Стр. 3
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9
106. Допуск к самостоятельной работе РПА (старшего диспетчера)
службы движения производится после оформления соответствующего
контрольного листа-обязательства (приложение 13).
107. Руководитель службы, ответственной за аэродромное
обеспечение полетов, обязан:
- знать и выполнять требования настоящих Правил;
- контролировать состояние элементов летного поля аэродрома;
- своевременно производить записи в журнале регистрации
изменений аэронавигационной обстановки о предстоящих
ремонтно-строительных работах и других изменениях на аэродроме;
- проводить техническую учебу с личным составом службы и
оформлять необходимые допуски на аэродромное обеспечение полетов
инженерно-техническому составу;
- обеспечить ведение эксплуатационной документации в
соответствии с приложением 14.
108. Сменный специалист по аэродромному обеспечению полетов
обязан:
- при заступлении на смену производить осмотр элементов летного
поля и замер коэффициента сцепления на ИВПП, слоя осадков, прочности
грунта (уплотненного снега) на грунтовых ВПП, РД, МС;
- в процессе работы контролировать состояние элементов летного
поля и осуществлять профилактические мероприятия по поддержанию
летного поля в необходимой эксплуатационной готовности;
- производить контрольные осмотры рабочей площади аэродрома на
предмет наличия посторонних предметов и дефектов поверхности
элементов рабочей площади аэродрома с интервалом не более трех
часов; при перерыве в полетах более трех часов производить
контрольные осмотры перед возобновлением полетов (перед каждым
взлетом или посадкой ВС);
- своевременно информировать руководителя полетов о состоянии
элементов летного поля и имеющихся дефектах (по радиосвязи по
окончании осмотра элементов ЛП или замера коэффициента сцепления на
ИВПП с последующим производством в течение 15 минут соответствующей
записи в журнале состояния летного поля);
- информировать руководство службы, осуществляющей аэродромное
обеспечение полетов, об имеющихся дефектах на элементах летного поля
(тенденции их развития), выявленных в ходе ежедневных и оперативных
осмотров ЛП.
109. Допуск к самостоятельной работе специалистов по
аэродромному обеспечению полетов производится приказом по
авиапредприятию после соответствующей их подготовки, ознакомления с
имеющимися особенностями аэродрома и технологии его содержания,
стажировки в смене под руководством опытного специалиста, принятия
зачетов по знанию основных документов (наставлений, инструкций,
технологий, положений) по эксплуатации аэродрома (приложение 15) и
оформления соответствующего контрольного листа-обязательства
(приложение 13).
110. При подготовке к ОЗП и ВЛП со специалистами,
осуществляющими аэродромное обеспечение полетов, должна проводиться
техническая учеба по особенностям эксплуатационного содержания
аэродрома в предстоящий период с повторным изучением основных
нормативных документов согласно приложению 16. По окончании
технической учебы принимаются зачеты в соответствии с приложением
13.
111. Начальник службы спецтранспорта обязан:
- обеспечивать выделение техники в исправном состоянии и
оборудованной радиостанциями, проблесковыми огнями, буксировочными
устройствами в соответствии с установленными требованиями;
- выделять водителей, имеющих допуск для работы на аэродроме на
данном виде спецтехники.
112. Служба, ответственная за аэродромное обеспечение полетов,
должна вести учет работ по эксплуатационному содержанию и ремонту в
журнале учета и контроля работ (приложение 17).
Глава 12. Организация аэродромного обеспечения полетов
113. Аэродромное обеспечение полетов осуществляется, как
правило, аэродромными службами авиапредприятий, в штатах которых
находятся инженеры по эксплуатации аэродромов и техники аэродромных
служб. На аэродромах, где аэродромные службы по штату не
предусмотрены, аэродромное обеспечение может осуществляться другими
службами или отделами предприятия, в штатах которых находятся
соответствующие специалисты, допущенные в установленном порядке к
аэродромному обеспечению полетов.
114. Эксплуатационное содержание и подготовку к полетам
временных аэродромов (вертодромов) и посадочных площадок
осуществляют их владельцы, а контроль за состоянием и определение их
годности к полетам осуществляют командиры ВС, производящие на них
полеты.
