ПОИСК ДОКУМЕНТОВ

Постановление Министерства обороны Республики Беларусь от 30.11.2004 № 74 "Об утверждении Авиационных правил организации и выполнения полетов государственных воздушных судов Республики Беларусь"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Стр. 2

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 |

95. При выполнении полетов на аэродромах совместного базирования, использования и эксплуатации плановая таблица полетов согласовывается со старшим авиационным начальником.

96. Для должностных лиц ГРП, групп и команд обеспечения полетов, других лиц, принимающих участие в организации и обеспечении полетов, готовятся копии плановых таблиц полетов.

Для РП на полигоне, в аэродромной зоне, площадках и авиационного наводчика готовятся выписки из плановых таблиц полетов.

Выписки из плановых таблиц заверяет начальник штаба авиационной части.

ГЛАВА 14 ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖЕЙ К ПОЛЕТАМ

97. Член летного экипажа ВС независимо от занимаемой должности, звания, классной квалификации и опыта летной работы не может быть выпущен в полет без необходимой подготовки и проверки готовности к полету непосредственными командирами (начальниками).

98. По времени проведения и содержанию подготовка экипажей ВС к полетам подразделяется на общую (для курсантов учреждений образования - наземную), предварительную и предполетную.

99. Общая подготовка экипажей ВС к полетам проводится, как правило, в конце каждого месяца в течение двух дней и включает в себя:

доведение задач летной подготовки на предстоящий месяц;

изучение методики и условий выполнения полетных заданий, запланированных на предстоящий месяц;

разработку и моделирование новых полетных заданий;

выполнение необходимых расчетов;

подготовку справочных данных и проведение теоретических занятий в интересах планируемых на предстоящий месяц полетов;

контроль за качеством подготовки экипажей ВС.

100. Организация общей подготовки членов экипажей ВС и лиц, входящих в состав ГРП, возлагается на должностное лицо, организующее полеты, а личного состава расчетов КП - на начальника штаба по указанию командира (начальника) авиационной части в соответствии с планом подготовки на учебный год. Общая подготовка проводится под руководством непосредственных командиров и начальников.

101. Ответственность за полноту и качество общей подготовки экипажей ВС и лиц, входящих в состав ГРП, КП, возлагается на непосредственных командиров (начальников).

102. С курсантами учреждений образования проводится наземная подготовка к полетам в соответствии с решениями ДОСААФ, определяющими порядок организации и проведения теоретического и летного обучения.

103. Предварительная подготовка экипажей ВС к полетам может проводиться к одной или нескольким летным сменам.

Она включает в себя:

постановку задач на проведение полетов;

самостоятельную подготовку экипажей ВС к полетам;

тренировку в кабинах ВС или на тренажерах;

контроль готовности к полетам.

104. Содержание и продолжительность предварительной подготовки определяет должностное лицо, организующее полеты, в зависимости от новизны и сложности выполняемых задач, уровня подготовки летных экипажей, возможностей учебно-материальной базы. Во всех случаях она должна обеспечивать подготовку экипажей ВС к полетам в полном объеме.

105. Совмещать предварительную подготовку с проведением других мероприятий, не связанных с подготовкой к полетам, запрещается.

106. Задачи на проведение полетов летному составу (в авиационных частях, имеющих многоместные ВС, - командирам и штурманам экипажей ВС) ставят командиры эскадрилий, а остальному летному составу - их непосредственные начальники.

107. Исключен.

108. Решение на проведение полетов и постановка задач на полеты руководящему составу авиационной части, командирам авиационных подразделений и подразделений обеспечения, летному составу и лицам ГРП, в том числе одиночным экипажам ВС, оформляются документально и подлежат ОК с применением магнитофона (диктофона).

109. Исключен.

110. После постановки должностным лицом, организующим полеты, задач летному составу на проведение полетов командиры эскадрилий ставят задачу на проведение полетов летному составу в эскадрилье. При этом командир эскадрильи указывает:

задачи звеньям (отрядам) по вариантам плановых таблиц полетов;

порядок проведения самостоятельной подготовки и использования тренажеров (тренировки в кабинах ВС) в эскадрилье, а также контроля готовности к полетам;

объекты действия на полигоне для звеньев (отрядов);

требования по обеспечению безопасности полетов;

методику выполнения наиболее сложных полетных заданий, а также заданий, выполняемых в составе эскадрильи.

111. Командиры звеньев (отрядов) при постановке задач экипажам ВС на полеты указывают:

состав экипажей ВС;

запланированные полетные задания, бортовые номера ВС и время взлета;

боевую зарядку и объекты действия на полигоне;

особенности выполнения упражнений и требования по обеспечению безопасности полетов;

методику выполнения отдельных элементов полетных заданий (при необходимости).

112. Если член экипажа ВС считает полетное задание для себя невыполнимым, он обязан доложить об этом своему непосредственному командиру (начальнику). В этом случае командир (начальник) определяет экипажу ВС другое полетное задание, соответствующее уровню его подготовки, или отменяет полетное задание экипажу ВС.

113. Самостоятельная подготовка экипажей ВС к полетам организуется и проводится под руководством и с участием непосредственных командиров (начальников), которые определяют ее объем и содержание.

114. Порядок и продолжительность тренировок летного состава на тренажерах и в кабинах ВС устанавливает должностное лицо, организующее полеты, исходя из наличия тренажеров и возможностей организации тренировок в кабинах ВС. Командир подразделения определяет экипажам ВС темы тренировок и организует их проведение. Проводят тренировки непосредственные командиры (начальники).

115. Контроль готовности экипажей ВС к полетам подразделяется на индивидуальный и групповой.

116. Индивидуальный контроль является основным видом контроля готовности экипажей ВС к полетам. Он проводится непосредственными командирами (начальниками) в форме, позволяющей убедиться в готовности экипажей ВС к выполнению полетных заданий, как правило, в процессе самостоятельной подготовки.

117. Групповой контроль готовности к полетам в подразделениях и авиационной части проводится в дополнение к индивидуальному контролю методом розыгрыша полетов с целью отработки взаимодействия между экипажами ВС и лицами, входящими в состав ГРП, на различных этапах полета и в особых случаях в полете в соответствии с плановой таблицей полетов.

При проведении контроля готовности рассматриваются вопросы, связанные только с практическим выполнением запланированных полетных заданий.

118. Основной формой контроля готовности экипажей ВС к групповым полетам и к полетам при одновременных действиях в воздухе большей части экипажей ВС авиационного подразделения (авиационной части) является розыгрыш полетов на специально подготовленной площадке.

При этом контроль готовности группы экипажей ВС одной эскадрильи проводит командир эскадрильи, группы ВС из различных эскадрилий - должностное лицо, организующее полеты (один из его заместителей, имеющих летную специальность).

119. Руководитель органа управления авиацией после проведения контроля готовности подчиненных ему экипажей ВС, докладов командиров (начальников) авиационных частей докладывает руководителю республиканского органа государственного управления или ДОСААФ (лицу, им уполномоченному) о готовности к полетам.

120. Контроль готовности к полетам руководящего состава осуществляют их непосредственные начальники лично или через своих заместителей, а также инспекторов-летчиков (инспекторов-штурманов).

121. При выявлении недостаточной подготовленности экипажа ВС к полетам контролирующее должностное лицо обязано определить время на дополнительную подготовку с последующим проведением повторного контроля готовности или отстранить экипаж ВС от полетов.

122. Ответственность за полноту и качество подготовки летного состава к выполнению полетных заданий возлагается на их непосредственных командиров (начальников).

123. Предварительная подготовка экипажей ВС к нескольким летным сменам в полном объеме может проводиться ко всем этим сменам или только к первой, а к остальным - лишь частичная. В последнем случае должностное лицо, организующее полеты, обязано предусмотреть время для уточнения (составления) плановых таблиц полетов на последующие летные смены, дополнительную подготовку экипажей ВС к ним и контроль готовности.

124. При выполнении экипажами ВС полетов в случае командирования из авиационной части задачи на их выполнение ставит им лично командир (начальник) авиационной части, командирующий эти экипажи ВС. Подготовку командируемых экипажей ВС к полетам в соответствии с поставленными задачами организуют и проводят их непосредственные командиры (начальники).

125. По прибытии к месту командирования командир ВС (группы экипажей ВС) обязан доложить командиру (начальнику) авиационной части или организации, в которую он командирован, о цели командировки и уточнить все вопросы, связанные с выполнением поставленных перед экипажем ВС (группой экипажей ВС) задач.

126. Порядок подготовки к полетам прикомандированных экипажей ВС устанавливает должностное лицо, организующее полеты, в которую они командированы, а содержание и объем подготовки - командир ВС (группы экипажей ВС).

127. Предполетная подготовка экипажей ВС к полетам проводится на аэродроме непосредственно перед полетами с учетом конкретно складывающейся на это время метеорологической, орнитологической, воздушной и наземной обстановки.

128. Предполетная подготовка экипажей ВС включает в себя:

предполетный медицинский осмотр;

тренировку экипажей ВС в кабине ВС;

предполетные указания;

выполнение необходимых расчетов для конкретных условий полета;

подготовку и проверку защитного снаряжения;

прием ВС;

подготовку и проверку рабочих мест кабины ВС к предстоящему полетному заданию.

Время, необходимое на предполетную подготовку, устанавливает командир (начальник), организующий полеты.

129. Предполетный медицинский осмотр обязаны пройти все члены экипажа ВС. Каждый член экипажа ВС в случае ухудшения самочувствия обязан доложить об этом непосредственному командиру (начальнику) и врачу, осуществляющему предполетный медицинский осмотр.

