Стр. 2
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 |
Рынок Российской Федерации.
Главной характеристикой ситуации на российском рынке в 2006 году был ажиотажный спрос на все типы автомобилей, который обусловлен общим экономическим подъемом в стране, что подтверждается макроэкономическими показателями, в том числе быстрыми темпами развития строительного сектора, основного потребителя грузовой автотехники.
Доли реализации автомобилей в Россию за 2006 год по основным производителям следующие: МАЗ - 8,8 процента, КамАЗ - 22,8 процента, АЗ Урал - 6,9 процента, КрАЗ - 1 процент, ЗИЛ - 4,5 процента, ГАЗ - 9,1 процента, импортные - 46,9 процента.
Емкость российского рынка в 2006 году составила 140000 грузовых автомобилей. По итогам года РУП "МАЗ" занял 8,8 процента рынка.
Доли реализации прицепной техники в 2006 году в Россию основными производителями составили: МАЗ - 9,3 процента, Нефаз - 8 процентов, СЗАП - 9,1 процента, Тонар - 2 процента, другие производители - 10,3 процента, импортные - 61,3 процента.
Емкость рынка прицепной техники в 2006 году составила около 52000 единиц с долей РУП "МАЗ" 9,3 процента.
На 2007 - 2010 годы прогнозируется устойчивый экономический рост в Российской Федерации, развитие строительной и ресурсодобывающих отраслей - основных потребителей тяжелых грузовиков.
Основной задачей РУП "МАЗ" на 2007 - 2010 годы является сохранение доли на российском рынке около 10 процентов.
Для сохранения доли РУП "МАЗ" будет традиционно развиваться в сегменте тяжелых грузовиков за счет увеличения выпуска 3-осных моделей.
Снижение объемов реализации автомобилей модели МАЗ-4370 планируется компенсировать за счет вывода на рынок автомобильного шасси МАЗ-4380 под установку оборудования для специальной техники, что позволит РУП "МАЗ" войти в новую для себя нишу. С 2008 года на традиционные рынки сбыта планируется представить седельные тягачи нового семейства МАЗ-5440 и МАЗ-6430, семейство среднетоннажных автомобилей и самосвалов с силовыми агрегатами импортного производства уровня Евро-3 и выше.
По прицепной технике планируется сохранение своей доли на рынке России и вывод новых конкурентных моделей, позволяющих полностью удовлетворить потребности покупателей.
Рынок Украины.
Рынок Украины является традиционным рынком сбыта грузовых автомобилей МАЗ. В последние годы РУП "МАЗ" стабильно наращивает продажи грузовиков на рынке Украины, который является наиболее динамично развивающимся сегментом в структуре продаж предприятия.
Доли реализации грузовых автомобилей в 2006 году в Украину основными производителями составили: МАЗ - 12,5 процента, КамАЗ - 10,1 процента, КрАЗ - 5,4 процента, ЗИЛ - 2,8 процента, ГАЗ - 11,7 процента, импортные - 57,4 процента.
Емкость рынка грузовых автомобилей в Украине составила 21071 единицу. На долю РУП "МАЗ" приходится 12,5 процента рынка.
Доли реализации прицепной техники в 2006 году в Украину основными производителями следующие: МАЗ - 7,1 процента, Нефаз - 4 процента, СЗАП - 2,2 процента, другие производители - 4 процента, импортные - 82,7 процента.
Емкость рынка грузовых автомобилей в Украине составила 8813 единиц. На долю РУП "МАЗ" приходится 7,1 процента рынка.
Основной задачей РУП "МАЗ" на 2007 - 2010 годы является увеличение объемов реализации до 3500 грузовых автомобилей, достижение роста продаж в сегменте тяжелых грузовиков полной массой свыше 16 тонн.
Способствовать этому будет принятое решение об отсрочке введения в Украине в 2008 году экологических норм уровня Евро-3 и переносе решения этого вопроса на 2009 год.
Рынок Республики Беларусь.
В настоящее время наблюдается положительная динамика реализации автомобильной техники в Республике Беларусь.
Доли реализации грузовых автомобилей в 2006 году в Республике Беларусь основными производителями следующие: МАЗ - 45,9 процента, КамАЗ - 1,8 процента, Урал - 0,4 процента, КрАЗ - 0,1 процента, импортные - 51,8 процента.
В 2006 году емкость рынка грузовых автомобилей в Республике Беларусь составила около 7300 грузовых автомобилей с долей РУП "МАЗ" 45,9 процента.
Доли реализации прицепной техники в 2006 году в Республике Беларусь основными производителями составляют: МАЗ - 63,8 процента, другие производители - 6 процентов, импортные - 30,2 процента.
В 2006 году емкость рынка прицепной техники в Республике Беларусь составила 3036 единиц прицепной техники. Доля РУП "МАЗ" - 63,8 процента.
В целях полного удовлетворения потребности народного хозяйства Республики Беларусь в автомобильной технике ведется работа по подготовке новых моделей автомобилей и освоение специализированных модификаций автомобилей и прицепной техники для сельского хозяйства и лесопромышленного комплекса. К 2010 году планируется достичь уровня продаж в Республике Беларусь около 4000 единиц автомобильной техники.
Основной целью для РУП "МАЗ" на 2007 - 2010 годы является реализация комплекса мероприятий технического и организационного плана, обеспечивающего в условиях ужесточения конкуренции сохранение доли на традиционных рынках сбыта - в Российской Федерации, Украине, Республике Беларусь на уровне не менее 10 процентов.
Грузоподъемная техника.
Основными потребителями выпускаемой РУП "МАЗ" продукции являются строительные предприятия, предприятия газо- и нефтедобывающей промышленности, организации энергетического и коммунального хозяйства, промышленные и сельскохозяйственные предприятия.
Основными производителями автокрановой техники в государствах - участниках СНГ на сегодняшний день являются филиал РУП "МАЗ" - "Завод "Могилевтрансмаш" (Республика Беларусь, г. Могилев), ОАО "Клинцовский автокрановый завод" (Брянская область), ОАО "Автокран" (г. Иваново), ОАО "Галичский автокрановый завод" (Костромская область), Челябинский механический завод.
Структура продаж автокранов МАЗ по рынкам сбыта в 2006 году составила: Республика Беларусь - 26,9 процента, Россия - 43,1 процента, Украина - 12,2 процента, Казахстан - 12 процентов, другие страны СНГ - 4,4 процента, дальнее зарубежье - 1,3 процента.
Наиболее значимым рынком сбыта для автокранов МАЗ является Российская Федерация с долей рыка 43,1 процента.
Значительную долю рынка занимает Республика Беларусь - 26,9 процента. На другие рынки приходится 30 процентов продаж.
Рынок Российской Федерации.
На рынке автокранов России доминируют российские производители с долей рынка 88,9 процента. Доля РУП "МАЗ" составляет всего 3,4 процента, что не позволяет оказывать какого-либо влияния на рынок. Доля импортных производителей составляет 7,7 процента.
Рынок Украины.
Емкость рынка автокранов в 2006 году в Украине составила 471 единицу с долей РУП "МАЗ" в 11,7 процента. Доминирующее положение занимают украинские производители, доля которых составила 64,1 процента, доля российских производителей - 21,2 процента, доля импортных производителей - 3 процента.
Рынок Республики Беларусь.
Доминирующее положение на рынке автокранов в Республике Беларусь занимают РУП "МАЗ" и российские производители автокранов с одинаковой долей рынка 46,9 процента.
К 2010 году РУП "МАЗ" планирует выйти на объем реализации автокранов в 170 единиц.
По предварительному прогнозу в ближайшие четыре года следует ожидать положительной динамики спроса на автомобильные краны.
Спрос будет обусловлен двумя факторами: обновлением парка автокрановой техники и положительной динамикой развития строительной отрасли. Всего для обновления технического парка строительным организациям в ближайшие пять лет необходимо будет приобрести около 10 тыс. единиц машин, механизмов и технологической оснастки.
