Стр. 2
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12
производственно-технического назначения и требованиями
государственных стандартов и технических условий с учетом особых
условий поставки химической и резинотехнической продукции.
Шины одного обозначения поставляются партиями, оформленными
одним документом о качестве, в котором должно содержаться:
- наименование предприятия-изготовителя;
- обозначение шин и их количество;
- обозначение стандарта, по которому изготовлены шины;
- подтверждение о соответствии качества шин требованиям
указанного стандарта;
- дата отгрузки.
Приемке не подлежат шины и камеры, имеющие производственные
дефекты, перечисленные в приложении 15.
4.2. Упаковка, транспортирование и хранение шин должны
осуществляться в соответствии с ГОСТ 24779-81 "Шины пневматические.
Упаковка, транспортирование, хранение".
Соблюдение правил и норм, регламентирующих упаковку,
транспортирование и хранение шин, обеспечивает предохранение их от
воздействия следующих факторов, вредно влияющих на их
работоспособность:
- озона, солнечного света, тепла, органических растворителей,
минеральных масел, нефтепродуктов, кислот;
- длительного соприкосновения с медью и другими корродирующими
веществами;
- продолжительной односторонней нагрузки, перегибов, опоры шин
на резко выступающие неровности.
Упаковке перед транспортированием подлежат шины, для которых
имеется специальное требование в договоре на поставку. При
отсутствии такого требования шины транспортируются без упаковки.
4.3. Транспортирование шин производится любым видом транспорта
при условии обеспечения их сохранности.
При транспортировании шин на открытых машинах или платформах
сроком свыше пяти суток они должны быть защищены от воздействия
солнца и атмосферных осадков.
4.4. Шины могут транспортироваться в комплекте с камерами и без
них.
При транспортировании шин в комплекте с камерами последние
припудривают тальком, вкладывают в покрышки и слегка накачивают во
избежание образования пролежней и сгибов. Тальк заменяют смазкой,
изготовленной на основе полиметилсилоксановых жидкостей (ГОСТ
13032-67 и ГОСТ 5.1356-72).
4.5. Бескамерные шины транспортируются с деревянными или
картонными распорками между бортами, исключающими деформацию бортов
и боковых стенок.
4.6. Камеры, отправляемые не в комплекте с шинами,
транспортируются в свернутом виде, вентилем внутрь. Допускается
транспортирование камер сложенными стопками, без свертывания. При
этом необходимо соблюдать меры предосторожности, исключающие
повреждение камер вентилями и другими предметами.
4.7. Ободные ленты транспортируются в пачках по 5-20 штук,
перевязанных в двух-трех местах.
4.8. Шины, камеры и ободные ленты, транспортируемые при
температуре ниже 45°С, необходимо оберегать от механических
воздействий.
4.9. Золотники и колпачки к камерам и вентили к бескамерным
шинам, отправляемые не в комплекте с шинами, а также аптечки для
бескамерных шин упаковываются в отдельную тару и отправляются
одновременно с шинами, камерами и ободными лентами.
4.10. Запрещается транспортирование шин, камер и ободных лент
вместе с нефтепродуктами, кислотами, щелочами и другими веществами,
разрушающими резину (см.п.4.2).
4.11. Во время транспортирования автомобилей железнодорожным
транспортом необходимо через каждые 10 дней проверять внутреннее
давление в шинах и при необходимости доводить его до нормы,
установленной для данного автомобиля.
4.12. Транспортирование по железной дороге автомобилей на шинах
с регулируемым давлением с максимально допустимой нагрузкой и при
минимально допустимом внутреннем давлении в шинах по ГОСТ 13298-90
допускается при необходимости в течение не более 30 суток, при этом
установленное давление должно поддерживаться постоянно.
4.13. Для предупреждения преждевременного старения резины все
новые, восстановленные, пригодные к эксплуатации и ремонту шины,
камеры и ободные ленты должны храниться в закрытом, отдельном, сухом
помещении, защищенном от солнечных лучей. При наличии в складском
помещении окон их стекла окрашиваются красной или оранжевой краской.
4.14. Стеллажи в складских помещениях должны быть размещены в
соответствии с нормами пожарной безопасности и с учетом удобства
работы с применением грузоподъемных механизмов.
4.15. Отопительные устройства, находящиеся в складе, следует
экранировать. Стеллажи с шинами и вешалки с камерами и ободными
лентами не должны находиться ближе 1 м от отопительных приборов.
