходами 6 и 10 миллиметров типа РГС3 для комплектации автомобильной техники производства РУПП "БелАЗ". Данные гидрораспределители разработаны с учетом специфики комплектуемого оборудования и адаптированы для автомобильной техники по своим техническим параметрам и характеристикам.
В то же время присоединительные размеры выпускаемых гидрораспределителей соответствуют международным требованиям (ГОСТ 26890-86, DIN 24340 Form A, ISO 4401 и CETOP - RP 121H). По основным техническим параметрам гидрораспределители РУП "ГСКТБ гидроаппаратуры" соответствуют лучшим аналогам ведущих зарубежных фирм.
Гидрораспределители производства РУП "ГСКТБ гидроаппаратуры" имеют значительно повышенную по сравнению с аппаратами общемашиностроительного производства герметичность. Гидрораспределители с условным проходом 10 миллиметров имеют меньшие в сравнении с зарубежными аналогами габаритные размеры и массу, что позволяет создать хорошую компоновку гидросистемы автомобиля, обеспечивает удобство ремонта и обслуживания. Кроме того, потребляемая мощность электромагнитов гидрораспределителей с условным проходом 10 миллиметров ниже, чем у аналогов, что обеспечивает экономию энергии в электрической системе автомобиля и длительную работу управляемых органов автомобиля без подзарядки аккумулятора. При этом к качеству электрического сигнала гидрораспределителей предъявляется меньше требований по сравнению с аналогами.
Изготовление гидрораспределителей для РУПП "БелАЗ" осуществляется в условиях мелкосерийного производства. Заготовки корпусных деталей - частично индивидуальные отливки с пролитыми каналами, частично - непрерывное литье.
Механическая обработка деталей осуществляется на универсальных металлорежущих станках и на станках с ЧПУ. Испытания гидрораспределителей производятся на универсальных стендах для испытаний гидроаппаратуры.
В 2007 - 2010 годах РУП "ГСКТБ гидроаппаратуры" планирует осуществить модернизацию выпускаемых гидрораспределителей.
Основными задачами и направлениями модернизации гидрораспределителей являются обеспечение повышенного уровня безотказности, дальнейшее расширение диапазона рабочего электрического напряжения для устойчивой работы в критических по питанию ситуациях, расширение функциональных возможностей.
Планируется комплектация гидрораспределителей индивидуальными штепсельными 2-контактными разъемами повышенной надежности типа АМР и создание исполнений гидрораспределителей, комплектуемых ввертными электромагнитами, что обеспечит улучшение показателей надежности, а также возможность бесступенчатого регулирования угла поворота разъема.
22.3. Модернизация и техническое перевооружение
действующих производств
Состояние производственных мощностей РУП "ГСКТБ гидроаппаратуры" характеризуется тремя проблемными факторами:
возрастной состав технологического оборудования (удельный вес оборудования, возраст которого свыше 10 лет, составляет 63,3 процента от установленного. Износ установленного оборудования составляет 75,14 процента);
низкий удельный вес высокоточного оборудования с ЧПУ (в составе производственных мощностей он составляет 5,2 процента от установленного металлообрабатывающего оборудования);
дефицит производственных площадей.
Сложившаяся на 2007 год загрузка некоторых групп оборудования показывает, что рост объема выпуска продукции возможен только за счет модернизации и технического перевооружения действующего производства.
В этих целях предприятием планируется закупка 2 токарных станков с ЧПУ, универсально-фрезерного станка с ЧПУ для малогабаритных деталей (в первую очередь для изготовления золотников гидрораспределителей), модернизация обрабатывающего центра НР500 ПМФ4. В рамках дальнейшего наращивания объема выпуска автомобильных гидрораспределителей в 2008 - 2010 годах планируется модернизация испытательного оборудования за счет создания высокопроизводительных испытательных стендов.
22.4. Качество и сертификация выпускаемой продукции
Действующая на РУП "ГСКТБ гидроаппаратуры" система управления качеством охватывает все этапы изготовления продукции от разработки технического задания до выпуска промышленной партии. Изделия проходят экспертную оценку выходных данных на соответствие лучшим мировым аналогам.
Входной контроль исключает попадание на финишную сборку брака покупных комплектующих изделий, что позволяет улучшить качество конечной продукции.
Основной и важной особенностью выпускаемой продукции на предприятии является 100-процентный контроль при гидравлических испытаниях в условиях испытательного центра. Испытания выполняются на аттестованных испытательных стендах высококвалифицированным персоналом.