115. К основным задачам аэродромного обеспечения полетов
относятся:
- контроль за состоянием элементов летного поля;
- поддержание летного поля аэродрома в постоянной
эксплуатационной готовности в соответствии с действующими
нормативными документами;
- представление своевременной информации службе движения и
службе аэронавигационной информации обо всех изменениях в части
состояния или годности к эксплуатации элементов летного поля
аэродрома;
- контроль за состоянием приаэродромной территории (состояние
маркировки и светоограждения существующих препятствий, выявление
строительства и возведения несогласованных объектов).
116. Состояние элементов летного поля, ограничение и допуск их
к эксплуатации, а также работы, выполняемые на летном поле, должны
фиксироваться в журнале состояния летного поля. Порядок его ведения
определяется на каждом аэродроме специальной инструкцией,
разрабатываемой в соответствии с главой 22 настоящих Правил.
117. Работы на ВПП и других участках контролируемой зоны
производятся только с разрешения РПА, оформленного в установленном
порядке в журнале состояния летного поля, и по разрешению диспетчера
УВД, полученному по средствам радиосвязи. Выезд на ВПП и другие
элементы контролируемой зоны для осмотра или замера коэффициента
сцепления производится по разрешению диспетчера УВД без записи в
журнале состояния летного поля.
118. При выполнении работ на летном поле организацию движения
аэродромных машин, а также контроль за их работой обеспечивает
ответственное лицо, которое обязано по указанию диспетчера УВД или
РПА в случае необходимости принимать меры по немедленному
освобождению контролируемой зоны или летного поля. Во всех случаях
контролируемая зона, а также критические зоны РМС должны быть
освобождены не позднее чем за 5 минут до расчетного (уточненного)
времени посадки ВС. Ответственный руководитель работ должен
постоянно находиться на месте производства работ до их полного
завершения.
119. При отказе радиосвязи между диспетчером УВД и
ответственным лицом принимаются экстренные меры по освобождению
контролируемой зоны. Сигналом к освобождению ВПП и контролируемой
зоны при потере радиосвязи может быть трехкратное включение и
выключение огней ВПП, две красные ракеты в сторону работающей
техники (людей) и др.
120. В рабочее время (по режиму работы аэропорта или аэродрома)
все работы в контролируемой зоне должны производиться только лишь
при наличии устойчивой двусторонней связи с соответствующим
диспетчером УВД.
121. Для оперативного управления производством при проведении
ремонтно-эксплуатационных работ на летном поле и взаимодействия со
службой движения при аэродромном обеспечении полетов применяются
следующие радиостанции:
- стационарные, устанавливаемые в соответствующих службах;
- мобильные, устанавливаемые на спецавтотехнике;
- переносные.
122. Работа личного состава наземных служб на СЧЛП без
использования средств механизации допускается с ведением связи по
переносным радиостанциям без прослушивания частоты "старт-посадка".
123. Взаимодействие специалистов по аэродромному обеспечению
полетов со службой движения осуществляется в соответствии со
специально разработанной для каждого аэродрома технологией на основе
типовой технологии взаимодействия службы движения с наземными
службами предприятий, обеспечивающими полеты на аэродромах
гражданской авиации Республики Беларусь.
124. При авиационных происшествиях или инцидентах, произошедших
на аэродроме, обнаружении повреждений воздушных судов или
авиадвигателей при послеполетном осмотре и в других случаях, когда в
ходе расследования могут возникнуть претензии к состоянию аэродрома
или к аэродромному обеспечению полетов, в течение одного часа после
соответствующего события (обнаружения повреждения ВС) комиссией
заинтересованных лиц (РПА, командир ВС, ответственные специалисты
инженерно-авиационного, аэродромного, электросветотехнического и
других видов обеспечения полетов) должны быть составлены акт
обследования аэродромных покрытий (приложение 18) и кроки (схема)
происшествия (инцидента). При необходимости делаются контрольный
замер коэффициента сцепления на ИВПП (не позднее чем через 20 минут
после события) и контрольный замер прочности грунта или снега.