В крановой отрасли наметилась устойчивая тенденция к повышению грузоподъемности автокранов, следовательно в перспективе основной прирост будет приходиться на автокраны грузоподъемностью 25 - 32 тонны.
Для сохранения рынков сбыта и завоевания большей доли РУП "МАЗ" необходимы значительное расширение гаммы выпускаемых автокранов с повышенной грузоподъемностью и высотой поднимаемого груза, выход в нишу автомобильных подъемников, переход на производство автокранов уровня Евро-3, Евро-4 грузоподъемностью 32 - 36 тонн, осуществление стратегии опережения российских производителей по критерию цена - качество.
Одним из ключевых факторов для сохранения и увеличения объемов продаж на российском рынке является развитие товаропроводящей сети (далее - ТПС). В последнее время проводятся мероприятия по оценке эффективности работы ТПС, приведение ее к единым стандартам в области маркетинга, фирменного стиля и технического сервиса. Цель данных мероприятий - построение эффективной управляемой ТПС с контролем ключевых каналов собственными (дочерними) компаниями, обладающими собственными материально-техническими базами.
Также одним из факторов повышения конкурентоспособности РУП "МАЗ" является усовершенствование инструментов продвижения продукции по отношению к главным конкурентам: предложение своим клиентам всего комплекса услуг по приобретению автотехники, сопровождению, ее гарантийному и сервисному обслуживанию, замене старых автомобилей на новые.
Пассажирская техника.
Реализация пассажирской техники МАЗ в 2006 году по традиционным рынкам сбыта составила: Республика Беларусь - 59 процентов, Россия - 30,6 процента, Украина - 5,7 процента, дальнее зарубежье - 4,6 процента.
Таким образом, около 90 процентов в структуре реализации занимают рынки Республики Беларусь и Российской Федерации.
Анализ ситуации на основных рынках сбыта и прогноз ее изменения на краткосрочную перспективу.
Рынок Российской Федерации.
Рынок Российской Федерации для ПРУП "МАЗ" традиционно является одним из приоритетных. Доли отдельных производителей на рынке автобусов большого и особо большого класса Российской Федерации в 2006 году составили: МАЗ - 490 единиц (6,3 процента), ЛиАЗ - 2446 единиц (31,6 процента), НефАЗ - 1233 единиц (16 процентов), ГолАЗ - 276 единиц (3,6 процента), прочие российские производители - 630 единиц (8,2 процента), импорт - 2655 единиц (34,3 процента).
Доли отдельных производителей на рынке автобусов малого и среднего класса Российской Федерации в 2006 году составили: МАЗ - 24 единицы (0,2 процента), ПАЗ - 9973 единицы (68,8 процента), КАвЗ - 3564 единицы (24,6 процента), прочие российские производители - 150 единиц (1 процент), импорт - 775 единиц (5,3 процента).
Доля РУП "МАЗ" в сегменте малых и средних автобусов незначительна, и в ближайшей перспективе оказывать существенное воздействие на данный сегмент пассажирская техника МАЗ не сможет.
Таким образом, можно отметить следующее:
ежегодная емкость рынка пассажирской техники в Российской Федерации составляет свыше 30000 единиц автобусов малого, среднего, большого и особо большого классов;
ежегодный прирост рынка автобусов указанных классов составляет около 3 процентов;
основная часть спроса на автобусы удовлетворяется за счет производства автобусов предприятиями России;
доля импорта автобусов в анализируемом сегменте (без учета особо малых автобусов) составляет около 20 процентов;
доля импортных поставок имеет тенденцию к стабилизации, а в перспективе - к сокращению.
При среднем росте рынка пассажирской техники (автобусы среднего и большого класса) доля автобусов МАЗ будет увеличиваться. Однако, несмотря на количественный рост реализации и повышение относительной доли, РУП "МАЗ" не сможет в среднесрочной перспективе оказывать существенное воздействие на состояние рынка пассажирской техники в России.
В связи с этим основной стратегией при работе на рынке Российской Федерации является стратегия технологического лидерства, предполагающая предложение потребителю более совершенной или качественной чем у конкурентов техники.
Рынок Украины.
Доли отдельных производителей на рынке автобусов большого и особо большого класса Украины в 2006 году составили: МАЗ - 80 единиц (18,6 процента), ЛАЗ - 150 единиц (34,9 процента), другие украинские производители - 100 единиц (23,3 процента), импорт - 100 единиц (23,3 процента).
Можно отметить, что несмотря на относительно небольшие объемы реализации пассажирской техники МАЗ в Украину, доля, занимаемая автобусами МАЗ в большом и особо большом классе, возросла до 18,6 процента.
Доли отдельных производителей на рынке автобусов малого и среднего класса Украины в 2006 году составили: МАЗ - 34 единицы (0,5 процента), ПАЗ - 2175 единиц (34,1 процента), КАвЗ - 112 единиц (1,8 процента), БАЗ - 1554 единицы (24,4 процента), Богдан - 1572 единицы (24,6 процента), Анто-Рус - 235 единиц (3,7 процента), I-VAN - 92 единицы (1,4 процента), китайские производители - 546 единиц (8,6 процента), прочие, в том числе бывшие в эксплуатации импортные, - 59 единиц (0,9 процента).
В настоящее время рынок автобусов малого и среднего класса Украины контролируется тремя основными производителями: Павловским автобусным заводом, входящим в группу "ГАЗ", корпорацией "Богдан" и Бориспольским автозаводом (торговые марки "Дельфин" и "Эталон"). Из автобусов, импортируемых из стран дальнего зарубежья, следует отметить китайские, доля которых в 2006 году составила свыше 8 процентов всей реализации. Доля РУП "МАЗ" в данном сегменте крайне незначительна, что не позволяет оказывать влияние на конъюнктуру рынка.
Таким образом, можно отметить следующее:
при сохранении тенденций прошлых периодов ежегодный прирост рынка Украины составит 6 - 7 процентов;
доля украинских производителей составляет около 55 процентов;
в перспективе доля украинских производителей может увеличиться до 61 - 62 процентов.
Вследствие особенностей развития рынка пассажирских перевозок Украины, на котором преобладают частные перевозчики, в перспективе до 2010 года сохранится преобладание в структуре спроса малых и особо малых автобусов.
Доля автобусов большой вместимости будет возрастать, однако основной объем реализации по-прежнему будет приходиться на автобусы особо малой, малой и средней вместимости.
Таким образом, в перспективе до 2010 года планируется плавный рост доли автобусов МАЗ на украинском рынке. В классе автобусов большой вместимости серьезную конкуренцию могут составить новые автобусы "Богдан" в случае успешной реализации проекта их выпуска на Луцком заводе. В ближайшей перспективе одними из наиболее серьезных конкурентов на украинском рынке станут автобусы производства Китайской Народной Республики, в первую очередь компании "Lifan" и "Shaolin".
В сегменте больших и особо больших автобусов наблюдаются значительные колебания, что объясняется неритмичностью заключения контрактов муниципалитетами. Кроме того, в последние годы на внутреннем рынке Украины все большую роль начинают играть украинские производители автобусов большого и особо большого класса, которые были законодателями моды в классе этих автобусов в СССР. Увеличение их продаж на рынке Украины обусловлено как объективными, так и субъективными факторами.
Среди последних главным является возможность этих предприятий лоббировать решения, позволяющие иметь украинским производителям преимущества в тендерах.
Рынок Республики Беларусь.
За анализируемый период в сегменте больших и особо больших автобусов РУП "МАЗ" практически занял монопольное положение на рынке Республики Беларусь. После вывода на рынок автобусов МАЗ-256 доля данного унитарного предприятия устойчиво растет и в сегменте автобусов среднего и малого класса.
На рынке Беларуси РУП "МАЗ" планирует сохранить абсолютное лидерство по продажам. Кроме того, стратегией завода предусматривается сохранение лидерства по выводимым на рынок новым разработкам.
Особенности работы РУП "МАЗ" на рынке Республики Беларусь:
с 2007 года производственные мощности предприятия превышают потенциальную емкость рынка Республики Беларусь;
объем реализации на рынке Республики Беларусь во многом определяется закупками за счет средств бюджета (свыше 85 процентов общей реализации).
