Стр. 3
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12
7.12. При подготовке автомобилей к переходу на зимнюю или
летнюю эксплуатацию выполняется полный объем работ по ТО-2. При этом
особое внимание обращается на правильный подбор шин по осям,
своевременное снятие шин для ремонта, восстановления и списания в
утиль.
Для автомобилей, эксплуатирующихся на шинах с регулируемым
давлением, необходимо продуть все трубопроводы и шланги системы
централизованной подачи воздуха.
8. Обязанности водителей по уходу за шинами
8.1. Для максимального использования ресурса шин водитель
обязан строго соблюдать правила эксплуатации и ухода за шинами.
Гарантийные нормы пробега шин указаны в приложениях 22-24.
8.2. При получении нового автомобиля, полной или частичной
смене шин на автомобиле водитель обязан:
- проверить соответствие приложениям 1, 2 и 3 шин,
установленных на автомобиле, в том числе и запасной или полученной
для замены;
- при частичной замене шин произвести подбор их по осям;
- проверить соответствие записей в карточках учета работы шин
(приложение 13) и расписаться в карточках;
- проверить давление в шинах и при необходимости довести его до
нормы, а в запасной шине - до максимально допустимого для данной
модели шин (приложение 5).
8.3. При установке запасной шины на ходовое колесо автомобиля
необходимо проверить ее соответствие стоящим на этой оси шинам,
записать показание спидометра для учета пробега запасной шины, при
необходимости довести давление в запасной шине до нормы.
При необходимости сверять показания ручного манометра с
показаниями контрольного манометра.
8.4. Перед выездом на линию водитель обязан:
- осмотреть шины с целью проверки выполнения требований п.7.9;
- при утечке воздуха из шины довести давление до нормы;
допускаемое отклонение давления в шинах от нормы - не более +-0,02
МПа (+-0,2 кгс/кв.см) для грузовых автомобилей, автобусов,
троллейбусов, прицепов, полуприцепов и не более +-0,01 МПа (+-0,1
кгс/кв.см) для легковых автомобилей;
- проверить крепление колес.
8.5. Не реже одного раза в неделю необходимо проверять
внутреннее давление в шинах ручным манометром.
8.6. При подготовке автомобиля в дальний рейс, кроме выполнения
работ по п.8.4, проверить исправность запасного колеса и шины,
запасных камер, монтажного инструмента, домкрата, ручного манометра,
насоса для накачивания шин (при отсутствии компрессора на
автомобиле), аптечки для ремонта покрышек и камер, а также запасных
золотников и колпачков к вентилям.
8.7. На линии водитель обязан:
- трогать с места автомобиль плавно во избежание пробуксовки
колес;
- при уводе автомобиля в сторону немедленно остановить его и
проверить давление воздуха в шинах; запрещается езда с пониженным
давлением воздуха в шинах постоянного давления даже на небольшое
расстояние, так как это приводит к разрушению шин, но допускается
кратковременное снижение давления воздуха в шинах с регулируемым
давлением на труднопроходимых участках пути;
- следить за состоянием дороги, в труднопроходимых местах
(глубокая колея, железнодорожный переезд и др.) снижать скорость
движения;
- не допускать резкого торможения при подъездах к месту
остановки около светофоров, шлагбаумов, на поворотах и др.;
- избегать резких ударов колес об острые металлические и другие
выступающие предметы, не подъезжать вплотную к краю тротуара или
другим предметам, чтобы не повредить боковину, протектор и каркас
шины;
- не допускать езды с открытыми бортами кузова; при
необходимости движения с открытыми бортами последние закрепить,
чтобы исключить возможность повреждения шин;
- не допускать длительной пробуксовки колес при застревании
автомобиля;
- при использовании цепей противоскольжения необходимо
подобрать их по размеру шин; цепи надеваются на ведущие колеса для
преодоления труднопроходимых участков пути; запрещается
использование цепей на дорогах с твердым покрытием;
- на стоянках осматривать шины с целью определения их
дальнейшей эксплуатации; при необходимости заменить шину запасной,
удалить застрявшие посторонние предметы; при необходимости
произвести ремонт поврежденных шин, пользуясь автоаптечкой;
- при явной утечке воздуха из шины замерить давление и довести
его до нормы.
8.8. Не допускать перегрузки автомобиля сверх указанной
грузоподъемности, следить за равномерным распределением груза по
площади кузова и надежным его закреплением (приложение 17); тяжелый
малогабаритный груз помещать в передней части кузова для создания
равномерной нагрузки на все шины.
