Стр. 5
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14
1.3.4. Группировка затрат по видам производств
Все виды производственной эксплуатационной деятельности
транспортных предприятий подразделяются на основные и
вспомогательные.
К основным производствам относятся различные виды грузовых и
пассажирских перевозок, погрузочно-разгрузочные работы,
транспортно-эксплуатационные и складские операции, работы по
обслуживанию населения (продажа билетов автовокзалами, кассами
предварительной продажи и т.п.).
К вспомогательным производствам, обеспечивающим обслуживание
основного производства, но непосредственно не участвующим в
выполнении транспортных работ (перевозок, прочих работ и услуг),
относятся:
- хранение, экипировка и техническое обслуживание подвижного
состава, подготовка перевозок;
- ремонт и техническое обслуживание транспортными предприятиями
подвижного состава, гаражного и технологического оборудования,
других видов основных фондов, обеспечивающие их восстановление и
поддержание в работоспособном состоянии;
- изготовление и восстановление на транспортных предприятиях
деталей, узлов, запасных частей, агрегатов, шин для автомобилей и
других видов подвижного состава и оборудования;
- восстановление износа и изготовление силами транспортных
предприятий быстроизнашивающегося и малоценного инструмента и
инвентаря, а также технологической оснастки, приспособлений и
нестандартного оборудования, используемых для эксплуатации,
технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также для
других видов основного производства;
- производство, передача и обеспечение транспортных предприятий
электрической, тепловой энергией, газом, водой;
- хранение и отпуск топлива, материалов и других
товарно-материальных ценностей, потребляемых для эксплуатационных
нужд транспортных предприятий;
- выполнение транспортными предприятиями исследовательских,
опытных, лабораторных, измерительных и других работ;
- изготовление транспортными предприятиями тары и упаковочных
материалов, необходимых для перевозки грузов.
Кроме основных и вспомогательных производств на предприятиях
могут иметься и непромышленные хозяйства, деятельность которых
направлена на обслуживание социальной и культурной сферы
предприятия. Затраты на работы и услуги таких хозяйств планируются и
учитываются отдельно от основной деятельности и не включаются в
себестоимость перевозок (работ, услуг) и смету затрат на их
выполнение.
1.3.5. Группировка затрат по местам их возникновения
Для правильного определения себестоимости транспортных работ,
организации эффективной системы внутрихозяйственного расчета и
контроля группировка затрат на транспортных предприятиях может
осуществляться по местам их возникновения - структурным
подразделениям предприятия:
- филиалам;
- автоколоннам (отрядам);
- службе эксплуатации;
- ремонтной мастерской и входящим в ее состав производственным
участкам;
- другим структурным подразделениям.
1.3.6. Группировка затрат по способу включения в себестоимость
перевозок (работ, услуг)
По характеру затрат и способу включения в себестоимость
перевозок (работ, услуг) затраты подразделяются на прямые и
косвенные.
Под прямыми затратами понимаются расходы, связанные с
выполнением отдельных видов перевозок, работ и услуг, которые могут
быть прямо и непосредственно включены в их себестоимость.
Под косвенными затратами понимаются расходы, связанные с
выполнением всех видов или нескольких видов перевозок, работ и услуг
(например, расходы по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей, накладные расходы в автохозяйствах, выполняющих
различные виды перевозок, и т.д.), включаемые в их себестоимость с
помощью специальных методов.
Прямые и косвенные затраты подразделяются по статьям и
элементам. При этом прямые затраты, как правило, совпадают с
элементами затрат, а косвенные имеют комплексный характер, т.е.
состоят из затрат, включающих несколько элементов.
1.3.7. Группировка затрат по степени зависимости от объемов
транспортных работ
Наряду с делением затрат на прямые и косвенные существует также
деление и по другому признаку - в зависимости от объема транспортной
работы. Эта зависимость для каждого вида расходов не является
одинаковой.
