Стр. 3
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 |
Общие затраты ОАО "Амкодор" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 52057 млн. рублей, в том числе собственные средства - 33921 млн. рублей, кредиты белорусских банков - 18136 млн. рублей.
4. ПРУП "Минский завод колесных тягачей"
4.1. Анализ уровня выпускаемой продукции
и применяемых технологий
ПРУП "Минский завод колесных тягачей" специализируется на разработке и изготовлении специальных колесных шасси, предназначенных для монтажа различных систем вооружений и военной техники, агрегатов нефтегазового комплекса, полноприводных и неполноприводных автомобилей дорожного габарита, автопоездов в составе седельных тягачей и полуприцепов грузоподъемностью от 40 до 130 тонн для транспортировки тяжелой гусеничной техники.
Специальное шестиосное шасси МЗКТ-79191
Шасси с колесной формулой 12 x 12 грузоподъемностью 55 тонн предназначено для монтажа оборудования агрегата для бурения и ремонта скважин. Установка создана совместно с Волгоградским заводом буровой техники.
Шасси оснащено двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-8401 мощностью 650 л.с., автоматической 4-скоростной гидромеханической трансмиссией с отключаемым отбором мощности производства ПРУП "Минский завод колесных тягачей", 2-местной цельнометаллической кабиной, рулевым управлением передних и задних колес, обеспечивающим высокую маневренность при значительных габаритах по длине. Для повышения проходимости на шасси установлены торсионная подвеска всех колес с гидравлическими амортизаторами, обеспечивающая дорожный просвет более 400 мм, широкопрофильные шины 1600 x 600-685 с центральной накачкой, пластичная рама из низколегированной стали.
Шасси МЗКТ-80071
Шасси с колесной формулой 8x8 грузоподъемностью 24 тонны предназначено для монтажа, транспортировки и привода оборудования мобильной буровой установки, используемой для бурения и ремонта скважин на местности. Шасси может комплектоваться двигателями ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с. или Caterpillar 3306B мощностью 300 л.с., гидромеханической трансмиссией Allison CLT 754 DB. Отбор мощности для привода рабочего оборудования осуществляется от гидромеханической передачи и раздаточной коробки.
Шасси МЗКТ-652712
Предназначено для монтажа и привода оборудования агрегата РАНТ-20 для проведения технологических и ремонтно-восстановительных работ на нефтяных, газоконденсатных и газовых скважинах. Шасси имеет полный привод на колеса с регулированным давлением воздуха в шинах и может эксплуатироваться в условиях бездорожья, разведанной местности, а также по дорогам общего назначения. Грузоподъемность шасси 29,5 тонны, максимальная скорость 75 километров в час.
Перспективные шасси нового семейства МЗКТ-6525
Перспективные шасси нового семейства МЗКТ-6525 с колесной формулой 6 x 6 предназначены для монтажа различного геологоразведочного (МЗКТ-65251) и нефтяного (МЗКТ-652513, МЗКТ-652518) оборудования.
Данные шасси имеют значительные преимущества в сравнении с ранее применяемыми шасси КрАЗ по комфортабельности, грузоподъемности (21 тонна в сравнении с 14 тоннами), тягово-динамическими качествами и проходимости в тяжелых дорожных условиях. Базовой моделью этих шасси является автомобиль-самосвал МЗКТ-652511, имеющий колесную формулу 6 x 6 грузоподъемностью 21 тонна.
Шасси МЗКТ-7001
Шасси с колесной формулой 10 x 10 грузоподъемностью 31 тонна предназначено для монтажа, транспортировки и привода оборудования буровой установки А60/80М1, используемой для бурения и ремонта нефтяных скважин, производства открытого акционерного общества "Кунгурский машиностроительный завод". Скорость шасси с полной массой - 45 километров в час. Шасси оснащено двигателем ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с. и механической 9-ступенчатой коробкой передач МЗКТ-79081. На шасси имеется электропневматическая система управления переключением передач. Отбор мощности для привода буровой установки осуществляется от дополнительной раздаточной коробки.
Семейство шасси МЗКТ-7003
Шасси с колесной формулой 12 x 10 и 12 x 12 грузоподъемностью 44 тонны предназначено для монтажа, транспортировки и привода оборудования буровых установок МБУ-125 производства акционерного общества "Петропавловский завод тяжелого машиностроения" или открытого акционерного общества "Кунгурский машиностроительный завод", используемых для бурения и ремонта нефтяных скважин.
Шасси комплектуются двигателем Caterpiller С-15 Electronik мощностью 480 л.с. совместно с автоматической гидромеханической коробкой передач Allison 4700 или двигателем Тутаевского моторного завода ТМЗ-8431 мощностью 470 л.с. совместно с механической 9-ступенчатой коробкой передач МЗКТ. Отбор мощности для привода буровой установки осуществляется от дополнительной раздаточной коробки и от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач.
Шасси МЗКТ-7004
Шасси с колесной формулой 10 x 8 грузоподъемностью 40 тонн предназначено для монтажа, транспортировки и привода оборудования буровых установок производства открытого акционерного общества "Машиностроительный завод "Бакинский рабочий" или открытого акционерного общества "Кунгурский машиностроительный завод", используемых для бурения и ремонта нефтяных скважин. Шасси комплектуются двигателем Caterpiller C-15 Electronik мощностью 482 л.с. совместно с автоматической гидромеханической коробкой передач Allison 4700 или двигателем Тутаевского моторного завода ТМЗ-8431 мощностью 470 л.с. совместно с механической 9-ступенчатой коробкой передач МЗКТ.
Специальные крановые шасси
В настоящее время ПРУП "Минский завод колесных тягачей" серийно выпускаются: шасси МЗКТ-69234 под краны грузоподъемностью 40 - 50 тонн, МЗКТ-79081 под краны грузоподъемностью 70 - 80 тонн. Указанные шасси имеют следующие особенности:
сварную раму с лонжеронами коробчатого сечения, способную переносить не только транспортную, но и крановую нагрузку, коробы под балки выносных опор и круговую обечайку под монтаж опорно-поворотного устройства крана;
двухконтурную систему тормозов с антиблокировочной системой, стояночный тормоз и моторный тормоз-замедлитель, используемый при движении на длительных спусках; дублирующую систему гидроусилителя руля, обеспечивающую возможность управления шасси при неработающем двигателе во время буксировки;
комфортабельную, двух- или трехместную отапливаемую цельнометаллическую кабину;
односкоростную раздаточную коробку, имеющую включаемый отбор мощности для привода крановых механизмов.
Прицепная техника
Для транспортировки тяжелой гусеничной техники и крупногабаритных неделимых грузов, монтажа различных систем и установок на ПРУП "Минский завод колесных тягачей" разработан и выпускается целый ряд прицепной техники.
Полуприцеп МЗКТ-99891
Специальный трехосный полуприцеп для монтажа и привода оборудования агрегата РАНТ-40 грузоподъемностью 50 тонн для проведения технологических и ремонтно-восстановительных работ на нефтяных, газоконденсатных и газовых скважинах. Имеет гидробалансирную подвеску на поперечных рычагах.