8.9. Ежедневно после возвращения с линии водитель обязан:
осмотреть шины, ободья, вентили; удалить посторонние предметы из
протектора, боковин и между сдвоенными шинами; снять шины,
подлежащие ремонту, восстановлению, списанию в утиль по механическим
повреждениям, предельному износу протектора.
При неравномерном износе протектора выяснить и устранить
причину его появления. Пригодность шин к дальнейшей эксплуатации при
неравномерном износе на автотранспортных предприятиях определяется
комиссией.
8.10. При необходимости смены камеры выполняются
демонтажно-монтажные работы в соответствии с разделом 6 настоящих
Правил.
8.11. При эксплуатации радиальных шин необходимо учитывать их
конструктивные особенности: более эластичные боковые стенки по
сравнению с диагональными шинами, за счет чего даже при
установленном для них повышенном давлении боковые стенки имеют
деформацию (радиальную и боковую) на 10-15% выше, чем у диагональных
шин.
Даже при незначительном снижении давления в радиальных шинах
ухудшается устойчивость и управляемость автомобиля, происходит
ускоренное разрушение боковин, каркаса и бортов шин.
8.12. При эксплуатации шин с регулируемым давлением:
- необходимо следить по шинному манометру на автомобиле за
внутренним давлением воздуха в шинах и постоянно поддерживать его в
пределах нормы, установленной для данной модели автомобиля
(приложение 2);
- необходимо проверять подключение всех колес к системе
централизованной накачки шин, все шинные краны и запорные вентили
должны быть открыты;
- движение автомобиля при пониженном давлении в шинах
допускается только для преодоления труднопроходимых участков пути;
при переходе на дорогу с твердым покрытием давление в шинах должно
быть доведено до нормы, установленной для данной модели автомобиля
(приложение 2);
- при проколе камеры одной из шин как исключение допускается ее
дальнейшее кратковременное использование, если компрессор
компенсирует утечку воздуха из поврежденной камеры; в этом случае
необходимо остановить автомобиль, перекрыть все краны, кроме крана
поврежденной шины, поставить рычаг крана управления давления в шинах
в положение "накачка шин" и проверить, не оседает ли шина с
проколотой камерой; если компрессор не в состоянии компенсировать
утечку воздуха, шину необходимо заменить запасной.
8.13. Если на автомобиле установлены ошипованные шины, водитель
должен произвести обкатку шин (0,8-1,0 тыс.км пробега).
При проведении обкатки ошипованных шин необходимо избегать
резкого трогания с места и резкого торможения.
Скорость движения в период обкатки не должна превышать 70 км/ч
для легковых автомобилей и 50 км/ч для грузовых автомобилей,
автобусов и троллейбусов.
При эксплуатации автомобилей с ошипованными шинами на любых
дорогах не рекомендуется превышать скорость 110 км/ч на легковых
автомобилях и 80 км/ч на грузовых автомобилях и автобусах.
8.14. Приемы вождения автомобиля на ошипованных шинах в
условиях гололеда те же, что летом на мокрой дороге.
8.15. Тормозной путь автомобиля на ошипованных шинах в условиях
гололеда значительно сокращается по сравнению с движением на
неошипованных шинах и тех же условиях, поэтому водителю на этом
автомобиле необходимо быть внимательным при торможении, чтобы
избежать наезда сзади идущего транспорта.
8.16. С целью информации водителей о движении автомобиля с
ошипованными шинами сзади его устанавливается опознавательный знак
"Шипы" в виде треугольника, в который вписана буква "Ш".
8.17. При выходе из строя 10-15% шипов допускается
дополнительная ошиповка шин. После выхода из строя более 50% шипов
оставшиеся шипы должны быть удалены и шины могут быть использованы в
летнее время до предельно допустимого износа рисунка протектора,
после чего они могут быть направлены на восстановление наложением
нового протектора, если они удовлетворяют требованиям ТУ
38-108050-89.
8.18. Запрещается постоянная эксплуатация автомобилей с
ошипованными шинами на дорогах с твердым покрытием, свободных от
снега и льда, во избежание разрушения шинами дорожного покрытия.
8.19. Запрещается установка на один автомобиль морозостойких и
неморозостойких шин даже одной модели из-за различного времени их
разогрева.
