Стр. 5
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9
оптимальной влажности, при которой достигается их максимальная
плотность.
251. Исправление микрорельефа производится по мере накопления
неровностей, если они не превышают допустимых, и немедленно, если
выбоины, взбугривания, просадки и т.п. представляют опасность для
полетов ВС.
252. Основным видом повреждений грунтовых элементов летной
полосы является колейность, которая устраняется планировкой
поверхности, заделкой рыхлым грунтом с последующим уплотнением
гладкими катками. Колеи глубиной до 6 см устраняются прикатыванием
трех- - пятитонными металлическими катками при влажности грунта,
близкой к оптимальной.
253. Дефекты поверхности, представляющие опасность для
дальнейшей эксплуатации ВС, должны устраняться немедленно. Колеи,
выбоины и неровности глубиной не более 15 см засыпаются местным
растительным грунтом с предварительным разрыхлением основания на
глубину до 5 см, а глубиной более 15 см сначала засыпаются обычным
грунтом, имеющимся на аэродроме, а затем растительным грунтом слоем
10-12 см. При глубине колеи до 20 см уплотнение грунта
производится в один слой, при глубине более 20 см - в два слоя. Не
допускается засыпка колеи песком, щебнем, шлаком или другими
материалами, отличными от грунтов ЛП.
254. Задернение колей и выбоин после ремонта производится
засевом семенами трав или путем пересадки заранее заготовленной
дернины. Наилучшей дерниной для пересадки считается дернина из
низовых трав (овсяница красная, мятлик луговой и др.).
255. Скашивание травостоя производится по достижении высоты
травы предельно допустимых значений, причем последний покос
рекомендуется производить осенью перед наступлением заморозков.
256. Планировочные работы должны выполняться в целях придания
грунтовой поверхности летного поля ровности, отвечающей требованиям
настоящих Правил, а также уклонов, обеспечивающих отвод атмосферных
и паводковых вод. На аэродромах, грунты которых имеют каменные
включения (гравий, щебень), необходимо систематически производить
планировку поверхности с последующим увлажнением, укаткой тяжелыми
гладкими катками с целью устранения несвязанных камней.
257. Для борьбы с пылимостью на грунтовых элементах летных
полос могут применяться следующие материалы:
- гигроскопические соли;
- отходы целлюлозно-бумажной промышленности;
- органические вяжущие;
- синтетические смолы и полимерные материалы;
- известь.
Глава 25. Особенности подготовки аэродрома в ОЗП
258. Комплекс работ, выполняемый при подготовке летного поля к
эксплуатации в ОЗП, включает:
- капитальный и текущий ремонт искусственных покрытий и
грунтовых элементов летного поля;
- ремонт и подготовку к работе в ОЗП снегоуборочной техники,
механизмов, оборудования, средств для замера коэффициента сцепления,
прочности грунта и снега;
- восстановление маркировки аэродромных покрытий и грунтовых
элементов летного поля;
- расстановку маркеров по огням светосигнального оборудования;
- заготовку в необходимом количестве химреагента и песка;
- проведение с личным составом технической учебы с принятием у
инженерно-технического состава зачетов и оформлением соответствующих
допусков к работе в ОЗП.
259. Содержание летного поля в ОЗП включает следующий комплекс
работ:
- очистку искусственных покрытий, заземляющих устройств,
якорных креплений, огней светосигнального оборудования, участков
СЧЛП, зон КРМ и ГРМ, обочин РД и МС от снега и слякоти;
- предупреждение и удаление гололедных и снежно-ледяных
образований;
- выравнивание и уплотнение снежных отложений;
- выравнивание снежных отложений, валов с планировкой откосов
на СЧЛП и обочинах РД, МС;
- уборку снежных валов на перроне, МС, обочинах ВПП, РД, МС;
- вывоз снега в места его выкладки;
- очистку от снега и устранение скользкости внутрипортовых
дорог, площадок, подъездных путей и привокзальной площади.
260. Для обеспечения регулярности полетов и рационального
использования средств механизации на каждый аэродром составляется
план-схема льдоснегоуборочных работ, где указываются:
- очередность льдоснегоуборочных работ по элементам аэродрома;
- участки аэродрома, содержащиеся методом очистки и методом
уплотнения снега;
- места складирования и вывоза снега;
- технология очистки и порядок уборки снежных валов на МС, РП,
перроне;
- имеющиеся особенности и ограничения при организации
льдоснегоуборочных работ.
