Стр. 6
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9
Непредвиденный ремонт выполняется по мере возникновения
необходимости в процессе эксплуатации аэродрома. Повреждения
непредвиденного или аварийного характера, а также дефекты
искусственных покрытий или грунтовой поверхности элементов летного
поля, превышающие предельно допустимые значения (подпункты 8.3-8.5
настоящих Правил), должны устраняться немедленно.
335. К капитальному ремонту относятся такие работы, в процессе
которых производятся исправление или смена разрушенных,
деформированных и изношенных конструкций в значительных объемах либо
замена их на более прочные и экономичные.
336. Необходимость и назначение вида ремонта зависят от
технического состояния искусственных покрытий, оцениваемого
критериями предельного состояния, при которых дальнейшая
эксплуатация покрытий недопустима. На критерий оценки предельного
состояния главное влияние оказывает степень разрушения покрытия, в
особенности его поверхностного слоя, поэтому оценка производится
путем количественного определения степени разрушения,
деформирования, неровностей и износа покрытия.
337. Степень разрушения аэродромных покрытий определяется на
основании их обследования, по результатам которых составляются акты
и планы дефектов покрытий (приложения 21, 22) с выводом о степени
соответствия состояния покрытий нормативным требованиям.
338. Наиболее совершенным методом организации ремонтных работ
на аэродромах является их проведение без прекращения полетов в
оптимизированные по времени "технологические окна".
339. Выбор наиболее целесообразного "технологического окна"
специалисты аэродромного обеспечения полетов осуществляют совместно
со специалистами службы движения.
340. Планирование работ по ремонту элементов аэродрома и
водосточно-дренажной сети производится на основании актов дефектов
(приложение 21), составляемых на каждый элемент аэродрома.
341. Характерными деформациями и разрушениями покрытий,
устранение которых предусматривается при текущем ремонте, являются
шелушение и выкрашивание поверхностного слоя, выбоины, раковины,
трещины, сколы углов и краев плит или кромок трещин, просадки и
проломы покрытия, разрушение и выкрашивание заполнителя швов, волны
и сдвиги (асфальтобетонное покрытие).
342. Работы по текущему ремонту выполняются в следующем
порядке: тщательная подготовка участка покрытия, подлежащего ремонту
(очистка, разделка, промывка, просушка), заготовка и приготовление
ремонтного состава, укладка ремонтного состава, уплотнение
уложенного материала, уход за отремонтированными участками
покрытия.
343. Подготовка покрытий к ремонту производится с целью
обеспечения высокой прочности сцепления ремонтных материалов с
ремонтируемым покрытием. От тщательности очистки поверхности
ремонтируемых участков зависит сопротивляемость разрушению
примененных материалов и эксплуатационная надежность ремонта.
344. Выбор способа ремонта и ремонтных материалов производится
в каждом конкретном случае в зависимости от ремонтируемого участка,
объема работ, вида разрушений и имеющихся материалов, механизмов и
оборудования.
345. Непосредственно перед ремонтом поверхность дефектного
участка тщательно очищается от слабого и поврежденного бетона
(асфальтобетона), удаляются различные загрязнения. Отдельные
глубинные разрушения, а также сколы кромок плит и трещин, выбоины и
другие разрушения оконтуривают прямыми линиями путем нарезки
бороздок на глубину разрушения покрытия (но не менее чем на 2 см)
нарезчиком швов или пневмоинструментом. Внутри дефектного участка
производится удаление бетона (асфальтобетона) с образованием
вертикальных стенок.
346. Если несколько небольших выбоин находятся близко одна от
другой, то их включают в общий контур одной вырубки. При ремонте
выбоин на двухслойном покрытии, когда сцепление верхнего слоя с
нижним плохое, покрытие вырубают на толщину слоя, а если разрушение
распространилось и на нижний слой, - то на всю толщину покрытия.