Памятка водителю автотранспорта приведена в приложении 28.
9. Учет работы автомобильных шин
9.1. На каждую шину, установленную на автомобиль при его
комплектации или во время эксплуатации, заводится карточка учета ее
работы по форме, указанной в приложении 13. Все графы карточки
должны быть заполнены.
9.2. Шины учитываются по заводским номерам, которые
записываются в карточку учета работы шин со всеми буквами и цифрами.
Допускается выжигание гаражных номеров на плечевой зоне протектора
шин. Выжигание производится прибором "Электроклеймо". Глубина
выжигания не должна превышать одного миллиметра.
9.3. В карточке учета работы шины указывается техническое
состояние шины, находящейся на автомобиле (дефекты, характер и
размер повреждений). Для шин, бывших в эксплуатации на другом
автомобиле, записывается их предыдущий пробег. Одновременно
замеряется остаточная высота рисунка протектора в двух диаметрально
противоположных сечениях с наибольшим износом протектора. Средняя
высота записывается в графу "Техническое состояние шины при
установке" (приложение 13). После ремонта местных повреждений учет
работы шины продолжается в той же карточке.
9.4. Ежемесячно в карточку учета работы шины вносится
фактический пробег автомобиля по спидометру, если не было замены
запасной шиной.
9.5. При замене шины на ходовых колесах запасной шиной,
водитель обязан сообщить дату замены, заводской или гаражный номер
замененной шины, показания спидометра в момент установки и снятия
запасной шины. Эти данные фиксируются в карточках учета работы шины.
Не допускается определение пробега каждой шины делением общего
пробега шин ходовых колес на число всех шин автомобиля (включая
запасную), так как это приводит к начислению пробега на неработающую
запасную шину и неправильному определению фактического пробега
каждой шины.
Для правильного учета пробега шин работнику, ответственному за
учет работы шин, необходимо ежеквартально проверять по заводским
номерам соответствие шин, фактически эксплуатируемых на автомобиле,
шинам, закрепленным за автомобилем по карточкам учета.
9.6. При снятии шины с эксплуатации в графу "Причины снятия
шины с эксплуатации" карточки учета записывается ее полный пробег,
ее техническое состояние, куда направляется шина - в ремонт, на
восстановление или в утиль.
При направлении шины на восстановление или в утиль карточка
учета ее работы подписывается членами комиссии. В данном случае
карточка учета является актом списания шины и основанием для решения
вопроса о выплате водителю вознаграждения за сдачу шины на
восстановление и пробег сверх нормы (приложение 13).
9.7. На шины, поступившие после восстановления, заводятся новые
карточки учета их работы.
9.8. Для определения пробега шин на автомобилях индивидуального
пользования, владельцам автомобилей рекомендуется записывать
показания спидометра при снятии шин с эксплуатации и установке новых
и восстановленных шин.
10. Проведение ремонта местных повреждений шин,
передача их на восстановление, списание в утиль
10.1. При необходимости снятия шин с эксплуатации принимается
решение о направлении их в ремонт для устранения местных
повреждений, на восстановление наложением протектора или о сдаче в
утиль. Акт о снятии шин с эксплуатации утверждается руководителем
автотранспортного предприятия.
10.2. Ремонту местных повреждений подлежат шины, снятые с
эксплуатации из-за проколов, порезов и других механических
повреждений каркаса и покровных резин, если их размеры не превышают
норм, установленных ОСТ 200.001-95 "Покрышки и бескамерные шины,
пригодные для ремонта местных повреждений" (приложение 20).
10.3. Ремонт местных повреждений шин производится в
шиноремонтных отделениях автотранспортных предприятий или
предприятиях автосервиса. После ремонта местных повреждений каждому
автотранспортному предприятию (владельцу) должны возвращаться те же
шины, которые были направлены в ремонт.
10.4. Качество и послеремонтный пробег шин должны
соответствовать требованиям ТУ 38.10453-87.
10.5. Шины, предназначенные для восстановления, должны быть
очищены от грязи, воды, льда и посторонних предметов.
10.6. Прием шин на восстановление осуществляется шиноремонтными
предприятиями или их приемно-обменными пунктами.
10.7. Определение пригодности шин к восстановлению и
установление класса восстановления каждой шины производится
представителями шиноремонтного предприятия в соответствии с ТУ
38-108050-89 (приложение 12).
