Стр. 3
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9
_____________________________
*Высота не заносимой снегом насыпи установлена согласно СНиП
2.05.02.
6.8. Категории снегозаносимости земляного полотна определяют по
продольному профилю дороги и уточняют в натуре нивелировкой
поперечников на участках длиной 25-75 м. Нивелирную рейку
устанавливают на бровке земляного полотна и в характерных точках
рельефа местности через 2-10 м. Категории снегозаносимости
определяют отдельно для правой и левой сторон дороги.
6.9. При наличии выемок, зарослей кустарников, лесных массивов
и снегозадерживающих насаждений вычисленный объем снегоприноса по
6.5 уменьшают на объем снега, задерживаемого этими преградами.
6.10. Снегосборность подветренного откоса выемок (Qв) в куб.м/м
рассчитывают:
при заложении откосов 1:1,5 по формуле
Q1,5 = 0,9 x hв**2, (3)
при заложении откосов 1:3,0 по формуле
Q3,0 = 1,2 x hв**2, (4)
где hв - глубина выемки, м. Минимальное значение hв равно 2 м.
6.11. Снегосборность зарослей кустарников и лесных массивов
(Qк) шириной до 100 м рассчитывают по формуле
Qк = 0,5 х S x hк, (5)
где S - ширина зарослей кустарников или лесных массивов, м;
hк - средняя высота кустарника (подлеска), м.
6.12. Снегосборность существующих снегозадерживающих насаждений
(Qн) рассчитывают по формуле
Qн = 10 х hp**2 x K1 x K2, (6)
где hp - "рабочая" высота еловых изгородей, плотного кустарникового
яруса в древесно-кустарниковых насаждениях, м;
К1 - коэффициент, учитывающий удаление посадок от дороги в
соответствии с таблицей 16;
К2 - коэффициент, учитывающий просветность приземного яруса
насаждений в соответствии с таблицей 17.
Таблица 16
-----------------------T--------------------------------------------
Высота еловых изгородей¦ Значения коэффициента К1 при расстоянии от
и кустарника в ¦ бровки земляного полотна до насаждений, м
древесно-кустарниковых +----T----T----T----T------T------T----T-----
насаждениях (hр), м ¦ 10 ¦ 12 ¦ 14 ¦ 16 ¦ 18 ¦ 20 ¦ 22 ¦ 24
-----------------------+----+----+----+----+------+------+----+-----
1 0,70 0,80 0,90 0,95 1,00 1,00 1,00 1,00
2 0,40 0,50 0,60 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90
3 0,30 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70
4 0,20 0,25 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60
5 0,10 0,15 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50
--------------------------------------------------------------------
Таблица 17
-------------------------T------------------------------------------
¦Значения коэффициента К2 при просветности
¦приземного яруса в облиственном
Вид снегозадерживающих ¦(безлиственном) состоянии, %
насаждений +-------T-------T-------T-------T----------
¦0 (<10)¦0-10 ¦10-30 ¦30-50 ¦ >50 (>80)
¦ ¦(10-20)¦(20-60)¦(60-80)¦
-------------------------+-------+-------+-------+-------+----------
Еловые изгороди, в том
числе в хвойно-лиственных
насаждениях* 1,0 0,9 0,8 0,6 0,4
Древесно-кустарниковые 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2
--------------------------------------------------------------------
_____________________________
*Если у еловых изгородей высота до низовых ветвей кроны
составляет больше 0,25 от общей высоты изгороди, то их просветность
- более 50%.
6.13. Не подвержены снежным заносам участки дорог:
а) проходящие или примыкающие к лесным массивам, садам и
зарослям кустарника высотой не менее 2 м и шириной более 100 м;
б) примыкающие к крупным населенным пунктам и промышленным
объектам;
в) расположенные в снегонезаносимых насыпях и не обустроенных
металлическими барьерными ограждениями, а также в глубоких выемках в
соответствии с таблицей 14.
6.14. Трудность зимнего содержания автомобильной дороги
(участка) в период метелей оценивают показателем подверженности ее
снежным заносам (Кс) по формуле
n
SUM Lc x Kзн
1
Кс = ------------, (7)
Lф
где Кс - показатель подверженности автомобильной дороги (участка)
снежным заносам с правой (Ксп) или левой (Ксл) стороны дороги;
Кзн - коэффициент значимости, равный 2 для сильнозаносимых, 1 -
для среднезаносимых и 0,5 - для слабозаносимых участков (таблица
14);
Lc - протяженность снегозаносимого участка, км;
Lф - протяженность обслуживаемых дорог (ЛДД, мастерский участок
и т.д.), км;
n - количество снегозаносимых участков с правой или левой
стороны дороги (Lф).