130. Тренировка экипажей ВС в кабине ВС проводится, как правило, в период проведения ВРП под руководством непосредственных командиров (начальников). В ходе проведения тренировки экипажи ВС отрабатывают действия с оборудованием своего рабочего места на ВС в соответствии с предстоящими полетными заданиями. Непосредственно перед вылетом проводится тренировка экипажа ВС в кабине ВС к выполнению конкретного полетного задания.

131. Приняв решение на выполнение полетов по одному из запланированных вариантов плановой таблицы полетов, должностное лицо, организующее полеты, (должностное лицо, им назначенное) привлекает на предполетные указания экипажи ВС, участвующие в полетах, и лиц, входящих в состав ГРП, разведчика погоды, дежурного синоптика, начальника связи и старшего штурмана авиационной части, РП на аэродроме, старшего инженера полетов, командиров авиационных подразделений, командиров подразделений обеспечения и, при необходимости, других должностных лиц.

Данные, необходимые для выполнения полетов, как правило, наносятся на доску информации предполетных указаний.

132. При проведении предполетных указаний после докладов командиров авиационных подразделений, командиров подразделений обеспечения, РП, старшего инженера полетов и дежурного врача о готовности к проведению и обеспечению полетов доводятся:

время начала полетов и их окончания, вариант плановой таблицы полетов, взлетный и посадочный курсы;

фактическая метеорологическая (гидрометеорологическая), орнитологическая обстановка в районе (на маршрутах) полетов, на полигонах и запасных аэродромах, результаты предполетного облета СС и РТО полетов;

воздушная, наземная (морская) и навигационная обстановка в районе (на маршрутах) полетов и особенности управления полетами, точное время;

особенности использования СС и РТО полетов своего и запасных аэродромов, полигонов;

состояние аэродрома, условия руления, взлета, ухода от аэродрома и выхода на него, захода на посадку и посадки, эшелон (высоту) для выхода на аэродром ВС с отказавшими средствами радиосвязи, местонахождение дежурных поисково-спасательных сил и средств, тип ВС, позывные командиров ВС, порядок их вызова (при полетах над водным пространством дополнительно доводятся сведения о дежурных поисково-спасательных кораблях);

расположение технических постов, площадок осмотра авиационного вооружения;

изменения в плановой таблице полетов, особенности выполнения полетных заданий и эксплуатации ВС, а также требования безопасности, обусловленные фактическими метеорологическими условиями и характером предстоящих полетных заданий, другие необходимые данные.

После проведения предполетных указаний у экипажей ВС должно быть необходимое время для завершения подготовки к полету, занятия рабочих мест в кабинах ВС, запуска двигателей, руления и взлета в установленное плановой таблицей полетов время. Предполетные указания, в том числе одиночным экипажам ВС, подлежат ОК при помощи магнитофона (диктофона).

133. По окончании проведения предполетных указаний летный состав выполняет необходимые расчеты для конкретных условий полета, осуществляет подготовку и проверку защитного снаряжения.

134. Прием и проверка готовности к полету ВС, подготовка и проверка рабочих мест кабины ВС к предстоящему полетному заданию проводятся экипажами ВС в соответствии с требованиями РЛЭ.

ГЛАВА 15 РАЗВЕДКА ПОГОДЫ

135. Разведка погоды подразделяется на радиолокационную и воздушную.

136. Радиолокационная разведка погоды проводится для определения и уточнения зон облачности, осадков, грозовых явлений, скорости и направления их движения, а также для обнаружения скопления птиц в воздухе, определения высоты и направления их полета. Ее организует РП и проводят РДЗ, РБЗ, РЗП и расчет МРЛ за 1 час, 20 - 25 минут до начала проведения ВРП и за 30 минут до начала полетов, а во время полетов - по указанию РП.

Во время полетов РДЗ, РБЗ и РЗП результаты наблюдений за развитием и перемещением мощной кучевой, кучево-дождевой облачности, грозовыми очагами, осадками и перелетами птиц докладывают РП и передают дежурному синоптику.

137. ВРП подразделяется на предварительную и предполетную. Она проводится в целях уточнения информации о метеорологической обстановке, полученной с помощью инструментальных средств, и определения возможного ее изменения в период полетов.

Совмещать проведение ВРП с выполнением других полетных заданий и выполнять иные полеты на аэродроме, кроме перелетов ВС и полетов дежурных ВС, в процессе ВРП запрещается.

138. Предварительная ВРП проводится за несколько часов, а при необходимости - за сутки и более, до начала полетов для уточнения общей метеорологической обстановки, если имеющихся сведений недостаточно для определения возможных изменений атмосферных процессов.

139. Предполетная ВРП проводится непосредственно перед летной сменой до начала предполетных указаний для уточнения метеорологической и орнитологической обстановки в районе (на маршрутах) предстоящих полетов, а также для предполетной летной проверки СС и РТО полетов основного и обратного направления посадки (в ПМУ - от автономных источников питания). До окончания проведения ВРП выполнение полетов другими ВС авиационной части запрещается, за исключением случаев проведения ВРП в период проведения полетов предыдущей летной смены.

140. В ходе полетов в целях периодического уточнения метеорологической и орнитологической обстановки в районе (на маршруте) полетов проводится доразведка погоды (в ВМУ - не реже чем через 2 часа, в ПМУ - ежечасно, а при УМП - через каждые 30 минут), которая может совмещаться с выполнением других полетных заданий.

141. Предполетная ВРП может не проводиться:

при полетах в несколько летных смен, когда достаточно данных о метеорологической и орнитологической обстановке в районе (на маршрутах) полетов, полученных от находящихся в воздухе экипажей ВС предшествующей смены или экипажей ВС, выполняющих перелеты;

в устойчивых ВМУ;

при выполнении ВРП экипажами ВС с соседних аэродромов и передаче данных о метеорологической, орнитологической обстановке в районе (на маршрутах) полетов;

при выполнении полетов в летную смену на одном учебно-боевом, учебном или многоместном ВС, при устойчивых метеорологических условиях, когда достаточно данных о метеорологической и орнитологической обстановке в районе (на маршрутах) полетов.

В указанных случаях полеты должны начинаться с проведения доразведки погоды, в ходе которой проверяется работоспособность СС и РТО полетов.

142. ВРП выполняется на учебно-боевых (учебных), боевых с двойным управлением и специальных ВС. При необходимости ВРП может выполняться одновременно на нескольких ВС.

143. К выполнению ВРП в качестве командира учебно-боевого (учебного) ВС допускаются летчики не ниже заместителя командира эскадрильи (в ДОСААФ - не ниже командира звена), а в составе экипажа - летчики не ниже командира звена (отряда) (в ДОСААФ - летчики-инструкторы, на АРЗ - летчики-испытатели), прошедшие специальную подготовку и допущенные к выполнению ВРП приказом командира (начальника) авиационной части.

К выполнению ВРП на боевом с двойным управлением ВС в качестве командира ВС допускаются летчики не ниже командира звена (отряда) (в ДОСААФ - летчики-инструкторы, на АРЗ - летчики-испытатели), а на маршруте полета, кроме того, прошедшие специальную подготовку и допущенные к выполнению ВРП приказом командира (начальника) авиационной части.

К выполнению доразведки погоды на одноместном ВС в качестве командира ВС допускаются летчики не ниже заместителя командира эскадрильи (в ДОСААФ - летчики-инструкторы, на АРЗ - летчики-испытатели), а на маршруте полета, кроме того, прошедшие специальную подготовку и допущенные к ней приказом командира (начальника) авиационной части.

Летчики от командира (начальника) авиационной части и выше допускаются к выполнению ВРП и доразведке погоды приказом руководителя республиканского органа государственного управления или ДОСААФ (должностным лицом, им уполномоченным).

Командир ВС, выполняющий ВРП, должен быть подготовлен к полетам в прогнозируемых на время проведения ВРП метеорологических условиях и не иметь перерыва в полетах в них, превышающий максимально допустимый.

Полеты на выполнение ВРП включаются в плановую таблицу полетов. Доразведчиков погоды определяет командир (начальник) авиационной части, о чем делается отметка в плановой таблице полетов.

144. Проведение ВРП в интересах перелетающих групп (одиночных) ВС на аэродромах промежуточной посадки организуется и проводится решением старшего авиационного начальника.

В целях уточнения метеорологической обстановки по маршруту полета решением старшего перелетающей группы ВС из ее состава может выделяться экипаж ВС (пара ВС) для проведения доразведки погоды. Этот экипаж ВС должен следовать впереди основной группы на удалении устойчивой радиосвязи с ведущим группы ВС.

145. Должностное лицо, организующее полеты, в присутствии РП и разведчика погоды перед принятием решения на проведение ВРП:

заслушивает доклад дежурного синоптика о прогнозе погоды на своем и запасных аэродромах, в районе (на маршрутах) полетов и об орнитологической обстановке;

анализирует аэросиноптический материал, расчетные данные об ожидаемых ОЯП и данные радиолокационной разведки погоды;

определяет готовность своего и запасных аэродромов, средств управления и обеспечения полетов;

определяет совместно с дежурным синоптиком инструментально высоту нижней границы облаков, видимость на ВПП и в районах расположения ДПРМ и БПРМ, наиболее целесообразный маршрут (вариант) ВРП и порядок ее выполнения, соответствие метеорологических условий уровню подготовки разведчика погоды. Запрещается выпускать экипаж ВС на выполнение ВРП, если по данным инструментальных измерений высота нижней границы облаков и видимость меньше указанных в минимуме командира экипажа ВС;

оценивает воздушную и наземную обстановку района полетов.