В перспективе существенного роста емкости рынка Республики Беларусь не предполагается.
Обобщая приведенную информацию, можно сформулировать следующие выводы относительно перспектив развития производства на РУП "МАЗ" и реализации пассажирской техники:
наибольшую долю на основных рынках реализации пассажирской техники МАЗ занимают автобусы особо малого и малого класса, причем этот сегмент практически насыщен и вход на него затруднен. Прогнозируется стабилизация данного сегмента (рост к 2010 году не превысит 2 - 3 процентов);
общая емкость в сегменте автобусов большого и особо большого класса составляет 10 - 12 тыс. единиц. Данный сегмент является одним из наиболее динамично развивающихся;
основными преимуществами, обеспечивающими рыночную конкурентоспособность пассажирской техники МАЗ, являются:
позиционирование пассажирской техники МАЗ как более качественного продукта по сравнению с более дешевыми аналогами;
наличие широкого модельного ряда, способного более полно учитывать запросы потребителей;
постоянное совершенствование гарантийного и сервисного обслуживания поставляемой техники.
Дальнейший рост производства с выходом к 2010 году на годовой объем производства не менее 2100 единиц необходим в целях выполнения задач по сохранению и увеличению рыночной доли РУП "МАЗ" в соответствии с указанными стратегическими задачами.
При этом автобусы большой и особо большой вместимости должны занимать не менее 80 процентов емкости соответствующего сегмента в Республике Беларусь, не менее 40 процентов в Украине, не менее 10 - 15 процентов в Российской Федерации, 30 - 40 процентов в Румынии. При выходе на новые рынки должна ставиться задача контроля не менее 20 процентов общего объема реализации указанных классов автобусов.
Рынок стран СНГ и дальнего зарубежья.
Республика Казахстан.
Большегрузная автомобильная техника в Республике Казахстан позиционирует в трех основных сегментах:
первый сегмент - строительство новой столицы - г. Астаны (одновременно возводится порядка 200 крупных объектов, включая административные, торговые, жилые здания и сооружения);
второй сегмент - дорожное строительство республиканского и местного значения;
третий сегмент - разработка карьеров, добыча полезных ископаемых.
Согласно экспертным оценкам емкость рынка в целом по региону можно оценить в 5000 - 6000 единиц техники в год с тенденцией роста 5 - 10 процентов ежегодно. В первую очередь это самосвальная техника, автопоезда для перевозки строительных грузов и грузов общего назначения, спецтехника: автобетоносмесители, автокраны. Данные ниши заняты в основном продукцией ОАО "КамАЗ" и импортной (китайской) техникой, однако можно однозначно говорить о наметившейся тенденции рынка в плане переключения потребителей на продукцию, соответствующую оптимальному соотношению "цена - качество - сервис". Это позволяет предположить, что потенциальный рынок автотехники МАЗ составит не менее 1500 - 2250 единиц в год, включая спецтехнику.
Закавказье и страны Центральной Азии.
Рынок стран Закавказья и Центральной Азии (Азербайджанская Республика, Республика Армения, Грузия, Республика Таджикистан, Республика Кыргызстан, Туркменистан, Республика Узбекистан) является традиционным для автомобилей марки МАЗ. Емкость рынка оценивается в 500 - 600 единиц автомобильной техники в год с тенденцией к ежегодному росту 2 - 5 процентов. Доля автотехники МАЗ составляет 15 - 20 процентов от общего рынка. По оценке международных экспертов, автопарк региона морально устарел и его возраст составляет около 15 - 20 лет.
Страны ЕС и Европы.
В целях увеличения объемов продаж автотехники в страны ЕС и Прибалтики, РУП "МАЗ" считает необходимым продолжить поставку грузовой автотехники в страны Евросоюза через сборочные предприятия.
Страны Африки.
В настоящее время РУП "МАЗ" поставляет автотехнику в Алжир, Египет, Анголу, Судан, Ливию, Конго, Гану, Эфиопию, Буркина-Фасо, Мали.
В указанных странах в настоящее время отмечается подъем экономического развития, в частности реализуются программы по развитию инфраструктуры, строительству дорог, ирригационных систем, программы по нефтедобыче и газодобыче, ведется разработка месторождений драгоценных металлов.
Одними из наиболее перспективных стран Африки для сбыта автомобилей являются Алжир, Судан, Ливия, Ангола.
Основными конкурентами на рынках в странах Африки являются китайские производители автомобильной техники, предлагающие ее по ценам, сравнимым с ценами автотехники МАЗ (по некоторым позициям ниже), а также западноевропейские компании "Mercedes", "Volvo", "MAN", "Renault", которые завоевали хорошую репутацию на протяжении нескольких десятилетий поставок.
Страны Латинской Америки.
В данном регионе традиционно сильно присутствие американских производителей грузовиков. Кроме того, в таких странах как Бразилия и Мексика развито собственное лицензионное производство автомобилей, что обуславливает высокие таможенные пошлины.
В ближайшее время основным регионом сбыта останется Куба.
Принимая во внимание политическое сближение Республики Беларусь и Республики Венесуэла, ожидается рост продаж в регион по межправительственным договоренностям.
Рынок Латинской Америки для РУП "МАЗ" (за исключением Кубы) является новым как в области технических характеристик автомобилей, которые предпочитает потребитель, так и в области формы организации работы. Основная часть производителей работает в регионе через собственные представительства с развитой сетью станций технического обслуживания.
При условии создания сборочного производства в одной из стран Латинской Америки (желательно Бразилия) к 2010 году прогнозируется рост продаж до 1000 единиц в год.
Исламская Республика Иран.
В настоящее время автомобили в Иране производят 7 принадлежащих государственному сектору экономики промышленных групп предприятий. Иранский автомобильный грузовой автопарк оценивается следующим образом: грузовики - 500000 штук, автобусы - 70000 штук, другая автотехника - 500000 штук.
Становление автомобильной промышленности Ирана началось в 1963 году с образования первой государственной компании "Иран Кходро". Автомобильная промышленность Ирана составляет 18 процентов совокупного промышленного производства страны в стоимостном отношении. В автомобильной промышленности занято 8 процентов трудоспособного населения Ирана.
Прогнозируемое увеличение емкости иранского рынка в 2007 - 2010 годах составит 15 процентов ежегодно.
Ближний Восток.
В связи с военными действиями в Ираке в данном регионе отмечался спад продаж. Однако предпосылки рынка и общее политическое и экономическое положение в странах региона свидетельствуют о возможном росте продаж в среднесрочной перспективе.
Юго-Восточная Азия.
Для постоянного присутствия РУП "МАЗ" на рынках Юго-Восточной Азии необходима специальная ценовая политика с учетом всех факторов, характеризующих данный регион. В противном случае поставки автомобильной техники МАЗ на данный рынок осуществляться не будут.
1.7. Качество и сертификация выпускаемой продукции
Экологическому уровню стандарта Евро-4 соответствуют автомобили МАЗ-534035, 544035, 555035, 631236, 643036, 650136 с двигателями Deutz (Германия) и автомобили МАЗ-534019, 544019, 555019 с двигателем Daimler Chrysler (Германия).
Для экспорта в Российскую Федерацию традиционно применяются двигатели производства ОАО "Автодизель" (Российская Федерация).
В 2007 году проведены сертификационные испытания всего модельного ряда автомобилей МАЗ с двигателями ЯМЗ серии ЯМЗ-656, ЯМЗ-658, соответствующих экологическому классу стандарта Евро-3.
По результатам испытаний получены сертификаты "одобрение типа транспортного средства" на всю серийно выпускаемую технику МАЗ.
В настоящее время проводятся работы по сертификации полноприводных автомобилей и автомобилей с двигателями ММЗ экологического класса стандарта Евро-3.
Перспективные модели прицепной техники МАЗ-837310, 870102, 857101, 857102, 856101, 931020, 975810, 953001 в 2007 году прошли сертификацию на соответствие обязательным требованиям для получения указанного сертификата.