6.15. Снегозаносимость дороги (участка) характеризуется
количеством снега, которое может образоваться на автомобильной
дороге за зимний период во время метелей, по формуле
n
Qд = SUM[(Qc - Qв - Qk - Qн) х Lc], (8)
1
где Qд - снегозаносимость участка дороги отдельно для правой (Qдп)
и левой (Qдл) сторон дороги за зимний период при максимальных (Qдсн)
или средних из максимальных (Qдср) объемов снегоприноса,
тыс.куб.м/км;
Qс - максимальный (Qсн) или средний из максимальных (Qср)
объемы снегоприноса (таблицы 11 и 12), куб.м/м;
Qв, Qк и Qн - снегосборность откосов выемок, зарослей
кустарников, лесных массивов и насаждений, куб.м/м, рассчитывают
по формулам (3)-(6).
6.16. Исходя из значений показателей Кс и Qд определяют степень
подверженности автомобильной дороги (участка) снежным заносам в
соответствии с таблицей 18.
Таблица 18
------------------------------T-------------------------------------
Снегозаносимость автомобильной¦ Величина показателей
дороги (участка) ¦
-------T----------------------+-----------T------------T------------
степень¦ обозначение ¦ Кс ¦Qдсн, ¦Qдср,
¦ ¦ ¦тыс.куб.м/км¦тыс.куб.м/км
-------+----------------------+-----------+------------+------------
Сильная 1 >0,6 >80 >30
Средняя 2 0,2-0,6 40-80 10-30
Слабая 3 <0,2 <40 <10
--------------------------------------------------------------------
6.17. В первую очередь мероприятия по защите автомобильных
дорог от снежных заносов постоянными и временными средствами
снегозащиты проводят, если снегозаносимость дороги (участка) сильная
по трем показателям - Кс, Qдсн и Qдср; во вторую очередь - по двум и
т.д.
7. Защита автомобильных дорог от снежных заносов
7.1. Средства снегозащиты и их применение
7.1.1. Для защиты автомобильных дорог от снежных заносов или
уменьшения их снегозаносимости необходимо применять постоянные и
временные средства снегозащиты, условия применения которых - в
соответствии с таблицей 19.
Таблица 19
-------------------T----------------------T-------------------------
Снегозащитные ¦Целесообразные условия¦Краткая характеристика,
устройства ¦применения ¦преимущества и недостатки
-------------------+----------------------+-------------------------
Постоянные средства снегозащиты*
Снегозадерживающие На сильно- и Надежное и экономичное
лесные полосы, среднезаносимых средство снегозащиты.
еловые изгороди участках с объемом Локализация и
снегоприноса более нейтрализация вредных
25 куб.м/м выбросов. Уменьшение
ветровой нагрузки на
транспорт. Повышение
эстетики дорог. Требует
дополнительного отвода
земли
Снегонезаносимые В условиях равнинного Надежное средство
насыпи или слабоволнистого снегозащиты. Увеличение
рельефа объема земляных работ
Раскрытие невысоких При глубине выемок до Уменьшение
насыпей, нулевых 2 м. В условиях снегозаносимости дорог.
мест и неглубоких равнинного или Увеличение объема
выемок или разделка холмистого рельефа земляных работ
их под насыпь
Дополнительные При глубине выемок от Надежное средство
аккумуляционные 2 до 5 м. Полки снегозащиты. Увеличение
полки шириной не менее 4 м объема земляных работ
Временные средства снегозащиты
Планочные щиты из Как самостоятельное Ограниченно-маневренные
древесины средство, а также для средства защиты. Расход
усиления постоянных дефицитной древесины.
средств снегозащиты Требуются затраты ручного
труда
Малогабаритные То же, а также Утилизация отходов шинной
преграды из оперативно при угрозе промышленности. Весьма
бортовых колец образования снежных долговечны. Требуются
заносов затраты ручного труда
Снежные траншеи При отсутствии других Механизация работ по
средств снегозащиты. устройству.
Для усиления Незначительная
постоянных и временных снегосборность. Требуется
средств снегозащиты наличие устойчивого
снежного покрова
--------------------------------------------------------------------
_____________________________
*К постоянным средствам снегозащиты относятся примыкающие к
дороге леса и заросли кустарника шириной до 100 м.
7.1.2. Постоянные средства снегозащиты проектируют и создают
специализированные организации. Временные средства снегозащиты
устраиваются, как правило, дорожными организациями на сильно- и
среднезаносимых участках дорог (таблица 14, приложение А).
