Стр. 5
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9
бетон конструктивных элементов искусственных сооружений (тротуарных
и карнизных блоков, краевых балок, ригелей и насадок опор) следует
проводить их профилактическую поверхностную обработку
гидрофобизирующими составами: гидрофобизирующей жидкостью 136-41 по
ГОСТ 10834 или катионным гидрофобизатором ГК-Б по ТУ
218.00018129.54.
Гидрофобизирующую жидкость 136-41 применяют в виде 10%-го
раствора в керосине или толуоле, а катионный гидрофобизатор ГК-Б - в
виде 15%-го водного раствора.
Периодичность обработки бетонных поверхностей
гидрофобизирующими составами - один раз в два года.
При отсутствии гидрофобизаторов следует производить обработку
бетона антикоррозионной смесью по ТУ 218 00018129.78.
Периодичность обработки - один раз в три года.
Технология приготовления растворов и проведения поверхностной
обработки конструкций - в соответствии с приложением Г.
10.4. В зимний период для ликвидации скользкости на покрытиях
железобетонных и металлических искусственных сооружений в качестве
ПГМ рекомендуется применять химические реагенты: ХКФ, мочевину
(карбамид, ГОСТ 2081).
Потребность в ХКФ и мочевине в расчете на 100 погонных метров
искусственных сооружений и подходов к ним составляет 1,6-2,2 т на
зимний период.
10.5. Допускается для борьбы с зимней скользкостью на
искусственных сооружениях применять ингибированные техническую соль
и ее смесь с песком, а также жидкие хлориды. Наименование
ингибиторов и их дозировка от массы соли приведены в таблице 22.
10.6. Не рекомендуется применять хлориды, в т.ч.
ингибированные, для ликвидации зимней скользкости на цементобетонных
покрытиях, металлических мостах и на искусственных сооружениях с
наличием значительной коррозии бетона и конструктивных элементов. В
этих случаях необходимо применять мочевину при температуре воздуха
до минус 5°С, использовать фрикционные материалы и интенсивную
снегоочистку.
10.7. Ингибиторы вводят в техническую соль и ПСС в виде
раствора в соответствии с 9.2.21 или с добавлением их в
концентрированные растворы, применяемые для увлажнения соли. При
всех случаях введения ингибиторов их процентное содержание от общей
массы соли должно соответствовать приведенному в таблице 22.
10.8. Введение ингибиторов в увлажняющий раствор производят в
виде растворов или суспензий (для малорастворимых материалов). В
последнем случае во избежание осаждения не допускается их длительное
хранение.
10.9. При обслуживании дорожного участка с общей протяженностью
искусственных сооружений и подходов к ним более 2 км целесообразно
выделение отдельного пескосолераспределителя для распределения
специально заготовленных противогололедных реагентов (10.4), в т.ч.
ингибированных хлоридов и ПСС (10.5).
10.10. При незначительной протяженности искусственных
сооружений необходимо оснащение пескосолераспределителя специальной
емкостью и системой подачи ингибированного раствора соли
непосредственно на диск пескосолераспределителя. Переключение на
ингибированный увлажняющий раствор выполняют за 50-60 м до и после
искусственного сооружения. Требуемый объем емкости - 150 л на 1 км
искусственных сооружений.
10.11. На тротуарах и фасадных конструктивных выступах мостов и
путепроводов (ригеля и насадки опор, заперильные свесы консолей
тротуаров, карнизные блоки и т.п.) необходимо производить удаление
снега, если его толщина превышает 10 см. В первую очередь следует
очищать южные фасады сооружений.
10.12. Не позднее месяца после окончания зимнего сезона
необходимо осуществлять промывку искусственных сооружений 0,5-2%-м
раствором ингибитора или водой, т.к. с повышением температуры
коррозия усиливается. Расход жидкости при промывке - не менее 5
л/кв.м. При промывке используют щетки или воду под давлением.
10.13. Водопропускные трубы на зимний период при необходимости
следует закрывать на входе и выходе лапником, хворостяными или
другими щитами с учетом эксплуатации труб в предыдущие годы.
Местоположение закрываемых труб (км+ПК) указывают в инженерной
проработке.
11. Организация движения при ликвидации зимней скользкости
11.1. Мероприятия по организации движения при зимней
скользкости, если она не ликвидирована в установленные директивные
сроки, заключаются в установке знаков "Скользкая дорога" и
"Ограничение максимальной скорости движения" в соответствии с СТБ
1140 за 150-300 м до участка обледенения.
