Стр. 1
Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 |
Зарегистрировано в НРПА РБ 21 декабря 2007 г. N 5/26433
Совет Министров Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ :
1. Утвердить прилагаемую Программу развития автомобильной отрасли Республики Беларусь на 2007 - 2010 годы (далее - Программа).
2. Определить государственным заказчиком - координатором Программы Министерство промышленности, государственными заказчиками Программы - Министерство транспорта и коммуникаций, Государственный военно-промышленный комитет, Белорусский государственный концерн по нефти и химии.
Указанным министерствам, комитету и концерну обеспечить соответственно реализацию Программы и ежегодно до 25 февраля представлять в Совет Министров Республики Беларусь отчет о ходе ее выполнения.
3. Возложить на руководителей республиканских органов государственного управления и иных государственных организаций, подчиненных Правительству Республики Беларусь, осуществляющих реализацию Программы, персональную ответственность за ее выполнение.
4. Контроль за реализацией настоящего постановления возложить на Первого заместителя Премьер-министра Республики Беларусь Семашко В.И.
Премьер-министр Республики Беларусь С.СИДОРСКИЙ
УТВЕРЖДЕНО
Постановление
Совета Министров
Республики Беларусь
18.12.2007 N 1777
ПРОГРАММА
РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТРАСЛИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
НА 2007 - 2010 ГОДЫ
ПАСПОРТ
ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТРАСЛИ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ НА 2007 - 2010 ГОДЫ
Наименование - Программа развития автомобильной отрасли Республики
Программы Беларусь на 2007 - 2010 годы
Государственный - Министерство промышленности
заказчик -
координатор
Программы
Государственные - Государственный военно-промышленный комитет,
заказчики Министерство транспорта и коммуникаций
Программы
Разработчики - производственное объединение "БелавтоМАЗ"
Программы (далее - ПО "БелавтоМАЗ"), производственное объединение
"Белорусский автомобильный завод" (далее - ПО "БелАЗ"),
открытое акционерное общество "Амкодор" (далее - ОАО
"Амкодор"), производственное республиканское унитарное
предприятие "Минский завод колесных тягачей" (далее -
ПРУП "МЗКТ"), производственное республиканское унитарное
предприятие "Опытный завод "Неман" (далее - ПРУП
"ОЗ "Неман"), республиканское унитарное предприятие
"Гомельский авторемонтный завод" (далее - РУП
"Гомельский авторемонтный завод"), совместное
белорусско-британское предприятие закрытое акционерное
общество "Юнисон" (далее - СП ЗАО "Юнисон"),
производственное республиканское унитарное предприятие
"Минский моторный завод" (далее - ПРУП "ММЗ"),
республиканское унитарное промышленное предприятие
"Борисовский завод "Автогидроусилитель" (далее - РУПП
"Автогидроусилитель"), открытое акционерное общество
"Борисовский завод автотракторного электрооборудования"
(далее - ОАО "БАТЭ"), научно-производственное
республиканское унитарное предприятие "Экран" (далее -
НП РУП "Экран"), республиканское производственное
унитарное предприятие "Завод "Измеритель" (далее - РПУП
"Завод "Измеритель"), открытое акционерное общество
"Минское производственное объединение вычислительной
техники" (далее - ОАО "МПОВТ"), республиканское
унитарное предприятие "Минский электромеханический
завод" (далее - РУП "Минский электромеханический
завод"), открытое акционерное общество "Белшина"
(далее - ОАО "Белшина"), открытое акционерное общество
"Лакокраска" (далее - ОАО "Лакокраска"), открытое
акционерное общество "Белкард" (далее - ОАО "Белкард"),
республиканское унитарное предприятие "Витебский завод
электроизмерительных приборов" (далее - РУП "ВЗЭП"),
открытое акционерное общество "Завод гидравлического
машиностроения" (далее - ОАО "Гидромаш"),
республиканское унитарное предприятие "Головное
специальное конструкторское технологическое бюро
гидроаппаратуры с опытно-экспериментальным
производством" (далее - РУП "ГСКТБ ГА"),
научно-производственное объединение "Интеграл"
(далее - НПО "Интеграл"), открытое акционерное
общество "Тормозной аппаратуры и механизмов"
(далее - ОАО "ТАиМ"), открытое акционерное общество
"Электромодуль" (далее - ОАО "Электромодуль")
Цели и задачи - создание конкурентоспособных автотранспортных средств с
Программы внедрением новых конструктивных решений и прогрессивных
технологий, обеспечивающих повышение надежности,
комфортности, потребительских свойств, снижение
эксплуатационных расходов, соответствие требованиям
внутреннего и внешнего рынков, доведение этих средств до
уровня лучших зарубежных аналогов.
Для достижения названных целей в 2007 - 2010 годах
необходимо решение следующих задач:
техническое перевооружение организаций (создание новых
производств в действующих организациях; модернизация
действующих производств на основе внедрения передовых,
новых и высоких технологий);
создание автомобильной техники и дизельных двигателей,
соответствующих требованиям по экологичности стандартам
Евро-3 в 2007 году и Евро-4 в 2008 году, увеличение
объемов производства грузовых автомобилей стандарта
Евро-4, разработка и производство до 2010 года
современной автомобильной техники стандарта Евро-5,
новых видов специальной, карьерной и
дорожно-строительной техники;
создание и освоение производства семейства планетарных
автоматических гидромеханических трансмиссий на
мощностной диапазон от 240 до 650 л.с.;
повышение уровня и качества применяемых в отрасли
автокомпонентов, включая комплектующие и материалы из
смежных отраслей
Срок реализации - 2007 - 2010 годы
Программы
Организации - - ПО "БелавтоМАЗ", ПО "БелАЗ", ОАО "Амкодор", ПРУП "МЗКТ",
исполнители ПРУП "ОЗ "Неман", РУП "Гомельский авторемонтный завод",
Программы СП ЗАО "Юнисон", ПРУП "ММЗ", РУПП "Борисовский завод
"Автогидроусилитель", ОАО "БАТЭ", НП РУП "Экран",
ОАО "МПОВТ", РПУП "Завод "Измеритель", РУП "Минский
электромеханический завод", ОАО "Белшина",
ОАО "Лакокраска", ОАО "Белкард", РУП "ВЗЭП",
ОАО "Гидромаш", РУП "ГСКТБ ГА", НПО "Интеграл", ОАО
"ТАиМ", ОАО "Электромодуль", НАН Беларуси
Источники - финансирование работ по Программе осуществляется как в
финансирования рамках уже утвержденных государственных программ, так и
Программы за счет собственных средств организаций, кредитов
банков, средств республиканского бюджета (субсидии,
займы), средств инновационного фонда, других источников
Ожидаемые - в 2010 году предусмотрено создание мощностей в следующих
результаты от объемах, тыс. штук в год:
реализации
Программы автомобили - всего 53,86
в том числе:
грузовые (ПО "БелавтоМАЗ") 31
грузовые (ПРУП "МЗКТ") 0,36
грузовые (ПО "БелАЗ") 2,5