Глава 13. Технология работы сменного специалиста
по аэродромному обеспечению полетов
125. Перед заступлением на смену специалист по аэродромному
обеспечению полетов обязан:
- ознакомиться с оперативными журналами (приложение 14) с целью
получения информации об обстановке на аэродроме, имеющимися
ограничениями, нарушениями, замечаниями, а также объемом и видом
выполненных работ на аэродроме за предыдущие смены. При
круглосуточном режиме работы (и в других случаях при приемке смены
от другого специалиста) от сдающего смену специалиста должна быть
также получена соответствующая информация в устной форме;
- проверить наличие передаваемого по смене имущества и
инвентаря, получить информацию о состоянии и исправности имеющегося
оборудования и механизации;
- проверить исправность и работоспособность средств связи,
измерительных приборов и оборудования;
- ознакомиться с имеющимся заданием на смену и другими
указаниями начальника службы по журналу указаний и оперативной
информации (приложение 19), а также с указаниями, приказами и
другими документами, оставленными для изучения под роспись в журнале
изучения документов;
- получить информацию о наличии на предстоящую смену литерных и
подконтрольных рейсов;
- ознакомиться с метеопрогнозом на смену;
- произвести оперативный осмотр ЛП.
126. Смена считается принятой после осмотра элементов летного
поля, замера коэффициента сцепления и при необходимости прочности
грунта (снега) заступающим на смену специалистом и росписи его (с
указанием времени) о приеме смены в журнале приема-передачи смены
(приложение 20). При приеме-передаче смены указанное время сдачи
смены должно соответствовать указанному времени приема смены.
127. Первый оперативный осмотр элементов летного поля (перед
заступлением на смену) специалистом по аэродромному обеспечению
делается полным. Осматриваются тщательным образом все искусственные
и грунтовые элементы летного поля.
128. Последующие контрольные осмотры производятся по рабочей
площади аэродрома. Время начала и окончания осмотра и его результаты
фиксируются в журнале состояния летного поля.
129. Выявленные при осмотрах летного поля дефекты, повреждения
или ухудшения состояния грунтовых или искусственных элементов
аэродрома немедленно докладываются руководителю службы,
ответственной за аэродромное обеспечение полетов. Если повреждения и
дефекты являются достаточно серьезными и превышают предельно
допустимые значения, то данная зона, участок или элемент летного
поля из эксплуатации исключаются. Привязка месторасположения всех
дефектов на искусственном покрытии ВПП производится с помощью
нанесенного по одной из кромок покрытия пикетажа.
130. Если в ходе контрольного осмотра ВПП обнаруживаются части
ВС или куски пневматики, то об этом немедленно информируется служба
движения для принятия необходимых действий по поиску соответствующих
ВС и необходимому уведомлению экипажей.
131. В течение смены специалист по аэродромному обеспечению
полетов должен присутствовать на всех инструктажах дежурных смен
службы движения.
132. Перед началом работ с водительским составом и рабочими
проводится необходимый инструктаж по технике безопасности,
технологии предстоящих работ, правилам работы на летной полосе,
условным сигналам и имеющимся особенностям производства работ.
133. По окончании смены производится заполнение оперативных
журналов и делается соответствующая отметка об окончании смены в
журнале приема-передачи смен.
134. В соответствии с данными Правилами, другой нормативной
документацией и с учетом местных условий на каждом аэродроме должна
быть разработана технология работы сменного специалиста по
аэродромному обеспечению полетов.
Глава 14. Порядок осмотра летного поля аэродрома
135. С целью обеспечения постоянной эксплуатационной готовности
летного поля к полетам на каждом аэродроме должен осуществляться
систематический контроль его технического состояния.
136. Систематический контроль состояния летного поля включает:
- ежедневные оперативные осмотры;
- контрольные осмотры;
- плановые осмотры;
- внеплановые осмотры (после выпадения интенсивных осадков,
ураганных ветров, стихийных бедствий или воздействия других
неблагоприятных природных факторов).
137. Ежедневные оперативные осмотры производятся перед
заступлением на смену специалиста по аэродромному обеспечению
полетов. При этом производится оперативная проверка состояния
искусственных покрытий и грунтовых элементов летного поля. По
выявленным дефектам производится анализ их соответствия предельно
допустимым значениям с целью определения пригодности элементов
летного поля к эксплуатации.
138. Контрольные осмотры производятся сменным специалистом по
аэродромному обеспечению полетов на предмет наличия посторонних
предметов на рабочей площади аэродрома. Контрольные осмотры
производятся с интервалом не более трех часов, при перерыве в
полетах более трех часов контрольные осмотры производятся перед
возобновлением полетов (перед каждым взлетом или посадкой ВС). По
результатам данных осмотров принимаются меры по оперативной очистке
аэродромных покрытий от посторонних предметов.
