ПОИСК ДОКУМЕНТОВ

Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 11.07.2012 № 34-П "Об утверждении авиационных правил "Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Стр. 2

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 |

104.2.2. если предполагаемая эксплуатация с перегрузкой не является существенной, то до проведения специального исследования для выполнения разовых полетов (на нерегулярной основе) возможно использование следующих критериев ограничения интенсивности движения ВС с нагрузкой, превышающей расчетную, в зависимости от соотношения PCN/ACN:

104.2.2.1. для жестких покрытий (среднесуточное за год количество самолето-вылетов):

при значении PCN/ACN менее 1, но не менее 0,85 - десять самолето-вылетов;

при значении PCN/ACN менее 0,85, но не менее 0,8 - два самолето-вылета;

при значении PCN/ACN менее 0,8, но не менее 0,75 - один самолето-вылет;

104.2.2.2. для нежестких покрытий (количество самолето-вылетов в сутки):

при значении PCN/ACN менее 1, но не менее 0,8 - двадцать самолето-вылетов;

при значении PCN/ACN менее 0,8, но не менее 0,7 - пять самолето-вылетов;

104.2.3. возможно также введение ограничения по массе эксплуатируемых ВС. Максимально допустимая масса ВС при этом рассчитывается по формуле

                             (m  - m ) x (ACN  - PCN)
                               1    2        1
                 m    = m  - ------------------------,
                  доп    1        ACN  - ACN
                                     1      2

где m  - максимальная сертифицированная взлетная масса ВС;
     1

     m  - масса пустого ВС;
      2

     ACN  -  классификационное  число  ВС,   соответствующее   максимальной
        1

взлетной массе ВС;
     ACN  - классификационное число ВС, соответствующее массе пустого ВС;
        2

     PCN - классификационное число искусственного покрытия.

105. На грунтовых ВПП, КПТ, РД и МС должна определяться прочность грунта. Методика и периодичность контроля прочности грунта приведены в авиационных правилах "Аэродромное обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь".

ГЛАВА 14 СОСТОЯНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ИСКУССТВЕННЫХ И ГРУНТОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ АЭРОДРОМА

106. На поверхности ИВПП не должно быть:

посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия;

оголенных стержней арматуры;

уступов в швах между соседними плитами или кромками трещин высотой более 25 мм;

наплывов мастики высотой более 15 мм;

выбоин и раковин глубиной более 25 мм, за исключением дефектов, которые могут быть накрыты кругом диаметром 120 мм;

сколов кромок плит шириной более 30 мм и глубиной более 25 мм;

участков шелушения покрытия и волнообразований, образующих просвет под трехметровой рейкой более 25 мм (кроме вершин двускатного профиля и дождеприемных лотков).

107. На поверхности искусственных покрытий РД, перрона и КПТ не должно быть:

посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия;

оголенных стержней арматуры;

уступов в швах между соседними плитами или кромками трещин высотой более 30 мм;

наплывов мастики высотой более 15 мм;

выбоин и раковин глубиной более 30 мм, за исключением дефектов, которые могут быть накрыты кругом диаметром 120 мм;

участков шелушения покрытия и волнообразований, образующих просвет под трехметровой рейкой более 30 мм (кроме вершины двускатного профиля и дождеприемных лотков);

сколов кромок плит шириной более 30 мм.

108. На БПБ не должно быть:

посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия;

уступов поверхности высотой более 50 мм.

109. На поверхности грунтовых ВПП, РД, МС, СЧЛП не должно быть:

посторонних предметов;

колейности и других неровностей, образующих просвет под трехметровой рейкой более 100 мм и глубиной более допустимых значений, установленных РЛЭ эксплуатируемых типов ВС;

участков с разрыхленным или неуплотненным грунтом;

не спланированных участков с понижениями, в которых собирается вода после осадков или таяния снега;

не связанных (не укатанных, не сцепленных битумным или цементным вяжущим) с грунтовой поверхностью каменных включений;

травостоя высотой более 30 см.