легковые (СП ЗАО "Юнисон") 20
дорожно-строительная техника 3,75
(ОАО "Амкодор")
автобусы - всего 3,41
в том числе:
ПО "БелавтоМАЗ" 2,5
ПРУП "ОЗ "Неман" 0,52
РУП "Гомельский авторемонтный 0,39
завод"
прицепная техника - всего 9,08
в том числе:
ПО "БелавтоМАЗ" 9,0
ПРУП "МЗКТ" 0,08
автомобильные краны (ПО 0,6
"БелавтоМАЗ")
ПО "БелавтоМАЗ" будет завершено техническое
перевооружение и реконструкция важнейших производств,
будут внедрены новые прогрессивные технологии по выпуску
современной конкурентоспособной продукции стандарта
Евро-4
в 2010 году ПРУП "ММЗ" завершит работы по
переформированию мощностей под выпуск 4-цилиндровых
турбонаддувных двигателей Д-245 (105 - 170 л.с.) - до 50
тыс. в год, 6-цилиндровых двигателей Д-260 (130 - 250
л.с.) - до 20 тыс. в год, будет освоено серийное
производство 6-цилиндровых двигателей Д-262/Д-263
(300 - 350 л.с.) в объеме 2,5 тыс. штук. Все
автомобильные модификации двигателей будут
соответствовать международным экологическим стандартам
Евро-4, тракторные - Tier-3. Будут созданы мощности по
выпуску 130 тыс. двигателей всех моделей и модификаций
Глава 1
ВВЕДЕНИЕ
Программа развития автомобильной отрасли Республики Беларусь на 2007 - 2010 годы (далее - Программа) разработана в целях реализации положений Программы социально-экономического развития промышленности Республики Беларусь за счет внедрения инновационных процессов в организациях отечественного автомобилестроения, карьерной и дорожно-строительной техники.
Перед автомобильной отраслью поставлены важнейшие задачи по созданию и освоению конкурентоспособной продукции, которая по своим технико-экономическим и потребительским свойствам не должна уступать лучшим зарубежным аналогам.
Для успешного создания широкой гаммы автомобильной, карьерной, дорожно-строительной техники и автокомпонентов в первую очередь необходимы проведение технического перевооружения организаций, модернизация действующих и создание новых высокотехнологичных производств.
Проводимое в рамках Программы техническое перевооружение всей автомобильной отрасли возможно только при качественно проработанной инвестиционной политике. Особое значение придается финансированию первоочередных направлений, от реализации которых зависит результативность работы отрасли в целом.
Программа определяет комплексный подход к решению проблем, сдерживающих развитие автомобильной отрасли, способствует созданию системного подхода к инновационному развитию как автомобилестроительных организаций, так и организаций - поставщиков автокомпонентов.
Одним из направлений Программы является укрепление кооперационных связей между научными и производственными организациями, создание общеотраслевой инфраструктуры инновационного менеджмента, повышение роли научного и инженерно-технического потенциала в создании инновационной продукции.
Программой определены наиболее важные направления развития отрасли по созданию нового поколения экспортно-ориентированной автомобильной, карьерной и дорожно-строительной техники.
Глава 2
ОБЩИЙ АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО СОСТОЯНИЯ И НАПРАВЛЕНИЙ
РАЗВИТИЯ МИРОВОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
Мировое производство автомобильной техники в 2006 году выросло на 4 процента по сравнению с 2005 годом и составило 69,213 млн. машин. В целом увеличение объемов мирового производства произошло за счет бурного развития автомобильной промышленности Азии (плюс 9,1 процента) и в частности Китая (плюс 25,9 процента). Китай в мировом рейтинге автопроизводителей занял третье место (7,28 млн. единиц автомобильной техники в 2006 году), сместив с него Германию. По прогнозам Всекитайской ассоциации автомобилестроителей в 2007 году в стране будет произведено более 8 млн. автомашин. На первом и втором местах по объемам производства находятся соответственно США и Япония.
Наибольшей динамичностью, адаптивностью к изменяющимся условиям рынка характеризуется японское автомобилестроение, которое может в кратчайшие сроки вернуть мировое лидерство по объемам производства и продаж. Японские компании исходят из того, что внутренний рынок должен наполняться местным производством, обеспечивая занятость населения, а ключевые технологические секреты не должны выходить за пределы страны. Перенося автосборочное производство за рубеж (США, Европа, Азия), они оставляют за собой изготовление наиболее важных узлов - двигателей, коробок передач и некоторых других.
Японское автомобилестроение лидирует в мире по снижению издержек производства. Работая по системе "поставки точно в срок", японские компании создают за счет экономии оборотных средств значительные резервы для борьбы в ценовой конкуренции на внешних рынках. В отличие от крупных американских компаний, которые пытались снизить издержки производства, наращивая число машин в серии, японские компании основную ставку начали делать на внедрение гибких производственных систем, которые позволяют на одном конвейере выпускать небольшие серии моделей, с учетом персональных запросов покупателей.
Руководство японских компаний основное внимание уделяет созданию глобальных производственных систем, которые, как считается, будут более стабильными, чем в отдельных странах, и менее подверженными политическим и экономическим катаклизмам.
Предусматриваются сокращение поставщиков, ориентация на обеспечивающих стабильно высокие качество и технический уровень комплектующих (на уровне мировых стандартов). Принимаются во внимание региональные преимущества в изготовлении той или иной продукции. Межрегиональная кооперация в производстве комплектующих, по мнению японских экономистов, позволит снизить издержки производства, лучше использовать конкурентные рычаги.
По оценкам японских специалистов, и внутри страны нужна реорганизация отрасли. Необходимо сокращение излишков мощностей, что уже фактически началось. Считается, что 11 компаний - слишком много для отрасли. Сокращение их числа позволит рационализировать производство.
Производство автомобилей в странах Евросоюза за 2006 год выросло лишь на 1,1 процента и составило по данным АСЕА 18,6 млн. штук. Положительная динамика в целом обеспечена по большей части странами - новыми членами ЕС. За год они продемонстрировали рост в 23 процента. Однако в абсолютных цифрах на эти страны приходится пока лишь 12,7 процента объема выпускаемых в Европе автомобилей.
В странах ЕС одной из основных форм укрепления глобальных позиций ведущих автопроизводителей стала кооперация между фирмами, последовавшая вслед за процессами ограничения государственного регулирования экономики и создания единого экономического пространства, согласования и унификации стандартов.