В ближайшее время РУП "ГСКТБ гидроаппаратуры" планируется внедрение системы менеджмента качества на базе международных стандартов ИСО серии 9000.
22.5. Финансовое обеспечение, включая меры
государственной поддержки
Общие затраты РУП "ГСКТБ гидроаппаратуры" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 808 млн. рублей, в том числе собственные средства - 808 млн. рублей.
Глава 5
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОГРАММЫ
НА 2007 - 2010 ГОДЫ
В целях проведения комплекса научно-исследовательских и опытно-конструкторских и опытно-технологических разработок на ряде предприятий автомобилестроения, в том числе ПРУП "Минский автомобильный завод", РУПП "БелАЗ", ПРУП "Минский моторный завод", ОАО "Белкард" созданы научно-технические центры (далее - НТЦ).
К решению и реализации задач научного и научно-технического обеспечения отрасли привлекаются научные учреждения Национальной академии наук Беларуси, Министерства образования, в том числе в форме выполнения заданий государственных научных и научно-технических программ и (или) прямых хозяйственных договоров с организациями отрасли.
В рамках реализации мер государственной поддержки научно-исследовательских и опытно-конструкторских и опытно-технологических работ в интересах автомобильной отрасли Правительством Республики Беларусь утвержден и в 2006 - 2010 годах реализуется комплекс государственных и государственных научно-технических программ (далее - ГНТП) за счет средств республиканского бюджета, инновационного фонда Министерства промышленности и собственных средств организаций.
Государственные программы научных исследований и разработок
и их связь с задачами развития отрасли автомобилестроения
Основой инновационного развития автомобильной отрасли республики является Государственная целевая программа развития автотракторостроения и комбайностроения Республики Беларусь на 2003 - 2005 годы и на период до 2010 года "Автотракторокомбайностроение", утвержденная постановлением Совета Министров РБ от 8 мая 2003 г. N 617 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2003 г., N 55, 5/12434).
Научным обеспечением указанной программы определена ГНТП "Машиностроение", утвержденная постановлением Совета Министров РБ от 4 января 2006 г. N 5 "Об утверждении государственных научно-технических программ на 2006 - 2010 годы" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., N 6, 5/17078).
В состав ГНТП "Машиностроение" включены предметные подпрограммы "Автомобилестроение, специальная техника, автотракторная электроника и электромеханика", "Дизелестроение", "Карьерная техника", в рамках которых разрабатывается и осваивается в производстве широкая гамма новой автомобильной, автобусной, карьерной техники и двигателей, а также бортовых систем автомобильной электроники.
Технологическая составляющая развития отечественного автомобилестроения, в том числе создание нового перспективного импортозамещающего металлообрабатывающего станочного оборудования и инструмента, реализуется в рамках государственной научно-технической программы "Технологии и оборудование машиностроения" (далее - ГНТП "Технологии и оборудование машиностроения"), утвержденной постановлением Совета Министров РБ от 4 января 2006 г. N 5 "Об утверждении перечня научно-технических программ на 2006 - 2010 годы" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., N 6, 5/17078), состоящей из подпрограмм "Станки и инструмент", "Технологии машиностроения", "Технологии литья", "Оптическое станкостроение, технология оптико-механического производства".
Научно-техническая поддержка специальных направлений развития отрасли реализуется в рамках государственной научно-технической программы "CALS-технологии" (утверждена постановлением Совета Министров РБ от 4 января 2006 г. N 5), направленной на создание интегрированных информационных систем, поддерживающих жизненный цикл продукции в соответствии с отечественными и международными стандартами, в том числе маркетинг, изготовление и испытания образца, подготовка производства, материально-техническое снабжение, производство и контроль, реализация продукции, поддержка и ремонт, утилизация в соответствии с отечественными и международными стандартами.