План-схема утверждается руководителем предприятия.
261. Для своевременной подготовки аэродрома к полетам при
составлении плана-схемы льдоснегоуборочных работ следует
придерживаться следующей очередности работ:
- очистка ИВПП, КПТ, огней ВПП;
- очистка РД, огней РД;
- очистка зон КРМ и ГРМ;
- очистка рулежных полос на перроне;
- уборка снежных валов на обочинах ВПП, РД на рулежных
полосах;
- очистка СЧЛП с устройством требуемых сопряжений;
- очистка МС;
- очистка подъездных путей и внутрипортовых дорог;
- очистка остальных территорий и объектов.
Глава 26. Содержание искусственных покрытий аэродрома в
осенне-зимний период
262. Качество и своевременность льдоснегоуборочных работ
зависят от своевременности их начала, рационального подбора
комплекта машин, выбора оптимальной технологии и схемы работ,
сокращения непроизводительного времени, исправности и
подготовленности выделяемой спецтехники.
263. Перечень техники и механизации, рекомендуемой для
использования при льдоснегоуборочных работах, приведен в приложении
30.
264. С целью поддержания аэродрома в рабочем состоянии
максимально возможное время очистка ИВПП и других элементов летного
поля должна производиться методом патрулирования с началом выпадения
осадков.
265. При установившихся отрицательных температурах воздуха
аэродромные покрытия МС и перрона могут содержаться под слоем
уплотненного снега толщиной до 5 см при условии наличия маркировки
для движения и установки ВС.
266. Для открытия полетов допускается очистку ИВПП при
льдоснегоуборочных работах производить на ширину:
- ВПП класса А - 60 м по центру;
- ВПП класса Б - 45 м по центру;
- ВПП класса В - 42 м по центру;
- ВПП класса Г - 35 м по центру;
- ВПП класса Д - 28 м по центру;
- ВПП класса Е и неклассифицированные - 21 м по центру
с последующим первоочередным выполнением работ по очистке ИВПП на
всю ширину.
267. Основными средствами для очистки аэродромных покрытий от
снега являются плужно-щеточные и роторные снегоочистители, ветровые
машины, автогрейдеры и другая механизация; для удаления льда и
предотвращения скользкости покрытий - тепловые машины, химические
реагенты, разбрасыватели реагента и песка, плужно-щеточные
снегоочистители, ветровые машины; для планировочных работ и
уплотнения снега - автогрейдеры, гладилки, катки и др.
268. При снегоуборочных работах необходимо следить за тем,
чтобы посадочные огни и прочее светотехническое оборудование не были
повреждены. Для этого огни и оборудование должны быть обозначены
маркерами.
269. Очистка от снега покрытия ВПП и РД производится, как
правило, от оси к обочинам, а очистка рулежных полос на перроне и МС
- от края к центру. При наличии бокового ветра схема очистки
меняется со смещением в подветренную сторону. При сильном боковом
ветре очистку покрытий от снега следует производить в одну, по
направлению ветра, сторону.
270. При снегопадах, в условиях отрицательных температур, снег
с покрытия рекомендуется не убирать, если ожидается переход его в
переохлажденный дождь.
271. Удаление валов снега с перрона и РП может производиться
следующими способами:
- вывоз автотранспортом в установленные места выкладки снега;
- перекидка снега роторными снегоочистителями за пределы
элементов летного поля;
- уборка валов снега за пределы элементов летного поля
бульдозерами и грейдерами.
272. Борьба с гололедными образованиями на аэродромных
покрытиях заключается в предупреждении возникновения гололеда путем
своевременной очистки покрытий от воды, слякоти или обработки
поверхности покрытий химреагентами до начала или в период
формирования льда либо в удалении уже сформировавшегося гололеда.
273. Удаление гололеда и предупреждение его образования
производится химическим и тепловым способом. При выборе способа
очистки следует учитывать, что производительность удаления
гололедных образований химическим способом выше теплового.
274. Гололед представляет собой тонкий слой плотного льда
толщиной преимущественно от 0,5 до 4 мм, образующийся, как правило,
в диапазоне температур воздуха от 0 до -6°С при охлаждении и
замерзании переохлажденных капель дождя, мороси или тумана.