ГЛАВА 15 МАРКИРОВКА ИСКУССТВЕННЫХ ПОКРЫТИЙ АЭРОДРОМОВ

110. Маркировочные знаки на искусственных покрытиях аэродрома должны иметь следующий цвет:

все маркировочные знаки на ИВПП (за исключением выходов осевых линий с РД и площадки разворота), маршруты (пути) движения автотранспорта и знаки "Т" остановки спецмашин на перроне - белый цвет;

маркировочные знаки осевой рулежный (включая площадки разворота и выхода осевых линий РД на ВПП, линии заруливания, разворота, выруливания на перроне), улучшенной маркировки осевой линии РД, места ожидания у ВПП, промежуточного места ожидания, ненесущих участков покрытия, Т-образный знак остановки ВС - желтый цвет;

маркировочные знаки зон обслуживания ВС (линий безопасного расстояния) и запретных зон - красный цвет;

маркировочный знак номера МС - черный цвет на желтом фоне.

111. При отсутствии контрастности поверхности покрытия аэродрома (например, бетонное покрытие) с белым и желтым цветом маркировочных знаков производится контуровка знаков черным цветом. Ширина контуровочной линии - 10 см.

112. Рекомендация. На аэродромах, где полеты выполняются в темное время суток, маркировка искусственных покрытий наносится с использованием светоотражающих материалов.

113. ВПП, РД или их отдельные участки, которые закрыты для движения всех ВС, должны иметь маркировку, указывающую на их закрытие согласно приложению 6 к настоящим Правилам. Маркировка имеет белый цвет, когда наносится на ВПП, и желтый цвет, когда наносится на РД.

Маркировку допускается не наносить в тех случаях, когда ВПП и РД закрыты на непродолжительный период и в установленном порядке даны изменения в аэронавигационную информацию по аэродрому.

Маркировка на ВПП, указывающая на ее закрытие, наносится на каждом конце ВПП или ее отдельных участках, которые объявлены закрытыми, причем дополнительная маркировка наносится таким образом, чтобы максимальный интервал между знаками не превышал 300 м.

Маркировка на РД, указывающая на ее закрытие, наносится, по крайней мере, на каждом конце РД или ее отдельном участке, который закрыт для движения.

114. Если ВПП, РД или их отдельные участки выводятся из эксплуатации и закрываются для движения всех ВС на постоянное время, то вся имеющаяся на них маркировка должна быть удалена. Светосигнальное оборудование закрытых для движения ВПП, РД или их отдельных участков отключается, кроме тех случаев, когда их включение необходимо для технического обслуживания.

115. Если закрытые для движения ВПП, РД или отдельные их участки пересекаются с действующими ВПП или РД, используемыми в ночное время, маркировочные знаки, предупреждающие о закрытии ВПП или РД, дополняются заградительными огнями, которые размещаются поперек входа в закрытую зону с интервалом, не превышающим 3 м.

116. При пересечении двух или более ВПП наносятся маркировочные знаки главной ВПП, за исключением маркировки краевых линий ВПП, а маркировка другой ВПП прерывается. Маркировка краевых линий главной ВПП при этом также прерывается. При пересечении ВПП и РД наносится маркировка ВПП, а маркировка РД прерывается, за исключением маркировки края ВПП, которая также прерывается.

117. На ИВПП должны быть нанесены следующие маркировочные знаки:

обозначения ВПП;

осевой линии;

порогов;

прицельной точки посадки (кроме ВПП с кодовым номером 1);

зон приземления (кроме ВПП с кодовым номером 1);

краевой линии (при необходимости);

площадки разворота (при необходимости).

Маркировочные знаки краевой линии, порога, зон приземления и прицельной точки посадки могут наноситься в виде сплошного поля или в виде общей контуровки знаков и ряда продольных маркировочных полос, создающих такой же эффект, как и сплошное поле. Ширина маркировочных полос при этом должна быть не менее расстояния между этими полосами.

118. Маркировка обозначения (номера) ВПП выполняется согласно приложению 7 к настоящим Правилам и состоит из двузначного числа, а на параллельных ВПП к цифровым знакам добавляется буква.

Номер ВПП определяется согласно подпункту 13.1 пункта 13 настоящих Правил. Размеры и форма цифр принимаются согласно приложению 8 к настоящим Правилам.

119. Маркировка осевой линии ВПП располагается по осевой линии ВПП между маркировкой обозначения ВПП согласно приложению 7 к настоящим Правилам, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 116 настоящих Правил, когда она прерывается.

Маркировка осевой линии ВПП представляет собой линию, состоящую из полос одинаковой длины, расположенных на равном расстоянии одна от другой. Длина полосы с интервалом составляет не менее 50 м и не более 75 м. Длина каждой полосы равняется интервалу или 30 м в зависимости от того, что больше. Полосы имеют ширину:

0,9 м на ВПП, оборудованных для точного захода на посадку по категориям II и III;

0,45 м на ВПП, оборудованных для захода на посадку по приборам с кодовыми номерами 3, 4, и на ВПП, оборудованных для точного захода на посадку по категории I;

0,3 м на ВПП, оборудованных для захода на посадку по приборам с кодовыми номерами 1, 2 и на необорудованных ВПП.