На научное обеспечение отрасли, создание фундаментальной научной базы сориентированы разработки, реализуемые в комплексных программах фундаментальных и прикладных научных исследований, утвержденных постановлением Совета Министров Республики Беларусь 28 ноября 2005 г. N 1339 "Об утверждении перечня государственных программ фундаментальных и прикладных научных исследований в области естественных, технических, гуманитарных и социальных наук на 2006 - 2010 годы" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2005 г., N 190, 5/16844), в том числе:
государственная комплексная программа научных исследований (далее - ГКПНИ) "Механика", состоящая из подпрограммы ориентированных фундаментальных исследований "Динамика, надежность и управление в мобильных машинах, механических, гидравлических, газовых и биомеханических системах" и подпрограммы прикладных научных исследований "Создание новых компонентов машин и оборудования для машиностроения";
ГКПНИ "Физические и технологические основы создания новых материалов, элементной базы и разработка устройств опто-, микро-, наноэлектроники, информационно-измерительных систем и приборов" ("Электроника");
ГКПНИ "Наноматериалы и нанотехнологии" ("Нанотех");
ГКПНИ "Научные основы информационных технологий и систем" ("Инфотех");
ГКПНИ "Развитие физических принципов взаимодействия полей с материалами, создание высокоэффективных и конкурентоспособных методов, средств и информационных технологий неразрушающего контроля, диагностики и прогнозирования технического состояния промышленных объектов" ("Техническая диагностика");
ГКПНИ "Разработка полимерных материалов для народного хозяйства, технологий их получения и переработки, химическая и структурная модификация промышленных полимеров и продуктов лесо- и нефтехимических производств" ("Полимерные материалы и технологии");
ГКПНИ "Разработка методов и технологических основ создания новых многофункциональных и специализированных материалов с улучшенными характеристиками для машиностроения и других отраслей промышленности" ("Материалы в технике");
Государственная программа прикладных научных исследований (далее - ГППИ) "Металлургия".
Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 августа 2006 г. N 1117 "О государственных комплексных целевых научно-технических программах" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., N 148, 5/22868) утверждена государственная комплексная целевая научно-техническая программа (ГКЦНТП) "Машиностроение" на 2006 - 2010 годы, государственными заказчиками - координаторами которой определены Министерство промышленности и Национальная академия наук Беларуси (далее - НАН Беларуси).
В целях реализации полного цикла инновационной цепочки "фундаментальные исследования - прикладные разработки - производство конкурентоспособной продукции" в ГКЦНТП "Машиностроение" включены разделы ГНТП "Машиностроение", ГНТП "Технологии и оборудование машиностроения", ГНТП "CALS-технологии", ГНТП "Городское хозяйство", ГКПНИ "Механика", ГКПНИ "Техническая диагностика" и ГППИ "Металлургия".
С учетом созданного в завершенном пятилетнем цикле задела, а также анализа перспективных направлений развития техники в области автомобилестроения перечисленные программы направлены на разработку ряда локальных критических технологий приоритетной макротехнологии "Машиностроение" (производство автомобильной, карьерной, дорожной техники, автобусов и дизельных двигателей для них).
В плане научно-технического обеспечения создания новой автомобильной техники, ее комплектующих и компонентов основными задачами являются ликвидация отставания по ряду направлений, как перспективных, так и уже освоенных в массовом производстве за рубежом, а также создание научно-технологических заделов для машиностроения с участием отраслей, поставляющих высокотехнологичные компоненты (радиоэлектроника, гидравлика и гидропривод и другие), на перспективу 10 - 15 лет по развивающимся или уже получившим широкое развитие мировым направлениям.
Наиболее актуальными проблемами автомобильной промышленности республики на ближайшее пятилетие являются:
развитие и внедрение в практику современных методов расчетов, моделирования, динамического анализа, виртуальных испытаний образцов новой автомобильной техники и станочного оборудования;
развитие методов оценки, прогнозирования мониторинга и обеспечения надежности и безопасности машин и технических систем;
создание и освоение производства комплекса современных отечественных механических, гидромеханических и гидрообъемно-механических автоматизированных трансмиссий для автомобильной техники;
создание и освоение производства комплекса бортовых электронных и мехатронных систем для мобильных машин, в том числе для автоматизации новых трансмиссий;
создание и освоение производства новых материалов (конструкционных, фрикционных, антифрикционных, смазочных и др., в том числе с применением наноматериалов и нанотехнологий их получения) для решения специальных задач автомобилестроения;
разработка алгоритмических и программных комплексов для решения задач управления мобильными машинами, технологическим оборудованием и их агрегатами в реальном времени и математического обеспечения их моделирования и отработки;
разработка нормативно-технической, ремонтной документации на техническое обслуживание и ремонт автомобильной техники.
