ПОИСК ДОКУМЕНТОВ

Постановление Министерства обороны Республики Беларусь от 30.11.2004 № 74 "Об утверждении Авиационных правил организации и выполнения полетов государственных воздушных судов Республики Беларусь"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Зарегистрировано в НРПА РБ 15 мая 2012 г. N 8/25468

На основании Воздушного кодекса Республики Беларусь и постановления Совета Министров Республики Беларусь от 22 июля 2003 г. N 972 "О некоторых мерах по реализации Воздушного кодекса Республики Беларусь" Министерство обороны Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемые Авиационные правила организации и выполнения полетов государственных воздушных судов Республики Беларусь.

2. Не применять с 1 февраля 2005 г. приказ главнокомандующего Военно-воздушными силами СССР от 10 февраля 1988 г. N 46 "О введении в действие Наставления по производству полетов авиации Вооруженных Сил СССР (НПП-88)".

3. Настоящее постановление вступает в силу с 1 февраля 2005 г.

Министр

генерал-полковник Л.С.Мальцев

СОГЛАСОВАНО                             СОГЛАСОВАНО
Министр по чрезвычайным                 Исполняющий обязанности
ситуациям Республики Беларусь           председателя Комитета
генерал-лейтенант внутренней службы     государственной безопасности
        В.П.Астапов                     Республики Беларусь
12.11.2004                              генерал-майор
                                                С.Н.Сухоренко
                                        19.11.2004

СОГЛАСОВАНО                             СОГЛАСОВАНО
Председатель Государственного           Председатель Государственного
комитета пограничных войск              военно-промышленного комитета
Республики Беларусь                     Республики Беларусь
генерал-лейтенант                               Н.И.Азаматов
        А.А.Павловский                  15.11.2004
27.11.2004

СОГЛАСОВАНО
Председатель Центрального
совета республиканского
государственно-общественного
объединения "Добровольное общество
содействия армии, авиации и флоту
Республики Беларусь"
генерал-майор
        В.И.Пацков
15.11.2004

                                                       УТВЕРЖДЕНО
                                                       Постановление
                                                       Министерства обороны
                                                       Республики Беларусь
                                                       30.11.2004 N 74

СОДЕРЖАНИЕ

Раздел I. Основные положения

Главы:

1. Общие положения

2. Государственные воздушные судна

3. Старший авиационный начальник аэродрома государственной авиации

4. Виды полетов

Раздел II. Летный состав, экипаж воздушного судна

Главы:

5. Общие положения

6. Обязанности, права и ответственность членов экипажа воздушного судна

7. Порядок допуска летного состава к полетам

8. Порядок проведения проверок летного состава

9. Допустимые перерывы и восстановление навыков у летного состава

10. Нормы налета и отдыха летного состава

Раздел III. Организация полетов

Главы:

11. Общие положения

12. Принятие решения и постановка задач на проведение полетов

13. Планирование полетов

14. Подготовка экипажей к полетам

15. Разведка погоды

16. Особенности организации воздушных перевозок и перелетов воздушных судов

17. Особенности организации исследовательских полетов и облетов воздушных судов в авиационной части

18. Особенности организации полетов на авиационном ремонтном заводе

19. Особенности организации демонстрационных полетов

20. Особенности организации полетов на спортивных воздушных судах

21. Особенности организации полетов при ограниченном использовании средств связи и радиотехнического обеспечения полетов

Раздел IV. Выполнение полетов

Главы:

22. Общие положения

23. Запуск двигателей воздушных судов, руление и буксировка

24. Взлет воздушных судов

25. Выполнение полетов

26. Посадка воздушных судов

27. Порядок перехода к выполнению полетов по другому варианту плановой таблицы полетов

28. Особенности выполнения полетов в облаках и с использованием шторки, системы имитации видимости

29. Особенности выполнения полетов ночью

30. Особенности выполнения групповых полетов

31. Особенности выполнения полетов на малых и предельно малых высотах

32. Особенности выполнения полетов на больших высотах, в стратосфере и на сверхзвуковой скорости

33. Особенности выполнения перелетов воздушных судов

34. Особенности выполнения полетов вертолетов

35. Особенности выполнения полетов в условиях повышенной электрической активности атмосферы

36. Особенности выполнения полетов в условиях сдвига ветра

Раздел V. Разбор полетов

Главы:

37. Общие положения

38. Межполетный разбор полетов

39. Предварительный разбор полетов

40. Полный разбор полетов

Раздел VI. Руководство и управление полетами

Главы:

41. Общие положения

42. Порядок управления полетами

43. Передача управления полетом воздушного судна

44. Особенности управления перелетами

45. Особенности руководства и управления полетами на авиационном ремонтном заводе

46. Особенности управления полетами вертолетов

47. Особенности управления полетами при проведении поисково-спасательных работ

Раздел VII. Руководство полетами

Главы:

48. Общие положения

49. Руководитель полетов на аэродроме

50. Помощник руководителя полетов на аэродроме

51. Руководитель ближней зоны

52. Руководитель зоны посадки

53. Руководитель дальней зоны

54. Офицер боевого управления

55. Дежурный штурман

56. Дежурный по приему и выпуску воздушных судов

57. Руководитель полетов на полигоне

58. Помощник руководителя полетов на полигоне

59. Авиационный наводчик

60. Руководитель полетов в аэродромной (пилотажной) зоне

61. Руководитель полетов на посадочной площадке

62. Руководитель выброски десанта на площадке приземления

63. Подготовка к управлению полетами лиц, входящих в состав групп руководства полетами

64. Допуск лиц, входящих в состав групп руководства полетами, к управлению полетами

65. Проверки лиц, входящих в состав группы руководства полетами

66. Допустимые перерывы в управлении полетами, восстановление навыков лиц, входящих в состав групп руководства полетами

67. Нормы труда и отдыха для лиц, входящих в состав групп руководства полетами

Раздел VIII. Обеспечение полетов

Главы:

68. Общие положения

69. Обеспечение полетов аэронавигационной информацией

70. Штурманское обеспечение полетов

71. Инженерно-авиационное обеспечение полетов

72. Аэродромно-техническое обеспечение полетов

73. Связь и радиотехническое обеспечение полетов

74. Радиолокационное обеспечение полетов

75. Идеологическая работа по обеспечению полетов

76. Метеорологическое обеспечение полетов

77. Медицинское обеспечение полетов

78. Поисково-спасательное обеспечение полетов

79. Объективный контроль полетов

Раздел IX. Обязанности лиц, входящих в состав группы и команд обеспечения полетов

Главы:

80. Общие положения

81. Старший инженер полетов

82. Дежурный синоптик

83. Дежурный по аэродромно-техническому обеспечению

84. Комендант аэродрома

85. Дежурный по связи и радиотехническому обеспечению полетов

86. Ответственный за радиолокационное обеспечение полетов

87. Дежурный врач (фельдшер)

88. Хронометражист

89. Дежурный планшетист командного пункта

90. Наблюдатель за воздушными судами, заходящими на посадку

91. Начальник наземной поисково-спасательной команды

92. Авиационный диспетчер аэродрома

Раздел X. Особенности организации, выполнения и управления полетами вне воздушного пространства Республики Беларусь и в особых условиях

Главы:

93. Особенности организации международных полетов

94. Особенности выполнения международных полетов

95. Особенности организации полетов в условиях горной местности

96. Особенности организации полетов над безориентирной местностью, пустыней и над морем (водной поверхностью)

97. Особенности организации полетов на гидросамолетах

98. Особенности организации полетов в полярных районах

99. Особенности организации полетов в условиях высоких температур воздуха

100. Особенности выполнения полетов в горной местности

101. Особенности выполнения полетов гидросамолетов

102. Особенности управления полетами гидросамолетов

Раздел XI. Действия экипажа и группы руководства полетами при возникновении особых случаев в полете

Главы:

103. Общие положения

104. Потеря пространственной ориентировки

105. Вынужденное покидание воздушного судна

106. Попадание в метеорологические условия, к полетам в которых экипаж не подготовлен

107. Потеря ориентировки

108. Отказ систем и оборудования воздушного судна, пожар на воздушном судне

109. Потеря радиосвязи

110. Внезапное ухудшение состояния здоровья или ранение членов экипажа (пассажиров)

Приложения:

1. Максимальные значения параметров метеорологических элементов, полеты при которых считаются выполненными в ПМУ одиночно

2. Перечень типовых комплектов полетного обмундирования

3. Максимальные перерывы в тренировочных полетах в различных метеоусловиях у летчиков и штурманов (в месяцах)

4. Форма плановой таблицы полетов

5. Форма полетного листа

6. Условные знаки для составления плановых таблиц

7. Форма листа контроля готовности к перелету

8. Сигналы (команды), подаваемые эволюциями воздушного судна при управлении группой

9. Дублирующие сигналы и знаки для управления движением воздушного судна на земле и в воздухе

10. Минимальные значения параметров метеорологических элементов, полеты при которых выполняются по правилам визуальных полетов одиночно

11. Форма журнала руководителя полетов на аэродроме

12. Форма журнала помощника руководителя полетов на аэродроме

13. Форма журнала дежурного штурмана

14. Форма журнала дежурного по приему и выпуску воздушных судов

15. Форма журнала руководителя полетов на полигоне

16. Форма журнала хронометража полетов

РАЗДЕЛ I ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ГЛАВА 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Авиационные правила организации и выполнения полетов государственных воздушных судов Республики Беларусь (далее - Авиационные правила) разработаны в соответствии с Воздушным кодексом Республики Беларусь, Правилами использования воздушного пространства Республики Беларусь, утвержденными постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 4 ноября 2006 г. N 1471 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., N 190, 5/24224), Авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь, утвержденными постановлением Министерства обороны Республики Беларусь и Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 1 июня 2004 г. N 7/30 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2004 г., N 107, 8/11163), и определяют порядок организации и выполнения полетов государственных воздушных судов Республики Беларусь.