146. Приняв решение на проведение ВРП, должностное лицо, организующее полеты, привлекает на предполетные указания по ее проведению разведчика погоды, дежурного синоптика, начальника связи, старшего штурмана авиационной части, РП на аэродроме, старшего инженера полетов, командиров подразделений обеспечения. После докладов командиров подразделений обеспечения, РП и разведчика погоды о готовности к обеспечению и проведению ВРП на предполетных указаниях доводятся:

фактическая метеорологическая (гидрометеорологическая), орнитологическая обстановка и прогноз погоды в районе (на маршрутах) полетов, на запасных аэродромах;

воздушная, наземная и навигационная обстановка в районе полетов, точное время;

состояние аэродрома, взлетный и посадочный курсы, маршрут и профиль полета для определения соответствия метеорологических условий в районе полетов характеру запланированных полетных заданий, действия при встрече с ОЯП, порядок передачи данных с борта ВС, порядок проверки основных и резервных СС и РТО полетов своего аэродрома и на полигоне, запасные аэродромы, с которыми необходимо установить связь в целях определения их готовности к работе и получения информации о фактической погоде в их районе, способ захода на посадку, эшелон (высоту) для выхода ВС на аэродром с отказавшими средствами радиосвязи, местонахождение дежурных поисково-спасательных сил и средств, тип ВС, позывные командиров ВС, порядок их вызова (при полетах над водным пространством дополнительно доводятся сведения о дежурных поисково-спасательных кораблях);

требования безопасности при выполнении ВРП и другие необходимые данные.

Предполетные указания на проведение ВРП подлежат ОК при помощи магнитофона (диктофона).

147. В полете разведчик погоды определяет и докладывает по радио:

количество, форму, высоту нижней и верхней границ облаков, количество облачных слоев и условия полета в них, явления погоды;

районы с ОЯП;

видимость на ВПП (взлетную, посадочную) и полетную видимость;

видимость естественного горизонта и условия пилотирования на высотах предстоящих полетов;

количество, форму, высоту нижней и верхней границ облаков, полетную видимость и орнитологическую обстановку в районе полигона, видимость мишеней и качество работы СС и РТО полигона;

температуру воздуха, направление и скорость ветра по высотам (при наличии соответствующего оборудования на борту ВС), наличие и степень обледенения;

орнитологическую обстановку в районе аэродрома и на маршруте полета;

качество работы СС и РТО полетов, фактическую высоту прохода ДПРМ и БПРМ на глиссаде снижения;

эффективность торможения на ВПП.

148. После выполнения ВРП разведчик погоды в присутствии РП на аэродроме и дежурного синоптика докладывает о результатах проведения ВРП должностному лицу, организующему полеты, который с учетом фактических данных о погоде, прогноза погоды и фактического уровня подготовки летного состава принимает решение на выполнение полетов по одному из вариантов плановой таблицы полетов.

ГЛАВА 16 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК И ПЕРЕЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

149. Общий порядок организации воздушных перевозок и перелетов ВС устанавливается правовыми актами Республики Беларусь по организации и обеспечению воздушных перевозок и перелетов государственных ВС.

150. Задачу экипажам ВС на воздушную перевозку и перелет ставит командир (начальник) авиационной части. Подготовку к полетам одиночных экипажей ВС проводит их непосредственный начальник, а группы ВС - должностное лицо, которое назначает командир (начальник) авиационной части. Подготовка к полетам проводится в объеме, необходимом для выполнения поставленной задачи.

151. Право изменения полетного задания экипажу ВС предоставляется только командиру (начальнику) авиационной части, подписавшему полетное задание.

152. Командир (начальник), организующий перелет ВС, должен учитывать следующее:

перелеты ВС выполняются днем и ночью при метеорологических условиях, определенных для конкретного типа ВС и экипажа ВС с учетом уровня его подготовки и натренированности;

перелеты для экипажей ВС (групп ВС), допущенных к перелетам только днем, должны начинаться через 30 минут после восхода и заканчиваться за 30 минут до захода солнца. Для экипажей ВС (групп ВС), допущенных к перелетам ночью, перелеты начинаются и заканчиваются по решению командира ВС (группы ВС);

перелет одноместных ВС выполняется, как правило, группой в составе пары и более ВС, одиночно - по решению руководителя органа управления авиацией.

Перелеты ВС выполняются по маршрутам ЗНАВ, ВТ, МВЛ и маршрутам вне их на установленных эшелонах и высотах.

Выполнение перелетов ВС со скоростями полета 300 км/ч и менее по МВЛ и маршрутам на высотах ниже нижнего эшелона должны выполняться с учетом следующих требований:

не ниже 100 м над рельефом равнинной и холмистой местности при высоте облачности не менее 150 м и видимости не менее 2000 м;

не ниже 300 м над рельефом горной местности при высоте облачности не менее 400 м и видимости не менее 5000 м.

Ширина полосы учета превышения рельефа местности должна быть 20 км (по 10 км в обе стороны от оси маршрута).

При выполнении перелета по МВЛ разрешается планировать и выполнять отдельные его этапы по маршруту вне МВЛ на эшелонах или на высотах ниже нижнего эшелона.

Все перелеты на высотах ниже нижнего эшелона разрешается выполнять только при наличии устойчивой двусторонней связи командира ВС с органом ОВД (управления полетами), под управлением которого он находится, непосредственно или через ВС-ретранслятор.

153. При изменении полетного задания на аэродроме промежуточной посадки экипаж ВС должен провести необходимую дополнительную подготовку к полетам и пройти контроль готовности (кроме экипажей транспортных ВС) у старшего штурмана и начальника связи авиационной части, обеспечивающих воздушные перевозки и перелеты. Результаты контроля готовности экипажа ВС и отметка о готовности ВС к вылету заносятся в лист контроля готовности к перелету, который ведется по форме согласно приложению 7 и выдается экипажу на аэродроме промежуточной посадки.

154. Командир транспортного ВС при изменении полетного задания организует соответствующую подготовку экипажа ВС и лично осуществляет контроль готовности его к полету. О готовности экипажа ВС к полету он сообщает АД, который докладывает о готовности экипажа ВС к полету старшему авиационному начальнику. Одновременно с отметкой о разрешении экипажу ВС на ИВП в полетный лист АД заносит изменения в полетном задании.

155. Медицинский контроль экипажей ВС с отметкой в листе контроля готовности к перелету проводится перед вылетом на аэродроме начала перелета не ранее чем за 2 часа до вылета, а на аэродромах промежуточной посадки - в случае продолжения перелета на следующие сутки.

156. При перелете группы ВС документы на право получения ГСМ, специальных жидкостей и газов находятся только на борту ВС ведущего группы, а при перелете группы транспортных ВС - на борту каждого ВС.

157. Перелет ВС, осуществляемый в целях передачи ВС с предприятия промышленности (АРЗ) в авиационную часть и наоборот, а также из одной авиационной части в другую, выполняет, как правило, авиационный персонал авиационной части, которой предназначается ВС, на основании распоряжения руководителя республиканского органа государственного управления или ДОСААФ (должностного лица, им уполномоченного). При отсутствии в авиационной части, получающей ВС, подготовленного к его эксплуатации авиационного персонала для приемки и выполнения перелета по решению руководителя республиканского органа государственного управления или ДОСААФ (должностного лица, им уполномоченного) назначаются ИТС и летный состав других авиационных частей.

Подготовка экипажей и контроль готовности к выполнению перелета ВС осуществляются в авиационной части, от которой они выделяются. При перелете группы ВС должностное лицо, организующее полеты, назначает старшего группы ВС.

158. Командир (начальник) авиационной части, сдающей ВС, обеспечивает размещение, питание и отдых прибывающих к ним ИТС и летного состава, осуществляющих приемку и перелет ВС. Кроме того, он организует:

изучение с летным составом и ИТС особенностей конструкции, эксплуатации и техники пилотирования принимаемых ВС (с учетом проведенных изменений по сериям ВС);

проведение с экипажами ВС тренировок в кабинах ВС;

изучение с экипажами ВС особенностей выполнения полетов в районе аэродрома, проверку знаний ими порядка ведения радиообмена, отхода от аэродрома и выхода на маршрут перелета;

контроль готовности экипажей ВС к выполнению перелета до первого аэродрома промежуточной посадки;

изучение летным составом метеорологических условий по маршруту перелета до первого аэродрома промежуточной посадки;

медицинский контроль экипажей ВС перед вылетом;

доведение информации о базировании, количестве и типах дежурных поисково-спасательных сил и средств на участках маршрута перелета и порядка их вызова.

159. При получении ВС с предприятий промышленности, АРЗ и из других авиационных частей после приемки их ИТС экипажи ВС выполняют на каждом из них ознакомительный полет ВС.

Ознакомительный полет ВС выполняется в районе аэродрома днем при метеорологических условиях не ниже минимума командира ВС для взлета и посадки, определенного в программе ознакомительного полета и командиру ВС на перелет.

Ознакомительный полет ВС может не выполняться, если ВС отправляются в авиационную часть транспортом. В этом случае порядок выполнения ознакомительного полета ВС может быть предусмотрен соответствующим договором с предприятием промышленности, АРЗ и другой авиационной частью.

Задание на ознакомительный полет ВС разрабатывает старший группы ВС (для одного ВС - командир ВС) совместно с начальником СЛИ предприятия промышленности, начальником СЛИ АРЗ, старшим должностным лицом ИАС авиационной части (сдающей ВС) в объеме, не превышающем объема типовых программ ознакомительного полета ВС (на АРЗ - в соответствии с программой ознакомительного полета ВС).

При перелете ВС с подвесными топливными баками в ознакомительном полете ВС должна быть проверена выработка топлива из них.

160. Подготовку экипажей ВС к ознакомительному полету ВС осуществляет старший группы ВС, а подготовку старшего группы ВС (экипажа ВС) и контроль готовности всей группы ВС (экипажа ВС) организует начальник СЛИ предприятия промышленности, начальник СЛИ АРЗ, командир (начальник) авиационной части, сдающей ВС.