Например, если в 1970 году в Западной Европе насчитывалось 53 независимых производителя грузовых автомобилей, то спустя пять лет уже только 20, а в 2005 году - всего лишь шесть: Iveco (отделение итальянского концерна Fiat), Volvo (Volvo, Renault, Mack), Scania, Paccar (DAF, Kenworth, Peterbilt), MAN (MAN, Neoplan), Daimler Chrysler (Chrysler, Maybach, Mercedes-Benz, Smart, Jeep, Dodge, Setra, Freightliner, Fuso, Sterling Trucks, Western Star Trucks, Thomas, Built Buses, Orion).
Создание ЕС стало и причиной ужесточения требований к техническим, экологическим и другим характеристикам автомобилей. Для производителей автомобилей это обусловило ужесточение требований к технологическому и производственному процессам и как следствие - резкое повышение стоимости разработок и рост коммерческих рисков на освоение новых проектов. В результате многие фирмы столкнулись с серьезными трудностями при разработке, производстве и реализации своих изделий, что и привело к созданию европейских корпораций автомобилестроителей.
Проведенный анализ конструктивных решений, используемых названными ведущими мировыми производителями грузовых автомобилей, позволяет сделать следующие основные выводы.
Все автопроизводители выпускают полную гамму грузовых машин всех допустимых классов, в том числе автопоезда для дальних междугородных и международных перевозок или шасси для установки различных кузовов и технологических модулей (краны, бетоносмесители и другое). Колесная формула может быть разной - 4x2, 6x2, 6x4, 8x2, 8x4. В последних случаях используются 2 управляемые оси. Полная масса автомобилей Iveco 19 - 26 тонн (автопоездов до 44 тонн), Scania - от 16 до 150 тонн, Volvo, MAN, Mercedes-Benz - от 2,8 до 60 тонн. Осевые нагрузки на управляемые оси - от 7,1 до 8 тонн, на неуправляемые оси - от 11,5 до 13 тонн.
Используя модульный принцип комплектации и проектирования путем многочисленных комбинаций модулями (шасси / кабина / двигатель / коробка передач / ведущий мост / система подвески), имеется возможность выпуска широчайшего модельного ряда. Как правило, производители располагают несколькими вариантами исполнения указанных модулей автомобилей. Кроме того, используя общие базовые элементы разных поставщиков (межкорпоративные связи), разработчики сокращают время разработки новых моделей, акцентируя внимание на привлекательном и оригинальном дизайне. При этом модели разных корпораций и торговых марок внешне отличаются и остаются самостоятельными брендами, что притягивает большее число покупателей.
При конструировании автомобилей разработчики и автопроизводители особое значение придают обеспечению безопасности водителя и пассажиров, всех участников дорожного движения, надежности и экономичности машины, применяя при этом различные электронные системы и блоки.
В целом конструктивные решения продаваемых на мировых рынках коммерческих автомобилей характеризуются следующими показателями.
Двигатель. Ведущие автопроизводители используют на автомобилях дизельные двигатели, как правило, собственного производства. Модельный ряд дизелей может состоять как из одного унифицированного семейства дизелей, обеспечивающего необходимый диапазон мощностей за счет сочетания различного количества цилиндров единой размерности и регулировок рабочего процесса, так и двигателей разной размерности цилиндропоршневой группы. Двигатели преимущественно рядные, с 4 клапанами на цилиндр, с верхним распределительным валом и ТНВД с давлением 1600 бар.
Они оснащаются охладителем наддувочного воздуха и турбонагнетателем с изменяемой геометрией.
Для обеспечения соответствия автомобилей нормам токсичности отработавших газов стандартов Euro-4 и Euro-5 используются точные системы впрыска (преимущественно фирмы Bosch), а также технология SCR (избирательная каталитическая нейтрализация).
Технология SCR включает каталитический нейтрализатор вместо обычного глушителя и специального реагента AdBlue. Реагент AdBlue представляет смесь воды и 32,5 процента мочевины. Для стандарта Евро-4 количество используемого реагента составляет около 3 - 4 процентов от количества топлива, а для стандарта Евро-5 - около 5 - 7 процентов.
Пробег двигателей до первого обслуживания возрос до 120 тыс. километров, а срок службы до капитального ремонта - до 1,5 млн. километров.
Трансмиссии (коробка передач / ведущий мост). Автомобили в зависимости от класса и назначения оснащаются механическими (с электронным или сервоприводом переключения передач) или автоматическими коробками передач специализированных фирм ZF или Eaton или собственного производства (Mercedes-Benz, Volvo и другие) с числом ступеней от 5 до 16 с синхронизаторами. Коробки выполняются с делителем и с демультипликатором, с прямой или с повышающей верхней передачей. Диапазон передаточных чисел - до 18,6.
Коробки передач оснащаются интеллектуальными системами переключения передач, как правило, собственной разработки (Volvo I-Shift, EuroTronic, DMS - Driving Monitoring System). Эти системы помогают водителям двигаться в экономном режиме, увеличивают безопасность, снижая утомляемость водителя, предохраняют силовые агрегаты от перегрузок, а следовательно - продлевают срок их службы, снижают уровень шума и вибрации.
Ведущие мосты выполняются с одинарной главной передачей, как правило, гипоидного типа и различными передаточными числами, с блокирующимся межколесным дифференциалом. Для автомобилей, эксплуатирующихся в тяжелых условиях, используются ведущие мосты с планетарными редукторами в ступицах колес. Для каждого вида эксплуатации есть возможность подобрать заднюю ось с подходящим передаточным числом главной передачи.
Трансмиссии современных грузовиков оснащены системами централизованной смазки.
Кабина является фирменным брэндом модельных рядов, как правило, с индивидуальным дизайном. Фирмы располагают набором до пяти модификаций кабин.
Кабины должны соответствовать по прочности жестким стандартам безопасности, они имеют пневматическую подвеску с системой корректировки, противоподкатную систему; бампер и решетка радиатора выполнены из синтетических материалов, а сама кабина защищена катафорезным (гальванизированным) антикоррозионным покрытием или выполняется из нержавеющей стали. В комплектацию кабин входят многослойные лобовое и боковые стекла, подогреваемые зеркала заднего вида с большим углом обзора с подогревом и регулировкой.
Низкий уровень шума от двигателя в кабине обеспечивает толстый слой звукоизоляционного материала, аэродинамическая форма кабины и зеркал заднего вида позволяет снизить уровень аэродинамического шума.
В конструкциях кабин используется эргономическая концепция активного пространства (Active Space). Сиденье водителя на пневмоподвеске, с интегрированными ремнями и автоматическими натяжителями ремней, регулируемое в трех измерениях. Для открывания дверей служит дистанционное устройство, одновременно включающее освещение салона и ступенек. Кабина оснащена регулируемой рулевой колонкой, системой климат-контроля с автономным отопителем, воздушными подушками безопасности для водителя.