Все серийно выпускаемые автобусы МАЗ имеют сертификат "одобрение типа транспортного средства" Республики Беларусь, Российской Федерации и Украины.
Исключение составляют новые модели автобусов МАЗ-103076, МАЗ-203065, МАЗ-203076, МАЗ-206067 (находятся на испытаниях) и автобусов МАЗ-206068, МАЗ-206060, МАЗ-226067, МАЗ-226060, МАЗ-226068 (находятся в стадии изготовления опытных образцов), из них автобусы МАЗ-203076, МАЗ-206068, МАЗ-226068 с двигателями экологического класса стандарта Евро-4.
1.8. Финансовое обеспечение, включая меры
государственной поддержки
Общие затраты ПО "БелавтоМАЗ" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составят 471044 млн. рублей, в том числе собственные средства - 257537 млн. рублей, средства инновационного фонда - 22725 млн. рублей, другие источники финансирования - 190782 млн. рублей, в том числе бюджетные займы - всего в сумме 186820 млн. рублей в рамках Указа Президента Республики Беларусь от 28 февраля 2006 г. N 117 "О мерах по развитию автомобильной промышленности Республики Беларусь в 2006 - 2015 годах", из них в 2007 году - 80000 млн. рублей; возмещение части процентов за пользование банковскими кредитами - всего в сумме 3962 млн. рублей, из них в 2007 году - в сумме 1803 млн. рублей в рамках постановления Совета Министров Республики Беларусь от 13 июня 2007 г. N 789 "О возмещении в 2007 году юридическим лицам, реализующим инвестиционные проекты на условиях конкурсного размещения, части процентов за пользование банковскими кредитами".
2. ПО "БелАЗ"
Основной задачей ПО "БелАЗ" на 2007 - 2010 годы является создание новых конкурентоспособных на внешнем рынке базовых моделей карьерных самосвалов грузоподъемностью от 30 до 320 тонн, транспортных и погрузочных машин повышенного технического уровня и надежности для горнодобывающих отраслей промышленности согласно приложению 1 на основе разработки, внедрения в производство и применения в конструкциях новых высокотехнологичных компонентов машиностроительного профиля, современной электроники, электромеханики и гидравлики, а также использования прогрессивных технологических решений в целях сохранения и повышения экспортного потенциала отечественного машиностроения.
2.1. Анализ уровня выпускаемой продукции
и применяемых технологий
Анализ уровня выпускаемой продукции
ПО "БелАЗ" осуществляет разработку и производство карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности от 30 до 320 тонн, специализированных технологических транспортных средств, аэродромных тягачей, погрузчиков, бульдозеров и специальных машин на их базе.
Учитывая тенденции развития горнодобывающей промышленности и конкурентную борьбу на рынках сбыта, ПО "БелАЗ" модернизирует выпускаемую карьерную технику, создает новые высокотехнологические перспективные модели:
погрузочно-доставочную машину МоАЗ-4055 грузоподъемностью 9 тонн;
самосвал повышенной проходимости МоАЗ-75054 грузоподъемностью 25 тонн;
самосвал БелАЗ серии 7541 грузоподъемностью 30 - 36 тонн;
самосвал БелАЗ серии 7545 грузоподъемностью 45 тонн;
самосвал БелАЗ серии 7557 грузоподъемностью 90 тонн;
самосвал БелАЗ серии 7513 грузоподъемностью 130 - 136 тонн;
самосвал БелАЗ серии 7517 грузоподъемностью 154 - 160 тонн;
самосвал БелАЗ серии 7530 грузоподъемностью 220 тонн;
самосвал БелАЗ серии 7560 грузоподъемностью 320 тонн.
Планируемая к выпуску карьерная техника способна полностью удовлетворить растущие потребности интенсивно развивающихся горнодобывающих отраслей России и государств - участников СНГ, прирост производства которой, по данным исследований, проведенных Санкт-Петербургским государственным горным институтом, увеличится к 2010 году в два раза.
Анализ уровня применяемых технологий
Переход ПО "БелАЗ" на гибкие технологии позволил за счет трансформации мощностей по производству автосамосвалов грузоподъемностью 30 - 42 тонны создать производственные мощности по выпуску новых моделей автосамосвалов грузоподъемностью 55, 130, 220 и 320 тонн, а также мощности по производству основных компонентов для комплектования выпускаемой и перспективной техники.
Благодаря внедрению нового оборудования и технологий:
доля оборудования с ЧПУ в общем парке возросла с 11,2 до 26,8 процента;
доля механообработки на станках с ЧПУ возросла с 36 до 69 процентов;
доля прессово-заготовительных операций на оборудовании с ЧПУ увеличилась с 14 до 60 процентов;
доля проектных работ по технологической подготовке производства, выполняемых с использованием САПР, возросла с 15 до 70 процентов;
количество операций при переходе на новые технологии сократилась в 2,5 - 5 раз;
в заготовительном производстве:
внедрены 3 комплекса лазерного раскроя листового проката с ЧПУ, установка водоструйной резки с ЧПУ для комбинированного раскроя как металлического, так и неметаллического листового материала;
в прессово-сварочном производстве:
внедрено производство электросварных конструкций для автосамосвалов БелАЗ путем электродуговой автоматической и полуавтоматической сварки. В меньшем объеме используется контактная точечная и шовная сварка. Получение тонколистовой заготовки производится на линии продольной и поперечной резки рулонов;
в зубообрабатывающем производстве:
внедрены групповые технологические процессы до термообработки на базе оборудования с ЧПУ: мод. СМ1736Ф3 и СМ1756Ф3 (ПРУП "Минский завод автоматических линий имени П.М.Машерова", мод. OFA-75CNC6 (Чехия), мод. RZS фирмы "Reishauer" (Германия), мод. P600G фирмы "Gleason-Pfauter" (Германия), мод. LFS 1202 фирмы "LORENZ" (Германия);
в термогальваническом производстве:
внедрен комплект оборудования для плазменного азотирования валов, шестерен и других деталей сложной конфигурации;
в инструментальном производстве:
внедрено оборудование для вакуумной термообработки деталей из быстрорежущих и инструментальных сталей.
2.2. Разработка и освоение новых видов продукции
Карьерный самосвал БелАЗ-75450 грузоподъемностью 45 тонн
Является новой разработкой, отвечающей техническому уровню лучших мировых аналогов и соответствующей международным требованиям по безопасности. При создании данного самосвала было принято направление на внедрение прогрессивных технических решений и увеличение ресурса основных узлов, систем и самосвала в целом без существенного увеличения габаритов по сравнению с серийно выпускаемым самосвалом БелАЗ-7547.
На новом самосвале установлен дизельный, четырехтактный, с рядным расположением цилиндров, непосредственным впрыском топлива, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха двигатель с центральной крыльчаткой номинальной мощностью 600 л.с.
Двигатель приспособлен для тяжелых условий эксплуатации и обладает увеличенным сроком работы, простотой обслуживания, высокой степенью экологической чистоты выбросов.
Система охлаждения двигателя обеспечивает непрерывную работу самосвала с полной нагрузкой при температуре окружающего воздуха от +40 °С до -50 °С.
Двигатель снабжен всережимным регулятором скорости с ограничением максимального числа оборотов, что обеспечивает малый износ гильз, колец и тем самым увеличивает срок службы двигателя до капитального ремонта.
Удельная мощность 7,5 л.с./т, гидромеханическая трансмиссия 5+2 производства РУПП "БелАЗ", дисковые тормоза передней оси и многодисковые маслом охлаждаемые тормоза заднего моста, шины 21.00R35.
Шасси предусматривает установку различных двигателей с центральной крыльчаткой.
Кабина новой конструкции - одноместная с дополнительным сидением, регулируемым сидением водителя, унифицирована в классе грузоподъемности 45 - 65 тонн.
Задний мост обеспечивает установку сухих дисковых тормозов и многодисковых маслом охлаждаемых тормозов (ММОТ), основные картерные элементы унифицированы с задним мостом БелАЗ-7547. ММОТ унифицированы в классе грузоподъемности 45 - 65 тонн.