7.2. Временные снегозадерживающие преграды
7.2.1. К временным снегозадерживающим преградам относятся
преграды из щитопланки и бортовых колец автопокрышек, а также
снежные траншеи. Временные преграды применяют в качестве
самостоятельного средства или для усиления постоянных средств с
недостаточной снегосборностью (таблица 19).
7.2.2. В климатических условиях Беларуси необходимо применять
планочные щиты I и II типов с общей просветностью 60% и
просветностью нижней части 70% в соответствии с рисунком 2.
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ ПО ПРИЧИНЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ НЕВОЗМОЖНОСТИ
ИСПОЛНЕНИЯ.
Рис.2. Переносные решетчатые щиты с неравномерным заполнением
7.2.3. Для обеспечения требуемой прочности вертикальные
щитопланки изготавливают толщиной 15-16 мм, а горизонтальные и
диагональные - 12-13 мм шириной 90-95 мм. Щиты привязывают к кольям
диаметром 60-80 мм так, чтобы просвет от поверхности земли или
растительности составлял 50-100 мм.
7.2.4. Для установки кольев в грунте просверливают отверстия
глубиной 0,5-0,7 м с помощью ямобура КОС 13.26, монтируемого на
тракторе МТЗ-80/82. После установки кольев ямки засыпают грунтом и
уплотняют. При отсутствии ямобуров отверстия пробивают ломом, а
колья забивают вручную.
7.2.5. На средне- и слабозаносимых участках дорог (таблица 14)
щиты можно устанавливать с разрывом 2 м через каждые три щита.
7.2.6. Малогабаритные снегозадерживающие преграды из бортовых
колец применяют двух типов (рисунок 3). Первый тип преграды состоит
из основных секций, включающих 8 бортовых колец, которые
устанавливают с помощью крепежных стоек (рисунок 3а) или привязывают
к кольям аналогично щитам. Второй тип монтируют на жердях,
закрепляемых на кольях (рисунок 3б).
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ ПО ПРИЧИНЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ НЕВОЗМОЖНОСТИ
ИСПОЛНЕНИЯ.
Рис.3. Малогабаритные снегозадерживающие преграды
из бортовых колец
Бортовые кольца являются отходом переработки изношенных
автопокрышек и содержат 50% металлической проволоки и 50%
резинокордной ткани. Поэтому преграды из бортовых колец имеют срок
службы, превышающий 25 лет, что в 3-4 раза больше срока службы
щитов.
7.2.7. Крепежные стойки состоят из трех реек (130х4х4 см) -
центральной и двух боковых, которые скрепляют гвоздями с правой и
левой сторон по концам центральной рейки, что позволяет их
складывать при хранении и транспортировании.
Для закрепления секций рейки укладывают в развернутом виде
перпендикулярно к створу защиты через 1,5 м. Основные секции
укладывают по середине центральной рейки. Секции устанавливают в
вертикальном положении, боковые рейки плотно прижимают к бортовым
кольцам и скрепляют вверху и между собой вязальной проволокой.
Демонтаж преград из бортовых колец осуществляют в обратной
последовательности.
7.2.8. Преграды из щитопланки и бортовых колец устанавливают
параллельно дороге на расстоянии от бровки земляного полотна, равном
15-20 их высотам.
7.2.9. Снегосборность таких преград (Опр) в куб.м/м
рассчитывают по формуле
Опр = 10hпр**2 х Крс, (9)
где hпр - высота преград из щитопланки или бортовых колец, м;
Крс - коэффициент реализации снегосборности преград; зависит от
скорости и направления ветра во время метели и находится в пределах
от 0,8 до 1,5. Определяется опытным путем или принимается равным
1,2.
7.2.10. При высоте снежного вала у преград из бортовых колец,
равной 2/3 их высоты, производят установку новых на вершину
собранного снежного вала (рисунок 3, тип I) или закрепляют второй
ряд колец (рисунок 3, тип II).
7.2.11. Подъем щитов осуществляют, когда:
высота снежного вала достигает уровня, соответствующего
половине высоты щитов;
слой снега непосредственно у линии щитов достигает 50 см.
7.2.12. При невозможности поднятия щитов осуществляют:
расчистку снега у линии преград бульдозером;
установку преград из бортовых колец (рисунок 3, тип I) на
вершину снежного вала, а из щитопланки - с наклоном друг к другу,
прочно связывая их вверху;
пропашку снежных траншей.
7.2.13. Снежные траншеи следует устраивать при высоте снежного
покрова более 20 см. Оптимальное расстояние между осями траншей,
устраиваемых бульдозерами, составляет 12-15 м, а двухотвальными
плужными снегоочистителями - 20 м. Одновременно необходимо
устраивать не менее трех траншей.