11.2. Если вследствие снежно-ледяных отложений образовались
колейность и неровности, то дополнительно устанавливают знак
"Неровная дорога" в соответствии с СТБ 1140. Установка и снятие
знаков должны согласовываться с ГАИ.
11.3. Значения рекомендуемых скоростей движения при зимней
скользкости устанавливают по коэффициенту сцепления по ГОСТ 30413 и
в соответствии с приложением Е.
11.4. Коэффициент сцепления и рекомендуемые скорости движения
допускается определять ориентировочно в зависимости от вида зимней
скользкости согласно таблице 24 и приложению Е.
Таблица 24
-----------------------------------T-----------T--------------------
¦Коэффициент¦ Рекомендуемая
Вид зимней скользкости ¦сцепления ¦ скорость движения,
¦ ¦ км/ч
-----------------------------------+-----------+--------------------
Вода 0,40-0,50 80
Рыхлый снег 0,20-0,30 60
Снежный накат, снежно-ледяной накат 0,15-0,30 40
Гололед 0,08-0,15 30
--------------------------------------------------------------------
11.5. Знак "Ограничение максимальной скорости движения"
устанавливают в первую очередь на участках автомобильных дорог, где
возможно внезапное торможение автомобилей (населенные пункты, зоны
пересечений и автобусные остановки, кривые малых радиусов и т.д.).
В конце обледенелого участка автомобильной дороги устанавливают
знак окончания зоны его действия. После устранения скользкости и
неровностей знаки должны быть сняты.
11.6. У постов ГАИ, зданий дорожной службы, автотранспортных
организаций, на выездах из городов целесообразно устанавливать
световое и мигающее табло "Осторожно! Гололед!".
12. Организация работ при зимнем содержании автомобильных дорог
12.1. Организация работ включает анализ качества зимнего
содержания автомобильных дорог за прошедшую зиму, подготовительный
период и выполнение работ по ликвидации зимней скользкости.
12.2. При оценке качества содержания автомобильных дорог за
прошедшую зиму необходимо проанализировать:
а) соответствие директивных сроков и показателя наличия зимней
скользкости на обслуживаемых участках автомобильных дорог
фактическим;
б) правильность применения химического, химико-фрикционного и
фрикционного способов борьбы с зимней скользкостью;
в) объемы применения профилактической обработки покрытий с
целью предотвращения образования зимней скользкости и
снежно-ледяного наката;
г) способы защиты автомобильных дорог от снежных заносов и их
эффективность;
д) ДТП, связанные с зимней скользкостью;
е) расход ПГМ и затраты на их приобретение и распределение;
ж) недостатки, отмеченные проверяющими.
На основании анализа разрабатывают комплекс мероприятий по
повышению качества зимнего содержания автомобильных дорог в
предстоящую зиму.
12.3. В подготовительный период необходимо:
а) отремонтировать технику и провести аттестацию
пескосолераспределителей на минимальные нормы распределения ПГМ
(приложение Д);
б) руководствуясь минимальными нормами распределения,
произвести расчет потребности в чистой технической соли,
песко-соляной смеси и фрикционных материалах (приложение Ж). При
этом суммарный расход технической соли за зимний период не должен
превышать 2 кг/кв.м покрытия;
в) произвести расчет директивных сроков обработки покрытий ПГМ
и очистки автомобильных дорог от снега с учетом технической
оснащенности хозяйств и требований настоящего РД (приложение Ж);
г) отремонтировать имеющиеся склады, пескобазы, технологические
площадки для хранения ПГМ, а также здания и сооружения для работы в
зимних условиях;
д) на дорогах всех категорий снегозаносимости (таблица 14)
произвести вырубку кустарника на расстоянии от бровки земляного
полотна, равном 10-15 высотам кустарника, если его снегосборность
меньше Qсн (6.10; 6.11 и 6.15);
е) заготовить не менее 70% от потребности ПГМ и проверить их
качество в части содержания соли и тщательности перемешивания
(приложение В). Денежные средства на приобретение и приготовление
указанного количества ПГМ должны быть выделены дорожным организациям
в III квартале в виде аванса;
ж) провести обучение ИТР, диспетчеров, бригадиров и
операторов-водителей, занятых на работах по зимнему содержанию
автомобильных дорог, в соответствии с требованиями настоящего РД и
должностными инструкциями;
к) разработать и согласовать с Госметеослужбой порядок
оповещения дорожных организаций о срочных и долговременных прогнозах
погоды;
л) разработать условия и план объявления тревог и оповещений;
м) для каждой ЛДД, прорабского и мастерского участка
разработать технологические схемы первоочередности проведения работ
по распределению ПГМ и снегоочистке в разрезе обслуживаемых дорог;
н) составить и утвердить списки личного состава с установлением
сменного задания при выполнении работ по зимнему содержанию
автомобильных дорог;
п) произвести расчет потребности в ГСМ.