К условно-переменным эксплуатационным расходам относятся
расходы, изменяющиеся пропорционально объему перевозок и пробегу
подвижного состава, в частности:
- заработная плата водителей на сдельной оплате;
- расходы по техническому обслуживанию и текущему ремонту
подвижного состава;
- амортизационные отчисления на полное восстановление
транспортных средств, по которым норма амортизации установлена с
учетом пробега;
- расход топлива и смазочных материалов;
- расходы на восстановление износа и ремонт автомобильных шин.
К условно-постоянным расходам относятся затраты, абсолютная
величина которых при изменении объема перевозок, работ и услуг
существенно не изменяется, в частности:
- оплата труда аппарата управления;
- заработная плата водителей и кондукторов на повременной
оплате, доплаты водителям за классность и работу в сверхурочное
время;
- амортизационные отчисления на полное восстановление
транспортных средств, норма амортизации по которым установлена в
процентах от их стоимости;
- налоги, сборы и прочие обязательные отчисления и платежи
(земельный налог, отчисления в централизованный инновационный и
другие фонды, кроме платежей, зависимых от объемов транспортных
работ - отчислений в дорожный фонд, налогов, сборов и отчислений от
фонда оплаты труда персонала, заработная плата которого относится к
условно-переменным эксплуатационным расходам и зависит от объемов
перевозок (работ, услуг));
- затраты на содержание и ремонт зданий, помещений, инвентаря,
канцелярские и типографские расходы, другие общехозяйственные
(накладные) расходы.
1.3.8. Группировка затрат по видам деятельности
В связи с различным порядком налогообложения по видам
деятельности, с учетом особенностей формирования затрат (издержек
обращения) и в целях использования налоговых льгот, предусмотренных
действующим законодательством, транспортными предприятиями может
осуществляться следующая группировка затрат по видам деятельности:
- основная, связанная с осуществлением транспортных перевозок
(работ, услуг);
- производственная;
- торговая, торгово-закупочная;
- бытовое обслуживание населения и др.
РАЗДЕЛ 2
Планирование себестоимости перевозок (работ, услуг)
2.1. Общие положения
2.1.1. Планирование себестоимости перевозок (работ, услуг)
представляет собой систему технико-экономических расчетов,
отражающих величину (изменение величины) текущих затрат, включаемых
в соответствии с Основными положениями в состав себестоимости
перевозок (работ, услуг).
Целью планирования себестоимости является экономически
обоснованное определение величины затрат, необходимых для выполнения
запланированных объемов перевозок (работ и услуг), как в целом по
предприятию, так и в необходимой разбивке по видам перевозок, работ
и услуг. При этом должно обеспечиваться наилучшее использование
имеющихся материальных, трудовых и финансовых ресурсов при условии
безусловного соблюдения правил технической эксплуатации и режима
работы подвижного состава, обеспечения безопасных условий труда и
движения транспорта, сокращения сроков перевозок, повышения культуры
транспортного обслуживания населения.
Показатели плановой себестоимости используются при формировании
плана прибыли, установлении тарифов на перевозки, работы и услуги,
определении экономической эффективности запланированных
организационно-технических мероприятий.
2.1.2. План по себестоимости перевозок (работ, услуг) является
составной частью бизнес-планов транспортного предприятия.
2.1.3. Планированию себестоимости перевозок (работ, услуг)
должен предшествовать всесторонний анализ сложившегося уровня затрат
по видам перевозок, выполняемых работ и оказываемых услуг, в ходе
которого выявляются и определяются величины и причины отклонений
фактических затрат от ранее запланированных.
Особое внимание при этом должно быть обращено на выявление
причин возникновения дополнительных затрат, обусловленных
отклонением от нормальной организации процессов технического
обслуживания и ремонта подвижного состава, осуществления перевозок,
выполнения погрузочно-разгрузочных и других работ и услуг.
Тщательным образом должны быть проанализированы причины потерь
от сверхнормативного расхода топлива, автомобильной резины, запасных
частей и материалов, от сверхплановых простоев подвижного состава и
стационарного оборудования, от порчи и потери грузов в пути, от
аварий, от излишних расходов, обусловленных нерациональными
хозяйственными связями и перевозками, нарушениями технологической,
трудовой и договорной дисциплины.