Информационно-коммуникационная система автомобиля управляется при помощи многофункциональных переключателей, расположенных на руле. Панели приборов - с жидкокристаллическим дисплеем, возможно исполнение со стрелочными приборами и указателями.
Шасси (рама / подвеска). Рамы классифицируются в зависимости от назначения автомобиля на стандартные и усиленные (для тяжелых и сверхтяжелых условий эксплуатации) холодной клепкой. Как правило, усиленные выполняются из более толстого (до 9,5 миллиметра) металла. При изготовлении рам применяются коррозионно-защищающие технологии. Шасси может выполняться с различной высотой платформы. Ресурс рам - не менее 1 млн. километров пробега.
Подвеска. Автомобили могут оснащаться задней или полной пневматической подвеской с электронным управлением ECS (ECAS), которая автоматически выравнивает шасси и регулирует его высоту. Пневматическая подвеска поддерживает постоянную высоту дорожного просвета вне зависимости от нагрузки на автомобиль. Вместо полностью пневматической подвески могут использоваться стальные параболические рессоры на передней оси и пневматические подвески на задней оси.
Наряду с пневматическими используются традиционные многолистовые и малолистовые рессорные системы подвески, рассчитанные на эксплуатацию как в условиях дорог, так и бездорожья.
Тормозная система. На автомобилях применяется пневматическая двухконтурная тормозная рабочая система с давлением на постоянном уровне до 10 бар, как правило, с дисковыми вентилируемыми механизмами (в мостах с колесными редукторами используются барабанные механизмы). Вспомогательная тормозная система - автоматический (электронно-управляемый) моторный замедлитель. Применяется стояночный тормоз пружинного типа на передние и задние колеса. Обязательна автоматическая регулировка зазоров тормозных механизмов и антиблокировочная система (далее - АБС).
Широко используются электронные тормозные системы (EBS), которые регулируют давление в рабочих тормозных цилиндрах, управляют моторным и трансмиссионным тормозами-замедлителями. EBS также управляет функциями АБС, системы противоскольжения ASR информируют водителя о возникновении дефекта в тормозной системе грузовика, ненадлежащем функционировании тормозной системы. В ее функции входит также управление блокировкой дифференциала и слежение за работой седельного сцепного устройства.
К преимуществам EBS системы относятся: максимальная курсовая устойчивость автомобиля при торможении, контролируемый и равномерный износ тормозов, низкие расходы на техническое обслуживание, прекрасная согласованность работы тормозов тягача и прицепа, функция самодиагностики.
Электрооборудование. Используются стандартные 24-вольтовые системы с электронными системами управления и мультиплексной электропроводкой CAN. Генераторы способны генерировать ток силой 90 - 100 А, стартеры двигателей имеют мощность 5 - 6 кВт.
Кроме того, используются фары с газоразрядными (ксеноновыми) лампами высокой интенсивности (HID) с рассеивателями из прозрачного стекла. Грузовики могут укомплектовываться видеокамерой с системой заднего обзора, передающей изображение на дисплей панели приборов.
Безопасность и бортовая электроника. Безопасность современных автомобилей обеспечивается преимущественно благодаря применению активных электронных систем управления движением.
Безопасность в общем случае предусматривает наличие сигнализации, эффективные рулевую и тормозную системы, системы защиты водителя, пассажиров и окружающих (подушки безопасности, ремни безопасности, противоподкатные устройства спереди и сзади).
В автомобилях используются:
электронная система курсовой устойчивости (далее - ESP). Система ESP (с подсистемами обеспечения безопасной дистанции при движении в интенсивном потоке АСС и поддержания рядности LGS) обеспечивает курсовую устойчивость автомобиля при любых условиях движения, стабилизирует траекторию движения автомобиля без вмешательства водителя;
электронная система управления электрооборудованием;
электронная система управления переключением передач;
адаптивный круиз-контроль;
электронные системы управления торможением (АБС / ПБС) и другие.
В последних разработках используются интегрированные системы управления автомобилем, объединяющие все функции перечисленных систем.
В целях минимизации вредных воздействий на окружающую среду запрещается или постепенно прекращается использования опасных веществ в конструкции автомобиля, предусматривается безопасная утилизация отслуживших свой срок транспортных средств. При проектировании кабин проверяется химический состав используемых материалов с целью исключения опасных веществ.
Глава 3
РАЗВИТИЕ ГРУЗОВОГО, ПАССАЖИРСКОГО, ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО
ТРАНСПОРТА, КАРЬЕРНОЙ И ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ
НА 2007 - 2010 ГОДЫ
1. ПО "БелавтоМАЗ"
Основной задачей ПО "БелавтоМАЗ" на 2007 - 2010 годы является создание автомобильной техники (автомобилей, автопоездов, автобусов) нового поколения с двигателями, соответствующими требованиям стандарта Евро-3 в 2007 году и стандарта Евро-4 в 2008 году.
Создаваемые новые конструкции автомобильной техники по своим основным технико-эксплуатационным параметрам (грузоподъемность, расход топлива, надежность, цена) должны стать конкурентоспособными не только на рынках государств - участников СНГ, но и стран ближнего зарубежья.
Автомобили нового семейства МАЗ-6430 к 2010 году будут иметь практически все новые базовые и основные узлы, агрегаты и системы: новые кабины, унифицированную переднюю ось, ведущие мосты с расширенной гаммой передаточных чисел, переднюю и заднюю пневматические и рессорные подвески, рамы новой конструкции, модернизированные тормозные системы и системы электрооборудования и электроники, модернизированные силовые агрегаты Ярославского и Минского моторных заводов (ЯМЗ и ММЗ) с улучшенными характеристиками по мощности и экологии, соответствующие требованиям стандартов Евро-3 и Евро-4.
Для более полного решения проблем сельского хозяйства и лесопромышленного комплекса ставится задача по оснащению автомобильной техники более эффективным прицепным составом. Значительные усилия будут направлены на разработку и освоение специализированных модификаций прицепной техники. Для всей гаммы автомобилей нового семейства будет создан и освоен соответствующий прицепной состав. Особое внимание при создании общетранспортных полуприцепов будет уделено увеличению объема кузовов, снижению снаряженной массы и повышению их надежности.
Одним из перспективных направлений развития объединения является создание и освоение производства автобусной техники.
В 2007 - 2010 годах запланирован переход на выпуск автобусов нового поколения, отвечающих современным тенденциям дизайна автобусов ведущих зарубежных фирм.