4.16. При хранении шин допускаются колебания температуры
воздуха от -30° до +35°С (оптимальная температура +5°С) и
относительной влажности от 50 до 80%. Температура и относительная
влажность на складах регулируются проветриванием помещения; при
относительной влажности ниже 50% следует применять искусственное
увлажнение, посыпая пол влажными опилками или обрызгивая его водой.
Не допускается в помещениях затхлости воздуха и появления на
стенах плесени. При появлении указанных факторов помещение следует
продезинфицировать 2%-ным раствором формалина и проветрить.
Запрещается проветривать склады во время грозы и в течение 2-3
часов после нее из-за резкого увеличения содержания озона в воздухе.
4.17. Новые, восстановленные, бывшие в эксплуатации, но
пригодные к дальнейшему использованию, а также подготовленные к
сдаче на восстановление шины хранятся в вертикальном положении на
стеллажах или на ровном полу.
При хранении шин в сборе с камерами последние накачиваются
воздухом до внутреннего размера покрышек во избежание образования
складок на них.
Бескамерные шины следует хранить с деревянными или картонными
распорками между бортами.
Шины, бывшие в эксплуатации и пригодные к дальнейшему
использованию, перед хранением должны быть очищены от грязи и других
посторонних предметов.
4.18. Допускается:
а) хранение шин грузовых автомобилей постоянного давления в
сборе с ездовыми камерами, накаченными воздухом до размеров
покрышки, штабелями высотой не более 2 м в течение не более 1
месяца;
б) хранение шин на поддонах при соблюдении подпункта "а";
в) хранение шин на открытом воздухе сроком до одного месяца в
вертикальном положении под навесом или укрытых материалом,
защищающим их от внешних воздействий.
4.19. При длительном хранении шины следует поворачивать, меняя
зону опоры через каждые 3 месяца.
4.20. Камеры хранятся в слегка накаченном воздухом состоянии на
кронштейнах с полукруглыми поверхностями.
Через каждые 3 месяца хранения на кронштейнах камеры следует
поворачивать, меняя зону опоры.
Допускается сроком не более 3 месяцев хранение камер на
поддонах сложенными стопками или свернутыми, при этом необходимо
принять меры для исключения возможности повреждения их вентилями и
другими предметами.
4.21. Ободные ленты хранятся на кронштейнах с полукруглыми
поверхностями. Допускается хранение ободных лент пачками в
количестве от 5 до 20 штук (в зависимости от размера).
4.22. Не допускается хранение шин, камер, ободных лент в одном
помещении с горючими, смазочными и химическими веществами.
4.23. При хранении запасного колеса на автомобиле должны быть
приняты меры по сохранности резины.
5. Комплектование автомобилей шинами
5.1. Выбор пневматических шин по размерам, моделям, норме
слойности (индексу грузоподъемности), типу рисунка протектора и
согласование их применения для каждой модели автомобиля, автобуса,
троллейбуса, прицепа и полуприцепа (далее - "автомобиль"), как для
вновь разрабатываемых, так и для выпускаемых автомобилей,
производится в соответствии с ОСТ 38.04214-80.
В инструкции по эксплуатации автомобиля должны быть указаны
шины и режимы их работы в соответствии с настоящими Правилами, а на
вновь разрабатываемые автомобили - в соответствии с
нормативно-технической документацией, по которой поставляются шины.
Обозначение и режим работы шин для каждой конкретной модели
автомобиля даны в приложениях 1, 2, 3.
Ассортимент шин, выпускаемых шинными предприятиями стран СНГ,
приведен в приложении 5, а в приложении 4 - адресные карточки и
товарные знаки шинных предприятий.
При выборе шин для автомобиля во избежание их весовой
перегрузки необходимо руководствоваться индексами грузоподъемности
(нагрузки), приведенными в приложениях 1 и 5 настоящих Правил и
соответствующими им нагрузками (приложение 10).
Шинные предприятия не принимают претензий по шинам,
эксплуатация которых производилась с нарушением настоящих Правил или
применение которых для данного автомобиля не соответствует
нормативно-технической документации. Гарантии, установленные
стандартами и техническими условиями, на такие шины не
распространяются.
5.2. На автомобиль рекомендуется устанавливать шины (в том
числе запасную) одного размера, модели, конструкции (диагональной,
радиальной, камерной, бескамерной и др.), с одинаковым рисунком
протектора.
Автобусы и троллейбусы комплектуются шинами по размерам,
указанным в приложениях 1, 2, 3.
