Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 11.07.2012 № 34-П "Об утверждении авиационных правил "Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Стр. 3

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 |

35 м при диаметре маркера 80 см (постепенно увеличиваясь с увеличением диаметра маркера);

40 м при диаметре маркера 130 см.

Там, где имеется несколько проводов, кабелей, маркер должен размещаться в точке, которая находится не ниже уровня самого высокого провода.

Маркер должен быть одноцветным.

Маркировка проводов, кабелей производится путем установки чередующихся по цвету белых и красных или оранжевых маркеров. Выбранный цвет окраски должен быть контрастным по отношению к фону, на котором он будет виден.

201. Флажки, используемые для маркировки объекта, располагаются вокруг объекта, сверху или вокруг самого высокого края объекта. Когда флажки используются для маркировки объектов, имеющих большую протяженность, или групп близко расположенных объектов, они устанавливаются не реже чем через каждые 15 м.

Флажки, используемые для маркировки неподвижных объектов, имеют размер каждой стороны не менее 0,6 м.

Флажки, используемые для маркировки неподвижных объектов, должны быть оранжевыми или состоять из двух половин треугольной формы, одна из которых оранжевого цвета, а другая белого, или одна красная, а другая белая. Если подобные цвета сливаются с фоном, следует пользоваться другими, хорошо различимыми цветами.

ГЛАВА 22 СВЕТООГРАЖДЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ

202. Опасные и дефектные места, огражденные (обозначенные) маркерами опасных мест или ограничительными маркерами на элементах аэродромов (за исключением освещаемых участков перрона), используемых в темное время суток, должны быть обозначены заградительными огнями. Заградительный огонь должен быть постоянного излучения, красного цвета и иметь силу света не менее 10 кд.

203. Участки аэродрома, не пригодные для эксплуатации в ночное время, должны быть обозначены заградительными огнями у начала и конца участков. При этом на непригодных участках рулежных дорожек рулежные огни выключаются. Заградительный огонь должен быть постоянного излучения, красного цвета и иметь силу света не менее 10 кд.

204. Если аэродром используется в темное время суток, световое ограждение должно быть предусмотрено на всех объектах, указанных в пункте 193 настоящих Правил.

Световое ограждение может отсутствовать на памятниках, культовых сооружениях, а также на объектах, затененных более высоким неподвижным объектом, имеющим светоограждение.

205. Препятствия должны иметь световое ограждение на самой верхней части или точке. На дымовых трубах верхние огни размещаются ниже обреза трубы на 1,5 - 3 м. При высоте объекта более 45 м над уровнем окружающей местности должны быть предусмотрены дополнительные огни на промежуточных уровнях, располагаемых, по возможности, на равных расстояниях друг от друга между верхними огнями и уровнем земли. При использовании заградительных огней малой или средней интенсивности расстояния между промежуточными ярусами не должны превышать 45 м. Количество и расположение заградительных огней на каждом ярусе должны быть такими, чтобы с любого направления полета (под любым углом азимута) было видно не менее двух заградительных огней.

206. Сооружения, превышающие плоскости ограничения высоты препятствий (критические препятствия), дополнительно светоограждаются сдвоенными огнями на уровне пересечения их плоскости.

207. Если в каком-либо направлении огонь затеняется близко расположенным объектом согласно приложению 26, то на этом объекте должны быть предусмотрены дополнительные огни, устанавливаемые так, чтобы они давали общее представление об объекте, подлежащем световому ограждению, при этом заслоняемый огонь не устанавливается.

208. На объектах, имеющих большую протяженность, или группах близко расположенных объектов верхние заградительные огни, по крайней мере, на точках или краях объектов, имеющих самое большое превышение по отношению к поверхности ограничения препятствий, должны быть размещены так, чтобы можно было определить общие очертания и протяженность объекта. Если два или более края препятствия находятся на одной и той же высоте, допускается маркировать только край, ближайший к летному полю аэродрому. При использовании заградительных огней малой интенсивности продольное расстояние между ними не должно превышать 45 м, при использовании огней средней интенсивности продольное расстояние между ними не должно превышать 900 м.

Верхние точки наиболее высоких препятствий внутри огражденного контура и угловые точки протяженного препятствия должны обозначаться двумя заградительными огнями.

209. На протяженных препятствиях в виде антенн, линий электропередачи и т.п., подвешенных между опорами, заградительные огни должны устанавливаться на мачтах или опорах независимо от расстояния между ними.

210. Высокие здания и сооружения, расположенные внутри застроенных районов, светоограждаются сверху вниз до высоты 45 м над средним уровнем высоты застройки. Размещение заградительных огней на сооружениях различной высоты и их конфигурация принимаются согласно приложению 29 к настоящим Правилам.

В верхних точках объектов должны быть предусмотрены сдвоенные заградительные огни, работающие одновременно или по одному при наличии устройства для автоматического включения резервного огня при выходе из строя основного огня.

Автомат для включения резервного огня должен работать так, чтобы в случае его выхода из строя оказались включенными оба заградительных огня.

211. Светоограждение ветряных турбин выполняется заградительными огнями средней интенсивности. Ветропарк (группа из двух или более ветряных турбин) рассматривается как протяженный объект и огни устанавливаются по периметру ветропарка с соблюдением максимального интервала между огнями в соответствии с пунктом 208 настоящих Правил с тем условием, что если используются проблесковые огни, они мигают одновременно. В пределах ветропарка светоограждаются также любые ветряные турбины, имеющие значительно большее превышение, где бы они ни располагались.

Заградительные огни должны устанавливаться на гондоле таким образом, чтобы обеспечивался беспрепятственный обзор для ВС, приближающегося с любого направления.

212. Для светового ограждения должны быть использованы заградительные огни.

В качестве заградительных огней применяются огни малой, средней или высокой интенсивности либо их сочетание.

Светораспределение и установка заградительных огней должны обеспечивать наблюдение их со всех направлений в пределах от зенита до 5 градусов ниже горизонта. Максимальная сила света заградительных огней должна быть направлена под углом 4 - 15 градусов над горизонтом.

213. Заградительные огни малой интенсивности на неподвижных объектах должны быть огнями постоянного излучения красного цвета.

Сила света огней должна быть такой, чтобы они были заметны, учитывая интенсивность соседних огней и общую яркость фона, на котором они будут наблюдаться. При этом сила света огня в любом направлении должна быть не менее 10 кд.

Для светового ограждения отдельно стоящих объектов, расположенных вне зоны аэродрома и не имеющих вокруг себя посторонних огней, допускается применение проблесковых огней малой интенсивности, излучающих белый свет. Эффективная сила света в проблеске должна быть не менее 10 кд, частота проблесков 60 - 90 в минуту. Все проблесковые огни, установленные на объекте, должны работать синхронно.

214. Заградительные огни средней интенсивности должны быть красными проблесковыми огнями с эффективной силой света не менее 1600 красных кандел. Частота проблесков должна составлять 20 - 60 проблесков в минуту.

При использовании совместно с заградительными огнями высокой интенсивности допускается применение белых проблесковых огней.

215. На особо опасных критических препятствиях, с точки зрения эксплуатанта аэродрома, по его требованию должны устанавливаться высокоинтенсивные огни.

Огни высокой интенсивности должны быть проблесковыми огнями белого цвета.

216. Заградительные огни, устанавливаемые на объектах, находящихся в створе ВПП (радиомаяки, КРМ и т.д.), должны быть размещены с интервалом не менее 3 м на линии, перпендикулярной оси ВПП. Огонь должен быть сдвоенной конструкции с силой света не менее 30 кд.

217. Световое ограждение должно включаться для работы на период темного времени суток (от захода до восхода солнца), а также в светлое время суток при плохой и ухудшенной видимости (менее 2000 м).

Включение и выключение светового ограждения препятствий должно производиться владельцами объектов по заданному режиму работы. На случай отказа автоматических устройств для включения заградительных огней необходимо предусматривать ручное включение заградительных огней.

218. Заградительные огни и светомаяки должны питаться по отдельным фидерам, подключенным к шинам распределительных устройств. Фидеры должны быть обеспечены аварийным (резервным) электроснабжением. Рекомендуется предусматривать включение аварийного электропитания на случай выхода из строя основного источника и понижения напряжения или кратковременного его исчезновения.

219. Средства светового ограждения должны иметь надежное крепление, подходы для безопасного обслуживания и приспособления, обеспечивающие точную их установку в первоначальное положение после обслуживания.

РАЗДЕЛ IV СВЕТОСИГНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ГЛАВА 23 НЕАЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ И ЛАЗЕРНОЕ ИЗЛУЧЕНИЕ

220. Любой неаэронавигационный наземный огонь, который располагается в районе аэродрома, и по мнению эксплуатанта аэродрома может представлять угрозу безопасности ВС, должен устраняться, экранироваться или иным образом модифицироваться для ликвидации источника опасности.

221. Любые неаэронавигационные наземные огни, которые располагаются на аэродроме, должны быть расположены таким образом, чтобы они обеспечивали соответствующее освещение всех зон обслуживания при исключении слепящего действия на экипажи ВС в полете и на земле, диспетчеров ДПА и технического персонала на перроне.

222. Рекомендация. Неаэронавигационный наземный огонь, который вследствие своей интенсивности, конфигурации или цвета может помешать четкому распознаванию аэронавигационных наземных огней или дезориентировать экипаж ВС, устраняется, экранируется или иным образом модифицируется. Особое внимание следует обращать на любой неаэронавигационный наземный огонь, наблюдаемый с воздуха в пределах следующих зон:

222.1. для оборудованной ВПП с кодовым номером 4:

в пределах участков перед порогом ВПП и за торцом ВПП в пределах не менее 4500 м и шириной 750 м в обе стороны от продолжения осевой линии ВПП;

222.2. для оборудованной ВПП с кодовыми номерами 2 или 3:

в пределах участков перед порогом ВПП и за торцом ВПП в пределах не менее 3000 м и шириной 750 м в обе стороны от продолжения осевой линии ВПП;

222.3. для оборудованной ВПП с кодовым номером 1 и необорудованной ВПП:

в пределах зоны захода на посадку.