Все подготовительные работы должны быть выполнены к 15
октября.
12.4. Для республиканских автомобильных дорог 1-го и 2-го
уровней содержания при заготовке ПГМ целесообразно приобрести и
приготовить от общей потребности 60% чистой технической соли, 30%
ПСС с содержанием соли от 20 до 50% и 10% фрикционных материалов с
содержанием соли 5%.
12.5. Расстояние между базами для хранения ПГМ должно
находиться в пределах от 45 до 100 км при применении чистой
технической соли и от 15 до 40 км - при применении ПСС и жидких
хлоридов.
12.6. На участках автомобильных дорог с большими уклонами,
крутыми поворотами, пересечениями в одном уровне, проходящих через
населенные пункты, на автобусных остановках, у мостов и путепроводов
и на других участках, где может потребоваться экстренное торможение,
необходимо складировать через 50 м аварийный запас ПСС в количестве
0,5 т, который периодически должен пополняться.
12.7. Важнейшим звеном при организации и выполнении работ по
ликвидации зимней скользкости на автомобильных дорогах общего
пользования является диспетчерская служба, в функции которой
входят:
а) регистрация прогноза погоды в журнале № 1 (приложение Л),
времени образования гололеда или начала снегопада и температуры
воздуха в журнале № 2 (приложение М);
б) определение или расчет норм распределения ПГМ по
9.3.17-9.3.20 и приложению К, исходя из фактического содержания соли
в ПСС;
в) подготовка документации по выпуску машин на линию с
указанием в путевом листе адреса проведения работ, норм
распределения ПГМ и сроков выполнения работ;
г) регистрация времени выезда машин на линию и периодическая
проверка их местонахождения;
д) оперативное перераспределение машин в случае невыполнения
установленного графика по причине выхода техники из строя или
изменения погодных условий;
е) регистрация времени возвращения машин с линии и фактического
расхода ПГМ и ГСМ;
ж) уточнение у мастеров и водителей-операторов объемов
выполненных работ;
к) регистрация ДТП.
Диспетчерская служба должна быть оборудована средствами
внутренней и внешней связи.
12.8. Интенсивность снегопада определяют визуально или путем
измерения приращения толщины снежного покрова за определенное время
в пяти точках с помощью металлической линейки; температуру воздуха -
по термометру или данным Госметеослужбы. Толщину снежных отложений
на покрытии измеряет мастер или водитель-оператор в местах
производства работ и сообщает диспетчеру для корректировки норм
распределения ПГМ.
12.9. При разработке технологических схем и карт по ликвидации
зимней скользкости инженерно-технические работники дорожных
организаций должны руководствоваться требованиями в соответствии с
разделами 7 и 9.
12.10. В дни, когда ведутся работы по ликвидации зимней
скользкости, выпадают осадки или произошло ДТП, дорожные организации
должны информировать в установленном порядке центральную
оперативно-диспетчерскую службу Комитета по телефону о состоянии
проезда по дорогам, наличии зимней скользкости, ДТП, остатке ПГМ и
ГСМ, а также о работе машин и механизмов на зимнем содержании
автомобильных дорог (приложение Н).
12.11. Ежегодно до 15 июня автодоры должны представлять в
Комитет информацию о продолжительности наличия зимней скользкости,
количестве посыпок и очисток покрытия от снега, израсходованных ПГМ
и ГСМ, стоимости работ и ДТП, в т.ч. по вине дорожных организаций
(приложение П).
13. Требования техники безопасности и охраны труда
13.1. Перевозить людей в зимний период необходимо в
соответствии с Правилами дорожного движения, утвержденными
постановлением Кабинета Министров Республики Беларусь от 21 марта
1996 г. № 203.
13.2. При постоянной работе на открытом воздухе рабочим и
служащим для обогрева, отдыха и приема пищи необходимо оборудовать
помещения (вагончики), размещаемые не дальше 500 м от места
производства работ в соответствии с Временными правилами по охране
труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог,
утвержденными Министерством архитектуры и строительства Республики
Беларусь 12 мая 1995 г.