Анализ себестоимости производится одновременно с комплексным
технико-экономическим анализом работы предприятия: исследованием
уровня технико-эксплуатационных показателей использования подвижного
состава, объема, структуры и качества перевозок (работ, услуг),
организации производства и труда, использования материальных
ресурсов, рабочего времени и т.д. На этой основе выявляются
внутрипроизводственные резервы и разрабатываются
организационно-технические мероприятия по их использованию и
повышению экономической эффективности перевозок и других видов
производственно-хозяйственной деятельности транспортного
предприятия.
В ряде случаев по результатам проведенного анализа в
установленном законодательством порядке может осуществляться
пересмотр некоторых эксплуатационных показателей, расценок, норм и
нормативов расхода трудовых и материальных ресурсов.
2.1.4. Исходными данными для разработки плана по себестоимости
являются:
- планируемые объемы перевозок грузов и пассажиров, а также
выполнения других работ и услуг;
- планы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного
состава и других технических средств;
- нормы расхода материальных ресурсов на осуществление
перевозок (выполнение работ, оказание услуг), поддержание подвижного
состава и других технических средств в работоспособном состоянии;
- договоры на поставку материальных ресурсов, обслуживание
производства, предоставление транспортных и других услуг, содержащие
условия их выполнения и оплаты;
- нормы затрат труда, расчет численности и профессиональный
состав работающих, условия оплаты труда, определяемые коллективным
договором и контрактами;
- экономические нормативы: ставки налогов и неналоговых
платежей, нормы амортизационных отчислений на полное восстановление
основных фондов, лимиты отнесения командировочных, представительских
и других расходов на себестоимость перевозок (работ, услуг) и др.;
- планы технического перевооружения, научно-технического
развития, совершенствования организации производства, труда и
управления;
- мероприятия, разрабатываемые по результатам
технико-экономического анализа эффективности перевозок, направленные
на устранение непроизводительных затрат и потерь, и т.п.
2.1.5. В зависимости от целей планирования, этапов и стадий
разработки планов себестоимость перевозок (работ, услуг) может
определяться путем укрупненных расчетов изменения базового уровня
затрат или детальных сметно-нормативных расчетов величины затрат.
Укрупненные расчеты производятся при разработке перспективных
планов, а также на стадии составления проекта годовых планов.
Одним из методов определения плановой себестоимости перевозок
(работ, услуг) в перспективном планировании является расчет влияния
на уровень затрат важнейших технико-экономических факторов.
В текущем планировании пофакторный расчет себестоимости
сочетается со сметно-нормативными расчетами себестоимости перевозок
(работ, услуг) по статьям расходов и элементам затрат.
2.1.6. В результате плановых расчетов себестоимости перевозок
(работ, услуг) устанавливается абсолютная величина, относительный
уровень и динамика затрат на осуществление перевозок (работ, услуг)
в целом и по каждому их виду.
Для характеристики себестоимости перевозок (работ, услуг)
используются, главным образом, два показателя:
- изменение себестоимости сравнимых видов перевозок (работ,
услуг);
- затраты на один рубль перевозок (работ, услуг).
К сравнимым видам перевозок (работ, услуг) относятся все те их
виды, которые выполнялись на данном транспортном предприятии в
базисном году.
Изменение себестоимости сравнимых видов перевозок (работ,
услуг) исчисляется как отношение плановой экономии (удорожания) по
всем видам перевозок (работ, услуг) к себестоимости такого же объема
таких же перевозок (работ, услуг) в базисном году. Для этого
планируемый объем каждого сравнимого вида перевозок (работ, услуг)
умножается на себестоимость единицы перевозок (работ, услуг)
планируемого года и себестоимость единицы перевозок (работ, услуг)
базисного года. Разница между этими произведениями представляет
собой экономию (удорожание) себестоимости сравнимых видов перевозок
(работ, услуг), а ее отношение ко второму из них, выраженное в
процентах, является величиной планового снижения себестоимости
сравнимых видов перевозок (работ, услуг).