Гололедные образования могут также появляться при замерзании на
покрытии воды или слякоти при понижении температуры ниже 0°С, а
также при резком колебании температуры воздуха от кристаллизации
водяного пара на поверхности покрытия, минуя жидкую фазу. Близкими
по своим свойствам к гололеду являются образования, возникающие при
замерзании оплавленного снега от воздействия газовоздушных струй
авиадвигателей самолетов, ветровых и тепловых машин.
275. Для удаления гололеда тепловым способом используются
тепловые машины. Наличие значительной тепловой энергии в струе
авиадвигателей позволяет в отдельных случаях применять ветровые
машины для удаления льдообразований с покрытий, однако следует
учитывать, что коэффициент полезного действия ветровых машин на
работах по удалению гололеда меньше, чем у тепловых машин. При
удалении гололедных образований с аэродромных покрытий ветровые
машины рекомендуется применять только в комплексе с тепловыми
машинами для сдувания воды и несцепленных снежно-ледяных образований
после прохождения тепловых машин.
276. Очистка покрытия ВПП, РД, РП от гололеда тепловыми и
ветровыми машинами производится вдоль продольной оси покрытий по
схеме "от центра к краю" или "от края к центру" в зависимости от
существующих уклонов покрытия и направления ветра.
277. При работе тепловых и ветровых машин на ВПП и РД следует
принимать меры, исключающие повреждение светосигнального
оборудования (уменьшение оборотов авиадвигателей, направление струи
двигателя в сторону от огней и др.) Работа на перроне и МС ветровых
и тепловых машин должна производиться в сторону от зданий,
сооружений и ВС.
278. Ветровые машины для очистки покрытий от снега в интервале
температур от 0 до -7°С рекомендуется не применять.
279. При химическом способе гололедные образования с
аэродромных покрытий удаляются с помощью химреагентов (АНС,
карбамид). Для борьбы с гололедом следует применять преимущественно
гранулированные реагенты.
280. Реагент АНС может применяться на покрытиях всех типов. Он
эффективно плавит лед при температуре воздуха до -12°С в течение
10-30 мин в зависимости от толщины ледяной пленки и температуры
воздуха. Применение реагента АНС на цементобетонных покрытиях,
возраст которых менее двух лет, запрещается.
281. Реагент карбамид, который эффективно действует при
температуре воздуха не ниже -5°С, разрешается применять только на
асфальтобетонных покрытиях. Применение карбамида на цементобетонных
покрытиях запрещается. Эффективность плавления льда карбамидом при
указанной температуре воздуха такая же, как при применении реагента
АНС.
282. Неправильное и длительное хранение реагентов при
повышенной влажности и резких колебаниях температуры воздуха может
привести к слеживаемости реагентов. В этом случае химреагент перед
применением необходимо измельчать. Гранулированные химреагенты, как
правило, не слеживаются и предварительного измельчения не требуют.
283. Предупреждение гололедных образований является наиболее
эффективным и перспективным способом применения химреагентов.
Предупреждение гололедных образований химическим способом
заключается в заблаговременном, после получения прогноза о
возможности образования гололеда, распределении по поверхности
покрытия химреагента в твердом виде или в виде раствора.
284. Основным требованием при россыпи в твердом виде реагента
является обеспечение равномерности распределения его по поверхности
с учетом уклонов покрытия, направления и скорости ветра.
285. Расход гранулированного реагента в зависимости от
температуры воздуха и толщины слоя льда, как правило, составляет
30-150 г/кв.м.
286. Для предотвращения разрушения огней углубленного типа,
арматура которых выступает над поверхностью аэродромных покрытий,
запрещается:
- производить очистку покрытий ВПП плужно-щеточными машинами с
отвалами, оборудованными металлическими ножами без резиновых
накладок;
- выполнять проходы по осям установки огней автогрейдерами,
шнекороторными снегоочистителями и бульдозерами;
- подвергать воздействиям газового потока линзы огней
углубленного типа;
- осуществлять маневры на ВПП, связанные с пересечением линии
огней указанными выше машинами с опущенными рабочими органами.
287. На подъездных и внутриаэропортовых дорогах для борьбы со
скользкостью могут использоваться фрикционные материалы размером не
более 5 мм, песок, топливный шлак, дробленый каменный материал и
другие местные материалы, повышающие коэффициент сцепления.