Прицеп МЗКТ-80164
Трехосный прицеп грузоподъемностью 20 тонн для транспортировки различной гусеничной техники. Передняя подвеска - зависимая, рессорная. Задняя - рессорно-балансирная. Оборудован трапами для заезда и съезда гусеничной техники, системой крепления.
Прицеп МЗКТ-83721
Специальный четырехосный прицеп грузоподъемностью 60 тонн для транспортировки гусеничной техники.
Передняя подвеска - рессорно-балансирная, задняя - на продольных и поперечных механических балансирах. Оборудован трапами для заезда и съезда гусеничной техники, системой крепления, системой контроля за падением давления воздуха в шинах.
Полуприцеп МЗКТ-93782-011
Специальный двухосный полуприцеп для транспортировки различной гусеничной техники грузоподъемностью 60 тонн. Подвеска - на продольных и поперечных механических балансирах. Оборудован трапами для заезда и съезда гусеничной техники, системой крепления. Подъем и опускание трапов как гидравлический, так и механический - лебедкой. Установлена система контроля за падением давления воздуха в шинах.
Полуприцеп МЗКТ-99942
Грузоподъемность - 70 тонн, погрузочная высота - 1400 мм, регулируемая гидробалансирная подвеска, трехосный. Предназначен для транспортировки тяжелой гусеничной техники.
Оснащен автономным дизельный силовым агрегатом Kubota V1505 BB-STD3, мощностью - 23,5 кВт (32 л.с.) для привода гидро- и пневмосистем полуприцепа. Оборудован механизмами для заезда-съезда и крепления гусеничной техники, гидросистемой привода опорных устройств, подъема и опускания трапов, системой внешней накачки шин и сигнализацией падения давления в них.
Дорожные шасси
Разработанные заводом конструкции четырехосных дорожных шасси МЗКТ-692371 с колесной формулой 8 x 4 позволяют монтировать и транспортировать на них различное оборудование и грузы массой до 24 тонн, имея загрузку на задние оси по 13 тонн.
На шасси устанавливаются двигатели Ярославского моторного завода ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с. и ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с., коробка передач МЗКТ собственного производства либо производства ЯМЗ.
Шасси МЗКТ-6902 колесной формулой 6 x 6 грузоподъемностью 20 тонн. Предназначено для монтажа аэродромного пожарного оборудования.
Скорость шасси с полной массой - 110 километров в час. Шасси комплектуется двигателем Caterpillar С-18 и гидромеханической трансмиссией ALLISON HD4800P.
Шасси МЗКТ-65274 колесной формулой 6 x 6, предназначено для монтажа снегоуборочного оборудования для очистки автомагистралей.
Самосвалы
Самосвал МЗКТ-65151 с колесной формулой 8 x 4 создан на базе шасси МЗКТ-692371. Грузоподъемность самосвала 25 тонн, объем платформы 11,5 куб. метра, 12, 16 и 20 куб. метров. На самосвале устанавливаются четыре типа платформы: с ровным полом (16,5 куб. метра и 20 куб. метров) - углевоз; ковшового типа без заднего борта 16 куб. метров); ковшового типа с задним бортом с гидроподъемом 11,5 куб. метра) асфальтовоз; ковшового типа без заднего борта (16 куб. метров) в северном исполнении.
Самосвал МЗКТ-6527 с колесной формулой 8 x 8 создан на базе шасси МЗКТ-6527. Грузоподъемность самосвала 27 тонн, объем платформы (ковшового типа без заднего борта) 14 куб. метров.
На самосвале устанавливаются односкоростная с блокируемым межтележечным дифференциалом раздаточная коробка; рулевое управление с гидравлическим усилителем, механической связью между управляемыми колесами, распределителем, рулевым колесом, дублирующим насосом; шины с универсальным протектором, с регулируемым давлением воздуха из кабины водителя.
Самосвал МЗКТ-652511 с колесной формулой 6 x 6 создан на базе шасси МЗКТ-6525. Грузоподъемность самосвала до 20 тонн, объем платформы 12 куб. метров. На самосвале устанавливаются два типа платформ: обогреваемая, металлическая сварная с откидным задним бортом (оборудована механизмами опрокидывания, запирания борта и натяжения тента); металлическая, сварная, ковшового типа, с обогревом пола и боковых бортов. Самосвал оснащен односкоростной с блокируемым межтележечным дифференциалом раздаточной коробкой, шинами с протектором повышенной проходимости, с регулируемым давлением воздуха из кабины водителя.
Автопоезд в составе автомобиля-самосвала с трехсторонней разгрузкой МЗКТ-65152 и прицепа МЗКТ-801611 с двухсторонней разгрузкой, с колесной формулой штомобиля-самосвала 8 x 4. Грузоподъемность самосвального автопоезда составляет 50 тонн.
Внедорожные автотранспортные средства высокой проходимости
Шасси, самосвалы и седельные тягачи высокой проходимости МЗКТ-79091, МЗКТ-75165, МЗКТ-79092, МЗКТ-7429, МЗКТ-74131, МЗКТ-742952 с колесной формулой 8 x 8 нового семейства "Волат" имеют двигатели нового семейства ЯМЗ-8424.10 мощностью 425 - 470 л.с. и ЯМЗ-8401 мощностью 650 л.с., механическую девятиступенчатую коробку передач производства ПРУП "Минский завод колесных тягачей" и четырехступенчатую гидромеханическую трансмиссию ПРУП "Минский завод колесных тягачей".
Тягачи оборудованы системой центральной накачки шин, которая позволяет регулировать давление в шинах при преодолении труднопроходимых участков местности. На автомобилях устанавливаются широкопрофильные шины, обеспечивающие низкое удельное давление на дорогу.
4.2. Разработка и освоение новых видов продукции
Основными направлениями ПРУП "Минский завод колесных тягачей" в создании перспективных транспортных средств большой грузоподъемности является обеспечение автотранспортными средствами организаций:
Министерства обороны Республики Беларусь и Министерства обороны Российской Федерации;
нефтегазовой промышленности;
строительства, в том числе дорожного;
лесозаготовительной промышленности;
коммунального хозяйства.
В настоящее время ПРУП "Минский завод колесных тягачей" проводятся работы по созданию перспективного семейства гидромеханических трансмиссий в мощностном диапазоне от 240 до 650 л.с.
Основными областями применения разрабатываемых гидромеханических трансмиссий являются транспортные средства производства Республики Беларусь и Российской Федерации: городские автобусы (мощность до 300 л.с.), полноприводные самосвалы для районов Крайнего Севера, Сибири и другие (мощность 400 - 500 л.с.), шасси под установку бурового оборудования (мощность 450 - 650 л.с.), шасси (мощность 300 - 650 л.с.), другие транспортные средства повышенной проходимости (мощность 400 - 650 л.с.).
Основными направлениями опытно-конструкторских работ в создании перспективного семейства гидромеханических трансмиссий в мощностном диапазоне 240 - 650 л.с. являются:
создание унифицированного семейства 5 - 6-скоростных планетарных коробок передач мощностью от 240 до 420 л.с.;
создание унифицированного семейства 5 - 8-скоростных планетарных коробок передач мощностью от 420 до 650 л.с.;
создание гаммы гидротрансформаторов с коэффициентами трансформации в интервале 1,76 - 2,48, взаимозаменяемых в мощностных диапазонах 240 - 320 л.с., 320 - 420 л.с., 420 - 520 л.с., 520 - 650 л.с. и согласованных с соответствующими дизельными двигателями;
создание ряда унифицированных механизмов отбора мощности от двигателя и выходного вала гидромеханических трансмиссий;
создание для гидромеханических трансмиссий микропроцессорной системы автоматического управления и диагностики;
создание гидродинамического тормоза замедлителя;
создание системы жизнеобеспечения гидросистемы управления, системы смазки, системы охлаждения;
создание раздаточного редуктора.