Приоритетными в долгосрочном плане для развития автомобилестроения являются ГКПНИ "Механика" и ГНТП "Машиностроение", которыми предусматривается решение ряда крупных научно-технических проблем, непосредственно связанных с созданием комплексов новой техники. В рамках ГКПНИ "Механика" для автомобилестроения будет решен комплекс важнейших научно-технических задач. Это создание и подготовка для последующего промышленного освоения новых компонентов, обеспечивающих повышение конкурентоспособности машин и оборудования (двигателей, трансмиссий, приводных систем, гидравлических, электронных и мехатронных систем) на основе применения новых принципов функционирования, новых технологий и материалов. Предусматривается последующее освоение производства компонентов предприятиями - соисполнителями заданий, а также путем передачи разработок для их подготовки к производству в рамках ГНТП, что будет способствовать развитию в республике собственной индустрии наукоемких компонентов.
Будет продолжено создание новых методов, методик, развитие физико-математического аппарата описания динамики функционирования и управления в мобильных машинах, механизмах, конструкциях, механических, гидравлических, газовых и биомеханических системах, создание и применение в них наноматериалов и нанотехнологий, интеллектуальных адаптивных материалов и композитов.
Планируется выполнение комплекса исследований в области механики усталостного разрушения, теории трения и изнашивания, теории и расчета механических систем с точки зрения оптимального подхода к проектированию узлов, агрегатов и мобильной машины в целом с заданными ресурсно-функциональными свойствами. Будут разработаны методология и методы оценки и обеспечения основных свойств мобильных машин, определяющих их конкурентоспособность. Функциональные свойства, наряду с ресурсными свойствами, будут воспроизводиться в рамках единой вероятностной модели поведения машины в процессе моделирования ее полного жизненного цикла с возможными вариациями. На основе созданных методов будут реализованы методики и базовые программные средства для оценки и оптимизации концептуальных, схемных и конструктивных решений при проектировании и модернизации мобильных машин и их комплексов.
Планируется выполнить разработку научно-методического обеспечения высокой точности управления и стабилизации параметров гидро- и пневмосистем машин при изменении условий эксплуатации. Будут разработаны математические модели пневмо- и гидросистем управления механизмами конкретных мобильных машин как научной основы создания отечественной индустрии компонентов автомобильной гидравлики. Результаты исследований ориентированы на проблемы гидропневмосистем техники ПРУП "Минский автомобильный завод" и РУПП "БелАЗ".
Комплекс работ направлен на решение задач многокритериального управления транспортными средствами и оптимизации их параметров, создание новых систем управления движением транспортных машин.
Будут выполнены исследования и созданы новые методы расчета, проектирования и компоновки систем активной безопасности автотранспортных средств в составе интегрированной системы на основе единой концепции.
Планируется создание моделей расчета оптимальных условий работы исполнительных механизмов и электронных блоков с расширенными функциональными возможностями.
В качестве примеров научно-исследовательских работ, результаты которых реализуются при создании новой автомобильной техники в рамках ГНТП "Машиностроение", необходимо выделить концепцию построения и методы исследования и проектирования модульных транспортных средств, а также алгоритмы управления электронными системами, не имеющими аналогов в мировом автомобилестроении.
Будут решены актуальные задачи по созданию новых высокоэффективных технологий динамического анализа и виртуальных испытаний мобильных машин, расчета характеристик сложных механических систем машин (картера мостов, рамы, кабина, подвеска и других) в различных инструментальных средах, повышения производительности вычислений на основе распределенных вычислительных систем кластерного типа.
Будут разработаны методы прогнозирования и обеспечения надежности автомобилей при виртуальном проектировании. Работы будут выполняться с использованием программного обеспечения мирового уровня (ADAMS, LS-DYNA, Unigraphics, Pro/Engineer и др.).
Государственный заказчик ГКПНИ "МЕХАНИКА" - НАН Беларуси. Головные исполнители программы - ОИМ НАН Беларуси, государственное научное учреждение "Институт механики металлополимерных систем имени В.А.Белого НАН Беларуси".
В рамках подпрограммы "Автомобилестроение, специальная техника, автотракторная электроника и электромеханика" ГНТП "Машиностроение" (государственный заказчик - Министерство промышленности, головная организация - ОИМ НАН Беларуси) перспективным проектом, выполняемым совместно с ПРУП "Минский автомобильный завод", станет разработка принципов и создание концептуального образца многозвенного автопоезда на основе передовых технических решений. Его реализация позволит разработать новые направления развития автотранспортных средств, связанные со снижением затрат на автомобильные грузоперевозки и увеличением объемов перевозимых грузов.
Одной из важнейших научно-технических задач является электронизация продукции автомобилестроения.