После проведения вышеуказанных работ ремонтируемые участки тщательно
очищают от грязи и вырубленного бетона (асфальтобетона).
347. При ремонте асфальтобетонного покрытия подготовленный
участок грунтуется горячим битумом. При глубине вырубки
асфальтобетона более 6 см асфальтобетонная смесь укладывается в два
слоя с послойным уплотнением (учитывая при этом коэффициент
уплотнения асфальтобетона - 1,3-1,4).
348. Для заделки дефектных участков в асфальтобетонном покрытии
шириной до 15 см применяется песчаная асфальтобетонная смесь или
литой асфальтобетон. Дефектные участки больших размеров в
зависимости от эксплуатируемых на данных участках типов ВС
заделываются мелкозернистой или песчаной асфальтобетонной смесью.
349. Небольшие по размерам дефекты покрытия в виде сколов и
выбоин могут ремонтироваться аэродромными герметизирующими
мастиками, которые в этом случае используются в качестве вяжущего
совместно с инертными заполнителями (щебень, гравий).
350. Способы устранения волн и сдвигов на асфальтобетонном
покрытии зависят от размеров и характера этих деформаций. При
отсутствии разрывов покрытия эти дефекты устраняются укаткой
тяжелыми катками при высокой температуре наружного воздуха или после
прогрева покрытия тепловыми машинами.
351. Большие по площади и высоте волны, бугры и сдвиги срезают
автогрейдерами или вырубают на всю толщину покрытия. После
исправления основания с устройством более шероховатой поверхности
укладывают новую асфальтобетонную смесь.
352. При ремонте участков покрытия с проломами и просадками
производят демонтаж плит (вырубку асфальтобетонного покрытия),
разбирают искусственное основание и проверяют подстилающий грунт,
который в зависимости от состояния укрепляют вяжущими материалами
или заменяют на другой.
353. Ремонт трещин и швов, а также восстановление разрушенного
заполнителя швов выполняются путем заливки их резинобитумным вяжущим
или другим герметизирующим материалом. Перед заполнением швы и
трещины очищают от остатков старого заполнителя и выкрошившихся
продуктов разрушения покрытия.
354. Ремонтировать швы и трещины в покрытии следует в сухую
прохладную погоду, когда они наиболее широко раскрыты. Трещины
предварительно разделывают. Швы и трещины должны быть залиты
аккуратно. Излишки мастики после остывания должны быть удалены.
Глава 33. Организация ремонтных работ в условиях действующего
аэропорта
355. До начала работ должны быть разработаны схема организации
работ и схема движения автотранспорта и средств механизации
сторонних организаций, которые согласовываются со всеми
заинтересованными службами и отделами предприятия, производителями
работ и утверждаются старшим авиационным начальником аэродрома
(руководителем авиапредприятия, в ведении которого находится
аэродром).
356. На схеме движения автотранспорта и средств механизации
сторонних организаций указываются все пути передвижения указанной
техники к месту производства работ, складирования материалов и
другим необходимым объектам, а также места стоянок автотехники,
которые должны располагаться вне зон движения ВС.
357. Приказом по авиапредприятию должно быть назначено
должностное лицо, ответственное за координацию действий с подрядной
организацией и обеспечение безопасности полетов при производстве
работ на аэродроме.
358. При необходимости разрабатывается временная технология
взаимодействия служб, обеспечивающих полеты на аэродроме, и
подрядной организации, которая согласовывается со всеми
заинтересованными службами, другими авиапредприятиями, принимающими
участие в обеспечении полетов на аэродроме, и утверждается старшим
авиационным начальником аэродрома.
359. Для обеспечения оперативного управления (взаимодействия) с
подрядной организацией, особенно при интенсивных полетах или при
значительных объемах работ, рекомендуется создавать группу
обеспечения взаимодействия, которая должна быть оснащена
необходимыми средствами связи.
360. Все работы сторонних организаций на летном поле должны
выполняться под постоянным действенным контролем назначенных
ответственных лиц авиапредприятия.