Дальнейшее развитие модельного ряда низкопольных автобусов обеспечит улучшение качества продукции и повышение ее технического уровня. Предстоит создать поколение автобусов с максимальной прочностью конструкции и высокой пассивной безопасностью. Для обеспечения стабилизирующей устойчивости внедряется пневмоподвеска с электронным управлением.
1.1. Анализ уровня выпускаемой техники
Автомобили
Основу выпуска продукции ПО "БелавтоМАЗ" составляют тягачи с колесной формулой 4 x 2 и 6 x 4 для магистральных перевозок: 2-осные седельные тягачи МАЗ-543203, МАЗ-543205, МАЗ-543208 и 3-осные МАЗ-642205, МАЗ-642208.
2-осные тягачи оборудованы силовыми агрегатами ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ-2 и ЯМЗ-7511 мощностью соответственно 250, 330 и 400 л.с., отвечающими нормам Евро-2. При агрегатировании с ними 3-осных полуприцепов МАЗ-9758 с объемом кузова 82 куб. метра грузоподъемность автопоезда составляет 26,5 тонны с размещением 33 стандартных европоддонов.
Освоен выпуск 3-осного седельного тягача МАЗ-642208 с силовым агрегатом ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с., отвечающим нормам Евро-2 по экологии.
В направлении создания гаммы специализированных автомобилей освоен выпуск 3-осного самосвала с колесной формулой 6 x 4 МАЗ-5516-023 с платформой ковшевого типа грузоподъемностью 20 тонн для эксплуатации в основном в карьерных условиях.
Полноприводный 3-осный автомобиль-самосвал МАЗ-651705 грузоподъемностью 19 тонн создан для работы в тяжелых дорожных условиях. На основе широкой унификации с полноприводными автомобилями освоено производство седельного тягача МАЗ-642505 для работы в составе автопоезда с полуприцепом грузоподъемностью до 42 тонн, предназначенного для перевозки дорожно-строительной техники и других тяжеловесных грузов.
С использованием модернизированных двигателей ЯМЗ разработаны конструкции и изготовлены опытные партии 2-осных самосвалов МАЗ-555102, МАЗ-555105 с двигателями мощностью 230 и 330 л.с. для работы в составе автопоездов с 3-сторонней разгрузкой грузоподъемностью 18,2 тонны на дорогах общего пользования и 19,1 тонны на ведомственных дорогах.
3-осный автомобиль-самосвал МАЗ-551605 с колесной формулой 6 x 4 с 3-сторонней разгрузкой в сцепе с 2-осным прицепом МАЗ-8561 способен перевозить до 36 тонн груза.
Полноприводные многоцелевые автомобили с колесной формулой 6 x 6 высокой проходимости МАЗ-631705, МАЗ-631708 платформенного типа и на его базе седельный тягач МАЗ-642505 предназначены для перевозки грузов в условиях бездорожья и климатических условиях Крайнего Севера, а также для армейского назначения.
2-осные бортовые среднетоннажные автомобили МАЗ-437040 с двигателями ММЗ мощностью 136 - 155 л.с., грузоподъемностью 4,7 - 4,8 тонны, объемом кузовов 30 и 35 куб. метров предназначены для городских и пригородных перевозок. На их базе выпускаются шасси под комплектацию различными надстройками, в том числе шасси для автобусов.
Вместе с тем анализ технического уровня выпускаемых в настоящее время автомобилей семейства МАЗ-64221 показывает, что по многим технико-эксплуатационным показателям они уступают современным зарубежным аналогам. В связи с этим в целях обновления и расширения номенклатуры продукции на более высоком техническом уровне в соответствии с современными экологическими показателями и безопасностью, высоким уровнем комфорта в ПО "БелавтоМАЗ" ведется освоение производства нового поколения высокоэффективных автомобилей и автопоездов семейства МАЗ-6430.
Прицепы и полуприцепы
Гамма прицепной техники, производимой ПО "БелавтоМАЗ", включает тентовые прицепы и полуприцепы, контейнеровозы, предназначенные для международных и междугородных перевозок, прицепы и полуприцепы-сортиментовозы, полуприцепы-зерновозы, грузовые прицепы к легковым автомобилям.
Наиболее эффективными являются полуприцепы с объемом грузового пространства не менее 83 куб. метров и размещением по площади платформы не менее 33 европоддонов с габаритами 800 x 1200 мм. Этим условиям отвечают 3-осные полуприцепы МАЗ-975800 и МАЗ-975830, которые по техническим параметрам находятся в одном ряду с полуприцепами фирм Kogel и Schmitz (Германия), Fruehar и Metaco (Франция), Vanhool (Бельгия).
Полуприцепы предназначены для эксплуатации с тягачами колесной формулы 4x2 (МАЗ-543205, МАЗ-543208, МАЗ-5440), оборудованы кузовом с тентом и задними воротами контейнерного типа. На полуприцепах МАЗ-975800, МАЗ-975830 устанавливается пневматическая подвеска.
Освоено производство 2-осного полуприцепа-самосвала МАЗ-950600 грузоподъемностью 26 тонн к седельному тягачу с гидроотбором МАЗ-642208. Такой автопоезд в эксплуатации может заменить три автомобиля-самосвала МАЗ-5551.
Специализированный полуприцеп-сортиментовоз МАЗ-99864 предназначен для транспортировки сортиментов длиной от 2 до 6,5 метра, объемом до 46 куб. метров, а с установленным гидроманипулятором до 30 куб. метров с верхнего склада на нижний или с верхнего склада потребителю. Полуприцепы эксплуатируются с 3-осным седельным тягачом МАЗ-642208 и могут оборудоваться гидроманипулятором различных фирм.
Автобусы
Выпускаемые автобусы МАЗ-103, МАЗ-104, 104С, МАЗ-105 предназначены для перевозки пассажиров в городской черте и на пригородных маршрутах в условиях интенсивного пассажиропотока. Для междугородних перевозок завод выпускает автобусы МАЗ-152 и МАЗ-251.
Автобусы городского типа обладают низкопольной конструкцией, высокими тягово-динамическими свойствами благодаря применению двигателя мощностью 230 л.с. По заказу потребителя устанавливается информационное табло на бленкерных элементах, имеющих электронное управление и память на 100 номеров маршрутов.
Освоено производство "малого" восьмиметрового автобуса МАЗ-256. По желанию заказчика возможны различные исполнения данного автобуса: туристическая версия, маршрутное такси, служебный автобус.
Все выпускаемые ПО "БелавтоМАЗ" автобусы имеют сертификат "Одобрение типа транспортного средства".