139. Плановые осмотры производятся в период подготовки к работе
в ОЗП или ВЛП. По результатам плановых осмотров составляются акты
дефектов по элементам летного поля в соответствии с приложением 21,
а также составляются (корректируются) планы дефектов искусственных
покрытий (приложение 22). На основании актов дефектов составляются
планы мероприятий по устранению выявленных дефектов.
Глава 15. Измерение параметров элементов летного поля
140. Обязательному контролю подлежат следующие параметры
элементов летного поля аэродрома:
на ИВПП:
- коэффициент сцепления;
- чистота покрытия и наличие посторонних предметов;
- состояние и видимость маркировочных знаков;
- наличие дефектов покрытия;
- наличие, вид и толщина слоя атмосферных осадков, в том числе
наличие и высота снежных валов;
- состояние дождеприемных колодцев;
на искусственных РД, МС, перроне:
- чистота покрытия и наличие посторонних предметов;
- состояние и видимость маркировочных знаков;
- наличие дефектов покрытия;
- наличие, вид и толщина слоя атмосферных осадков, в том числе
наличие и высота снежных валов;
- состояние дождеприемных колодцев;
- состояние заземляющих устройств, якорных креплений и другого
оборудования МС;
на СЧЛП, ГВПП и других грунтовых элементах:
- состояние сопряжения СЧЛП с ИВПП;
- наличие, вид и толщина слоя атмосферных осадков;
- наличие и высота травостоя;
- ровность поверхности (наличие микро- и мезонеровностей);
- наличие посторонних предметов;
- наличие и состояние маркировочных знаков;
- прочность грунта или уплотненного снега на ВПП, РД, МС;
- ширина очищенной от снега СЧЛП и грунтовых обочин;
- величина уклона сопряжения очищенной части СЧЛП и грунтовых
обочин с целинным снегом;
- глубина промерзания грунта;
- состояние дождеприемных и тальвежных колодцев;
- состояние заземляющих устройств, якорных креплений и другого
оборудования МС.
141. Вид осадков (состояние покрытия) визуально определяется по
следующим критериям:
- влажное покрытие - поверхность изменяет цвет вследствие
наличия влаги;
- мокрое покрытие - поры поверхности покрытия заполнены водой,
над поверхностью стоячая вода (исключая лужи) отсутствует;
- покрытие покрыто водой - над поверхностью покрытия имеется
слой воды;
- слякоть - пропитанный водой снег, который при ударе по нему
разбрызгивается в разные стороны;
- сухой снег - снег, который после сжатия рукой рассыпается и
может сдуваться ветром;
- мокрый снег - снег, который после сжатия рукой не рассыпается
и образует (имеет тенденцию образовать) снежный ком;
- уплотненный снег - снег, который спрессован в твердую массу,
не поддающуюся дальнейшему уплотнению, при отрыве от поверхности не
рассыпается, а ломается на отдельные куски.
142. Эксплуатация ВС на грунтовых ВПП, РД, МС в осенне-зимний
период допускается без замера прочности грунта при промерзании его
на глубину:
для ВС 3-го класса - 10 см;
для ВС 4-го класса - 6 см.
143. При промерзании грунта на глубину меньшую, чем указано в
пункте 142 настоящих Правил, должна определяться его прочность под
слоем мерзлого грунта. Прочность грунта должна удовлетворять
требованиям РЛЭ расчетных типов ВС.
144. Контроль ровности поверхности грунтовых элементов летного
поля заключается в выявлении микронеровностей, превышающих предельно
допустимые значения.
145. Допустимая толщина слоя свежевыпавшего снега для
эксплуатации ВС с колесным шасси на грунтовых элементах ЛП,
подготавливаемых методом очистки и уплотнения снега, определяется в
соответствии с пунктом 8 настоящих Правил и РЛЭ типов ВС.
146. Величина мезонеровностей проверяется, как правило, при
вводе грунтовых элементов в эксплуатацию.
Глава 16. Измерительные средства
147. Коэффициент сцепления на покрытии ВПП измеряется с помощью
аэродромной тормозной тележки АТТ-2 или других сертифицированных
измерительных устройств. В исключительных случаях, при выходе из
строя всех АТТ-2 на аэродромах классов Б-Е, допускается замер
коэффициента сцепления производить деселерометром 1155М.