Подобным образом определяется величина фактического снижения
себестоимости сравнимых видов перевозок (работ, услуг) в отчетном
периоде по сравнению с базисным или плановыми показателями отчетного
периода.
Затраты на 1 рубль перевозок (работ, услуг) как в плане, так и
в отчете исчисляются делением плановой (отчетной) себестоимости
перевозок (работ, услуг) на их плановый (фактический) объем в
стоимостном выражении.
Динамика себестоимости перевозок (работ, услуг) характеризуется
сравнением показателей затрат на 1 рубль перевозок (работ, услуг) в
базисном и планируемых периодах.
2.1.7. Разработка плана по себестоимости перевозок (работ,
услуг) может осуществляться в следующем порядке:
- рассчитывается планируемая сумма экономии или удорожания по
технико-экономическим факторам и на этой основе определяются
величина и уровень затрат на перевозки (работы, услуги) в плановом
периоде;
- разрабатываются сметы затрат и калькулируется себестоимость
продукции (работ, услуг) по вспомогательным подразделениям
(ремонтные мастерские, склады и т.п.);
- составляются сметы расходов на содержание и эксплуатацию
машин и оборудования (ремонт и техническое обслуживание транспортных
средств), общехозяйственных (накладных) расходов.
При необходимости с учетом специфики деятельности транспортного
предприятия могут составляться сметы других видов расходов,
существенным образом влияющих на величину плановой себестоимости
перевозок (работ, услуг);
- калькулируется себестоимость единицы транспортной работы по
видам перевозок (работ, услуг);
- составляются свод и смета затрат на выполнение перевозок
(работ, услуг).
По окончании всех расчетов производится сверка и увязка
показателей себестоимости перевозок (работ, услуг) с другими
показателями бизнес-плана предприятия.
2.2. Расчет себестоимости перевозок (работ, услуг)
по технико-экономическим факторам
Метод расчета плановой себестоимости перевозок (работ, услуг)
по технико-экономическим факторам основывается на анализе
сложившегося уровня затрат в отчетном периоде и выявлении и расчете
влияния технико-экономических факторов на себестоимость перевозок
(работ, услуг) планируемого периода.
Для транспортных предприятий целесообразно выделять и учитывать
влияние следующих укрупненных групп факторов:
- изменение объема и структуры транспортной продукции (работ,
услуг);
- изменение маршрутов перевозок, как по территории республики,
так и за ее пределами;
- повышение технического уровня транспортного процесса
(внедрение новой техники и прогрессивной технологии, механизация и
автоматизация транспортных работ, внедрение вычислительной техники и
т.д.);
- внетранспортные факторы, отражающие изменение условий
хозяйствования (изменение цен на топливо и материалы, тарифов на
электроэнергию, нормативных сроков службы основных фондов и их
стоимости, норм амортизационных отчислений, системы налогообложения
и т.п.);
- прочие факторы.
Рекомендуется следующий порядок расчета плановой себестоимости
перевозок (работ, услуг) по технико-экономическим факторам:
- определяются затраты базисного (предшествующего) года на
транспортную продукцию (работы, услуги);
- рассчитывается общая величина расходов в планируемом периоде
исходя из затрат базисного года, для чего расходы базисного периода
умножаются на темп роста транспортной продукции (работ, услуг) в
планируемом году;
- устанавливаются изменения расходов (экономия или прирост),
обусловленные влиянием отдельных технико-экономических факторов, и
общая сумма изменений расходов в планируемом периоде;
- к величине расходов на транспортную продукцию (работы и
услуги), рассчитанной по уровню затрат базисного года, прибавляется
с соответствующим знаком (плюс или минус) сумма изменений расходов,
обусловленных влиянием технико-экономических факторов, и
определяется величина расходов на транспортную продукцию (работы,
услуги) в планируемом году с учетом условий производства данного
года.