Сегодня электронизация - одно из обязательных слагаемых конкурентоспособности выпускаемой в республике мобильной техники на внешних рынках (особенно западных), а по мере роста количества закупаемой импортной техники - и на внутренних. Только первоочередных электронных систем, необходимых сегодня, по всем выпускаемым в республике типам машин требуется около 30 - 40.
Планируется разработка методов создания новых интеллектуальных мехатронных преобразователей для обеспечения точного управления элементами гидроусилителей мобильных машин и технологического оборудования.
Вопросы электронизации будут решаться в рамках перечисленных государственных программ.
Республиканский полигон для исследований, испытаний
и сертификации мобильных машин
Одной из главных задач, стоящих перед автомобильной отраслью страны, является увеличение экспорта выпускаемых изделий. Выход на внешний рынок возможен только за счет выпуска качественной и конкурентоспособной продукции. Для мобильных машин, кроме показателей назначения, международными стандартами устанавливаются обязательные требования безопасности, экологичности, экономичности. Соответствие параметров машин этим требованиям подтверждается только путем натурных испытаний на полигонах и выдачей сертификатов независимыми органами.
Белорусская промышленность выпускает десятки типов мобильных машин, осваивает производство новых видов техники, в том числе оборонного и специального назначения. Это требует постоянной экспериментальной отработки и совершенствования конструкций. За рубежом для этих целей практически каждый завод имеет собственный полигон. В настоящее время белорусские предприятия-изготовители вынуждены проводить испытания и сертификацию своей техники на зарубежных полигонах в России, Германии, Франции, Голландии, Чехии.
Таким образом, республика тратит значительные валютные средства, которые целесообразно было бы направить на создание собственной испытательной базы и развитие национальной системы сертификации. При этом представляя технику на испытания за границу, республика раскрывает свои "ноу-хау" потенциальным конкурентам, что представляет определенную угрозу экономической и национальной безопасности государства.
Через территорию Республики Беларусь проходят три трансъевропейских коридора и дороги, входящие в сеть автострад СНГ. Доведение их эксплуатационных показателей до мирового уровня - одна из важнейших задач сегодняшнего дня. В этих целях необходимо проводить исследования разнопрочных дорожных конструкций с учетом динамического воздействия техники, испытания барьерных ограждений и шумозащитных экранов, оценку эффективности пассивных средств безопасности дорожного движения.
Снижение вредных выбросов и шума мобильных машин является одной из насущных задач охраны окружающей среды и здоровья населения.
Технические требования к полигону разработаны на основе предложений заинтересованных организаций с учетом уже имеющихся в республике испытательных сооружений, стендового оборудования и приборного оснащения.
Некоторые предприятия (республиканское унитарное предприятие "Минский тракторный завод", РУПП "БелАЗ", РУП "Гомсельмаш") располагают испытательными участками для исследований отдельных видов техники в характерных для них условиях эксплуатации. Практически на всех машиностроительных предприятиях страны созданы испытательные центры, позволяющие проводить отработку деталей и узлов конструкций на специальных стендах. Вместе с тем в республике отсутствует возможность оценить безопасность, экологичность и экономичность техники МАЗ, АМАЗ, МЗКТ, Амкодор, а также сельскохозяйственных машин, поскольку на дорогах общего пользования динамические испытания запрещены законодательством и не удовлетворяют требованиям международных стандартов, соответственно, не могут быть признаны за рубежом.
С учетом изложенного к первой очереди полигона отнесено строительство динамометрической дороги и измерительных площадок.
На этом комплексе можно проводить научные исследования, испытания и сертификацию мобильной техники по международным и национальным стандартам:
правила ЕЭК ООН N 13, 78, 90, ГОСТ 22895-77, СТБ ИСО 3450-2001 (эффективность тормозных систем);
правила ЕЭК ООН N 79 (механизмы рулевого управления);
правила ЕЭК ООН N 9, 41, 51, 63, ГОСТ 12.2.002-91, СТБ ГОСТ Р 51616-2002 (производимый шум внешний и внутренний);
правила ЕЭК ООН N 28, ГОСТ 28092-89 (устройства звуковые сигнальные);
правила ЕЭК ООН N 68, ГОСТ 22576-90 (максимальная скорость);
правила ЕЭК ООН N 39, ГОСТ 1578-76, ГОСТ 12936-82 (механизмы измерения скорости);
правила ЕЭК ООН N 24, 49, 83, 84, 96, ГОСТ 20306-90 (потребление топлива, дымность);
ГОСТ 3163-76, ГОСТ 27254-87, СТБ ИСО 7457-2001 (устойчивость и управляемость).