При частичной замене шин, вышедших из строя, рекомендуется
производить доукомплектование автомобиля шинами того же размера и
модели, что и установленные на данном автомобиле, так как шины
одного и того же размера, но разных моделей, могут отличаться по
конструкции, иметь неодинаковые тип рисунка протектора, радиус
качения, сцепные качества и другие эксплуатационные характеристики.
5.3. При использовании импортных шин на автомобилях
производства стран СНГ шины должны приобретаться в соответствии с
размерами, внутренним давлением, скоростными, нагрузочными и другими
параметрами, рекомендуемыми заводами-изготовителями автомобилей.
5.4. Шины, восстановленные по первому классу в соответствии с
ТУ 38-108051-89, применяются без ограничений на всех осях легковых и
грузовых автомобилей, троллейбусов, прицепов, полуприцепов, а также
автобусов, кроме междугородных.
5.5. Шины, восстановленные по второму классу в соответствии с
ТУ 38-108051-89, применяются на колесах всех осей грузовых
автомобилей, прицепов, полуприцепов и только на задних осях легковых
автомобилей, троллейбусов, а также автобусов, кроме междугородных.
Определение класса восстановления шин производится в соответствии с
приложением 12 настоящих Правил.
5.6. В целях обеспечения безопасности движения запрещается
устанавливать шины с отремонтированными местными повреждениями на
колесах передних осей автомобилей, автобусов и троллейбусов.
5.7. Для обеспечения нормальной работы шин на сдвоенных колесах
автомобилей рекомендуется подбирать шины так, чтобы разница по
износу протектора и величине диаметра шин была наименьшей.
5.8. Для улучшения сцепных качеств шин и повышения безопасности
движения автомобилей на заснеженных и обледенелых дорогах могут
применяться шины с шипами противоскольжения.
5.9. Шины с шипами противоскольжения устанавливаются на все
колеса (в том числе и запасное) автомобиля.
Перестановка ошипованных шин при технической необходимости
выполняется без перемены направления вращения колес.
5.10. При эксплуатации автомобилей на мягких грунтах и по
бездорожью они должны комплектоваться шинами с рисунком протектора
повышенной проходимости. Не рекомендуется длительное применение этих
шин на дорогах с твердым покрытием.
5.11. Запрещается:
- установка на одну ось, на сдвоенные колеса и оси автомобиля,
автобуса, троллейбуса, прицепа и полуприцепа шин диагональной и
радиальной конструкции, а также шин с различными типами рисунка
протектора;
- установка шин, восстановленных по первому классу, на передние
оси междугородных автобусов, а восстановленных по второму классу -
на передние оси легковых автомобилей, а также на передние и задние
оси междугородных автобусов.
5.12. Шины, установленные на автомобиль, закрепляются за ним,
что фиксируется в карточках учета работы шин (приложение 13) и
подтверждается подписью водителя.
5.13. Передача шин с одного автомобиля на другой производится с
разрешения владельцев транспортных средств (на автотранспортных
предприятиях - технического руководителя).
6. Правила монтажа и демонтажа шин
6.1. Монтажные и демонтажные работы по шинам должны выполняться
в шиномонтажном отделении или приспособленном для этих работ
помещении с применением специального оборудования, приспособлений и
инструмента (приложение 14). В шиномонтажном отделении должен
выполняться весь комплекс работ по уходу за шинами: перестановка по
схеме, монтаж-демонтаж шин, ремонт камер и шин. Рекомендуется рядом
с этим отделением располагать пост смены колес.
6.2. Приказом по автотранспортному предприятию назначаются
ответственные лица за выполнение монтажно-демонтажных работ.
6.3. Монтажу подлежат только исправные, чистые, сухие,
соответствующие по размерам и типам шины, камеры, ободные ленты,
ободья и их элементы.
6.4. Шины, камеры и ободные ленты, хранившиеся при температуре
ниже 0°С, перед монтажом должны быть выдержаны в нормальных условиях
в течение 3-4 часов.
6.5. Шины перед монтажом подвергаются осмотру снаружи и внутри
с помощью борторасширителя или других приспособлений. При
обнаружении производственных и эксплуатационных дефектов шины ее
монтаж не разрешается (приложение 15).
6.6. Камеры проверяются на герметичность в резервуарах с водой.
Герметичность вентилей с ввернутыми золотниками проверяется мыльной
водой, которая наносится на отверстие вентиля.
6.7. Новые шины должны быть укомплектованы новыми камерами и
ободными лентами. То же рекомендуется и для шин, восстановленных
методом наложения протектора.