Разрешение на ознакомительный полет ВС дает должностное лицо, осуществлявшее контроль готовности экипажей ВС к полету. После ознакомительного полета ВС проводится дешифрирование материалов ОК. Результаты полета и заключение командира ВС об исправности ВС заносятся в формуляр ВС и карточку ознакомительного полета ВС.

161. Предполетную подготовку экипажей ВС, выполняющих перелет с аэродромов предприятия промышленности, АРЗ, авиационной части, сдающих ВС, организуют начальник СЛИ предприятия промышленности, начальник СЛИ АРЗ, должностное лицо, организующее полеты, соответственно, а при вылете с аэродрома промежуточной посадки - старший авиационный начальник.

162. Командир (начальник) авиационной части, сдающей ВС, несет ответственность за подготовку ВС к перелету и за полет до первого аэродрома промежуточной посадки, а при одном этапе перелета - до аэродрома назначения. После проведения контроля готовности ВС и экипажей ВС к перелету он ставит в полетном листе каждого экипажа ВС отметку о разрешении перелета.

163. Старшие авиационные начальники аэродромов промежуточных посадок обязаны:

предоставлять старшим групп перелетающих ВС (командирам одиночных экипажей ВС) все виды связи для решения вопросов, связанных с перелетом;

обеспечивать своевременную заправку и подготовку ВС к вылету;

организовывать охрану ВС;

обеспечивать размещение, питание, отдых и медицинское обслуживание экипажей перелетающих ВС и сопровождающих их лиц авиационного персонала;

предоставлять старшим групп перелетающих ВС (командирам одиночных экипажей ВС) информацию о погоде и давать необходимые консультации;

обеспечивать доставку экипажей перелетающих ВС и сопровождающий их авиационный персонал к местам размещения, питания и стоянки ВС.

ГЛАВА 17 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ ПОЛЕТОВ И ОБЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В АВИАЦИОННОЙ ЧАСТИ

164. Исследовательские полеты в авиационной части на ВС без внесения изменений и дополнений в конструкцию ВС и его систем, без превышения эксплуатационных ограничений РЛЭ выполняются с разрешения руководителя республиканского органа государственного управления или ДОСААФ.

165. Исследовательские полеты в авиационной части на ВС с внесением изменений и дополнений в конструкцию ВС и его систем или с превышением эксплуатационных ограничений РЛЭ, а также исследовательские полеты на боевое применение АСП, прицельных и иных систем и оборудования, не указанных в РЛЭ данного ВС, выполняются после согласования с соответствующими конструкторскими бюро ВС и его систем.

166. Облет ВС в авиационной части организуется в соответствии с Авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь, правовыми актами Республики Беларусь, определяющими порядок организации облетов ВС государственной авиации, и настоящими Авиационными правилами. К облету ВС допускаются командиры ВС и штурманы не ниже 2-го класса, остальные члены экипажа - независимо от классной квалификации, прошедшие специальную подготовку и допущенные к полетам по программам облета ВС.

167. Облет ВС выполняется днем. После устранения неисправностей пилотажно-навигационных приборов и неисправностей, влияющих на устойчивость и управляемость ВС, выполняется облет ВС в ВМУ. В других случаях метеорологические условия для облета ВС с учетом его цели, характера задания и уровня подготовки экипажа определяет должностное лицо, организующее полеты, в соответствии с программой облета, но не ниже минимумов аэродрома для взлета и посадки, установленных инструкцией по производству полетов на аэродроме.

168. Облет ВС выполняется по программе облета. Совмещать облет ВС с выполнением других полетных заданий запрещается.

169. Контрольные полеты ВС после длительной стоянки ВС выполняют по упражнениям КБП (КУЛП, КЛП) и программам подготовки летчики и штурманы не ниже 3-го класса в метеорологических условиях, которые определяет командир (начальник) авиационной части.

ГЛАВА 18 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ НА АВИАЦИОННОМ РЕМОНТНОМ ЗАВОДЕ

170. Организация исследовательских полетов, облетов ВС и испытательных полетов отремонтированных и модернизированных ВС на АРЗ проводится в соответствии с Авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь, правовыми актами Республики Беларусь, определяющими порядок организации облетов (исследовательских, испытательных полетов) государственной авиации, настоящими Авиационными правилами, правовыми актами Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь, определяющими порядок организации летной работы на СЛИ АРЗ, а также программами и методиками проведения испытательных полетов ВС на АРЗ.

171. Ответственность за организацию летной работы на СЛИ АРЗ в соответствии с требованиями настоящих Авиационных правил возлагается на начальника АРЗ. Ответственность за подготовку к полетам летного состава СЛИ АРЗ и прикомандированного летного состава других республиканских органов государственного управления или ДОСААФ возлагается на начальника СЛИ АРЗ.

172. Полеты летного состава СЛИ АРЗ по видам летной подготовки организуются на АРЗ или в авиационных частях по согласованию с соответствующими руководителями республиканских органов государственного управления или ДОСААФ.

173. Испытательные полеты ВС проводятся штатными экипажами (летчиками-испытателями) СЛИ АРЗ, а в случае их временного отсутствия - специально подготовленными и проверенными в технике пилотирования в объеме программы испытательных полетов экипажами (летчиками и штурманами 1-го класса и выше) других республиканских органов государственного управления или ДОСААФ (по согласованию с соответствующими руководителями республиканских органов государственного управления или ДОСААФ).

Испытательные полеты (контрольные, облеты) на АРЗ выполняются в метеоусловиях, определенных программами испытательных (контрольных, облетов), но не ниже уровня подготовки экипажа.

ГЛАВА 19 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ ПОЛЕТОВ

174. Демонстрационные полеты государственных ВС организуются и проводятся в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Республики Беларусь, Авиационных правил полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь, настоящих Авиационных правил и Инструкции о порядке организации и проведения демонстрационных полетов государственных воздушных судов, утвержденной постановлением Министерства обороны Республики Беларусь от 16 августа 2004 г. N 39 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2004 г., N 141, 8/11409).

175. Демонстрационные полеты выполняются наиболее подготовленными экипажами ВС авиационных частей.

176. Демонстрационные полеты могут проводиться на базе авиационных частей и учреждений в местах их постоянной дислокации, специально определенных местах (административные центры, места боевой славы и прочие) или других пунктах на территории Республики Беларусь в соответствии с требованиями безопасности демонстрационных полетов ВС.

177. Для осуществления комплекса мероприятий по подготовке и проведению демонстрационных полетов решением руководителя республиканского органа государственного управления или ДОСААФ может назначаться ответственный за демонстрационные полеты. Все должностные лица и авиационный персонал, участвующие в организации и проведении демонстрационных полетов, обязаны выполнять указания должностного лица, назначенного ответственным за их проведение.

ГЛАВА 20 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ НА СПОРТИВНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДАХ

178. Полеты на спортивных ВС организуются в соответствии с требованиями КУЛП, КЛП, а также программ подготовки и проведения соревнований.

179. Контроль за организацией подготовки и выполнения полетов по учебно-летной подготовке, программам подготовки и проведения соревнований по авиационным видам спорта, а также всех видов их обеспечения осуществляет руководитель органа управления авиацией ДОСААФ.

180. В целях обеспечения безопасности маршрутных полетов ВС, не приводимых в движение силовой установкой (планеров, дельтапланов, аэростатов, тепловых шаров и иных ВС), вдоль маршрутов их полета должны устанавливаться полосы (коридоры) безопасности и предусматриваться площадки на случай вынужденной посадки.

ГЛАВА 21 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ ПРИ ОГРАНИЧЕННОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СРЕДСТВ СВЯЗИ И РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ

181. При организации полетов при ограниченном использовании СС и РТО должностное лицо, организующее полеты, с учетом запланированных упражнений, метеорологических условий и времени суток устанавливает порядок ограничения радиообмена и определяет порядок выполнения полетов по маршрутам и захода на посадку при ограниченном использовании СС и РТО, какие СС и РТО полетов выключаются, а какие работают только для обеспечения контроля полетов без передачи данных на борт ВС.

182. В результате подготовки к полетам при ограниченном использовании (без использования) СС и РТО полетов экипажи ВС, лица, входящие в состав ГРП, и ИТС (для регулирования движением ВС на земле) обязаны знать:

какие СС и РТО полетов и в каком объеме ограничиваются (отключаются) при обеспечении данных полетов;

порядок ведения радиообмена;

порядок навигации при ограничениях (без применения) СС и РТО полетов;

возможность использования для навигации только бортовых и навигационно-пилотажных комплексов;

характерные ориентиры в районе своего и запасных аэродромов, обеспечивающие выход на них и заход на посадку днем и ночью;

особенности построения маневра для захода на посадку при ограниченном использовании (без использования) СС и РТО полетов днем и ночью, в ВМУ и ПМУ;

действия при возникновении необходимости прекращения ограниченного использования СС и РТО полетов;

сигналы (команды) и знаки, применяемые для управления ВС (группой ВС) без использования СС и РТО полетов согласно приложениям 8 и 9.

183. СС и РТО полетов, необходимые РП (лицам, входящим в состав ГРП) для контроля за полетами ВС и обеспечения безопасности полетов, должны работать без ограничения.

Выключенные или ограниченные в использовании СС и РТО полетов немедленно включаются:

по запросу экипажей ВС;

по требованию РП (лиц, входящих в состав ГРП);

при поступлении сигнала "Бедствие" от экипажей ВС;

при ухудшении метеорологической обстановки в районе аэродрома посадки;

при потере радиосвязи с экипажами ВС;

при возникновении особых случаев в полете.

РАЗДЕЛ IV ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ

ГЛАВА 22 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

184. Полеты государственных ВС выполняются при наличии не менее одного запасного аэродрома.