361. Перед началом работ персонал сторонних организаций должен
пройти специальный инструктаж о порядке передвижения по аэродрому и
особенностях производства работ в условиях действующего аэропорта
под роспись в специальном журнале с предупреждением об
ответственности, вплоть до уголовной, за нарушение данных требований
и получить временные пропуска на территорию аэродрома.
362. На все виды автотранспорта и средств механизации сторонних
организаций, въезжающих на территорию аэродрома, должны выдаваться
пропуска установленной формы.
363. Водительский состав сторонних организаций должен получить
инструктаж о порядке передвижения по аэродрому под роспись в
специальном журнале с предупреждением об ответственности, вплоть до
уголовной, за нарушение данных требований. Инструктаж проводится по
специальной инструкции для водителей сторонних организаций, которая
разрабатывается в соответствии с требованиями Руководства по
организации движения автотранспорта и средств механизации на
гражданских аэродромах Республики Беларусь.
364. Движение автотранспорта и средств механизации сторонних
организаций по аэродрому должно производиться под контролем и с
обязательным сопровождением ответственных лиц соответствующих служб
авиапредприятия.
Глава 34. Контроль за состоянием элементов летного поля в
условиях ведения ремонтно-строительных работ на аэродроме
сторонними организациями
365. Контроль за состоянием элементов летного поля в условиях
выполнения на аэродроме ремонтно-строительных и монтажных работ
включает:
- осмотр и систематический контроль за состоянием находящихся в
эксплуатации элементов летного поля;
- постоянный контроль за производством работ;
- систематический контроль за состоянием тех участков летного
поля, которые используются сторонней организацией для транспортных,
погрузочно-разгрузочных и складских работ;
- своевременную и оперативную ликвидацию обнаруженных
отступлений от установленных требований.
366. Контроль осуществляется лицом, ответственным за
координацию действий с подрядной организацией и обеспечение
безопасности полетов при производстве работ на аэродроме.
367. Сменный специалист по аэродромному обеспечению полетов
осуществляет общий контроль за состоянием элементов летного поля и
при контрольных осмотрах уделяет особое внимание проверке состояния
эксплуатируемых элементов летного поля, находящихся в зоне
производства ремонтно-строительных работ.
РАЗДЕЛ VI. ВРЕМЕННЫЕ АЭРОДРОМЫ И ПОСАДОЧНЫЕ ПЛОЩАДКИ
Глава 35. Выбор площадки
368. Месторасположение временных аэродромов и посадочных
площадок, а также направление курса взлета и посадки ВС выбираются
на местности из условия обеспечения безопасности одновременных
полетов на соседних аэродромах.
369. Участок, выбранный для расположения временного аэродрома
или посадочной площадки, должен отвечать следующим требованиям:
- расположение в районе с благоприятными климатическими
условиями (отсутствие низкой облачности, туманов, затопляемости
ливневыми или паводковыми водами);
- отсутствие вблизи площадки производственных и других
объектов, создающих задымление и ухудшение условий видимости;
- отсутствие в полосе воздушных подходов на удалении 1000 м от
торцов ВПП и на удалении 300 м от ЛП вне полос воздушных подходов
линий электропередач;
- на прилегающей к участку местности не должно быть каких-либо
препятствий, представляющих опасность для взлета, маневрирования и
захода на посадку ВС, а также балок и других складок местности,
способствующих возникновению неблагоприятных потоков воздуха,
усложняющих технику пилотирования.
370. Допускается располагать вертолетные посадочные площадки со
швартовочными площадками на крышах зданий.
371. На каждый временный аэродром должны быть составлены кроки
и инструкция по производству полетов. Для определения фактической
видимости должны быть выбраны ориентиры, в том числе на расстояниях,
равных минимумам командиров ВС, выполняющих полеты на данном
аэродроме. Эти ориентиры наносят на кроки аэродрома.