2. Требования настоящих Авиационных правил обязательны для выполнения авиационным персоналом государственной авиации.

Нарушение требований настоящих Авиационных правил влечет за собой ответственность, установленную законодательством Республики Беларусь.

3. Для целей настоящих Авиационных правил применяются следующие сокращения:

АД - авиационный диспетчер аэродрома;

АНИ - аэронавигационная информация;

АРЗ - авиационный ремонтный завод;

АРК - автоматический радиокомпас;

АРП - автоматический радиопеленгатор;

АСУ - автоматизированная система управления;

АСП - авиационное средство поражения;

АТУ - аварийная тормозная установка;

АТО - аэродромно-техническое обеспечение;

БАНО - бортовые аэронавигационные огни;

БПРМ - ближний приводной радиомаркерный маяк;

ВВС и войска ПВО - Военно-воздушные силы и войска противовоздушной обороны Вооруженных Сил Республики Беларусь;

ВКК - высотно-компенсирующий костюм;

ВМСК - высотный морской спасательный комплект;

ВМУ - визуальные метеорологические условия;

ВОТП - воздушно-огневая и тактическая подготовка;

ВПП - взлетно-посадочная полоса;

ВРП - воздушная разведка погоды;

ВС - воздушное судно;

ВСКП - выносной стартовый командный пункт;

ВТ - воздушная трасса;

ГВПП - грунтовая взлетно-посадочная полоса;

ГОБД - группа обеспечения безопасности десантирования;

ГОП - группа обеспечения полетов;

ГСМ - горючие и смазочные материалы;

ГРП - группа руководства полетами;

ГТВУ - группа тактического взаимодействия и управления;

ДОСААФ - республиканское государственно-общественное объединение "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту Республики Беларусь";

ДПРМ - дальний приводной радиомаркерный маяк;

ДПРС - дальняя приводная радиостанция;

ЗНАВ - зональная навигация;

ИАО - инженерно-авиационное обеспечение;

ИАС - инженерно-авиационная служба;

ИВП - использование воздушного пространства;

ИКАО - международная организация гражданской авиации;

ИКО - индикатор кругового обзора;

ИТС - инженерно-технический состав;

КБП - курс боевой подготовки;

КДП - командно-диспетчерский пункт;

КЛП - курс летной подготовки;

КП - командный пункт;

КРС - командная радиостанция;

КСП - курс специальной подготовки;

КУЛП - курс учебно-летной подготовки;

МВЛ - местная воздушная линия;

МРЛ - метеорологический радиолокатор;

МСК - морской спасательный комплект;

НАЗ - носимый аварийный запас;

НИО - научно-исследовательская организация;

НПСК - наземная поисково-спасательная команда;

ОБУ - офицер боевого управления;

ОВД - обслуживание воздушного движения;

ОК - объективный контроль;

ОТК - оперативное тактическое командование;

ОрВД - организация воздушного движения;

ОЯП - опасные явления погоды;

ПВП - правила визуального полета;

ПМУ - приборные метеорологические условия;

ПНА - пункт наведения авиации;

ПНП - пилотажно-навигационные приборы;

ППП - правила приборного полета;

ПРЛ - посадочный радиолокатор;

ПРМГ - посадочная радиомаячная группа;

ПРП - помощник руководителя полетами;

ПСО - поисково-спасательное обеспечение;

ПУ - пункт управления;

ПУА - пункт управления авиацией;

РБЗ - руководитель ближней зоны;

РД - рулежная дорожка;

РДЗ - руководитель дальней зоны;

РЗП - руководитель зоны посадки;

РЛО - радиолокационное обеспечение;

РЛС - радиолокационная станция;

РЛЭ - руководство по летной эксплуатации воздушного судна или инструкция экипажу воздушного судна;

РМС - радиомаячная система;

РП - руководитель полетами;

РПИ - район полетной информации;

РПУ - рубеж передачи управления;

РСБН - радиотехническая система ближней навигации;

РСП - радиолокационная система посадки;

РТО - радиотехническое обеспечение;

РТС - радиотехнические средства;

РЭБ - радиоэлектронная борьба;

РЭО - радиоэлектронное оборудование;

САБ - светящая авиационная бомба;

СИВ - система имитации видимости;

СКП - стартовый командный пункт;

СЛА - сверхлегкий летательный аппарат;

СЛИ - станция летных испытаний;

СНВ - система ночного видения;

СНО ОП - средства наземного обеспечения общего применения;

СПДГ - спасательная парашютно-десантная группа;

СС и РТО - средства связи и радиотехнического обеспечения;

ТНВ - точка начала выброски;

ТЭЧ - технико-эксплуатационная часть;

УМП - установленный минимум погоды;

ЦАИ ГА - Центр аэронавигационной информации гражданской авиации;

ЦЕС ОрВД - центр Единой системы организации воздушного движения Республики Беларусь;

ЦКП - центральный командный пункт.

4. Для целей настоящих Авиационных правил применяются следующие термины и их определения:

аварийно-спасательные работы - система мер, направленных на своевременное оказание помощи потерпевшим бедствие;

авиационная часть - воинская часть или организация, подчиненная республиканскому органу государственного управления или ДОСААФ, имеющая государственное ВС (воздушные суда) на законном основании и использующая его (их) для полетов;

авиационное подразделение - авиационное звено, авиационный отряд, авиационная эскадрилья (станция летных испытаний) или аэромобильный отряд, а также иная первичная авиационная структура;

авиационный парад - пролет ВС в боевом порядке с целью демонстрации ВС и мастерства летного состава;

аэродром совместной эксплуатации - аэродром государственной авиации, на котором базируются ВС авиационных частей двух и более республиканских органов государственного управления, в деятельности которых используется государственная авиация (далее - республиканский орган государственного управления) или ДОСААФ;

боевое применение - вид летной подготовки, направленный на обучение использованию в полете вооружения и оборудования ВС для поражения наземных (морских), воздушных целей или решения других боевых и специальных задач;

боевой порядок - взаимное расположение ВС, авиационных частей и подразделений при совместном выполнении полета;

вертолет - летательный аппарат тяжелее воздуха, который поддерживается в полете за счет реакции воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении;

видимость вертикальная - максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на земной поверхности;

видимость посадочная - максимальное расстояние, с которого обнаруживается и опознается начало полосы точного приземления (место точного приземления - для вертолетов) или огни ВПП (ночью) из кабины ВС, находящегося на глиссаде снижения;

видимость метеорологическая - горизонтальная видимость, определяемая метеорологической службой с помощью технических средств или визуально по ориентирам видимости;

воздушная навигация - комплекс действий экипажа ВС, направленных на достижение наибольшей точности, надежности и безопасности вождения ВС или группы ВС по заданной пространственно-временной траектории;

воздушная разведка (доразведка) погоды - специальный полет ВС для уточнения метеорологической и орнитологической обстановки в районе (на маршрутах) предстоящих полетов, а также для проверки работоспособности средств связи и РТО полетов;

время подготовки ВС к повторному вылету - период времени с момента выключения двигателя летчиком после полета до готовности к выруливанию ВС с места подготовки к месту взлета;

время полета - период времени от начала взлета до окончания посадки;

вывозной полет - полет, выполняемый обучаемым с инструктором, с целью обучения владению ВС, его оборудованием и вооружением в соответствии с полетным заданием, определяемым КБП (КУЛП, КЛП);

высший пилотаж - маневрирование ВС с выполнением фигур сложного пилотажа в их сочетании. К фигурам высшего пилотажа относятся: замедленная бочка, полуторная и многократные, горизонтальная и восходящая бочки, полуторная петля, двойная полупетля, двойной восходящий разворот с полубочкой и другие сочетания фигур сложного пилотажа и их элементов. Кроме того, к высшему пилотажу относятся все виды перевернутого полета и выполнение фигур с отрицательными перегрузками;