7.2.14. Первую со стороны дороги траншею при отсутствии других
средств снегозащиты размещают не ближе 25 м от бровки земляного
полотна. Если траншеи служат дополнительным средством снегозащиты
постоянных или временных преград, то первую траншею устраивают со
стороны поля по вершине собранного снежного вала, если его высота не
превышает 1 м, или рядом с валом при высоте снежного покрова 30-40
см.
7.2.15. После заполнения траншей снегом до половины глубины
производят их восстановление по старому следу. При этом толщина
снега по дну траншей для исключения повреждения посевов озимых
должна быть не менее 5 см. При толщине снежных отложений 1,0-1,5 м
устраивают новые траншеи между занесенными снегом или параллельно
им.
7.2.16. Снегосборность системы из трех траншей глубиной 1,0-1,5
м, устраиваемых бульдозерами, - 16-20 куб.м/м, а двухотвальными
плужными снегоочистителями - 30-40 куб.м/м.
7.2.17. При удалении действующих траншей на 50-60 м от бровки
земляного полотна дополнительно устраивают две резервные траншеи на
расстоянии 5-10 и 15-20 м от бровки земляного полотна.
8. Рубки ухода в снегозадерживающих насаждениях
8.1. Рубки ухода проводят во всех древесно-кустарниковых
снегозадерживающих насаждениях с целью повышения плотности,
снегосборности и продления срока их службы за счет порослевого
возобновления на основании проектов, разрабатываемых специалистами
дорожных или лесоустроительных организаций. В исключительных случаях
при наличии положительного опыта рубки ухода могут проводиться без
разработки проектов. Для проведения рубок ухода в снегозадерживающих
насаждениях не требуется согласование с природоохранными органами на
местах.
8.2. Проект рубок ухода в придорожных насаждениях разрабатывают
одновременно с проектом капитального ремонта или реконструкции
дороги, а также индивидуально по заданию заказчика.
8.3. Основным показателем при назначении рубок ухода служит
высота деревьев, при достижении которой посадки становятся излишне
ветропроницаемыми и не обеспечивают надежную защиту дорог от снежных
заносов. При расположении насаждений до 20 м от бровки земляного
полотна рубки ухода назначают при высоте древесных пород 10-15 м.
8.4. Рубки ухода проводят одновременно по всей ширине
насаждений или лентами по 3-5 смежных рядов. Рубка одного или двух
рядов не допускается.
8.5. При хорошо сохранившемся кустарниковом ярусе древесные
породы рубят "на штамб" при высоте среза 1,2-1,5 м; если полоса
изрежена в приземном ярусе, рубку выполняют "на пень".
Рубить деревья на высоте 1,2-1,5 м можно не более двух раз
подряд, т.к. штамб может потерять порослевую возобновительную
способность.
8.6. Рубки ухода проводят с ноября по апрель, за исключением
берез и кленов, рубку которых в связи с весенним сокодвижением
необходимо проводить осенью или в начале зимы.
Рубку "на штамб" целесообразнее проводить в конце зимы по
снежному валу, что позволяет использовать бензомоторные пилы.
8.7. Первую стрижку посадок из ив проводят в 1-3-летнем
возрасте на высоте 10-15 см для увеличения кустистости. В дальнейшем
рубки ухода проводят через 6-10 лет, чередуя рубки "на штамб" и "на
пень".
8.8. Стрижку еловых изгородей начинают при высоте елей 1,0-1,5
м, последующие - через каждые 2-3 года.
В первые годы стрижке подвергают ели, лидирующие в росте, чтобы
изгородь имела одинаковые высоту и плотность. Обрезают только
верхушечные побеги на 20-30 см до высоты 3,0-4,0 м, позволяющей
использовать механизмы. В дальнейшем стрижку не производят.
8.9. В еловых изгородях необходимо удалять все лиственные
деревья и кустарники как внутри, так и на расстоянии до 5 м с каждой
стороны изгороди. Еловые изгороди, у которых отмирание нижних ветвей
превышает 1,0 м, необходимо восстановить путем посадки
дополнительного ряда ели, как правило, со стороны поля.
8.10. В насаждении, отведенном под рубки ухода на пробной
площади, имеющей средние лесотаксационные показатели, производят
перечет деревьев и кустарников в рядах. Данные перечета,
переведенные на весь участок, служат основанием для
материально-денежной оценки вырубаемой древесины и выписки
лесорубочного билета в лесничестве.