372. Выбор временного аэродрома или посадочной площадки,
руководство ее оборудованием, разработка и утверждение инструкции по
производству полетов возлагаются на командно-летный состав и
соответствующих специалистов предприятий, планирующих использование
данного временного аэродрома или посадочной площадки.
Глава 36. Размеры временных аэродромов и посадочных площадок
373. ВПП временного аэродрома или посадочной площадки для ВС
типа АН-2 должна иметь размеры не менее 550х60 м и СЧЛП в торцах и
по краям - 20 м. Уклоны плоскостей ограничения препятствий:
- в торцах ВПП от внешней границы СЧЛП до удаления 50 м - 1:50
и далее 1:30;
- от внешней границы СЧЛП у боковых границ ВПП до удаления 400
м - 1:8 и далее 1:15.
374. Размеры временных аэродромов для других самолетов
принимаются в соответствии с РЛЭ данных ВС.
375. Минимальные размеры элементов вертолетных посадочных
площадок приведены в приложении 34.
376. При расположении вертолетной площадки на крыше здания
площадка по всему периметру должна быть оборудована ограничительным
брусом (комингсом) сечением 30х30 см или 25х25 см.
Глава 37. Содержание временных аэродромов и посадочных
площадок
377. Эксплуатационное содержание временных аэродромов и
посадочных площадок заключается в проведении мероприятий по
поддержанию их в эксплуатационной готовности на период производства
полетов. Технология их подготовки в ВЛП и ОЗП должна соответствовать
требованиям раздела IV настоящих Правил.
378. Ответственность за подготовку временных аэродромов и
посадочных площадок несут их владельцы, а за принятие решения о
пригодности к полетам - командиры ВС.
379. Маркировка временных аэродромов и посадочных площадок
должна выполняться в соответствии с требованиями раздела II
настоящих Правил.
380. Для исключения или уменьшения образования на вертодромах
или вертолетных посадочных площадках снежного (пыльного) вихря
необходимо выполнять мероприятия по уплотнению снега, закреплению
пыли и песка и установке дополнительных маркировочных знаков и
ориентиров.
381. Для предотвращения пылеобразования на вертолетных ВПП
(посадочных площадках) необходимо принимать меры по поддержанию в
удовлетворительном состоянии дернового покрова и при необходимости
укреплять грунты составами, указанными в пункте 257 настоящих
Правил. Для кратковременного обеспыливания грунтовой поверхности
может применяться разлив воды.
382. В зимний период вертолетные ВПП должны содержаться методом
очистки или методом уплотнения. Технология подготовки и содержания
ВПП в зимний период указана в главе 27 настоящих Правил.
383. На вертолетных ВПП (посадочных площадках) в ОЗП, а также в
ВЛП на вертолетных ВПП (посадочных площадках), расположенных на
пыльных и песчаных грунтах, ВПП обозначается пограничными знаками и
щитами-ориентирами, изготовленными и установленными в соответствии с
пунктами 67, 91, 94 настоящих Правил.