148. Толщина слоя атмосферных осадков измеряется с помощью
металлической линейки и определяется как среднеарифметическое
значение замеров, произведенных на наиболее характерных участках
покрытия. Толщина слоя воды может определяться с помощью оптической
линейки ОЛ-1.
149. Прочность грунта на грунтовых ВПП, РД, МС определяется
ударником У-1.
150. Прочность уплотненного снега определяется твердомером
НИАС.
151. Наличие микронеровностей проверяется визуально или путем
проезда на автомобиле. Величины микронеровностей проверяются
трехметровой рейкой. Величины мезонеровностей проверяются
нивелиром.
Глава 17. Порядок замера коэффициента сцепления
152. Замер коэффициента сцепления в ОЗП производится перед
заступлением на смену специалиста по аэродромному обеспечению
полетов, а также в процессе работы при изменении состояния ВПП и по
указанию руководителя полетов (старшего диспетчера).
153. С наступлением ВЛП при установившихся положительных
температурах производится контрольный замер коэффициента сцепления
на влажном, мокром и сухом покрытиях. Контрольный замер производится
АТТ-2 или другим сертифицированным устройством. Полученные значения
актируются (приложение 23) и в течение данного ВЛП могут применяться
при записи характеристики состояния ВПП в журнале состояния летного
поля без проведения замера коэффициента сцепления.
154. При наличии в предприятии акта (приложение 23) замер
коэффициента сцепления в ВЛП производится только при отрицательных
температурах или при наличии на ВПП слоя осадков. При необходимости
в ВЛП может производиться контрольный замер коэффициента сцепления.
155. Технология взаимодействия специалистов и служб при замере
коэффициента сцепления на каждом аэродроме разрабатывается
применительно к местным условиям и указывается отдельным разделом в
технологии взаимодействия службы движения с наземными службами,
обеспечивающими полеты на данном аэродроме.
Глава 18. Замер коэффициента сцепления аэродромной тормозной
тележкой АТТ-2
156. Порядок эксплуатации и обслуживания АТТ-2 на предприятии
должен быть определен приказом, в котором указываются:
- ответственные службы за эксплуатацию, обслуживание и ремонт
изделия;
- ответственное лицо за контроль исправности, техническую
эксплуатацию и настройку АТТ-2;
- порядок использования и хранения АТТ-2.
157. К работе с АТТ-2 допускаются лица, прошедшие обучение
правилам эксплуатации и обслуживания и сдавшие зачет на знание этих
правил.
158. Каждое изделие АТТ-2 должно быть оформлено актом о вводе в
эксплуатацию, отражающим техническое состояние, укомплектованность
изделия, наличие и срок годности метрологического заключения,
результаты контрольного проезда и замера коэффициента сцепления.
159. Перед вводом изделия в эксплуатацию проводится первичное
техническое обслуживание АТТ-2.
160. В процессе эксплуатации АТТ-2 должны вестись журнал учета
работы АТТ-2 (допускается один на все имеющиеся в наличии изделия) и
формуляры на каждую в отдельности АТТ-2 по обслуживанию, ремонту и
метрологическому обеспечению в соответствии с инструкцией
завода-изготовителя.
161. В журнале учета работы АТТ-2 (приложение 24) фиксируются
наработка в течение смены на каждую из имеющихся на предприятии
АТТ-2, а также наработка с нарастающим итогом с начала эксплуатации
изделия, замечания по работе изделий, ввод и вывод изделий из
регламента.
162. Хранение АТТ-2 должно производиться в закрытом помещении.
Аппаратура визуальной регистрации (АВР) должна храниться в
отапливаемом помещении.
163. При необходимости частого применения АТТ-2 в ОЗП
допускается установка АТТ-2 на непродолжительное время (в течение
дневной смены) в дежурном состоянии на открытом воздухе на ровной,
очищенной от снега, льда, грязи площадке с искусственным покрытием.