8.11. При санитарных рубках в придорожных насаждениях убирают
все сухостойные, сильно поврежденные снегом, вредителями и болезнями
деревья и кустарники.
8.12. Рубки специального назначения производят с целью
обеспечения:
а) видимости у перекрестков и на горизонтальных кривых дорог в
соответствии со СНиП 2.05.02;
б) безопасности линий связи и электропередачи;
в) перевода изреженных снегозадерживающих насаждений в
декоративные вдоль снегонезаносимых участков автомобильных дорог;
г) формирования декоративных биогрупп у опушек лесных массивов
для улучшения эстетики придорожного ландшафта.
8.13. При валке деревьев, высота которых больше расстояния от
насаждения до проезжей части, движение транспорта прекращают или
регулируют с привлечением сотрудников ГАИ.
8.14. Сжигание сучьев, хвороста и хмыза, не имеющих сбыта,
производят за пределами лесополос в безветренную погоду или когда
направление ветра в сторону от дороги, чтобы дым не препятствовал
движению транспорта.
8.15. При проведении рубок ухода необходимо соблюдать правила
техники безопасности, действующие в лесном хозяйстве.
9. Ликвидация зимней скользкости на автомобильных дорогах
9.1. Основные виды и характеристика зимней скользкости на
автомобильных дорогах Беларуси
9.1.1. Основные виды зимней скользкости, образующейся под
действием осадков и знакопеременных температур, приведены в таблице
20.
Таблица 20
--------------------T-----------T----------------------T------------
Вид зимней ¦Агрегатное ¦Процесс образования ¦Очередность
скользкости, в том ¦состояние ¦ ¦обработки
числе прогнозируемый¦осадков ¦ ¦покрытия ПГМ
--------------------+-----------+----------------------+------------
Гололед Жидкое Замерзание дождя, воды Профилакти-
(стекловидный лед)* или мороси ческая
основная
Зернистый налет* Парообраз- Намерзание тумана на Профилакти-
ное охлажденном покрытии ческая
основная
Зернистая изморозь* Парообраз- Замерзание Профилакти-
ное переохлажденного ческая
тумана основная
Рыхлый снег Твердое Выпадение снега, Основная
снежные заносы во профилакти-
время метелей ческая
Снежный накат Уплотнение рыхлого Основная
снега
Снежно-ледяной накат Замерзание Основная
переувлажненного снега
--------------------------------------------------------------------
_____________________________
*Три первых вида зимней скользкости далее по тексту объединены
под одним названием - гололед.
9.1.2. Гололед образуется, как правило, при температуре воздуха
от плюс 3 до минус 5°С и относительной влажности воздуха более 90%.
Толщина ледяной корки обычно не превышает 1 мм при плотности льда
0,7-0,9 г/куб.см.
Гололед - наиболее опасный вид зимней скользкости, так как
коэффициент сцепления составляет 0,08-0,15.
9.1.3. Рыхлый снег на покрытии образуется во время снегопадов и
метелей. В зависимости от содержания влаги снег может быть сухим,
влажным и мокрым. С увеличением влажности и повышением температуры
воздуха плотность рыхлого снега возрастает от 0,07 до 0,2 г/куб.см.
Наиболее интенсивно снег уплотняется при температуре воздуха,
близкой к 0°С. Коэффициент сцепления при мокром и влажном снеге не
превышает 0,2.
9.1.4. При несвоевременной россыпи ПГМ и уборке рыхлый снег под
действием колес автотранспорта превращается в снежный или
снежно-ледяной накат. Плотность снежного наката 0,2-0,4 г/куб.см, а
коэффициент сцепления - 0,2-0,5.
9.1.5. Снежно-ледяной накат представляет собой спрессованный
слой снега с прослойками льда или обледенелые на всю толщину снежные
отложения. Толщина снежно-ледяного наката неодинакова и может
превышать 5 см. Плотность таких отложений 0,5-0,7 г/куб.см, а
коэффициент сцепления составляет 0,15-0,30.
9.1.6. Трудоемкость работ по борьбе с гололедицей зависит от
частоты, интенсивности и продолжительности снегопадов, метелей и
обледенения дорог, а также температуры воздуха при таких явлениях.
Исходя из этих показателей на территории Республики Беларусь
выделены четыре района, различающихся по условиям борьбы с зимней
скользкостью (рисунок 4).
Среднее число случаев образования гололедицы за зимний период в
выделенных районах приведено в таблице 21.
Таблица 21
-----T-------------------------T-----------------------------T------
¦ ¦Среднее число случаев зимней ¦
Район¦Часть территории Беларуси¦скользкости по причине ¦Всего
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9
|