223. Рекомендация. Во избежание опасного воздействия лазерных излучателей на безопасность полетов ВС вокруг аэродромов создаются следующие защитные зоны:

зона полетов, свободная от воздействия лазерных лучей;

зона полетов, критическая с точки зрения воздействия лазерных лучей;

зона полетов, чувствительная к воздействию лазерных лучей.

Ограничения на использование лазерных лучей в защитных зонах относятся только к видимым лазерным лучам. Используемые соответствующими полномочными органами лазерные излучатели, не влияющие на безопасность полетов, не подпадают под эти ограничения.

Границы защитных зон определяются согласно приложению 30 к настоящим Правилам.

Внешняя граница зоны полетов, чувствительной к лазерному излучению, представляет собой цилиндрическую форму, нижним основанием которой является круг с центром в КТА. Размеры данной зоны определяются эксплуатантом аэродрома исходя из местных условий. В зоне полетов, чувствительной к воздействию лазерных лучей, устанавливается ограничение плотности лазерного излучения в 100 мкВт/кв.см.

Внешняя граница зоны полетов, критической с точки зрения воздействия лазерных лучей, определяется также цилиндрической формой, имеющей высоту 3000 м, и нижнее основание которой представляет собой круг радиусом 18500 м с центром в КТА. В зоне полетов, критической с точки зрения воздействия лазерных лучей, устанавливается ограничение плотности лазерного излучения в 5 мкВт/кв.см.

Внешняя граница зоны полетов, свободной от лазерного излучения, представляет собой:

горизонтальную плоскость, расположенную на высоте 600 м от КТА;

вертикальную поверхность, располагаемую в плане на расстоянии 3700 м от боковых границ и торцов ВПП, а также на расстоянии 750 м в обе стороны от продолжения оси ВПП на удаление 9300 м от торца ВПП согласно рис. 2 приложения 30 к настоящим Правилам.

В зоне полетов, свободной от воздействия лазерных лучей, устанавливается ограничение плотности лазерного излучения в 0,05 мкВт/кв.см.

ГЛАВА 24 ЭКСПЛУАТАЦИЯ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

224. В каждом комплекте ССО должна находиться эксплуатационная документация предприятия-изготовителя, а для вновь устанавливаемого оборудования - приемо-сдаточная и проектная документация.

225. ССО должно эксплуатироваться в пределах установленного предприятием-изготовителем или продленного срока службы.

226. ССО должно подвергаться летным и наземным проверкам в соответствии с действующими нормативными правовыми актами и иными документами.

227. Контрольно-измерительная аппаратура, за исключением аппаратуры индикаторного типа, входящего в состав ССО, применяемая при техническом обслуживании ССО, должна быть своевременно поверена в органах государственной метрологической службы.

ГЛАВА 25 АРМАТУРА ОГНЕЙ

228. Тип арматур огней, знаков и источников света должен соответствовать технической документации на оборудование для данного вида системы (ОВИ, ОМИ).

229. Надземные огни приближения, световых горизонтов и их поддерживающие опоры на расстоянии 300 м от порога ВПП должны быть ломкими (иметь в основании ослабленное сечение).

230. Рекомендация. За пределами 300 м от порога ВПП надземные огни приближения, световых горизонтов и их поддерживающие опоры следует предусматривать ломкими, за исключением части поддерживающих опор системы огней приближения, которые:

следует предусматривать ломкими в верхней 12-метровой части при высоте опоры более 12 м;

следует предусматривать ломкими те части опор, которые возвышаются над окружающими объектами, если опора находится в окружении неломких объектов.

231. Надземные огни ВПП, РД и КПТ должны быть ломкими (иметь в основании ослабленное сечение), а их высота возможно меньшей, чтобы обеспечивался запас расстояния до винтов и гондол двигателей реактивных ВС. Ослабленные сечения крепежных стоек огней должны находиться на уровне поверхности, над которой возвышается огонь.

232. Высота огней надземного типа, используемых в качестве огней ВПП, РД, КПТ, огней приближения и световых горизонтов, в пределах ЛП не должна превышать 0,45 м от ослабленного сечения. На участке длиной 150 м от границы ЛП высота огней приближения и световых горизонтов должна быть не более 0,7 м от ослабленного сечения.

Глиссадные огни должны иметь высоту от ослабленного сечения не более 0,9 м.

233. Высота установки огней приближения и световых горизонтов должна быть такой, чтобы огни не экранировались естественными и искусственными объектами, при этом огни не должны возвышаться над поверхностями ограничения препятствий.

234. Арматура огней углубленного типа конструируется и устанавливается таким образом, чтобы выдерживать нагрузки, создаваемые колесами ВС, не разрушаясь и не вызывая повреждений ВС.

Углубленные огни должны иметь высоту крышки над поверхностью ВПП:

огни, используемые в качестве входных и ограничительных огней, огней приближения и световых горизонтов, кроме огней при смещенном пороге, - не более 40 мм;

огни, устанавливаемые на участке от торца ВПП до смещенного порога, - не более 25 мм;

осевые огни ВПП, огни зоны приземления, осевые огни РД на ВПП и огни скоростных РД - не более 15 мм;

осевые огни остальных РД, стоп-огни и предупредительные огни - не более 25 мм.

235. В системах ОВИ для ВПП точного захода на посадку I, II и III категорий арматуры огней должны быть установлены так, чтобы их световые пучки были направлены под углами, указанными в таблице 1 приложения 31 к настоящим Правилам.

В системах ОВИ для ВПП точного захода на посадку I и II категорий допускается установка огней согласно таблице 2 приложения 31 к настоящим Правилам.

Углы установки огней кругового обзора в системах ОМИ следует принимать согласно таблице 3 приложения 31 к настоящим Правилам.

В эксплуатируемых системах типа "Луч", СП-1 (СП-2) и ССП-1 углы установки огней должны соответствовать значениям, приведенным в технической документации на указанные системы.

Погрешность установки огней не должна превышать +/-0,5 градуса.

236. Аэродромные огни и их детали крепления должны быть окрашены в оранжевый или желтый цвет, за исключением случаев, когда заводская покраска имеет яркий цвет.

ГЛАВА 26 АЭРОДРОМНЫЙ МАЯК

237. На аэродроме, предназначенном для использования в темное время суток, при необходимости может быть установлен аэродромный маяк. Эксплуатационная необходимость данного оборудования определяется на основе анализа окружающей местности и с учетом наличия или отсутствия ярко выраженных отличительных черт аэродрома, выделяющих его на фоне окружающей местности, и других визуальных и невизуальных средств, помогающих установить местоположение аэродрома.

Аэродромный маяк предусматривается на аэродроме, предназначенном для использования в темное время суток, при наличии одного или нескольких условий:

полеты ВС осуществляются с помощью визуальных средств;

ограниченные условия видимости являются частыми;

трудно определить местоположение аэродрома с воздуха ввиду наличия на прилегающей к аэродрому территории различных неаэронавигационных огней или особенностей местности.

238. Аэродромный маяк должен устанавливаться на верхней части командно-диспетчерского пункта или в другой точке аэродрома с низкой фоновой освещенностью.

Маяк следует располагать таким образом, чтобы на наиболее важных направлениях его не заслоняли другие объекты и чтобы он не ослеплял пилотов во время захода на посадку.

239. Аэродромный маяк должен производить либо цветные вспышки зеленого цвета, чередующиеся с белыми вспышками, либо белые вспышки. Частота всех вспышек составляет 20 - 30 в минуту.

240. Огонь маяка должен быть виден со всех направлений, эффективная интенсивность проблескового огня должна составлять не менее 2000 кд.

241. На аэродромах, где невозможно исключить высокий уровень фоновой освещенности, эффективная интенсивность проблескового огня должна быть увеличена.

ГЛАВА 27 СИСТЕМЫ ОГНЕЙ ПРИБЛИЖЕНИЯ

242. Для необорудованных ВПП и ВПП захода на посадку по приборам предусматривается простая система огней приближения.

Для ВПП точного захода на посадку категории I предусматривается система огней приближения для точного захода на посадку по категории I, для ВПП точного захода на посадку категорий II и III предусматривается система огней приближения для точного захода на посадку по категории II или III.

243. Схемы расположения огней в зависимости от типов систем огней приближения, указанных в пункте 242 настоящих Правил, должны соответствовать приложениям 32 - 36 к настоящим Правилам. Допускается отсутствие не более одного линейного или сдвоенного огня приближения при невозможности их установки либо затенения сооружениями.

27.1. ПРОСТАЯ СИСТЕМА ОГНЕЙ ПРИБЛИЖЕНИЯ

244. Простая система огней приближения согласно приложению 32 к настоящим Правилам состоит из ряда огней, установленных на продолжении осевой линии ВПП, и ряда огней, образующих световой горизонт шириной 18 +/- 2 м или 30 +/- 3 м, на расстоянии 300 +/- 12 м от порога ВПП.

245. Огни, образующие световой горизонт, располагаются на горизонтальной прямой, перпендикулярной к осевой линии центрального ряда огней приближения, и симметрично ей.

246. Огни в световом горизонте устанавливаются с равными интервалами от 1 до 4 м один от другого, чтобы создавался эффект сплошной линии. При длине светового горизонта 30 +/- 3 м допускаются разрывы по обе стороны от продолженной осевой линии ВПП. Эти разрывы не должны превышать 6 м каждый и сводятся к минимуму.

247. Допускается дополнительный световой горизонт на расстоянии 150 м от порога ВПП.

248. Рекомендация. Ряд огней, установленных на продолжении осевой линии ВПП, располагается на протяжении не менее 420 м от порога ВПП.

249. Если не представляется возможным расположить огни центрального ряда на расстояние 420 м от порога ВПП, то огни должны быть расположены на расстоянии 300 м таким образом, чтобы они захватывали световой горизонт. В случае невозможности такого расположения огни центрального ряда должны иметь такую протяженность, какую удастся обеспечить, и каждый огонь должен в таком случае представлять собой линейный огонь длиной не менее 3 м.