10.8. Шины, сдаваемые на восстановление, направляются с
сопроводительной ведомостью по форме (приложение 20) в двух
экземплярах, один из которых после приема шин и определения класса
восстановления шиноремонтное предприятие возвращает
автотранспортному предприятию (владельцу), сдавшему шины на
восстановление.
10.9. Прием пригодных к восстановлению шин от владельцев
(физических лиц) осуществляется через приемные пункты шиноремонтных
предприятий.
10.10. Маркировка шин, восстановленных наложением протектора,
должна соответствовать п.2.5 настоящих Правил.
10.11. Бескамерные шины, утратившие герметичность при ремонте
местных повреждений или при восстановлении наложением протектора,
эксплуатируются с ездовыми камерами.
10.12. Комплектация автомобилей шинами, прошедшими ремонт
местных повреждений и восстановление наложением протектора,
производится в соответствии с пп.5.4-5.6 настоящих Правил.
10.13. Пробег шин, восстановленных наложением протектора,
определяется в соответствии с требованиями ТУ 38-108050-89.
10.14. Учет работы отремонтированных и восстановленных шин
производится в соответствии с пп.9.3 и 9.7 настоящих Правил.
11. Рекламации
11.1. Гарантийные нормы пробега новых, восстановленных и
прошедших ремонт местных повреждений шин определяются
соответствующими стандартами или техническими условиями и
гарантируются предприятиями-изготовителями шин или шиноремонтными
предприятиями. Гарантийные нормы пробега шин приведены в приложениях
22-24.
11.2. При выходе шин из строя (новых, восстановленных и
отремонтированных) ранее гарантийной нормы пробега комиссия
автотранспортного предприятия по снятию шин с эксплуатации
устанавливает причины (производственные или эксплуатационные)
преждевременного выхода шин из строя.
11.3. При преждевременном выходе шин из строя по
производственным причинам комиссия составляет рекламационный акт по
форме (приложение 25).
Шина, подлежащая рекламации, направляется соответственно
предприятию-изготовителю шины или шиноремонтному предприятию вместе
с карточкой учета работы данной шины и рекламационным актом
(приложения 13 и 25).
11.4. При выходе шин из строя ранее срока по эксплуатационным
причинам комиссия составляет заключение (приложение 26), в котором
указываются причина выхода шины из строя, предложения о возможности
сдачи шины в ремонт, на восстановление или о списании в утиль.
Одновременно определяются лица, виновные в преждевременном выходе
шин из строя для принятия административных мер.
11.5. Владельцы (физические лица) при преждевременном выходе
шины из строя по производственным причинам направляют шину
предприятию-изготовителю или шиноремонтному предприятию с указанием
в сопроводительном письме полного заводского номера шины,
фактического ее пробега по спидометру и обнаруженных на ней
дефектов. Для восстановленных шин фактический пробег считается с
момента их восстановления.
11.6. Рекламации на новые и восстановленные шины по
производственным дефектам могут быть предъявлены в течение
гарантийного срока хранения и эксплуатации шин (приложение 25).
Рекламации по качеству ремонта местных повреждений шин могут
быть предъявлены в течение года после ремонта.
11.7. Предприятие, получившее рекламацию, рассматривает ее и в
течение месячного срока после получения обязано сообщить заявителю о
своем решении. Автотранспортному предприятию (владельцу)
направляется один экземпляр заключения (приложение 27), а владельцам
- письменное уведомление.
11.8. При выходе шин из строя по производственным причинам
предприятие-изготовитель производит бесплатную замену шин или
доплату за их недопробег в соответствии с действующими стандартами
или техническими условиями на шины (приложение 22).
При пробеге шины, подлежащей рекламации, большем чем тот, при
котором шина заменяется безвозмездно, но меньшем гарантийной нормы,
предприятие-изготовитель может заменить шину на новую при условии,
если заявитель оплатит стоимость фактического пробега
рекламированной шины в соответствии с действующими прейскурантами.
11.9. Шиноремонтное предприятие при выходе шин из строя ранее
гарантийного пробега из-за некачественного ремонта обязано
безвозмездно произвести повторный ремонт или восстановление. При
невозможности этого шиноремонтное предприятие доплачивает заявителю
стоимость недопробега шины в соответствии с действующими
прейскурантами.
11.10. Шины и шиноремонтные предприятия не принимают рекламаций
по шинам, для которых истек гарантийный срок хранения и
эксплуатации, а также имеющим дефекты, связанные с нарушением
настоящих Правил.