При определении экономии, обусловленной действием
технико-экономических факторов (кроме изменения объемов транспортной
продукции (работ, услуг) и использования основных средств),
учитывается снижение только переменных, прямо пропорциональных
объему транспортной продукции, расходов.
Влияние изменений цен на материальные ресурсы, тарифов на
энергию, услуги определяется в каждом конкретном случае умножением
объема потребления конкретного вида ресурса в планируемом году на
разницу между среднегодовыми ценами в базисном году и ценами,
действующими на момент расчета.
Влияние других (нетранспортных) факторов, определяющих
изменение условий хозяйствования, учитывается в каждом конкретном
случае путем сопоставления величин норм и нормативов, действовавших
в базисном году и вводимых в планируемом периоде.
2.3. Расчет себестоимости перевозок (работ, услуг)
сметно-нормативным методом
Расчет себестоимости перевозок (работ, услуг)
сметно-нормативным методом производится путем объединения в сводную
смету всех затрат транспортного предприятия, связанных с его
производственно-хозяйственной деятельностью. При этом обеспечивается
выделение планируемых затрат по соответствующим статьям и
экономическим элементам.
Основой для разработки сводной сметы затрат на транспортную
продукцию (работы, услуги) служат следующие основные расчетные
документы:
- расчет затрат на материалы, топливо, энергию, запасные части
и другие виды материальных ресурсов;
- расчет расходов на оплату труда и социальные нужды;
- расчет амортизационных отчислений и износа основных фондов;
- сметы затрат (калькуляции себестоимости продукции (работ,
услуг)) по вспомогательным производствам;
- смета расходов по содержанию и эксплуатации машин и
оборудования (на ремонт и техническое обслуживание подвижного
состава);
- смета общехозяйственных (накладных) расходов;
- сметы по другим видам расходов.
На транспортных предприятиях, не имеющих собственной ремонтной
базы, либо там, где расходы на содержание и эксплуатацию
транспортных средств составляют незначительный удельный вес в общей
структуре затрат, такие расходы могут планироваться и учитываться в
составе общехозяйственных расходов.
Сметы составляются в соответствии с установленной номенклатурой
статей расходов. Комплексные статьи расшифровываются по элементам
затрат.
Рекомендуемая форма составления смет по соответствующим статьям
расходов и экономическим элементам приведена в приложении 2.5.
Сметы расходов составляются на год с поквартальной разбивкой.
2.3.1. Расчет затрат на материалы, запасные части, топливо,
энергию и другие виды материальных ресурсов
Планирование материальных затрат, связанных с расходом
материалов, запасных частей, топлива, электроэнергии и других видов
материальных ресурсов осуществляется по следующей схеме:
а) определяется величина расходов (потребность) материальных
ресурсов (по видам и группам) в натуральном выражении. Ее расчет
производится исходя:
- из намеченного (планируемого) объема работ и технически
обоснованных норм расхода на единицу соответствующего измерителя
объема работ (расходы на топливо для подвижного состава, на его
текущий ремонт, техническое обслуживание и пр.);
- из наличия оборудования и устройств по нормам расхода на
каждую единицу (расходы на текущее содержание устройств автоматики,
телемеханики, связи и др.);
- из численности отдельных групп работников и норм затрат на
одного работника (расходы по охране труда, спецпитанию, спецодежде,
спецобуви и т.д.);
- из числа хозяйственных подразделений и установленного лимита
на содержание каждого из них (общехозяйственные расходы);
б) рассчитываются материальные затраты в стоимостном выражении
исходя из расхода отдельных видов материальных ресурсов и цен их
приобретения. При этом для оценки используются цены, действующие на
момент расчета, и прогнозируемые индексы их изменения.
Нормы расхода на измеритель объема работ, на единицу
оборудования, на одного работника определяются исходя из
установленных норм и нормативов.
В тех случаях, когда нормы расхода на отдельные виды
материальных ресурсов нормативом не определены, транспортное
предприятие определяет их самостоятельно на основе детального
анализа их уровня в предшествующих периодах.