250. Огни центрального ряда должны располагаться с равными продольными интервалами, равными 60 +/- 5 м. Ближайший к ВПП огонь должен располагаться на расстоянии от порога ВПП, равном продольному интервалу, установленному для огней центрального ряда.

251. Огни в простой системе огней приближения являются огнями постоянного излучения и имеют такой цвет, который позволяет легко отличить систему от других аэронавигационных и неаэронавигационных огней, если таковые имеются. Каждый огонь осевой линии состоит из одиночного источника света или линейного огня шириной не менее 3 м.

252. Рекомендация. Если линейный огонь состоит из точечных источников света, то интервал между ними принимается не более 1,5 м.

253. Рекомендация. Если распознавание простой системы огней приближения затруднено из-за окружающих огней, устанавливаются проблесковые огни на внешней части системы.

254. Рекомендация. Огни, установленные на необорудованной ВПП, должны быть видимыми пилоту со всех направлений на участке полета между 3-м и 4-м разворотами и на конечном этапе захода на посадку. Интенсивность огней должна быть достаточной для всех условий видимости и освещенности, на которые рассчитана система.

Огни, установленные на ВПП, оборудованной для захода на посадку по приборам, должны быть видимыми пилоту со всех направлений на конечном этапе захода на посадку, когда ВС не выходит за пределы обычных отклонений от траектории, задаваемой невизуальным средством. Огни должны служить ориентиром как днем, так и ночью в наиболее неблагоприятных условиях видимости и освещенности, при которых данная система должна сохранять свое эксплуатационное назначение.

255. На эксплуатируемых ВПП до замены на новое светосигнальное оборудование допускается использование систем со схемами расположения "Луч" согласно приложению 33 к настоящим Правилам.

27.2. СИСТЕМА ОГНЕЙ ПРИБЛИЖЕНИЯ ТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ КАТЕГОРИИ I

256. Система огней приближения точного захода на посадку категории I согласно приложениям 34, 35 к настоящим Правилам состоит из ряда огней, установленных на продолжении осевой линии ВПП на протяжении, если это возможно, 900 м, но не менее 870 м от порога ВПП и ряда огней, образующих световой горизонт шириной 30 +/- 3 м, на расстоянии 300 +/- 12 м от порога ВПП.

257. Огни, образующие световой горизонт, располагаются на горизонтальной прямой, перпендикулярной к осевой линии центрального ряда огней приближения, и симметрично ей.

258. Огни в световом горизонте устанавливаются с равными интервалами от 1 до 4 м один от другого, чтобы создавался эффект сплошной линии, за исключением огней, примыкающих к огням приближения, где допускаются интервалы до 6 м.

259. Рекомендация. Огни в световом горизонте устанавливаются с интервалами 2,7 +/- 0,2 м один от другого.

260. Огни центрального ряда располагаются с продольным интервалом в 30 +/- 3 м, при этом ближайший от ВПП огонь располагается на расстоянии 30 +/- 3 м от порога ВПП. На эксплуатируемых системах допускается продольный интервал в 25 +/- 2,5 м.

261. Огни центрального ряда и огни световых горизонтов системы огней приближения точного захода на посадку категории I являются огнями постоянного излучения переменно-белого цвета.

262. Линия огней приближения должна состоять из:

одиночного источника света на ближнем к ВПП участке длиной 300 м, сдвоенных источников света - на среднем участке длиной 300 м и строенных источников света - на дальнем от ВПП участке длиной 300 м, или

линейных огней шириной 4 - 4,5 м.

Сдвоенные и строенные источники света при этом должны располагаться на расстоянии 1,5 +/- 0,15 м.

Если линейный огонь состоит из точечных источников света, то должно быть не менее четырех арматур, размещенных равномерно с интервалами, не превышающими 1,5 м.

263. Если линия огней приближения состоит из одиночных источников света, то дополнительно к световому горизонту, предусмотренному на расстоянии 300 м от порога, устанавливаются огни светового горизонта на расстоянии 150 м, 450 м, 600 м и 750 м от порога ВПП. Огни, образующие каждый световой горизонт, располагаются как можно точнее по горизонтальной прямой перпендикулярно к осевой линии центрального ряда и симметрично ей.

Допуски на расстояния, указанные в данном пункте, приведены в приложении 34 к настоящим Правилам.

Ширина световых горизонтов должна быть такой, чтобы их наружные огни лежали на двух прямых, проходящих через крайние точки основного светового горизонта шириной 30 м и сходящихся на оси ВПП в точке, расположенной в 300 м за порогом ВПП.

Огни в данных световых горизонтах устанавливаются в соответствии с пунктами 258 и 259 настоящих Правил.

264. На ВПП со смещенным порогом огни приближения и световых горизонтов устанавливаются по таким же схемам, что и на ВПП, где порог совпадает с ее торцом.

265. Рекомендация. Если огни приближения состоят из линейных огней, каждый такой огонь дополняется импульсным огнем.

266. Импульсный огонь, указанный в пункте 265 настоящих Правил, должен производить две вспышки в секунду в установленной последовательности в направлении от самого дальнего огня до самого ближнего к порогу ВПП огня системы, создавая эффект "бегущего огня", при этом используется такая схема электропитания, которая позволяет управлять этими огнями независимо от линейных огней приближения.

267. Цвет излучения огней приближения и световых горизонтов должен быть белым.

27.3. СИСТЕМА ОГНЕЙ ПРИБЛИЖЕНИЯ ТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ КАТЕГОРИЙ II И III

268. Система огней приближения точного захода на посадку категорий II и III согласно приложениям 36, 37 к настоящим Правилам состоит из ряда огней, установленных на продолжении осевой линии ВПП на протяжении, если это возможно, 900 м, но не менее 870 м от порога ВПП.

269. Система имеет два продольных ряда боковых огней приближения на протяжении 270 м от порога ВПП и два световых горизонта: один на расстоянии 150 +/- 6 м и другой на расстоянии 300 +/- 12 м от порога ВПП.

Огни световых горизонтов размещаются на горизонтальной прямой, перпендикулярной к осевой линии центрального ряда огней приближения, и симметрично ей.

270. Осевые огни приближения располагаются на продолжении оси ВПП с продольным интервалом 30 +/- 3 м, при этом ближайший огонь располагается на расстоянии 30 +/- 3 м от порога ВПП.

271. Боковые огни приближения размещаются симметрично продолжению осевой линии ВПП с таким же продольным интервалом, как и осевые огни приближения, причем ближайший огонь располагается на расстоянии 30 +/- 3 м от порога ВПП.

Поперечное расстояние между внутренними огнями симметрично расположенных боковых огней приближения составляет не менее 18 м и не более 22,5 м, но в любом случае поперечный интервал должен быть равен расстоянию между огнями зоны приземления.

Боковые огни приближения должны быть линейными, а их ширина и интервалы между отдельными световыми арматурами в огне аналогичны огням зоны приземления.

272. Огни светового горизонта, расположенного на расстоянии 150 +/- 6 м от порога ВПП, должны заполнять разрывы между огнями центрального ряда и боковыми огнями приближения.

273. Световой горизонт, расположенный на расстоянии 300 +/- 12 м от порога ВПП, состоит из огней, размещаемых по обе стороны от продолжения осевой линии ВПП и симметрично ей, ширина горизонта - 30 +/- 3 м.

274. Если осевые огни приближения за пределами 300 м от порога ВПП представляют собой сдвоенные огни на участке 330 - 600 м и строенные огни на участке 630 - 900 м от порога ВПП, то предусматриваются дополнительные световые горизонты на расстоянии 450 м, 600 м и 750 м от порога ВПП. Допуски на указанные расстояния приведены в приложении 36 к настоящим Правилам.

Ширина световых горизонтов при этом должна быть такой, чтобы их наружные огни лежали на двух прямых, проходящих через крайние точки основного светового горизонта шириной 30 м и сходящихся на оси ВПП в точке, расположенной в 300 м за порогом ВПП.

275. Осевые огни приближения точного захода на посадку категорий II и III на первых 300 м от порога ВПП представляют собой линейные огни переменно-белого цвета, за исключением случаев, когда порог ВПП смещен на 300 м или более. В этом случае вместо линейных допускается применение одинарных огней белого света переменной интенсивности. Линейные огни должны иметь ширину 4,0 - 4,5 м и состоять из четырех арматур, размещенных равномерно с интервалами, не превышающими 1,5 м.

276. За пределами 300 м от порога ВПП каждый осевой огонь приближения должен состоять из:

линейного огня, аналогичного огням, установленным на первых 300 м от порога ВПП, или

сдвоенных источников света на среднем участке 330 - 600 м и строенных источников света на участке 630 - 900 м от порога ВПП.

277. Рекомендация. Если огни центрального ряда системы огней приближения за пределами 300 м от порога ВПП состоят из линейных огней, каждый такой огонь за пределами 300 м от порога ВПП следует дополнить импульсным огнем с конденсаторным разрядом.

278. Каждый импульсный огонь с конденсаторным разрядом должен производить две вспышки в секунду в установленной последовательности в направлении от самого дальнего огня до самого ближнего к порогу ВПП огня системы, создавая эффект "бегущего огня". В этом случае используется такая схема электрической сети, которая позволяет управлять этими огнями независимо от других огней системы огней приближения.

279. Огни световых горизонтов устанавливаются с равными интервалами, не превышающими 2,7 м, за исключением огней, примыкающих к центральному огню приближения, где допускается интервал 6 м.

280. В дополнение к осевым огням приближения и огням светового горизонта на расстоянии 300 м от порога ВПП допускается установка одинарных огней кругового обзора. Интервалы между ними в центральном ряду при этом должны составлять 60 м.

281. В качестве огней приближения и световых горизонтов должны быть применены огни постоянного излучения.

Цвет излучения огней приближения и световых горизонтов должен быть белым, боковых огней приближения - красным.

