Стр. 5
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5
РАБОТЫ ПО ПОГРУЗКЕ, ВЫГРУЗКЕ, ПЕРЕНОСКЕ И ПЕРЕВОЗКЕ МАТЕРИАЛОВ
ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ
370. Погрузка и разгрузка рельсов и стрелочных переводов
должны быть механизированы. При ручной погрузке и разгрузке рельсов
и частей стрелочных переводов допускается производить их по
наклонным слегам, установленным с уклоном не более 1:3, при этом
рабочим запрещается находиться между слегами. Перенос рельсов и
стрелок производят с помощью клещей и крючьев с веревками по команде
руководителя работ. Рабочие должны находиться с обоих концов рельса
и соблюдать одновременность движений.
371. При погрузке рельсы укладываются на шпальные прокладки и
закрепляются.
372. Во избежание обрушения шпалы и брусья укладываются
ступенчатыми рядами.
373. Выгрузка шпал и брусьев осуществляется сверху
горизонтальными рядами, при этом каждую шпалу или брус следует
сдвинуть к краю ряда и опустить вертикально. Вытаскивать шпалы и
брусья из середины штабеля запрещается.
374. При разгрузке и погрузке антисептированных шпал и брусьев
необходимо применять средства индивидуальной защиты, исключающие
попадание антисептиков на кожные покровы. Переносить шпалы и брусья
разрешается только с применением шпальных клещей.
375. После работы с антисептированным лесоматериалом
необходимо принять душ или тщательно вымыть руки и лицо.
До снятия спецодежды и мытья запрещается принимать пищу.
376. Рельсы, шпалы, брусья и другие длинномерные материалы
укладываются на путевую тележку вдоль пути. При передвижении путевой
тележки запрещается садиться на перевозимый материал. При погрузке и
разгрузке материалов путевая тележка должна затормаживаться
(подклиниваться) тормозными башмаками.
377. Во всех случаях передвижения путевой тележки руководитель
работ должен получить разрешение на занятие перегона (станционного
пути) от диспетчера. При следовании по путям путевая тележка должна
обозначаться с обеих сторон установленными сигналами.
378. Число рабочих, сопровождающих путевую тележку, должно
быть достаточным для уборки ее и перемещаемых грузов с пути при
приближении поезда.
379. Запрещается производить погрузку и разгрузку грузов на
ходу поезда.
380. Разгрузка балласта с платформ производится под
наблюдением руководителя работ при полной остановке подвижного
состава. Рабочие должны находиться не ближе 1 м от бортов и торца
платформы, а до начала движения платформы сойти с нее.
381. При работе с полувагонами-дозаторами запрещается:
381.1. открывать и закрывать затворы во время движения
состава;
381.2. производить одностороннюю выгрузку балласта из кузова;
381.3. разгружать балласт на стрелочных переводах с подвижными
фартуками и плужками, опущенными ниже головки рельса.
382. Зачистку полувагона-дозатора производят только во время
его стоянки под наблюдением руководителя работ и при отсутствии
людей вблизи вагона-дозатора.
ГЛАВА 33
РАБОТА ПУТЕВЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ
383. Перед началом работы путевой машины машинист
железнодорожно-строительных машин (далее - машинист) должен
проверить техническое состояние оборудования, наличие сигнальных
принадлежностей и лично осмотреть участок предстоящей работы.
Осматривать и ремонтировать путевую машину разрешается при полной
остановке и выключенном двигателе.
384. Передвижение подвижного состава машинист должен
производить плавно, без рывков, убедившись, что на пути движения нет
работающих.
385. Машинист обязан выполнять команды сигнальщика,
назначенного руководителем работ.
386. При работе путевой машины перегон для движения поездов
должен быть закрыт.
387. Во время движения к месту работы машинист путевой машины
должен находиться на своем рабочем месте, а путевые рабочие - в
кабине самоходной электростанции или пассажирском вагоне.
388. Запрещается идти впереди крыльев дозатора во время
дозировки балласта.
389. После окончания дозировки нож и крылья дозатора должны
подниматься, а крылья и рельсовые щетки - убираться.
390. Перед началом производства работ машинист обязан подать
предупредительный сигнал.
391. Машинисту запрещается производить работы без команды
руководителя работ.
392. При открытии крыльев путевого струга машинист обязан
убедиться, что в радиусе открытия крыла отсутствуют люди.