должностное лицо, организующее полеты, - командир (начальник) авиационной части или иное должностное лицо, на которое по решению руководителя республиканского органа государственного управления (органа управления авиацией) возлагается обязанность по организации полетов в авиационной части;

зачетный полет - контрольный (тренировочный) полет, выполняемый с целью определения готовности летного состава выполнять задачи по предназначению;

инструкторский полет - полет, выполняемый инструктором с обучаемым (проверяемым), с целью обучения владению (проверки уровня владения) ВС, его оборудованием и вооружением в соответствии с полетным заданием, определяемым КБП (КУЛП, КЛП);

испытательный полет - специальный полет, выполняемый в целях испытания опытных, экспериментальных, модернизированных, серийных и прошедших ремонт на авиационных ремонтных предприятиях ВС, вооружения, авиационного, радиоэлектронного и другого оборудования, двигателей (силовых установок), а также полет по программе войсковых испытаний;

исследовательский полет - специальный полет, выполняемый в целях изучения (исследования) возможностей систем ВС, вооружения, авиационного, радиоэлектронного, специального и другого оборудования, двигателей (силовых установок) для более эффективного их использования в авиационных частях при решении задач по предназначению;

карта контрольных докладов - перечень команд и докладов членов экипажа ВС по внутренней связи при выполнении действий с оборудованием кабины в строго определенной последовательности, установленной РЛЭ;

командирские полеты - полеты, проводимые в специально запланированную летную смену, выполняемые летным составом от командира звена и выше, с целью решения очередных задач летной подготовки и привития инструкторских навыков;

клин - боевой порядок, в котором ВС (группы ВС) располагаются сзади ведущего (ведущей группы ВС) уступами вправо и влево на установленных дистанциях, интервалах и превышениях (принижениях). Клин из ВС, в котором справа от ведущего расположена большая часть ведомых, называется правым клином, а при обратном расположении - левым клином;

колонна - боевой порядок, в котором ВС (группы ВС) расположены друг за другом по направлению полета на установленных дистанциях, интервалах и превышениях (принижениях);

контрольно-показной полет - полет, выполняемый обучаемым с инструктором, с целью контроля (проверки) уровня усвоения обучаемым отрабатываемых и ранее освоенных элементов полета, а также показа новых элементов и ознакомления с условиями выполнения полета;

контрольный полет - полет, выполняемый обучаемым с инструктором, с целью контроля (проверки) уровня владения ВС, его оборудованием и вооружением в соответствии с полетным заданием, определяемым КБП (КУЛП, КЛП);

контрольный полет ВС - специальный полет, выполняемый с целью проверки работоспособности отдельных узлов, агрегатов, устройств, пилотажных и навигационных систем после устранения неисправностей;

летательный аппарат легче воздуха - летательный аппарат, который удерживается в воздухе за счет аэростатической подъемной силы;

летательный аппарат тяжелее воздуха - летательный аппарат, подъемная сила которого в полете создается за счет аэродинамических сил;

летная подготовка - обучение владению ВС, его оборудованием и вооружением, выполнению задач одиночно, в составе групп, авиационного подразделения и авиационной части в соответствии со своим предназначением. Она состоит из техники пилотирования, навигационной подготовки, боевого применения и летно-тактической подготовки;

летная смена - период времени, определенный плановой таблицей полетов, в течение которого выполняются полеты;

летная эксплуатация ВС - процесс эксплуатации ВС в объеме требований РЛЭ данного типа ВС;

летное поле - часть площади аэродрома, на которой располагаются взлетно-посадочные полосы с боковыми и концевыми полосами безопасности, рулежные дорожки, места стоянки ВС, площадки для посадки вертолетов, технические позиции и площадки для подготовки ВС к вылету;

летно-тактическая подготовка - вид летной подготовки, направленный на обучение летного состава выполнению задач по предназначению одиночно, в составе групп, авиационного подразделения и авиационной части;

международный полет - полет, выполняемый в воздушном пространстве двух и более государств;

метеорологические условия полетов - совокупность метеорологических элементов и явлений, наблюдаемых в районе или на маршруте полета, оказывающих влияние на выполнение полетного задания;

навигационная обстановка - совокупность элементов, характеризующих базирование авиации, характер местности, метеорологические условия, естественное освещение, оборудование района полетов средствами связи, радиотехнического и радиолокационного обеспечения полетов;

навигационная подготовка - вид летной подготовки, направленный на обучение летного экипажа ведению ориентировки в полете, выдерживанию параметров боевого порядка и маршрута полета с выходом в заданную точку в установленное время;

начальники служб авиационной части (эскадрильи) - старший штурман авиационной части (штурман эскадрильи) и другие начальники из числа летного состава авиационной части (эскадрильи), старший бортовой инженер (техник)-инструктор и другие старшие бортовые специалисты - инструкторы авиационной части (эскадрильи);

облет ВС - специальный полет, выполняемый с целью проверки на эксплуатационных режимах и последующего допуска к эксплуатации ВС, двигателей, систем управления, вооружения, авиационного, радиоэлектронного и другого оборудования;

общая подготовка к полетам - приобретение и совершенствование летным составом и лицами, входящими в состав ГРП, на земле знаний, умений и навыков к выполнению задач летной подготовки и задач по предназначению на предстоящий месяц;

ознакомительный полет - полет, выполняемый с целью ознакомления обучаемого с аэродромом и районом полетов, условиями ведения осмотрительности и ориентировки в полете, ощущениями и восприятием при пилотировании ВС, его устойчивостью и управляемостью, особенностями данного ВС по сравнению с ранее освоенным;

ознакомительный полет ВС - специальный полет, выполняемый с целью изучения поведения в полете ВС, принятого от авиационных предприятий или других авиационных частей, и проверки работоспособности его систем и оборудования;

опасные явления погоды - явления погоды или значения метеорологических элементов, которые угрожают безопасности полетов или сохранению авиационной техники на аэродроме;

органы управления авиацией - органы управления и структурные подразделения республиканских органов государственного управления и ДОСААФ, осуществляющие организацию и оперативное управление деятельностью государственной авиации;

орнитологическая обстановка - совокупность условий, создавшихся в определенном районе из-за наличия в нем птиц, влияющих своей жизнедеятельностью на безопасность полетов ВС;

пеленг - боевой порядок, в котором ведомые ВС (группы ВС) располагаются относительно ведущего (впереди летящего) ВС (группы ВС) уступом вправо назад (правый пеленг) или уступом влево назад (левый пеленг) на установленных дистанциях, интервалах и превышениях (принижениях);

перерыв - промежуток, на время которого прекращается какая-нибудь деятельность;

перелет - полет, выполняемый с посадкой ВС на другом аэродроме (посадочной площадке);

перевозка - перелет с целью доставки пассажиров (войск) или грузов (боевой техники) с одного аэродрома (площадки) на другой;

пилотаж - преднамеренно выполняемые ВС маневры, характеризующиеся изменением его пространственного положения и режима полета. По степени сложности пилотаж подразделяется на простой, сложный и высший, а по количеству участвующих в нем ВС - на одиночный и групповой;

планер - летательный аппарат тяжелее воздуха, не приводимый в движение силовой установкой, подъемная сила которого создается за счет аэродинамических сил, остающихся неподвижными в данных условиях полета;

подлет - перемещение над площадью аэродрома (посадочной площадки) в пределах диапазона высот и скоростей, определенных РЛЭ для данного типа вертолета;

подразделение обеспечения - организация или воинское подразделение, подчиненное республиканскому органу государственного управления или ДОСААФ, осуществляющее обеспечение деятельности авиационной части по соответствующим видам обеспечения полетов ВС государственной авиации;

поисковые работы - система мер, направленных на своевременное обнаружение ВС, терпящего или потерпевшего бедствие, его экипажа и пассажиров;

посадочная площадка обозначенная - земельный участок или специально подготовленная искусственная площадка, пригодная для взлета и посадки ВС, имеющая маркировку, при необходимости оснащенная средствами управления и обеспечения для проведения полетов;

посадочная площадка необозначенная - участок земной, водной или иной поверхности, подобранный экипажем в полете, пригодный для взлета и посадки ВС;

предварительная подготовка - приведение в готовность авиационного персонала, ВС, аэродрома, сил и средств управления и обеспечения полетов к выполнению задач полетов;

предполетная подготовка - приведение в готовность авиационного персонала, ВС, аэродрома, средств управления и обеспечения полетов к выполнению полетов с учетом конкретно складывающейся на это время метеорологической, орнитологической, воздушной и наземной обстановки;

пробег - замедленное движение ВС от касания ВПП до достижения ВС скорости руления, позволяющей безопасно изменять направление движения;

продолжительность летной смены - время, отсчитываемое с момента начала взлета первого и до момента окончания посадки последнего ВС в летную смену. В продолжительность летной смены не включается время на подготовку и выполнение ВРП;