11.11. При возникновении спорных вопросов между потребителем и
шинными или шиноремонтными предприятиями по вопросам качества
изготовления, ремонта или восстановления шин споры решаются в
соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь.
11.12. По вопросам, касающимся приобретения импортных шин, их
характеристик, возможности применения их на тех или иных
автомобилях, режимов работы, а также претензий к их качеству,
следует обращаться в организации, в которых были приобретены шины,
или на фирму-изготовитель.
* &
12. Эксплуатационные нормы пробега шин для грузовых
и легковых автомобилей, автобусов и троллейбусов
---T------------T---------T--------------------------T------------T---------T--------------------T----------------T-------------
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Норма износа,
№ ¦Обозначение ¦ Модель ¦ ¦ Рисунок ¦ Норма ¦ ГОСТ или ТУ по ¦Эксплуатационная¦в % на 1000
п/п¦ шины ¦ шины ¦ Модель автомобиля ¦протектора ¦слойности¦ которому ¦норма пробега ¦км пробега к
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ выпускается ¦шин, тыс.км ¦стоимости
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ шина ¦ ¦комплекта
---+------------+---------+--------------------------+------------+---------+--------------------+----------------+------------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9
---+------------+---------+--------------------------+------------+---------+--------------------+----------------+------------
По грузовым автомобилям, прицепам и полуприцепам к ним
1. 220-508 МИ-173, ГАЗ-52, ГЗСА-893, -3704, Универсальный 8 ГОСТ 5513-86 77,0 1,30
ИЯ-112А -891 и их модификации
2. 220R508 ИЯ-196 то же то же 8 ГОСТ 5513-86 93,0 1,08
3. 240-508 Ик-6Ам ГАЗ-53,-3307, САЗ-3508, -"- 10 ГОСТ 5513-86 77,0 1,30
ГЗСА-3712, -3726, -950,
Г6-ОТА-3,7-01, мод. 3613
и их модификации
4. 240-508 Ик-6Амо, то же -"- 10 ТУ 38.10463-87 69,0 1,45
Ик-6Ам-1
5. 240R508 У-2 ГАЗ-53, -3307, САЗ-3508, -"- 10 ГОСТ 5513-86 93,0 1,08
ГЗСА-3712, -3726, -950,
Г6-ОТА-3,7-01, мод. 3613
и их модификации
6. 240R508 КИ-63 то же -"- 10 ГОСТ 5513-86 100,0 1,00
7. 320-457 К-70 ГАЗ-66, ГЗСА-3713, -3714, Повышенной 8 ГОСТ 13298-90 93,0 1,08
-3777, В1-ОТА и их проходимости
модификации
8. 260-508 И-252Б ЗИЛ-130, -133, -4314, Универсальный 12 ГОСТ 5513-86 72,0 1,39
-4315, -4316, -4317,
-4318; ОдАЗ-4709,
АЦТ-8-130, TCB-7 и их
модификации, прицепы к ним
9. 260-508 Ви-244 то же то же 12 ТУ 38.104114-88 72,0 1,39
10. 260-508 Вл-23 -"- дорожный 12 ТУ 38.104114-88 72,0 1,39
11. 260R508 Би-366 -"- то же 14 ТУ 38.404-1102-91 93,0 1,08
12. 260-508 И-252Б ЗИЛ ММЗ-4413, -4415, Универсальный 12 ГОСТ 5513-86 72,0 1,39
-4416 и их модификации,
полуприцепы к ним
13. 260-508 Ви-244 то же то же 12 ТУ 38.104114-88 72,0 1,39
14. 260-508 Вл-23 -"- Дорожный 12 ТУ 38.104114-88 72,0 1,39
15. 260R508 Би-366 ЗИЛ-ММЗ-4413, -4415, Дорожный 14 ТУ 38.404-1102-91 93,0 1,08