393. Открытие и опускание, подъем и закрытие крыльев путевого
струга должны производиться только при полной его остановке.
394. Запрещается идти впереди и позади раскрытых крыльев
путевого струга, находиться в непосредственной близости при их
открытии и закрытии.
395. В случае вынужденного ремонта путевого струга на перегоне
при открытых крыльях механизм закрытия крыльев должен быть поставлен
на стопор, а сам путевой струг и локомотив заторможены и ограждены.
396. Перед работой с плужным снегоочистителем руководитель
работ обязан проверить исправность снегоочистителя и установить
сигнальную связь с машинистом локомотива.
397. При опускании или подъеме ножа плужного снегоочистителя
рабочие должны находиться сбоку противовеса; открывая крылья
снегоочистителя, рабочие должны держаться руками за обод штурвала.
Приводить плужный снегоочиститель в рабочее или транспортное
положение разрешается по команде руководителя работ.
398. При работе на шнекороторном и роторном снегоочистителях
машинист обязан следить за тем, чтобы вблизи рабочего аппарата и в
зоне снежной струи не находились люди и снежный поток не касался
проводов линий электропередачи.
ГЛАВА 34
СТРОИТЕЛЬСТВО ВРЕМЕННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ
399. Все грузоподъемные механизмы путеукладчика должны иметь
тормозные устройства и ограждения вращающихся частей.
400. Все приборы и переключатели в кабинах путеукладчика
должны быть снабжены табличками и соответствующими надписями.
В кабине самоходной электростанции должны быть вывешены
электрические схемы.
401. Машинист головного крана путеукладчика узкой колеи
(самоходной электростанции и головного крана) начинает работу по
распоряжению руководителя работ, а останавливает кран по первому
требованию любого члена бригады.
402. При управлении головным краном машинист должен при
последовательном пуске различных механизмов смену операций
осуществлять только после завершения предыдущей.
403. При включенном напряжении и во время работы путеукладчика
запрещается ремонтировать, регулировать, чистить и смазывать машины.
404. Перед началом движения и работы крана машинист
путеукладчика обязан предупредить рабочих звуковым сигналом. Перед
началом движения головного крана для предотвращения его схода с
рельсов устанавливаются тормозные башмаки на расстоянии 1,5-2 м от
торца звена.
405. При постановке путеукладчика в состав консоль головного
крана должна прикрываться порожней платформой. Трансмиссия
электропривода на самоходной электростанции должна быть отключена.
406. При замеченных неисправностях в электрооборудовании
(искрение, чрезмерный нагрев, неисправность изоляции) машинист
обязан прекратить работу, выключить рубильник на щите управления и
сообщить руководителю работ о неисправности.
407. Подъем звена разрешается производить после отхода
рабочего, производившего наложение или поправку захвата. Запрещается
находиться под поднятым звеном.
408. Для предотвращения раскачивания поднятого звена
необходимо его придерживать с помощью багров. При этом рабочие
должны располагаться по бокам звена, ближе к его торцу.
409. При перемещении звена рабочим разрешается находиться у
его торца и со стороны на расстоянии не менее 2 м.
410. При выравнивании опущенного для стыкования звена рабочие
должны удерживать его сверху за головки рельса.
411. При стыковании звеньев рабочие обязаны направлять звено,
держась за головки рельсов на расстоянии 0,5 м от конца стыкуемого
звена.
412. Перед передвижением путеукладчика по магистральным путям
необходимо снять напряжение с головного крана и установить выносную
кабину машиниста в транспортное положение.
ГЛАВА 35
ПОЕЗДНАЯ И МАНЕВРОВАЯ РАБОТА
413. Диспетчер обязан заблаговременно предупреждать работающих
на линии о предстоящем прибытии, отправлении, пропуске подвижного
состава и маневровых передвижениях и обеспечить безопасность
движения на дистанции пути.
414. Маневровая работа должна производиться по установленному
технологическому процессу, обеспечивающему безопасность движения и
личную безопасность работников, связанных с маневрами, а также
сохранность подвижного состава и груза.
415. Маневровые работы на станционных путях должны
производиться по распоряжению диспетчера, а движением маневрового
локомотива должен руководить составитель поездов.
416. При отправлении поездов со станции машинисту тепловоза
при наличии разрешения на занятие перегона запрещается приводить в
движение поезд без сигнала отправления, подаваемого составителем
поездов.