ГЛАВА 28 СИСТЕМЫ ВИЗУАЛЬНОЙ ИНДИКАЦИИ ГЛИССАДЫ

282. Для нового оборудования. Система визуальной индикации глиссады должна предусматриваться для обеспечения захода на посадку независимо от того, оборудована ли данная ВПП другими визуальными или невизуальными средствами захода на посадку, при наличии одного или нескольких из перечисленных ниже условий:

ВПП используется турбореактивными самолетами;

у пилотов могут возникнуть трудности при оценке правильности своих действий во время захода на посадку в результате недостаточного количества визуальных ориентиров при заходе на посадку над однообразной местностью в дневное время либо внешних огней в зоне захода на посадку в ночное время;

наличие объектов в зоне захода на посадку может привести к серьезным последствиям, если траектория движения ВС ниже нормальной траектории захода на посадку, особенно если отсутствуют невизуальные или другие визуальные средства, предупреждающие о подобных объектах;

физическое состояние поверхности у любого из торцов ВПП представляет серьезную опасность в случае, если ВС совершит посадку с недолетом или выкатится за пределы ВПП;

местность или преобладающие метеорологические условия таковы, что самолет может попасть в зону повышенной турбулентности во время захода на посадку.

283. Стандартными системами визуальной индикации глиссады являются системы PAPI и APAPI.

На ВПП с кодовым номером 3 или 4 предусматриваются система PAPI, на ВПП с кодовым номером 1 или 2 - система PAPI или APAPI.

284. Система PAPI согласно рис. 1 приложения 38 к настоящим Правилам состоит из флангового горизонта из четырех многоламповых (или сдвоенных одноламповых) огней, расположенных через равные промежутки. Система размещается с левой стороны ВПП, за исключением случаев, когда это физически невозможно.

Система APAPI согласно рис. 2 приложения 38 к настоящим Правилам состоит из флангового горизонта, включающего два многоламповых (или сдвоенных одноламповых) огня. Система размещается с левой стороны ВПП, за исключением случаев, когда это физически невозможно.

Допускается размещение глиссадных огней системы PAPI или APAPI:

с правой стороны ВПП, если невозможно установить их с левой стороны;

с обеих сторон ВПП.

285. Фланговый горизонт PAPI устанавливается таким образом, чтобы во время захода на посадку пилот:

находясь на глиссаде или близко к ней, видел два огня, расположенные ближе к ВПП, красными, а два огня, расположенные дальше от ВПП, - белыми;

находясь выше глиссады, видел один огонь, расположенный ближе к ВПП, красным, а три огня, расположенные дальше от ВПП, - белыми; при нахождении еще выше глиссады - видел все огни белыми;

находясь ниже глиссады, видел три огня, расположенные ближе к ВПП, красными, а огонь, расположенный дальше от ВПП, белым; и когда еще ниже глиссады - видел все огни красными.

Фланговый горизонт APAPI устанавливается таким образом, чтобы во время захода на посадку пилот:

находясь на глиссаде или близко к ней, видел огонь, расположенный ближе к ВПП, красным, а огонь, расположенный дальше от ВПП, - белым;

находясь выше глиссады, видел оба огня белыми;

находясь ниже глиссады, видел оба огня красными.

286. Огни системы PAPI или APAPI должны быть установлены на линии, перпендикулярной оси ВПП, таким образом, чтобы пилот заходящего на посадку ВС в основном видел их на горизонтальной линии. Глиссадные огни устанавливаются как можно ниже и их конструкция должна быть ломкой.

287. В системе PAPI интервалы между огнями должны составлять 9 +/- 1 м, а ближний к ВПП огонь должен находиться на расстоянии 15 +/- 1 м от ее края. Для системы PAPI на ВПП с кодовыми номерами 1, 2 допускаются интервалы между огнями 6 +/- 1 м, а расстояние от края ВПП до внутреннего огня 10 +/- 1 м.

В системе APAPI интервал между огнями должен составлять 6 +/- 1 м, а ближний к ВПП огонь должен находиться на расстоянии 10 +/- 1 м от ее края. Допускается интервал между огнями 9 +/- 1 м, если требуется увеличить дальность действия системы или если предполагается дооборудование до системы PAPI. В этом случае расстояние от края ВПП до внутреннего огня системы APAPI должно составлять 15 +/- 1 м.

288. Глиссадные огни должны находиться на одном уровне. Если поперечный уклон ЛП не позволяет выполнить это требование, не следует допускать различия в высоте соседних огней более 5 см. Предельный уклон линии огней равен 1,25%.

289. Углы возвышения световых пучков огней и интервалы между ними должны приниматься согласно рис. 3, рис. 4 и таблице 2 приложения 38 к настоящим Правилам.

290. На оборудованных ВПП глиссада PAPI или APAPI в возможно большей степени должна совпадать с глиссадой радиотехнических систем посадки.

291. Оси огней PAPI или APAPI должны быть параллельны осевой линии ВПП. Допускается отклонение осей огней от направления оси ВПП на угол до 5° при необходимости смещения на соответствующий угол поверхности защиты от препятствий.

292. Для системы визуальной индикации глиссады согласно рис. 5 и таблице 3 приложения 38 к настоящим Правилам устанавливается поверхность защиты от препятствий.

Не допускается, чтобы какой-либо объект выступал над поверхностью защиты от препятствий системы визуальной индикации глиссады.

ГЛАВА 29 ОГНИ ПОРОГА ВПП

293. Рекомендация. Огни порога ВПП устанавливаются:

у порога ВПП захода на посадку по приборам, когда необходимо повысить заметность порога;

в случае временного или постоянного смещения порога.

294. Огни порога ВПП располагаются симметрично осевой линии ВПП, на одной линии с порогом ВПП и приблизительно на расстоянии 10 м в сторону от каждой линии посадочных огней.

295. Рекомендация. Огни порога ВПП следует предусматривать белыми, импульсного типа, с частотой вспышек от 60 до 120 в минуту.

296. Огни порога ВПП должны быть видны только в направлении подхода к ВПП.

ГЛАВА 30 ПОСАДОЧНЫЕ ОГНИ

297. Посадочные огни должны быть предусмотрены для ВПП, предназначенной для использования в ночное время, а также для ВПП, оборудованной для точного захода на посадку, которая используется в дневное и ночное время.

298. Рекомендация. Посадочные огни предусматриваются на ВПП, предназначенной для взлета в дневное время при дальности видимости на ВПП менее 800 м.

299. Посадочные огни располагаются согласно приложениям 39, 40 к настоящим Правилам вдоль всей длины ВПП двумя параллельными рядами на одинаковом удалении от осевой линии ВПП.

300. Посадочные огни располагаются вдоль краев ВПП (зоны, равной объявленной ширине ВПП) на расстоянии не более 3 м от них.

Огни располагаются рядами с одинаковым интервалом не более 60 м для оборудованной ВПП и не более 100 м для необорудованной ВПП. Огни, располагаемые по обе стороны от оси ВПП, находятся на линиях, проходящих под прямым углом к этой оси.

Для систем со схемами расположения "Луч" допускаются интервалы между огнями до 100 м.

На пересечениях ВПП, ВПП с РД, уширениях ВПП и в местах примыкания РД к ВПП допускается неравномерная установка и отсутствие не более одного огня подряд, а в системах ОМИ - двух огней подряд.

При наличии осевых огней ВПП интервалы между соседними посадочными огнями в местах пересечения и примыкания не нормируются.

301. Посадочные огни являются огнями переменно-белого цвета постоянного излучения, за исключением:

при наличии смещенного порога ВПП огни между началом ВПП и смещенным порогом излучают красный свет в направлении захода на посадку;

на последних 600 (+0, -60) м или последней трети ВПП, в зависимости от того, что меньше, огни должны излучать желтый свет.

302. Посадочные огни должны быть видны со всех направлений, которые необходимы для ориентирования пилота, выполняющего посадку или взлет в любом направлении, причем во всех этих направлениях посадочные огни должны излучать свет под углами возвышения до 15° над горизонтом с интенсивностью, соответствующей условиям видимости и освещенности, на которые рассчитано использование ВПП для взлета или посадки.

303. Сила света огней должна составлять, по крайней мере 50 кд, за исключением аэродромов, не имеющих внешнего освещения, где сила света посадочных огней может быть уменьшена, чтобы предотвратить ослепление пилота, но не более чем до 25 кд.

ГЛАВА 31 ВХОДНЫЕ ОГНИ ВПП И ОГНИ ФЛАНГОВЫХ ГОРИЗОНТОВ

304. Входные огни ВПП должны быть предусмотрены для ВПП, оборудованной посадочными огнями.

305. Если порог совпадает с торцом ВПП, то входные огни должны располагаться в ряд под прямым углом к оси ВПП до торца ВПП, как можно ближе к нему и не далее 3 м от него.

Если порог ВПП смещен от торца ВПП, входные огни размещаются в ряд, под прямым углом к оси ВПП на линии, совпадающей со смещенным порогом.

306. Входные огни ВПП располагаются согласно приложениям 39, 40 к настоящим Правилам и состоят:

на необорудованной ВПП или на ВПП захода на посадку по приборам - не менее чем из шести огней;

на ВПП точного захода на посадку категории I - из такого количества огней, которое окажется необходимым для их равномерного расположения между рядами посадочных огней с интервалом 3 м;

на ВПП точного захода на посадку категории II или III - из огней, равномерно расположенных между рядами посадочных огней с интервалом не более 3 м.

При этом наружные входные огни во всех случаях должны быть размещены на линии посадочных огней ВПП.

307. Рекомендация. Входные огни необорудованной ВПП, ВПП захода на посадку по приборам и ВПП точного захода на посадку категории I располагаются:

с одинаковыми интервалами между рядами посадочных огней ВПП или

двумя группами симметрично осевой линии ВПП, при этом в каждой группе огни устанавливаются с одинаковыми интервалами и разрыв между этими группами должен равняться поперечному расстоянию между маркировочными знаками зон приземления или составлять не более половины расстояния между рядами посадочных огней ВПП.

308. Рекомендация. Огни фланговых горизонтов следует предусматривать на ВПП точного захода на посадку, когда желательно иметь более заметные ориентиры.