Автокраны
В настоящее время филиалом РУП "МАЗ" - "Завод "Могилевтрансмаш" выпускаются следующие автокраны:
КС-3579 грузоподъемностью 15 тонн с вылетом стрелы 18 метров и максимальной высотой подъема 21,2 метра, с использованием шасси МАЗ-533702 (Евро-2);
КС-45729А грузоподъемностью 16 тонн с вылетом стрелы 18 метров и максимальной высотой подъема 21,2 метра, с использованием шасси МАЗ-533702 (Евро-2);
КС-55727-5 грузоподъемностью 25 тонн с вылетом стрелы 20 метров, с максимальной высотой подъема груза 27,1 метра.
1.2. Разработка и освоение новых видов продукции
Автомобили
Предусмотренный ПО "БелавтоМАЗ" к разработке и освоению до 2010 года типажный ряд автомобилей должен полностью обеспечить удовлетворение запросов потребителей, в том числе в узкоспециализированных областях, таких как сельскохозяйственная и лесозаготовительная техника (лесовозы, сортиментовозы, щеповозы, специализированные самосвалы колесных формул 8 x 4, 6 x 6 с нагрузками на тележку до 32 тонн и другая техника).
К 2010 году на автомобилях МАЗ будут серийно внедрены практически все новые узлы и агрегаты: передняя ось, передние, средние и задние ведущие мосты под дисковые колеса, двухступенчатые раздаточные коробки, передние и задние рессорные и пневматические подвески, тормозные системы с усиленными рабочими тормозными механизмами, включая дисковые, топливные баки различных объемов, эффективные системы двигателей экологических классов стандартов Евро-4 и Евро-5, платформы бортовые и самосвальные кузова, шумоизоляционные капсулы моторных отсеков.
Для расширения покупательной привлекательности новых автомобилей на них будет устанавливаться новый типажный ряд кабин: большие - три модификации и малые (короткие) - три модификации, в том числе одна для среднетоннажных автомобилей.
Применение новых кабин, соответствующих международным требованиям по защитным свойствам, имеющих эргономичный интерьер и увеличенные внутренние габариты, позволит повысить безопасность и комфортные условия труда водителя.
Применение более современных двигателей ЯМЗ, ММЗ, двигателей зарубежных фирм (Deutz, Mercedes-Benz, MAN, Германия), двигателей китайского производства экологического уровня стандарта Евро-4 (Евро-5) с многоступенчатыми коробками передач, ведущих мостов с рациональными передаточными числами (в том числе гипоидных), а также улучшение аэродинамических качеств автомобиля и плавности хода позволят увеличить среднетехнические скорости движения на 10 - 15 процентов, средний расход топлива уменьшить на 5 - 8 процентов.
Новая конструкция рамы, унифицированная для всего семейства автомобилей с применением материалов с повышенными механическими свойствами, позволит увеличить ресурс автомобиля до 1 млн. километров.
На автомобили будут установлены перспективные электронные системы: бортовая система контроля и диагностики с функциями контроля осевой нагрузки, расхода топлива, а также позволяющие решать задачи гибкого технического обслуживания и диспетчеризации перевозок.
Внедрение перечисленных узлов, агрегатов и систем позволит обеспечить автомобилям МАЗ высокий технический уровень и конкурентоспособность на традиционных рынках сбыта по сравнению с зарубежными аналогами.
Автобусы
Модельный ряд перспективного поколения автобусов ПО "БелавтоМАЗ" расширится по сравнению с выпускаемым и будет включать городские автобусы длиной 8, 12, 15, 18 метров с полной пассажировместимостью от 70 до 180 человек, пригородные автобусы длиной 8 и 12 метров, рассчитанные от 27 до 46 мест для сидящих пассажиров, туристические автобусы для перевозки до 47 пассажиров и соответствующие уровню комфорта "4 звезды" по международной классификации МСАТ.
В стадии испытаний низкопольный автобус МАЗ-171075, предназначенный специально для перевозки пассажиров в аэропортах. Автобус изготовлен по традиционной для перронных машин схеме: переднее расположение двигателя и передние ведущие управляемые колеса и оснащен 4-цилиндровым дизельным двигателем Deutz (Германия) и автоматической коробкой передач, номинальная вместимость - 122 пассажира.
Прицепная техника
Основными направлениями ПО "БелавтоМАЗ" при создании нового общетранспортного прицепного состава являются увеличение объема платформ (в том числе со сдвижными тентами для сокращения времени погрузочно-разгрузочных работ), оснащение прицепной техники современной тормозной системой с дисковыми тормозными механизмами, снижение снаряженной массы, повышение надежности.
Для увеличения объема перевозимого груза будут созданы и освоены прицепные автопоезда с объемом платформы от 100 до 120 куб. метров. Увеличение объема будет обеспечено за счет уменьшения погрузочной высоты и расстояния между автомобилем и прицепом с центральными осями, понижения высоты седельно-сцепного устройства и применения шин меньшего диаметра.
Для самосвальной техники будут освоены новые модели самосвальных прицепов и полуприцепов с увеличенными объемом платформы и массой перевозимого груза.
Будет расширена гамма полуприцепов-контейнеровозов, в том числе для обеспечения перевозки контейнеров высотой до 2,9 метра.
Для удовлетворения потребностей сельского хозяйства будет создана прицепная техника для перевозки льна, зерна и различных корнеплодов.
Для лесопромышленного комплекса будут освоены прицепы увеличенной грузоподъемности для перевозки сортиментов леса, прицепы для перевозки щепы и другие.
При разработке прицепного состава особое внимание будет уделено повышению конкурентоспособности и эффективности перевозок в целях максимального удовлетворения запросов потребителей.
Автокраны
Основными направлениями ПО "БелавтоМАЗ" при создании новых моделей автокранов являются:
модернизация производимых моделей кранов;
дополнение типоразмерного ряда крановой техники современными моделями в уже освоенном диапазоне грузоподъемностью от 15 до 25 тонн;
разработка и постановка на производство кранов грузоподъемностью 32 - 36 тонн.
По первому направлению завершены испытания крана с распределителем производства РУП "Гомельский завод "Гидропривод", удовлетворяющего современным требованиям для автокранов грузоподъемностью 15 - 20 тонн, выполняется переход на применение безуголковых стрел. В перспективе запланирован переход на применение гидрораспределителей НС-16 производства фирмы "HydroConrol" (Италия) для автокранов грузоподъемностью 15 - 20 тонн и фирмы "Husco" (Англия) для автокранов грузоподъемностью 25 - 32 тонны.
В настоящее время изготавливается опытный образец автокрана грузоподъемностью 25 тонн на шасси типа МАЗ-630333-0000345Р3 (Евро-3). В конструкции автокрана применены самые передовые решения: электропропорциональное управление, установленные непосредственно на гидромоторы модульные гидроблоки механизма поворота и лебедки с редукторами фирмы "Bonfiglioli" (Италия) со встроенными маслонаполненными дисковыми тормозами, опорно-ходовая часть с узлами сниженной массы, полиамидные армированные подпятники.