13.3. Выдачу спецодежды работающим с ПГМ обеспечивают в
соответствии с действующими отраслевыми нормами.
13.4. При производстве работ с хлоридами необходимо соблюдать
правила техники безопасности в соответствии с требованиями СниП
III-4.
13.5. При работе с хлоридами необходимо избегать их попадания в
глаза и на участки кожи, в противном случае хлориды следует смывать
теплой водой.
13.6. При погрузочно-разгрузочных и складских работах с ПГМ
работающие должны применять респираторы марки Ф-62 или У-2К и
защитные очки.
13.7. В случае использования для хранения концентрированных
растворов и пластовых вод открытых котлованов их необходимо
огораживать забором с закрывающимися воротами.
Подъезд автомобилей к кромке котлована должен быть оборудован
упором для колес.
13.8. При подаче сыпучих ПГМ из штабеля в загрузочный бункер
запрещается наезжать бульдозером (погрузчиком) на решетку эстакады.
Для ограничения продвижения бульдозера (погрузчика) при подаче
материала необходимо устанавливать сигнальные знаки, хорошо видимые
днем и ночью.
13.9. Не допускается производить работу у отвесной стены
штабеля, под козырьком и работать по способу подкопа. В штабелях
необходимо обеспечивать сохранение угла естественного откоса.
13.10. Запрещается производить россыпь ПГМ вручную с движущихся
транспортных средств.
14. Охрана окружающей среды
14.1. Для уменьшения отрицательного воздействия технической
соли на природную среду необходимо соблюдать следующие требования:
а) транспортировать техническую соль необходимо в закрытых
вагонах при положительной температуре воздуха. При перевозке
автотранспортом в дождливую погоду техническую соль необходимо
укрывать брезентом или полиэтиленовой пленкой;
б) перемешивание технической соли с фрикционными материалами,
складирование и хранение твердых и жидких хлоридов необходимо
осуществлять на площадках с асфальтобетонным покрытием, обеспеченных
водоотводом с устройством рассолосборных колодцев, исключающих
просачивание растворов в почву. Рассолы из колодцев используют для
борьбы с зимней скользкостью.
14.2. Хранение пластовых вод и концентрированных растворов на
основе технической соли необходимо осуществлять в цистернах емкостью
25-50 куб.м или специальных рассолохранилищах, устроенных в грунте в
виде котлована, на дно и стенки которого укладывается
водонепроницаемая пленка. Перед заполнением такого котлована
концентрированным раствором необходимо проверить герметичность
пленки водой.
14.3. Устройство и месторасположение складов для хранения
твердых и жидких хлоридов, а также технологических площадок для
приготовления ПСС согласовываются с органами природных ресурсов и
охраны окружающей среды и органами государственного санитарного
надзора при Министерстве здравоохранения Республики Беларусь (далее
- Госсаннадзор).
Хранилища и площадки должны размещаться за пределами
водоохранных зон водоемов (водотоков) и первого, второго и третьего
поясов зон санитарной охраны источников хозяйственно-питьевого
водоснабжения.
14.4. При распределении хлоридов необходимо строго соблюдать
нормы россыпи (розлива) исходя из вида зимней скользкости,
температуры воздуха и толщины снежно-ледяных образований на проезжей
части дорог и вида противогололедного материала в соответствии с
таблицей 23, формулами (10-12) и приложением К.
Общее количество распределяемой за зимний период технической
соли не должно превышать 2 кг/кв.м, что соответствует примерно 15-25
г/кв.м соли на каждый случай распределения.
14.5. Запрещается применять техническую соль и ПСС при
температуре ниже минус 15°С, что обусловлено низкой плавящей
способностью технической соли при таких температурах. В этих случаях
следует применять хлористый кальций и растворы на его основе или
фрикционные материалы с минимальным (5%) содержанием технической
соли.
14.6. Для исключения попадания нефтепродуктов на дорожное
покрытие забор пластовых вод для борьбы с зимней скользкостью в
рабочие емкости распределителей необходимо производить из нижней
части емкостей-отстойников.
14.7. Запрещается применять хлориды в водоохранных зонах рек и
водоемов, а также у источников хозяйственного и питьевого
водоснабжения. Борьбу с зимней скользкостью в этих зонах необходимо
вести ПСС с минимальным (5%) содержанием технической соли.