Предусматривается установка платформ трех типоразмеров и углевозный вариант.
Передняя и задняя подвески зависимые с центральным шарниром. Цилиндры подвески поэлементно унифицированы для грузоподъемности 45 - 65 тонн.
Основной распределитель и насосы гидравлической системы унифицированы в классе грузоподъемности 30 - 65 тонн. Блок управления основным распределителем унифицирован в классе грузоподъемности 30 - 240 тонн.
Все перечисленные характеристики обеспечивают повышение конкурентоспособности на рынках сбыта и увеличение производительности транспортных работ, возможность эффективной работы в карьерах с любыми сложными условиями эксплуатации. Предусматривается установка различных комплектующих узлов и следующих дополнительных систем: систем диагностики, автоматической системы смазки, системы пожаротушения, дополнительного отопителя, кондиционера.
Самосвал соответствует международным требованиям по безопасности СТБ ЕН 474. Планируемый ресурс 700 - 900 тыс. километров, что составляет 90 - 110 процентов от достигнутого уровня лучших мировых аналогов.
Карьерный самосвал БелАЗ-75170 грузоподъемностью
154 - 160 тонн
Создается как собственный класс грузоподъемности в типоразмерном ряду выпускаемой продукции.
В конструкции самосвала предусматривается применение новых технических решений по целому ряду систем с использованием как базовых, так и более совершенных комплектующих узлов и агрегатов, отвечающих всем европейским и международным стандартам. За основу при разработке конструкции самосвала было принято направление на достижение увеличения ресурса эксплуатации не менее чем в полтора раза, снижение себестоимости перевозок, улучшение условий эксплуатации, снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта, повышение безопасности как при ремонте и техническом обслуживании, так и при эксплуатации.
На самосвале предусматривается применение следующих новых систем и узлов:
дизельного двигателя мощностью 1800 - 2000 л.с. Двигатель обладает высокими экономическими характеристиками, низким уровнем шума, более совершенными внешними системами;
электротрансмиссии с тяговым генератором, двумя тяговыми электродвигателями и редукторами мотор-колес, инверторами напряжений, шкафом управления с прерывателем динамического торможения, системой охлаждения инверторов;
шин размерностью 36.00R51;
объединенной гидравлической системы рулевого управления и системы опрокидывания кузова для упрощения конструкции и повышения безотказности эксплуатации;
более комфортабельной двухместной кабины нового поколения, соответствующей всем требованиям международных стандартов, в том числе с системами кондиционирования и безопасности;
передней пневмогидравлической подвески с новым направляющим аппаратом, обеспечивающей увеличение ресурса эксплуатации и улучшение условий работы водителя;
новой конструкции рамы, оперения, кузова в целях повышения надежности и долговечности, а также целого ряда других более совершенных конструкторских и технологических решений, обеспечивающих ресурс до 600 - 800 тыс. километров;
комбинированной системы пожаротушения с дистанционным управлением;
автоматической системы смазки;
системы контроля загрузки и топлива;
системы контроля телеметрического давления в шинах;
системы диагностики;
кондиционера.
Применение перечисленных систем и узлов позволит создать карьерный самосвал нового семейства грузоподъемностью 154 - 160 тонн с улучшенными тягово-динамическими качествами, хорошей маневренностью, высокой надежностью и долговечностью. Данный самосвал будет использоваться в карьерах с большими объемами грузоперевозок. При его использовании повысится топливная экономичность, снизится трудоемкость технического обслуживания.
Карьерный самосвал БелАЗ-75570 грузоподъемностью 90 тонн
Является новой разработкой в типоразмерном ряду выпускаемой продукции. Изготовлены первые опытные образцы, закончены приемочные испытания. Планируются работы по снижению собственной массы самосвала и комплектации гидромеханическими трансмиссиями альтернативных производителей.
Ведутся работы по созданию гидромеханической трансмиссии отечественного производства.
Основные наиболее существенные изменения систем самосвала БелАЗ-75570:
снаряженная масса уменьшена с 75,5 до 72 тонн;
новая объединенная гидравлическая система с гидравлическим приводом дисковых колесных тормозов;
более комфортабельная двухместная кабина нового поколения, соответствующая всем требованиям международных стандартов, в том числе с системами кондиционирования и безопасности;
передняя пневмогидравлическая подвеска с новым направляющим аппаратом, обеспечивающая увеличение ресурса эксплуатации и улучшение условий работы водителя;
улучшенная конструкция рамы, оперения, платформы в целях повышения надежности и долговечности, увеличение ресурса до 600 - 800 тыс. километров;
применение более надежного и долговечного масляного насоса А11VL0260RDS с приводом от карданного вала вместо двухсекционного;
применение ГМП 6+ (гидротрансформатор находится непосредственно на ГМП);
применение короткоходовых цилиндров подвески.
Значительное уменьшение снаряженной массы самосвала позволит конкурировать на рынке с аналогами зарубежных фирм.
Карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн
Новая разработка в типоразмерном ряду выпускаемой продукции.
Классическая колесная формула 4 x 2 в сочетании с новым направляющим аппаратом подвески и трансмиссией переменного тока обеспечивают высокую плавность хода и хорошие тягово-динамические качества. Самосвал может развивать скорость до 64 километров в час.
При создании самосвала использованы последние достижения в развитии техники, выполнены все требования международных стандартов по безопасности. Электромеханическая трансмиссия переменного тока выполнена на основе использования модульных электронных блоков преобразования пускорегулирующей системы.
Установлены электронная система контроля и диагностики работы системы самосвала, телеметрическая система видеообзора заднего вида, автоматическая централизованная система смазки, системы комбинированного пожаротушения с автоматическим управлением, системы контроля загрузки и топлива, кондиционера и ряд других специальных систем.
Многодисковые маслом охлаждаемые тормоза (далее - ММОТ)
для карьерной техники с колесами размерностью
от 25 до 51 дюймов
Основными отличительными особенностями ММОТ являются:
низкое удельное давление на фрикционные материалы из-за использования от шести до десяти тормозных дисков в одном механизме и обеспечение их работы в масляной ванне с сохранением масляной пленки в паре трения, что в комплексе обеспечивает увеличение ресурса фрикционных дисков и снижение периодичности их замены в 5 - 10 раз;
постоянная циркуляция масла между тормозными дисками обеспечивает эффективность охлаждения и возможность использования ММОТ в качестве тормоза-замедлителя;
установка торцовых уплотнений, обеспечивающих защиту внутренних полостей от внешних загрязнителей.
Гидромеханическая трансмиссия мощностью до 1180 кВт
Учитывая возрастающую глубину карьеров, ПО "БелАЗ" приступило к внедрению гидромеханических трансмиссий на карьерных самосвалах особо большой грузоподъемности.
Неоспоримым преимуществом гидромеханической трансмиссии над электромеханической является увеличение динамического фактора в два раза, что позволяет значительно увеличить среднеэксплуатационную скорость движения.
Гидромеханическая передача состоит из гидротрансформатора, редуктора привода насосов, согласующей передачи, планетарной коробки передач, узлов гидравлической системы и привода управления. Для охлаждения масла гидромеханическая передача оборудована внешним контуром, состоящим из подводящих и отводящих трубопроводов и теплообменников, встроенных в систему охлаждения двигателя.
Подземный самосвал БелАЗ-75810 грузоподъемностью 50 тонн
Самосвал имеет колесную формулу 4 x 4 с шарнирно-сочлененной рамой, гидромеханической трансмиссией, малотоксичным дизельным двигателем мощностью 400 кВт.
Максимальная скорость самосвала 30 километров в час. Колесные тормоза многодисковые в масляной ванне. Угол въезда - 17 градусов. Погрузочная высота по боковым бортам 3100 миллиметров, радиус поворота 9300 миллиметров, дорожный просвет под шарниром 410 миллиметров. Высота в положении разгрузки 6400 миллиметров, минимальный радиус поворота 9000 миллиметров. Геометрическая вместимость кузова не менее 19 куб. метров.
