Стр. 2
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6
55. Полная восстановительная стоимость (ПВС) или полная
стоимость замещения (ПСЗ) для идентичного или аналогичного
воздушного судна соответственно может определяться:
55.1. путем прямого пересчета (оценки) стоимости объектов
(воздушных судов) по документально подтвержденным рыночным ценам на
новые объекты, идентичные или аналогичные оцениваемым ("подход
прямой оценки"), при котором для определения ПВС или ПСЗ могут
использоваться:
данные о ценах, полученные от заводов-изготовителей и
авиаремонтных предприятий;
сведения об уровне цен, имеющиеся у статистических организаций
и бирж;
сведения о ценах, опубликованных в средствах массовой
информации и специальной литературе;
собственный банк данных о сделках купли-продажи авиатехники;
55.2. путем индексации первоначальной стоимости объектов
(воздушных судов) с применением индексов изменения стоимости
("индексный подход"), при котором для определения ПВС или ПСЗ
используется система индексов (коэффициентов пересчета) для
переоценки основных фондов организаций, утверждаемых в соответствии
с законодательством Республики Беларусь;
55.3. поэлементным способом расчета стоимости объекта, когда
применяются стоимости по его отдельным основным комплектующим
изделиям, исходную информацию по которым можно получить на
соответствующих серийных предприятиях - изготовителях КИ, серийном
предприятии - изготовителе воздушного судна, представительствах
серийных предприятий-изготовителей, в брокерских фирмах,
специализирующихся на торговых операциях с авиационной техникой.
56. За базовую принимается стоимость в зависимости от
возможности реализации того или иного подхода при расчете в данной
конкретной ситуации. На практике применяется следующий порядок
использования стоимости:
ПВС, определенная путем прямого пересчета;
ПСЗ, определенная путем прямого пересчета;
ПВС, определенная путем индексации;
ПСЗ, определенная путем индексации;
ПВС, определенная поэлементным способом расчета;
ПСЗ, определенная поэлементным способом расчета.
57. В случае невозможности определения ПВС путем прямого
пересчета последовательно применяется каждая из стоимостей,
указанных в пункте 56 Положения, поскольку, по возможности, за
базовую стоимость принимается стоимость, наиболее точно отражающая
действительную стоимость нового воздушного судна.
Глава 9. Определение обесценения воздушного судна
58. Износ, выраженный в потере стоимости воздушного судна, при
затратном подходе используется для учета различий в характеристиках
нового воздушного судна и реально оцениваемого. При этом необходимо
учитывать следующие виды износа:
58.1. физический износ, отражающий изменение физических свойств
со временем;
58.2. функциональный износ, заключающийся в том, что воздушное
судно в результате научно-технического прогресса в области
авиастроения, а также возросших требований к безопасности полетов,
обеспечению качества обслуживания пассажиров и перевозки грузов
перестает соответствовать современным требованиям и стандартам с
точки зрения его функциональной полезности;
58.3. внешний (экономический) износ, причиной которого являются
общий упадок внешней среды, в которой функционирует объект оценки, в
том числе:
падение доверия и интереса к авиатехнике из-за участившихся
авиакатастроф;
неблагоприятные погодные условия региона;
выход из строя взлетно-посадочной полосы;
ухудшение экономических показателей в регионе из-за увеличения
безработицы;
изменение налогового законодательства;
увеличение конкуренции.
59. Определение обесценения вследствие физического износа
производится путем расчета остаточной стоимости воздушного судна
вследствие физического износа по формуле:
i
С = SUM С , (1)
ост ост
где С - остаточная стоимость воздушного судна вследствие
ост
физического износа;
i
С - остаточная стоимость i-го основного элемента
ост
воздушного судна.
Основные i-е элементы воздушного судна.
Для самолета:
планер;
двигатели;
вспомогательная силовая установка (ВСУ).
Для вертолета:
планер;
двигатель;
редуктор;
колонки;
лопасти.