185. При отсутствии аэродромов, пригодных к использованию в качестве запасных, разрешается выполнять полеты днем при устойчивых метеорологических условиях (в том числе и в ПМУ), кроме выполнения перелетов и полетов, выполняемых вне границ воздушного пространства района аэродрома (аэроузла), с передачей управления другому органу ОВД (управления полетами) с посадкой на аэродроме взлета при условии пригодности запасной ВПП аэродрома для посадки ВС.

На ВС со скоростями менее 300 км/ч разрешается выполнять полеты в районе аэродрома без наличия запасного аэродрома в ВМУ и ПМУ, а полеты, выполняемые вне границ воздушного пространства района аэродрома (аэроузла), с передачей управления другому органу ОВД (управления полетами) с посадкой на аэродроме взлета - только в ВМУ.

186. Летная смена начинается и заканчивается в установленное плановой таблицей полетов время.

187. При выполнении полетов в несколько летных смен между ними должен быть перерыв не менее 1 часа (при полетах вертолетов и(или) поршневых самолетов - не менее 30 минут), необходимый для подготовки аэродрома к полетам в последующую летную смену.

188. Перед началом летной смены РП получает доклад о готовности к работе от лиц, входящих в состав ГРП и ГОП, с их рабочих мест, дает команду на подъем флага на сигнальной мачте КДП и пуск двух зеленых ракет (с подачей команды РП на запуск двигателей первому ВС). Вид флага определяется правовыми актами Республики Беларусь.

189. После окончания летной смены проводится пуск двух красных ракет и спуск флага (после заруливания всех участвующих в полетах ВС на стоянку и выключения двигателей).

190. При изменении условий выполнения полетного задания, а также при несоответствии метеорологических условий уровню подготовки летного состава и выполняемым авиационной частью задачам начало полетов может быть перенесено на более поздний срок. При этом окончание полетов с разрешения руководителя органа управления авиацией и военного сектора ЦЕС ОрВД может быть перенесено, но не более чем на 2 часа.

191. Порядок выполнения одновременных полетов на ВС различных типов с одного аэродрома определяется инструкцией по производству полетов на аэродроме. При этом должны быть установлены требования по обеспечению безопасности полетов (режимы полета, безопасные временные интервалы, эшелонирование, радиолокационный контроль и тому подобное). При выполнении совместных полетов ВС различных республиканских органов государственного управления и ДОСААФ, при приеме и выпуске одиночных ВС управление экипажами на аэродроме осуществляется по единым каналам управления.

192. Одновременные плановые полеты на самолетах и вертолетах на одном аэродроме выполняются в соответствии с инструкцией по производству полетов на данном аэродроме.

193. Решением старшего авиационного начальника полеты на вертолетах по ПВП могут выполняться одновременно с полетами на самолетах. При выполнении таких полетов для вертолетов отводится маркированная площадка с отдельным стартом. При необходимости, с разрешения РП на аэродроме, экипажи вертолетов могут использовать любую часть ВПП для выполнения взлета и посадки.

ГЛАВА 23 ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, РУЛЕНИЕ И БУКСИРОВКА

194. Запуск двигателей ВС в период проведения полетов, в том числе для проверки работоспособности систем ВС, руление и буксировка ВС по аэродрому без разрешения РП (дежурного по приему и выпуску ВС) на аэродроме запрещается. Порядок запуска двигателей ВС в других случаях определяется специальными инструкциями, которые утверждает командир (начальник) авиационной части.

195. Перед посадкой в кабину ВС экипаж должен выполнить осмотр ВС в объеме, определяемом РЛЭ.

196. Время запуска двигателя (двигателей) определяется в зависимости от заданного времени взлета. Запуск проводится с разрешения (по команде) РП или без команды, в расчетное время (только при полетах с ограниченным использованием СС и РТО) с соблюдением требований безопасности.

197. Запрещается запускать двигатель (двигатели):

при отсутствии средств пожаротушения;

без тормозных колодок под колесами шасси (кроме вертолетов);

при неисправности тормозной системы, а также если колеса не заторможены стояночным тормозом;

во время посадки в ВС членов экипажа или пассажиров;

если струя газов от двигателя (двигателей) может повредить другие ВС или оборудование аэродрома;

если командир ВС не убедился, что карта контрольных докладов выполнена и команда на запуск понята членами экипажа.

198. При подготовке ВС на стоянках (технических позициях подготовки ВС), буксировке из укрытий (в укрытия), со стоянок (технических позиций подготовки ВС), а также при запуске двигателей применяются сигналы, указанные согласно приложению 4 к Авиационным правилам полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь.

199. После запуска двигателя (двигателей), до выруливания, командир ВС (группы ВС) обязан убедиться в готовности экипажа ВС к вылету, установить радиосвязь с РП (КП) и экипажами ВС группы.

200. Радиосвязь с РП (КП) командир ВС (группы ВС) обязан поддерживать с момента запуска двигателя (двигателей) до момента выключения двигателя (двигателей) по окончании полета. При отсутствии двухсторонней радиосвязи, кроме выполнения полетных заданий в режиме радиомолчания, вылет запрещается.

201. Перед выруливанием командир ВС обязан опробовать действие тормозов ВС, убедиться в отсутствии на РД или ВПП препятствий (посторонних предметов). Выруливание с неисправными тормозами ВС или при наличии препятствий (посторонних предметов) на РД (ВПП) запрещается.

202. Скорость руления командир ВС выдерживает в зависимости от состояния РД (грунта), наличия препятствий, полетной массы ВС и условий видимости, но не более скорости, установленной РЛЭ.

203. Руление вблизи препятствий и мест стоянки ВС выполняется на малой скорости, обеспечивающей немедленную остановку ВС при торможении.

204. Сопровождение ВС специально назначенным авиационным персоналом или транспортным средством при рулении осуществляется:

при выруливании ВС с мест стоянки и заруливании на них;

в сильный ветер (для легких ВС);

при плохом состоянии РД;

по требованию командира ВС.

Командир ВС несет ответственность за безопасность руления, сопровождающий - за правильность подаваемых при рулении команд.

205. При плохом состоянии РД и места стоянки ВС буксируют или сопровождают. Скорость буксирования определяется РЛЭ данного типа ВС. При буксировании на рабочем месте командира ВС должен находиться летчик или техник (механик) ВС. Ночью и в условиях плохой видимости на буксируемом ВС должны быть включены БАНО.

206. Движение ВС, автомобилей и других средств впереди и позади ВС с работающим двигателем должно проводиться на расстоянии от него, которое обеспечивает безопасность движения и исключает попадание посторонних предметов и пыли (снега) в работающий двигатель ВС.

207. Одновременное руление нескольких ВС в одном направлении выполняется на интервалах и дистанциях, исключающих попадание в двигатели ВС посторонних предметов и пыли (снега), поднятых впереди рулящим ВС.

208. Обгон рулящего (буксируемого) ВС запрещается.

Если направления руления ВС пересекаются, экипаж, видящий другое рулящее ВС справа, должен остановиться и пропустить его.

209. При рулении навстречу друг другу каждый командир ВС обязан уменьшить скорость руления до минимальной и держаться правой стороны так, чтобы ВС разошлись левыми бортами.

Встречное руление допускается при расстоянии между концами крыльев самолетов не менее 5 м (для вертолетов - не менее одного диаметра несущего винта между концами лопастей) и только на прямолинейном участке руления.

Пересечение рулящим (буксируемым) ВС ВПП во время полетов выполняется только с разрешения и по команде РП.

210. Команда на прекращение руления подается по радио или сигналами. По этой команде командир ВС обязан немедленно прекратить руление и ждать дальнейших указаний.

211. Выруливание на ВПП для взлета выполняется с разрешения РП на аэродроме или ПРП. Перед запросом и после получения разрешения, перед выруливанием на ВПП командир ВС должен убедиться (визуально и прослушиванием радиообмена) в отсутствии ВС, заходящих на посадку, на дальности, менее установленной инструкцией по производству полетов на аэродроме.

ГЛАВА 24 ВЗЛЕТ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

212. Взлет одиночных ВС или групп ВС выполняется на временных интервалах, указанных в плановой таблице полетов. Эти интервалы, при необходимости, может изменять РП на аэродроме.

213. Взлет без разрешения РП (ПРП) на аэродроме запрещается.

214. Минимальный временной интервал при взлете между последовательно взлетающими ВС определяется возможностью безопасного взлета очередного ВС (группы ВС), в случае прекращения взлета впереди взлетающего ВС (группы ВС), и исключением попадания в спутную струю от этого ВС. Он указывается в инструкции по производству полетов на аэродроме для различных типов ВС.

215. Взлет ВС выполняется в соответствии с РЛЭ.

Запрещается взлетать, если:

на ВПП находятся другие ВС или иные препятствия;

идущее на посадку ВС уходит на второй круг;

обнаружены отказы систем и оборудования ВС;

скорость ветра превышает максимально допустимую скорость, установленную РЛЭ;

командир ВС не наблюдает поверхность площадки (для вертолетов);

не обеспечивается безопасность взлета ВС.

216. На ВС с двойным управлением разрешается смена (пересадка) экипажа без выключения двигателей с соблюдением требований по безопасности и специальной методики смены (пересадки) экипажа без выключения двигателя (двигателей), установленными правовым актом руководителя республиканского органа государственного управления (лица, им уполномоченным).