простой пилотаж - маневрирование ВС в воздухе с выполнением фигур пилотажа с углами тангажа менее 45 градусов и с кренами до 60 градусов (для вертолетов с углом тангажа до 20 градусов и с кренами до 45 градусов);

разбег - ускоренное движение ВС с момента страгивания с линии старта до достижения скорости отрыва и отделения от ВПП;

разведчик погоды - экипаж ВС, выполняющий ВРП;

разомкнутый боевой порядок - расположение ВС в полете, при котором интервалы и дистанции между ними более двух размахов и двух длин ВС соответственно, но обеспечивают надежную зрительную связь между ВС;

ромб - боевой порядок из четырех ВС, в котором два ведомых ВС располагаются сзади ведущего ВС уступами вправо и влево, а третий - сзади на линии ведущего на установленных дистанциях, интервалах и превышениях (принижениях);

руководящий летный состав - должностные лица летного состава авиационной части и органов управления авиации от командира звена и выше;

руководящий состав авиационной части - должностные лица авиационного персонала авиационной части от командира подразделения (начальника службы авиационной части (эскадрильи) и выше;

сложный пилотаж - маневрирование ВС в воздухе с выполнением фигур пилотажа с углами тангажа 45 градусов и более и с кренами более 60 градусов (для вертолетов с углами тангажа более 20 градусов и с кренами более 45 градусов). К фигурам сложного пилотажа относятся: вираж, пикирование, горка, боевой разворот, бочка, петля, полупетля, переворот, полупереворот, косая петля, поворот на горке и переворот на горке;

сомкнутый боевой порядок - расположение ВС в полете, при котором интервалы и дистанции между ними не превышают двух размахов и двух длин ВС;

стартовое время - период времени, в течение которого экипаж имеет право выполнять полет. Стартовое время экипажа отсчитывается при выполнении аэродромных полетов от фактического, а при перелетах - от запланированного времени первого вылета;

техника пилотирования - вид летной подготовки, направленный на обучение летчиков взлету, посадке, выполнению пространственных маневров одиночно и в составе группы;

транспортное ВС - специальное ВС, имеющее оборудование для перевозки грузов и пассажиров. К ним относятся военно-транспортные, транспортные и пассажирские самолеты (вертолеты);

тренировочный (самостоятельный) полет - полет, выполняемый в целях закрепления обучаемым приобретенных навыков и дальнейшего их совершенствования;

фронт - боевой порядок, в котором ВС расположены в одну линию перпендикулярно или под небольшим углом (не более 15 градусов) к направлению полета на установленных интервалах и превышениях (принижениях);

штаб авиационной части - орган управления (структурное подразделение) авиационной части, непосредственно организующий деятельность авиационной части, планирование, организацию и осуществление обеспечения, а также контроль за выполнением задач, стоящих перед авиационной частью.

ГЛАВА 2 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА

5. Государственные ВС по назначению подразделяются на боевые, учебно-боевые, учебные, специальные и спортивные.

Боевые ВС предназначены для выполнения боевых задач и выполнения тренировочных полетов по упражнениям КБП (КУЛП, КЛП) и программам подготовки летного состава.

Учебно-боевые ВС предназначены для обучения летного состава и выполнения боевых задач.

Учебные ВС предназначены для обучения летного состава.

Специальные ВС предназначены для выполнения задач, связанных с использованием установленного на них специального оборудования.

Спортивные ВС предназначены для подготовки, тренировки авиационных спортсменов и проведения соревнований по авиационным видам спорта.

По числу членов экипажа ВС подразделяются на одноместные и многоместные.

6. При выполнении полетов на борту ВС государственной авиации, за исключением безмоторных СЛА, должны находиться:

полетный лист (в соответствии с пунктом 84 настоящих Авиационных правил);

полетные карты;

документы аэронавигационной информации (выписки из них);

план связи (при перелете);

штурманский план полета, нанесенный на схеме или карте (при выполнении маршрутного полета);

инженерно-штурманский расчет полета (в соответствии с правовыми актами Республики Беларусь по штурманскому обеспечению полетов);

бюллетень погоды (при выполнении ВРП погоды и при перелете, а при перелете группы - только на борту ВС ведущего группы);

бортовая карточка ВС на перелет (бортовой журнал подготовки ВС). Форма бортовой карточки (бортового журнала подготовки ВС) утверждается в порядке, который определяют руководители республиканских органов государственного управления или ДОСААФ;

документы на право получения ГСМ, специальных жидкостей и газов на аэродромах посадки при перелете (при перелете группы ВС эти документы находятся только на борту ВС ведущего группы, при групповом перелете транспортных ВС - на борту каждого).

ГЛАВА 3 СТАРШИЙ АВИАЦИОННЫЙ НАЧАЛЬНИК АЭРОДРОМА ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

7. Старшим авиационным начальником аэродрома государственной авиации (далее - старший авиационный начальник) является командир (начальник) авиационной части, базирующейся на аэродроме.

8. На старшего авиационного начальника возлагаются:

поддержание аэродрома в эксплуатационной готовности;

соблюдение на аэродроме установленного порядка организации, выполнения и обеспечения полетов, а также управления ими;

организация пропускного режима и порядка движения людей и техники по аэродрому;

обеспечение охраны окружающей среды на аэродроме и порядка на территории аэродрома;

организация охраны объектов и ВС.

9. Командиры (начальники) других авиационных частей, базирующихся на аэродроме (использующих аэродром), по вопросам, перечисленным в пункте 8 настоящих Авиационных правил, подчиняются старшему авиационному начальнику.

10. Старший авиационный начальник в случае авиационного происшествия в районе аэродрома и зоне ответственности органа ОВД (управления полетами) данного аэродрома руководствуется правовыми актами Республики Беларусь, устанавливающими порядок передачи сообщений, расследования и учета авиационных событий.

ГЛАВА 4 ВИДЫ ПОЛЕТОВ

11. Полеты по предназначению подразделяются на боевые, учебные, специальные и спортивные.

Боевой полет - полет для выполнения боевой задачи.

Учебный полет - полет для выполнения заданий в соответствии с КБП (КУЛП, КЛП) и программами подготовки летного состава. Учебные полеты подразделяются на ознакомительные, вывозные, контрольные, контрольно-показные, тренировочные, показательные и зачетные (экзаменационные, летно-тактические упражнения).

Специальный полет - полет для выполнения полетных заданий, не предусмотренных упражнениями КБП (КУЛП, КЛП). К специальным полетам относятся испытательные и исследовательские полеты, облеты ВС, наземных средств, систем навигации и посадки, перелеты, полеты на ВРП и другие.

Спортивный полет - полет по спортивным программам, а также при проведении соревнований по авиационным видам спорта.

12. По метеорологическим условиям выполнения полеты подразделяются на полеты в ВМУ и ПМУ.

13. К полетам в ПМУ относятся полеты в облаках, между слоями облаков и за облаками при облачности 7 и более баллов.

Время полета над водным пространством вне визуальной видимости береговой черты, в стратосфере, а также под облаками при нижней границе облаков и (или) полетной видимости в соответствии с максимальными значениями параметров метеорологических элементов, полеты при которых считаются выполненными в ПМУ одиночно и в составе групп согласно приложению 1 учитывается так же, как время полета в ПМУ.

Все остальные полеты относятся к полетам в ВМУ.

РАЗДЕЛ II ЛЕТНЫЙ СОСТАВ, ЭКИПАЖ ВОЗДУШНОГО СУДНА

ГЛАВА 5 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

14. К летному составу относятся летчики, штурманы и другие лица, имеющие соответствующую специальность или соответствующий сертификат (свидетельство), курсанты (слушатели) учреждений образования, а также спортсмены-летчики, годные по медицинскому заключению к летной работе и исполняющие обязанности в полете в составе экипажа в соответствии с РЛЭ.

15. Экипаж ВС, как правило, состоит из граждан Республики Беларусь. Включение в летный экипаж иностранных граждан и лиц без гражданства, имеющих соответствующую специальность, подтверждаемую признаваемым в Республике Беларусь сертификатом (свидетельством), годные по медицинскому заключению к летной работе, осуществляется приказом (решением) руководителя республиканского органа государственного управления или ДОСААФ по согласованию с органами государственной безопасности Республики Беларусь.

16. Экипаж ВС состоит из летного экипажа (командира и других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников).

Состав экипажа ВС определяется РЛЭ. Командиром ВС назначается летчик.

17. Для обеспечения высокого качества выполнения полетных заданий и безопасности полетов состав экипажа должен быть, как правило, постоянным.

Состав экипажа на выполнение полетного задания определяет командир (начальник), организующий полеты, в плановой таблице полетов (полетном листе).

18. Полеты должны выполняться, как правило, экипажем ВС в полном составе. Экипажем ВС в сокращенном составе разрешается выполнять полеты, если это предусмотрено РЛЭ, программой испытаний или исследований ВС.