60. Остаточная стоимость i-го основного элемента воздушного
i
судна С рассчитывается по следующим показателям (техническим
ост
нормам):
60.1. по наработке (летные часы):
i i i i
N - N N N
i i ч наз ч нэ i ч рем - ч пр i
С = (С --------------- + С ------------------) х К , (2)
ост баз i рем i ф
N N
ч наз ч рем
i
где С - остаточная стоимость i-го основного элемента
ост
воздушного судна;
i
С - базовая стоимость i-го основного элемента воздушного
баз
судна;
i
N - назначенный ресурс i-го основного элемента
ч наз
воздушного судна, в часах;
i
N - наработка i-го основного элемента воздушного судна с
ч нэ
начала эксплуатации, в часах;
i
С - стоимость капитального ремонта i-го основного элемента
рем
воздушного судна;
i
N - межремонтный ресурс i-го основного элемента
ч рем
воздушного судна, в часах;
i
N - наработка i-го основного элемента воздушного судна
ч пр
после последнего капитального ремонта, в часах;
i
К - коэффициент, учитывающий фактическое техническое
ф
состояние воздушного судна, рассчитываемый по формуле
i
К = К х К х К х К х К , (3)
ф р в з о с
где К - коэффициент, учитывающий количество капитальных
р
ремонтов, выполненных на i-м основном элементе воздушного судна за
время эксплуатации. Для i-го основного элемента 1-й категории
К = 1. Каждый ремонт уменьшает К на 0,1 (Например: если i-й
р р
основной элемент имел 5 капитальных ремонтов, то К = 0,5);
р
К - коэффициент, учитывающий вариант применения воздушного
в
судна:
пассажирские, грузо-пассажирские и административные - 0,9;
грузовые - 0,8;
сельскохозяйственные - 0,7;
К - коэффициент, учитывающий климатическую зону базирования
з
или эксплуатации после последнего капитального ремонта при
наибольшем сроке базирования:
зона умеренного климата - 0,9-1;
зона сухого тропического климата - 0,8;
зона влажного тропического или морского климата - 0,7;
К - коэффициент, учитывающий результаты внешнего осмотра i-го
о
основного элемента:
дефекты отсутствуют 1
в процессе эксплуатации устранялись повреждения конструкции
i-го основного элемента 0,9
выявлены дефекты, не угрожающие безопасности полетов и не
требующие для устранения значительных затрат 0,8
требуется замена узлов и агрегатов или выполнения слесарных
работ 0,6-0,5
выявлены повреждения силовых элементов конструкции планера 0,5-0,4
К - коэффициент, учитывающий фактический календарный срок
с
службы воздушного судна в целом (т.е. включая все i-е основные
элементы), рассчитывается только для тех воздушных судов, у которых
эксплуатационно-технической документацией назначенный календарный
срок службы воздушного судна в целом не установлен. При наличии
назначенного календарного срока службы значение К принимается
с
равным 1, в других случаях рассчитывается по формуле 4, но не меньше
0,1:
К = 1 - 0,04N , (4)
с ф
где N - фактический календарный срок службы воздушного судна
ф
(i-го основного элемента);
60.2. по сроку службы воздушного судна:
i i i i
N - N N - N
i i л наз лнэ i л рем лпр i
С = (С -------------- + С - ---------------) х К , (5)
ост баз i рем i ф
N N
л наз л рем
i
где N - назначенный срок службы i-го основного элемента
л наз
воздушного судна, в годах;
i
N - срок службы i-го основного элемента воздушного судна
лнэ
с начала эксплуатации, в годах;
i
N - межремонтный срок службы i-го основного элемента
л рем
воздушного судна, в годах;
i
N - срок службы i-го основного элемента воздушного судна
лпр
после последнего капитального ремонта, в годах;
60.3. по наработке (посадке):
i i i i
N - N N - N
i i п наз пнэ i п рем ппр i
С = (С --------------- + С - --------------) х К , (6)
ост баз i рем i ф
N N
п наз п рем
i
где N - назначенный срок службы i-го основного элемента
п наз
воздушного судна, в посадках;
i
N - наработка i-го основного элемента воздушного судна с
пнэ
начала эксплуатации, в посадках;
i
N - межремонтный срок службы i-го основного элемента
п рем
воздушного судна, в посадках;
i
N - наработка i-го основного элемента воздушного судна
ппр
после последнего капитального ремонта, в посадках.
61. В силу особенностей эксплуатации воздушных судов в
дальнейший расчет по формуле (1), изложенной в пункте 59 Положения,
берется наименьшая из остаточных стоимостей, поскольку при окончании
ресурса i-го основного элемента дальнейшая эксплуатация воздушного
судна невозможна.
62. В случае отсутствия ограничений по назначенному ресурсу
(сроку службы) по какому-либо параметру для расчета принимается
параметр, обеспеченный информацией.
63. Приведенные в пункте 60 Положения формулы для расчета
остаточной стоимости действительны в том случае, если i-й основной
элемент воздушного судна имеет остаток назначенного и межремонтного
ресурса по всем параметрам.
Если по какому-либо параметру выработан межремонтный ресурс
(срок службы), то при подсчете остаточной стоимости i-го основного
элемента воздушного судна по другим параметрам остаточная стоимость
по межремонтному ресурсу (сроку службы) в расчет не принимается,
поскольку без проведения очередного капитального ремонта дальнейшая
эксплуатация i-го основного элемента воздушного судна невозможна.