4.3. Создание новых производств и технологий
В 2007 году ПРУП "Минский завод колесных тягачей" внедряется технология резки металлопроката ленточными пилами путем замены морально устаревших и физически изношенных 12 металлорежущих станков с дисковыми пилами на 4 двухстоечных ленточнопильных станка, что позволит получить годовую экономию энергоресурсов 416527,5 кВт·ч, годовую экономию металлопроката за счет уменьшения ширины пропила с 8,2 до 1,4 миллиметра: стального проката - 180368,5 килограмма; алюминия - 52145 килограммов; латуни - 24406 килограммов; бронзы - 10123 килограмма.
В 2007 - 2008 годах планируется внедрение технологии изготовления лонжеронов рам изделий в составе:
лазерного комплекса с длиной стола 12 метров для раскроя листа толщиной до 12 миллиметров;
лазерного комплекса с длиной стола 4 метра;
кромкогибочных прессов с длиной ножа 4 и 8 метров;
установки для дробеструйной обработки листа и подготовки его поверхности для лазерного раскроя;
установки для плазменного раскроя листов толщиной от 8 до 40 миллиметров с тремя соплами;
установки с неподвижным столом длиной 12 - 18 метров и координатной перемещающейся поворотной головкой для механической обработки (сверление, фрезерование, зенкерование, развертывание) в рамных конструкциях;
сварочного оборудования, в том числе двух роботизированных сварочных комплексов для сварки длинных прямых сварочных швов лонжеронов и двух роботизированных сварочных комплексов для автоматической сварки водила и цапф ведущих мостов;
комплекса технологической оснастки для сборки и сварки лонжеронов рам коробчатого сечения.
Внедрение новой технологии позволит снизить трудоемкость изготовления лонжеронов не менее чем на 250 процентов, снизить затраты на энергоносители не менее чем на 100 процентов, более чем в два раза повысить производительность труда.
В 2008 году планируется также закупка и внедрение современной технологии обработки мастер-моделей с применением пяти координатных станков и пакета трехмерной графики.
4.4. Модернизация и техническое перевооружение
действующих производств
Для наращивания экспорта и увеличения объемов производства автотранспортной техники на основе технического переоснащения и модернизации производства в 2007 - 2010 годах ПРУП "Минский завод колесных тягачей" планируется:
реконструкция сварочно-заготовительного производства (ориентировочные затраты 13072,3 млн. рублей) в целях создания гибкого производства рам специальной автотехники на основе современных универсальных технологий, позволяющих значительно повысить производительность труда при высоком качестве продукции с меньшими затратами;
реконструкция механообрабатывающего производства по выпуску гидромеханических и механических трансмиссий, раздаточных коробок передач и ведущих мостов (ориентировочные затраты 57259 млн. рублей);
реконструкция окрасочного производства (ориентировочные затраты 9656,4 млн. рублей);
реконструкция термогальванического производства (ориентировочные затраты 26650 млн. рублей);
создание корпоративной системы управления предприятием на основе компьютерных технологий (ориентировочные затраты 4072 млн. рублей);
восстановительный ремонт и модернизация существующего оборудования (ориентировочные затраты 8572 млн. рублей);
внедрение современной технологии обработки мастер-моделей с применением пяти координатных станков и пакета трехмерной графики (ориентировочные затраты 4286 млн. рублей).
4.5. Качество и сертификация выпускаемой продукции
В целях обеспечения качества и сертификации выпускаемой продукции ПРУП "Минский завод колесных тягачей" запланировано проведение комплекса работ, направленных на:
обеспечение доли сертифицированной продукции в общем объеме выпускаемой продукции 100 процентов (для продукции, подлежащей обязательной сертификации на рынках сбыта);
получение сертификационных документов на транспортные средства в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН N 49-04А и N 96-01 по уровню выбросов вредных (загрязняющих) веществ Евро-3 до 1 января 2008 года;
получение сертификационных документов на транспортные средства в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН N 49-В1 по уровню выбросов вредных (загрязняющих) веществ Евро-4 до 1 января 2010 года.
Исследовательский центр ПРУП "Минский завод колесных тягачей" аккредитован на право проведения испытаний автомобильной и прицепной техники по параметрам безопасности (аттестат аккредитации от 07 июля 2003 г. N BY/112 02.1.0.0374, Е 28).
4.6. Финансовое обеспечение, включая меры
государственной поддержки
Общие затраты ПРУП "Минский завод колесных тягачей" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 80949 млн. рублей, в том числе собственные средства - 7551 млн. рублей, средства инновационного фонда - 9848 млн. рублей, кредиты белорусских банков - 8500 млн. рублей, средства республиканского бюджета - 55050 млн. рублей в рамках Указа Президента Республики Беларусь от 6 февраля 2007 г. N 70 "Об оказании государственной поддержки производственному республиканскому унитарному предприятию "Минский завод колесных тягачей" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2007 г., N 40, 1/8341).
5. ПРУП "Опытный завод "Неман"
5.1. Анализ уровня выпускаемой техники
и применяемых технологий
ПРУП "Опытный завод "Неман" специализируется на производстве больших городских автобусов. В настоящее время завод выпускает городские и пригородные автобусы "Неман-5201" и "Неман-52012", предназначенные для перевозки пассажиров на городских маршрутах по автомобильным дорогам с твердым покрытием.
Технический уровень предприятия отвечает всем требованиям, предъявляемым к технологическому проекту современного производства. Несмотря на значительный уровень износа основных фондов по технологическому оборудованию, его рабочий ресурс использован не более 40 - 50 процентов. Из общего числа установленного оборудования 38 единиц являются высокопроизводительным металлообрабатывающим оборудованием с ЧПУ. Кроме того, имеется современное прогрессивное технологическое специализированное оборудование: листоштамповочный центр, ножницы разных модификаций, в том числе гильотинные, установка плазменной резки.
5.2. Разработка и освоение новых видов продукции
В 2007 году ПРУП "Опытный завод "Неман" разработан пригородный автобус "Неман-52012" с двигателем "Caterpillar" уровня Евро-3 и механической коробкой передач фирмы "ZF". В стадии завершения разработка варианта городского автобуса "Неман-5201" с двигателем "Caterpillar" и автоматической коробкой передач "Voith", что повысит комфортность управления автобусом в городских условиях. На указанных автобусах в целях снижения шума установлены передняя ось и задний мост фирмы "RABA". В настоящее время ведутся работы по сертификации данных автобусов в Республике Беларусь и Российской Федерации.
С учетом современных тенденций развития автобусостроения в конструкции автобусов "Неман" применены клееные окна. В дальнейшем планируется изменение передней и задней частей автобусов с использованием стеклопластиковых деталей и новейшей светотехники.