417. При обходе состава или локомотивов, стоящих на путях,
разрешается проходить путь на расстоянии от них не менее чем в 5 м,
` проходить между расцепленными вагонами при расстоянии между ними
не менее 10 м.
418. Переходить путь, занятый стоящим подвижным составом,
следует по переходным площадкам вагонов. Запрещается пролезать под
вагонами, переходить по сцепным устройствам.
419. Запрещается оставлять вагоны на переездах и переходах
через железнодорожные пути. В местах, предназначенных для перехода и
переезда, между вагонами должны оставаться разрывы не менее 10 м.
420. Маневровые передвижения на путях погрузки и выгрузки, на
путях локомотивного и вагонного депо, а также в местах ремонта
подвижного состава производятся под наблюдением и по указаниям
работника, назначенного руководителем соответствующей службы.
421. Составитель поездов при обнаружении неисправностей
вагонов не должен включать их в поезда и обязан доложить начальнику
транспортного цеха о необходимости принятия мер к устранению
указанных неисправностей.
422. При неблагоприятных метеорологических условиях, а также
на неосвещенных путях маневровая работа должна производиться со
скоростью, обеспечивающей безопасность производства работ.
423. Маневры на участках, расположенных на уклонах более 25 %,
а также имеющих неблагоприятный профиль подхода (спуск в сторону
перегона), при отсутствии вытяжного тупика должны производиться при
условии, если тепловоз будет поставлен со стороны спуска.
424. При производстве маневровой работы составитель поездов
обязан:
424.1. следить за своевременной подготовкой стрелок для
маневровых передвижений, своевременной и правильной подачей
сигналов;
424.2. проверять, сцеплены ли между собой вагоны, которые
предстоит передвигать, и нет ли препятствий для их передвижения
(тормозные башмаки, вагонные подкладки);
424.3. следить, чтобы вагоны, оставляемые во время маневров на
станционных путях, не выходили за предельные столбики, были сцеплены
между собой правильно, заторможены и под их колеса подложены
тормозные башмаки или вагонные подкладки.
425. Маневровая работа в местах погрузки и выгрузки должна
производиться при соблюдении габарита подготовленных к погрузке
грузов.
426. При выполнении маневровых работ запрещается:
426.1. оставлять подвижной состав на стрелочных переводах и
вне границ предельных столбиков;
426.2. производить сцепление и отцепку подвижного состава во
время движения;
426.3. производить сцепление и отцепку вагонов в пределах
стрелочного перевода, настила переезда;
426.4. входить в межвагонное пространство для осмотра сцепного
устройства.
427. Стоящие на станции и на погрузочно-выгрузочных путях
вагоны, с которыми не производятся маневры, должны быть закреплены
от угона тормозными башмаками.
Запрещается вместо тормозных башмаков применять подручные
предметы.
428. Все маневровые работы с неисправным подвижным составом
необходимо производить под наблюдением начальника транспортного цеха
(лица, исполняющего его обязанности).
Запрещается производить маневры на путях, где идет ремонт или
осмотр подвижного состава, без разрешения диспетчера.
Машинисту тепловоза, производящему маневры, запрещается
приводить в движение локомотив без получения сигнала составителя
поездов.
429. Работы по сцепке и расцепке подвижного состава
выполняются при полной остановке подвижного состава.
430. Перед сцепкой и расцепкой платформ необходимо убедиться в
том, что борта платформы закрыты, а груз на платформах закреплен.
431. При сцепке и расцепке подвижного состава необходимо
становиться сбоку сцепного устройства. При расцепке первым
расцепляется дальнее сцепление, а при сцепке - первым соединяется
ближнее сцепление. Цепь сцепного устройства следует держать в обхват
так, чтобы пальцы рук не попадали в кольцо.
432. Вывод груженых составов с точек погрузки и постановка
порожних под погрузку производится при отведенном в сторону грейфере
грузоподъемного механизма.
433. Перед выводом груженого состава с погрузочной точки
составитель поездов проверяет равномерность загрузки подвижного
состава торфом и проводит его осмотр.
434. Очищать стрелочные переводы разрешается в перерыве между
движениями поездов и маневровых составов. В темное время суток
очистку стрелочных переводов допускается проводить в случаях крайней
необходимости. При этом внутри колеи устанавливается зажженный
ручной фонарь красного цвета.