64. При проведении работ по продлению ресурсов (сроков службы)
увеличиваются соответственно на величину продления назначенный
i i
ресурс (N ) или межремонтный ресурс (N ).
наз рем
65. Функциональный износ устраняется за счет конструктивных
доработок воздушного судна, его систем и оборудования, выполняемых
по бюллетеням промышленности.
Количественно обесценение воздушного судна вследствие
устранимого функционального износа может оцениваться следующим
образом:
65.1. в случае отсутствия на оцениваемом воздушном судне более
совершенного оборудования, например, необходимого для обеспечения
безопасности полета:
вс
О = С - С , (7)
у.фуи дэ дс
вс
где О - обесценение воздушного судна вследствие
у.фуи
устранимого функционального износа;
С - стоимость выполненной доработки на оцениваемом самолете в
дэ
условиях эксплуатации;
С - стоимость установки данного оборудования при серийном
дс
изготовлении воздушного судна;
65.2. в случае отставания характеристик какого-либо
оборудования или агрегата от возросших требований (пример расчета
согласно приложению 15):
вс
О = С + С + С - С , (8)
у.фуи д.об н.об мм у.об
где С - стоимость демонтажа установленного оборудования,
д.об
агрегата;
С - стоимость современного оборудования, агрегата;
н.об
С - стоимость монтажа современного оборудования, агрегата;
мм
С - стоимость ранее установленного оборудования, агрегата с
у.об
учетом износа (при условии его дальнейшей эксплуатации).
66. Определение обесценения вследствие внешнего износа может
быть произведено:
66.1. способом анализа парных продаж, который состоит в анализе
продаж сопоставимых воздушных судов, когда у одного из них
присутствуют признаки внешнего износа, а у второго - нет.
Последовательность анализа может быть следующей:
определяются пары сопоставимых воздушных судов;
корректируются различия в воздушных суднах;
разница в продажной цене после корректировки относится на
обесценение вследствие внешнего износа. Механизм применения способа
парных продаж аналогичен изложенному в главе 13 Положения;
66.2. способ капитализации потери дохода, относящийся к
внешнему воздействию, при котором количественные оценки внешнего
износа заключаются в определении потери дохода при использовании
воздушного судна за какой-либо период, например, за один год.
Механизм применения способа капитализации аналогичен изложенному в
разделе VI Положения (пример расчета внешнего износа согласно
приложению 15).
Глава 10. Определение стоимости воздушного судна
с использованием затратного подхода
67. При наличии всех видов износа и с учетом независимости
протекания физического износа от внешнего и функционального износов
определение рыночной стоимости воздушного судна с использованием
затратного подхода, с учетом всех трех видов износа, производится по
следующей формуле
вс вс вс
С = С - О - О , (9)
рын ост фун внш
вс
где С - рыночная стоимость воздушного судна с использованием
рын
затратного подхода;
С - остаточная стоимость воздушного судна вследствие
ост
физического износа;
вс
О - обесценение воздушного судна вследствие устранимого
фун
функционального износа;
вс
О - обесценение воздушного судна вследствие внешнего
внш
износа.
Раздел IV. Расчет стоимости с использованием
сравнительного подхода
Глава 11. Понятие сравнительного подхода к определению стоимости
68. Сравнительный подход предполагает оценку стоимости
воздушного судна путем сравнения недавних сделок купли-продажи
воздушных судов, аналогичных оцениваемому, с выполнением
соответствующих корректировок, учитывающих различия между ними.
При этом скорректированные по отличающимся элементам сравнения
цены используются для определения рыночной стоимости оцениваемого
воздушного судна.
69. Алгоритмом сравнительного подхода является:
69.1. выявление недавних сделок купли-продажи аналогичных
(сопоставимых) воздушных судов на соответствующем рынке. Для
реализации данного этапа могут быть использованы следующие источники
информации в соответствии с законодательством Республики Беларусь:
собственное досье оценщика;
авиакомпании;
электронная база данных;
нотариусы;
архивы кредитных учреждений;
страховые компании;
биржи и их агенты;
69.2. проверка информации о сделке. В целях реализации этого
этапа необходимо получить подтверждение сделки одним из участников
(покупателем или продавцом) или агентом, а также установить условия
продаж и финансирования;
69.3. корректировка стоимости аналогичных (сопоставимых)
воздушных судов и установление стоимости оцениваемого воздушного
судна. В целях реализации этого этапа выполняются следующие
действия:
производится подбор подходящих элементов и единиц сравнения и
проведение сравнительного анализа по ним;
определяется стоимость по элементам сравнения, имеющим отличия
в сопоставимых сделках;
устанавливается итоговая рыночная стоимость воздушного судна с
использованием сравнительного подхода.