Глава 27. Содержание грунтовых элементов летного поля в зимний
период
288. Способ содержания грунтовых элементов летных полей
(методом очистки или уплотнения снега) устанавливается с учетом
эксплуатируемых типов ВС, климатических особенностей района и места
расположения. Очистка от снега является наиболее надежным способом
содержания летного поля, так как она предотвращает выход его из
строя при зимних оттепелях и неустойчивых отрицательных
температурах.
289. Подготовка грунтовых элементов ЛП для эксплуатации
самолета АН-2 на лыжном шасси заключается в устранении неровностей,
превышающих 25 см (надувы, бугры, заструги и т.п.). Наличие на
поверхности снега наста не допускается.
290. Уплотнение снега производится гладилками и катками
(деревянными, металлическими, резинобетонными, пневморезиновыми).
Свежевыпавший снег уплотняется сначала гладилками, а затем катками.
291. Нарастание прочности уплотненного снега происходит по
времени за счет перекристаллизации и смерзания частиц снега и
продолжается в течение 7 часов и более после укатки. Для повышения
плотности и прочности снега его укатку рекомендуется повторять при
повышении температуры.
292. Неровности на укатанных грунтовых элементах ЛП (колеи,
выбоины, борозды, снежные наддувы) должны систематически
разравниваться гладилками и укатываться катками.
293. Для выравнивания и уплотнения снежной поверхности
аэродромов применяются гладилки различной конструкции, изготовляемые
силами авиапредприятий. Для получения максимально возможного
удельного давления от каждого последующего прохода гладилок
необходимо по мере нарастания плотности снега увеличивать их
загрузку балластом. Если перед гладилкой создается снежный вал,
загрузку гладилки нужно уменьшать.
294. Для предотвращения прилипания снега при температурах от 0
до -7°С катки оббиваются или обтягиваются листовой резиной.
295. Одним из основных показателей грунтовых элементов ЛП,
характеризующих годность их к эксплуатации, является прочность
(несущая способность) уплотненного снега. Для каждого типа самолета
устанавливается своя эксплуатационная и минимально допустимая
прочность уплотненного снега. При эксплуатационной прочности
уплотненного снега разрешаются регулярные полеты самолетов, при этом
глубина колеи от колес самолета не должна превышать 2 см. При
минимально допустимой прочности уплотненного снега разрешаются
разовые полеты самолетов, при этом глубина колеи от колес самолета
не должна быть более 6 см.
296. Требуемая прочность уплотненного снега для различных типов
самолетов приведена в приложении 28.
297. Грунтовые элементы летного поля, содержащиеся методом
уплотнения снега, являются непригодными к эксплуатации при наличии
на их поверхности дефектов, указанных в подпункте 8.5 настоящих
Правил.
Глава 28. Содержание водоотводных и дренажных систем
298. Водоотводные и дренажные системы на аэродромах
предназначены для недопущения переувлажнения оснований покрытий в
целях повышения устойчивости и долговечности аэродромных покрытий.
299. Водоотводные и дренажные системы должны находиться в
исправном состоянии и обеспечивать сбор и отвод воды с летного
поля.
300. Смотровые колодцы систем должны быть постоянно закрыты и
открываться только для наблюдения за работой систем или при их
очистке.
301. Осмотр водоотводных и дренажных систем следует производить
при подготовке осенне-зимнему периоду, весной - после окончания
снеготаяния и летом - после выпадения обильных дождей.
302. Для предупреждения подтопления летного поля и аэродромных
покрытий необходимо:
- в период снеготаяния устраивать в снегу временные
перехватывающие канавы или снежные валики для отвода талой воды за
пределы летного поля;
- проводить систематическое наблюдение за пропуском талых вод
водоотводными системами.
303. В весенне-летний и осенний периоды следует очищать
водоотводные системы от грязи и ила, особое внимание уделять очистке
колодцев, мест выхода дренажных воронок и дрен и мест сброса воды из
водоотводных и дренажных систем в открытые канавы и на рельеф
местности.
304. Состояние труб коллекторов проверяется с помощью зеркала и
фонаря, которые при проверке устанавливаются в смежных смотровых
колодцах. Свет фонаря направляется на зеркало через осматриваемую
трубу. По отражению в зеркале судят о заиливании, засорении или
повреждении труб. Осмотр труб большого диаметра производится изнутри
методом прохода по трубе между смежными колодцами. При этом
обязательно обеспечение двусторонней связи и техники безопасности.