Механическая трансмиссия:
гидромеханическая передача вального типа с многодисковыми фрикционными муфтами, электрогидравлическим приводом переключения ступеней, с одноступенчатым, четырехколесным, блокируемым гидротрансформатором;
карданная передача - карданные валы открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках, с упругой муфтой, установленной на силовой установке;
ведущие мосты - унифицированные передний и задний с центральными коническими одноступенчатыми редукторами главных передач, коническими дифференциалами и планетарными одноступенчатыми колесными передачами;
рулевое управление - гидрообъемное с усилителем потока, с дублирующим аварийным приводом;
подвеска - балансирная для переднего моста, жесткая для заднего моста;
кабина - одноместная, однодверная, термо- и шумоизолированная, с отопителем, со стеклоочистителями и стеклоомывателями, с системой принудительной вентиляции;
система электрооборудования - однопроводная, постоянного тока номинальным напряжением 24 В;
гидравлическая система - объединенная для рулевого управления и системы подъема кузова.
Погрузочно-доставочная машина МоАЗ-4055
грузоподъемностью 9 тонн
Машина имеет колесную формулу 4 x 4 с шарнирно-сочлененной рамой, гидромеханической трансмиссией, малотоксичным дизельным двигателем мощностью 179 кВт. Предназначена для работы в стесненных условиях подземных горных выработок (шахты, туннели).
Максимальная скорость машины 25 километров в час, вместимость ковша не менее 3 куб. метров. Высота разгрузки 1820 миллиметров, максимальная величина заглубления не более 1310 миллиметров, радиус поворота 6700 миллиметров, дорожный просвет под шарниром 380 миллиметров.
Механическая трансмиссия:
гидромеханическая передача вального типа с многодисковыми фрикционными муфтами, электрогидравлическим приводом переключения ступеней, одноступенчатым, четырехколесным, блокируемым гидротрансформатором;
карданная передача - карданные валы открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках, с упругой муфтой, установленной на силовой установке;
ведущие мосты - с центральными коническими одноступенчатыми редукторами главных передач, коническими дифференциалами и планетарными одноступенчатыми колесными передачами;
рулевое управление - гидрообъемное с пропорциональным распределением и джойстиком управления;
подвеска - балансирная для заднего моста, жесткая для переднего моста;
кабина - одноместная, однодверная, открытого типа с подрессоренным сидением с гидравлическим амортизатором;
система электрооборудования - однопроводная, постоянного тока номинальным напряжением 24 В;
гидравлическая система - объединенная для рулевого управления и рабочего оборудования.
Самосвал МоАЗ-7504 грузоподъемностью 27 тонн
Самосвал имеет колесную формулу 6 x 6. В конструкции применен экономичный дизельный двигатель, соответствующий экологическим нормам Tier III. Гидромеханическая передача, гидравлическая система и система рулевого управления соответствуют лучшим мировым аналогам. Мосты с многодисковыми охлаждаемыми маслом тормозами. Использование шарнирного сочленения с горизонтальным шарниром обеспечивает хорошую управляемость и высокую маневренность на бездорожье, а также позволяет избежать нагрузок на раму при работе самосвала в неблагоприятных условиях.
Комфортабельная кабина с центральным расположением с повышенной звукоизоляцией оснащена удобными средствами управления, контроля и диагностики систем и узлов самосвала. Конструкция кузова, позволяющая производить его подогрев отработавшими газами, с большим углом опрокидывания (70 градусов) исключает прилипание перевозимого груза при разгрузке. Пневмогидравлическая подвеска с большим ходом позволяет сохранять постоянный контакт колес с грунтом для обеспечения оптимального тягового усилия.
2.3. Создание новых производств и технологий
В целях освоения новых видов продукции с 2008 по 2010 годы республиканским унитарным производственным предприятием "Белорусский автомобильный завод" (далее - РУПП "БелАЗ") запланированы модернизация и техническое перевооружение действующего производства как на головном предприятии (РУПП "БелАЗ"), так и на его филиале - РУПП "Могилевский автомобильный завод имени С.М.Кирова" (далее - филиал).
Предусматривается перераспределение объектов производства между головным предприятием и филиалом с постепенной передачей на филиал производства карьерного автосамосвала грузоподъемностью 30 тонн, закупка нового оборудования (в первую очередь станков с ЧПУ), освоение новых изделий и внедрение ряда новых технологий.
Мощности, высвобождаемые на РУПП "БелАЗ", будут трансформированы под производство модернизированного автосамосвала БелАЗ-75450 грузоподъемностью 45 тонн и автосамосвала БелАЗ-75570 грузоподъемностью 90 тонн с гидромеханической передачей.
Производство автосамосвалов БелАЗ-75170 грузоподъемностью 160 тонн и БелАЗ-756000 грузоподъемностью 320 тонн намечается организовать за счет трансформации и развития мощностей по производству автосамосвалов с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 120 - 220 тонн.
Производство новых для РУПП "БелАЗ" узлов: гидромеханической коробки передач (далее - ГМП) мощностью до 160 л.с. и многодисковых маслоохлаждаемых тормозов размерностью 25 - 51 дюймов планируется освоить в цехе гидротрансмиссий и механосборочном цехе, часть производства из которых будет передана на филиал путем создания дополнительных рабочих мест по обработке оригинальных деталей и развития мощностей в ходе реализации проекта техперевооружения.
Номенклатура продукции на филиале претерпит существенные изменения. Планируется, что к 2010 году продукция филиала будет на 50 процентов состоять из изделий и узлов, передаваемых с головного предприятия; 40 - 45 процентов продукции составят изделия традиционной номенклатуры филиала (самоходные скреперы, автосамосвалы повышенной проходимости грузоподъемностью 25 - 35 тонн, техника для подземных разработок); 5 - 10 процентов составит продукция, поставляемая по кооперации для совместного закрытого акционерного общества "Могилевский вагоностроительный завод".
В 2007 - 2010 годах в ПО "БелАЗ" планируется внедрение следующих новых технологий:
в литейном производстве:
внедрение технологии получения высокопрочных стальных и чугунных заготовок с применением безопочной формовки холоднотвердеющих смесей по литейной оснастке из пластполимерных материалов из сталей типа 40Л, 15НМФЛ, чугуна СЧ-20, ВЧ-50;
в механообрабатывающем производстве:
внедрение технологии получения дисков на автосамосвалы грузоподъемностью 36 - 160 тонн;
в зубообрабатывающем производстве:
внедрение технологии зубообработки коронных шестерен методом профильного нарезания внутренних зубьев;
внедрение технологии шлифования сферических поверхностей методом кольцевого шлифования специальным абразивным инструментом;
в заготовительном производстве:
внедрение технологии получения кольцевых заготовок из толстолистового металла.
Организация производства новых изделий и узлов на РУПП "БелАЗ" намечается в рамках существующих производств и действующих технологических потоков за счет развития производственных мощностей в рамках технического перевооружения и их трансформации на производство новых изделий и изделий повышенного спроса.
2.4. Модернизация и техническое перевооружение
действующих производств
В настоящее время на РУПП "БелАЗ" ведется работа по трем проектам техперевооружения производства:
1. Техническое перевооружение РУПП "БелАЗ".
Цель проекта: внедрение нового высокопроизводительного оборудования и технологий, развитие конструкторско-исследовательской и лабораторной базы, внедрение современных информационных технологий (GALS-технологий) на всех стадиях жизненного цикла продукции, сокращение сроков освоения новых видов изделий, снижение трудоемкости и повышение серийности производства.
Ожидаемые результаты от реализации проекта: создание на РУПП "БелАЗ" мощностей по производству автосамосвалов грузоподъемностью от 30 до 320 тонн в объеме 2545 штук в год, в том числе автосамосвалов грузоподъемностью 320 тонн - 20 штук в год.
2. Техническое перевооружение и модернизация сталелитейного цеха РУПП "БелАЗ" в г. Могилеве.