6.8. Ободья и их элементы не допускаются к монтажу при
обнаружении на них: деформаций, трещин, острых кромок и заусенцев,
ржавчины в местах контактов с шиной, разработки крепежных отверстий
более размеров, указанных в стандартах на автомобильные колеса (ГОСТ
10409-74, ОСТ 37.001.265-83).
6.9. Поверхность ободьев, обращенная к шине, должна быть
очищена от ржавчины и покрашена лаком для металла. Соблюдение
правил, указанных в пп.6.8, и 6.9, особенно необходимо при монтаже
бескамерных шин.
6.10. При получении новых ободьев рекомендуется проверять их
осевое (торцевое) и радиальное биение. Для легковых автомобилей
осевое и радиальное биение обода с диском в сборе на участках
профиля, прилегающих к шине, не должно превышать 1,2 мм (ОСТ
37.001.265-83).
Для грузовых автомобилей биение обода на участках, прилегающих
к шине, не должно превышать величин, указанных в таблице.
Таблица 1
Нормы допустимого биения ободьев
----------------------------T----------------------T----------------
¦Допустимые величины ¦
¦биения ободьев, мм ¦
Обозначение ободьев +----------T-----------+ ГОСТ или ТУ
¦ осевое ¦ ¦
¦(торцевое)¦радиальное ¦
----------------------------+----------+-----------+----------------
1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4
----------------------------+----------+-----------+----------------
5,0-20; 6,0-20; 6,5-20 2,0 2,5 ГОСТ 10409-74
7,0-20 2,5 2,5 ГОСТ 10409-74
8,0-20; 8,5-20 2,5 3,0 ГОСТ 10409-74
228Г-457; 228Г-508; 254Г-508 4,0 4,0 ТУ 37.001.277-77
При каждом втором техническом обслуживании (ТО-2), а также
после каждого демонтажа шины, рекомендуется для грузовых
автомобилей, автобусов и троллейбусов, а для легковых автомобилей -
в обязательном порядке, производить балансировку колес. Выполняется
это со снятием колес с автомобиля или непосредственно на автомобиле
с использованием стационарных или передвижных стендов.
6.11. Принятые в шиномонтажное отделение шины и ободья хранятся
на стеллажах, а камеры и ободные ленты на вешалках.
6.12. При проведении монтажно-демонтажных работ необходимо
соблюдать следующие Правила по технике безопасности, предусмотренные
технологическими картами шиномонтажных работ и технического
обслуживания автомобильных шин:
- шиномонтажники и водительский состав должны пройти инструктаж
по монтажно-демонтажным работам;
- перед монтажом необходимо проверить комплектность шины и
обода; производить сборку обода с шиной только установленного
размера для данной модели автомобиля (приложения 1, 2, 3);
- перед демонтажом шины с обода необходимо полностью выпустить
из шины воздух;
- перед накачиванием шин на разборных ободьях с болтовыми
соединениями необходимо убедиться, что все гайки затянуты одинаково,
в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию
автомобиля; не допускаются к эксплуатации ободья, у которых нет хотя
бы одной гайки;
- накачивание бескамерных шин производится при повышенной
подаче воздуха в начале накачивания;
- не допускается накачивание бескамерных шин выше установленной
нормы;
- накачивание шины в сборе с ободом в шиномонтажном отделении
производится в специальном металлическом ограждении, способном
защищать обслуживающий персонал от ударов съемными деталями обода
при самопроизвольном демонтаже;
- при накачивании шины необходимо пользоваться специальными
наконечниками, соединяющими вентиль камеры (шины) со шлангом от
воздухораздаточной колонки и обеспечивающими прохождение воздуха
через золотник;
- в случае неплотной посадки бортов шины на полки обода после
накачивания воздуха необходимо выпустить воздух из шины,
демонтировать ее и устранить причину, вызвавшую неплотную посадку
бортов шины, после чего произвести заново монтаж шины на обод,
накачку шины и проверку плотности посадки бортов;
- в целях уменьшения осевого и радиального биения колеса
затяжку болтовых соединений обода и колеса необходимо производить в
следующей последовательности: сначала завернуть верхнюю гайку, затем
диаметрально противоположную ей, остальные гайки завертывать также
попарно (крест-накрест) в соответствии с инструкцией;
- перед вывешиванием снимаемого колеса с помощью домкрата
необходимо затормозить автомобиль ручным тормозом, включить первую
передачу в коробке передач и положить под остальные колеса
противооткатные упоры для предотвращения скатывания автомобиля при
подъеме на домкрате, ослабить затяжку гаек крепления колеса, после
этого вывесить колесо домкратом, отвернуть гайки и снять колесо.