В 2008 году для увеличения номенклатуры выпускаемых вариантов автобуса запланированы работы по установке двигателя Д-260 производства ПРУП "Минский моторный завод" с автоматической коробкой передач "Voith" либо механической коробкой передач "ZF" на автобусы "Неман-5201" и "Неман-52012" с их последующей сертификацией.
В целях выхода на рынки северных регионов Российской Федерации к 2009 году планируется разработать, изготовить и сертифицировать вариант автобуса "Неман-52012С" для холодного климата.
Для перевозки людей, возможно товаров, в условиях труднопроходимой местности к 2010 году планируется разработать, изготовить и сертифицировать вахтовый вариант автобуса на высокопроходимом шасси производства ПРУП "Минский завод колесных тягачей".
В связи с ужесточением норм экологичности к 2010 году заводом планируется установка на выпускаемые автобусы двигателя "Caterpillar" уровня Евро-4.
В направлении разработки автобуса малого класса в настоящее время ПРУП "Опытный завод "Неман" совместно с Чанчунской компанией (Китай) ведутся работы по сборке автобуса CCJ6660D. В альтернативном направлении ведутся работы по разработке автобуса малого класса на базе шасси "Iveco". Сертификация данных автобусов планируется к 2009 году.
Кроме того, в 2010 году предполагается начать разработку междугородного автобуса "Неман-52ХХ".
5.3. Создание новых производств и технологий
В 2007 году ПРУП "Опытный завод "Неман" на основе современного высокопроизводительного оборудования внедрены:
технология плазменной резки листового материала с рабочей зоной 1500x3000 миллиметров и толщиной обрабатываемого материала от 0,5 до 25 миллиметров с применением установки плазменной резки "Super compact 15-30" (Италия);
технология листовой штамповки с применением листоштамповочного центра "TECHNOTRANSFER 15 S.R." (Италия);
технология гибки листового материала с применением пресса листогибочного "PS-C3120" (Италия).
В 2008 - 2010 годах заводом планируется внедрить прогрессивные технологии с применением нового оборудования:
2008 год
технологию гибки труб в нескольких плоскостях с применением трубогиба гидравлического мод. 80 CNC (Германия);
технологию резки листового материала с применением гидравлических ножниц мод. СО30/8 (Италия);
технологию окраски кузовов с использованием окрасочных камер мод. GL/5 (Италия);
технологию гибки листового материала с применением пресса листогибочного мод. PS-C3300 (Италия);
технологию гибки листового и профильного проката с применением гибочных машин мод. OMEGA 80 и мод. ALFA 4140/30 (Италия);
2009 год
технологию обработки резанием корпусных деталей с применением сверлильного центра мод. RAPIDRIL 500 (Германия);
технологию формовки пластмассовых деталей из листа с применением вакуумной машины мод. VFP-D/SUPER (Болгария);
технологию пассивирования для антикоррозионной обработки деталей;
2010 год
технологию односторонней контактной сварки с использованием односторонней одноэлектродной контактной машины мод. DALEX (Германия);
технологию лазерной резки листового материала.
5.4. Модернизация и техническое перевооружение
действующих производств
В настоящее время площадь основного производства ПРУП "Опытный завод "Неман" составляет 8000 кв. метров, в том числе:
сборочное производство - 1800 кв. метров мощностью 300 автобусов в год;
цех изготовления кузова черного - 1500 кв. метров мощностью 250 кузовов в год;
окрасочное производство - 1000 кв. метров мощностью 200 автобусов в год;
слесарно-механический цех (в том числе сварочное, штамповочное производство) - 2100 кв. метров мощностью 350 автобусов в год;
заготовительное производство - 500 кв. метров мощностью 350 автобусов в год;
гальваническое производство - 400 кв. метров мощностью 800 автобусов в год;
деревообрабатывающее производство - 300 кв. метров мощностью 800 автобусов в год.
Наиболее узким местом на ПРУП "Опытный завод "Неман" является окраска кузовов с одной окрасочной и сушильной камерами. Максимальная мощность данного участка при трехсменном режиме работы и максимальном температурном режиме сушильной камеры 40 градусов составляет 200 кузовов в год.
В результате реконструкции предприятия общая площадь основного производства составит 12000 кв. метров, в том числе:
сборочное производство - 3000 кв. метров мощностью 500 автобусов в год;
цех изготовления кузова черного - 2500 кв. метров мощностью 500 кузовов в год;
окрасочное производство (4 окрасочно-сушильные камеры) - 2500 кв. метров мощностью 800 автобусов в год;
слесарно-механический цех (в том числе сварочное, штамповочное производство) - 3000 кв. метров мощностью 500 автобусов в год;
заготовительное производство - 1000 кв. метров мощностью 800 автобусов в год;
гальваническое производство - 400 кв. метров мощностью 800 автобусов в год;
деревообрабатывающее производство - 300 кв. метров мощностью 800 автобусов в год.
5.5. Качество и сертификация выпускаемой продукции
Система менеджмента качества (СМК) проектирования и производства автобусов ПРУП "Опытный завод "Неман" соответствует требованиям СТБ ИСО 9001-2001 (сертификат соответствия от 19 июля 2006 г. N BY/112 05.01.013 0710, зарегистрирован в Реестре Национальной системы подтверждения соответствия Республики Беларусь).
В целях совершенствования СМК и развития технического нормирования и стандартизации на 2007 год заводом предусмотрено внедрение требований СТБ ИСО/ТУ 16949-2003 "Системы менеджмента качества. Частные требования по применению ИСО 9001:2001 для автопроизводителей и их поставщиков".
Заводом разработана программа "Качество и конкурентоспособность", предусматривающая постоянное повышение качества выпускаемой продукции, экспортных возможностей предприятия, совершенствование информационного обеспечения в области качества и конкурентоспособности, организация обучения специалистов в вопросах СМК на базе МС ИСО серии 9000 и по вопросам управления окружающей средой с учетом требований МС ИСО серии 14000.
Проведены сертификационные испытания и получен Сертификат соответствия "Одобрение типа транспортного средства" на автобусы "Неман-5201" и "Неман-52012" в Республике Беларусь и Российской Федерации. Проведены сертификационные испытания автобуса "Неман-520122", готовятся документы на получение Сертификата соответствия "Одобрение типа транспортного средства". Проведены работы по адаптации силового агрегата в составе двигателя "Caterpillar 3126E" уровня Евро-3 и коробки передач 6S1200BO фирмы "ZF", изготовлен автобус, проводятся его сертификационные испытания.
5.6. Финансовое обеспечение, включая меры
государственной поддержки
Общие затраты ПРУП "Опытный завод "Неман" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 16220 млн. рублей, в том числе собственные средства - 2370 млн. рублей, средства инновационного фонда - 1594 млн. рублей, кредиты белорусских банков - 12256 млн. рублей.
6. РУП "Гомельский авторемонтный завод"
6.1. Анализ уровня выпускаемой техники
и применяемых технологий
В течение двух последних лет РУП "Гомельский авторемонтный завод" вплотную изучена возможность сборки на своих площадях автобусов российского и украинского производства, таких, как "МАРЗ" (Мичуринский автомобильный завод), "ПАЗ" (Павловский автомобильный завод), "Богдан" (Черкасский автомобильный завод) и "Эталон" (Бориспольский автомобильный завод).
