|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 11.07.2012 № 34-П "Об утверждении авиационных правил "Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь"< Главная страница Стр. 5Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | ¦--------------------+------+----------+---------+---------+------+-------- Приложение 2 КОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВС--------------+--------------+--------------+--------------+---------- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Расстояние ¦ ¦ ¦ ¦ Расчетная ¦ ¦между внешними¦ ¦ Тип ВС ¦Код аэродрома ¦ длина ЛП ¦Размах крыла, ¦ кромками ¦ ¦ ¦(ВПП, РД, МС) ¦ (летного ¦ м ¦внешних колес ¦ ¦ ¦ ¦ поля), м ¦ ¦ основного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ шасси, м ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ ИЛ-62М ¦ 4 D ¦ 3280 ¦ 43,2 ¦ 8,0 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ ИЛ-76 ¦ 4 D ¦ 2140 ¦ 50,5 ¦ 8,2 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ ИЛ-103 ¦ 1 A ¦ 700 ¦ 10,6 ¦ 2,4 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ ТУ-154 ¦ 4 D ¦ 2160 ¦ 37,6 ¦ 12,4 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ ТУ-134 ¦ 4 D ¦ 2400 ¦ 29,0 ¦ 10,3 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ ЯК-40 ¦ 3 C ¦ 1250 ¦ 25,0 ¦ 4,9 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ ЯК-42 ¦ 3 C ¦ 1400 ¦ 34,9 ¦ 6,5 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ АН-2 ¦ 1 B ¦ 650 ¦ 18,2 ¦ 3,7 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ АН-24 ¦ 3 C ¦ 1600 ¦ 29,2 ¦ 8,8 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ АН-12 ¦ 4 D ¦ 1800 ¦ 38,0 ¦ 5,5 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ А-300 В4 ¦ 4 D ¦ 2605 ¦ 44,8 ¦ 10,9 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ А-300-600 ¦ 4 D ¦ 2332 ¦ 44,8 ¦ 10,9 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ А-310 ¦ 4 D ¦ 1845 ¦ 44,8 ¦ 10,9 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ А-320-200 ¦ 4 C ¦ 2480 ¦ 33,9 ¦ 8,7 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ А-380 ¦ 4 F ¦ 3350 ¦ 79,8 ¦ 14,3 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ CRJ-100 ¦ 3 B ¦ 1720 ¦ 21,2 ¦ 4,0 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ CRJ-100ER ¦ 3 B ¦ 1720 ¦ 21,2 ¦ 4,0 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ CRJ-100LR ¦ 4 B ¦ 1880 ¦ 21,2 ¦ 4,0 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ CRJ-200 ¦ 3 B ¦ 1700 ¦ 21,2 ¦ 4,0 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ CRJ-200 ER ¦ 3 B ¦ 1700 ¦ 21,2 ¦ 4,0 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ CRJ-200 LR ¦ 4 B ¦ 1850 ¦ 21,2 ¦ 4,0 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-707-300 ¦ 4 D ¦ 3088 ¦ 44,4 ¦ 7,9 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-707-400 ¦ 4 D ¦ 3277 ¦ 44,4 ¦ 7,9 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-727-100 ¦ 4 C ¦ 2502 ¦ 32,9 ¦ 6,9 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-727-200 ¦ 4 C ¦ 3176 ¦ 32,9 ¦ 6,9 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-737-100 ¦ 4 C ¦ 2499 ¦ 28,4 ¦ 6,4 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-737-200 ¦ 4 C ¦ 2295 ¦ 28,4 ¦ 6,4 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-737-300 ¦ 4 C ¦ 2160 ¦ 28,9 ¦ 6,4 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-737-400 ¦ 4 C ¦ 2550 ¦ 28,9 ¦ 6,4 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-737-500 ¦ 4 C ¦ 2470 ¦ 28,9 ¦ 6,4 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-737-600 ¦ 3 C ¦ 1690 ¦ 34,3 ¦ 7,0 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-737-700 ¦ 3 C ¦ 1598 ¦ 34,3 ¦ 7,0 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-737-800 ¦ 4 C ¦ 2090 ¦ 34,3 ¦ 7,0 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-747-100 ¦ 4 E ¦ 3060 ¦ 59,6 ¦ 12,4 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-747-200 ¦ 4 E ¦ 3150 ¦ 59,6 ¦ 12,4 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-747-300 ¦ 4 E ¦ 3292 ¦ 59,6 ¦ 12,4 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-747-400 ¦ 4 E ¦ 2890 ¦ 64,9 ¦ 12,6 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-747SR ¦ 4 E ¦ 1860 ¦ 59,6 ¦ 12,4 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-747SP ¦ 4 E ¦ 2710 ¦ 59,6 ¦ 12,4 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-757-200 ¦ 4 D ¦ 1980 ¦ 38,1 ¦ 8,6 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-757-300 ¦ 4 D ¦ 2400 ¦ 38,1 ¦ 8,6 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-767-200 ¦ 4 D ¦ 1981 ¦ 47,6 ¦ 10,8 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦B-767-300 ER ¦ 4 D ¦ 2540 ¦ 47,6 ¦ 10,9 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦B-767-400 ER ¦ 4 D ¦ 3130 ¦ 51,9 ¦ 10,8 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-777-200 ¦ 4 E ¦ 2390 ¦ 61,0 ¦ 12,9 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦B-777-200 ER ¦ 4 E ¦ 3110 ¦ 61,0 ¦ 12,9 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ B-777-300 ¦ 4 E ¦ 3140 ¦ 61,0 ¦ 12,9 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦B-777-300 ER ¦ 4 E ¦ 3120 ¦ 64,8 ¦ 12,9 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ DC-8-61 ¦ 4 D ¦ 3048 ¦ 43,4 ¦ 7,5 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ DC-8-62 ¦ 4 D ¦ 3100 ¦ 45,2 ¦ 7,6 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ DC-8-63 ¦ 4 D ¦ 3179 ¦ 45,2 ¦ 7,6 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ DC-8-71 ¦ 4 D ¦ 2770 ¦ 43,4 ¦ 7,5 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ DC-8-72 ¦ 4 D ¦ 2980 ¦ 45,2 ¦ 7,6 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ DC-8-73 ¦ 4 D ¦ 3050 ¦ 45,2 ¦ 7,6 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ DC-9-10 ¦ 4 C ¦ 1975 ¦ 27,2 ¦ 5,9 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ DC-9-15 ¦ 4 C ¦ 1990 ¦ 27,3 ¦ 6,0 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ DC-9-20 ¦ 4 C ¦ 1560 ¦ 28,4 ¦ 6,0 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ DC-9-30 ¦ 4 C ¦ 2134 ¦ 28,5 ¦ 5,9 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ DC-9-40 ¦ 4 C ¦ 2091 ¦ 28,5 ¦ 5,9 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ DC-9-50 ¦ 4 C ¦ 2451 ¦ 28,5 ¦ 5,9 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ DC-10-30 ¦ 4 D ¦ 3170 ¦ 50,4 ¦ 12,6 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ DC-10-40 ¦ 4 D ¦ 3124 ¦ 50,4 ¦ 12,6 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ L-410 ¦ 2 B ¦ 1050 ¦ 20,0 ¦ 4,0 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ MD-81 ¦ 4 C ¦ 2290 ¦ 32,9 ¦ 6,2 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ MD-82 ¦ 4 C ¦ 2280 ¦ 32,9 ¦ 6,2 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ MD-83 ¦ 4 C ¦ 2470 ¦ 32,9 ¦ 6,2 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ MD-87 ¦ 4 C ¦ 2260 ¦ 32,9 ¦ 6,2 ¦ +-------------+--------------+--------------+--------------+--------------+ ¦ MD-88 ¦ 4 C ¦ 2470 ¦ 32,9 ¦ 6,2 ¦ ¦-------------+--------------+--------------+--------------+--------------- Приложение 3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСПОЛАГАЕМЫХ ДИСТАНЦИЙПодлежащие расчету объявленные дистанции по каждому направлению ВПП включают: располагаемую дистанцию разбега (РДР); располагаемую дистанцию взлета (РДВ); располагаемую дистанцию прерванного взлета (РДПВ); располагаемую посадочную дистанцию (РПД). Если на ВПП не предусматривается КПТ или СЗ, а порог ВПП расположен в конце ВПП, то обычно четыре объявленные дистанции равны длине ВПП, как указано на рис. 1A. Если к концу ВПП примыкает СЗ, то РДВ будет включать данную СЗ, как указано на рис. 1B. Если на ВПП предусматривается КПТ, то РДПВ будет включать КПТ, как указано на рис. 1C. Если на ВПП имеется смещенный порог, то РПД будет уменьшена на величину смещения порога, как указано на рис. 1D. Смещенный порог ВПП влияет только на РПД, все объявленные дистанции для полетов в обратном направлении остаются неизменными. На рисунках 1B - 1D показаны ВПП с СЗ, КПТ и со смещенным порогом. Если имеется несколько указанных особенностей, то следует изменить несколько объявленных дистанций, однако изменение будет проводиться по такому же принципу. Пример, показывающий наличие всех указанных особенностей, приведен на рис. 1E. В случае, когда близко от конца ВПП имеется сложный рельеф местности или препятствия, которые не позволяют обеспечить необходимую длину летной полосы или КЗБ, в целях обеспечения безопасности полетов необходимо производить смещение порога и сокращать располагаемые дистанции (рис. 2). Если на ВПП предусматривается взлет от РД, примыкающих не к концу ВПП, то располагаемые дистанции разбега, прерванного взлета и взлета от таких РД определяются от внешнего края РД (наиболее удаленного от торца ВПП в направлении взлета) без учета уширения на закруглении. ***На бумажном носителе Рис. 1. Определение располагаемых дистанций***На бумажном носителе Рис. 2. Сокращение располагаемых дистанцийПриложение 4 ВРЕМЕННЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ НА ЛЕТНОМ ПОЛЕ1. Размещение временных препятствий в районе ВПП Вдоль ВПП выделяются три зоны производства работ: зона I находится в пределах 20 м от края ВПП; зона II находится в пределах от внешнего края зоны I до границы СЧЛП; зона III находится в пределах от внешней границы СЧЛП до края ЛП. Зона I Работа в этой зоне может производиться в одно и то же время только на одной стороне ВПП. Площадь препятствия не должна превышать 9 кв. м, однако в качестве исключения допускается устройство узких канав площадью не более 28 кв. м. Любое препятствие должно быть ограничено по высоте с целью обеспечения запаса между ним и лопастями винта или гондолой двигателя с учетом типов ВС, эксплуатируемых на аэродроме. В любом случае высота препятствия над землей не должна превышать 1 м. Кучи земли или обломки, которые могут повредить воздушное судно или двигатели, должны быть удалены. Канавы и ямы должны быть как можно скорее засыпаны с последующим уплотнением грунта. Во время использования ВПП (взлет или посадка ВС) никакое оборудование или транспортное средство не должны находиться в этой зоне. При нахождении в этой зоне ВС, потерявшего способность двигаться, ВПП должна быть закрыта. Зона II В этой зоне проведение кратковременных работ при сухой ВПП и боковой составляющей ветра не более 5 м/с не ограничивается при условии, что земляные работы или протяженность вынутого грунта в направлении, параллельном ВПП, сводятся к минимуму. Высота вынутого грунта не должна превышать 1 м над поверхностью земли. Все строительное оборудование, используемое в этой зоне, должно предусматриваться подвижным. Во время захода на посадку ВС никакое оборудование или транспортное средство не должно находиться в этой зоне. При нахождении в этой зоне ВС, потерявшего способность двигаться, ВПП должна быть закрыта. По возможности при производстве работ в зоне II следует стремиться к обеспечению требований к временным препятствиям, объявленным для I зоны, что особенно существенно при значительной интенсивности использования ВПП и большой продолжительности выполняемых работ. Зона III Ограничений в отношении работы, выполняемой в данной зоне, нет. Высота вынутого грунта не должна превышать 1 м над поверхностью земли. Все строительное оборудование, используемое в этой зоне, должно быть подвижным. Во время захода на посадку ВС никакое оборудование или транспортное средство не должно находиться в этой зоне. При нахождении в этой зоне ВС, потерявшего способность двигаться, ВПП должна быть закрыта. Примечание. Используемые для работы оборудование и механизмы, которые удалены с летных полос, необходимо располагать таким образом, чтобы они не пересекали переходные поверхности ограничения препятствий. В случае проведения работ в зонах, примыкающих к концам ВПП, эксплуатант аэродрома должен в максимально возможной степени использовать запасные ВПП, сокращение объявленных дистанций и (или) смещение порога для того, чтобы препятствие не выступало за соответствующую поверхность захода на посадку или взлета и не являлось помехой в случае прерванного или продолженного взлета. 2. Размещение временных препятствия вблизи РД При рассмотрении возможности производства работ вблизи РД должны учитываться эксплуатируемые на аэродроме типы ВС и наличие запасных наземных маршрутов руления, позволяющих избежать руления по РД, вблизи которой находится препятствие. Расстояние между препятствием и концом крыла ВС, разрешенного для эксплуатации на РД и расположенного на осевой линии РД, должно быть не менее 7,5 м. Во всех случаях должно быть обеспечено предупреждение экипажа ВС по радиосвязи о наличии и приближении к опасной зоне. Должны предусматриваться ночная и дневная маркировки временных препятствий вблизи РД. Для указанных целей могут использоваться аэродромные знаки для обозначения опасных мест и ночная маркировка - заградительные светомаяки (огни красного цвета). Приложение 5 ЗНАЧЕНИЯ ACN ВОЗДУШНЫХ СУДОВ------------+---------+--------+--------+------------------------------------------------------- ¦ ¦ Масса ¦Нагрузка¦ ¦ ACN при категории прочности основания ¦ ¦ ¦ макси- ¦на одну ¦ +-----------------------------+-----------------------------+ ¦ Тип ¦мальная и¦основную¦Давление¦ жесткие покрытия (R) ¦ нежесткие покрытия (F) ¦ ¦воздушного ¦ пустого ¦ опору ¦в шинах,+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦ судна ¦самолета,¦ шасси, ¦ мПа ¦высокая¦средняя¦низкая¦сверх-¦высокая¦средняя¦низкая¦сверх-¦ ¦ ¦ кг ¦ % ¦ ¦ (А) ¦ (В) ¦ (С) ¦низкая¦ (А) ¦ (В) ¦ (С) ¦низкая¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (Д) ¦ ¦ ¦ ¦ (Д) ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦Ил-62 ¦ 168000 ¦ 47,0 ¦ 1,08 ¦ 43 ¦ 52 ¦ 62 ¦ 71 ¦ 50 ¦ 57 ¦ 67 ¦ 83 ¦ ¦ ¦ 71400 ¦ ¦ ¦ 16 ¦ 17 ¦ 19 ¦ 22 ¦ 17 ¦ 18 ¦ 20 ¦ 26 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦Ил-76 ¦ 191000 ¦ 23,5 ¦ 0,686 ¦ 35 ¦ 36 ¦ 35 ¦ 40 ¦ 29 ¦ 32 ¦ 40 ¦ 53 ¦ ¦ ¦ 87200 ¦ ¦ ¦ 12 ¦ 14 ¦ 16 ¦ 15 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 13 ¦ 17 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦Ил-86 ¦ 216500 ¦ 31,2 ¦ 0,932 ¦ 26 ¦ 31 ¦ 38 ¦ 46 ¦ 34 ¦ 36 ¦ 44 ¦ 61 ¦ ¦ ¦ 110700 ¦ ¦ ¦ 14 ¦ 15 ¦ 17 ¦ 20 ¦ 16 ¦ 17 ¦ 19 ¦ 23 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦Ил-96 ¦ 231000 ¦ 31,7 ¦ 1,08 ¦ 35 ¦ 43 ¦ 52 ¦ 61 ¦ 42 ¦ 46 ¦ 57 ¦ 76 ¦ ¦ ¦ 111500 ¦ ¦ ¦ 15 ¦ 16 ¦ 19 ¦ 23 ¦ 17 ¦ 18 ¦ 20 ¦ 26 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦Ил-114 ¦ 22750 ¦ 47,5 ¦ 0,588 ¦ 11 ¦ 12 ¦ 13 ¦ 14 ¦ 9 ¦ 11 ¦ 13 ¦ 15 ¦ ¦ ¦ 14500 ¦ ¦ ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 8 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 9 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦Ту-154 ¦ 98000 ¦ 45,1 ¦ 0,932 ¦ 19 ¦ 25 ¦ 32 ¦ 38 ¦ 20 ¦ 24 ¦ 30 ¦ 38 ¦ ¦ ¦ 53500 ¦ ¦ ¦ 8 ¦ 10 ¦ 13 ¦ 17 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 13 ¦ 13 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦Ту-134 ¦ 47600 ¦ 45,6 ¦ 0,834 ¦ 11 ¦ 13 ¦ 16 ¦ 19 ¦ 12 ¦ 13 ¦ 16 ¦ 21 ¦ ¦ ¦ 29350 ¦ ¦ ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 12 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦Як-42 ¦ 56500 ¦ 47,0 ¦ 0,88 ¦ 13 ¦ 16 ¦ 20 ¦ 23 ¦ 15 ¦ 16 ¦ 20 ¦ 26 ¦ ¦ ¦ 31800 ¦ ¦ ¦ 6 ¦ 7 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 11 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦Як-40 ¦ 16000 ¦ 44,0 ¦ 0,39 ¦ 9 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 7 ¦ 9 ¦ 11 ¦ 13 ¦ ¦ ¦ 9700 ¦ ¦ ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 7 ¦ 8 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦Ан-12 ¦ 61000 ¦ 46,0 ¦ 0,74 ¦ 13 ¦ 17 ¦ 20 ¦ 23 ¦ 16 ¦ 18 ¦ 21 ¦ 26 ¦ ¦ ¦ 32000 ¦ ¦ ¦ 7 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 10 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 9 ¦ 11 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦Ан-24 ¦ 21000 ¦ 46,6 ¦ 0,49 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦ 7 ¦ 9 ¦ 11 ¦ 14 ¦ ¦ ¦ 13400 ¦ ¦ ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 8 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦Ан-26 ¦ 24000 ¦ 46,6 ¦ 0,39 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 12 ¦ 13 ¦ 7 ¦ 9 ¦ 12 ¦ 15 ¦ ¦ ¦ 15000 ¦ ¦ ¦ 5 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 7 ¦ 8 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦Ан-32 ¦ 27000 ¦ 46,7 ¦ 0,49 ¦ 12 ¦ 13 ¦ 14 ¦ 15 ¦ 9 ¦ 12 ¦ 14 ¦ 17 ¦ ¦ ¦ 19000 ¦ ¦ ¦ 8 ¦ 9 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 6 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 11 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦Ан-72 ¦ 34500 ¦ 45,9 ¦ 0,49 ¦ 12 ¦ 13 ¦ 14 ¦ 16 ¦ 9 ¦ 12 ¦ 14 ¦ 16 ¦ ¦ ¦ 19000 ¦ ¦ ¦ 6 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦Ан-124 ¦ 392000 ¦ 47,9 ¦ 1,10 ¦ 36 ¦ 48 ¦ 73 ¦ 100 ¦ 51 ¦ 60 ¦ 77 ¦ 107 ¦ ¦ ¦ 180000 ¦ ¦ ¦ 16 ¦ 16 ¦ 19 ¦ 25 ¦ 18 ¦ 19 ¦ 23 ¦ 32 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦А-300 ¦ 165000 ¦ 47,0 ¦ 1,29 ¦ 46 ¦ 55 ¦ 64 ¦ 73 ¦ 49 ¦ 56 ¦ 68 ¦ 84 ¦ ¦ ¦ 88505 ¦ ¦ ¦ 17 ¦ 20 ¦ 25 ¦ 29 ¦ 20 ¦ 21 ¦ 25 ¦ 36 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦А-310-200 ¦ 142000 ¦ 46,7 ¦ 1,33 ¦ 37 ¦ 44 ¦ 52 ¦ 60 ¦ 40 ¦ 44 ¦ 54 ¦ 70 ¦ ¦ ¦ 75961 ¦ ¦ ¦ 15 ¦ 17 ¦ 20 ¦ 23 ¦ 17 ¦ 18 ¦ 20 ¦ 27 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦А-310-300 ¦ 157000 ¦ 47,4 ¦ 1,49 ¦ 45 ¦ 54 ¦ 63 ¦ 71 ¦ 47 ¦ 53 ¦ 64 ¦ 81 ¦ ¦ ¦ 78900 ¦ ¦ ¦ 14 ¦ 15 ¦ 18 ¦ 22 ¦ 15 ¦ 15 ¦ 16 ¦ 25 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦А-320-100 ¦ 68000 ¦ 47,1 ¦ 1,34 ¦ 39 ¦ 41 ¦ 43 ¦ 45 ¦ 35 ¦ 36 ¦ 40 ¦ 46 ¦ ¦ ¦ 40243 ¦ ¦ ¦ 20 ¦ 22 ¦ 23 ¦ 24 ¦ 19 ¦ 19 ¦ 20 ¦ 23 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦А-320-200 ¦ 73500 ¦ 47,0 ¦ 1,45 ¦ 44 ¦ 46 ¦ 48 ¦ 50 ¦ 38 ¦ 40 ¦ 44 ¦ 50 ¦ ¦ ¦ 40291 ¦ ¦ ¦ 20 ¦ 22 ¦ 23 ¦ 25 ¦ 19 ¦ 19 ¦ 20 ¦ 24 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-707-120 ¦ 117027 ¦ 46,7 ¦ 1,17 ¦ 28 ¦ 33 ¦ 39 ¦ 46 ¦ 31 ¦ 34 ¦ 41 ¦ 54 ¦ ¦ ¦ 57833 ¦ ¦ ¦ 12 ¦ 12 ¦ 15 ¦ 17 ¦ 13 ¦ 14 ¦ 15 ¦ 20 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-707-320 ¦ 152407 ¦ 46,7 ¦ 1,24 ¦ 40 ¦ 48 ¦ 57 ¦ 66 ¦ 44 ¦ 49 ¦ 60 ¦ 76 ¦ ¦ ¦ 61463 ¦ ¦ ¦ 13 ¦ 14 ¦ 16 ¦ 19 ¦ 14 ¦ 15 ¦ 17 ¦ 21 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-727-100 ¦ 77110 ¦ 47,6 ¦ 1,14 ¦ 46 ¦ 48 ¦ 51 ¦ 53 ¦ 41 ¦ 43 ¦ 49 ¦ 54 ¦ ¦ ¦ 41322 ¦ ¦ ¦ 22 ¦ 23 ¦ 25 ¦ 26 ¦ 20 ¦ 20 ¦ 22 ¦ 26 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-727-200 ¦ 95254 ¦ 46,5 ¦ 1,19 ¦ 58 ¦ 61 ¦ 64 ¦ 67 ¦ 52 ¦ 55 ¦ 62 ¦ 66 ¦ ¦ ¦ 45677 ¦ ¦ ¦ 24 ¦ 25 ¦ 27 ¦ 29 ¦ 22 ¦ 22 ¦ 25 ¦ 29 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-737-100 ¦ 44361 ¦ 46,2 ¦ 0,95 ¦ 23 ¦ 24 ¦ 26 ¦ 27 ¦ 20 ¦ 22 ¦ 24 ¦ 28 ¦ ¦ ¦ 26581 ¦ ¦ ¦ 12 ¦ 13 ¦ 14 ¦ 15 ¦ 12 ¦ 12 ¦ 13 ¦ 15 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-737-200 ¦ 58332 ¦ 46,0 ¦ 1,25 ¦ 34 ¦ 36 ¦ 38 ¦ 39 ¦ 30 ¦ 31 ¦ 35 ¦ 39 ¦ ¦ ¦ 29620 ¦ ¦ ¦ 15 ¦ 16 ¦ 17 ¦ 18 ¦ 14 ¦ 14 ¦ 15 ¦ 17 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-737-300 ¦ 61462 ¦ 45,9 ¦ 1,34 ¦ 37 ¦ 39 ¦ 41 ¦ 42 ¦ 32 ¦ 33 ¦ 37 ¦ 41 ¦ ¦ ¦ 32904 ¦ ¦ ¦ 18 ¦ 18 ¦ 20 ¦ 21 ¦ 16 ¦ 16 ¦ 17 ¦ 20 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-737-400 ¦ 64864 ¦ 46,9 ¦ 1,44 ¦ 41 ¦ 43 ¦ 45 ¦ 47 ¦ 35 ¦ 37 ¦ 41 ¦ 45 ¦ ¦ ¦ 33643 ¦ ¦ ¦ 19 ¦ 20 ¦ 21 ¦ 22 ¦ 16 ¦ 17 ¦ 18 ¦ 21 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-737-500 ¦ 60781 ¦ 46,1 ¦ 1,34 ¦ 37 ¦ 38 ¦ 40 ¦ 42 ¦ 32 ¦ 33 ¦ 37 ¦ 41 ¦ ¦ ¦ 32659 ¦ ¦ ¦ 17 ¦ 18 ¦ 20 ¦ 20 ¦ 16 ¦ 16 ¦ 17 ¦ 20 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-737-600 ¦ 66224 ¦ 45,3 ¦ 1,28 ¦ 37 ¦ 39 ¦ 41 ¦ 43 ¦ 33 ¦ 34 ¦ 38 ¦ 43 ¦ ¦ ¦ 36378 ¦ ¦ ¦ 18 ¦ 19 ¦ 21 ¦ 22 ¦ 17 ¦ 17 ¦ 18 ¦ 21 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-737-700 ¦ 70307 ¦ 46,6 ¦ 1,33 ¦ 41 ¦ 43 ¦ 45 ¦ 47 ¦ 36 ¦ 38 ¦ 42 ¦ 47 ¦ ¦ ¦ 36587 ¦ ¦ ¦ 19 ¦ 20 ¦ 21 ¦ 22 ¦ 17 ¦ 17 ¦ 18 ¦ 21 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-737-800 ¦ 79243 ¦ 46,8 ¦ 1,41 ¦ 49 ¦ 52 ¦ 54 ¦ 56 ¦ 43 ¦ 45 ¦ 50 ¦ 55 ¦ ¦ ¦ 43459 ¦ ¦ ¦ 25 ¦ 27 ¦ 28 ¦ 30 ¦ 22 ¦ 23 ¦ 25 ¦ 29 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-737-900 ¦ 85336 ¦ 47,2 ¦ 1,52 ¦ 56 ¦ 58 ¦ 60 ¦ 62 ¦ 48 ¦ 51 ¦ 56 ¦ 61 ¦ ¦ ¦ 44679 ¦ ¦ ¦ 26 ¦ 27 ¦ 29 ¦ 30 ¦ 23 ¦ 23 ¦ 25 ¦ 29 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-747 SP ¦ 318881 ¦ 21,9 ¦ 1,40 ¦ 37 ¦ 44 ¦ 52 ¦ 60 ¦ 41 ¦ 45 ¦ 54 ¦ 72 ¦ ¦ ¦ 147996 ¦ ¦ ¦ 14 ¦ 15 ¦ 18 ¦ 21 ¦ 16 ¦ 17 ¦ 18 ¦ 23 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-747-100 ¦ 341555 ¦ 46,2 ¦ 1,32 ¦ 42 ¦ 49 ¦ 59 ¦ 68 ¦ 43 ¦ 47 ¦ 56 ¦ 76 ¦ ¦ ¦ 171866 ¦ ¦ ¦ 18 ¦ 20 ¦ 23 ¦ 27 ¦ 19 ¦ 19 ¦ 22 ¦ 28 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-747-200 ¦ 379203 ¦ 22,7 ¦ 1,39 ¦ 48 ¦ 56 ¦ 67 ¦ 77 ¦ 48 ¦ 53 ¦ 65 ¦ 86 ¦ ¦ ¦ 178670 ¦ ¦ ¦ 19 ¦ 21 ¦ 24 ¦ 28 ¦ 19 ¦ 20 ¦ 22 ¦ 28 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-747-300 ¦ 379203 ¦ 22,7 ¦ 1,31 ¦ 47 ¦ 55 ¦ 66 ¦ 76 ¦ 48 ¦ 53 ¦ 65 ¦ 85 ¦ ¦ ¦ 174860 ¦ ¦ ¦ 18 ¦ 20 ¦ 23 ¦ 27 ¦ 19 ¦ 19 ¦ 22 ¦ 28 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-747-400 ¦ 414130 ¦ 23,4 ¦ 1,57 ¦ 59 ¦ 69 ¦ 81 ¦ 92 ¦ 57 ¦ 63 ¦ 78 ¦ 100 ¦ ¦ ¦ 184567 ¦ ¦ ¦ 21 ¦ 23 ¦ 27 ¦ 31 ¦ 21 ¦ 22 ¦ 24 ¦ 31 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-747-4F ¦ 449060 ¦ 