19. При выполнении специальных полетов в состав экипажа ВС, кроме определенного РЛЭ, могут быть дополнительно включены другие необходимые специалисты, прошедшие соответствующую подготовку, имеющие соответствующий допуск и годные по медицинскому заключению к полетам на данном типе ВС.

20. В состав экипажа ВС, выполняющего дальний перелет, решением должностного лица, организующего полеты, могут быть дополнительно включены летчик, штурман и бортовой инженер (техник), если потребное стартовое время на перелет превышает 14 часов.

21. В состав экипажа ВС могут быть включены проверяющие (инструкторы). Общее число проверяющих (инструкторов) из лиц летного состава не должно быть более двух.

Проверяющий (инструктор) - летчик, проводящий проверку или обучение летчика (курсанта-летчика) в полете, является командиром ВС и несет ответственность за безопасность полета независимо от того, управляет ли он ВС лично или передал управление проверяемому (обучаемому) летчику.

22. Проверяющий (инструктор) по специальности (кроме летчика), проводящий проверку или обучение членов экипажа ВС в полете, подчиняется командиру ВС и несет ответственность за выполнение проверяемыми членами экипажа ВС обязанностей и требований по обеспечению безопасности полета по своей специальности.

23. Лица летного состава от командира (начальника) авиационной части и выше выполняют полеты на ВС авиационной части, а выполняющие функции члена экипажа многоместных ВС - в составе экипажей авиационной части.

ГЛАВА 6 ОБЯЗАННОСТИ, ПРАВА И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНОГО СУДНА

24. Член экипажа ВС выполняет полеты в индивидуальном полетном обмундировании в соответствии с перечнем типовых комплектов полетного обмундирования согласно приложению 2, защитном снаряжении с надетым спасательным парашютом (подвесной системой спасательного парашюта), со специальным ножом и при наличии на борту ВС необходимых аварийно-спасательных средств.

Членам экипажа, экипированным с нарушением требований настоящего пункта, выполнять полеты запрещается.

25. При полетах над малонаселенной местностью, в полярных районах, над водным пространством каждый член экипажа ВС должен вооружаться личным оружием с боеприпасами.

26. Решением должностного лица, организующего полеты, экипажу ВС разрешается выполнять полеты без спасательных парашютов, если их применение не предусмотрено конструкцией ВС и требованиями РЛЭ, а также при перевозке пассажиров.

27. Полеты над водным пространством, вдоль береговой черты, при выполнении задания над водной поверхностью члены экипажа ВС выполняют в МСК (ВМСК) или в спасательных авиационных жилетах (поясах) в соответствии с оборудованием ВС и временем года. При перевозке пассажиров (десантников) на борту ВС должны быть групповые и индивидуальные спасательные плавательные средства по количеству пассажиров (десантников).

28. Члены экипажа ВС при выполнении полета обязаны:

соблюдать порядок выполнения полетного задания и требования РЛЭ;

точно выполнять указания органа ОВД (управления полетами), осуществляющего управление полетом ВС. В случае явной угрозы безопасности полета, а также в целях спасания жизни людей, находящихся на борту ВС, командир ВС может принять решение об отступлении от плана полета, указаний органа ОВД (управления полетами) и полетного задания, но, по возможности, в соответствии с установленными правилами полетов. Экипажу запрещается прекращать радиосвязь с органом ОВД (управления полетами), осуществляющим управление полетом этого ВС, а также переходить без его разрешения на связь с другим органом ОВД (управления полетами);

вести наблюдение за воздушной, орнитологической обстановкой, метеорологическими условиями визуально и с использованием бортовых РТС. При обнаружении ОЯП или опасного сближения с другими ВС принимать все возможные меры для обеспечения безопасного продолжения полета с докладом о них органу ОВД (управления полетами), осуществляющему управление его полетом.

29. Если ВС терпит или потерпело бедствие, экипаж ВС обязан принять все возможные меры к сохранению жизни и здоровья людей, а также, по возможности, сохранению ВС и находящегося на нем имущества.

30. Командир ВС обязан:

готовиться к полету в соответствии с полетным заданием;

руководить подготовкой и оценивать готовность членов экипажа к выполнению полетного задания;

готовить экипаж к действиям в особых случаях в полете, а также к действиям после вынужденной посадки (покидания) ВС;

изучить требования безопасности по планируемому полетному заданию и довести их до членов экипажа;

соблюдать предполетный режим и добиваться его выполнения членами экипажа;

осматривать, проверять и принимать ВС перед полетом в объеме, установленном РЛЭ;

проверять экипировку членов экипажа ВС и оснащение ВС в соответствии с требованиями пунктов 24 - 27 настоящих Авиационных правил;

знать порядок использования документов аэронавигационной информации, контролировать сверку бортовых экземпляров этих документов с контрольными;

контролировать размещение на борту ВС пассажиров, крепление (швартовку) техники и грузов;

организовывать инструктаж пассажиров о правилах поведения на борту ВС и доводить до них порядок пользования необходимыми спасательными средствами и оборудованием ВС;

принимать необходимые меры к обеспечению безопасности находящихся на борту ВС людей, сохранности ВС и находящегося на нем имущества;

принимать решение на вылет;

руководить в полете работой членов экипажа ВС;

соблюдать требования безопасности в полете с учетом уровня подготовки членов экипажа ВС, особенностей полетного задания, метеорологических условий и орнитологической обстановки в районе и на маршруте полета, требовать их соблюдения от членов экипажа ВС;

выполнять команды органа ОВД (управления полетами), командира (ведущего) группы, под управлением которого он находится;

соблюдать установленные правила радиообмена и контролировать их соблюдение членами экипажа ВС;

выполнять полет в соответствии с полетным заданием;

вести ориентировку в полете;

контролировать фактический остаток топлива на ВС, его расход и время полета;

анализировать метеорологическую, орнитологическую и воздушную обстановку перед полетом и в полете, докладывать об ОЯП органу ОВД (управления полетами), под управлением которого он находится;

принимать решения на продолжение (прекращение) полета при осложнении обстановки в воздухе;

не допускать опасного сближения с другими ВС и наземными препятствиями;

докладывать органу ОВД (управления полетами), под управлением которого он находится, об отказах оборудования и систем ВС, изменении или прекращении выполнения полетного задания, опасном сближении с другими ВС, а также, по возможности, о принятии решения на вынужденную посадку или покидание ВС;

своевременно вносить в бортовой журнал (журнал подготовки ВС) замечания об обнаруженных отказах и неисправностях на ВС, отклонениях в поведении ВС или работе его оборудования и систем, фактический остаток топлива на ВС после полета;

своевременно заполнять документацию по подготовке к полетам и результатам их выполнения, контролировать ее заполнение членами экипажа ВС;

в случае принятия сигнала бедствия другого ВС или морского судна, а также при обнаружении ВС (морского судна), терпящего или потерпевшего бедствие, зоны экологического бедствия либо находящихся в опасности людей, сообщать об этом органу ОВД (управления полетами) и оказывать возможную помощь, не создающую угрозы безопасности перевозимым пассажирам, экипажу и ВС;

проводить разбор полетов с экипажем ВС.

31. Командир ВС имеет право:

принимать окончательное решение о вылете, полете и посадке ВС, сливе в полете топлива, сбросе багажа, груза и почты, изменении плана и режима полета, прекращении полета и посадке ВС на запасном аэродроме или вынужденной посадке вне аэродрома, обеспечении безопасности полета и сохранности ВС, вынужденном покидании ВС;

отдавать в пределах своей компетенции любому лицу, находящемуся на борту ВС, распоряжения и команды, подлежащие беспрекословному выполнению;

принимать все необходимые меры, в том числе и принудительные, к лицам, создающим своими действиями угрозу безопасности полета и не подчиняющимся его распоряжениям;

осуществлять личный контроль за безопасностью пассажиров в полете в случае угрозы безопасности ВС;

изменять маршрут полета, выполнять посадку ВС на аэродроме, не предусмотренном заданием на полет, в случае возникновения угрозы жизни и здоровью пассажиров и членов экипажа ВС;

в экстремальной ситуации, грозящей гибелью людей, для спасания их жизни отступать от требований авиационных правил;

контролировать уровень профессиональных знаний и навыков членов экипажа ВС;

отстранять от выполнения полетного задания любого члена экипажа ВС, уровень подготовки которого не отвечает полетному заданию, и требовать его замены.

Командир ВС и члены экипажа ВС не несут ответственности за ущерб, причиненный ими в ходе приземления (приводнения) после вынужденного покидания ВС, ущерб от упавшего ВС, а также ущерб, причиненный им при выполнении вынужденной посадки.

В случае вынужденной посадки командир ВС руководит действиями всех лиц, находящихся на борту ВС, до передачи своих полномочий компетентным органам.

32. Другие члены экипажа ВС свои обязанности исполняют в соответствии с требованиями РЛЭ, авиационными правилами и иными правовыми актами, а также указаниями командира ВС.