217. При одновременных полетах ВС различных типов имеют преимущество при взлете (в указанной последовательности) ВС:

вылетающие для отражения воздушного нападения, предотвращения и прекращения нарушений Государственной границы Республики Беларусь или вооруженного вторжения на территорию Республики Беларусь;

вылетающие для оказания помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера и в других случаях, угрожающих жизни и здоровью людей;

вылетающие для поиска и эвакуации космических аппаратов и их экипажей;

вылетающие для предотвращения и прекращения нарушений правил использования воздушного пространства;

вылетающие для поиска и оказания помощи экипажам ВС, терпящим бедствие;

другие дежурные ВС;

выполняющие одно общее задание;

с ограниченным временем работы двигателя (двигателей) на земле;

с пассажирами;

с ограниченным запасом топлива;

более скоростные перед менее скоростными;

вылетающие в более длительный полет.

ГЛАВА 25 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ

218. Полеты выполняются в соответствии с плановой таблицей полетов.

219. Все изменения полетных заданий экипажам ВС вносятся в плановую таблицу полетов, доводятся до экипажей ВС, лиц, входящих в состав ГРП, старшего инженера полетов (при необходимости) и только после этого экипаж допускается к выполнению полета.

220. Полеты на аэродроме выполняются в порядке, установленном инструкцией по производству полетов на аэродроме. Изменять установленный порядок выполнения полетов разрешается командирам ВС, идущих на внеочередную (вынужденную) посадку, в особых случаях в полете, а также по обстановке с разрешения (по команде) РП.

221. Полеты, выполняемые вне границ воздушного пространства района аэродрома (аэроузла), с передачей управления другому органу ОВД (управления полетами), с посадкой на аэродроме взлета выполняются, как правило, по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ или в специально установленных районах и зонах.

222. Каждому экипажу минимально допустимую высоту нижней границы облаков и полетную видимость для визуальных полетов определяет командир авиационного подразделения в зависимости от уровня подготовки экипажа ВС и характера выполняемого полетного задания. При этом высота нижней границы облаков должна быть не менее чем на 50 м выше заданной высоты полета над равнинной и холмистой местностью и не менее чем на 100 м над горной.

223. Полеты по ПВП под облаками выполняются при высоте нижней границы облаков и (или) полетной видимости не менее минимальных значений параметров метеорологических элементов, полеты при которых выполняются по ПВП одиночно, согласно приложению 10.

224. Полеты в составе пары под облаками по ПВП разрешается выполнять при высоте нижней границы облаков на 100 м и полетной видимости на 1 км больше указанных согласно приложению 10, а полеты в составе звена (отряда) под облаками по ПВП - при высоте нижней границы облаков на 200 м и полетной видимости на 1 км больше указанных согласно приложению 10.

225. Полеты ночью по ПВП на ВС всех типов, оборудованных СНВ, разрешается выполнять в условиях, определенных для полетов по ПВП днем с учетом эксплуатационных ограничений СНВ.

226. Полеты по ПВП выполняются на высотах не менее установленных КБП (КУЛП, КЛП) в соответствии с допуском командира ВС.

227. Полеты под облаками, высота нижней границы которых менее 150 м, в условиях обледенения или при прогнозировании обледенения на высоте нижнего эшелона и менее разрешается выполнять только на ВС, имеющих противообледенительную систему.

228. Дистанция между ВС, летающими по кругу (заходящими на посадку), должна обеспечивать безопасные заход на посадку и посадку. Она устанавливается инструкцией по производству полетов на аэродроме в зависимости от типов ВС. Выход из круга и вход в круг полетов ВС выполняется по касательной к одному из разворотов круга на высоте не менее высоты полета по кругу или в соответствии с инструкцией по производству полетов на аэродроме.

229. Полеты ВС в районе аэродрома независимо от метеорологических условий, как правило, должны выполняться при радиолокационном контроле.

При отсутствии на аэродроме радиолокационного контроля полетов ВС по кругу и в зонах пилотажа должен устанавливаться визуальный контроль при устойчивой двухсторонней радиосвязи органа ОВД (управления полетами) с ВС.

230. Уход от аэродрома и выход на аэродром в ВМУ и ПМУ экипажи ВС осуществляют в порядке, изложенном в инструкции по производству полетов на аэродроме, по указанию РП на высотах, исключающих встречу с другими ВС.

231. Пилотаж выполняется в границах аэродромной (пилотажной) зоны на высотах, установленных инструкцией по производству полетов на аэродроме.

Во время пилотажа экипаж должен вести непрерывное наблюдение за воздушным пространством. При пилотировании ВС в облаках, под шторкой, за облаками или ночью экипаж должен контролировать свое местонахождение с помощью РТС. Пересечение аэродромных (пилотажных) зон другими ВС на высотах, занятых ВС, выполняющими задание в зоне, запрещается.

232. Одновременно в одной аэродромной (пилотажной) зоне может находиться одно ВС или группа ВС под одним командованием (кроме зоны полетов по приборам). Нахождение в одной зоне одновременно нескольких ВС (групп ВС) допускается при условии эшелонирования их по высоте. В этом случае минимальная высота пилотирования ВС верхнего эшелона и максимальная высота пилотирования ВС нижнего эшелона должны отличаться на величину, обеспечивающую безопасность полета при возможных ошибках экипажей в выдерживании заданных высот.

ГЛАВА 26 ПОСАДКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

233. Посадка ВС выполняется с разрешения РП (ПРП) на аэродроме.

Командир ВС, находясь на предпосадочной прямой, обязан прекратить снижение и уйти на второй круг (выполнить повторный заход) с последующим докладом РП в следующих случаях:

при наблюдении ОЯП или скопления птиц, представляющего угрозу для выполнения посадки;

когда до высоты минимума командира ВС для посадки (высоты принятия решения) не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или если положение ВС в пространстве, а также параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки;

при обнаружении запрещающих сигналов;

при появлении в воздушном пространстве или на ВПП ВС или препятствий, угрожающих безопасности полета (посадки).

234. Обоснованный уход (команда об уходе) на второй круг (повторный заход) или запасный аэродром должен расцениваться как правильное решение командира ВС (РП).

235. При необходимости выполнить немедленную (внеочередную) посадку на аэродром командир ВС обязан доложить об этом РП на аэродроме и выполнить по его указанию выход на аэродром и заход на посадку способом, обеспечивающим посадку в минимальное время. При полете по ПВП командир ВС должен усилить осмотрительность и, если не последует дополнительных указаний РП, самостоятельно принять решение на выполнение посадки. При этом он полностью отвечает за безопасность экипажа и ВС.

236. Экипажи остальных ВС обязаны уступить маршрут ВС, идущему на внеочередную посадку и ограничить ведение радиообмена. При заходе ВС на внеочередную посадку в ПМУ другим ВС запрещается занимать высоту, на которой следует это ВС.

Требовать внеочередную посадку разрешается только в случае крайней необходимости.

237. Приземление ВС должно осуществляться на осевую линию ВПП в полосе точного приземления.

238. Если группа ВС осуществляет посадку парами или на сокращенных временных интервалах, командиры ВС выполняют посадку ВС левее и правее оси ВПП.

239. После посадки командир ВС обязан без задержки освободить ВПП и доложить об этом РП на аэродроме.

240. Посадку на запасную ВПП экипажи ВС выполняют только с разрешения РП на аэродроме.

241. При одновременном выходе двух и более ВС на аэродром экипажи ВС имеют право на выполнение посадки в соответствии с приоритетами в следующей очередности:

выполняющие вынужденную посадку;

имеющие на ВС ограниченный запас топлива;

имеющие на ВС лиц, которым необходима срочная медицинская помощь;

командиры ВС которых в случае ухудшения метеорологических условий не подготовлены к полетам в ожидаемых метеорологических условиях;

выполняющие полет в составе одной группы ВС;

имеющие на ВС пассажиров.

ГЛАВА 27 ПОРЯДОК ПЕРЕХОДА К ВЫПОЛНЕНИЮ ПОЛЕТОВ ПО ДРУГОМУ ВАРИАНТУ ПЛАНОВОЙ ТАБЛИЦЫ ПОЛЕТОВ

242. При изменении метеорологических условий и приближении значений их параметров к предельно допустимым для данного варианта плановой таблицы полетов должностное лицо, организующее полеты, принимает решение о продолжении (прекращении) полетов или переходе к выполнению полетов по другому варианту плановой таблицы полетов.

243. Решение о временном прекращении полетов может принять РП на аэродроме (полигоне) с последующим докладом должностному лицу, организующему полеты (РП на аэродроме).

244. При переходе к полетам по другому варианту плановой таблицы полетов полеты прекращают на время, которое необходимо для дачи предполетных указаний экипажам ВС, РП на аэродроме, старшему инженеру полетов и другим лицам, входящим в состав ГРП и ГОП (при необходимости). Перед переходом от полетов в ВМУ к полетам в ПМУ до проведения предполетных указаний необходимо выполнить доразведку погоды.

245. Запрещается экипажам ВС, отсутствующим на предполетных указаниях при переходе к полетам по другому варианту плановой таблицы полетов, выполнять дальнейшие полеты в данную летную смену.

246. На предполетных указаниях при переходе к полетам по другому варианту плановой таблицы полетов доводятся:

фактическая метеорологическая (гидрометеорологическая), орнитологическая обстановка и прогноз погоды в районе (на маршрутах) полетов ВС, на полигонах и запасных аэродромах;

изменения в воздушной, наземной (морской) и навигационной обстановке в районе (на маршрутах) полетов и, при необходимости, особенности управления полетами;

изменения в использовании СС и РТО полетов своего и запасных аэродромов, полигонов;

взлетный и посадочный курсы (при их изменении);

условия руления, взлета, ухода от аэродрома и выхода на него, захода на посадку и посадки (при изменении взлетного и посадочного курсов или переходе на другую схему полетов на аэродроме);

эшелон (высоту) для выхода на аэродром ВС с отказавшими средствами радиосвязи (при их изменении);

местонахождение дежурных поисково-спасательных кораблей (при переходе к полетам над водным пространством);

расположение площадок осмотра авиационного вооружения (при переходе на вариант плановой таблицы полетов с боевым применением);

изменения в плановой таблице, начало и окончание полетов по другому варианту плановой таблицы, последовательность взлета первых экипажей ВС (при ее изменении);

особенности выполнения полетных заданий и эксплуатации ВС;

требования по обеспечению безопасности полетов, обусловленные фактическими метеорологическими условиями и характером полетных заданий другого варианта плановой таблицы полетов;

другие необходимые данные.