120. Маркировка порога ВПП начинается на расстоянии 6 м от порога (при отсутствии смещения порога - от торца ВПП).

Маркировка порога ВПП состоит из ряда продольных полос одинакового размера, размещаемых симметрично по отношению к осевой линии ВПП, согласно приложению 7 к настоящим Правилам. Число полос принимается в зависимости от ширины ВПП:

при ширине ВПП до 20 м - 4 полосы;

при ширине ВПП 21 - 26 м - 6 полос;

при ширине ВПП 27 - 34 м - 8 полос;

при ширине ВПП 35 - 42 м - 10 полос;

при ширине ВПП 43 - 49 м - 12 полос;

при ширине ВПП 50 - 56 м - 14 полос;

при ширине ВПП 57 м и более - 16 полос.

В поперечном направлении полосы наносятся по всей ширине ВПП на расстоянии не более 3 м от края ВПП. Длина полос - 30 м, ширина - приблизительно 1,8 м, интервалы между полосами должны быть равны ширине полос, за исключением интервала между двумя ближайшими к осевой линии ВПП полосами, где должен быть обеспечен двойной интервал.

121. Если порог ВПП смещен или если торец ВПП не перпендикулярен осевой линии ВПП, к маркировке порога добавляется поперечная линия согласно приложению 9 к настоящим Правилам. Ширина поперечной линии - 1,8 м.

При постоянном смещении порога ВПП на той части ВПП, которая расположена перед смещенным порогом, наносятся стрелки-указатели согласно приложению 9 к настоящим Правилам.

При временном смещении порога ВПП он маркируется согласно приложению 9 к настоящим Правилам и все маркировочные знаки, предшествующие смещенному порогу, удаляются, за исключением маркировки осевой линии ВПП, полосы которой преобразуются в стрелки-указатели. Когда участок ВПП, предшествующий временно смещенному порогу, непригоден для движения ВС, необходимо наносить маркировку, предупреждающую о закрытии этого участка, согласно приложению 6 к настоящим Правилам.

122. Если находящееся на участке перед порогом ВПП искусственное покрытие непригодно для движения ВС и длина этого участка превышает 60 м, то по всей его длине наносятся маркировочные знаки типа "шеврон" согласно приложению 10 к настоящим Правилам.

Маркировочный знак типа "шеврон" имеет ширину 0,9 м и наносится желтым цветом.

123. Маркировка прицельной точки посадки наносится со стороны захода на посадку у каждого торца ВПП с кодовыми номерами 2, 3, 4 согласно приложению 11 к настоящим Правилам. Маркировка прицельной точки посадки представляет собой пару параллельных прямоугольных полос, которые наносятся на следующем расстоянии от порога ВПП:

150 м - при располагаемой посадочной дистанции до 800 м;

250 м - при располагаемой посадочной дистанции от 800 до 1199 м;

300 м - при располагаемой посадочной дистанции от 1200 до 2399 м;

400 м - при располагаемой посадочной дистанции 2400 м и более.

Размер полос при этом принимается:

30 x 4 м - при располагаемой посадочной дистанции до 800 м;

40 x 6 м - при располагаемой посадочной дистанции от 800 до 1199 м;

50 x 8 м - при располагаемой посадочной дистанции 1200 м и более.

На ВПП, оборудованной системой визуальной индикации глиссады, начало маркировки прицельной точки посадки должно совпадать с точкой начала глиссады.

Поперечные интервалы между знаками соответствуют поперечным интервалам между маркировочными знаками зоны приземления.

124. Маркировка зоны приземления состоит из парных прямоугольных знаков, размещаемых симметрично по отношению к осевой линии ВПП на обоих направлениях захода на посадку. Количество пар знаков принимается в зависимости от располагаемой посадочной дистанции ВПП:

1 пара - при располагаемой посадочной дистанции до 900 м;

2 пары - при располагаемой посадочной дистанции от 900 до 1199 м;

3 пары - при располагаемой посадочной дистанции от 1200 до 1499 м;

4 пары - при располагаемой посадочной дистанции от 1500 до 2399 м;

6 пар - при располагаемой посадочной дистанции 2400 м и более.