Глава 12. Сравнение оцениваемого воздушного судна с аналогичными
70. Сравнение оцениваемого воздушного судна с аналогичными
осуществляется:
по элементам сравнения;
по единицам сравнения.
Для подбора аналога учитываются страна и завод - производитель
оцениваемого воздушного судна и сравниваемых с ним объектов.
71. Под элементами сравнения следует понимать основные
характеристики как самих воздушных судов, так и сделок по их
купле-продаже, которые вызывают изменение цен воздушных судов.
72. Для приведения воздушных судов-аналогов к оцениваемому на
дату сделки купли-продажи необходимо выполнить корректировки
продажной цены аналога по каждому элементу сравнения. При этом любые
отличия условий продаж сравниваемого воздушного судна от типичных
рыночных условий на дату оценки должны быть учтены при выполнении
анализа.
73. Для подбора аналога оцениваемого воздушного судна должны
учитываться следующие основные элементы сравнения с последующим
установлением по ним поправок к цене, в том числе на:
73.1. переданные имущественные права, поскольку поправка по
данному элементу сравнения учитывает разницу в наборе прав,
передаваемых в сделке.
В отдельных случаях продажа воздушного судна может
производиться при сохранении по договору купли-продажи действующих
на момент сделки арендных договоров с арендатором. Учет разницы
между рыночной и договорной арендной платой при определении
стоимости производится корректировкой на имущественное право,
которая заключается в дисконтировании по срокам действия аренды
разности между рыночной и договорной платой;
73.2. условия финансирования. Поправка учитывает разницу в
условиях финансирования сделки (оплата наличными, перечислением,
использованием кредита и другое);
73.3. условия продажи. Поправка учитывает взаимосвязь продавца
и покупателя и возможные скидки (льготы) в цене продажи;
73.4. состояние рынка. Корректировка на состояние рынка должна
учитывать изменение рыночных условий, в том числе инфляцию,
изменение налогового законодательства, соотношение предложения и
спроса, экономические кризисы в стране;
73.5. физические характеристики аналога воздушного судна.
Различные модификации воздушных судов имеют достаточно отличительные
конструктивные, летно-технические и эксплуатационные характеристики,
состав оборудования, показатели долговечности и другое;
73.6. экономические характеристики. Поправки по данному
элементу должны учитывать отличия в величинах показателей чистого
текущего дохода - стоимости летного часа, условиях и сроках
лизинга;
73.7. дальнейшее использование. Поправка должна учитывать
намерения покупателя внести изменения в основное предназначение
воздушного судна или порядок его использования.
74. Определив поправки к продажной цене воздушного судна исходя
из анализа каждого из вышеуказанных элементов сравнения, необходимо
внести соответствующие изменения к продажной цене воздушного судна.
75. Поэлементные поправки вносятся к цене продажи воздушного
судна-аналога, с которым сравнивается оцениваемое воздушное судно, и
если сопоставимый объект превосходит в чем-то оцениваемый, то его
фактическая продажная цена должна быть уменьшена на величину вклада
этого превосходства и наоборот.
76. Поправки могут быть в денежных единицах или процентах. Если
применяется поправка в денежных единицах, то последовательность их
внесения значения не имеет. При внесении поправки в процентах
следует соблюдать последовательность, в которой элементы сравнения
представлены согласно приложению 11.
Каждая следующая процентная поправка применяется к
скорректированной цене, за исключением поправок на физические
характеристики, экономические характеристики и использование.
77. При внесении поправок необходимо учитывать различия
характеристик объектов, в том числе воздушных судов, с точки зрения
типичного покупателя. В этой связи поправка по какой-либо
характеристике может стоить необязательно столько, сколько было
затрачено на создание (улучшение) этой характеристики.
Глава 13. Расчет стоимости при сравнительном подходе
с использованием корректировок
78. При определении величины поправок и соответственно величины
стоимости воздушного судна необходимо исходить из того, что
сравниваемые и оцениваемые воздушные суда имеют отличия по
нескольким элементам сравнения. Пример расчета при сравнительном
подходе с использованием корректировок - согласно приложению 11.
79. Для определения стоимости воздушного судна необходимо
использовать алгоритм подхода, представленный в пункте 69 настоящего
Положения.
80. При определении стоимости оцениваемого воздушного судна во
внимание принимается тот аналог, который имеет:
меньшее количество корректировок по сравнению с другими
аналогами;
наименьшую суммарную корректировку (по модулю) по сравнению с
другими аналогами (суммарная корректировка рассчитывается как сумма
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6
|