Глава 29. Якорные крепления
305. Якорные крепления применяются для предотвращения смещения
и повреждения ВС под воздействием ветровых нагрузок при безангарном
их хранении. Необходимость якорного крепления ВС на МС, расчетные
усилия в тросах и схема их крепления определяются РЛЭ.
306. При безангарном хранении ВС типа АН-2 крепление их к
якорным фундаментам обязательно. Расчетные усилия в тросах якорных
креплений для ВС АН-2 равны:
- для основных опор - 1,7 тс;
- для хвостовой части фюзеляжа - 0,6 тс.
Схема крепления ВС типа АН-2 приведена в приложении 31.
307. Основным типом якорных креплений, применяемых на
гражданских аэродромах, являются массивные крепления, обеспечивающие
фиксирование самолетов в заданном положении за счет массы
фундамента.
308. Допускается устройство якорных креплений анкерного типа,
которые обеспечивают фиксирование ВС в заданном положении за счет
сил сопротивления грунта выдергиванию заглубленного анкера (бетонных
блоков, балок, плит, металлических конструкций).
309. Проверку прочности якорных креплений осуществляют
инженерно-авиационные подразделения предприятий.
310. Проверка прочности якорных креплений производится не ранее
чем через один месяц после окончания их строительства. Последующие
сроки проверки определяются на местах инженерно-авиационной службой.
Срок действия акта - один год.
311. Приемочные испытания заключаются в нагружении кольца
якорного крепления расчетными усилиями. Нагрузка прикладывается
вертикально. Если за один якорь крепится несколько швартовочных
растяжек ВС, то величину испытательной нагрузки, прикладываемой к
якорю, устанавливают равной сумме усилий в каждой растяжке. Отсчет
времени приложения нагрузки следует начинать с момента установки в
устойчивое положение стрелки измерительного прибора (динамометра)
против значения, соответствующего величине испытательного усилия.
Продолжительность приложения испытательного усилия к кольцу якоря
должна быть не менее 10 мин. Для измерения усилий должен
использоваться динамометр класса точности 0,2 с пределом измерения
10 тс.
312. Испытательная нагрузка осуществляется с помощью
специального приспособления для проверки прочности якорных
креплений. Нагрузка в приспособлении создается гидродомкратами.
313. Результаты проверки прочности якорных креплений актируются
комиссией (приложение 32), назначенной руководителем
авиапредприятия, в состав которой, как правило, входят специалисты
по аэродромному, инженерно-авиационному обеспечению полетов и
инспекции по безопасности полетов.
314. Эксплуатация якорных креплений без акта проверки их
прочности или с истекшим сроком его действия не допускается.
Глава 30. Заземляющие устройства на местах стоянок
315. Заземляющие устройства на МС устраиваются для снятия
статического электричества, образующегося на ВС и
топливозаправщиках. Конструкция заземляющего устройства на МС
приведена в приложении 33.
316. На грунтовых МС вокруг заземлителя заподлицо с
поверхностью земли устраивается отмостка из бетона толщиной
0,10-0,15 м и диаметром 0,5 м.
317. Количество точек заземлений на МС и места их расположения
определяются, как правило, из условий обеспечения заземления всех
типов ВС, допущенных к установке на данной МС, табельными
заземлителями, а также обеспечения заземления топливозаправщиков при
заправке ВС на МС.
318. В случае отсутствия на МС необходимых точек заземлений или
несоответствия их расположения установленным на МС типам ВС
допускается производить заземление ВС и топливозаправщиков на
удаленные точки заземлений с помощью нетабельного переносного
приспособления.
319. В процессе эксплуатации аэродромов необходимо обеспечивать
постоянную работоспособность заземляющих устройств. Места их
расположения должны систематически очищаться от снега, льда, пыли,
так как от чистоты заземляющих устройств зависит эффективность их
работы.
320. Сопротивление тока заземляющих устройств растеканию должно
быть не более 100 Ом.