По второму направлению разработана конструкция крана КС-45729 грузоподъемностью 20 тонн на шасси МАЗ-533731 (Евро-3) с безуголковой трехсекционной стрелой. В 2008 - 2010 годах этот автокран, имеющий повышенные грузовые характеристики и рабочую зону 360 градусов, заменит автокран КС-45729А грузоподъемностью 16 тонн.
Разработана конструкторская документация и изготовлен опытный образец крана КС-55727-5 на полноприводном шасси МАЗ-631705 повышенной проходимости, который по конструкции поворотной части полностью унифицирован с серийным автокраном грузоподъемностью 25 тонн. Еще одной моделью в данном направлении является автокран КС-45729-5 грузоподъемностью 20 тонн на полноприводном шасси МАЗ-530905 повышенной проходимости с 2-скатной ошиновкой и 3-секционной безуголковой стрелой. В конструкции применены прогрессивная опорная рама диагональной схемы и поворотно-телескопические опоры с увеличенным опорным контуром.
Начата проработка размещения крановой установки КС-55727-6 на шасси МАЗ-631204 (Евро-4) с электропропорциональной системой управления и редукторными группами производства фирмы "Bonfiglioli" (Италия) со встроенными дисковыми тормозами.
В связи с тенденцией перехода российских производителей автокранов на 3-осном шасси с грузоподъемности 25 тонн на грузоподъемность 32 тонны начаты работы по проектированию крана грузоподъемностью 32 тонны на шасси МАЗ-630333 (Евро-3) с четырехсекционной безуголковой стрелой и гидроцилиндром телескопирования диаметром 125 миллиметров с электропропорциональным управлением.
В 2007 году планируется разработка документации на 3-осное специальное крановое шасси с несущей неповоротной рамой на базе узлов и агрегатов шасси МАЗ-6303 для перспективного стрелового самоходного крана грузоподъемностью 36 тонн с высотой подъема 28 метров и телескопическими выдвижными опорами увеличенного опорного контура.
Также планируется разработать и поставить на производство автогидроподъемники АГП-30-2 с высотой подъема люльки 30 метров грузоподъемностью 350 килограммов и АГП-20-2 с высотой подъема люльки 20 метров грузоподъемностью 250 килограммов.
1.3. Анализ уровня применяемых технологий
Существующие в ПО "БелавтоМАЗ" технологии практически по всем переделам построены по жесткому принципу и соответствуют уровню 70 - 80-х годов.
В механообрабатывающем производстве действуют не подлежащие переналадке жесткие автоматические линии и поточные линии, построенные на базе агрегатных станков. В термическом и гальваническом производствах существующее устаревшее оборудование не обеспечивает качества и точности обработки деталей. В окрасочном производстве эксплуатируются линии выпуска 70 - 80-х годов, которые и физически и морально устарели.
Действующие технологии не имеют гибкости и не способны обеспечить новые требования конструкторской документации.
Проектом технического перевооружения ПО "БелавтоМАЗ" в период с 2001 по 2005 год предусматривалось создание мощностей на выпуск автомобильной техники нового семейства в объеме 20 тыс. штук в год по новым гибким технологиям.
Для реализации этой задачи требовались капитальные вложения в объеме 231 млн. долларов США, однако за этот период ПО "БелавтоМАЗ" за счет различных источников удалось изыскать средства в объеме 82,4 млн. долларов США.
За счет этих средств было закуплено частично новое технологическое оборудование, которое позволило выпускать автомобильную технику, соответствующую нормам Евро-2.
Дальнейшее переоснащение производства предусматривается в 2007 - 2010 годах.
1.4. Создание новых производств и технологий
На предприятиях ПО "БелавтоМАЗ" планируется внедрение следующих новых технологий:
в литейном производстве:
внедрение комплекса среднечастотных индукционных печей с системой дозированного набора компонентов шихтовых материалов взамен ваграночной плавки;
внедрение автоматической формовочной линии по процессу "SEATSU" (воздушный поток плюс прессование) с автоматизированным смесеприготовительным комплексом приготовления формовочной смеси;
переход на изготовление литейных стержней с технологии горячего отверждения к холодным способам (Колд-бокс-амин процесс) и песчано-смоляных смесей по Альфа-сет процессу;
внедрение оборудования по восстановлению зерновой основы кварцевых песков в целях его повторного использования;
внедрение технологического комплекса линий по изготовлению крупного стального литья по "No-Bake"-ХТС-процессу с установкой регенерации смеси;
в термогальваническом производстве:
внедрение автоматизированного технологического комплекса для химико-термической обработки (цементации) с возможностью закалки деталей заднего моста в фиксированном и свободном состоянии;
внедрение универсального технологического комплекса для предварительной термообработки (нормализация, улучшение) поковок;
внедрение универсальной гибочно-закалочной линии для изготовления малолистовых рессор;
внедрение универсальной технологической линии конвейерного типа для термообработки высокопрочных резьбовых деталей в защитной атмосфере эндогаза с возможностью газовой нитроцементации;
внедрение автоматизированных технологических линий для цинкования деталей различных конфигураций;
в кузнечном производстве:
внедрение технологии изготовления прямозубых конических шестерен методом сферодвижной штамповки;
внедрение технологического комплекса оборудования в целях замены молотовой технологии изготовления крупногабаритных поковок на прессовую;
внедрение гибкой бесштамповой технологии изготовления лонжеронов для автомобилей МАЗ в целях повышения качества, наращивания производственных мощностей, уменьшения затрат и сокращения сроков на подготовку производства;
в прессовом производстве:
создание гибких технологических участков на базе установок лазерной и плазменной резки с ЧПУ, координатно-пробивных и листогибочных прессов с ЧПУ, трубогибочных машин с ЧПУ;
внедрение технологии чистовой вырубки деталей листовой штамповки без последующей механической обработки;
в механообрабатывающем производстве:
внедрение технологии изготовления картерных деталей на гибких технологических комплексах;
внедрение технологии зубообработки всех видов шестерен с обеспечением степени точности зубчатого венца 7-7-7 вместо имеющейся 9-8-7 для увеличения ресурса, качества и снижения уровня шума зубчатых передач;
внедрение технологии получения эвольвентных шлиц на валах методом холодного пластического деформирования с использованием оборудования швейцарской фирмы "GROB" для улучшения качества шлицевых соединений и уменьшения шума ведущих мостов;
в сборочном производстве:
внедрение прогрессивной технологии изготовления рам с применением клепки лонжеронов с кронштейнами без нагрева заклепок и сборки рам на фланцевом самостопорящемся высокопрочном крепеже;
в окрасочном производстве:
внедрение технологии окрашивания рам полуприцепов с использованием низкотемпературных лакокрасочных материалов на филиале "Завод "Могилевтрансмаш";