23,6 ¦ 1,52 ¦ 65 ¦ 76 ¦ 90 ¦ 102 ¦ 63 ¦ 70 ¦ 88 ¦ 111 ¦ ¦ ¦ 185970 ¦ ¦ ¦ 21 ¦ 23 ¦ 27 ¦ 31 ¦ 21 ¦ 22 ¦ 24 ¦ 32 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-757-200 ¦ 116120 ¦ 45,6 ¦ 1,26 ¦ 31 ¦ 36 ¦ 43 ¦ 49 ¦ 30 ¦ 33 ¦ 40 ¦ 53 ¦ ¦ ¦ 60328 ¦ ¦ ¦ 13 ¦ 15 ¦ 18 ¦ 20 ¦ 13 ¦ 14 ¦ 16 ¦ 21 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-757-300 ¦ 124058 ¦ 46,4 ¦ 1,38 ¦ 36 ¦ 42 ¦ 49 ¦ 56 ¦ 33 ¦ 37 ¦ 46 ¦ 59 ¦ ¦ ¦ 64592 ¦ ¦ ¦ 15 ¦ 17 ¦ 20 ¦ 23 ¦ 15 ¦ 16 ¦ 18 ¦ 23 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-767-200 ¦ 79623 ¦ 45,4 ¦ 1,31 ¦ 44 ¦ 51 ¦ 62 ¦ 71 ¦ 45 ¦ 50 ¦ 60 ¦ 80 ¦ ¦ ¦ 82327 ¦ ¦ ¦ 17 ¦ 18 ¦ 21 ¦ 25 ¦ 17 ¦ 18 ¦ 20 ¦ 25 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-767-300 ¦ 163747 ¦ 47,5 ¦ 1,25 ¦ 40 ¦ 47 ¦ 57 ¦ 66 ¦ 42 ¦ 46 ¦ 55 ¦ 75 ¦ ¦ ¦ 86183 ¦ ¦ ¦ 18 ¦ 20 ¦ 24 ¦ 28 ¦ 19 ¦ 20 ¦ 22 ¦ 29 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-767-300ER¦ 187334 ¦ 46,2 ¦ 1,38 ¦ 48 ¦ 57 ¦ 68 ¦ 78 ¦ 49 ¦ 54 ¦ 66 ¦ 87 ¦ ¦ ¦ 89811 ¦ ¦ ¦ 19 ¦ 21 ¦ 25 ¦ 29 ¦ 20 ¦ 21 ¦ 23 ¦ 30 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-767-400 ¦ 204570 ¦ 47,0 ¦ 1,50 ¦ 59 ¦ 69 ¦ 81 ¦ 92 ¦ 57 ¦ 63 ¦ 79 ¦ 100 ¦ ¦ ¦ 103419 ¦ ¦ ¦ 24 ¦ 27 ¦ 32 ¦ 37 ¦ 24 ¦ 26 ¦ 29 ¦ 39 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-777-200 ¦ 252651 ¦ 47,7 ¦ 1,28 ¦ 40 ¦ 50 ¦ 66 ¦ 82 ¦ 41 ¦ 46 ¦ 56 ¦ 79 ¦ ¦ ¦ 135171 ¦ ¦ ¦ 21 ¦ 21 ¦ 25 ¦ 32 ¦ 19 ¦ 20 ¦ 23 ¦ 30 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-777-200ER¦ 298464 ¦ 45,9 ¦ 1,41 ¦ 50 ¦ 63 ¦ 82 ¦ 101 ¦ 49 ¦ 55 ¦ 68 ¦ 95 ¦ ¦ ¦ 136078 ¦ ¦ ¦ 21 ¦ 21 ¦ 25 ¦ 31 ¦ 18 ¦ 20 ¦ 22 ¦ 29 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-777-200LR¦ 348359 ¦ 45,9 ¦ 1,50 ¦ 64 ¦ 82 ¦ 105 ¦ 127 ¦ 62 ¦ 69 ¦ 87 ¦ 117 ¦ ¦ ¦ 145150 ¦ ¦ ¦ 23 ¦ 23 ¦ 27 ¦ 34 ¦ 20 ¦ 21 ¦ 24 ¦ 31 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-777-300 ¦ 300278 ¦ 47,4 ¦ 1,48 ¦ 54 ¦ 68 ¦ 88 ¦ 107 ¦ 53 ¦ 59 ¦ 72 ¦ 100 ¦ ¦ ¦ 157850 ¦ ¦ ¦ 26 ¦ 26 ¦ 33 ¦ 41 ¦ 23 ¦ 24 ¦ 28 ¦ 38 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-777-300ER¦ 352441 ¦ 46,2 ¦ 1,52 ¦ 66 ¦ 85 ¦ 108 ¦ 131 ¦ 64 ¦ 71 ¦ 96 ¦ 120 ¦ ¦ ¦ 167829 ¦ ¦ ¦ 27 ¦ 28 ¦ 34 ¦ 43 ¦ 24 ¦ 25 ¦ 29 ¦ 40 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-777F ¦ 348722 ¦ 45,9 ¦ 1,52 ¦ 65 ¦ 82 ¦ 105 ¦ 127 ¦ 62 ¦ 69 ¦ 87 ¦ 117 ¦ ¦ ¦ 144378 ¦ ¦ ¦ 23 ¦ 23 ¦ 27 ¦ 34 ¦ 19 ¦ 21 ¦ 23 ¦ 31 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-787-3 ¦ 171004 ¦ 47,6 ¦ 1,25 ¦ 40 ¦ 46 ¦ 56 ¦ 66 ¦ 43 ¦ 47 ¦ 55 ¦ 76 ¦ ¦ ¦ 117934 ¦ ¦ ¦ 26 ¦ 29 ¦ 34 ¦ 40 ¦ 27 ¦ 29 ¦ 33 ¦ 44 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-787-8 ¦ 228384 ¦ 45,6 ¦ 1,57 ¦ 61 ¦ 71 ¦ 84 ¦ 96 ¦ 60 ¦ 66 ¦ 81 ¦ 106 ¦ ¦ ¦ 136078 ¦ ¦ ¦ 32 ¦ 35 ¦ 41 ¦ 48 ¦ 31 ¦ 33 ¦ 38 ¦ 52 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦B-787-9 ¦ 248115 ¦ 46,6 ¦ 1,52 ¦ 63 ¦ 73 ¦ 87 ¦ 100 ¦ 64 ¦ 71 ¦ 85 ¦ 115 ¦ ¦ ¦ 156489 ¦ ¦ ¦ 36 ¦ 40 ¦ 46 ¦ 54 ¦ 37 ¦ 39 ¦ 44 ¦ 59 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦CRJ-100 ¦ 23247 ¦ 46,6 ¦ 1,16 ¦ 14 ¦ 15 ¦ 16 ¦ 16 ¦ 13 ¦ 13 ¦ 15 ¦ 16 ¦ ¦ ¦ 13653 ¦ ¦ ¦ 8 ¦ 9 ¦ 9 ¦ 9 ¦ 7 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦CRJ-700 ¦ 34132 ¦ 47,5 ¦ 1,05 ¦ 20 ¦ 21 ¦ 22 ¦ 23 ¦ 17 ¦ 18 ¦ 21 ¦ 23 ¦ ¦ ¦ 19500 ¦ ¦ ¦ 11 ¦ 11 ¦ 12 ¦ 13 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦CRJ-900ER ¦ 37421 ¦ 47,5 ¦ 1,15 ¦ 23 ¦ 24 ¦ 25 ¦ 26 ¦ 20 ¦ 21 ¦ 23 ¦ 26 ¦ ¦ ¦ 21432 ¦ ¦ ¦ 12 ¦ 13 ¦ 14 ¦ 14 ¦ 11 ¦ 11 ¦ 12 ¦ 14 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦DC-8-63 ¦ 162386 ¦ 47,6 ¦ 1,34 ¦ 50 ¦ 60 ¦ 69 ¦ 78 ¦ 52 ¦ 59 ¦ 71 ¦ 87 ¦ ¦ ¦ 72002 ¦ ¦ ¦ 17 ¦ 19 ¦ 23 ¦ 26 ¦ 18 ¦ 19 ¦ 22 ¦ 29 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦DC-9-51 ¦ 55338 ¦ 47,0 ¦ 1,17 ¦ 35 ¦ 37 ¦ 39 ¦ 40 ¦ 31 ¦ 32 ¦ 36 ¦ 39 ¦ ¦ ¦ 29336 ¦ ¦ ¦ 17 ¦ 17 ¦ 18 ¦ 19 ¦ 15 ¦ 15 ¦ 16 ¦ 19 ¦ +-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------+ ¦DC-10-30 ¦ 268981 ¦ 37,9 ¦ 1,24 ¦ 49 ¦ 59 ¦ 71 ¦ 83 ¦ 59 ¦ 64 ¦ 78 ¦ 106 ¦ ¦ ¦ 124058 ¦ ¦ ¦ 20 ¦ 21 ¦ 25 ¦ 29 ¦ 23 ¦ 23 ¦ 26 ¦ 33 ¦ ¦-----------+---------+--------+--------+-------+-------+------+------+-------+-------+------+------- Приложение 6 СХЕМА МАРКИРОВКИ ЗАКРЫТЫХ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ВПП И РД***На бумажном носителе Приложение 7 МАРКИРОВКА ОБОЗНАЧЕНИЯ ВПП, ОСЕВОЙ ЛИНИИ, ПОРОГА***На бумажном носителе Приложение 8 РАЗМЕРЫ И ФОРМА ЗНАКОВ ОБОЗНАЧЕНИЯ ВПП***На бумажном носителе Приложение 9 СХЕМА МАРКИРОВКИ СМЕЩЕННОГО ПОРОГА***На бумажном носителе Приложение 10 МАРКИРОВКА ЗОНЫ ПЕРЕД ПОРОГОМ ВПП, НЕПРИГОДНОЙ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ВС***На бумажном носителе Приложение 11 СХЕМА МАРКИРОВКИ ПРИЦЕЛЬНОЙ ТОЧКИ ПОСАДКИ И ЗОНЫ ПРИЗЕМЛЕНИЯ ВПП (ДЛИНОЙ 2400 М И БОЛЕЕ)***На бумажном носителе Приложение 12 СХЕМА МАРКИРОВКИ ПЛОЩАДКИ РАЗВОРОТА НА ВПП***На бумажном носителе Приложение 13 СХЕМА МАРКИРОВКИ РД***На бумажном носителе Приложение 14 СХЕМА УЛУЧШЕННОЙ МАРКИРОВКИ РД***На бумажном носителе Приложение 15 СХЕМА МАРКИРОВКИ ПЕРРОНА***На бумажном носителе Приложение 16 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПАРАМЕТРЫ ВС---------+-----------------------+--------------+-----------+------------ ¦ ¦ Габариты самолета, м ¦Расстояние от ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+-------+---------+маневрирующего¦Минимальный¦Эксплуатационный¦ ¦ Тип ¦ ¦ширина ¦ ширина ¦ самолета до ¦ радиус ¦радиус поворота ¦ ¦самолета¦длина¦ по ¦колеи по ¦ стоящего ¦ поворота ¦ (Rэксп.), м ¦ ¦ ¦ ¦размаху¦ внешним ¦ самолета или ¦ (Rmin), м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ крыла ¦авиашинам¦препятствий, м¦ ¦ ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦ИЛ-114 ¦26,9 ¦ 30,0 ¦ 8,7 ¦ 4,5 ¦ 11,0 ¦ 17,0 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦ИЛ-96 ¦55,3 ¦ 60,1 ¦ 12,0 ¦ 7,5 ¦ 23,4 ¦ 35,0 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦ИЛ-86 ¦60,2 ¦ 48,1 ¦ 9,9 ¦ 7,5 ¦ 24,5 ¦ 35,0 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦ИЛ-76 ¦46,6 ¦ 50,5 ¦ 9,3 ¦ 7,5 ¦ 12,7 ¦ 19,0 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦ИЛ-62 ¦53,1 ¦ 43,3 ¦ 8,1 ¦ 7,5 ¦ 30,0 ¦ 45,0 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦ТУ-204 ¦45,2 ¦ 42,0 ¦ 9,8 ¦ 7,5 ¦ 16,4 ¦ 24,5 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦ТУ-154 ¦47,9 ¦ 37,6 ¦ 12,3 ¦ 7,5 ¦ 22,0 ¦ 33,0 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦ТУ-134 ¦37,1 ¦ 29,0 ¦ 10,4 ¦ 7,5 ¦ 16,0 ¦ 24,0 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦АН-124 ¦69,1 ¦ 73,3 ¦ 8,0 ¦ 7,5 ¦ 28,0 ¦ 37,5 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦АН-72 ¦28,0 ¦ 31,9 ¦ 4,2 ¦ 7,5 ¦ 11,0 ¦ 16,5 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦АН-26 ¦23,8 ¦ 29,2 ¦ 7,9 ¦ 4,5 ¦ 11,5 ¦ 17,0 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦АН-24 ¦23,5 ¦ 29,2 ¦ 7,9 ¦ 4,5 ¦ 11,0 ¦ 17,0 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦АН-12 ¦33,1 ¦ 38,0 ¦ 5,7 ¦ 7,5 ¦ 15,0 ¦ 23,0 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦АН-2 ¦12,7 ¦ 18,2 ¦ 3,4 ¦ 3,0 ¦ 10,0 ¦ 15,0 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦ЯК-42 ¦36,4 ¦ 34,9 ¦ 9,0 ¦ 7,5 ¦ 18,0 ¦ 27,0 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦ЯК-40 ¦20,4 ¦ 25,0 ¦ 4,5 ¦ 4,5 ¦ 10,0 ¦ 15,0 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦Л-410 ¦13,6 ¦ 17,6 ¦ 3,7 ¦ 3,0 ¦ 4,8 ¦ 7,2 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦А-300 ¦54,1 ¦ 44,8 ¦ 9,6 ¦ 7,5 ¦ 34,0 ¦ 34,0 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦А-310 ¦46,7 ¦ 43,9 ¦ 9,6 ¦ 7,5 ¦ 31,5 ¦ 31,5 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦А-320 ¦37,6 ¦ 33,9 ¦ 7,6 ¦ 7,5 ¦ 22,0 ¦ 22,0 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦B-707 ¦46,6 ¦ 44,4 ¦ 6,7 ¦ 7,5 ¦ 34,1 ¦ 34,1 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦B-727 ¦46,7 ¦ 32,9 ¦ 5,7 ¦ 7,5 ¦ 25,0 ¦ 25,0 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦B-737 ¦36,4 ¦ 28,9 ¦ 5,3 ¦ 7,5 ¦ 19,5 ¦ 19,5 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦B-747 ¦70,7 ¦ 64,3 ¦ 11,0 ¦ 7,5 ¦ 44,5 ¦ 44,5 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦B-757 ¦47,3 ¦ 38,1 ¦ 7,3 ¦ 7,5 ¦ 36,6 ¦ 36,6 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦B-767 ¦54,9 ¦ 47,6 ¦ 9,3 ¦ 7,5 ¦ 41,6 ¦ 41,6 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦Bae-146 ¦31,0 ¦ 26,3 ¦ 4,4 ¦ 7,5 ¦ 14,2 ¦ 14,2 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦DC-9 ¦38,3 ¦ 28,5 ¦ 5,0 ¦ 7,5 ¦ 20,7 ¦ 20,7 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦DC-10 ¦55,6 ¦ 50,4 ¦ 10,7 ¦ 7,5 ¦ 39,6 ¦ 39,6 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦L-100 ¦34,4 ¦ 40,4 ¦ 4,3 ¦ 7,5 ¦ 14,3 ¦ 14,3 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦L-1011 ¦54,2 ¦ 47,4 ¦ 10,8 ¦ 7,5 ¦ 43,0 ¦ 43,0 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦MD-11 ¦61,2 ¦ 51,6 ¦ 10,7 ¦ 7,5 ¦ 41,0 ¦ 41,0 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦MD-81-83¦45,0 ¦ 32,9 ¦ 5,1 ¦ 7,5 ¦ 22,8 ¦ 22,8 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦MD-87 ¦39,8 ¦ 32,9 ¦ 5,1 ¦ 7,5 ¦ 20,6 ¦ 20,6 ¦ +--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------+ ¦CRJ ¦27,0 ¦ 21,5 ¦ 3,1 ¦ 7,5 ¦ 12,2 ¦ 12,2 ¦ ¦--------+-----+-------+---------+--------------+-----------+----------------- Приложение 17 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАРКИРОВОЧНЫЕ ЗНАКИ НА ПЕРРОНЕ***На бумажном носителе Рис. 1. Маркировка мест установки носовых стоек ВС***На бумажном носителе Рис. 2. Маркировочный знак номера МС на линии заруливания***На бумажном носителе Рис. 3. Маркировка запретной зоныПриложение 18 РАЗМЕРЫ И ФОРМА ЗНАКОВ НОМЕРОВ МС, НАНОСЯЩИХСЯ НАД Т-ОБРАЗНЫМ ЗНАКОМ ОСТАНОВКИ ВС***На бумажном носителе Рис. 1. Форма и размеры знака номера МС***На бумажном носителе Рис. 2. Форма и размеры (в метрах) цифр знака номера МСПриложение 19 МАРКИРОВКА, СОДЕРЖАЩАЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЛЯ ИСПОЛНЕНИЯ ИНСТРУКЦИИ***На бумажном носителе Приложение 20 МАРКИРОВКА ГРУНТОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ***На бумажном носителе Рис. 1. Схема маркировки ГВПП с кодовыми номерами 3, 4***На бумажном носителе Рис. 2. Схема маркировки ГВПП с кодовым номером 1***На бумажном носителе Рис. 3. Посадочный маркер***На бумажном носителе Рис. 4. Входной маркер***На бумажном носителе Рис. 5. Маркер МС***На бумажном носителе Рис. 6. Маркер опасных местПриложение 21 СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ АЭРОДРОМНЫХ ЗНАКОВ***На бумажном носителе Приложение 22 ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ***На бумажном носителе Знак обозначения ВПП***На бумажном носителе Знак места ожидания категории II***На бумажном носителе Знак "Въезд запрещен"***На бумажном носителе Знак места ожидания на маршруте движенияПриложение 23 УКАЗАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ***На бумажном носителе Знак освобожденной ВПП***На бумажном носителе Знак местоположения***На бумажном носителе Знаки направления движения***На бумажном носителе Знак места назначения***На бумажном носителе Знак схода с ВПП***На бумажном носителе Знак взлета с места пересеченияПриложение 24 СХЕМЫ ПОВЕРХНОСТЕЙ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЙ***На бумажном носителе Рис. 1. Поверхности ограничения препятствий***На бумажном носителе Рис. 2. Внутренняя горизонтальная поверхность***На бумажном носителе Рис. 3. Поверхности ограничения препятствий, дополнительно установленные для ВПП точного захода на посадку I, II, III категорий***На бумажном носителе Рис. 4. Взаимное расположение поверхностей и образование результирующей поверхности ограничения препятствийПриложение 25 РАЗМЕРЫ ПОВЕРХНОСТЕЙ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЙ--------------------+----------------------+-----------------+-------- ¦ ¦ ¦ ¦ВПП точного ¦ ¦ ¦ ¦ ВПП захода на ¦ захода на ¦ ¦ ¦Необорудованная ВПП с ¦ посадку по ¦ посадку ¦ ¦ Параметры ¦ кодовым номером ¦ приборам с ¦ категории ¦ ¦ поверхности ¦ ¦ кодовым номером ¦ I, II, III ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ с кодовым ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ номером ¦ ¦ +-----+----T-----+-----+-----+-----T-----+------+-----+ ¦ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦1, 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 1, 2 ¦3, 4 ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦ ВНЕШНЯЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ¦ +-------------------+-----T----+-----T-----+-----T-----+-----T------+-----+ ¦Высота ¦ 100 ¦100 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 150 ¦ 100 ¦ 150 ¦ ¦(относительно ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦высоты аэродрома), ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦Радиус от КТА, м ¦8000 ¦8000¦8000 ¦15000¦8000 ¦15000¦15000¦ 8000 ¦15000¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦ КОНИЧЕСКАЯ ¦ +-------------------+-----T----+-----T-----+-----T-----+-----T------+-----+ ¦Наклон, % ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦ 5 ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦Высота ¦ 55 ¦ 55 ¦ 55 ¦ 105 ¦ 55 ¦ 105 ¦ 105 ¦ 55 ¦ 105 ¦ ¦(относительно ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦внутренней ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦горизонтальной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поверхности), м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦ ВНУТРЕННЯЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ¦ +-------------------+-----T----+-----T-----+-----T-----+-----T------+-----+ ¦Высота ¦ 45 ¦ 45 ¦ 45 ¦ 45 ¦ 45 ¦ 45 ¦ 45 ¦ 45 ¦ 45 ¦ ¦(относительно ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦высоты аэродрома), ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦Радиус, м ¦2000 ¦2500¦4000 ¦4000 ¦3500 ¦4000 ¦4000 ¦ 3500 ¦4000 ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ¦ +-------------------+-----T----+-----T-----+-----T-----+-----T------+-----+ ¦Длина нижней ¦ 60 ¦ 80 ¦ 150 ¦ 150 ¦ 150 ¦ 300 ¦ 300 ¦ 150 ¦ 300 ¦ ¦границы, м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦Расстояние от ¦ 30 ¦ 60 ¦ 60 ¦ 60 ¦ 60 ¦ 60 ¦ 60 ¦ 60 ¦ 60 ¦ ¦порога, м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦Расхождение (в ¦ 10 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 15 ¦ 15 ¦ 15 ¦ 15 ¦ 15 ¦ ¦каждую сторону), % ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦Первый сектор: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦длина, м ¦1600 ¦2500¦3000 ¦3000 ¦2500 ¦3000 ¦3000 ¦ 3000 ¦3000 ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦наклон, % ¦ 5 ¦ 4 ¦3,33 ¦ 2,5 ¦3,33 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2,5 ¦ 2 ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦Второй сектор: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦длина, м ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦3600 ¦3600 ¦ 3600 ¦3600 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <1> ¦ <1> ¦ <1> ¦ <1> ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦наклон, % ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 2,5 ¦ 2,5 ¦ 2,5 ¦ 2,5 ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦Горизонтальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сектор: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦длина, м ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦8400 ¦8400 ¦ 8400 ¦8400 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <1> ¦ <1> ¦ <1> ¦ <1> ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦Общая длина, м ¦1600 ¦2500¦3000 ¦3000 ¦2500 ¦15000¦15000¦15000 ¦15000¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦ ВНУТРЕННЯЯ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ¦ +-------------------+-----T----+-----T-----+-----T-----+-----T------+-----+ ¦Ширина, м ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 90 ¦ 120 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <2> ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦Расстояние от ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 60 ¦ 60 ¦ ¦порога, м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦Длина, м ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 900 ¦ 900 ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦Наклон, % ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 2,5 ¦ 2 ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦ ПЕРЕХОДНАЯ ¦ +-------------------+-----T----+-----T-----+-----T-----+-----T------+-----+ ¦Наклон, % ¦ 20 ¦ 20 ¦14,3 ¦14,3 ¦ 20 ¦14,3 ¦14,3 ¦ 14,3 ¦14,3 ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦ ВНУТРЕННЯЯ ПЕРЕХОДНАЯ ¦ +-------------------+-----T----+-----T-----+-----T-----+-----T------+-----+ ¦Наклон, % ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 40 ¦33,3 ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦ ПРЕРВАННОЙ ПОСАДКИ ¦ +-------------------+-----T----+-----T-----+-----T-----+-----T------+-----+ ¦Длина нижней ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 90 ¦ 120 ¦ ¦границы, м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <2> ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦Расстояние от ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ <3> ¦1800 ¦ ¦порога, м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ <4> ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦Расхождение (в ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 10 ¦ 10 ¦ ¦каждую сторону), % ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦Наклон, % ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 4 ¦3,33 ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦ ВЗЛЕТА ¦ +-------------------+-----T----+-----T-----+-----T-----+-----T------+-----+ ¦Длина нижней ¦ 60 ¦ 80 ¦ 180 ¦ 180 ¦ 80 ¦ 180 ¦ 180 ¦ 80 ¦ 180 ¦ ¦границы, м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦Расхождение в ¦12,5 ¦12,5¦12,5 ¦12,5 ¦12,5 ¦12,5 ¦12,5 ¦ 12,5 ¦12,5 ¦ ¦каждую сторону, % ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦Длина, м ¦1600 ¦2500¦15000¦15000¦2500 ¦15000¦15000¦ 2500 ¦15000¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦Длина верхней ¦ 380 ¦580 ¦2000 ¦2000 ¦ 580 ¦2000 ¦2000 ¦ 580 ¦2000 ¦ ¦границы, м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+-----+ ¦Наклон, % ¦3,33 ¦3,33¦ 1,6 ¦ 1,6 ¦3,33 ¦ 1,6 ¦ 1,6 ¦ 3,33 ¦ 1,6 ¦ ¦ ¦ <5> ¦<5> ¦ ¦ ¦ <5> ¦ ¦ ¦ <5> ¦ ¦ ¦-------------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+------+------ -------------------------------- <1> Поверхность захода на посадку расположена горизонтально за точкой, в которой плоскость с наклоном 2,5% пересекает горизонтальную плоскость на высоте 150 м над превышением порога или горизонтальную плоскость, проходящую через верхнюю точку объекта, определяющего высоту пролета препятствий, в зависимости от того, что выше. <2> Для ВПП с кодовой буквой F ширина внутренней поверхности захода на посадку равна 155 м. <3> Расстояние до конца летной полосы. <4> Или расстояние до конца ВПП в зависимости от того, какое расстояние меньше. <5> Если ни один из объектов не достигает поверхности взлета с наклоном 3,33%, то высоту новых объектов следует ограничивать из условия сохранения существующего наклона поверхности взлета, определенного существующим препятствием, но не менее 1,6%. Приложение 26 ЗАТЕНЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЙОбщие положенияЗатененным считается препятствие, расположенное в зоне затенения и не пересекающее затеняющую поверхность, которая проходит через вершину затеняющего препятствия. Зона затенения образуется только неподвижными препятствиями, которые не являются легкими и ломкими. Если протяженное препятствие только частично расположено в зоне затенения, его остальная часть должна рассматриваться как обычное препятствие, к которому не применяются правила затенения. Внутренняя горизонтальная и коническая поверхностьЗона затенения от расположенных в пределах внутренней горизонтальной и конической поверхностей точечных препятствий представляет собой круг радиусом 100 м с центром в точке расположения препятствия. Затеняющая поверхность проходит через вершину препятствия с нисходящим уклоном 15% (рис. 1). Зона затенения от протяженных препятствий, расположенных в пределах внутренней горизонтальной и конической поверхностей, представляет собой полосу шириной 100 м по периметру препятствия. Затеняющая поверхность проходит через верх препятствия с нисходящим уклоном 15% (рис. 1). Тень от препятствий, расположенных вблизи границ поверхности захода на посадку, переходных поверхностей или поверхности взлета, не распространяется на зоны этих поверхностей (рис. 1). Высота затеняющей поверхности на расстоянии L от затеняющего препятствия равна H = Hп - 0,15L,где Hп - высота затеняющего препятствия; L - расстояние от затеняющего препятствия. Расстояние L определяется по плану внутренней горизонтальной и конической поверхностей. Однако для точечных препятствий это расстояние равно ____________________
/ 2 2
L = \/(X - X) + (Y - Y) ,
П П
где X , Y - прямоугольные координаты затеняющего точечного препятствия;
п п
X, Y - прямоугольные координаты точки, в которой необходимо определить
высоту затеняющей поверхности.