321. Проверку работоспособности заземляющих устройств (замер
сопротивления) осуществляют специалисты электросветотехнического
обеспечения полетов. Проверке подлежат все имеющиеся точки
заземлений на МС, которые на покрытии должны быть пронумерованы
краской. По результатам проверки составляется соответствующий акт,
который для информации и устранения выявленных несоответствий
выдается службе, ответственной за аэродромное обеспечение полетов.
322. Срок действия акта проверки сопротивления заземляющих
устройств - один год. Использование заземляющих устройств при
отсутствии акта проверки их сопротивления, истечении срока его
действия или с сопротивлением более 100 Ом не допускается.
Глава 31. Ограждение аэродрома
323. В целях предотвращения несанкционированного проникновения
на территорию аэродрома людей, транспортных средств и животных для
обеспечения безопасности взлета, посадки и руления ВС,
предотвращения от порчи ВС, объектов и оборудования аэродром должен
иметь ограждение по всему периметру.
324. Для доступа в установленном порядке людей и транспортных
средств на территорию аэродрома в ограждении должны быть оборудованы
контрольно-пропускные пункты и запасные пункты пропуска, количество
которых определяется старшим авиационным начальником аэродрома.
325. Тип ограждения (железобетонное, колючая проволока,
металлическая сетка, решетка) следует принимать с учетом местных
условий в зависимости от места расположения аэродрома. В полосе
воздушных подходов может устанавливаться ограждение деревянного
типа. Рекомендуемая высота ограждения - 2,1 м. В качестве части
ограждения аэродрома могут использоваться здания или другие
постоянные сооружения при условии, что они обеспечивают требуемый
уровень защиты от несанкционированного проникновения на территорию
аэродрома.
326. На аэродромах класса А по всему периметру ограждения, а на
аэродромах классов Б-Г - в местах возможного проникновения людей
на территорию аэродрома по верху ограждения устанавливается
Т-образный или Г-образный (с наклоном в наружную сторону) козырек из
колючей проволоки шириной 0,3 м.
327. С внешней стороны ограждения в местах возможного
несанкционированного проникновения на территорию аэродрома людей и
транспортных средств, а также вблизи контрольно-пропускных и
запасных пропускных пунктов должны быть установлены хорошо
просматриваемые информационные щиты, предупреждающие об опасности и
мерах ответственности за незаконное проникновение на территорию
аэродрома.
328. Вдоль всего периметра ограждения аэродрома с внутренней
стороны должна располагаться объездная дорога, обеспечивающая
возможность контрольного проезда транспортного средства и
визуального контроля ограждения на всем его протяжении в любое время
и независимо от погодных условий.
329. Прилегающие к ограждению аэродрома участки земли шириной
не менее 3 м должны быть свободными от деревьев, кустарников,
посторонних предметов.
330. Ограждение аэродрома должно содержаться в исправном
состоянии. Приказом по авиапредприятию должны быть назначены службы,
ответственные за содержание и ремонт ограждения, осуществление
контроля за его состоянием, выявление и задержание лиц, повреждающих
ограждение. Проверка состояния ограждения должна производиться не
реже одного раза в неделю с последующей записью результатов осмотра
в специальном журнале и информированием об имеющихся дефектах
должностных лиц, ответственных за его ремонт. После устранения
дефектов ограждения в вышеуказанном журнале ответственными лицами
делается соответствующая отметка об устранении замечаний.
РАЗДЕЛ V. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО РЕМОНТУ
И РЕКОНСТРУКЦИИ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ АЭРОДРОМА
Глава 32. Текущий и капитальный ремонты элементов летного поля
331. Ремонт аэродромов представляет собой комплекс
инженерно-технических мероприятий, направленных на поддержание или
восстановление первоначальных эксплуатационных качеств аэродрома в
целом, а также его элементов и конструкций с целью обеспечения
постоянной эксплуатационной готовности летного поля аэродрома к
полетам.
332. В зависимости от объема и характера ремонтные работы на
аэродроме подразделяются на текущие и капитальные.
333. К текущему ремонту относятся работы по систематическому
предохранению элементов летного поля и их сооружений от
преждевременного разрушения и износа путем своевременного устранения
мелких повреждений и неисправностей.
334. Текущий ремонт подразделяется на плановый и
непредвиденный. Плановый ремонт производится по заранее
разработанному плану, утвержденному руководителем авиапредприятия.
Непредвиденный ремонт выполняется по мере возникновения
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9
|