247. После проведения предполетных указаний при переходе к полетам по другому варианту плановой таблицы полетов у экипажей ВС должно быть необходимое время для завершения подготовки к полету, занятия рабочих мест в кабинах ВС, запуска двигателей, руления и взлета в установленное плановой таблицей полетов время. Предполетные указания, в том числе одиночным экипажам ВС, подлежат ОК при помощи магнитофона (диктофона).

ГЛАВА 28 ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ В ОБЛАКАХ И С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ШТОРКИ, СИСТЕМЫ ИМИТАЦИИ ВИДИМОСТИ

248. Полеты в облаках и с использованием шторки, СИВ экипажи ВС выполняют на заданных эшелонах (в разрешенном диапазоне высот) для исключения опасного сближения ВС.

249. Снижение под облака в зоне (на маршруте), если это предусмотрено заданием, экипаж ВС выполняет до эшелона не ниже нижнего безопасного эшелона (высоты) полета в зоне (на данном этапе маршрута) по ППП. Если после занятия нижнего безопасного эшелона (высоты) полета по ППП экипаж ВС не вышел из облаков или полет по ПВП невозможен, выполнять дальнейшее снижение ВС запрещается.

250. Сбор группы ВС в сомкнутый боевой порядок, выдерживаемый визуально, и ее роспуск экипажи ВС выполняют за облаками или под ними. Сбор группы ВС в облаках экипажи ВС могут выполнять только при наличии на борту ВС аппаратуры межсамолетной навигации.

251. Полет группой ВС в облаках выполняется, если все экипажи группы ВС подготовлены к полетам на групповую слетанность в данном количественном составе ВС группы в сомкнутом боевом порядке и дальность видимости в облаках обеспечивает устойчивое наблюдение за ближайшим ВС.

Вход в облака группой ВС в сомкнутом боевом порядке, если это не предусмотрено заданием, запрещается.

252. Экипажам ВС разрешается выполнять заход на посадку по приборам одновременно различными способами при устойчивом радиолокационном контроле с обеспечением безопасного интервала посадки.

253. Минимально допустимая высота нижней границы облаков для оказания помощи в заходе на посадку при лидировании ВС с неисправными ПНП устанавливается инструкцией по производству полетов на аэродроме для всех типов ВС, базирующихся на данном аэродроме.

254. Полеты с использованием шторки, СИВ экипажи ВС выполняют с соблюдением требований безопасности полетов по ППП. Высота закрытия и открытия шторки устанавливается КБП (КУЛП, КЛП). Экипажам ВС выполнять полеты с использованием шторки, СИВ в облаках запрещается.

ГЛАВА 29 ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ НОЧЬЮ

255. Полеты ночью разрешается выполнять на аэродромах и на ВС, имеющих специальное оборудование для ночных полетов.

256. Руление ночью экипажу ВС разрешается выполнять только с включенными БАНО (контурными огнями) и рулежными фарами.

В случае ослепления во время руления командир ВС должен остановить ВС и только после адаптации зрения продолжить руление.

257. Посадку ночью разрешается выполнять на обозначенную огнями ВПП с использованием посадочных прожекторов (кроме выполнения посадок без использования прожекторов в соответствии с полетным заданием), посадочных фар или других источников света, освещающих поверхность, на которую происходит приземление (приводнение) ВС.

258. При выполнении посадки самолета посадочные прожекторы включают не позднее выхода самолета из четвертого разворота, а в случае захода на посадку с использованием инструментальных систем посадки не позднее доклада экипажа самолета о проходе ДПРМ.

При выполнении посадки вертолета посадочные прожекторы включают не позднее прохода экипажем вертолета высоты 100 м.

Выключают посадочные прожекторы, когда ВС находится во второй половине пробега (после посадки вертолета по-вертолетному). При уходе ВС на второй круг (для исключения случаев потери экипажем ВС пространственной ориентировки) посадочные прожекторы выключают после перехода ВС в набор высоты.

Для запрещения посадки экипажу ВС РП и (или) ПРП на аэродроме дают команду по радио, включают красные огни запрещения посадки и осуществляют пуск ракет красного цвета.

259. При выполнении посадки с посадочными фарами экипаж ВС включает их на посадочной прямой после прохода ДПРМ в соответствии с РЛЭ, а при наличии облаков - после выхода из них. Выключение посадочных фар экипаж ВС осуществляет после окончания пробега ВС (после посадки вертолета по-вертолетному).

260. Запрещается экипажам ВС включать посадочные фары при нахождении ВС в ливневых осадках, тумане и густой дымке.

ГЛАВА 30 ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ГРУППОВЫХ ПОЛЕТОВ

261. Основные требования по выполнению групповых полетов ВС изложены в статьях 149 - 151 Авиационных правил полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь.

262. Групповые полеты ВС выполняются в боевых порядках. Виды боевых порядков ВС, их формы и параметры устанавливаются боевыми уставами, КБП (КУЛП, КЛП), программами подготовки летного состава, а также настоящими Авиационными правилами.

263. Боевые порядки ВС могут быть сомкнутыми, разомкнутыми и рассредоточенными.

264. Применяются следующие основные формы боевых порядков ВС: пеленг, клин, ромб, колонна, фронт.

265. Выбор вида, формы и параметров боевого порядка ВС осуществляет командир группы ВС (ведущий группы ВС) в зависимости от характера выполняемой задачи. Интервал и дистанция относительно ведущего (впереди летящего) ВС должны быть установлены такими, чтобы ведомые не попадали в спутную струю и имели благоприятные условия для наблюдения за ведущим ВС.

266. За успешное и безопасное выполнение группового полета несет ответственность командир группы ВС (ведущий группы ВС), под управлением которого осуществляет полет группа ВС.

Командир группы ВС, как правило, является ведущим группы ВС.

267. Для повышения надежности управления группой ВС в полете командир группы ВС назначает заместителя командира группы ВС, который обязан в случае выхода из боевого порядка командира группы ВС (ведущего группы ВС) или по его команде принять управление группой ВС на себя.

268. При полете (перелете) группы ВС из разных авиационных частей (подразделений) командира (ведущего) группы ВС и его заместителя назначает командир (начальник), организующий полет (перелет).

269. В случае выполнения дозаправки топливом в воздухе командиром группы ВС является командир дозаправляемого ВС, который принимает решение на выполнение дозаправки. Он подает команды на выдерживание режима дозаправки, разрешает экипажу заправляющего ВС выполнение эволюций для выдерживания заданного маршрута и дает команду на окончание дозаправки.

270. Ведущий группы ВС в полете обязан:

непрерывно управлять группой по средствам связи и эволюциями своего ВС от начала запуска двигателей и до выключения двигателей после заруливания на место стоянки после посадки;

знать положение ВС в боевом порядке и контролировать действия ведомых в течение всего полета;

выдерживать режим полета, обеспечивающий ведомым сохранение своего места в боевом порядке и безопасное маневрирование, предупреждать их, при необходимости, о характере предстоящего маневра;

при вводе в разворот и на развороте больше внимания уделять ведомым, находящимся с внутренней стороны разворота, а при выводе из разворота - ведомым с внешней стороны разворота;

сохранять ориентировку, наблюдать и оценивать воздушную и метеорологическую обстановку;

контролировать, при необходимости, запросом по средствам связи остаток топлива на ведомых ВС;

назначать, при необходимости, экипаж для сопровождения вышедшего из боевого порядка ВС;

передавать при отказе средств связи на ВС эволюциями ВС управление группой ВС своему заместителю.

271. Ведущему группы ВС запрещается входить в облака, предварительно не разомкнув группу ВС (если заданием не предусмотрен полет в облаках), и выполнять полет в метеорологических условиях более сложных, чем уровень подготовки ведомых.

272. Ведомый в полете обязан:

постоянно сохранять свое место в боевом порядке, непрерывно следить за ведущим (впереди летящим ВС) и не терять его из виду;

пристраивание к ведущему (впереди летящему ВС) выполнять на прямой, сначала установив заданную дистанцию между ВС на увеличенном интервале и с принижением (на предельно малых и малых высотах - с превышением), а затем заданный интервал между ВС;

внимательно следить за командами (сигналами) ведущего и четко их выполнять;

непрерывно вести наблюдение во избежание опасного сближения с другими ВС и столкновения с препятствиями при выполнении полета на малых и предельно малых высотах;

знать и учитывать маневренные возможности ВС при выполнении полета в боевом порядке на различных высотах;

докладывать командиру группы ВС (ведущему группы ВС) обо всех неисправностях систем и оборудования ВС и о необходимости изменения параметров боевого порядка;

сохранять ориентировку, докладывать командиру группы ВС (ведущему) об уклонении группы ВС от заданного маршрута, быть готовым в любой момент перейти на самостоятельное выполнение полета или занять место ведущего.

273. Ведомому запрещается:

пристраиваться к группе ВС (ведущему, впереди летящему ВС) и менять место в боевом порядке без разрешения ведущего группы ВС (ведущего);

выходить из боевого порядка, кроме случаев, не позволяющих сохранять в нем свое место;

вести без необходимости радиообмен.