Маркировочные знаки зоны приземления наносятся согласно приложению 11 к настоящим Правилам с продольными интервалами 150 м от порога ИВПП, за исключением пары маркировочных знаков зоны приземления, совпадающих с маркировкой прицельной точки посадки или расположенных в пределах 50 м от этой маркировки, которые исключаются из схемы.

Расстояние между внутренними сторонами знаков:

18 - 22,5 м - при располагаемой посадочной дистанции 1200 м и более;

9 м - при располагаемой посадочной дистанции менее 1200 м.

125. Маркировочные знаки краевой линии наносятся на ВПП точного захода на посадку, а также на тех ВПП, где отсутствует контраст между их границами и БПБ или прилегающей местностью.

Маркировочные знаки краевой линии на ВПП шириной более 30 м наносятся в виде двух линий шириной 0,9 м, каждая из которых располагается вдоль боковой границы ИВПП на расстоянии 3 м от маркировочных знаков порога и 1 м от боковой границы ВПП.

Маркировочные знаки на ВПП шириной 30 м и менее наносятся в виде двух линий шириной 0,45 м, каждая из которых располагается вдоль боковой границы ИВПП (внешняя кромка совпадает с границей ВПП) на расстоянии 3 м от маркировочных знаков порога.

Маркировочные знаки края ВПП на участке примыкания площадки разворота на ВПП не прерываются, в местах примыкания РД прерываются.

126. На ВПП вдоль одной из кромок от торца с меньшим ПМПУ наносится пикетаж через 50 метров.

Форма рисок и цифр произвольна. Высота букв и цифр - 20 - 40 см.

127. Для обеспечения непрерывного наведения экипажа ВС при развороте на 180° на площадке разворота на ВПП (или в торцах ВПП, где примыкание РД отсутствует) должны наноситься маркировочные знаки площадки разворота в виде сплошной линии желтого цвета шириной 0,15 м согласно приложению 12 к настоящим Правилам.

127.1. Рекомендация. Радиус криволинейного участка маркировки площадки разворота должен соответствовать минимальному радиусу поворота ВС, для которых предназначена площадка разворота. Угол пересечения маркировки площадки разворота на ВПП с осевой линией ВПП не должен превышать 30°.

127.2. Рекомендация. Маркировка площадки разворота продолжается параллельно маркировке осевой линии ВПП на расстояние 60 м от точки пересечения для ВПП с кодовыми номерами 3, 4 и на расстояние не менее 30 м для ВПП с кодовыми номерами 1, 2.

127.3. Рекомендация. Профиль кривой, обеспечивающей возможность ВС выполнять разворот на 180°, основывается на угле поворота носового колеса, не превышающем 45°.

127.4. Рекомендация. Схема маркировки площадки разворота обеспечивается такой, чтобы при нахождении кабины ВС над данной маркировкой любое колесо шасси ВС было удалено от края площадки разворота на ВПП на расстояние, не менее указанного в пункте 67 настоящих Правил.

128. На покрытия РД наносятся следующие маркировочные знаки согласно приложению 13 к настоящим Правилам:

осевой рулежный;

улучшенной маркировки осевой линии РД;

места ожидания у ВПП;

промежуточного места ожидания (по необходимости);

ненесущих участков покрытия (по необходимости).

129. Осевой рулежный маркировочный знак на РД и перроне должен обеспечивать непрерывное наведение ВС на участке от оси ВПП до Т-образного знака остановки ВС на МС.

Осевой рулежный маркировочный знак на прямолинейных и криволинейных участках, пересечениях РД представляет собой сплошную линию шириной 0,15 м, прерывающейся только в местах пересечения с маркировочными знаками места ожидания ВС на РД, и наносится по осевой линии РД.

На криволинейных участках РД и пересечениях РД осевой рулежный маркировочный знак должен наноситься с выдерживанием постоянного расстояния до внешнего края криволинейного участка, при этом радиус закругления маркировочного знака должен быть не менее минимального радиуса поворота расчетного типа ВС.

На сопряжении РД с ИВПП осевой рулежный маркировочный знак должен быть продолжен параллельно маркировочным знакам осевой линии ВПП на расстоянии 0,9 м от них (в осях) на протяжении 60 метров для ВПП с кодовыми номерами 3, 4 и на 30 метров для ВПП с кодовыми номерами 1, 2.

На РД, примыкающих к торцам ВПП, осевой рулежный маркировочный знак наносится согласно приложению 13 к настоящим Правилам с прерыванием на расстоянии 0,3 м от маркировочных знаков порога ВПП.