33. Если член экипажа считает задание на полет для себя невыполнимым или не уверен в безопасности его выполнения, он обязан доложить об этом командиру ВС (непосредственному начальнику).

34. Члены экипажа ВС, виновные в нарушении правовых актов, определяющих порядок организации и выполнения полетов, несут ответственность в соответствии с законодательством Республики Беларусь.

ГЛАВА 7 ПОРЯДОК ДОПУСКА ЛЕТНОГО СОСТАВА К ПОЛЕТАМ

35. Летчики и штурманы получают допуска к:

полетам на впервые осваиваемом типе (модификации) ВС;

тренировочным полетам днем и ночью в соответствующих метеорологических условиях;

тренировочным полетам по видам летной подготовки;

полетам в качестве инструктора;

специальным полетам.

Перечень допусков к полетам другим членам экипажа ВС определяется КБП (КУЛП, КЛП) и специальными программами.

Все допуска записываются в соответствующие разделы летной книжки. Форма летной книжки утверждается в порядке, который определяют руководители республиканских органов государственного управления или ДОСААФ.

36. О допуске к полетам летного состава на впервые осваиваемом типе (модификации) ВС, к специальным полетам объявляется в приказе командира (начальника) авиационной части, а летного состава от командира (начальника) авиационной части и выше - в приказе руководителя республиканского органа государственного управления (должностного лица, им уполномоченного) или ДОСААФ.

О допуске к испытательным полетам летного состава объявляется в приказе руководителя республиканского органа государственного управления (должностного лица, им уполномоченного).

37. Допуск к полетам на впервые осваиваемом типе (модификации) ВС дается летному составу после теоретического переучивания (прохождения специальных программ), проведения практических занятий на тренажерах (в кабинах ВС) и сдачи зачетов.

38. Допуска к тренировочным полетам днем и ночью в ВМУ и ПМУ (в том числе и при минимуме командира ВС для взлета и посадки), а также по видам летной подготовки летчик получает после проверки его в полете. Проверки проводятся в соответствующих метеорологических условиях или с использованием СИВ по упражнениям КБП (КУЛП, КЛП).

39. При отсутствии учебно-боевого ВС одного типа (модификации) с боевым летчик получает допуск после теоретического переучивания (прохождения специальной программы) и выполнения полетов, при необходимости, на учебно-боевом ВС другого типа (модификации). Необходимость выполнения таких полетов определяет командир (начальник) авиационной части, руководитель республиканского органа государственного управления (должностное лицо, им уполномоченное) или ДОСААФ.

40. Допуска к полетам в качестве инструктора по видам летной подготовки на данном типе (модификации) ВС летчик получает после проверки по соответствующим упражнениям КБП (КУЛП, КЛП).

При переучивании на новый тип (модификацию) ВС допуск к полетам в качестве инструктора по достигнутому уровню подготовки на ранее освоенном типе ВС летчик получает после окончания переучивания и проверки по соответствующим упражнениям КБП (КУЛП, КЛП) или программы.

41. Допуска к специальным полетам летчик получает после подготовки по соответствующим программам.

42. Допуска к тренировочным полетам после личной проверки в полете имеют право давать:

летному составу эскадрильи до командира звена, отряда включительно - заместитель командира эскадрильи, а остальному летному составу эскадрильи - соответствующие начальники служб эскадрильи, занимающие штатные должности;

всему летному составу эскадрильи - командир эскадрильи, начальники служб авиационной части, занимающие штатные должности;

заместителям командира эскадрильи, командиру (начальникам служб) эскадрильи, летному составу управления авиационной части и органов управления авиацией - их непосредственные начальники, имеющие соответствующую специальность;

постоянному летному составу аэроклубов ДОСААФ - начальник авиационной части или его заместитель, имеющий летную специальность;

постоянному летному составу учреждений образования - летчики-инспекторы (летчики-инструкторы), штурманы-инспекторы (штурманы-инструкторы) и командиры (начальники) авиационных частей;

всему летному составу СЛИ АРЗ и прикомандированному к АРЗ летному составу - начальник СЛИ АРЗ.

Допуска к полетам летному составу, кроме указанных лиц, могут давать вышестоящие начальники, имеющие соответствующую летную специальность.

Допуск к полетам курсантам учреждений образования и переменному летному составу аэроклубов ДОСААФ дают должностные лица аэроклубов ДОСААФ в порядке, устанавливаемом КУЛП, КЛП и программами подготовки.

Допуск к полетам на СЛА дается в порядке, который определяют руководители республиканских органов государственного управления или ДОСААФ, использующих в своей деятельности СЛА.

43. Допуска к полетам в качестве инструктора и к специальным полетам имеют право давать заместители командира (начальника) авиационной части, начальники служб авиационной части и вышестоящие начальники, имеющие соответствующую летную специальность.

Постоянному летному составу учреждений образования указанные допуска дают летчики-инспекторы (летчики-инструкторы), штурманы-инспекторы (штурманы-инструкторы) и командиры (начальники) авиационных частей.

44. Командирам (начальникам), которые имеют право давать допуск, но уровень их летной подготовки не соответствует требованиям пункта 54 настоящих Авиационных правил, разрешается давать допуска к полетам подчиненному летному составу, проверенному по их указанию другими должностными лицами.

45. Летчики-инспекторы (летчики-инструкторы) и штурманы-инспекторы (штурманы-инструкторы) имеют право давать допуска летчикам (штурманам), уровень подготовки которых они проверили лично.

ГЛАВА 8 ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРОК ЛЕТНОГО СОСТАВА

46. Руководящий летный состав авиационных частей и вышестоящие командиры (начальники) обязаны знать уровень подготовки подчиненного летного состава по видам летной подготовки и метеорологическим условиям. Непосредственные командиры (начальники) обязаны анализировать качество выполнения полетов каждым экипажем ВС по данным ОК, а летающие на одном типе ВС с подчиненными лично осуществлять проверку летного состава в полете в установленные сроки.

47. Каждый член экипажа ВС ежегодно, независимо от занимаемой должности и классной квалификации, должен проходить проверки по видам летной подготовки в соответствии с КБП (КУЛП, КЛП), а также в знании теоретических дисциплин и документов, указанных в пункте 60 настоящих Авиационных правил. Результаты проверок записываются в летную книжку.

48. Упражнения по видам летной подготовки, по которым должны проводиться проверки, в том числе и проверки летчиков, допущенных к инструкторским полетам, сроки проведения этих проверок в зависимости от классной квалификации летного состава определяются КБП (КУЛП, КЛП).

49. Проверки летчиков одноместных ВС проводятся на ВС с двойным управлением, однотипном с одноместным. Разрешается проводить проверки по результатам тренировочного полета, если его бортовые средства ОК совместно с наземными позволяют оценить параметры полета в соответствии с нормативами оценок КБП (КУЛП, КЛП).

50. Решением должностного лица, организующего полеты, выполнение проверок в технике пилотирования по дублирующим приборам летного состава, имеющего квалификацию не ниже 1-го класса, может проводиться на тренажере.

51. Проверку членов экипажа многоместного ВС, на котором возможно размещение проверяющих, осуществляют инструкторы и соответствующие специалисты. Если разместить проверяющих на борту ВС нельзя, проверка проводится по данным средств ОК.

52. Летному составу, допущенному к полетам на нескольких типах ВС, количество и вид проверок на каждом типе ВС определяет должностное лицо, организующее полеты, а должностным лицам от командира (начальника) авиационной части и выше, летчикам-инспекторам (летчикам-инструкторам), штурманам-инспекторам (штурманам-инструкторам) - их непосредственные начальники.

53. Разрешается совмещать в одном полете несколько проверок по видам летной подготовки. Их максимальное количество в одном полете определяется КБП (КУЛП, КЛП), но не должно превышать четырех.

54. Проверки летного состава по видам летной подготовки (их элементам) проводят должностные лица, летающие на том же типе ВС, что и проверяемые. Проверяющие должны иметь допуск к выполнению полетов по соответствующему виду летной подготовки (его элементу) в качестве инструктора и не иметь перерывов в выполнении этих полетов более сроков, установленных настоящими Авиационными правилами и КБП (КУЛП, КЛП).

55. В случаях, когда фактический уровень летной подготовки командиров (начальников) не соответствует требованиям пункта 54 настоящих Авиационных правил, проверки летного состава по видам летной подготовки (их элементам) проводят должностные лица, закрепленные за летным составом в качестве инструкторов, или специально назначенные.

56. Проверку летчиков и штурманов могут проводить летчики-инспекторы (летчики-инструкторы), штурманы-инспекторы (штурманы-инструкторы) и вышестоящие начальники.

57. Проверки других членов экипажа проводятся в соответствии с КБП (КУЛП, КЛП) или программами.

58. Бортовые инженеры (техники), допущенные к полетам на нескольких типах ВС, проходят проверку на каждом типе ВС.

59. По результатам выполненного проверяемым полетного задания проверяющий принимает решение о допуске его к выполнению дальнейших полетов по данному виду летной подготовки. О допуске делается соответствующая запись в летной книжке.