164. АТТ-2 считается исправной и допускается к замеру
коэффициента сцепления при условии:
- технической исправности механической и измерительной части;
- наличия заключения метрологической службы об исправности
измерительной системы и АВР (срок годности заключения - 3 месяца);
- наличия пломб на крышке измерительного отсека тележки, задней
и передней стенках АВР;
- использования АВР в комплексе с датчиком ЛХ-144, с которым
проводилась метрологическая поверка согласно отметкам в формуляре;
- износа протектора измерительного колеса в пределах допустимых
значений (по индикатору износа);
- выполнения на АТТ-2 установленных регламентом работ по
техническому обслуживанию и наличия соответствующей отметки в
формуляре;
- наличия заключения ответственного лица в журнале учета работы
АТТ-2 о техническом состоянии и допуске к эксплуатации данного
изделия;
- отсутствия льда на направляющих втулках измерительной системы
и разблокировочной муфте;
- отсутствия льда, воды, снега в штекере соединительного кабеля
(от АТТ к АВР).
165. Перед вводом в эксплуатацию АТТ-2 рекомендуется:
- установить футляр для хранения соединительного кабеля со
штекером (устанавливается на центральной и боковой тягах дышла);
- по согласованию с метрологической службой произвести
перетарировку шкалы амперметра АВР в соответствии с корреляционным
графиком (приложение 24);
- сделать отверстие под отвертку в крышке потенциометра;
- пронумеровать все АТТ и АВР.
166. Буксировка АТТ-2 должна осуществляться автомобилями типа
УАЗ-3962, УАЗ-3151, УАЗ-31514, ПМ-130 и др. При буксировке АТТ-2
автомобилями типа ПМ-130 необходима доработка сцепного устройства
АТТ-2 для обеспечения горизонтальности положения дышла АТТ-2 и
безлюфтовости соединения его с автомобилем.
167. Запрещается холостое транспортирование АТТ-2 при
отсутствии необходимости замера коэффициента сцепления.
168. Скорость движения АТТ-2 в режиме измерения должна
составлять 40-45 км/ч, в транспортном режиме - до 65 км/ч.
169. Для обеспечения устойчивой работы АТТ-2 в процессе ее
эксплуатации должны обеспечиваться с установленной периодичностью
метрологический контроль, периодические и оперативные формы
технического обслуживания.
170. Метрологический контроль производится на основании записи
ответственного лица в журнале учета работы АТТ-2 (приложение 24) о
выводе данного изделия из эксплуатации (регламента) в связи с
истечением срока годности, заключения метрологической службы или в
связи с выявлением неисправностей измерительной системы АТТ-2 в
процессе ее эксплуатации.
171. Метрологический контроль (поверка) включает проверку
настройки датчика ЛХ-144 и АВР (выполняется метрологической службой
согласно инструкции завода-изготовителя).
172. О результате проведенной метрологической поверки
ответственным лицом метрологической службы делается отметка в
формуляре с указанием даты, должности и фамилии лица, производившего
проверку.
173. Периодическая форма технического обслуживания совмещается
по срокам выполнения с метрологическим контролем АТТ-2 и включает:
- замену смазки в подшипниках тяги измерительного элемента;
- смазку шарнирных соединений;
- смазку зубчатых колес разблокировочной муфты;
- регулировку натяжения подшипников ступиц колес;
- проверку давления в шинах.
174. После выполнения метрологической поверки и технического
обслуживания ответственным лицом, назначенным в соответствии с
пунктом 156 настоящих Правил, производится настройка измерительной
системы, которая выполняется согласно инструкции
завода-изготовителя.
175. О проведении технического обслуживания и настройки
измерительной системы ответственным должностным лицом делается
соответствующая отметка в формуляре изделия с указанием даты,
должности и фамилии.
176. В журнале учета работы АТТ-2 тем же ответственным лицом
делается запись о вводе в эксплуатацию данного изделия.
177. Лицо, ответственное в авиапредприятии за своевременность
технического обслуживания и метрологической поверки АТТ-2, обязано
обеспечить своевременность проведения метрологических проверок и
технического обслуживания, чтобы исключить случаи одновременного
выхода из строя (вывода из регламента) всех имеющихся в наличии
АТТ-2.
178. В процессе эксплуатации АТТ-2 данным должностным лицом
должна проводиться оперативная форма технического обслуживания,
включающая внешний осмотр и контрольный проезд, с целью выявления
возможных ослаблений крепежных соединений, изменения давления
воздуха в пневматических колесах и других дефектов. При обнаружении
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9
|