При рассмотрении вариантов возможного сотрудничества с перечисленными производителями автобусов малого класса учитывались такие критерии, как качество, перспективность моделей и география поставок машинокомплектов для сборки автобусов.
В результате преимущество было отдано ОАО "Черкасский автобус" (Украина) - производителю маломестных автобусов. Перечень выпускаемых ОАО "Черкасский автобус" автобусов включает шесть моделей автобусов малой вместимости с различными базой, дизайном и технологией изготовления: А-092 (Евро-3), А-09202 (Евро-2) городского исполнения; А-09212 (Евро-2), А-0921 (Евро-3) пригородного исполнения и А-09212 (Евро-2) и А-0921 междугородного исполнения.
По сравнению с микроавтобусами зарубежного производства одной ценовой "линии", автобус "Радзiмiч" имеет в 2 - 2,5 раза большую пассажировместимость. Он рассчитан на 45 мест, при этом 20 мест для сидения (модели А092, А09202). К удобствам, важным для пассажиров, можно также отнести низкие ступеньки и двое дверей, которые облегчают и ускоряют посадку. Наряду с конструкцией и дизайном заслуживают внимания шасси, двигатель, коробка передач, рулевое управление и удобная эргономичная панель приборов японского производства. Следует отметить новаторскую концепцию кузова: его передняя и задняя части, крыша произведены из многокомпонентного стеклопластика, что позволило снизить вес кузова и повысить антикоррозионную защищенность автобуса. Все автобусы обеспечены АБС первой категории.
В настоящее время РУП "Гомельский авторемонтный завод" освоены четыре модели автобусов малой вместимости с различным дизайном и технологией изготовления: А092 "Радзiмiч", А09202 "Радзiмiч" городского исполнения; А09212 "Радзiмiч", А0921 "Радзiмiч" пригородного и междугородного исполнения.
Автобусы А092 "Радзiмiч" и А09202 "Радзiмiч" предназначены для осуществления пассажирских перевозок как пригородных на расстояние до 50 км, так и в пределах и условиях города, по дорогам с твердым покрытием. Автобусы относятся к классу 1 согласно Правилам ЕЭК ООН N 36, категории М3 по СТБ 1277. Полезная нагрузка 3060 килограммов. В салоне расположены 20 полумягких сидений, общее число мест - 45.
Автобусы А0921 "Радзiмiч" и А09212 "Радзiмiч" предназначены для осуществления пассажирских перевозок как междугородных, так и в пределах и условиях города, по дорогам с твердым покрытием.
Автобусы относятся к классу 2 согласно Правилам ЕЭК ООН N 36, категории М3 по СТБ 1277. Полезная нагрузка 2800 килограммов. В салоне расположены 27 мягких сидений, приспособленных для установки ремней безопасности, общее число мест - 35.
Все сидения, кроме задних, оборудованы механизмом регулирования положения спинки.
6.2. Разработка и освоение новой продукции
В 2007 - 2010 годах РУП "Гомельский авторемонтный завод" планирует создать и освоить производство автобуса А0921 "Радзiмiч" повышенной комфортности и междугородного автобуса.
6.3. Создание новых производств и технологий
Первоочередной задачей РУП "Гомельский авторемонтный завод" является освоение производства собственного кузова автобуса А092 "Радзiмiч" взамен приобретаемого в настоящее время в Украине. Изготовление кузова собственного производства позволит получить сертификат СТ-1 и выйти на внешний рынок по реализации автобусов А092 "Радзiмiч".
С этой целью заводом предусмотрены разработка и изготовление соответствующей сварочно-сборочной оснастки (процент готовности на сегодняшний день составляет 55 - 60 процентов). Параллельно разрабатываются технологические процессы по применению новых клеев, герметиков, лакокрасочных, порошковых, звукопоглощающих материалов. Для увеличения мощностей окрасочного производства по окраске автобусов в 2007 году предусмотрен ввод в эксплуатацию нового окрасочного участка.
6.4. Модернизация и техническое перевооружение
действующих производств
В соответствии с утвержденным РУП "Гомельский авторемонтный завод" и согласованным с Министерством транспорта и коммуникаций прогнозом развития на 2007 - 2010 годы, предусмотрено проведение реконструкции и технического перевооружения действующего производства с приобретением следующего оборудования для расшивки "узких" мест производственного процесса:
окрасочно-сушильной камеры СК-4 серии "КРОСТ";
двух сварочных полуавтоматов мод. MAGYS-410G (Франция);
высокопроизводительного инструмента для окрасочных работ;
двух подвесных сварочных машин МГП-1110.
Будет также дополнительно изготовлена стапельно-кондукторная оснастка в количестве 23 единиц для сварки кузовов.
6.5. Финансовое обеспечение, включая меры
государственной поддержки
Общие затраты РУП "Гомельский авторемонтный завод" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 510 млн. рублей, в том числе собственные средства - 510 млн. рублей.
7. СП ЗАО "Юнисон" (легковой автомобильный транспорт)
7.1. Анализ уровня выпускаемой продукции
и применяемых технологий
В настоящее время основу продукции СП ЗАО "Юнисон" составляют легковые автомобили "Samand", собираемые из SKD-комплектов, поставляемых иранской компанией "Иран Кходро". Конструкция автомобиля базируется на платформе "Peugeot 405".
Производственная программа на 2007 - 2010 годы разработана с учетом существующего и планируемого производственного потенциала СП ЗАО "Юнисон" и предполагает следующие объемы выпуска легковых автомобилей по годам: 2007 год (сборка автомобилей) - 2 тыс. штук, 2008 год (сборка автомобилей) - 3 тыс. штук, 2009 год (включая сварку и покраску кузовов) - 5 тыс. штук, 2010 год (включая сварку и покраску кузовов) - 15 тыс. штук.
Существующий у предприятия производственный корпус представляет собой здание из металлоконструкций площадью 7240 кв. метров.
Существующий в СП ЗАО "Юнисон" производственный процесс по сборке легковых автомобилей базируется на 7 сборочных станциях, из которых 4 станции соединяет напольный конвейер роликового типа, 3 станции объединены подвесным конвейером. Производственный процесс построен следующим образом:
станция N 1: установка внутренней обшивки кузова, установка сидений, отделка багажника, установка переднего и заднего бамперов, установка задних фонарей, установка уплотнителей;
станция N 2: установка защит арок колес, установка части тормозной системы, топливного бака, теплозащитных экранов;
станция 1S: подсборка коробки переключения передач и стыковка ее с двигателем внутреннего сгорания с последующей установкой на подрамник передней подвески;
станция N 3: установка двигателя, подсборка и установка задней подвески, подключение тормозной системы к передней и задней подвескам;
станция N 4: крепление кардана рулевой колонки к рулевому механизму, установка выхлопной системы, подсоединение элементов топливной и тормозной систем, установка колес;
станция N 5: подсоединение электропроводки к двигателю, соединение шлангов систем охлаждения, кондиционирования воздуха, гидроусилителя руля, подсоединение приводных тросов различных систем, установка блока управления двигателем, аккумулятора;
станция N 6: заполнение тормозной системы, системы охлаждения, топливной системы, системы кондиционирования воздуха, гидроусилителя руля, установка щеток стеклоочистителей, воздухозаборника и прочих деталей. Здесь также производится прокачка всех систем.