130. На участке приближения к месту ожидания у ВПП следует обеспечивать улучшенную маркировку осевой линии РД. Улучшенная маркировка осевой линии РД наносится на всех пересечениях РД и ВПП. Улучшенная маркировка осевой линии РД простирается от места ожидания на расстояние 11,9 м (три пунктирные линии) в направлении движения от ВПП согласно приложению 14 к настоящим Правилам.

131. Маркировка места ожидания у ВПП, оборудованных ILS, должна наноситься с соблюдением следующих требований:

расстояние от оси ВПП до маркировки места ожидания у ВПП должно составлять не менее 120 м;

маркировка места ожидания у ВПП не должна располагаться в пределах критических зон ILS.

Маркировка места ожидания у ВПП, необорудованных ILS, должна наноситься на расстоянии от оси ВПП:

не менее 75 м - для ВПП с кодовыми номерами 3, 4;

не менее 40 м - для ВПП с кодовыми номерами 1, 2.

В том случае, когда наносится маркировка одного места ожидания у ВПП, маркировка места ожидания у ВПП должна соответствовать схеме A (две сплошные и две пунктирные линии, пунктирные - со стороны ВПП) согласно приложению 13 к настоящим Правилам.

В тех случаях, когда в месте такого пересечения обеспечиваются два или три места ожидания у ВПП, маркировка ближайшего к ВПП места ожидания у ВПП должна соответствовать схеме A, а последующих - схеме B согласно приложению 13 к настоящим Правилам.

Маркировка места ожидания у ВПП на пересечении двух ВПП наносится перпендикулярно осевой линии ВПП, являющейся частью стандартного маршрута руления. Схема маркировки должна соответствовать схеме A, но ширина сплошных и пунктирных линий при этом должна быть равна 30 см.

132. Маркировка промежуточного места ожидания наносится на пересечениях РД согласно приложению 13 к настоящим Правилам.

Расстояние от маркировочного знака места ожидания до осевого маркировочного знака пересекаемой РД должно быть не менее:

16,3 м - для РД с кодовой буквой A;

21,5 м - для РД с кодовой буквой B;

26 м - для РД с кодовой буквой C;

40,5 м - для РД с кодовой буквой D;

47,5 м - для РД с кодовой буквой E;

57,5 м - для РД с кодовой буквой F.

При наличии стоп-огней или огней промежуточного места ожидания маркировка должна совпадать с данными огнями.

133. Маркировочные знаки ненесущих участков покрытия, трудно отличимых от несущих, наносятся в виде двух параллельных сплошных линий шириной по 0,15 м с интервалом между ними 0,15 м. Внешняя линия наносится по границе несущего покрытия с ненесущим таким образом, чтобы ее внешний край совпадал с границей несущего покрытия.

134. Маркировка перрона должна выполняться согласно приложению 15 к настоящим Правилам.

Схема маркировки перрона разрабатывается на основании схемы движения и расстановки ВС на перроне с учетом существующих размеров перронов, необходимости размещения определенного количества МС и ПРД для эксплуатируемых на аэродроме типов ВС, особенностей их технологического обслуживания, движения спецтранспорта.

При выборе схемы расстановки ВС на перроне и маркировке искусственных покрытий ПРД, МС следует учитывать, что заход ВС на стоянку при помощи тягача, выход ВС со стоянки на тяге собственных двигателей или при помощи тягача осуществляются по кривой, соответствующей эксплуатационному радиусу поворота ВС, а руление ВС по ПРД, заход на стоянку на тяге собственных двигателей производятся по кривой, соответствующей минимальному радиусу поворота ВС. Маркировочные знаки линий заруливания на тупиковую стоянку должны наноситься по кривой, соответствующей эксплуатационному радиусу поворота ВС.

При разработке схемы движения и расстановки ВС на перроне необходимо учитывать габариты эксплуатируемых типов ВС (согласно приложению 16 к настоящим Правилам) и требования по обеспечению следующих минимально допустимых расстояний между маневрирующими ВС и стоящими ВС или другими препятствиями:

3 м - для МС с кодовыми буквами A, B;

4,5 м - для МС с кодовой буквой C;

7,5 м - для МС с кодовыми буквами D, E, F.

Пути движения автотранспортных средств, как правило, не должны совмещаться с путями руления ВС.