Для определения расстояния L прямоугольные координаты подставляются в формулу со своими знаками. ***На бумажном носителе Рис. 1. Образование зоны затенения препятствиями, расположенными в пределах внутренней горизонтальной и конической поверхностейПоверхность захода на посадкуТочечные препятствия, расположенные в пределах поверхности захода на посадку, не могут рассматриваться в качестве затеняющих препятствий. Для вычерчивания зоны затенения от протяженных препятствий на плане поверхности захода на посадку (рис. 2) от краев затеняющего препятствия проводятся линии, параллельные боковым границам поверхности захода на посадку. ***На бумажном носителе Рис. 2. Образование зоны затенения непрерывным препятствием в пределах поверхности захода на посадкуЗатеняющая поверхность образуется двумя плоскостями, одна из которых проходит через верх затеняющего препятствия с нисходящим уклоном 15% в направлении к ВПП, вторая - горизонтально в направлении от ВПП (рис. 2). Затеняющая поверхность продолжается или до точки пересечения с поверхностью захода на посадку, или до точки, в которой пересекаются линии, проведенные от краев затеняющего препятствия (линии, образующие зону затенения), в зависимости от того, что ближе к затеняющему препятствию (рис. 2). Высота затеняющей поверхности в направлении к ВПП равнаH = Hп - 0,15L.Высота затеняющей поверхности в направлении от ВПП равнаH = Hп.Поверхность взлетаВнутренняя граница зоны затенения начинается от линии, проведенной через верх затеняющего препятствия перпендикулярно к оси зоны поверхности взлета. Затеняющая поверхность образуется плоскостью, проведенной горизонтально от внутренней границы зоны в направлении от ВПП до пересечения с поверхностью взлета. Высота затеняющей поверхности равнаH = Hп.***На бумажном носителе Рис. 3. Образование зоны затенения в пределах поверхности взлетаПриложение 27 ПОЛУЧЕНИЕ ДАННЫХ О ПРЕПЯТСТВИЯХ1. Данные о высоте и расположении препятствий должны быть получены с привлечением специализированных организаций, выполняющих геодезические работы. Выявлению подлежат препятствия, высота которых превышает (рис. 1): уровень земли в пределах летной полосы и СЗ (при ее наличии), за исключением огней светосигнальной системы, уголковых отражателей ПРЛ, имеющих легкую и ломкую конструкцию; 1 1 1 1
высоту поверхности с наклоном 0,8% на участках GSS G и LTT L ,
началом отсчета высоты поверхности является высота рельефа на продолжении
осевой линии ВПП в конце ЛП или СЗ в зависимости от того, что дальше от
ВПП;
1 1 1 1
высоту поверхности с наклоном 2% на участках GSTL и G S T L , началом
отсчета высоты поверхности является высота ближайшей точки профиля оси ВПП
или ее продолжения в пределах ЛП или СЗ в зависимости от того, что дальше;
1 1
50 м относительно уровня самого низкого порога ВПП в зоне BEE B ;
100 м относительно уровня самого низкого порога ВПП в пределах круга с радиусом 50 км (25 км - для аэродромов с кодовым номером 1) с центром в КТА. Если указанные высоты превышают большое число близкорасположенных друг к другу препятствий (рельеф, городская застройка и т.д.), выявлению подлежат только наиболее высокие препятствия или препятствия, расположенные ближе к ВПП. В пределах зоны поверхности взлета должны быть выявлены все объекты, кроме затененных рельефом местности. Если на некоторых участках территории полеты запрещены, то выявление препятствий в пределах таких участков сводится к определению наивысшего препятствия (наивысших препятствий). Кроме того, должны быть получены данные о высоте и расположении препятствий, которые по мнению эксплуатанта аэродрома могут представлять опасность для выполнения полетов. ***На бумажном носителе На аэродромах с несколькими ВПП для каждой из них устанавливаются соответствующие зоны. Рис. 1. Зоны выявления препятствий и их размеры------------------------------+--------------------------------------- ¦ Обозначение зоны ¦ Размер ¦ +-----------------------------+-------------------------------------------+ ¦ 1 1 ¦6000 м (4000 м - для аэродромов с кодовым ¦ ¦AB, AB , EF, E F ¦номером 1) ¦ +-----------------------------+-------------------------------------------+ ¦ 1 1 1 1 ¦20000 м (10000 м - для аэродромов с кодовым¦ ¦BC, DE, B C , D E ¦номером 1) ¦ +-----------------------------+-------------------------------------------+ ¦ 1 1 ¦150 м (75 м - для аэродромов с кодовым ¦ ¦SP, TQ, S P, T Q ¦номером 1) ¦ +-----------------------------+-------------------------------------------+ ¦ 1 1 1 1 1 1 ¦Длина ЛП или ВПП + СЗ (что больше) ¦ ¦CD, HK, ST, S T , H K , C D ¦ ¦ +-----------------------------+-------------------------------------------+ ¦NP, QM ¦6250 м ¦ +-----------------------------+-------------------------------------------+ ¦ 1 1 1 1 ¦2500 м ¦ ¦HS, H S , KT, K T ¦ ¦ +-----------------------------+-------------------------------------------+ ¦ 1 1 ¦2650 м (2575 м - для аэродромов с кодовым ¦ ¦GN, G N, LM, L M ¦номером 1) ¦ ¦-----------------------------+-------------------------------------------- 2. Точность определения координат и высот препятствий должна быть не ниже (рис. 1): 1 1 1 1 1
в зонах GSS G и TLL T : горизонтальные расстояния - 5 м на линиях SS
1
и TT с последующим понижением точности в пропорции 1/500 от расстояний до
1 1
линий SS и TT соответственно; высота препятствий - 0,5 м на первых 300 м
1 1
от линий SS и TT с последующим понижением точности в пропорции 1/1000 от
1 1
расстояний до линий SS и TT соответственно;
1 1 1 1 1 1
в зонах GLTS, G L T L и в зоне BEE B : горизонтальные расстояния - 5
м в пределах 5000 м от КТА и 12 м за пределами этого расстояния; высота
препятствий - 1 м в пределах 2000 м от КТА с последующим понижением
точности в пропорции 1/1000 от расстояния до КТА, но во всех случаях не
хуже 10 м;
1 1
в пределах круга учета препятствий за пределами зоны BEE B :
горизонтальные расстояния - 50 м, высота препятствий - 10 м.
3. Положение препятствий указывается в прямоугольной и полярной системах координат. Центром прямоугольной системы координат является точка пересечения осевой линии ВПП и порога ВПП (рис. 2). Оси OX и OY располагаются горизонтально, причем ось OX направлена по продолжению оси ВПП так, что положительные значения по оси OX измеряются в направлении, противоположном направлению захода на посадку, а положительные значения по оси OY измеряются вправо относительно направления захода на посадку соответственно координаты препятствий в прямоугольной системе координат значений Xп, Yп. Центром полярной системы координат является КТА аэродрома, соответственно в полярной системе координат указываются расстояние от КТА до препятствия (Sп) и истинный азимут с КТА на препятствие (Ап). ***На бумажном носителе Рис. 2. Взаимное расположение полярной и прямоугольной систем координатВысоты препятствий указываются относительно среднего уровня моря в абсолютных отметках. Преобразование полярных координат препятствия в прямоугольные выполняется по формулам X = S Cos (A - A ) + X ;
n n n ВПП КТА
Y = S Sin (A - A ) + Y ;
n n n ВПП КТА
где X , Y - прямоугольные координаты препятствия;
n n
S - расстояние от КТА до препятствия;
n
A - истинный азимут с КТА на препятствие;
n
A - истинный азимут ВПП в направлении того порога, который выбран в
ВПП
качестве начала координат XOY;
X , Y - прямоугольные координаты КТА в выбранной системе
КТА КТА
координат XOY.