Объемы испытаний
По оценкам среднегодовой объем испытаний автотракторной и сельскохозяйственной техники белорусского производства на динамометрической дороге республиканского полигона может достигать:
в максимальном варианте около 400 единиц при длительности испытаний более 1000 смен (трехсменная загрузка в течение года);
в минимальном варианте около 300 единиц и около 400 смен.
Последний вариант предполагает возможность проведения части динамических исследований на дорогах общего пользования или других несоответствующих стандартам площадках.
Стоимость испытаний
Предлагается установить дифференцированную стоимость испытаний и сертификации: для отечественной техники на 40 процентов ниже, чем в Российской Федерации и, соответственно, в 2 - 3 раза ниже, чем в дальнем зарубежье; для зарубежной техники сохранить цены на уровне действующих в странах-экспортерах.
Качество услуг при соблюдении требований международных стандартов будет соответствовать мировому уровню.
Инвестиционные затраты
Строительный проект первой очереди республиканского полигона разработан в 2003 году проектным республиканским унитарным предприятием "Белпромпроект" Министерства архитектуры и строительства. В 2005 году проведена корректировка сводного сметного расчета строительства.
В установленном порядке проект прошел предусмотренные законодательством согласования и экспертизу, в том числе имеется заключение от 14 января 2005 г. N 1943-9/04 коммунального унитарного предприятия "Белгосэкспертиза по Минской области".
Полные инвестиционные издержки на строительство и ввод в эксплуатацию первой очереди республиканского полигона составляют около 6 млн. долларов США. Расчетный срок строительства - 1 год.
Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 17 августа 2006 г. N 1056 "О создании республиканского полигона для исследований, испытаний и сертификации мобильных машин и комплексной оценки их воздействия на дорожную инфраструктуру" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., N 132, 5/22771; 2007 г., N 4, 5/24444) определены источники финансирования строительства динамометрической дороги на 2007 год: средства инновационных фондов Министерства промышленности (1500 млн. рублей) и НАН Беларуси (150 млн. рублей).
В соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 6 февраля 2007 г. N 69 "О направлениях и размерах использования в 2007 году средств республиканского дорожного фонда (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2007 г., N 40, 1/8340) из республиканского дорожного фонда на строительство объекта в 2007 году выделено 4000 млн. рублей (долевое участие Министерства транспорта и коммуникаций).
Согласно государственному контракту от 30 октября 2006 г. N 230/06 на выполнение подрядных работ СМТ N 8 на 2008 год требуется 7200 млн. рублей. Предлагается включить данный объем средств в государственную инвестиционную программу на 2008 год.
Показатели эффективности
Простой срок окупаемости проекта с момента ввода полигона в эксплуатацию составит 4,84 года, динамический срок окупаемости - 8,23 года.
Ежегодный чистый дисконтированный доход превысит 690 тыс. долларов США, внутренняя норма доходности - 16 процентов, индекс доходности - 1,16.
Основные преимущества проекта
Строительством первой очереди полигона - динамометрической дороги - будет заложен фундамент создания республиканской экспериментально-исследовательской базы для научного, машиностроительного и дорожного комплексов страны.
Стоимость оказываемых услуг на республиканском полигоне будет значительно ниже цен за те же работы за рубежом, в том числе в Российской Федерации. Государство сэкономит валютные средства, будет также сокращено время на отработку конструкций машин и дорог.
Полномасштабные испытания по международным стандартам позволят повысить качество, надежность и безопасность машин, а также их конкурентоспособность на мировом рынке. Транспортные коммуникации страны будут совершенствоваться и доводиться до современного уровня.
Проведение сертификации и омологации транспортных средств на собственном полигоне обеспечит независимость и в значительной степени экономическую безопасность страны в важнейших отраслях народного хозяйства.
Реализация рассматриваемого инвестиционного проекта требует минимальных затрат только на строительство динамометрической дороги длиной 3,3 километра.
Предлагается использовать уже имеющиеся в НАН Беларуси здания, оборудование, квалифицированный персонал. Выделенный земельный участок находится в границах аэродрома государственного учреждения "Авиация" Министерства по чрезвычайным ситуациям.
Расчетные сроки окупаемости, индексы доходности и другие показатели бизнес-плана подтверждают высокую эффективность данного инвестиционного проекта.