Приложение 1
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Зоны КРМ РМС
(СП-75, СП-80)
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Предельно допустимые значения величины микронеровностей,
травяного и снежного покрова
---------------------------T---------------------------------------
¦ Зона КРМ
Наименование показателей +------------------T--------------------
¦I категории РМС ¦II и III категорий
¦ ¦РМС
---------------------------+------------------+--------------------
Высота травяного покрова,
см 50 50 50 20 20 20
Толщина снега, см 50 50 50 20 20 20
Уклоны местности в любом
направлении 0,01 0,01 0,02 0,01 0,01 0,02
Микронеровности рельефа, см 15 30 20 15 30 20
-------------------------------------------------------------------
Приложение 2
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Зоны ГРМ РМС
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Предельно допустимые значения величины микронеровностей,
травяного и снежного покрова
------------------------T------------------------------------------
¦ Зона ГРМ
+---------------------T--------------------
Наименование показателей¦I категории РМС ¦II и III категорий
¦ ¦РМС
+----------T----------+----------T---------
¦ А ¦ Б ¦ А ¦ Б
------------------------+----------+----------+----------+---------
Высота травяного
покрова, см 30 30 20 20
Толщина снега, см 30 30 20 20
Микронеровности рельефа,
см 30 30 - -
-------------------------------------------------------------------
Приложение 3
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Схема маркировки входа и выхода из критических зон РМС
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 4
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Схема маркировки ИВПП
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 5
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Схема маркировки смещенного порога
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 6
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Размеры и форма цифровых знаков
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 7
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Схема маркировки РД
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 8
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Схема маркировки перрона,
МС, РП и площадок специального назначения
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 9
к авиационным правилам
"Аэродромное обеспечение
полетов на гражданских
аэродромах
Республики Беларусь"
15.09.2000 № 12
Эксплуатационные параметры ВС
--------T-------------------------T-----------T-------T------------
¦ Габариты самолета, м ¦Расстояние ¦Мини- ¦Эксплуата-
+------T-------T----------+от маневри-¦мальный¦ционный
Тип ¦длина ¦ширина ¦ширина ¦рующего ¦радиус ¦радиус
самолета¦ ¦по ¦колеи по ¦самолета до¦поворо-¦поворота
¦ ¦размаху¦внешним ¦стоящего ¦та ¦(Rэксп), м
¦ ¦крыла ¦авиашинам ¦самолета ¦(Rmin),¦
¦ ¦ ¦ ¦или препят-¦м ¦
¦ ¦ ¦ ¦ствий, м ¦ ¦
--------+------+-------+----------+-----------+-------+------------
ИЛ-114 26,9 30,0 8,7 6,0 11,0 17,0
ИЛ-96 55,3 60,1 12,0 7,5 23,4 35,0
ИЛ-86 60,2 48,1 9,9 7,5 24,5 35,0
ИЛ-76 46,6 50,5 9,3 7,5 12,7 19,0
ИЛ-62 53,1 43,3 8,1 7,5 30,0 45,0
ТУ-204 45,2 42,0 9,8 7,5 16,4 24,5
ТУ-154 47,9 37,6 12,3 7,5 22,0 33,0
ТУ-134 37,1 29,0 10,4 7,5 16,0 24,0
АН-124 69,1 73,3 8,0 7,5 28,0 37,5
АН-72 28,0 31,9 4,2 7,5 11,0 16,5
АН-30 24,5 29,2 8,5 6,0 12,0 8,0
АН-28 13,0 22,1 3,4 4,0 6,4 9,6
АН-26 23,8 29,2 7,9 6,0 11,5 17,0
АН-24 23,5 29,2 7,9 6,0 11,0 17,0
АН-12 33,1 38,0 5,7 7,5 15,0 23,0
АН-2 12,7 18,2 3,4 4,0 10,0 15,0
ЯК-42 36,4 34,9 9,0 7,5 18,0 27,0
ЯК-40 20,4 25,0 4,5 6,0 10,0 15,0
Л-410 13,6 17,6 3,7 4,0 4,8 7,2
А-300 54,1 44,8 9,6 7,5 34,0 34,0
А-310 46,7 43,9 9,6 7,5 31,5 31,5
А-320 37,6 33,9 7,6 7,5 22,0 22,0
В-707 46,6 44,4 6,7 7,5 34,1 34,1
В-727 46,7 32,9 5,7 7,5 25,0 25,0
В-737 36,4 28,9 5,3 7,5 19,5 19,5
В-747 70,7 64,3 11,0 7,5 44,5 44,5
В-757 47,3 38,1 7,3 7,5 36,6 36,6
В-767 54,9 47,6 9,3 7,5 41,6 41,6
Bae-146 31,0 26,3 4,4 7,5 14,2 14,2
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9
|