После сборки автомобиль попадает на линию контрольных тестов, где осуществляется контроль развала и схождения колес, тормозной системы, системы электрооборудования и блока управления двигателем, проводится водный и скоростной тесты, контроль и доводка кузова и лакокрасочного покрытия автомобиля.
7.2. Разработка и освоение новых видов продукции <*>
--------------------------------
<*> Развитие производства легкового автомобильного транспорта будет определяться отдельной программой после детальной проработки условий его создания с потенциальными инвесторами.
С I квартала 2008 года СП ЗАО "Юнисон" планирует начать выпуск автомобилей "Samand TU-5", которые будут оснащены новым двигателем мощностью 110 л.с. уровня Евро-3. С конца 2008 года завод совместно с иранской компанией "Иран Кходро" планирует освоить производство новой модели автомобиля "Samand Soren", которая будет оснащаться минимум тремя модификациями двигателей и двумя типами КПП.
В целях расширения модельного ряда выпускаемых автомобилей в стадии разработки находится совместный проект с китайской компанией "Hafei Motors" по организации производства автомобиля класса "А". Подписан меморандум о взаимном сотрудничестве и соглашение о поставке SKD-комплектов для сборки легковых автомобилей "Hafei Brio".
7.3. Создание новых производств и технологий
Первоочередной задачей для СП ЗАО "Юнисон" на 2007 - 2010 годы является организация производства легковых автомобилей в режиме CKD-1, что позволит получить сертификат СТ-1 и выйти со своей продукцией на рынок государств - участников СНГ без уплаты дополнительных таможенных платежей и прежде всего на российский рынок, где по итогам 2006 года продано более 1 млн. легковых автомобилей зарубежных автопроизводителей, включая их сборочные производства на территории Российской Федерации.
Производство легковых автомобилей в режиме CKD-1 включает следующие технологические операции:
сварка кузова;
покраска кузова (обезжиривание, грунтовка, покраска и полировка);
сборка кузова:
установка панелей внутренней обшивки;
установка сидений;
установка топливного бака;
установка и крепление тормозной системы;
установка заднего моста, передней подвески;
установка двигателя с коробкой передач;
установка колес;
установка аккумуляторной батареи;
заправка тормозной системы тормозной жидкостью, отладка тормозов;
заправка систем двигателя техническими жидкостями, проверка на герметичность, затяжка креплений, подключение датчиков;
заправка топливного бака горючим;
контрольно-диагностические и регулировочные работы;
укомплектование автомобиля всеми необходимыми документами и паспортами;
обкатка автомобиля, поставка на склад.
В настоящее время СП ЗАО "Юнисон" совместно с компанией "Иран Кходро" ведется активная проработка второй фазы проекта по производству легковых автомобилей "Samand", в рамках которой в СП ЗАО "Юнисон" предусматривается расширение существующего производства, строительство цехов сварки и покраски кузовов, складских помещений.
Однако сборка в режиме CKD-1 является необходимым, но недостаточным условием для получения сертификата СТ-1. Вторым из необходимых условий является правило адвалорной доли, согласно которому процентная доля стоимости использованных материалов, происходящих из других государств, не должна превышать 50 процентов цены поставляемого товара на условиях EXW ("франко-завод").
Таким образом, помимо наличия определенных технологических операций, из которых сегодня у СП ЗАО "Юнисон" отсутствует только сварка и покраска кузова, необходимо, чтобы не более 50 процентов стоимости использованных материалов происходило из других государств.
При существующей у СП ЗАО "Юнисон" сборке автомобилей "Samand" из SKD-комплектов удельный вес стоимости машинокомплекта в цене готового продукта составляет 61,36 процента. Доставка SKD-комплекта иранским перевозчиком прибавляет еще 13,4 процента импортной составляющей. В итоге, доля импорта в конечной стоимости автомобиля на данный момент составляет 74,76 процента.
Организация сварки и покраски кузова должна снизить удельный вес стоимости машинокомплекта с 61,36 до 51 - 52 процентов. С введением в строй цехов сварки и покраски будет осуществлен переход на услуги белорусских перевозчиков по доставке машинокомплектов CKD, что с учетом разобранности машинокомплекта приведет к снижению стоимости перевозки.
Еще около 10 процентов от стоимости машинокомплекта (в том числе: резинотехнические изделия - 2 процента, стекла - 2 процента, электрооборудование - 1,5 процента, детали интерьера - 1,5 процента, элементы подвески - 3 процента) к 2009 году планируется заменить на комплектующие белорусского производства:
электрожгуты (потенциальный поставщик - унитарное предприятие "Комплексжгут", г. Минск);
панель приборов (потенциальный поставщик - РУП "Витебский завод электроизмерительных приборов");
шины (потенциальный поставщик - ОАО "Белшина", г. Бобруйск);
фары, фонари (потенциальный поставщик - открытое акционерное общество "Руденск");
радиатор (потенциальный поставщик - общество с ограниченной ответственностью "Таспо-Ф", г. Фаниполь);
тормозные трубки и шланги (потенциальный поставщик - открытое акционерное общество "Полиимпекс", г. Минск);
элементы передней и задней подвески, амортизаторы, рулевые тяги, тормозные цилиндры (потенциальный поставщик - научное предприятие общество с ограниченной ответственностью "Фенокс", г. Минск);
стекла (потенциальный поставщик - унитарное частное производственное предприятие "Куво", г. Могилев);
выхлопная система (потенциальный поставщик - совместное предприятие закрытое акционерное общество "Респонс", г. Минск);
аккумуляторная батарея (потенциальный поставщик - унитарное предприятие "Первая аккумуляторная компания", г. Минск).
Таким образом, реализация второй фазы проекта позволит осуществлять производство легковых автомобилей в режиме CKD и при достижении адвалорной доли в 50 процентов получить сертификат СТ-1.
7.4. Анализ рынков сбыта, стратегия продаж,
развитие товаропроводящей сети и сервисных центров
По данным СП ЗАО "Юнисон", в 2006 году в Республику Беларусь ввезено всего 152213 легковых автомобилей, из которых новые составили 10020 штук.
Ввиду незначительного подушного дохода населения республики (в сравнении с развитыми странами) очень динамично работает рынок вторичных автомобилей. В этом сегменте СП ЗАО "Юнисон" позиционируется на покупателей, приобретающих автомобили среднего класса стоимостью от 7 до 13 тыс. долларов США. Данная категория населения составит вторую группу потенциальных покупателей легковых автомобилей "Саманд".
Основную группу потенциальных покупателей автомобилей "Саманд" составят организации, эксплуатирующие автомобили "Волга", "Жигули" и бюджетные организации, имеющие по своей специфике работы значительный парк легковых автомобилей.
Проведенные СП ЗАО "Юнисон" маркетинговые исследования рынка Республики Беларусь и Российской Федерации свидетельствуют о наличии спроса на новые легковые автомобили в ценовом диапазоне от 7000 до 14000 долларов США.
Планируемые СП ЗАО "Юнисон" к производству автомобили в основном ориентированы на белорусский рынок и экспорт в страны СНГ. Данный показатель зависит от наличия сертификата о происхождении товара формы СТ-1, определенного Правилами глав правительств СНГ 30 ноября 2000 г. Это в свою очередь позволит беспошлинно экспортировать производимые автомобили в страны СНГ.