435. Во время очистки стрелочных переводов должны соблюдаться
следующие меры безопасности:
435.1. перед началом очистки стрелочного перевода необходимо
поставить в известность диспетчера;
435.2. запрещается находиться внутри колеи, стоять следует
лицом в ту сторону, откуда ожидается выезд на стрелочный перевод
подвижного состава;
435.3. запрещается очистка и производство других работ на
стрелочном переводе после подачи сигналов о приближении или
отправлении поезда, а также после подачи сигнала на движение
маневрового состава;
435.4. об окончании работ по очистке стрелочного перевода
поставить в известность диспетчера.
436. При переводе стрелок запрещается:
436.1. оставлять балансирный рычаг стрелки в вертикальном
положении или недовведенным до отказа;
436.2. ставить ноги или руки между балансиром и переводной
тягой;
436.3. помогать переброске балансира ногой. При переводе
стрелки необходимо одной рукой держаться за переводной рычаг, а
второй - переворачивать балансирный рычаг.
ГЛАВА 36
ЭКИПИРОВКА И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЕПЛОВОЗОВ
437. Техническое обслуживание и ремонт тепловоза выполняется
на стоянке в заторможенном состоянии.
438. До начала приемки смены машинист тепловоза должен
ознакомиться со всеми приказами и распоряжениями, относящимися к
безопасности движения поездов, а также с записями в журнале
технического состояния тепловоза.
439. При осмотре тепловоза в темное время суток необходимо
пользоваться переносной лампой с защитным колпаком или сеткой
напряжением не более 42 В или электрическим ручным фонарем.
Запрещается пользоваться открытым огнем.
440. При осмотре тепловоза необходимо обращать внимание на
исправность тормозов, ударно-тяговых устройств, освещения, средств
радиосвязи, сигнальных принадлежностей, системы смазки, питания и
охлаждения двигателя, воздушного компрессора, песочниц, контрольных
измерительных приборов, а также на прочность крепления агрегатов,
исправность и чистоту подножек, поручней и перил. Все недостатки,
выявленные при осмотре тепловоза, должны быть устранены.
441. Перед опробованием тормозов машинист должен подать
предупредительный сигнал.
442. Перед осмотром дизеля во избежание его непроизвольного
включения необходимо снять предохранитель и запереть на ключ
кнопочный выключатель.
443. При проверке действия и исправности приборов, находящихся
под давлением, вентили и краны следует открывать плавно и осторожно.
Запрещается открывать и закрывать вентили и краны ударами молотка
или других предметов, а также отворачивать или крепить их без помощи
ключа.
444. При внешнем осмотре воздушной системы тепловоза
проверяется надежность крепления труб и кранов. Запрещается
отстукивание воздушной системы, устранение утечек воздуха в
воздушной системе, находящейся под давлением.
445. После осмотра дизеля, приступая к его запуску, следует
убедиться, что все люки капота закрыты, инструмент убран и
ограждения установлены на свои места. Перед запуском двигателя
машинист тепловоза обязан подать предупредительный сигнал.
446. Скорость тепловоза при выезде из депо не должна превышать
3 км/ч.
447. Во время пуска и работы дизеля запрещается производить
ремонт и наладку топливной аппаратуры.
448. В темное время суток машинист тепловоза при выходе из
кабины должен осветить место остановки и убедиться в безопасности
выхода из тепловоза.
449. При экипировке тепловоза необходимо соблюдать следующие
требования безопасности:
449.1. экипировку тепловоза производить на специально
оборудованных путях;
449.2. при заправке тепловоза не допускать пролива
нефтепродуктов. Загрязненное топливо следует сливать в специальные
емкости. Запрещается слив нефтепродуктов на экипировочные пути;
449.3. при заправке тепловоза топливом машинист тепловоза
обязан находиться на боковой палубе тепловоза со стороны заливной
горловины бака;
449.4. при заполнении песочниц тепловоза песком все люки
капота должны быть закрыты. Песок должен быть просушен. Заправлять
песочную систему непросеянным песком необходимо через сетки.
450. Машинисту тепловоза запрещается:
450.1. работать в промасленной специальной одежде;
450.2. смазывать движущиеся части, а также исправлять и
регулировать тепловоз во время движения;
450.3. подавать песок вручную при буксовании;
450.4. курить и применять открытый огонь в расположении
экипировочных устройств при экипировке тепловоза; вблизи
аккумуляторной батареи;
450.5. оставлять тепловоз с работающим двигателем на путях без
наблюдения;
450.6. допускать к управлению тепловоза посторонних лиц.