Глава 6
ФИНАНСОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОГРАММЫ
Общая потребность в средствах для реализации Программы в 2007 - 2010 годах согласно приложению 3 составляет 1487703,3 млн. рублей, в том числе собственные средства организаций - 651117 млн. рублей, средства инновационного фонда - 76368,7 млн. рублей, кредиты белорусских банков - 245274,7 млн. рублей, иностранные средства - 192225,9 млн. рублей, бюджетные средства - 55050 млн. рублей, другие источники финансирования - 267667 млн. рублей.
Для реализации Программы возможна адресная государственная поддержка в соответствии с законодательством.
Объемы и источники финансирования подлежат ежегодному уточнению и корректировке в соответствии с годовыми бизнес-планами предприятий и прогнозами социально-экономического развития на 2007 - 2010 годы, проектом республиканского бюджета на очередной финансовый (бюджетный) год и складывающейся экономической ситуацией в республике.
Глава 7
ОЖИДАЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ОТ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ
В результате реализации Программы будет проведено техническое перевооружение и модернизация производств согласно приложению 4, внедрены новые технологии и созданы новые производства согласно приложению 5, разработаны новые виды продукции согласно приложениям 6 и 7, созданы мощности по производству новых видов конкурентоспособной автомобильной техники и дизельных двигателей уровня Евро-3 в 2008 году и Евро-4 в 2010 году, карьерной и дорожно-строительной техники, шинной и лакокрасочной продукции согласно приложению 8, освоен их выпуск и реализация по основным рынкам сбыта согласно приложениям 9 и 10.
Глава 8
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Программа разработана на основе анализа сложившейся ситуации в отрасли автомобилестроения республики, роли и места отечественных предприятий на внутреннем и внешнем рынках, прогнозе развития отрасли в целом.
Неотъемлемой частью Программы являются утвержденные годовые бизнес-планы и прогнозы социально-экономического развития организаций на 2007 - 2010 годы, которые дополняют Программу и конкретизируют действия организаций применительно к конкретному временному периоду, существенно не меняя концепции Программы и ее стратегических целей.
Программа развития автомобилестроения Республики Беларусь на 2007 - 2010 годы - это комплекс мер, направленный на создание новых, отвечающих современным международным требованиям, поколений автомобилей, автобусов, карьерной и дорожно-строительной техники, дизельных двигателей, автокомпонентов, шинной и лакокрасочной продукции, сохранение и расширение внутренних и внешних рынков сбыта, увеличение экспортного потенциала отрасли автомобилестроения и, в конечном итоге, обеспечение экономической безопасности Республики Беларусь.
Приложение 1
к Программе развития
автомобильной отрасли
Республики Беларусь
на 2007 - 2010 годы
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 2
к Программе развития
автомобильной отрасли
Республики Беларусь
на 2007 - 2010 годы
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 3
к Программе развития
автомобильной отрасли
Республики Беларусь
на 2007 - 2010 годы
ФИНАНСОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ
ОТРАСЛИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ НА 2007 - 2010 ГОДЫ <*>
(млн. рублей)
-------------------+--------------------------------------------------------------------------
¦ Объемы и источники финансирования
+-----+----------+---------+-------+-----------+----------+--------+-------
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦иностран- ¦ ¦
Наименование ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ные ¦ ¦
предприятия ¦ ¦ ¦собствен-¦иннова-¦ кредиты ¦ средства ¦ ¦
¦ год ¦ всего ¦ ные ¦ционный¦белорусских¦(инвестир.¦ другие ¦бюджет
¦ ¦ ¦средства ¦ фонд ¦ банков ¦ фирма, ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ банк- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦кредитор) ¦ ¦
-------------------+-----+----------+---------+-------+-----------+----------+--------+-------
ПО "БелавтоМАЗ" 2007 141730 51477 6790 - - 83463 -