6.13. Запрещается:
- демонтаж шин, в которых давление воздуха выше давления
окружающей среды;
- исправление положения бортовых и замочных колец, когда шина
находится под давлением;
- демонтаж одного из сдвоенных колес без применения домкрата,
путем наезда второго сдвоенного колеса на выступающий предмет; не
допускается применение кувалд и подобных предметов при
монтажно-демонтажных работах, способных деформировать детали колес.
6.14. Перед монтажом шины на обод необходимо ее внутри, а
камеру снаружи припудрить тальком или покрыть смазкой (п.4.4).
6.15. Для предохранения золотников от загрязнения и повреждения
все вентили должны быть снабжены металлическими или резиновыми
колпачками.
Запрещается заменять золотники различного рода заглушками.
6.16. Монтажно-демонтажные работы в рейсе выполняются
инструментом, имеющимся в наборе у водителя. В целях предохранения
камеры при производстве этих работ необходимо принять меры,
исключающие возможность попадания песка и грязи внутрь шины.
6.17. При установке сдвоенных колес на ось автомобиля
необходимо совместить окна дисков обоих колес для обеспечения
возможности подхода к вентилю шины внутреннего колеса при замере или
подкачке внутреннего давления в шине без снятия наружного колеса.
6.18. При проведении монтажных работ необходимо следить за тем,
чтобы обозначения одинарных шин и наружных шин сдвоенных колес
находились снаружи автомобиля, обозначения внутренних шин - обращены
внутрь автомобиля.
7. Уход за автомобильными шинами
7.1. Владелец транспортных средств (в автопредприятиях -
комиссия) определяет пригодность шин к дальнейшей эксплуатации,
производству местного ремонта, восстановлению наложением протектора,
списанию в утиль. При выходе из строя шин ранее гарантийной нормы
пробега необходимо руководствоваться указаниями раздела "Рекламации"
настоящих Правил.
7.2. Для обеспечения наиболее полного использования ресурса шин
владелец транспортных средств обязан выполнять следующие требования:
- хранение, комплектация, монтажно-демонтажные работы должны
производиться в соответствии с указаниями разделов 4, 5, 6 настоящих
Правил;
- должна осуществляться систематическая проверка соблюдения
норм нагрузок и внутреннего давления в шинах, предусмотренных
приложениями 1-3 и 5 к настоящим Правилам, так как их нарушения
приводят к снижению ресурса шин (приложения 16, 17);
- места стоянки автомобилей должны быть очищены от грязи, не
допускается загрязнение стоянки нефтепродуктами, маслами, химикатами
и другими веществами, разрушающими резину. Должна быть исключена
возможность примерзания шин к грунту из-за скопления воды около них;
- при использовании крытых стоянок автомобили не должны
находиться ближе одного метра от отопительной системы;
- стоянка автомобилей на одном месте с полной нагрузкой
допускается не более двух суток, ненагруженных - не более 10 суток.
При необходимости более продолжительной стоянки автомобилей, следует
разгрузить шины с помощью подставок и передвигать автомобили;
- автомобили, подлежащие консервации, следует устанавливать на
подставки с полной разгрузкой шин, шины необходимо покрыть водяной
эмульсией извести или мела с целью предохранения их от
непосредственного воздействия солнечных лучей; проверку внутреннего
давления в шинах производить один раз в месяц; колеса могут быть
сняты и направлены на хранение на склад;
- стоянка автомобилей на шинах с регулируемым давлением в
нагруженном состоянии при нормальном внутреннем давлении в шинах без
вывешивания колес с помощью подставок допускается в течение трех
месяцев, внутреннее давление в шинах проверяется через 4-5 дней;
- запрещается стоянка автомобилей на шинах, у которых
внутреннее давление ниже установленной нормы;
- таблицы норм внутреннего давления воздуха в шинах всех
автомобилей, эксплуатируемых в автотранспортных предприятиях, должны
быть вывешены на шиномонтажном участке, на участках ТО-1 и TO-2,
контрольно-пропускном пункте.
7.3. Техническое обслуживание шин должно производиться при
каждом ТО-1 и ТО-2 автомобиля. На автотранспортном предприятии
приказом назначаются ответственные лица за проведение работ по
шинам.