14.8. В целях снижения отрицательного воздействия хлоридов на
растительность, почву, поверхностные и грунтовые воды необходимо
обеспечить водоотвод путем заложения перехватывающих и отводящих
дренажей или устройства в сторону кювета поперечного уклона
придорожной полосы не менее 5-7% с устройством рассолосборных
колодцев.
14.9. Для изучения влияния противогололедных реагентов на
качество подземных вод необходимо организовать режимную сеть
наблюдательных скважин и колодцев, особенно на участках с
незащищенными подземными водами. Места устройства наблюдательных
скважин должны быть согласованы с Министерством природных ресурсов и
охраны окружающей среды Республики Беларусь, ПО "Беларусьгеология" и
органами Госсаннадзора.
14.10. Комитет организовывает производственный контроль за
влиянием на окружающую среду (подземные и поверхностные воды, почва)
используемых химических реагентов и солей тяжелых металлов.
15. Взаимодействие служб дорожных организаций и ГАИ
в зимний период
15.1. На дорожные организации, ЛДД, прорабские и мастерские
участки и на подразделения ГАИ возложено решение задач, связанных с
обеспечением бесперебойного и безопасного движения транспортных
средств на дорогах общего пользования.
15.2. В каждой дорожной организации необходимо вести журнал
учета прогноза погоды, передаваемого Гидрометеорологической службой
Республики Беларусь, вышестоящими дорожными организациями или
работниками ГАИ (приложение Л). Данные прогноза погоды должны
незамедлительно передаваться на ЛДД, прорабские и мастерские
участки.
15.3. Для дорог 1-4-го уровней содержания при получении
прогноза погоды диспетчер (начальник ЛДД, прораб, мастер) должен
принять все меры по предотвращению образования зимней скользкости
или ее ликвидации в возможно кратчайшие сроки независимо от времени
суток. При этом в журнале № 2 учета работ при зимнем содержании
автомобильной дороги (приложение М) необходимо четко фиксировать
дату и время образования (обнаружения) зимней скользкости и ее
ликвидации. Эти сведения, а также информацию о возникших при
выполнении работ трудностях и ДТП диспетчер (дежурный) должен
передавать в автодоры и облдорстрои по принадлежности.
15.4. В зимний период предприятия государственного дорожного
хозяйства должны передавать ежедневную информацию о состоянии дорог
и проезда по ним, расходе материалов и ГСМ, а также о работе техники
и ДТП центральной оперативно-диспетчерской службе Комитета
(приложение Н). Указанная информация представляется и по запросу
ГАИ.
15.5. Дежурный по подразделению ГАИ, принимая дежурство, должен
получить от сменяемого сотрудника информацию о состоянии
автомобильных дорог на всем контролируемом участке, проверить
сведения о состоянии проезжей части автомобильных дорог и работе
дорожных организаций по борьбе с зимней скользкостью.
15.6. ГАИ информирует автотранспортные предприятия о наличии
участков автомобильных дорог, опасных для движения по причине зимней
скользкости, с указанием адресов участков и рекомендуемых скоростей
движения (таблица 24).
15.7. При образовании сильного гололеда или снежных заносов
руководство служб ГАИ и дорожных организаций соответствующих уровней
имеют право принять решение о временном закрытии или ограничении
движения до ликвидации гололеда и расчистки снежных заносов и
сообщить об этом в транспортные организации.
15.8. По требованию ГАИ диспетчер (дежурный) дорожной
организации информирует ее о количестве машин и механизмов,
задействованных для борьбы с зимней скользкостью и снегоочистки
дорог, а также об участках дорог, на которых по той или иной причине
не ликвидирована зимняя скользкость в установленные директивные
сроки.
15.9. Инспектор ДПС должен лично проверять участок
патрулирования на всем протяжении, периодически получать от
водителей информацию о состоянии проезжей части и сообщать дежурным
ГАИ и дорожной организации о наличии участков с зимней скользкостью
и работающей технике.
15.10. Если зимняя скользкость не ликвидирована в установленные
директивные сроки, дорожные организации по согласованию с ГАИ должны
принять меры по организации движения согласно разделу 11.
15.11. В случае обнаружения неисправной техники, находящейся на
дороге, инспектор ДПС и работники дорожной организации обязаны
принять меры по отведению ее за пределы дорожного полотна или
ограждению и сообщить об этом дежурному ГАИ по подразделению.