Преобразование прямоугольных координат препятствия X , Y в полярные
n n
S , A выполняется в следующем порядке.
n n
Вначале определяется расстояние от КТА до препятствия: __________________________
/ 2 2
S = \/(X - X ) + (Y - Y ) .
П П КТА П КТА
Истинный азимут A препятствия определяется в зависимости от знака
n
функций
Y - Y
П КТА
P = ---------;
S
П
X - X
П КТА
Q = ----------
S
П
и составляет:
а) при P > 0 и Q > 0
0° при в < A
ВПП
A = A - в + { ,
П ВПП 360° при в > A
ВПП
/Y / - /Y /
П КТА
где в = arcSin -------------;
S
П
б) при P > 0 и Q < 0
A = A + в + 180°;
П ВПП
в) при P < 0 и Q < 0
A = A - в + 180°;
П ВПП
г) при P < 0 и Q > 0
A = A + в.
П ВПП
--------------------------------
в - греческая буква "бета"
4. При выявлении препятствий следует обращать особое внимание на такие объекты, как антенны и сооружения радиотехнического и метеорологического оборудования, а также на временные и подвижные объекты (например, ВС на РД, МС, транспортные средства, движущиеся по автомобильным или железным дорогам, крупногабаритные механизмы, краны). Также необходимо учитывать изменение высоты сооружений в процессе их строительства и высоту строительного оборудования (например, строительных кранов). 5. При выявлении препятствий следует различать точечные и протяженные препятствия. К первым относятся мачты, трубы, отдельные деревья и т.п., ко вторым - здания, возвышенности, линии электропередачи, дороги, лесные массивы и т.п. Точечное препятствие представляется абсолютной высотой его вершины и двумя координатами Xп,Yп в прямоугольной и Sп, Aп в полярной системах координат. Протяженное препятствие небольших, с точки зрения аэронавигации, линейных размеров также представляется в виде точечного. Если препятствие имеет значительную протяженность или если представление протяженного препятствия в виде точечного приводит к неоправданным эксплуатационным ограничениям, такое препятствие представляется в виде нескольких точечных препятствий. Количество, расположение и высота таких точечных препятствий должны быть такими, чтобы достаточно полно отобразить форму протяженного препятствия. Для направлений ВПП, оборудованных для точного захода на посадку, протяженные препятствия, расположенные вблизи ЛП, представляются в виде набора точечных препятствий, расстояние между которыми не должно превышать: 60 м по оси Y; 100 м по оси X. 6. Точечные данные по протяженным препятствиям представляются следующим образом: 6.1. Здание. Препятствие такого типа представляется абсолютной высотой его наивысшей точки и координатами (Xп, Yп и / или Sп, Aп) той точки здания, которая имеет наименьшее удаление от осевой линии ВПП или ее продолжения. Если здание расположено на продолжении осевой линии ВПП, координата Xп определяется по ближайшей к порогу ВПП части здания, а координата Yп = 0. 6.2. Возвышенность. Если вершина возвышенности расположена в зоне 1 1 BEE B , в состав данных о препятствиях вносятся, кроме вершины, склоны возвышенности в виде сечений двумя вертикальными плоскостями, одна из которых перпендикулярна, а другая параллельна продолжению осевой линии ВПП. Склоны представляются в виде ряда точечных препятствий, высота каждого из которых отличается от высоты соседнего на 10 или 20 м (соответственно горизонталям на топографических картах или иных геодезических материалах), как показано на рис. 3. Для более удаленных возвышенностей могут быть приняты большие интервалы разбиения по высоте, например 40 или 50 м. Если вершина возвышенности находится на продолжении осевой линии ВПП, в состав данных вносятся вершина возвышенности и ряд точечных препятствий, соответствующих сечению возвышенности по продолжению оси ВПП. Если склон возвышенности пересекает продолжение оси ВПП, представляются данные по той части склона, которая расположена от вершины возвышенности до продолжения осевой линии ВПП. При наличии леса или кустарника на возвышенности и отсутствии данных об их высоте все соответствующие высоты увеличиваются на 20 м. Если при указанном на рис. 3 представлении склонов возвышенности в виде ряда точечных препятствий возникают неоправданные эксплуатационные ограничения, следует уменьшить интервалы разбиения по высоте с целью более точного отображения формы склона возвышенности. 6.3. Линии электропередачи. Линии электропередачи разбиваются на несколько участков, например, по числу опор. Данные о расположении каждого препятствия (участка) представляются согласно рис. 4. Высотой каждого препятствия является наибольшая высота линии электропередачи на соответствующем участке. При возникновении неоправданных эксплуатационных ограничений интервал разбиения линии электропередачи на участки следует уменьшить, что позволит более точно представить препятствие такого типа. ***На бумажном носителе ------------------+-----T-----T- ------------------+-----T-----T- ¦ Наименование ¦ Xп, ¦ Yп, ¦Hабс,¦ ¦ Наименование ¦ Xп, ¦ Yп, ¦Hабс,¦ ¦ ¦ м ¦ м ¦ м ¦ ¦ ¦ м ¦ м ¦ м ¦ +-----------------+-----+-----+-----+ +-----------------+-----+-----+-----+ ¦Холм 232 ¦9200 ¦ 890 ¦ 232 ¦ ¦Холм 232 ¦9200 ¦ 890 ¦ 232 ¦ +-----------------+-----+-----+-----+ +-----------------+-----+-----+-----+ ¦Холм 232-1 ¦9200 ¦ 790 ¦ 232 ¦ ¦Холм 232-1 ¦8850 ¦ 890 ¦ 232 ¦ +-----------------+-----+-----+-----+ +-----------------+-----+-----+-----+ ¦Холм 232-2 ¦9200 ¦ 720 ¦ 220 ¦ ¦Холм 232-2 ¦8609 ¦ 890 ¦ 220 ¦ +-----------------+-----+-----+-----+ +-----------------+-----+-----+-----+ ¦Холм 232-3 ¦9200 ¦ 640 ¦ 200 ¦ ¦Холм 232-3 ¦8250 ¦ 890 ¦ 200 ¦ +-----------------+-----+-----+-----+ +-----------------+-----+-----+-----+ ¦Холм 232-4 ¦9200 ¦ 550 ¦ 180 ¦ ¦Холм 232-4 ¦7200 ¦ 890 ¦ 180 ¦ ¦-----------------+-----+-----+------ ¦-----------------+-----+-----+------ Рис. 3. Представление возвышенности6.4. Дорога. Дорога, как и линия электропередачи, разбивается на несколько участков. Координаты каждого точечного препятствия (участка дороги) представляются аналогично случаю линии электропередачи (рис. 4), а высота точечного препятствия принимается равной: максимальной высоте полотна автомобильной дороги на данном участке плюс 5 м; максимальной высоте полотна железной дороги на данном участке плюс 5,5 м. Опоры освещения автомобильных дорог или опоры контактной подвески железных дорог представляются соответственно как одиночные точечные препятствия и как линия электропередачи. Высота транспорта (5 и 5,5 м соответственно) в этих случаях не учитывается. 6.5. Лесной массив. Данные о лесных массивах представляются только в
1 1
тех случаях, когда они находятся в пределах зоны BEE B . Лесной массив на
равнинной местности представляется его границей, наиболее приближенной к
ВПП или продолжению ее оси согласно рис. 5. Граница разбивается на участки,
достаточно полно отражающие ее характер, как по горизонтали, так и по
вертикали (интервалы разбиения принимаются равными 50 - 100 м или более при
отсутствии существенного изменения по высоте или по направлению). Высотой
каждого точечного препятствия (участка границы леса) является наибольшая
высота вершин деревьев. Если массив расположен на возвышенности, данные
представляются согласно положениям подпункта 6.2 пункта 6.
***На бумажном носителе -------------------+-----------------+-----------------+-------------- ¦ Наименование ¦ Xп, м ¦ Yп, м ¦ Hабс, м ¦ +------------------+-----------------+-----------------+------------------+ ¦ ЛЭП-1 ¦ 3870 ¦ 650 ¦ 485 ¦ ¦ ЛЭП-2 ¦ 3670 ¦ 701 ¦ 480 ¦ ¦ ЛЭП-3 ¦ 3450 ¦ 752 ¦ 490 ¦ ¦ ЛЭП-4 ¦ 3200 ¦ 810 ¦ 510 ¦ ¦ ЛЭП-5 ¦ 2875 ¦ 870 ¦ 520 ¦ ¦ ЛЭП-6 ¦ 2675 ¦ 890 ¦ 520 ¦ ¦ ЛЭП-7 ¦ 2600 ¦ 950 ¦ 520 ¦ ¦------------------+-----------------+-----------------+------------------- Рис. 4. Представление линии электропередачи7. Результаты топографо-геодезических работ по выявлению препятствий и определению их координат и высот представляются в следующем объеме: Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