-4416 и их модификации,
полуприцепы к ним
16. 320-457 К-70 ЗИЛ-157КД, ЗИЛ-131Н, Повышенной 8 ГОСТ 13298-90 90,0 1,11
ЗИЛ-ММЗ-4510 и их проходимости
модификации
17. 260R508 ИН-142БМ КамАЗ-5320, -53202, Универсальный 12 ТУ 38.104106-88 93,0 1,08
-53212, -53208 и их
модификации и прицепы
к ним
18. 260R508 ИН-142Б то же то же 12 ГОСТ 5513-86 93,0 1,08
19. 260R508 Би-366 -"- Дорожный 14 ТУ 38.404-1102-91 93,0 1,08
20. 300R508 И-111А, КамАЗ-5315, -5415 то же 16 ГОСТ 5513-86 93,0 1,08
И-111АМ
21. 300R508 И-68А то же Универсальный 14 ГОСТ 5513-86 93,0 1,08
22. 320R508 Би-368 КамАЗ-5325, -5425 Дорожный 18 ТУ 38.404-1002-91 93,0 1,08
23. 1200х400-533 ИП-184-1 КамАЗ-43101, -43105,-43106 Повыш. 10 ТУ 38.104326-90 93,0 1,08
проходимости
24. 260R508 ИН-142БМ КАЗ-608, -4430 и их Универсальный 12 ТУ 38.104106-88 84,0 1,19
модификации, полуприцепы
к ним
25. 370-508 ОИ-25 Урал-4320 и его Повыш. 10 ГОСТ 13298-90 72,0 1,39
модификации проходимости
26. 370-508 ОИ-25 Урал-375, -377 и их то же 10 ТУ 38.104176-91 72,0 1,39
модификации
27. 1200х400-533 ИД-П284 Урал-5557 и их модификиции -"- 12 ТУ 38.104359-86 72,0 1,39
28. 300R508 И-111А, МАЗ-53371, -53362, -53363,
И-111АМ -53366 и их модификации Дорожный 16 ГОСТ 5513-86 93,0 1,08
29. 300R508 И-111А, МАЗ-54331, -54323, -6422 и то же 16 ГОСТ 5513-86 93,0 1,08
И-111АМ их модификации,полуприцепы
30. 300R508 И-68А то же Универсальный 14 ГОСТ 5513-86 93,0 1,08
31. 300R508 И-68А МАЗ-53371, -53362, -53363, Универсальный 14 ГОСТ 5513-86 93,0 1,08
-53366 и их модификации
32. 320R508 У-4 МАЗ-5551 то же 16 ТУ 38.404230-92 93,0 1,08
33. 320R508 ИД-304 то же -"- 14 ГОСТ 5513-86 93,0 1,08
34. 320-508 ИЯВ-12Б МАЗ-5434, прицепы -"- 14 ГОСТ 5513-86 93,0 1,08
35. 1500х600-635 ВИ-203 МАЗ-7516, -7310, -7910 Повыш. 14 ГОСТ 13298-90 72,0 1,39
проходимости
36. 320R508 У-4 КрАЗ-250, -258 Универсальный 16 ТУ 38.404230-92 93,0 1,08
37. 320-508 ВИ-243А КрАЗ-257 то же 14 ТУ 38.104152-90 93,0 1,08
38. 320R508 ИД-304 то же -"- 14 ГОСТ 5513-86 93,0 1,08
39. 320-508 ВИ-243А КрАЗ-256, -6505 и их -"- 14 ТУ 38.104152-90 93,0 1,08
модификации
40. 320R508 ИД-304 то же -"- 14 ГОСТ 5513-86 93,0 1,08
41. 1300х530-533 ВИД-201 КрАЗ-255, -260 и их Повыш. 12 ГОСТ 13298-90 72,0 1,39
модификации проходимости
42. 6,50-16 Барум Авиа-21 Дорожный 60,0 1,67
43. 7,50-20 Барум Авиа-31 то же 65,0 1,54
44. 300-508 В-195А Шкода-LIAZ -"- 14 ТУ 38.10446-86 93,0 1,08
45. 300R508 Д-ЗМА Мерседес-Бенц-1735,-2232, -"- 16 93,0 1,08
-2235, -2236
46. 320-508 БИ-243М Татра-815-2 -"- 16 ГОСТ 5513-86 93,0 1,08
47. 300R508 Д-ЗМА Татра-148 и модификации Дорожный 16 93,0 1,08
48. 300R508 Д-ЗМА Вольво F-12 то же 16 93,0 1,08
49. 300R508 Д-ЗМА Ивеко 190-36РТ -"- 16 93,0 1,08
50. 315/80R22,5 NT-63 Рено 385.19Т, 340 -"- 16 120,0 0,83
51. 305/70R22,5 NT-63 Ивеко 260-36РТ -"- 16 120,0 0,83
52. 315/80R22,5 NT-63 Скания 113М -"- 16 120,0 0,83
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12
|