15.12. При совершении ДТП дежурный подразделения ГАИ
информирует о ДТП диспетчера (дежурного) дорожной организации.
15.13. При ДТП, прямой или косвенной причиной которого являются
неудовлетворительные дорожные условия, сотрудник ГАИ должен вызвать
на место происшествия представителя дорожной организации для участия
в расследовании.
15.14. За ДТП, происшедшие по причине зимней скользкости во
время выпадения осадков (таблица 20), а также в период директивного
времени, отводимого для ликвидации зимней скользкости (таблицы 2 и
4), дорожные организации ответственности не несут.
16. Наблюдения, проводимые дорожными организациями
в зимний период
16.1. Для эффективной организации работ по зимнему содержанию
автомобильных дорог необходимо иметь фактические данные о
подверженности конкретных участков автомобильных дорог снежным
заносам, объемах снегоприноса, а также выявить участки автомобильных
дорог, на которых наиболее часто образуется зимняя скользкость. Эти
данные могут быть получены путем многолетних наблюдений, которые
должны проводить работники дорожных организаций.
16.2. Наличие фактических данных об объемах снегоприноса
позволяет уточнить достоверность расчетов по методике, изложенной в
разделе 6, и установить пределы колебаний объемов снегоприноса в
различные зимы с учетом местных природно-климатических факторов.
16.3. Для проведения систематических ежегодных наблюдений за
объемами снегоприноса организуют постоянные и временные снегомерные
пункты (приложение Р). Постоянные пункты (не менее двух) организуют
для автомобильной дороги одного направления через 25-50 км у плотных
и высоких снегозадерживающих насаждений или у временных преград из
планочных щитов и бортовых колец. В последнем случае при
формировании снежного вала до половины высоты преград необходимо
устанавливать новые преграды.
16.4. Постоянные снегомерные пункты устраивают в виде
поперечника под прямым углом к оси дороги на участках с шириной
примыкающих снегосборных бассейнов не менее 0,5 км. Поперечник
закрепляют створом деревянных реек, которые выставляют через 2 и 4 м
до начала зимы. На меньшем расстоянии рейки устанавливают внутри
насаждений и вблизи наветренной и подветренной сторон преграды.
16.5. Длина створа с наветренной стороны преград должна быть не
менее 10 высот преград ("рабочих" высот насаждений), а с
подветренной - до бровки земляного полотна.
16.6. Высота реек должна быть больше высоты снежного вала, но
не менее высоты преграды ("рабочей" высоты - для снегозадерживающих
насаждений). На рейках наносятся деления краской через 5 см. Рейки
заглубляют в землю до начала заморозков с таким расчетом, чтобы
нулевое деление находилось на уровне поверхности земли. Рейки
нумеруют от бровки земляного полотна.
16.7. Фронтальная длина преград на постоянных снегомерных
пунктах должна составлять не менее 20 высот преград. На каждый
снегомерный пункт оформляется журнал согласно приложению С.
16.8. Замер высоты снежных отложений по рейкам выполняют после
каждой метели или оттепели. По данным измерений вычерчивают
поперечный профиль снежных отложений, подсчитывают площади
полученных сечений и по ним рассчитывают объемы снегоприноса после
каждой интенсивной метели и в целом за зимний период.
16.9. Временные снегомерные пункты организуют на участках
автомобильной дороги, где периодически наблюдаются снежные заносы. В
натуре такие пункты закрепляют привязкой к пикетажу дороги, другим
твердым точкам. Высоту снежных отложений на временных снегомерных
пунктах измеряют с помощью металлического прута диаметром 8-10 мм со
шкалой с ценой деления 1 см. Промер высоты производят в створе,
перпендикулярном к оси дороги, через каждые два метра, начиная от
бровки земляного полотна. При этом необходимо фиксировать
местоположение вершины снежных отложений, временных преград, начало
и окончание снегозадерживающих насаждений (приложение С).
16.10. Необходимо вести наблюдения и регистрировать начало
образования зимней скользкости на характерных участках с указанием
даты, времени, км + ПК, вида скользкости, температуры воздуха,
принятых мер по предотвращению образования зимней скользкости на
этом участке и на остальном протяжении дороги. Такие наблюдения в
течение ряда лет (приложение А) позволят установить наиболее
снегозаносимые и гололедоопасные участки и своевременно принять меры
по защите автомобильной дороги от снежных заносов и профилактической
обработке покрытий с целью предотвращения образования зимней
скользкости.
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9
|