2008 131465 63182 5895 - - 62388 -
2009 107291 70106 5040 - - 32145 -
2010 90558 72772 5000 - - 12786 -
--------------------------------------------------------------------------
Итого 471044 257537 22725 190782
ОАО "Амкодор" 2007 10579 4543 - 6036 - - -
2008 11870 8470 - 3400 - - -
2009 13716 9716 - 4000 - - -
2010 15892 11192 - 4700 - - -
--------------------------------------------------------------------------
Итого 52057 33921 18136
ПРУП "Минский завод 2007 22000 900 1100 3500 - - 16500
колесных тягачей"
2008 21470 1429 2041 3000 - - 15000
2009 19678 2401 3077 1200 - - 13000
2010 17801 2821 3630 800 - - 10550
--------------------------------------------------------------------------
Итого 80949 7551 9848 8500 55050
ПРУП "Опытный завод 2007 5095 400 239 4456 - - -
"Неман"
2008 3861 600 361 2900 - - -
2009 3184 650 484 2050 - - -
2010 4080 720 510 2850 - - -
--------------------------------------------------------------------------
Итого 16220 2370 1594 12256
РУП "Гомельский 2007 - - - - - - -
авторемонтный
завод" 2008 120,0 120,0 - - - - -
2009 130,0 130,0 - - - - -
2010 260,0 260,0 - - - - -
--------------------------------------------------------------------------
Итого 510,0 510,0
СП ЗАО "Юнисон" 2007 12119,3 2359,5 - 9759,8 - - -
2008 77756,3 6649,5 - 71106,8 - - -
2009 20592 643,5 - 19948,5 - - -
2010 - - - - - - -
--------------------------------------------------------------------------
Итого 110467,6 9652,5 100815,1
ПО "БелАЗ" 2007 42366 40806 - - - 1560 -
2008 42469 38674 2785 - - 1010 -
2009 111513 17422 3060 20823 68911 1297 -
2010 154578 22709 3370 23632 103367 1500 -
Итого 350926 109611 9215 44455 172278 5367
ПРУП "Минский 2007 16644 7663 1335 2781 2477 2388 -
моторный завод"
2008 15432 9220 1950 3440 - 822 -
2009 12663 6913 2160 3440 - 150 -
2010 19287 13742 2400 3000 - 145 -
--------------------------------------------------------------------------
Итого 64026 37538 7845 12661 2477 3505
РУПП 2007 - - - - - - -
"Автогидроусили-
тель" 2008 - - - - - - -
2009 - - - - - - -
2010 5000 5000 - - - - -
--------------------------------------------------------------------------
Итого 5000 5000
ОАО "БАТЭ" 2007 23750 1850 1000 5900 - 15000 -
2008 9000 3000 1000 5000 - - -
2009 12000 3000 1000 8000 - - -
2010 12000 4000 1000 7000 - - -
--------------------------------------------------------------------------
Итого 56750 11850 4000 25900 15000
НП РУП "Экран" 2007 466 289 177 - - - -
2008 408 408 - - - - -
2009 290 290 - - - - -
2010 468 468 - - - - -
--------------------------------------------------------------------------
Итого 1632 1455 177
РПУП "Завод 2007 260 260 - - - - -
"Измеритель"
2008 170 170 - - - - -
2009 150 150 - - - - -
2010 185 185 - - - - -
--------------------------------------------------------------------------
Итого 765 765
ОАО "МПОВТ" 2007 1450,0 852,0 - 240,0 - 358 -
2008 9674,0 875,0 8500,0 - - 299 -
2009 2543,0 170,0 2100,0 200,0 - 73 -
2010 820,0 - 650,0 170,0 - - -
--------------------------------------------------------------------------
Итого 14487 1897,0 11250,0 610,0 730
РУП "Минский 2007 500 232 268 - - - -
электромеханический
завод" 2008 530 238 292 - - - -
2009 560 242 318 - - - -
2010 600 252 348 - - - -
--------------------------------------------------------------------------
Итого 2190 964 1226
ОАО "Белшина" 2007 54697,7 46939 7758,7 - - - -
2008 55872 11326 - - 44546 - -
2009 5500 5500 - - - - -
2010 2038 2038 - - - - -
------------------------------------------------------------------------
Итого 118107,7 65803 7758,7 - 44546 - -
(позиция в ред. постановления Совмина от 18.02.2009 N 213)
ОАО "Лакокраска" 2007 1245 1075 170 - - - -
2008 1620 1620 - - - - -
2009 1780 1640 140 - - - -
2010 1780 1640 140 - - - -
--------------------------------------------------------------------------
Итого 6425 5975 450
ОАО "Белкард" 2007 300 300 - - - - -
2008 24785 517 - - - 24268 -
<**>
2009 18327 27 - - - 18300 -
<**>
2010 9739 24 - - - 9715 -
<**>
--------------------------------------------------------------------------
Итого 53151 868 52283
<**>
ОАО "Завод 2007 1350 900 - 450 - - -
гидравлического
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 |
| 