309. Огни фланговых горизонтов должны быть предусмотрены на необорудованной ВПП или ВПП захода на посадку по приборам, на которых смещен порог и на которых входные огни ВПП необходимы, но не установлены.

310. Огни фланговых горизонтов устанавливаются двумя группами, симметрично осевой линии ВПП, у ее порога по обеим сторонам ВПП на продолжении линии смещенного порога. Каждый фланговый горизонт должен состоять не менее чем из пяти огней, устанавливаемых на линии длиной как минимум 10 м с внешней стороны от линии, образованной посадочными огнями, и под прямым углом к ней, при этом ближайший огонь каждого флангового горизонта находится на одной линии с посадочными огнями.

311. Входные огни ВПП и огни фланговых горизонтов являются однонаправленными огнями зеленого цвета с постоянным излучением в направлении подхода к ВПП.

ГЛАВА 32 ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ ОГНИ ВПП

312. Ограничительные огни должны быть предусмотрены на ВПП, оснащенной посадочными огнями. Если порог находится у торца ВПП, светосигнальное оборудование, служащее в качестве входных огней ВПП, может быть использовано в качестве ограничительных огней (схема применения двунаправленных огней).

313. Ограничительные огни ВПП располагаются согласно приложениям 39, 40 к настоящим Правилам на прямой линии под прямым углом к оси ВПП с внешней стороны от торца ВПП и как можно ближе к нему, но не далее 3 м.

314. Рекомендация. Ограничительные огни в количестве не менее шести огней располагаются:

с одинаковым интервалом между рядами посадочных огней ВПП или

двумя группами симметрично осевой линии ВПП, при этом в каждой группе огни устанавливаются с одинаковым интервалом и разрыв между группами огней должен составлять не более половины расстояния между рядами посадочных огней ВПП.

На ВПП точного захода на посадку категории III интервал между ограничительными огнями, за исключением расстояния между двумя ближайшими к оси ВПП огнями, не должен превышать 6 м.

В эксплуатируемых системах со схемами расположения "Луч", СП-1, СП-2, ССП-1 допускается размещение ограничительных огней двумя группами до двух огней в группе.

315. Ограничительные огни ВПП являются однонаправленными постоянными огнями, излучающими красный свет в сторону ВПП.

ГЛАВА 33 ОСЕВЫЕ ОГНИ ВПП

316. Осевые огни ВПП должны быть предусмотрены на ВПП, оборудованной для точного захода на посадку по категории II или III, и ВПП, предназначенной для взлета при эксплуатационном минимуме ниже дальности видимости на ВПП 400 м.

317. Рекомендация. Осевые огни ВПП предусматриваются на ВПП, оборудованной для точного захода на посадку по категории I, и на ВПП, предназначенной для взлета при эксплуатационном минимуме с дальностью видимости на ВПП 400 м и более, особенно в тех случаях, когда ВПП используется самолетами с высокими посадочными или взлетными скоростями, или в тех случаях, когда расстояние между рядами посадочных огней ВПП составляет более 50 м.

318. Осевые огни ВПП должны располагаться по осевой линии ВПП. Допускается смещение линии осевых огней в одну сторону от осевой линии ВПП на одинаковое расстояние, но не более чем на 60 см.

319. Осевые огни ВПП должны располагаться от порога до конца ВПП с продольными интервалами равными 15 +/- 1,5 м на ВПП точного захода на посадку категорий II и III согласно приложению 40 к настоящим Правилам.

320. Посадочные огни и соответствующие осевые огни должны располагаться на одной прямой, перпендикулярной оси ВПП, в пределах соответствующих допусков, за исключением случаев расположения посадочных огней в местах пересечений, примыканий и уширений.

321. Рекомендация. Указание направления на осевую линию при взлете от начала ВПП до смещенного порога обеспечивается:

системой огней приближения, если ее характеристики и уровни интенсивности обеспечивают наведение, требующееся во время взлета, и она не ослепляет пилота взлетающего ВС, или

осевыми огнями ВПП, или

линейными огнями длиной не менее 3 м, располагаемыми через равномерные интервалы в 30 м и установленными так, чтобы их фотометрические характеристики и уровень интенсивности обеспечивали наведение, требующееся во время взлета, без ослепления пилота взлетающего ВС.

При необходимости должно быть предусмотрено выключение осевых огней, используемых для наведения на осевую линию при взлете от начала ВПП до смещенного порога, или регулирование уровня интенсивности системы огней приближения или линейных огней в случае, если ВПП используется для посадки. Осевые огни ВПП не должны быть единственным источником указания направления на осевую линию от начала ВПП до смещенного порога, если ВПП используется для посадки.

322. Осевые огни ВПП должны быть огнями постоянного излучения:

переменно-белого цвета - на участке от порога до точки, расположенной на расстоянии 900 (допуск +0, -15) м от конца ВПП в данном направлении;

чередующимися красными и переменно-белыми - на участке от точки, расположенной в 900 (допуск +0, -15) м, до точки, расположенной в 300 (допуск +0, -15) м от конца ВПП в данном направлении;

красными - на последнем участке в данном направлении - от точки, расположенной в 300 (допуск +0, -15) м от конца ВПП до конца ВПП.

Исключение составляют ВПП длиной менее 1800 м, на которых чередующиеся красные и переменно-белые огни устанавливаются от средней точки ВПП, используемой для посадки, до точки, расположенной в 300 (допуск +0, -15) м от конца ВПП.

ГЛАВА 34 ОГНИ ЗОНЫ ПРИЗЕМЛЕНИЯ ВПП

323. Огни зоны приземления должны быть предусмотрены на ВПП точного захода на посадку категории II или III.

324. Огни зоны приземления устанавливаются на протяжении 900 +/- 30 м, начиная от порога ВПП, согласно приложению 40 к настоящим Правилам в виде двух продольных рядов линейных огней симметрично относительно осевой линии ВПП. Поперечное расстояние между внутренними огнями пары линейных огней должно быть равно расстоянию между парами маркировочных знаков зоны приземления. Продольные интервалы между огнями должны составлять 30 +/- 3 м, первый огонь устанавливается на расстоянии 30 +/- 3 м от порога ВПП.

Для ВПП, имеющих длину менее 1800 м, допускается протяженность линии огней зоны приземления, равная половине длины ВПП.

325. Для нового оборудования. Посадочные огни и соответствующие огни зоны приземления должны располагаться на одной прямой, перпендикулярной осевой линии ВПП, в пределах соответствующих допусков, за исключением случаев расположения посадочных огней в местах пересечений, примыканий и уширений.

326. Линейный огонь зоны приземления должен состоять не менее чем из трех арматур с интервалом между ними не более 1,5 м.

327. Рекомендация. Рекомендуемая длина линейного огня - от 3 м до 4,5 м.

328. Огни зоны приземления являются однонаправленными огнями углубленного типа постоянного излучения переменно-белого цвета.

ГЛАВА 35 ОГНИ УКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТНОЙ ВЫВОДНОЙ РД

329. Рекомендация. Огни указателя скоростной выводной РД предусматриваются на ВПП, предназначенной для использования в условиях дальности видимости на ВПП менее 350 м или при высокой плотности движения ВС.

330. Огни указателя скоростной выводной РД согласно приложению 41 к настоящим Правилам представляют собой комплект желтых направленных огней, устанавливаемых на ВПП рядом с осевой линией на той же стороне от осевой линии ВПП, где находится скоростная выводная РД.

Комплект огней должен состоять из трех групп огней, расположенных на расстоянии 100 м друг от друга, на линии, находящейся под прямым углом к оси ВПП, при этом первая группа должна состоять из трех огней, вторая - из двух и третья - из одного огня, причем третья группа должна устанавливаться на расстоянии 100 м от точки сопряжения оси скоростной РД с осью ВПП.

331. Огни указателя скоростной выводной РД не должны включаться при отказе любой лампы или любом другом отказе, препятствующем изображению полной схемы огней согласно приложению 41 к настоящим Правилам.

332. В каждой группе огни должны располагаться на расстоянии 2 м друг от друга, а ближайший к осевой линии ВПП - на расстоянии 2 м от осевой линии ВПП.

333. В тех случаях, когда на ВПП имеются несколько скоростных выводных РД, огни указателей скоростных выводных РД каждого схода с ВПП не должны перекрывать друг друга.

334. Огни указателя скоростной выводной РД должны быть направленными огнями постоянного свечения желтого цвета, ориентированными таким образом, чтобы они находились в поле зрения пилота, выполняющего посадку ВС.

335. Рекомендация. Электропитание огней указателя скоростной выводной РД следует обеспечивать по отдельной от другого светотехнического оборудования ВПП цепи, с тем, чтобы они могли использоваться в тех случаях, когда другие светотехнические средства отключены.

ГЛАВА 36 ОГНИ КОНЦЕВОЙ ПОЛОСЫ ТОРМОЖЕНИЯ

336. Огни КПТ должны быть предусмотрены для КПТ, используемой в ночное время.

337. Огни КПТ должны устанавливаться по всей длине КПТ двумя параллельными рядами, находящимися на одинаковом удалении от продолжения осевой линии ВПП, совпадающими с рядами посадочных огней ВПП. Продольные интервалы между огнями КПТ должны быть равны интервалам посадочных огней ВПП.

338. Огни КПТ в количестве не менее шести устанавливаются с равными интервалами вдоль поперечного края КПТ на линии, расположенной под прямым углом к продолжению оси ВПП, как можно ближе к окончанию КПТ, но не далее 3 м от ее конца с внешней стороны.

339. Огни КПТ должны быть направленными огнями красного цвета постоянного излучения в направлении ВПП.

ГЛАВА 37 ОГНИ ЗНАКА ПРИЗЕМЛЕНИЯ

340. На ВПП, оборудованных светосигнальным оборудованием с посадочными огнями, но без глиссадных огней, должны быть установлены огни знака приземления.