Для развития экспортных возможностей по реализации автомобилей СП ЗАО "Юнисон" в течение 2007 - 2008 годов планируется создание производства по сварке и покраске кузовов автомобилей и частичная локализация производства автокомпонентов.
Предусматривается реализовать в первый год после запуска цеха сварки и покраски до 3 тыс. автомобилей в Республике Беларусь, планируемые объемы поставок в Российскую Федерацию составят по предварительным прогнозам около 12 тыс. автомобилей.
7.5. Качество и сертификация выпускаемой продукции
К 2010 году СП ЗАО "Юнисон" планирует реализовать мероприятия по подготовке и получению сертификата серии ISO 9000 в области качества и менеджмента на предприятии.
7.6. Финансовое обеспечение, включая меры
государственной поддержки
Общие затраты СП ЗАО "Юнисон" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 110467,5 млн. рублей, в том числе на приобретение технологического оборудования и приспособлений - 78219,5 млн. рублей, на строительство цеха сварки и покраски кузовов и удлинение цеха сборки - 32145 млн. рублей.
В качестве источников финансирования планируются собственные средства предприятия - 9652,5 млн. рублей, кредиты белорусских банков - 100815 млн. рублей.
Глава 4
РАЗВИТИЕ ПРОИЗВОДСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ
НА 2007 - 2010 ГОДЫ
8. ПРУП "Минский моторный завод"
8.1. Анализ уровня выпускаемой продукции
и применяемых технологий
ПРУП "Минский моторный завод" в настоящее время серийно выпускает многоцелевые дизельные двигатели для различных видов машин, размерностью 110 x 125 мм и мощностью:
4-цилиндровые - от 60 до 155 л.с.;
6-цилиндровые - от 130 до 250 л.с. (тракторные модификации мощностью от 130 до 250 л.с., комбайновые модификации мощностью 210 и 250 л.с., автомобильные модификации мощностью от 185 до 230 л.с.).
Начат выпуск мелкими партиями 6-цилиндровых дизельных двигателей тракторных и комбайновых модификаций мощностью до 300 л.с. и автомобильных модификаций мощностью до 350 л.с.
Постановка на производство модернизированного семейства тракторных и автомобильных модификаций двигателей и изменение объемов продаж различных двигателей обусловили проведение диверсификации производственных мощностей предприятия с переориентацией технологии с массового на серийное и мелкосерийное производство; внедрение новой концепции проведения технологической подготовки и организации производства.
На производстве внедряются новые гибкие технологии, оснащенные высокопроизводительным оборудованием с системами ЧПУ ведущих мировых фирм, в результате чего к 2010 году на заводе будет модернизировано более 50 рабочих мест.
На сегодняшний день ПРУП "Минский моторный завод" в производственном процессе используются 26 токарных станков с ЧПУ и 15 многоцелевых станков с ЧПУ, внедрены:
технология обработки 3 типов блоков цилиндров с применением 24 автоматических линий, состоящих из 145 станков;
технология обработки 3 типов головок блока цилиндров с использованием 13 автоматических линий в составе 72 станков, в том числе головки с винтовыми каналами и свечами предварительного подогрева для экологически чистых двигателей;
технология обработки 3 типов коленчатых валов, в том числе коленчатого вала с увеличенным фланцем для высокофорсированных дизелей на одной поточной линии;
технология предварительной обработки шеек коленчатого вала методом наружного фрезерования с использованием станков фирмы "Берингер" для 6-цилиндровых двигателей;
технология сборки узлов с охлаждением деталей в жидком азоте: сборка седел клапанов с головкой цилиндров, сборка блока с пальцем промежуточной шестерни, с втулкой распределительного вала;
технология окончательной обработки гильз блока цилиндров с использованием гидропластовых беззазорных оправок и процесса плосковершинного хонингования с натиркой поверхности антифрикционными брусками для обеспечения высокой точности требуемых параметров;
технология обработки деталей инструментом, оснащенным сверхтвердыми материалами и покрытиями ведущих зарубежных фирм "SANDVIK COROMANT", "PRAMET";
технология электроэрозионной обработки при формировании сложных криволинейных поверхностей деталей;
современная 3-координатная измерительная машина при замерах особо точных и ответственных параметров различных деталей;
технология обкатки и приемо-сдаточных испытаний двигателей с автоматическим компьютерным управлением процессом и проверкой отдельных экологических показателей, требуемых Директивами и Правилами "Евро-2/3", "Tier-2/3" с использованием новейшего силового оборудования фирмы "MEZSERVIS" (Чехия) и газоаналитического измерительного комплекса фирмы "AVL" (Австрия).
В цехе алюминиевого литья в настоящее время выпускается до 5 тыс. тонн в год алюминиевого литья из сплавов АК9, АК9ч, АК9п, АК9чп, АК5М4, АК12М2МгН, АК5М4-1,5Гр для дизельных двигателей, получаемого методом литья в кокиль, под высоким давлением и под низким регулируемым давлением.
Имеется технология переработки стружки с ее предварительной сушкой, магнитной сепарацией и с последующим переплавом в индукционных печах с металлургическим выходом до 95 процентов. В результате переработки всего объема стружки, образующегося на ПРУП "Минский моторный завод" в количестве 650 тонн, в собственном производстве взамен покупных шихтовых материалов используется 500 тонн переплава стружки.
8.2. Разработка и освоение новых видов продукции
Основной задачей ПРУП "Минский моторный завод" в 2007 - 2010 годах является проведение работ по созданию и внедрению в производство нового семейства дизельных двигателей повышенного технического уровня с улучшенными экологическими и технико-экономическими показателями в диапазоне мощностей: тракторных и комбайновых - от 75 до 300 л.с.; автомобильных - от 109 до 350 л.с.
Завод продолжает работы в рамках Государственной научно-технической программы "Машиностроение" на 2006 - 2010 годы (далее - ГНТП "Машиностроение"), которая включает в себя проведение ПРУП "Минский моторный завод" работ, направленных на создание 4-цилиндровых автомобильных и тракторных дизельных двигателей мощностью 170 л.с. и 190 л.с., удовлетворяющих нормам экологической безопасности Евро-4 и в перспективе Евро-5 для автомобилей и автобусов. В настоящее время проводится комплекс работ по следующим заданиям ГНТП "Машиностроение":
АТ-05.20. "Создать 4-цилиндровый автомобильный дизельный двигатель мощностью 114 кВт (155 л.с.), отвечающий экологической безопасности в соответствии с требованиями Правил 49-03-ЕЭК ООН (Евро-3), выпустить опытно-промышленную партию, освоить производство";
АТ-05.21. "Создать 6-цилиндровый автомобильный дизельный двигатель мощностью 184 кВт (250 л.с.), отвечающий экологической безопасности в соответствии с требованиями Правил 49-03-ЕЭК ООН (Евро-3), выпустить опытно-промышленную партию, освоить производство";
АТ-05.23. "Разработать конструкцию 6-цилиндрового автомобильного дизельного двигателя мощностью до 350 л.с., соответствующего современным требованиям экологической безопасности (Евро-3). Выпустить опытно-промышленную партию, освоить серийное производство".