7.4. При ТО-1 выполняются следующие работы по шинам и ободьям:
- осмотр шин с целью определения их пригодности к дальнейшей
эксплуатации: удаляются застрявшие посторонние предметы в
протекторе, боковине, между сдвоенными колесами; шины, имеющие
механические повреждения, направляются в ремонт;
- проверяется исправность вентилей, золотников, наличие
колпачков;
- определяется пригодность шин по износу протектора и подбор
шин по осям автомобиля;
- осмотр ободьев для определения дальнейшей пригодности к
эксплуатации;
- проверка крепления колес и их элементов:
- замер внутреннего давления во всех шинах автомобиля, в том
числе и запасной; при необходимости давление в шинах доводится до
нормы.
Замер внутреннего давления воздуха производится в полностью
остывших шинах ручным манометром, показания которого сверены с
показаниями контрольного манометра. Результаты замеров внутреннего
давления в шинах заносятся в журнал (приложение 18).
При обнаружении каких-нибудь недостатков по шинам и ободьям
необходимо принять меры по их устранению.
7.5. При ТО-2 выполняются работы по шинам и ободьям в объеме,
указанном при проведении ТО-1 (см.п.7.4) и, кроме того, производится
проверка схождения колес и их балансировка.
7.6. Перестановку колес автомобиля рекомендуется производить
при технической необходимости, которая определяется владельцем
транспортных средств (на автотранспортных предприятиях - комиссией
по определению пригодности шин к эксплуатации). Возможные схемы
перестановки шин даны в приложении 19.
Основанием для перестановки шин могут служить:
- неравномерный или интенсивный износ рисунка протектора;
- необходимость подбора шин по осям и сдвоенным колесам и осям;
- необходимость установки на переднюю ось более надежных шин.
7.7. При выявлении интенсивного или неравномерного износа
рисунка протектора следует установить причины его появления и
принять меры по ликвидации этих причин независимо от сроков
проведения технического обслуживания автомобиля. Одновременно
определяется возможность дальнейшей эксплуатации этих шин.
7.8. Для предупреждения преждевременного выхода шин из строя и
обеспечения безопасности движения в период между проведением ТО-1 и
ТО-2 наблюдение за состоянием шин и колес ведет водитель, а также
механик контрольно-пропускного пункта.
7.9. Запрещается выпуск на линию автомобилей, если обнаружены:
- установка шин нерекомендованных размеров и конструкций;
- установка на одну ось, сдвоенные колеса и оси шин
диагональной и радиальной конструкций, а также шин с различными
типами рисунков протектора;
- несоответствие давления воздуха установленным нормам или
невозможность замера давления из-за наличия заглушек или
неисправности вентиля;
- износ протектора более предельно допустимого;
- неотремонтированные местные повреждения шин (пробои, порезы,
сквозные и несквозные, местные расслоения протектора);
- застрявшие в боковине, протекторе и между сдвоенными колесами
инородные предметы;
- отсутствие колпачков на вентилях шин;
- установка на легковом автомобиле бескамерных радиальных шин с
накладными декоративными боковинами.
При обнаружении каких-либо недостатков в шинах автомобиль
возвращается в зону ТО и Р для принятия мер по их устранению.
7.10. Шины с предельным износом рисунка протектора снимаются с
эксплуатации и направляются на восстановление или в утиль.
Предельным износом рисунка протектора считается такой износ,
когда остаточная высота выступов протектора имеет минимально
допустимую величину на площади, ширина которой равна половине ширины
беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины
по середине беговой дорожки протектора или при неравномерном износе
- на суммарной площади такой же величины (приложение 11, рис.1).
Минимально допустимая остаточная высота рисунка протектора, при
которой шина должна сниматься с эксплуатации, установлена в размере:
- для шин легковых автомобилей - 1,6 мм;
- для шин грузовых автомобилей - 1,0 мм;
- для шин автобусов и троллейбусов - 2,0 мм;
- для шин на прицепах и полуприцепах - такая же, как и для шин
автомобилей, с которыми они работают.
7.11. Замер остаточной высоты протектора производится в местах
его наибольшего износа (приложение 11, рис.2, 3).
Для шин, имеющих индикаторы износа (выступы по дну канавок
беговой дорожки, высота которых равна минимально допустимой
остаточной высоте - см. приложение 11, рис.4), при равномерном
износе протектора предельный износ определяется появлением одного
индикатора, при неравномерном износе - появлением двух индикаторов в
каждом из двух сечений.
7.12. При подготовке автомобилей к переходу на зимнюю или
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9 |
Стр.10 |
Стр.11 |
Стр.12
|