341. Огни знака приземления должны размещаться двумя группами, не менее трех огней в каждой группе, с обеих сторон ВПП на линии, перпендикулярной к ее оси, на расстоянии 300 +/- 30 м от порога ВПП.

Интервал между огнями и между линией посадочных огней ВПП должен составлять 2 - 3,3 м.

342. На необорудованной ВПП допускается установка огней только с левой стороны на расстоянии 150 - 300 м (порядка 0,1 длины ВПП) от порога.

343. Огни должны быть огнями постоянного излучения переменно-белого цвета и излучать свет только в направлении заходящего на посадку ВС.

ГЛАВА 38 ОСЕВЫЕ ОГНИ РД

344. Осевые огни РД должны быть предусмотрены на РД, предназначенных для использования в условиях дальности видимости на ВПП менее 350 м, и должны устанавливаться согласно приложению 42 к настоящим Правилам.

345. Рекомендация. Осевые огни РД предусматриваются:

на РД, предназначенных для использования в ночное время в условиях дальности видимости на ВПП 350 м или более, особенно на сложных пересечениях РД и на выводных РД;

на РД, в зонах противообледенительной защиты и на перронах, предназначенных для использования во всех условиях видимости, когда они определены в качестве компонентов усовершенствованной системы управления наземным движением и контроля за ним и устанавливаются таким образом, чтобы обеспечивать непрерывную ориентировку при движении между осевой линией ВПП и МС.

346. Осевые огни РД, за исключением выводной РД, должны быть огнями углубленного типа зеленого цвета постоянного излучения с такими параметрами луча, которые позволяют видеть их только с ВС, находящихся на РД или вблизи нее.

347. Осевые огни РД на выводной РД должны быть огнями углубленного типа постоянного излучения:

на участке выводной РД от осевой линии ВПП до маркировки на РД места ожидания у ВПП - чередующимися (через один огонь) огнями зеленого и желтого цветов, при этом огонь, ближайший к маркировке места ожидания у ВПП, должен иметь желтый цвет;

на участке за маркировкой зоны ожидания у ВПП - все огни зеленого цвета.

348. Если по одной и той же осевой линии РД допускается движение ВС в обоих направлениях, то все осевые огни для ВС, приближающегося к ВПП, должны иметь зеленый цвет.

349. Осевые огни РД следует располагать, как правило, вдоль маркировки осевой линии РД, но не далее 0,3 м от осевой линии, если нецелесообразно располагать их по осевой линии РД (вдоль маркировки).

350. На прямолинейном участке РД осевые огни РД должны устанавливаться с продольным интервалом не более 30 м, за исключением выводных РД, коротких прямолинейных участков (длиной 60 м и менее), где продольный интервал не должен превышать 15 м.

На поворотах РД огни должны устанавливаться с интервалом не более 15 м, а на поворотах с радиусом менее 400 м - с интервалами, не превышающими 7,5 м, причем эти интервалы должны сохраняться на прямолинейных участках после поворота на расстоянии не менее 60 м.

351. Для нового оборудования. Осевые огни скоростных РД должны устанавливаться с интервалами 15 +/- 1,5 м, начиная с точки, расположенной не менее 60 м до начала закругленного участка выхода на РД и заканчивая точкой, расположенной на РД на расстоянии не менее 30 м от посадочных огней ВПП, при этом на участке ВПП, где осевые огни ВПП идут параллельно осевым огням РД. Расстояние между осями огней ВПП и РД при этом согласно приложению 43 к настоящим Правилам должно быть не менее 0,6 м, а расстояние между осью ВПП и осью осевых огней РД - не более 1,2 м.

ГЛАВА 39 БОКОВЫЕ РУЛЕЖНЫЕ ОГНИ

352. Боковые рулежные огни должны предусматриваться на границах площадки разворота на ВПП, зоны противообледенительной защиты и перрона, предназначенных для использования в темное время суток, а также на РД, на которых не предусматривается установка осевых огней и которые предназначены для использования в темное время суток, за исключением случаев, когда ориентирование экипажа обеспечено путем освещения поверхности или иными способами.

353. Боковые рулежные огни на прямолинейном участке РД должны устанавливаться по обеим сторонам РД согласно приложению 42 к настоящим Правилам, с одинаковым продольным интервалом не более 60 м. Интервал между огнями на повороте должен быть меньше основного интервала на прямолинейных участках.

354. Рекомендация. Боковые рулежные огни на границах площадок разворота на ВПП устанавливаются с одинаковыми продольными интервалами, не превышающими 30 м.

Боковые рулежные огни на границах зон противообледенительной защиты и перронов устанавливаются с одинаковыми продольными интервалами, не превышающими 60 м.

355. Огни следует располагать как можно ближе к краям РД, площадки разворота на ВПП, зоны противообледенительной защиты, перрона и не далее 3 м от них.

356. Рулежные огни являются огнями синего цвета постоянного излучения. На границах площадки разворота на ВПП до замены на новое оборудование допускается использование огней желтого цвета.

357. Огни должны быть видны под углом возвышения не менее 75° (в эксплуатируемых системах допускается 30°) над горизонтальной плоскостью и под всеми углами в горизонтальной плоскости, необходимыми для обеспечения ориентировки пилоту, выполняющему руление в том или ином направлении. На пересечении или повороте огни по возможности экранируются, чтобы они не были видны в тех направлениях, в которых их можно легко спутать с другими огнями.

ГЛАВА 40 ОГНИ ПЛОЩАДКИ РАЗВОРОТА НА ВПП

358. На площадке разворота на ВПП, предназначенной для использования в условиях дальности видимости на ВПП менее 350 м, должны быть предусмотрены огни площадки разворота на ВПП.

359. Рекомендация. Огни площадки разворота на ВПП предусматриваются на площадке разворота на ВПП, предназначенной для использования в темное время суток.

360. Рекомендация. Огни площадки разворота на ВПП располагаются по маркировке площадки разворота на ВПП или со смещением от маркировки, но не более чем на 30 см.

361. Рекомендация. Огни площадки разворота на ВПП на прямолинейном участке маркировки площадки разворота на ВПП располагаются с продольными интервалами, не превышающими 15 м.

Огни площадки разворота на ВПП на криволинейном участке маркировки площадки разворота на ВПП устанавливаются с интервалом, не превышающим 7,5 м.

362. Огни площадки разворота на ВПП являются направленными огнями углубленного типа постоянного излучения зеленого цвета, имеющими такие размеры луча, при которых свет виден только с борта ВС, находящегося на площадке разворота на ВПП или приближающегося к ней.

ГЛАВА 41 СТОП-ОГНИ

363. Стоп-огни должны быть предусмотрены в каждом месте ожидания у ВПП точного захода на посадку III категории.

364. Рекомендация. Стоп-огни предусматриваются в каждом месте ожидания у ВПП, которая используется в условиях дальности видимости на ВПП менее 550 м, за исключением тех случаев, когда существующими правилами эксплуатации в условиях видимости на ВПП менее 550 м количество ВС, находящихся в любой момент в пределах площади маневрирования, ограничивается до одного.

365. Рекомендация. Если стоп-огни по какой-либо причине плохо просматриваются из кабины ВС, то по концам линии стоп-огней устанавливаются по два дополнительных надземных огня на расстоянии не менее 3 м от края РД.

366. Стоп-огни являются огнями углубленного типа, излучающими красный свет в направлении, противоположном направлению движения, и располагаются поперек РД с интервалами 3 +/- 0,3 м в количестве не менее пяти огней согласно приложению 42 к настоящим Правилам.

367. Электропитание стоп-огней должно обеспечивать:

выборочное включение стоп-огней выводных РД;

при включении стоп-огней отключение осевых огней РД, установленных за стоп-огнями, на расстоянии не менее 90 м;

блокирование с осевыми огнями РД таким образом, чтобы при включенных стоп-огнях осевые огни РД, расположенные за стоп-огнями, были выключены и наоборот.

ГЛАВА 42 ОГНИ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ МЕСТ ОЖИДАНИЯ

368. Рекомендация. Огни промежуточных мест ожидания предусматриваются на РД, используемых в условиях дальности видимости на ВПП менее 350 м, и на РД, где нет необходимости установки стоп-огней.

369. Огни промежуточных мест ожидания устанавливаются у маркировки промежуточных мест ожидания на расстоянии 0,3 м до маркировки согласно приложению 42 к настоящим Правилам.

370. Огни промежуточных мест ожидания состоят из трех направленных огней углубленного типа желтого цвета постоянного излучения, видимых при приближении к промежуточному месту ожидания, и расположенных симметрично осевой линии РД и под прямым углом к ней с интервалом между отдельными огнями 1,5 +/- 0,15 м.

ГЛАВА 43 ВЫВОДНЫЕ ОГНИ ЗОНЫ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ

371. Рекомендация. Выводные огни зоны противообледенительной защиты предусматриваются у выводной границы удаленной зоны противообледенительной защиты, примыкающей к РД.

372. Выводные огни зоны противообледенительной защиты устанавливаются на расстоянии 0,3 м с внутренней стороны от маркировки промежуточного места ожидания, нанесенной у выводной границы удаленной зоны противообледенительной защиты согласно приложению 44 к настоящим Правилам.

373. Выводные огни зоны противообледенительной защиты являются огнями углубленного типа постоянного свечения, устанавливаемыми с интервалом 6 м друг от друга и излучаемыми желтый свет в направлении, противоположном направлению движения.

ГЛАВА 44 ОГНИ ЗАЩИТЫ ВПП

374. Огни защиты ВПП согласно приложению 45 к настоящим Правилам следует предусматривать в каждом месте пересечения РД с ВПП.

375. Огни защиты ВПП в конфигурации A располагаются по каждую сторону РД не далее 7 м от ее краев, а в конфигурации B - поперек РД в месте расположения маркировки места ожидания у ВПП, при этом огни в конфигурации В не должны устанавливаться совместно со стоп-огнями.

376. Огни защиты ВПП в конфигурации A состоят из двух пар желтых огней. Для установленного оборудования допускаются огни защиты ВПП в конфигурации A в виде двух пар огней, излучающих красный свет для ВС, движущихся в направлении к ВПП, и желтый свет - для ВС, освобождающих ВПП.