Вместе с тем, если для выполнения норм экологических стандартов Евро-3 требуются минимальные доработки основных деталей двигателя, то выполнение более жестких норм стандартов Евро-4 и Евро-5 потребует значительных конструктивных изменений, основными и дорогостоящими из которых являются:
аккумуляторная топливная система с давлением впрыска не менее 140 МПа;
организация внешней рециркуляции отработавших газов (ОГ) с охлаждением перепускаемой части ОГ и электронным управлением;
охладитель наддувочного воздуха с тепловой эффективностью не менее 0,85;
4-клапанная головка цилиндров с центральным расположением форсунки;
регулируемый 2-ступенчатый турбонаддув.
Начало работ по перспективному заданию АТ-05.31. "Разработать и освоить производство 6-цилиндровых автомобильных дизельных двигателей мощностью от 185 до 350 л.с., соответствующих требованиям норм экологической безопасности Евро-4 и в перспективе Евро-5 планируется в IV квартале 2007 года - I квартале 2008 года.
8.2.1. Создание двигателей, работающих на биотопливе
Интенсивное развитие мирового двигателестроения в последние десятилетия привело к возникновению ряда проблем, связанных с обеспечением традиционным дизельным топливом, выбросом токсичных соединений с отработавшими газами и парниковым эффектом, обусловленным выбросами диоксида углерода. Частично эти проблемы можно решить с помощью применения альтернативных видов топлива.
Мировой опыт производства и применения альтернативных видов топлива показывает, что одним из перспективных направлений является использование в качестве моторного топлива смесей метиловых эфиров жирных кислот (рапсового масла) с дизельным топливом или диметилэфира (синтетический продукт).
Работы в данном направлении проводятся ПРУП "Минский моторный завод" в рамках ГНТП "Машиностроение" (подпрограмма "Дизелестроение", задание АТ-05.34).
Заданием предусматривается проведение работ по автомобильному 6-цилиндровому двигателю мощностью 230 л.с. и 4-цилиндровому тракторному двигателю мощностью 105 л.с.
Завершение НИОКР по заданию АТ-05.34 запланировано на второе полугодие 2007 года с последующим освоением в 2008 году (при наличии заявок) серийного производства двигателей, работающих на биотопливе.
8.3. Создание новых производств и технологий
Для решения задачи по созданию двигателей, соответствующих нормам Евро-3, Евро-4 и в перспективе Евро-5, на ПРУП "Минский моторный завод" в 2007 - 2010 годах предусмотрено внедрение следующих новых технологий и оборудования:
внедрение закаливания коленчатых валов различных типоразмеров для высокофорсированных двигателей токами высокой частоты на автоматическом закалочном комплексе фирмы "SMS-Elotherm GmbH" (Германия);
внедрение спектрометра атомно-эмиссионного SPECTROMAX M фирмы "Spektro Analytical instrumtents GmbY & KG" (Германия) для экспресс-анализа химического состава алюминиевого, чугунного, стального и бронзового сплавов, что позволит определять массовые доли 30 химических элементов за короткое время с выводом результатов на дисплей в процентах всех элементов одновременно, производить высокую точность измерений, оперативную корректировку измерений при переключении проведения анализа с одной основы на другую;
разработка, освоение и внедрение совместно с научно-производственным республиканским унитарным предприятием "ИНСТИТУТ БЕЛНИИЛИТ" (далее - УП "ИНСТИТУТ БЕЛНИИЛИТ") технологии производства отливок методом самозаполнения форм, что позволит обеспечить условия регулируемого заполнения формы сплавом и формирование отливок в более широком диапазоне и тем самым получать отливки высокого качества с минимальным расходом жидкого металла;
освоение и внедрение совместно с УП "ИНСТИТУТ БЕЛНИИЛИТ" установки для интенсивного рафинирования алюминиевых сплавов.
Установка позволит совместить операции рафинирования и модифицирования сплавов, проводить ускоренную обработку сплавов по всему объему печи и тем самым улучшить качество (плотность, структуру) литья, снизить расход модификаторов и электроэнергии, повысить производительность и улучшить условия труда;
разработка, освоение и внедрение совместно с УП "ИНСТИТУТ БЕЛНИИЛИТ" комплекса по разливке алюминиевых сплавов (организация производства вторичных алюминиевых сплавов в целях более полного использования в собственном производстве и оказания услуг сторонним организациям по переработке стружки).
8.4. Модернизация и техническое перевооружение
действующих производств
Освоение выпуска двигателей высокого технического уровня с повышенной литровой мощностью, соответствующих экологическим стандартам Евро-3, Евро-4, предъявляет особые требования к оборудованию для их производства в связи с необходимостью применения высокопрочных и труднообрабатываемых материалов для изготовления основных деталей двигателя, что в свою очередь диктует необходимость приобретения высокоскоростных и особо точных современных станков и гибких производственных систем.
С этой целью ПРУП "Минский моторный завод" в 2007 - 2010 годах планируется:
приобретение станков типа "обрабатывающий центр" фирмы "Хеккерт" для обработки основных деталей двигателя, что позволит резко увеличить производительность и обеспечить быструю переналадку для изготовления деталей на различные модификации двигателей;
внедрение метода наружного фрезерования при обработке кулачков распределительных валов. Это позволит получить необходимые точностные и качественные параметры обрабатываемых поверхностей без выполнения чернового шлифования профиля кулачка, и тем самым значительно сократить производственный цикл обработки, повысить производительность и снизить себестоимость изготовления;
приобретение автоматических шлифовальных станков типа ХШ2-87Ф20, ХШ2-71Ф20 (Украина) для обеспечения точностных параметров коренных и шатунных шеек коленчатого вала, что одновременно позволит исключить операции промежуточных шлифовок.
Для обеспечения технологической обкатки и приемо-сдаточных испытаний двигателей уровня Евро-3, Евро-4, оснащенных системой топливоподачи "Common Rail" (фирма "Bosch", Германия), необходима модернизация не менее 10 - 12 испытательных стендов.
С этой целью ПРУП "Минский моторный завод" проводятся работы по заключению контракта с фирмой "Samtec" (Германия) по оснащению испытательных стендов завода оборудованием, позволяющим:
программировать электронный блок управления двигателем базовым набором данных в соответствии с моделью двигателя;
обеспечить программный интерфейс для подстройки внешней скоростной характеристики двигателя;
обеспечить ввод номера и модели двигателя, считывание и показ памяти ошибок блока управления с сохранением перечисленных данных на общем сервере.
В цехе алюминиевого литья в 2007 - 2008 годах совместно с УП "ИНСТИТУТ БЕЛНИИЛИТ" планируется внедрение 2 безтигельных плавильно-раздаточных печей для алюминиевых сплавов в целях снижения энергопотребления и 2 кокильных машин для изготовления поршней высокофорсированных двигателей.
8.5. Анализ рынков сбыта, стратегия продаж,
развитие товаропроводящей сети и сервисных центров
Основными рынками сбыта дизельных двигателей производства ПРУП "Минский моторный завод" являются Республика Беларусь - 51,6 процента, Российская Федерация - 43,7 процента, другие государства - участники СНГ - 2,3 процента, страны Дальнего Зарубежья - 2,4 процента.
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 |
| 