Цель проекта: обеспечение производства карьерных автосамосвалов крупногабаритными стальными отливками с минимальными припусками на мехобработку, коренное улучшение качества литья за счет внедрения новых технологий и оборудования: автоматической формовочной линии крупного литья, автоматической формовочной линии мелкого и среднего литья, автоматизированного стержневого комплекса из 4-стержневых машин, автоматизированного плавильного комплекса из 2-индукционных печей.
В настоящее время все оборудование смонтировано в полном объеме, проводится подготовка к запуску линии мелкого и среднего литья, ведутся монтажные работы общецеховой приточно-вытяжной вентиляции цеха.
Ожидаемые результаты от реализации проекта: создание мощностей по производству 22,5 тыс. тонн стального литья и 12,5 тыс. тонн чугунных отливок.
3. Техническое перевооружение филиала.
Цель проекта: приобретение нового оборудования, в том числе с ЧПУ, в целях организации в филиале производства конкурентоспособной продукции.
Ожидаемые результаты от реализации проекта: создание в филиале мощностей по производству дорожно-строительной и коммунальной техники в объеме 862 единиц в год.
2.5. Анализ рынков сбыта, стратегия продаж, развитие
товаропроводящей сети и сервисных центров
Основными потребителями продукции ПО "БелАЗ" являются предприятия государств - участников СНГ и, прежде всего, России. Осуществляется поставка карьерных самосвалов и на рынок стран дальнего зарубежья.
В Республике Беларусь рынок карьерных самосвалов грузоподъемностью 30 - 45 тонн ограничен использованием их только несколькими добывающими предприятиями. Доля поставок карьерных самосвалов в Беларусь сохранится на уровне 1 - 2 процентов.
В 2007 - 2010 годах основные поставки карьерной техники ПО "БелАЗ" планирует осуществлять в Российскую Федерацию. Основными потребителями продукции завода в России являются предприятия Кузбасского угольного бассейна, металлургические и добывающие предприятия Уральского региона, Курской магнитной аномалии, горнодобывающие предприятия Дальнего Востока и Кольского полуострова, эксплуатирующих основной парк карьерных самосвалов марки БелАЗ грузоподъемностью 30 - 320 тонн.
Сохраняя приоритетность в поставках своей продукции в Россию и на рынки государств - участников СНГ, ПО "БелАЗ" предполагается наращивание поставок своей продукции на рынки всех регионов мира и, в первую очередь, в страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Увеличение объема поставок ожидается в первую очередь за счет увеличения продаж более производительной карьерной техники БелАЗ высокой грузоподъемности.
В целях обеспечения сервисной поддержки поставляемой техники ПО "БелАЗ" в регионах эксплуатации самосвалов БелАЗ создана сеть региональных дистрибьюторов для оперативного решения вопросов гарантийного и сервисного обслуживания: 15 в регионах дальнего зарубежья и 11 в государствах - участниках СНГ, в том числе 5 в Российской Федерации.
В Китае организована работа опорного пункта, на котором с учетом роста поставок техники в Китай планируется довести и поддерживать неснижаемый запас консигнационных запасных частей в объеме 2 млн. долларов США с последующим созданием сервисного центра.
Для выхода на рынок Латинской Америки в 2007 - 2008 годах в Венесуэле планируется организовать работу совместного производства по сборке самосвалов БелАЗ.
Для координации работы дистрибьюторов в Российской Федерации, а также организации взаимодействия с межрегиональными и международными корпорациями, работающими на российском горнодобывающем рынке, к концу 2007 года в России запланировано открытие Торгового дома ПО "БелАЗ".
2.6. Качество и сертификация выпускаемой продукции
В целях соответствия выпускаемой продукции международным стандартам и действующим для подобной продукции техническим нормативным правовым актам (ТНПА), директив Европейского союза и других технических кодексов РУПП "БелАЗ" проведена работа по внедрению международных стандартов, гармонизированных с Европейскими требованиями к подобной продукции, таких, как:
общие требования по безопасности - по СТБ ЕН серии 474;
тормозные системы - по СТБ ИСО 3450;
устройства защиты оператора - по СТБ ИСО 3171 и СТБ ИСО 3164;
системы рулевого управления - по СТБ ИСО 5010;
обзорность с рабочего места оператора - по ГОСТ ИСО серии 5006;
маркировка - по СТБ ИСО 10261 и СТБ ЕН 474.
Карьерная и землеройная техника соответствует требованиям Европейских директив N 98/37/ЕС, при поставке на европейский рынок в обязательном порядке маркируется знаком "СЕ".
Выполнение требований по качеству гарантируется обязательным включением их при разработке конструкторской документации, подтверждается соответствие продукции установленным требованиям при проведении испытаний и последующей сертификации продукции.
Для проведения испытаний на РУПП "БелАЗ" имеется комплекс испытательного оборудования, позволяющий проводить любые прочностные испытания крупных узлов. Кроме того, за последние годы на предприятии окончено строительство и введен испытательный полигон для ускоренных испытаний новой продукции с максимальным приближением к реальным условиям эксплуатации.
В состав испытательного полигона входят: прямолинейный участок с покрытием из щебня; кольцевая дорога; горка с различными предельными уклонами; дорога (трек) со сменными неровностями; площадки для испытаний рулевых систем, тормозов, устойчивости, трасса "подъем-спуск"; аналитический центр, оснащенный компьютерной техникой для контроля испытаний, предварительных расчетов и обработки полученной информации.
Вся продукция предприятия, подлежащая подтверждению соответствия установленным требованиям, проходит процедуры сертификации и имеет необходимые документы.
Гарантией выпуска качественной продукции является и наличие на предприятии сертифицированной Системы менеджмента качества (СМК), соответствующей стандарту СТБ ИСО 9001-2001, что подтверждено соответствующим Сертификатом в Национальной системе РБ и в Немецкой системе TGA.
В целях дальнейшего улучшения конкурентоспособности выпускаемой продукции РУПП "БелАЗ" планируется:
проведение в 2009 году ресертификации системы менеджмента качества на соответствие СТБ ИСО 9001-2001;
проведение в 2008 году сертификации системы менеджмента качества филиала на соответствие СТБ ИСО 9001-2001;
обеспечение в течение 2007 - 2010 годов ежегодного снижения коэффициента рекламаций на 0,005 процента, ежегодного снижения потерь от брака в процентах к себестоимости на 0,005;
обеспечение коэффициента технической готовности (КТГ) продукции в эксплуатации не менее: 90 процентов в первый год эксплуатации; 85 процентов во второй год эксплуатации; 80 процентов в третий год эксплуатации.
В области совершенствования метрологического обеспечения планируется:
замена физически и морально устаревшего поверочного оборудования для поверки технических манометров, гладких калибров, измерительных зубчатых колес;
обеспечение температурного режима в отдельных поверочных помещениях в жестком диапазоне;
обеспечение электронного учета и ведения поверочной документации в электронном виде;
оснащение сварочного производства современным измерительным оборудованием, обеспечивающим контроль сложных пространственных конструкций;
оснащение массовых операций механообработки современными универсальными средствами измерений;
оснащение контроля сложных и точных параметров формы и расположения, шероховатости, получаемых механообработкой, современными электронными универсальными средствами измерений;
оснащение термогальванического производства современными средствами измерений твердости, толщины покрытия, измерения температуры термообработки.
2.7. Финансовое обеспечение, включая меры
государственной поддержки
Общие затраты ПО "БелАЗ" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 350946 млн. рублей, в том числе собственные средства - 109631 млн. рублей, средства инновационного фонда - 9215 млн. рублей, кредиты иностранных банков - 172278 млн. рублей, кредиты белорусских банков - 44455 млн. рублей, другие средства - 5367 млн. рублей (в рамках Государственной научно-технической программы "Машиностроение" на 2006 - 2010 годы, утвержденной постановлением Совета Министров РБ от 4 января 2006 г. N 5 "Об утверждении перечня государственных научно-технических программ на 2006 - 2010 годы" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., N 6, 5/17078).