60. У летчиков и штурманов проверяют знания:

Авиационных правил полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь;

настоящих Авиационных правил;

Авиационных правил штурманского обеспечения полетов государственной авиации Республики Беларусь;

Правил использования воздушного пространства Республики Беларусь;

авиационной техники (в объеме РЛЭ);

КБП (КУЛП, КЛП) рода авиации;

средств спасения, жизнеобеспечения и порядка их применения в аварийной обстановке;

тактико-технических данных СС и РТО полетов;

авиационной метеорологии;

инструкции по производству полетов на аэродроме;

инструкции по эксплуатации авиационного полигона.

Проверка знаний других членов экипажа осуществляется в объеме, необходимом для выполнения в полете обязанностей с рабочего места на ВС в соответствии с РЛЭ.

61. Проверки знаний летного состава проводит комиссия, которую назначают:

командир (начальник) авиационной части;

руководитель республиканского органа государственного управления (должностное лицо, им уполномоченное) или ДОСААФ при проверке знаний летного состава от командира (начальника) авиационной части и выше.

Результаты проверки теоретических знаний летчиков и штурманов объявляются в приказе командира (начальника) авиационной части, в приказе (решении) руководителя республиканского органа государственного управления или ДОСААФ (должностного лица, им уполномоченного) с выводом "По уровню теоретических знаний подготовлен к выполнению полетов". О результатах проверки делается запись в летной книжке.

Летному составу, показавшему удовлетворительный и ниже уровень теоретических знаний, решением командира (начальника) авиационной части, руководителя республиканского органа государственного управления или ДОСААФ (должностного лица, им уполномоченного) предоставляется дополнительное время для подготовки к повторной проверке.

62. При переводе в другую авиационную часть летчики одноместных ВС проверяются по технике пилотирования и навигации (летчики многоместных ВС при наличии в составе экипажа штурмана проверяются только по технике пилотирования), штурманы - по навигации, летчики-штурманы и летчики-операторы - по навигации и технике пилотирования со своего рабочего места, остальные члены экипажа - в умении выполнять свои обязанности в полете.

Все члены экипажа проверяются в знании авиационной техники в объеме РЛЭ. Летчики и штурманы (за исключением лиц, выполняющих полеты на том же аэродроме, что и до перевода), кроме того, проверяются в знании инструкции по производству полетов на аэродроме (в районе аэроузла) и инструкции по эксплуатации авиационного полигона.

ГЛАВА 9 ДОПУСТИМЫЕ ПЕРЕРЫВЫ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ НАВЫКОВ У ЛЕТНОГО СОСТАВА

63. Допустимые перерывы в тренировочных полетах по видам (элементам) летной подготовки днем и ночью в различных метеорологических условиях летчикам (штурманам) авиационной части устанавливает командир (начальник) авиационной части.

Должностным лицам летного состава от должностного лица, организующего полеты, и выше эти перерывы устанавливают их непосредственные начальники.

Во всех случаях максимальные перерывы в тренировочных полетах (в месяцах) в различных метеорологических условиях для летчиков и штурманов не должны превышать значений, указанных согласно приложению 3, а по отдельным видам (элементам) летной подготовки - установленных КБП (КУЛП, КЛП).

64. Выполнение полетов в качестве инструктора продлевает перерыв в тренировочных полетах в соответствующих метеорологических условиях и по видам (элементам) летной подготовки на величину максимально допустимого перерыва, но не более чем в 2 раза от даты тренировочного полета.

65. Командиру (начальнику) авиационной части разрешается увеличивать, но не более чем в 2 раза, максимально допустимый перерыв в тренировочных полетах в ПМУ командирам ВС, выполняющим ежемесячно не менее двух заходов на посадку с применением посадочных систем под шторкой (с использованием СИВ).

Разрешается также увеличивать, но не более чем в 2 раза, перерыв в тренировочных полетах при УМП командирам ВС, имеющим перерыв менее максимально допустимого перерыва в полетах в ПМУ, при условии выполнения ими ежемесячно в контрольном полете (полетах) не менее двух заходов на посадку с применением посадочных систем с использованием шторки (СИВ) и открытием ее на минимально допустимой высоте, определяемой КБП (КУЛП, КЛП).

66. Максимально допустимые перерывы в полетах на данном типе ВС других членов экипажа устанавливаются КБП (КУЛП, КЛП).

67. При превышении срока допустимого перерыва в полетах летному составу разрешается выполнять тренировочные полеты:

днем в ВМУ - после контрольного полета днем в ВМУ или ПМУ;

днем в ПМУ - после контрольного полета днем в ПМУ с заходом на посадку с применением посадочных систем;

днем при УМП - после контрольного полета с заходом на посадку с применением посадочных систем днем или ночью в данных метеорологических условиях или с использованием СИВ и при перерыве в тренировочных полетах днем в ПМУ менее максимально допустимого;

ночью в ВМУ - после контрольного полета ночью в ВМУ или ПМУ и при перерыве в тренировочных полетах днем в ВМУ менее максимально допустимого;

ночью в ПМУ - после контрольного полета ночью в ПМУ с заходом на посадку с применением посадочных систем и при перерыве в тренировочных полетах ночью в ВМУ или днем в ПМУ менее максимально допустимого;

ночью при УМП - после контрольного полета с заходом на посадку с применением посадочных систем ночью в данных метеорологических условиях или с использованием СИВ и при перерыве в тренировочных полетах ночью в ПМУ менее максимально допустимого.

Контрольные полеты выполняются в указанных метеорологических условиях, а на ВС, оборудованных СИВ, - в метеорологических условиях, определенных КБП (КУЛП, КЛП).

68. Восстановление навыков командиров и штурманов транспортных ВС, имеющих квалификацию летчика (штурмана) 1-го класса, летчика (штурмана)-снайпера, при перерывах в полетах более максимально допустимых, но не более чем в 2 раза, разрешается проводить при выполнении перелетов и воздушных перевозок. При этом запрещается одновременно восстанавливать навыки командира и штурмана ВС.

69. При перерывах в полетах, превышающих максимально допустимые сроки для летчика (штурмана) в 2 раза и более, а также после авиационных происшествий по вине летчика (штурмана) восстановление их навыков проводится по индивидуальному плану, который утверждает должностное лицо, организующее полеты (руководитель органа управления авиацией).

При отсутствии инструкторов, не имеющих перерывов в полетах по отдельным видам летной подготовки, разрешается восстанавливать навыки наиболее подготовленных летчиков-инструкторов из числа руководящего летного состава путем выполнения контрольных полетов друг с другом с передней (правой) и задней (левой) кабины. В этом случае после выполнения контрольного полета инструктор допускается к дальнейшему обучению только после выполнения тренировочного полета по данному виду летной подготовки. Таким методом разрешается восстанавливать не более двух летчиков в авиационной части.

70. Порядок восстановления навыков летного состава при перерывах в полетах по отдельным видам (элементам) летной подготовки устанавливается КБП (КУЛП, КЛП).

ГЛАВА 10 НОРМЫ НАЛЕТА И ОТДЫХА ЛЕТНОГО СОСТАВА

71. Максимально допустимые значения количества полетов и общего налета летного состава в летную смену при выполнении полетов определяется КБП (КУЛП, КЛП), а стартовое время не должно превышать продолжительности летной смены, максимальное значение которой составляет 7 часов.

72. Экипажам транспортных ВС, выполняющим перелеты (перевозку пассажиров и грузов), разрешается иметь общий налет не более 12 часов в сутки при стартовом времени не более 14 часов. Указанные нормы налета и стартового времени разрешается увеличивать при наличии на ВС, осуществляющего перелет, второго состава летного экипажа и бортинженера (техника) не более чем вдвое.

73. Экипажам вертолетов, осуществляющим перевозки с выполнением посадок на площадки, а также выполняющим перелеты, разрешается в сутки иметь общий налет не более 8 часов при стартовом времени 10 часов.

Во всех случаях общее количество посадок в течение стартового времени не должно превышать 12.

Экипажам вертолетов, осуществляющим полеты на выполнение авиационных работ и охрану государственной границы разрешается иметь общий налет в сутки 10 часов при стартовом времени 12 часов, количество посадок при этом устанавливается руководителем республиканского органа государственного управления и ДОСААФ.

74. При перелетах ВС с одним управлением стартовое время экипажа не должно превышать днем 10 часов, а ночью - 8 часов.

Дальнейшие полеты разрешается выполнять после отдыха (сна) продолжительностью не менее 8 часов, при этом перерыв между полетами должен быть не менее 12 часов.

Если в ходе перелета в течение стартового времени экипаж ВС пересек 5 часовых поясов и более, ему предоставляется отдых между полетами не менее 48 часов.