В случае, если нормы расхода на отдельные виды материальных
ресурсов в натуральном выражении не могут быть установлены, возможно
определение материальных затрат непосредственно в денежной оценке,
исходя из достигнутого уровня расходов на эти материальные ресурсы,
а также прогнозируемых индексов изменения цен на них.
2.3.2. Расчет расходов на оплату труда и социальные нужды
Расходы на оплату труда состоят из соответствующих выплат по
заработной плате работникам, непосредственно занятым осуществлением
перевозок (выполнением работ, услуг), а также работникам,
осуществляющим обслуживание и управление процессом перевозок. Эти
расходы включают основную заработную плату и различные доплаты и
выплаты, предусмотренные положениями по оплате труда, принятыми на
предприятии. Основная заработная плата работников, занятых
перевозками (водителей), выполнением других работ и услуг,
рассчитывается исходя из планируемых объемов перевозок (работ,
услуг), сдельных расценок, тарифных ставок, включая премии за
производственные результаты, и плановой численности работников.
Доплаты (выплаты) определяются исходя из суммы основной
заработной платы и средней нормы доплат, установленной на основании
анализа соответствующих выплат за предшествующий год.
Расходы на оплату труда работников, занятых обслуживанием
процесса перевозок и управлением, определяются на основе
соответствующих смет.
В составе расходов на социальные нужды планируются обязательные
страховые взносы в фонд социальной защиты населения и отчисления в
Государственный фонд содействия занятости. Суммы отчислений
определяются исходя из планируемой величины расходов на оплату труда
и установленных норм отчислений.
2.3.3. Расчет амортизационных отчислений (износа)
основных фондов
Амортизационные отчисления рассчитываются исходя из
среднегодовой стоимости основных производственных фондов
предприятия, Единых норм амортизационных отчислений на полное
восстановление основных фондов народного хозяйства СССР, утв.
Постановлением СМ СССР № 1072 от 22 октября 1990 г. и введенных в
действие на территории республики Постановлением Совета Министров
Белорусской ССР от 3 января 1991 г. № 4.
При расчете амортизационных отчислений следует
руководствоваться Положением о порядке начисления амортизации
(износа) на полное восстановление по основным фондам в народном
хозяйстве, утв. Госэкономпланом, Министерством финансов, Госстроем и
Госкомстатом Республики Беларусь 19 февраля 1993 г.
При планировании величины амортизационных отчислений следует
иметь в виду, что по автомобилям грузоподъемностью более 2 тонн
(шифры 50402-50405), карьерным самосвалам (шифры 50406-50409),
легковым автомобилям (шифры 50417, 50419) и автобусам, относящимся к
транспорту общего пользования (шифры 50421, 50422, 50424), нормы
амортизации установлены в процентах от их балансовой стоимости на
1000 км пробега.
Для таких транспортных средств расчет плановой суммы
амортизационных отчислений следует производить по формуле
БС х Н х Прпл
Ипл = ---------------,
100 х 1000
где Ипл - плановая сумма амортизационных отчислений;
БС - балансовая стоимость автомобиля;
Н - норма амортизации автомобиля;
Прпл - пробег автомобиля в планируемом периоде.
При расчете суммы амортизационных отчислений следует учитывать
планируемые изменения балансовой стоимости основных средств при их
ежегодной переоценке, проводимой в соответствии с действующим
законодательством. Кроме того, необходимо иметь в виду, что по
полностью амортизированным средствам начисление износа не
производится.
Если приказом об учетной политике предприятия предусмотрено
применение метода ускоренной амортизации активной части
производственных основных фондов, то при расчете плановой величины
амортизационных отчислений следует учитывать соответствующее
увеличение годовых норм амортизации. При этом следует иметь в виду,
что метод ускоренной амортизации не применяется в отношении
следующих транспортных средств:
- подвижного состава автомобильного транспорта, по которому
начисление амортизации на реновацию производится по нормам,
определяемым в процентах от стоимости автомашины, отнесенной к 1000
км фактического ее пробега;
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12 |
Стр.13 |
Стр.14
|