3. ОАО "Амкодор"
3.1. Анализ уровня выпускаемой продукции
В настоящее время ОАО "Амкодор" выпускает более 80 базовых моделей и модификаций дорожно-строительной техники:
погрузчики фронтальные одноковшовые;
шасси погрузочные многофункциональные;
катки дорожные вибрационные;
погрузчики с бортовым поворотом, вилочные автопогрузчики, а также семейство машин на шасси тракторов Беларус-82П (включая погрузчики, экскаваторы-погрузчики, машины дорожно-фрезерные, бурильно-крановые и траншеекопатели).
По своим техническим характеристикам выпускаемая ОАО "Амкодор" продукция приближается к лучшим мировым аналогам. На сегодняшний день она превосходит российские и китайские образцы, в том числе по показателям качества и надежности.
3.2. Разработка и освоение новой продукции
В соответствии с перспективным планом развития ОАО "Амкодор" в 2007 - 2010 годах планируется разработка, изготовление опытных образцов и организация серийного производства следующих новых видов продукции согласно приложению 1:
шасси погрузочные многофункциональные: Амкодор 320С грузоподъемностью 1,8 тонны, мощностью 80 л.с.; Амкодор 350С грузоподъемностью 5 тонн, мощностью 180 л.с.;
погрузчики фронтальных одноковшовых Амкодор 371 грузоподъемностью 7 тонн с дизельным двигателем Cummins (США) мощностью 265 л.с. и дизельным двигателем ЯМЗ мощностью 300 л.с.;
погрузчики с бортовым поворотом Амкодор 211 грузоподъемностью 1,2 тонны, мощностью 80 л.с.;
погрузчики с телескопической стрелой Амкодор 536 мощностью 100 л.с., с высотой подъема 12 метров;
машины лесопромышленного комплекса: тягач трелевочный с манипулятором Амкодор 2243, тягач трелевочный Амкодор 2243В; харвестер Амкодор 2551; форвардер Амкодор 2661;
различные виды асфальтовых и пневмошинных катков.
3.3. Создание новых производств и технологий
Для наращивания плана производства дорожно-строительной техники, серийного освоения новых изделий и обеспечения высокого уровня качества выпускаемой продукции в 2007 - 2010 годах ОАО "Амкодор" планируется:
реконструкция системы энерго- и теплообеспечения на заводе "Ударник" за счет внедрения когенерационного газопоршневого генерирующего агрегата;
внедрение технологии лазерной резки листового металла с применением машины лазерной резки с ЧПУ;
создание технологии производства твердосплавного осевого режущего инструмента (сверл, концевых фрез, разверток и др.) на базе шлифовально-заточного станка с ЧПУ;
создание технологии производства модельной и штамповой оснастки с применением пятикоординатного обрабатывающего центра с ЧПУ;
внедрение технологии сварки металлоконструкций в трехкомпонентных смесях защитных газов (Ar + CO2 + О2);
внедрение технологии электронно-лучевой сварки деталей ГМП, обеспечивающей уменьшение коробления свариваемых деталей, 1,5-кратное увеличение скорости сварки, экономию электроэнергии.
Кроме того, ОАО "Амкодор" планомерно проводится работа по увеличению выпуска ГМП собственного изготовления взамен закупаемых по импорту.
До конца 2007 года планируется приобретение не более 3,5 процента импортных ГМП из общего количества их годового потребления. На 2008 год предусмотрено снижение приобретаемых импортных ГМП до 1,3 процента.
Для увеличения выпуска ГМП собственного производства, улучшения их качества и надежности в 2007 - 2008 годах ОАО "Амкодор" предусмотрено приобретение и внедрение современных высокопроизводительных зубофрезерных, зубодолбежных станков и высокоскоростных зубошлифовальных станков с ЧПУ.
3.4. Модернизация и техническое перевооружение
действующих производств
В связи с недостаточностью производственных мощностей для обеспечения необходимых темпов роста объемов производства и в соответствии с утвержденным планом технического перевооружения ОАО "Амкодор" предусматривается реализация следующих проектов:
наращивание производственных возможностей по операции раскроя металла за счет приобретения современных машин термической (кислородной и плазменной) резки листового металла с системами ЧПУ контурного типа;
модернизация технологического оборудования малярно-сдаточного участка, создание линии подготовки и окрашивания крупногабаритных деталей и узлов;
модернизация линии химико-термической обработки (цементации) на заводе "Дормаш";
модернизация термического отделения завода "Ударник" с заменой шахтных закалочных печей проходными камерными печами для объемной закалки деталей в защитной атмосфере в целях сокращения времени термической обработки, экономии ТЭР, улучшения качества и снижения затрат на последующие операции механической, в том числе и дробеструйной, обработки;
внедрение технологии скоростного зубофрезерования шестерен на станках с ЧПУ;
внедрение технологии зубодолбления шестерен и зубчатых колес на станках с ЧПУ;
внедрение технологии зубошлифования закаленных шестерен на станках с ЧПУ;
внедрение комплексного технологического процесса дробеструйной обработки, подготовки поверхностей и окрашивания картеров гидромеханических передач и картеров мостов дорожно-строительной и специальной техники;
внедрение технологии обработки сварных металлоконструкций типа "передняя полурама" на горизонтально-расточных станках с ЧПУ.
3.5. Анализ рынков сбыта, стратегия продаж, развитие
товаропроводящей сети и сервисных центров
Техника производства ОАО "Амкодор" представлена на рынках стран Европы (Чехия, Венгрия, Болгария, Румыния), Балтии (Литва, Латвия), Африки (ЮАР, Ливия), СНГ (Казахстан, Украина, Армения, Азербайджан, Молдова, Туркменистан).
Традиционно основным для продукции ОАО "Амкодор" является рынок Российской Федерации, на котором предприятие является лидером среди производителей погрузчиков с шарнирно-сочлененной рамой и намерено в дальнейшем наращивать их продажи. Доминирующими рынками являются также Украина, Казахстан, Азербайджан, Румыния, Армения. Прорабатываются вопросы поставок техники ОАО "Амкодор" в Афганистан, Великобританию, Германию, Ирак, Иран, Кубу, Сирию, Катар, Индию.
Дилерская сеть ОАО "Амкодор" в странах СНГ и дальнем зарубежье включает 52 дилера, из которых 27 находятся в Российской Федерации.
3.6. Качество и сертификация выпускаемой продукции
На все серийно выпускаемые машины и их модификации, а также опытные партии ОАО "Амкодор" имеет сертификаты соответствия национальной системы сертификации Республики Беларусь (35 моделей машин).
Из них 32 модели машин прошли сертификацию в системе ГОСТ Р, в том числе в 2007 году получены сертификаты на 10 моделей машин.
Проведена сертификация и получены национальные сертификаты соответствия и сертификаты соответствия ГОСТ Р на серийно выпускаемые машины и их модификации: погрузчик вилочный Амкодор 451А, погрузчик фронтальный одноковшовый Амкодор 371 и Амкодор 371-01.
Проведена сертификация опытных партий техники лесопромышленного комплекса: харвестера Амкодор 2551, тягача трелевочного Амкодор 2243 и его модификации Амкодор 2243В, форвардера Амкодор 2661, катка статического самоходного пневмошинного Амкодор 6641, катка самоходного вибрационного Амкодор 6712А, машины фрезерной Амкодор 8048А.
Проведены испытания и получен сертификат соответствия в органе по сертификации сельскохозяйственной техники и тракторов на погрузчик рулонов-манипулятор ПРМ-0,4.
Получен сертификат национальной системы сертификации и проводятся работы по подготовке к сертификации в системе сертификации в гражданской авиации Российской Федерации машины аэродромной уборочной Амкодор 9463.
В 2004 году проведена сертификация Системы менеджмента качества на соответствие требованиям СТБ ИСО 9001-2001 (Сертификат N BY/112 05.0.0.0353 от 6 августа 2004 г.). В июле 2007 года проведен ресертификационный аудит системы менеджмента качества на соответствие требованиям стандартов СТБ ИСО 9001 и DIN EN ISO 9001, получен соответствующий сертификат.
3.7. Финансовое обеспечение, включая меры
государственной поддержки
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 |
| 