75. При международных полетах (перелетах) ВС (кроме вертолетов) нормы налета и стартового времени устанавливаются:

до 16 часов налета при 18 часах стартового времени;

при наличии на ВС второго состава летного экипажа и бортинженера (техника) - до 24 часов налета при 28 часах стартового времени.

76. При полетах с использованием СНВ время их использования в одном полете не должно превышать 40 минут, в летную смену - 2 часов с отдыхом между такими полетами не менее 2 часов.

77. Для отдыха экипажей перелетающих ВС в авиационных частях оборудуются специальные помещения.

78. Экипажам ВС, выполняющим длительные беспосадочные полеты продолжительностью более 12 часов, предоставляется предполетный отдых не менее 10 часов. По окончании полетов им предоставляется послеполетный отдых: при продолжительности полета до 16 часов - не менее 48 часов, от 16 до 24 часов - не менее 60 часов, более 24 часов - не менее 72 часов.

79. Летному составу накануне дня полетов должен предоставляться отдых для сна не менее 8 часов, при этом, если он участвовал в полетах предыдущей летной смены (находился на дежурстве), перерыв между полетами (окончанием дежурства и началом полетов) должен быть не менее 12 часов.

80. Перед ночными и смешанными полетами летному составу должен быть предоставлен дополнительный отдых (для сна) не менее 4 часов, а перед полетами во второй половине дня - не менее 2 часов.

81. Летному составу ежегодно предоставляется основной отпуск продолжительностью в соответствии с законодательством Республики Беларусь (при разделении на две части - одна из них должна быть не менее 30 календарных дней). По истечении 12 месяцев со дня возвращения из основного отпуска (его части продолжительностью не менее 30 календарных дней) за предыдущий год летному составу предоставляется основной отпуск за текущий год (продолжительностью не менее 30 календарных дней) либо он подлежит отстранению от полетов и направлению в профилакторий для отдыха на срок 10 суток с последующим допуском к полетам на срок до 3 месяцев. По истечении этого срока летный состав подлежит обязательному направлению в основной отпуск продолжительностью не менее 30 календарных дней.

По медицинским показаниям решением должностного лица, организующего полеты, летному составу может быть предоставлен профилактический отдых сроком не менее 7 суток и в межотпускной период.

РАЗДЕЛ III ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЛЕТОВ

ГЛАВА 11 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

82. Организация полетов включает в себя:

принятие решения на проведение полетов;

постановку задач на проведение полетов;

планирование полетов;

подготовку к полетам авиационного персонала авиационной части и подразделений обеспечения, ВС, аэродромов, полигонов, посадочных площадок, средств управления и обеспечения полетов;

проведение разведки погоды.

83. Право организовывать полеты в авиационной части предоставляется должностному лицу, организующему полеты.

При отсутствии должностного лица, организующего полеты, его обязанности по организации разведки погоды и предполетной подготовки, осуществлению контроля за полетами в летную смену и проведению разбора полетов возлагаются на командира эскадрильи (при полетах одной эскадрильи) или старшего летной смены, которого назначает должностное лицо, организующее полеты, из числа своих заместителей, имеющих летную специальность.

84. Основанием для выполнения экипажем ВС полета является плановая таблица полетов, которую утверждает командир (начальник) авиационной части. Она ведется по форме согласно приложению 4. При выполнении перелетов, специальных и других полетов основанием для их выполнения является полетный лист, который ведется по форме согласно приложению 5.

Полет без утвержденной плановой таблицы полетов (полетного листа) разрешается экипажам ВС, выполняющим полеты по срочным заданиям, и экипажам дежурных ВС для:

отражения воздушного нападения, предотвращения и прекращения нарушений Государственной границы Республики Беларусь или вооруженного вторжения на территорию Республики Беларусь, выполнения перехвата ВС-нарушителей, перехвата и сопровождения неопознанных и контрольных целей;

выполнения задач по поисково-спасательному обеспечению полетов, поиска и эвакуации экипажей ВС, оказания помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера и в других случаях, угрожающих жизни и здоровью людей.

85. Особенности организации полетов на аэродроме совместного базирования (использования, совместной эксплуатации) определяются инструкцией по производству полетов на аэродроме (в районе аэроузла).

ГЛАВА 12 ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ НА ПРОВЕДЕНИЕ ПОЛЕТОВ

86. Должностное лицо, организующее полеты, перед принятием решения на проведение полетов учитывает:

задачи, стоящие перед авиационной частью;

ожидаемые метеорологические условия;

воздушную и орнитологическую обстановку в районе полетов;

уровень подготовки авиационного персонала;

состояние ВС, аэродрома, полигонов, средств управления и обеспечения полетов;

время на подготовку к полетам;

график распределения летных дней (смен).

87. Решение командира (начальника) авиационной части на проведение полетов и задачу на полеты командир (начальник) авиационной части или должностное лицо, их организующее, доводит руководящему составу авиационной части, командирам авиационных подразделений и подразделений обеспечения, летному составу и лицам ГРП, при этом определяются:

дата, время начала и окончания полетов;

основные цели и задачи по вариантам плановых таблиц полетов;

состав ГРП и ГОП;

состав экипажей ВС, время и порядок проведения разведки погоды;

необходимое количество ВС, ГСМ, необходимое количество и типы АСП, специального имущества и снаряжения;

ожидаемая воздушная, метеорологическая, орнитологическая и наземная обстановка в районе полетов;

привлекаемые ПУ и средства обеспечения полетов, время их готовности к работе (обеспечению);

порядок использования СС и РТО полетов, ПУ и РПУ экипажами, порядок использования основных и запасных аэродромов, посадочных площадок, полигонов, зон, маршрутов, воздушных целей;

порядок ПСО полетов;

порядок взаимодействия с другими авиационными частями (подразделениями), подразделениями обеспечения республиканских органов государственного управления и организаций;

требования по обеспечению безопасности полетов и особенности использования бортовых и наземных средств ОК;

сроки представления вариантов плановых таблиц полетов;

время и порядок подготовки летного состава подразделений (экипажей ВС), ВС и лиц, входящих в состав ГРП, к полетам, использования тренажеров (тренировок в кабинах ВС), контроля готовности к полетам;

порядок проведения предполетной подготовки.

Задачи на полеты могут ставиться на одну или несколько летных смен.

ГЛАВА 13 ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЛЕТОВ

88. Руководящий состав авиационной части на основании решения должностного лица, организующего полеты, проводит мероприятия по организации полетов и осуществляет контроль за выполнением отданных распоряжений.

89. Для выполнения полетов на каждую летную смену составляется плановая таблица полетов.

При планировании полетов в летную смену одного авиационного подразделения заместитель командира эскадрильи на основе задач, поставленных командиром эскадрильи по упражнениям, которые определили командиры звеньев (отрядов) для каждого экипажа ВС на летную смену, составляет плановые таблицы полетов, используя для этого условные знаки согласно приложению 6.

При одновременных полетах нескольких эскадрилий (авиационных подразделений на различных типах ВС) сводную плановую таблицу полетов составляет заместитель командира (начальника) авиационной части по летной (летно-методической) подготовке на основе плановых таблиц полетов авиационных подразделений.

90. В плановую таблицу полетов вносятся сведения о дежурных экипажах поисково-спасательных ВС, осуществляющих ПСО полетов авиации в зоне ответственности, поисково-спасательных ВС своей авиационной части, экипажах разведчиков и доразведчиков погоды, ВС-ретрансляторов и записываются номера резервных ВС.

91. Плановая таблица полетов может составляться в нескольких вариантах в зависимости от решаемых авиационной частью задач, уровня подготовки летного состава и ожидаемых метеорологических условий. Проекты вариантов сводной плановой таблицы полетов в этом случае разрабатывают командиры авиационных подразделений и их заместители.

92. Плановые таблицы полетов по вариантам метеорологических условий подписываются заместителем командира (начальника) авиационной части по летной (летно-методической) подготовке, старшим должностным лицом ИАС, начальником штаба авиационной части и представляются на утверждение командиру (начальнику) авиационной части после проведения контроля готовности к полетам (при полетах с курсантами и спортсменами-летчиками - до начала предполетной подготовки).

В случаях, когда должностное лицо, организующее полеты, не является командиром (начальником) авиационной части, плановую таблицу дополнительно подписывает данное должностное лицо.

93. При одновременных полетах экипажей ВС различных авиационных частей на одном аэродроме составляется сводная плановая таблица полетов, которую утверждает старший авиационный начальник после того, как ее подпишут его заместитель, старшее должностное лицо ИАС, начальник штаба, командиры (начальники) авиационных частей, экипажи ВС которых выполняют полеты.

94. В авиационных частях, имеющих многоместные ВС, на обратной стороне плановой таблицы полетов записываются экипажи ВС. При изменении состава экипажа ВС при выполнении полетов указывается состав экипажа ВС для каждого полета.

Страницы документа:

Стр. 1, Стр. 2, Стр. 3, Стр. 4, Стр. 5, Стр. 6

Архіў дакументаў Папярэдні | Наступны