Огни защиты ВПП в конфигурации B состоят из углубленных огней желтого света, расположенных поперек РД, симметрично ее оси с интервалом 3 м.

377. Огни защиты ВПП в конфигурации A в каждом блоке должны мигать попеременно с частотой 30 - 60 проблесков в минуту, а продолжительность холостого и рабочего импульсов одинакова и противоположна по фазе. Для установленного оборудования допускаются применение огней защиты ВПП в конфигурации A постоянного свечения.

Соседние огни защиты ВПП в конфигурации В должны мигать попеременно, каждый второй огонь должен зажигаться одновременно, продолжительность холостого и рабочего импульсов должна быть противоположна по фазе.

ГЛАВА 45 ПРОЖЕКТОРНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ПЕРРОНОВ

378. Перроны, зоны противообледенительной защиты и изолированные МС, предназначенные для эксплуатации в темное время суток, должны быть оборудованы прожекторным освещением.

379. Рекомендация. Расположение перронных прожекторов обеспечивает освещение всех зон перрона при минимальном ослепляющем воздействии на пилотов ВС, находящихся в полете и на земле, диспетчеров и персонал на перроне, а также освещение МС с двух или более сторон с целью сведения к минимуму теней.

380. Для нового оборудования. Спектральное распределение перронных прожекторов выбирается таким образом, чтобы цвета, применяемые для маркировки МС, связанных с текущим обслуживанием, и для маркировки поверхности и препятствий, определялись правильно.

381. Рекомендация. Средние уровни освещенности на МС следует предусматривать не менее:

в горизонтальной плоскости - 20 лк при коэффициенте однородности (отношение средней интенсивности к минимальной) не больше 4:1;

в вертикальной плоскости - 20 лк на высоте 2 м над поверхностью перрона.

На других участки перрона освещенность в горизонтальной плоскости должна составлять не менее 50% от среднего уровня освещенности МС при коэффициенте однородности (отношение средней интенсивности к минимальной) не больше 4:1.

382. Рекомендация. Предусматривается дежурное (аварийное) освещение перронов, обеспечивающее горизонтальную освещенность не менее 1 лк на уровне покрытия.

ГЛАВА 46 СИСТЕМА ВИЗУАЛЬНОЙ СТЫКОВКИ С ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИМ ТРАПОМ

383. Система визуальной стыковки с телескопическим трапом предусматривается в тех случаях, когда предполагается с помощью визуального средства указывать точное местоположение ВС на МС, а другие альтернативные средства, такие как использование сигнальщиков, не применяются.

384. Рекомендация. Система обеспечивает как азимутальное наведение, так и указание места остановки ВС.

385. Блок азимутального наведения и указатель места остановки должны быть пригодны к использованию в любых погодных условиях, условиях видимости, фонового освещения и при любом состоянии покрытия, в которых планируется применять систему, как в светлое, так и в темное время суток, однако они не должны ослеплять пилотов ВС.

386. Блок азимутального наведения и указатель места остановки ВС должны проектироваться таким образом, чтобы в случае неисправности одного или обоих указателей, они выключались и пилот ВС обеспечивался информацией об их неисправности.

387. Блок азимутального наведения и указатель места остановки ВС должны располагаться таким образом, чтобы обеспечивалась непрерывность наведения ВС с учетом маркировки МС, огней управления маневром на МС, если таковые имеются, и системы визуальной стыковки с телескопическим трапом.

388. Точность системы должна соответствовать типу загрузочного трапа и стационарным установкам обслуживания ВС, с которыми ее надлежит использовать.

389. Рекомендация. Система применяется для всех типов воздушных судов, для которых предназначается данное МС.

390. Если требуется подготовка системы к использованию конкретным типом ВС, то в этом случае в системе должно быть предусмотрено обозначение выбранного типа ВС (как для пилота ВС, так и для оператора системы) в качестве средства гарантии, что система надлежащим образом подготовлена к работе.

391. Блок азимутального наведения должен располагаться на продолжении осевой линии МС, впереди ВС таким образом, чтобы его сигналы были видны на протяжении всего маневра стыковки, по крайней мере, пилоту ВС, занимающему левое кресло.

Блок азимутального наведения должен обеспечивать однозначное управление движением (влево/вправо) с помощью однозначных сигналов, что должно давать возможность пилоту ВС выходить на линию движения и выдерживать ее без излишнего маневрирования.

В тех случаях, когда азимутальное наведение осуществляется путем изменения цвета, зеленый цвет должен использоваться для обозначения осевой линии, а красный цвет - для обозначения отклонений от осевой линии.

Должна быть обеспечена возможность использования указателя места остановки, по крайней мере, пилотом ВС, занимающим левое кресло.

Указатель места остановки должен располагаться совместно с блоком азимутального наведения или близко от него, чтобы пилот ВС мог наблюдать азимутальные сигналы и сигналы указателя места остановки без поворота головы.

392. Рекомендация. Блок азимутального наведения выставляется таким образом, чтобы его сигналы были видны обоим пилотам ВС.

393. Информация указателя места остановки ВС, получаемая с помощью индикатора для конкретного типа ВС, должна учитывать ожидаемый диапазон отклонений уровня глаз пилота по высоте и углу наблюдения.

394. Указатель места остановки ВС должен показывать место остановки воздушного судна, для которого обеспечивается наведение, и обеспечивать информацию о скорости сближения, что даст возможность пилоту ВС постепенно снизить скорость ВС до полной остановки на предназначенном месте остановки ВС.

395. Рекомендация. Указатель места остановки ВС информирует о скорости сближения на удалении не менее 10 м.

396. Если место остановки ВС указывается путем изменения цвета сигналов, зеленый цвет используется для разрешения движения ВС, красный цвет - для указания о достижении места остановки ВС.

При малых расстояниях до места остановки может использоваться третий цвет для предупреждения о близости места остановки.

ГЛАВА 47 ОГНИ УПРАВЛЕНИЯ МАНЕВРИРОВАНИЕМ ВОЗДУШНОГО СУДНА НА МЕСТЕ СТОЯНКИ

397. Рекомендация. Огни управления маневрированием ВС на МС предусматриваются для облегчения установки ВС на МС, расположенное на перроне или в зоне противообледенительной защиты и предназначенное для использования в условиях ограниченной видимости.

398. Огни управления маневрированием ВС на МС должны совмещаться с маркировкой МС.

399. Рекомендация. Огни, используемые для обозначения линий заруливания, разворота и выруливания, располагаются с интервалом не более 7,5 м на криволинейных участках и 15 м - на прямолинейных участках.

400. Огни управления маневрированием ВС на МС, за исключением огней обозначения места остановки ВС, представляют собой углубленные огни желтого цвета, постоянного излучения, видимые в пределах участков, на которых обеспечивается наведение с помощью данных огней.

Огни обозначения места остановки ВС представляют собой однонаправленные углубленные огни постоянного излучения красного цвета.

401. Рекомендация. Огни управления маневрированием ВС на МС включаются для указания использования соответствующего МС и выключаются для указания того, что данное МС не должно использоваться.

ГЛАВА 48 РЕГУЛИРОВАНИЕ ЯРКОСТИ ОГНЕЙ

402. Огни ВПП должны иметь достаточную интенсивность для условий минимальной видимости и окружающего освещения, при которых предполагается использовать ВПП, согласующуюся с интенсивностью ближайшей секции системы огней приближения, если таковая имеется.

Интенсивность системы огней приближения может быть выше интенсивности огней ВПП, однако следует избегать резких переходов.

Для огней высокой интенсивности, используемых на ВПП точного захода на посадку I, II, III категорий, должно быть предусмотрено ступенчатое или плавное регулирование силы света огней не менее чем пятью ступенями яркости в соотношениях 100, 30, 10, 3 и 1% от номинальной. Допускается регулирование яркости в соотношениях 100, 25, 5, 1 и 0,2% от номинальной, а также использование дополнительных ступеней яркости.

403. Рекомендация. Для ОВИ предусматриваются соответствующие средства ее регулирования, позволяющие осуществлять корректировку интенсивности огней в зависимости от конкретных условий. Раздельное регулирование интенсивности предусматривается для того, чтобы можно было согласовывать интенсивность в случае установки нижеследующих систем огней:

системы огней приближения;

посадочных огней ВПП;

входных огней ВПП;

ограничительных огней ВПП;

осевых огней ВПП;

огней зоны приземления;

осевых огней РД.

ГЛАВА 49 ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ СВЕТОСИГНАЛЬНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ

404. Дистанционное управление светосигнальным оборудованием ВПП точного захода на посадку категорий I, II, III должно обеспечивать:

групповое или раздельное (по назначению) включение огней на требуемые ступени яркости;

включение огней, необходимых для посадки или взлета, одного или другого направления ВПП;

при групповом управлении - возможность раздельного управления подсистемами огней зоны приземления, осевых огней ВПП, глиссадных огней, импульсных огней приближения;

управление боковыми огнями РД и знаками;

управление осевыми огнями выводных РД, стоп-огнями и осевыми рулежными огнями по маршрутам руления, используемыми при видимости на ВПП менее 350 м;

контрольную сигнализацию о состоянии отдельных подсистем огней по назначению;

общую световую и звуковую аварийную сигнализацию;

передачу и исполнение команд управления и сообщений сигнализации за время не более 1 с;

сохранение командной информации при возникновении неисправностей в линии связи или управления и выходе из строя аппаратуры управления на диспетчерском пульте.

405. Аппаратура дистанционного управления светосигнальным оборудованием ВПП захода на посадку по приборам должна обеспечивать:

включение огней, необходимых для посадки или взлета, одного или другого направления ВПП;

раздельное управление огнями приближения, огнями ВПП, боковыми рулежными огнями, системой глиссадных огней и сигнализацию об их включении.

406. Органы управления и сигнализации светосигнального оборудования должны быть размещены на ДПА.