ГЛАВА 37
РАБОТЫ ПО РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ УЗКОЙ КОЛЕИ
451. Осмотр и ремонт вагонов производятся: в вагонных депо и
на станционных путях без отцепки от состава.
При осмотре вагонов проверяются состояние и износ узлов и
деталей, наличие и исправность ударно-тяговых устройств.
452. Запрещается формировать поезда из вагонов:
452.1. с дефектами в колесных парах:
поперечная трещина в любой части оси;
риски (задиры) на предступичной части или шейке оси;
выработка на оси глубиной 2,5 мм и более;
трещина в диске; ступице колесных центров и цельнокатаных
колес, а также в ободе цельнокатаных колес и бандаже;
раковины на поверхности катания колеса;
452.2. с дефектами в тележках:
излом в поясах, надрессорных и подрессорных брусьях;
излом или прогнутость буксовых лап;
излом рессорных держалок (кронштейнов);
неисправность ударно-тяговых устройств;
неисправность люков и запорных механизмов;
перекос кузова свыше 75 мм;
неисправность тормозного оборудования;
неисправная букса, отсутствие буксовых струнок, крышек, букс.
453. Места проведения технического обслуживания, ремонтных
работ вагонов, тепловозов и локомотивов (далее - тепловозов) должны
быть оборудованы смотровыми канавами, грузоподъемными механизмами.
454. Тупиковая смотровая канава должна иметь два выхода. Полы
в канавах должны иметь уклон не менее 1° в сторону грязесборника для
стока жидкостей и переносные деревянные решетки. Смотровая канава
оборудуется стационарным освещением 42 В и переносными светильниками
напряжением 12 В. Смотровая канава должна быть закрыта легкосъемными
щитами или ограждена по всей длине.
455. Вагоны и тепловозы в депо должны устанавливаться с
соблюдением следующих расстояний: между торцевыми воротами и буфером
крайних вагонов или тепловозов - не менее 1 м; при ремонте вагонов и
тепловозов без выкатки колесных пар или тележек расстояние между
буферами соседних вагонов, тепловозов - не менее 3 м; при ремонте
четырехосных вагонов с выкаткой тележек в промежутки между соседними
вагонами, тепловозами расстояние с каждой стороны тележки - не менее
1 м.
456. При ремонте вагонов и тепловозов вне смотровой канавы
лица, проводящие ремонт, должны быть обеспечены инвентарными
лежаками.
457. При осмотре и ремонте вагонов на станционных путях
необходимо обращать внимание:
457.1. на ограждение сигналами ремонтируемых вагонов (сигнал
ставится посередине пути против предельного столбика, днем - красный
щит, ночью - красный фонарь);
457.2. на своевременную уборку снятых с вагонов неисправных
частей;
457.3. на исправность инструментов, приспособлений и подъемных
механизмов.
458. Ограждающие сигналы снимаются после окончания всех работ
по осмотру и ремонту состава или отдельных вагонов.
459. При осмотре и ремонте вагонов необходимо:
459.1. осуществлять безопасное производство работ по подъемке
вагонов домкратами соответствующей грузоподъемности;
459.2. не допускать присутствия людей внутри вагона, на вагоне
или под ним во время его подъема или передвижения;
459.3. не допускать переноску деталей вагона через пути под
вагонами, осмотр и ремонт вагонов на путях, где производятся
маневры;
459.4. убирать с междупутья выбракованные части вагонов,
мусор, сугробы снега, препятствующие нормальной работе по осмотру и
ремонту вагонов;
459.5. приступать к осмотру и ремонту вагонов после получения
разрешения на производство работ.
460. При расстановке неисправных вагонов на станционных путях
между буферами вагонов необходимо оставлять промежутки, достаточные
для свободного ремонта и снятия буферов, а при ремонтах колесных
пар - достаточные для выкатки тележек.
461. Передвижение неисправных в ходовой части вагонов по
станционным путям допускается под наблюдением начальника
транспортного цеха (лица, исполняющего его обязанности). Запрещается
присутствие людей вблизи вагона.
462. Стрелочные переводы станционных путей, занятых
ремонтируемыми вагонами, запираются на замок.
463. Порядок подъема сошедших с рельсов вагонов
устанавливается технологической картой, разработанной в организации,
утвержденной главным инженером организации.
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5
|