274. При потере из виду ВС ведущего (впереди летящего ВС) по причине резкого ухудшения видимости ведомый обязан доложить об этом по средствам связи с указанием своего курса, высоты полета и немедленно выполнить один из рекомендуемых маневров:

в горизонтальном полете - выдерживать прежний режим полета, отвернуть на 15 градусов во внешнюю сторону боевого порядка, через 1 минуту взять прежний курс и по команде ведущего изменить высоту полета на 300 м;

на развороте - будучи внешним ведомым - уменьшить крен, а будучи внутренним ведомым - увеличить его, а затем выйти из боевого порядка;

в наборе высоты, на снижении (на пикировании) - прекратить набор, снижение (пикирование), не изменяя направления полета.

После выполнения маневра ведомый обязан доложить ведущему курс и высоту полета своего ВС и в дальнейшем действовать по его указанию.

При потере из вида ВС ведущего (впереди летящего ВС) по другим причинам (отвлечения внимания, резкого маневра ведущего и другим) ведомый обязан:

доложить об этом ведущему по средствам связи;

одновременно с докладом отвернуть ВС в свободную, хорошо просматриваемую зону воздушного пространства;

доложить курс и высоту полета своего ВС и действовать по указанию ведущего.

275. На высотах, близких к потолку ВС, ведомые должны следовать с принижением относительно ведущего (впереди летящего ВС). Величину принижения увеличивать с увеличением высоты полета.

276. На предельно малых и малых высотах ведомые должны следовать с превышением относительно ведущего (впереди летящего ВС). Командир группы ВС (ведущий группы ВС) должен выполнять полет на высоте не ниже минимально допустимой высоты полета одиночного ВС и обеспечивать возможность маневрирования всей группе ВС. Командир группы ВС (ведущий группы ВС) при выборе величины превышения обязан учитывать угол обзора из кабины ВС ведомых.

Перед выполнением разворота на ведомого ведущий обязан перестроить ведомого (группу ВС) во внешнюю сторону боевого порядка относительно предстоящего разворота, за исключением случаев выполнения полетных заданий на малых высотах в сомкнутых боевых порядках и со скоростью полета 300 км/час и менее, предусматривающих нахождение ведомых по обоим сторонам от ведущего (клин, ромб и иные). Выполнять развороты в боевых порядках клин, ромб и подобных им на предельно малых высотах разрешается только с одновременным выполнением набора высоты, а последующее снижение на предельно малые высоты и выполнение полета на них выполнять только в прямолинейном полете.

277. Для управления ВС в группе при ограничении радиообмена, а также при отказе радиосвязи применяются команды, сигналы (знаки), подаваемые эволюциями ВС согласно приложениям 8 и 9.

ГЛАВА 31 ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ НА МАЛЫХ И ПРЕДЕЛЬНО МАЛЫХ ВЫСОТАХ

278. Основные требования по выполнению полетов на малых и предельно малых высотах изложены в статьях 200 - 202 Авиационных правил полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь.

279. Полеты на малых и предельно малых высотах выполняются в ВМУ и ПМУ. Во всех случаях высота полета ВС не должна быть меньше минимально допустимой высоты полета, которую определяет командиру ВС его непосредственный начальник в зависимости от уровня подготовки и натренированности экипажа ВС в полетах на малых и предельно малых высотах, но не меньше высоты, установленной КБП (КУЛП, КЛП).

Полеты по ПВП в ВМУ, а также в метеоусловиях, указанных в приложении 1, выполняются одиночными ВС на высоте не менее чем на 50 м ниже нижней границы облаков в равнинной и холмистой местности и не менее чем на 100 м ниже нижней границы облаков в горной местности, а парой (звеном) - соответственно на 100 и 200 м ниже нижней границы облаков.

Полеты на сложный пилотаж на малой высоте и на атаки наземных целей выполняются в зоне видимости РП на аэродроме или в аэродромной (пилотажной) зоне с назначением в ней РП в аэродромной (пилотажной) зоне.

280. При выполнении полетов на ВС с использованием средств огибания рельефа местности минимальная высота полета определяется РЛЭ.

ГЛАВА 32 ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ НА БОЛЬШИХ ВЫСОТАХ, В СТРАТОСФЕРЕ И НА СВЕРХЗВУКОВОЙ СКОРОСТИ

281. Основные требования по выполнению полетов в стратосфере и на сверхзвуковой скорости изложены в статьях 141 - 143, 203, 204 Авиационных правил полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь.

282. Полеты в стратосфере и на сверхзвуковых скоростях выполняются на ВС с загерметизированными кабинами. Экипаж ВС выполняет полеты в высотно-спасательном снаряжении. Порядок использования этого снаряжения определяется РЛЭ.

283. Командир ВС обязан знать особенности пилотирования, навигации и эксплуатации двигателей ВС, обеспечивающие безопасность выполнения полетов на больших высотах, в стратосфере и на сверхзвуковой скорости.

284. При подготовке к полету на больших высотах, в стратосфере и на сверхзвуковой скорости экипаж ВС обязан:

выполнить расчет потребного количества кислорода на выполнение полета в соответствии с инструкцией по эксплуатации кислородного оборудования, установленного на ВС, и проверить соответствие бортового запаса кислорода расчетной продолжительности полета;

убедиться в готовности ВС и специального оборудования к выполнению полета, проверить надежность герметизации кабины и исправность комплекта кислородного оборудования;

проверить подгонку и фиксирование высотно-спасательного снаряжения.

285. Для сохранения здоровья и работоспособности экипажа ВС при выполнении полетов с использованием высотно-спасательного снаряжения необходимо:

доставку экипажей с мест переодевания к ВС и обратно выполнять на специально оборудованном автотранспорте;

сокращать до минимума время пребывания экипажей в высотно-спасательном снаряжении перед полетом.

286. Экипаж ВС надевает ВКК (ВМСК), как правило, за 15 - 20 минут до занятия рабочих мест на ВС. При несении дежурства время нахождения в высотном снаряжении определяется правовыми актами республиканских органов государственного управления.

287. При полетах на высотах более 4000 м все члены экипажа обязаны пользоваться кислородом. Кислородные маски должны надеваться согласно требованиям РЛЭ.

288. Снимать кислородные маски после полета на больших высотах и в стратосфере разрешается в загерметизированной кабине ВС на высоте не более 4000 м, в разгерметизированной (негерметизируемой) кабине на высоте не более 2000 м.

289. В процессе всего полета на больших высотах и в стратосфере экипаж ВС обязан постоянно следить за исправностью кислородного оборудования, герметичностью кабины ВС и немедленно докладывать командиру ВС:

о повышенном или пониженном расходе кислорода;

о прекращении или уменьшении подачи воздуха в герметическую кабину;

о нарушении герметизации кабины;

об ухудшении самочувствия.

Командир ВС во время полета должен периодически запрашивать самочувствие у членов экипажа. Летный состав должен знать признаки наступления кислородного голодания во время полета на больших высотах и в стратосфере, обращать внимание на стиль ведения переговоров, адекватность поведения экипажа ВС (летчиков группы ВС).

290. Экипаж ВС обязан пользоваться чистым кислородом во время полета:

при "высоте" в кабине более 7000 м (в этом случае чистым кислородом экипаж ВС должен начинать пользоваться не менее чем за 5 минут до набора "высоты" 7000 м);

при появлении дыма в кабине;

при ведении воздушного боя;

в других случаях, определяемых правовыми актами республиканских органов государственного управления или решениями ДОСААФ.

При плохом самочувствии или затруднении дыхания у командира ВС (члена экипажа) он должен немедленно включить непрерывную подачу кислорода и действовать в соответствии с РЛЭ.

291. При разгерметизации кабины ВС экипаж ВС обязан снизиться на высоту менее 7000 м. Время пребывания на высоте менее 7000 м в разгерметизированной кабине при пользовании чистым кислородом не ограничивается.

Длительность полета в разгерметизированной кабине на высотах более 7000 м определяется РЛЭ.

292. При отказе основного кислородного прибора экипаж ВС обязан немедленно перейти на пользование переносным или парашютным кислородным прибором и снизиться на высоту менее 4000 м.

ГЛАВА 33 ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЕРЕЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

293. Перелеты ВС выполняются по маршрутам ЗНАВ, ВТ (МВЛ) и по маршрутам вне маршрутов ЗНАВ, ВТ (МВЛ).

294. Основные положения по выполнению полетов по маршрутам ЗНАВ, ВТ (МВЛ) и по маршрутам вне их изложены в статьях 84 - 90 и 93 - 96 соответственно Авиационных правил полетов в воздушном пространстве Республики Беларусь.

295. Перелеты ВС по маршрутам ЗНАВ, ВТ (МВЛ) выполняются на установленных эшелонах (высотах).

296. При выполнении перелета по МВЛ разрешается планировать и выполнять отдельные его этапы по маршруту вне МВЛ на эшелонах или на высотах ниже нижнего эшелона.

297. Полеты вне ВТ Республики Беларусь и МВЛ выполняются на установленных эшелонах или высотах, в том числе и на высотах ниже нижнего эшелона с заданными безопасными (линейными или временными) интервалами.

298. Выбор и назначение эшелона осуществляется с учетом тактико-технических данных и оборудования ВС, расхода топлива, выполняемой задачи, метеорологических условий, рельефа местности, воздушной и орнитологической обстановки по маршруту перелета.

299. Для обеспечения безопасности перелетов групп ВС, следующих в боевых порядках авиационных подразделений (частей), эшелонированных по высоте, в необходимых направлениях должен выделяться диапазон эшелонов, свободный от других ВС. Порядок эшелонирования и интервалы между ВС в боевом порядке группы ВС определяет командир (начальник) авиационной части, организующий перелет, с учетом уровня подготовки экипажей ВС, общей дальности перелета, количества изломов (поворотов) на маршруте, скорости полета, применяемых средств навигации и способов контроля полетов ВС.

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 |

dokumenty archiwalne Папярэдні | Наступны