ГЛАВА 50 СВЕТООТРАЖАЮЩИЕ МАРКЕРЫ

407. На РД, имеющих длину до 300 м и используемых в темное время суток с необорудованными ВПП и ВПП захода на посадку по приборам, вместо боковых огней РД допускается применение маркеров края РД со светоотражающим покрытием синего цвета.

408. Для нового оборудования. На РД, используемых в темное время суток с необорудованными ВПП, вместо боковых огней РД допускается применение маркеров края РД со светоотражающим покрытием синего цвета.

409. Маркеры края РД должны устанавливаться на расстоянии не более 3 м от края РД с продольными интервалами не более 30 м на прямолинейных участках и с меньшими интервалами на закругленных участках.

410. Светоотражающие маркеры должны быть ломкими и иметь высоту не более 0,45 м.

411. Рекомендация. Поверхность маркера, видимая пилотом, должна иметь прямоугольную форму, минимальная видимая площадь должна составлять 150 кв.см.

ГЛАВА 51 ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ ОГНИ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ ЗОН ОГРАНИЧЕННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

412. Непригодные для эксплуатации участки элементов аэродрома, используемые в темное время суток, должны быть обозначены заградительными огнями у начала и конца участков.

Светосигнальные средства закрытых для движения ВПП, РД или их отдельных участков должны отключаться, кроме тех случаев, когда их включение необходимо для технического обслуживания.

413. Заградительные огни, предупреждающие о непригодных для использования зонах, должны располагаться достаточно близко один от другого с таким расчетом, чтобы очертить зону, непригодную для движения, и обозначать потенциально наиболее опасные граничные концы зоны.

414. Зона, непригодная для движения, имеющая большие размеры и сложную конфигурацию, ограничивается огнями через каждые 7,5 м по периметру зоны.

Если применяются направленные огни, то они должны быть ориентированы таким образом, чтобы их изучение было, по возможности, направлено в сторону приближающихся ВС или транспортных средств. В тех случаях, когда ВС или транспортные средства могут приближаться с нескольких направлений, необходимо предусмотреть дополнительные огни или использовать огни кругового обзора для обеспечения видимости зоны со всех направлений.

415. Заградительные огни должны быть ломкими. Их относительная высота должна быть достаточно небольшой для обеспечения безопасного клиренса для воздушных винтов и гондол двигателей реактивных ВС.

416. Заградительные огни должны быть огнями красного цвета постоянного излучения. Этот огонь должен иметь достаточную интенсивность, позволяющую выделить его среди окружающих огней и на фоне общей освещенности, на которой он обычно просматривается.

РАЗДЕЛ V СРЕДСТВА РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ И АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ

ГЛАВА 52 ЭКСПЛУАТАЦИЯ НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ И АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ

417. На каждый экземпляр средства РТОП и АвЭС должна быть эксплуатационная документация предприятия-изготовителя.

418. Средства РТОП и АвЭС должны эксплуатироваться в пределах установленного или продленного ресурса (срока службы).

419. Средства РТОП и АвЭС должны подвергаться летным и (или) наземным проверкам в соответствии с ЭД.

420. Контрольно-измерительная аппаратура, применяемая для измерений технических характеристик (параметров) средств РТОП и АвЭС, должна проходить в установленные сроки метрологическую поверку.

ГЛАВА 53 СИСТЕМЫ ПОСАДКИ ПО ПРИБОРАМ

421. Стандартным радионавигационным средством, обеспечивающим заход на посадку по I, II, III категориям, является ILS. Для ВПП точного захода на посадку категория системы посадки должна быть не ниже категории ВПП точного захода на посадку. Для ВПП захода на посадку по приборам оборудование ILS является рекомендуемым.

422. Для нового оборудования. Для обеспечения соответствующего уровня безопасности ILS проектируются и эксплуатируются таким образом, чтобы обеспечивалась высокая степень вероятности ее эксплуатации в соответствии с требованиями в отношении ее эксплуатационных характеристик. Эта степень вероятности должна быть совместима с соответствующей категорией посадочного минимума.

423. В состав ILS должны входить:

курсовой ОВЧ-радиомаяк, связанная с ним система контроля, оборудование дистанционного управления и дистанционное приборное оборудование;

глиссадный УВЧ-радиомаяк, связанная с ним система контроля, оборудование дистанционного управления и дистанционное приборное оборудование;

маркерные ОВЧ-радиомаяки или DME, связанная с ними система контроля, оборудование дистанционного управления и дистанционное приборное оборудование.

424. ILS категорий I, II, III должны обеспечивать индикацию эксплуатационного состояния всех наземных компонентов ILS на назначенных дистанционных пунктах управления.

425. Для нового оборудования. ILS должны проектироваться и настраиваться таким образом, чтобы на указанном расстоянии от порога ВПП аналогичные показатели бортовых приборов соответственно отражали аналогичные отклонения от линии курса или глиссады ILS независимо от того, какая конкретная наземная установка при этом используется.

426. Антенная система КРМ ILS должна устанавливаться на продолжении осевой линии ВПП у ее конца, противоположного ее порогу. Оборудование должно настраиваться таким образом, чтобы линия курса находилась в вертикальной плоскости, проходящей через осевую линию данной ВПП. Высота и местоположение антенны должны отвечать правилам безопасности пролета препятствий.

427. БМРМ должен располагаться таким образом, чтобы в условиях плохой видимости обеспечивать экипаж ВС информацией о близости начала использования визуальных средств для захода на посадку.

428. ДМРМ должен располагаться таким образом, чтобы обеспечивать экипажу ВС возможность проверки высоты полета, удаления от ВПП и функционирования оборудования на конечном этапе захода на посадку.

Может быть использован дополнительный МРМ, если в этом возникнет необходимость в соответствии с условиями эксплуатации данной ILS.

429. Рекомендация. Номинальный угол глиссады (расчетный угол по условиям безопасности полетов для данного направления посадки) устанавливается равным 3 градусам.

430. Номинальный угол наклона глиссады должен устанавливаться в пределах от 2 до 4 градусов. Угол наклона глиссады более 3 градусов может устанавливаться только тогда, когда окружающие условия исключают возможность установки угла 3 градуса.

Номинальный угол наклона глиссады должен быть в пределах:

от 2,5 до 3,5 градуса - для ВПП точного захода на посадку I категории;

от 2,5 до 3 градусов - для ВПП точного захода на посадку II и III категорий.

431. Высота опорной точки системы посадки I, II, III категорий над порогом ВПП должна быть 15 метров (допустимые отклонения +3 м, -0 м).

Для ILS I категории допускается высота опорной точки 15 +/- 3 м.

ГЛАВА 54 КУРСОВОЙ ОВЧ-РАДИОМАЯК И СВЯЗАННОЕ С НИМ КОНТРОЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

432. Излучение антенной системы КРМ должно создавать составную диаграмму поля, модулированную по амплитуде сигналами тональных частот 90 и 150 Гц. Эта диаграмма излучения должна образовывать сектор курса, по одну сторону которого преобладает один сигнал тональной частоты, а на противоположной стороне - другой.

433. КРМ должен работать в диапазоне 108 - 111,975 МГц. Когда используется одна несущая высокой частоты, допуск по частоте составляет не более +/-0,005%. Когда используются две несущие высокой частоты, допуск по частоте не превышает 0,002%.

434. Излучение КРМ должно быть поляризовано в горизонтальной плоскости.

Поляризованная в вертикальной плоскости составляющая излучения для КРМ ILS категории I на линии курса не должна превышать значение, которое соответствует погрешности РГМ, равной 0,016, когда ВС находится на линии курса и имеет крен 20° относительно горизонтальной плоскости.

Поляризованная в вертикальной плоскости составляющая излучения для КРМ ILS категории II на линии курса не должна превышать значение, которое соответствует погрешности РГМ, равной 0,008, когда ВС находится на линии курса и имеет крен 20° относительно горизонтальной плоскости.

Поляризованная в вертикальной плоскости составляющая излучения для КРМ ILS категории III, поляризованная в вертикальной плоскости в пределах сектора, ограниченного с обеих сторон линии курса точками, в которых РГМ равна 0,02, не должна превышать значение, которое соответствует погрешности РГМ, равной 0,005, когда воздушное судно имеет крен 20° относительно горизонтальной плоскости.

Излучаемые передатчиком сигналы у КРМ ILS категории III не должны содержать никаких составляющих, которые могут привести к очевидной флуктуации линии курса более чем на 0,005 РГМ от пика к пику в диапазоне частот 0,01 - 10 Гц.

435. КРМ должен излучать сигналы, обеспечивающие удовлетворительную работу типовой бортовой установки в пределах зон действия КРМ и ГРМ. Зона действия КРМ должна простираться от центра его антенной системы на следующие расстояния согласно рис. 1 приложения 46 к настоящим Правилам:

46,3 км - в пределах +/-10° от линии курса переднего сектора;

31,5 км - в пределах 10 - 35° от линии курса переднего сектора;

18,5 км - за пределами +/-35°, если обеспечивается соответствующий обзор,

за исключением того, что там, где это диктуется топографическими особенностями местности или допускается эксплуатационными требованиями, дальность действия может быть уменьшена до 33,3 км в пределах зоны действия +/-10° и до 18,5 км в пределах остальной зоны действия в тех случаях, когда другие навигационные средства обеспечивают удовлетворительный обзор в промежуточной зоне захода на посадку.

Сигналы КРМ должны приниматься на указанных выше расстояниях на высоте 600 м и выше над превышением порога или 300 м над превышением самой высокой точки в промежуточной и конечной зонах захода на посадку (принимается большее превышение). Такие сигналы должны приниматься на указанных выше расстояниях вплоть до поверхности, простирающейся от антенны КРМ и имеющей наклон 7° относительно горизонтальной плоскости согласно рис. 2 приложения 46 к настоящим Правилам.

Во всех частях вышеуказанной зоны действия напряженность поля должна составлять не менее 40 мкВ/м (- 114 дБВт/кв.м), кроме того:

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 |

Архіў дакументаў Папярэдні | Наступны


	Под общей редакцией Валерия Левоневского