реконструкция окрасочного производства филиала "Завод "Могилевтрансмаш" на основе передовых технологий с применением новых лакокрасочных материалов;
внедрение технологии катофорезного окрашивания деталей автобусов и автомобилей;
внедрение технологии окраски радиаторов с использованием низкотемпературных лакокрасочных материалов;
внедрение технологии порошковой окраски рам автомобилей, топливных баков, деталей оперения;
внедрение комплекса технологического оборудования для катофорезного грунтования и окрашивания кабин автомобилей в целях обеспечения коррозионной стойкости покрытия до 10 лет;
в производстве изготовления деталей из пластмасс:
внедрение технологии изготовления крупногабаритных деталей интерьера автобусов и грузовых автомобилей из листовых полимерных материалов (поликарбоната, АБС-пластика, полиметилметакрилата) методом вакуумного термоформования вместо стеклопластика;
внедрение технологического комплекса оборудования для изготовления деталей интерьера салона автомобилей из полужесткого, эластичного и интегрального пенополиуретанов (панель приборов, рулевые колеса, подлокотники, сидения, шумоизоляция);
внедрение комплекса оборудования для изготовления крупногабаритных деталей экстерьера автомобилей из полимерного материала на основе дециклопентадиена вместо стеклопластика;
в сварочном производстве:
внедрение технологии изготовления деталей из листового проката с применением установок для лазерной и плазменной резки с программным управлением и автоматизированным раскроем;
внедрение технологии аргонно-дуговой сварки деталей из алюминиевых сплавов неплавящимся электродом аппаратами с программным управлением;
внедрение технологии контактной сварки узлов каркасов кабины с применением робототехнических комплексов;
CALS-технологии (компьютеризация):
масштабная реконструкция и расширение существующих, строительство новых компьютерных сетей;
внедрение сквозной системы автоматизированного 3D-проектирования узлов, деталей, оснастки для их изготовления;
внедрение системы заказного планирования, предусматривающей формирование заказываемого состава техники только на основе формируемой электронной базы по изделиям;
внедрение автоматизированной системы базы данных в филиале производственного республиканского унитарного предприятия "Минский автомобильный завод" (далее - РУП "МАЗ") "Сервисно-сбытовой центр";
внедрение автоматизированной системы учета допущенных браков, расчета штрафов и получения статистической отчетности по браку в целом по РУП "МАЗ" в разрезе производств;
внедрение системы электронного документооборота.
1.5. Модернизация и техническое перевооружение
действующих производств
На РУП "МАЗ":
реконструкция блока чугунолитейных цехов и сталелитейного цеха N 2 с внедрением плавки металла в среднечастотных индукционных печах, предусматривающая строительство дополнительных площадей для новых технологий;
реконструкция термического и гальванического цехов с внедрением универсальной технологии химико-термической обработки деталей и гальванических линий с автоматическим контролем технологических параметров цинкового покрытия деталей и заменой циансодержащих растворов на экологические чистые;
в прессово-кузнечном производстве реконструкция зданий и полная замена газо-печного оборудования с увеличением его коэффициента полезного действия до 50 процентов;
организация бесштампового изготовления деталей и узлов автомобилей и автобусов (лазерная и плазменная резка на станках с ЧПУ, координатно-пробивные пресса с ЧПУ, гибочные пресса с ЧПУ);
реконструкция цехов в механообрабатывающем производстве, связанная с закупкой оборудования для производства всех видов шестерен;
реконструкция здания бывшего термического цеха в целях создания технологии комплексного контроля, испытаний, доводки и сдачи автомобилей и автобусов;
реконструкция цехов окрасочного производства под линию окраски кабин автомобилей методом катафореза;
на филиале РУП "МАЗ" - "Завод "Могилевтрансмаш":
реконструкция действующих цехов филиала, связанная с организацией производства прицепной техники, внедрение новых технологий окраски рам, крупных узлов и прицепов в сборе, закупка нового технологического оборудования;
строительство и запуск в производственный цикл технологического комплекса по диагностике, испытанию и сдаче автобусной техники, оснащенного современным компрессорным, грузоподъемным и испытательным оборудованием;
строительство дополнительных площадей под производство автобусов второго поколения с организацией полного технологического цикла производства, включая закупку современного окрасочного комплекса;
на республиканском унитарном предприятии "Кузнечный завод тяжелых штамповок" (далее - РУП "КЗТШ"):
реконструкция кузнечного цеха, связанная с внедрением технологического оборудования в целях замены молотовой технологии изготовления крупногабаритных поковок на прессовую;
внедрение гибкой бесштамповой технологии изготовления лонжеронов для автомобилей МАЗ;
на производственном республиканском унитарном предприятии "Дзержинский экспериментально-механический завод" (далее - ПРУП "ДЭМЗ"):
техническое перевооружение в целях увеличения объемов выпуска каркасов автобусов;
на республиканском унитарном предприятии "Барановичский автоагрегатный завод" (далее - РУП "БААЗ"):
реконструкция цехов и переоснащение технологии производства деталей рулевого механизма, шаровых пальцев и амортизаторов;
на республиканском унитарном предприятии "Осиповичский завод автомобильных агрегатов" (далее - РУП "ОЗАА"):
реконструкция действующих цехов с увеличением производственных площадей под технологические комплексы оборудования для изготовления деталей интерьера салона автомобилей из полужесткого, эластичного и интегрального пенополиуретанов (панель приборов, рулевые колеса, подлокотники, сидения, шумоизоляция) и оборудования для изготовления крупногабаритных деталей экстерьера автомобилей из полимерного материала на основе дециклопентадиена вместо стеклопластика.
1.6. Анализ рынков сбыта, стратегия продаж, развитие
товаропроводящей сети и сервисных центров
Грузовая техника.
Структура продаж грузовых автомобилей МАЗ по основным рынкам сбыта в 2006 году составила: Республика Беларусь - 15,9 процента, Россия - 58,8 процента, Украина - 12,4 процента, Казахстан - 4,9 процента, дальнее зарубежье - 5,9 процента, другие страны СНГ - 2,1 процента.
Прицепная техника.
Структура продаж прицепной техники МАЗ по рынкам сбыта в 2006 году составила: Республика Беларусь - 24,2 процента, Россия - 60,6 процента, Украина - 7,8 процента, Казахстан - 3,9 процента, дальнее зарубежье - 2,8 процента, другие страны СНГ - 0,7 процента.
Основным рынком сбыта автотехники МАЗ является Российская Федерация, которая ежегодно потребляет около 60 процентов продукции.
Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 |
| 