135. Маркировка перрона включает следующие маркировочные знаки:

осевой рулежный ПРД;

линии заруливания, выруливания, разворота;

Т-образный знак остановки ВС;

номер МС;

контур зоны обслуживания (линии безопасного расстояния);

маршруты (пути) движения автотранспорта;

запретные зоны;

знаки "Т" остановки спецмашин;

ненесущих участков покрытия (по необходимости).

136. Осевой рулежный маркировочный знак на ПРД наносится в виде сплошной линии шириной 0,15 м с учетом эксплуатационных параметров ВС и требований по обеспечению минимально допустимых расстояний между маневрирующим ВС и стоящими ВС (или другими объектами) согласно пункту 134 настоящих Правил.

Радиусы криволинейных участков ПРД выполняются по минимальному радиусу разворота расчетного типа ВС.

137. Линии заруливания, выруливания, разворота наносятся согласно приложению 15 к настоящим Правилам в виде сплошной линии шириной 0,15 м с учетом эксплуатационных параметров ВС.

Радиусы криволинейных участков линий заруливания, выруливания, разворота должны соответствовать типу воздушного судна с наибольшим радиусом разворота, для которого предназначена данная маркировка.

Линии заруливания прерываются в местах расположения маркировочных знаков номеров МС и заканчиваются на расстоянии 5 м от начала Т-образного знака остановки ВС.

Линии выруливания начинаются на расстоянии 0,3 м после маркировочного знака номера МС.

Радиусы криволинейных участков линий заруливания, выруливания, разворота должны соответствовать типам ВС, для которых предназначается данная маркировка, имеющих наибольший радиус поворота.

Линии заруливания и выруливания для вертолетов для перемещения (руления) по воздуху выполняются пунктирной линией с шагом пунктира и пропуска 0,9 м.

138. Т-образный знак остановки ВС, обозначающий место остановки внешнего габарита носовой части ВС, должен иметь форму и размеры согласно приложению 15 к настоящим Правилам. Расстояние между поперечными линиями Т-образного знака остановки ВС и осью руления ВС по ПРД должно быть равно сумме половины размаха крыла расчетного для данной ПРД типа ВС и дистанции безопасного расстояния согласно пункту 134 настоящих Правил.

Расстояние между Т-образными знаками остановки ВС в рядах МС должно быть равно сумме половин размахов крыльев расчетных для МС типов ВС и дистанции безопасного расстояния согласно пункту 134 настоящих Правил.

На МС, предназначенных для установки ВС с двусторонней ориентацией, наносятся два Т-образных знака остановки ВС, осевая линия заруливания при этом между ними не наносится.

139. Если на РД или ПРД предусматриваются участки с возможной установкой ВС для временного хранения или других целей, то места установки ВС маркируются двумя горизонтальными чертами, перпендикулярными осевому рулежному маркировочному знаку, размер которых и удаление их от осевого рулежного маркировочного знака соответствуют верхней части (поперечным линиям) Т-образного знака остановки ВС.

140. На МС, оборудованных телескопическими трапами, предусматривается дополнительная маркировка места установки носовой стойки ВС (с указанием соответствующих типов ВС) на оси Т-образного знака остановки ВС согласно рис. 1 приложения 17 к настоящим Правилам, при этом надпись типа ВС с использованием латинских букв делается черным цветом на белом фоне.

141. Маркировочный знак номера МС наносится над Т-образным знаком остановки ВС на расстоянии 2,4 м от него согласно рис. 1 приложения 18 к настоящим Правилам. Размеры и форма знака и цифр принимаются согласно рис. 2 приложения 18 к настоящим Правилам. Маркировочный знак номера МС наносится также на линиях заруливания на МС на расстоянии 3,5 м от оси ПРД или ее продолжения согласно рис. 2 приложения 17 к настоящим Правилам, форма цифр при этом также принимается согласно рис. 1 приложения 18 к настоящим Правилам, а размеры увеличиваются в два раза.

В тех случаях, когда с целью обеспечения более рационального использования перрона несколько маркировок МС нанесены друг на друга, к маркировочным знакам номеров МС может добавляться обозначение типов ВС (латинскими буквами), для которых предназначается каждый тип маркировки (например, 2A-ТU154, 2B-B737, 2C-AN 24). Размеры символов, обозначающих типы ВС, аналогичны размерам цифр, обозначающих номера МС согласно рис. 2 приложения 18 к настоящим Правилам.

Если в пределах одной МС на одной линии заруливания нанесено несколько Т-образных знаков остановки ВС, каждый из которых обозначает место остановки носовой части конкретного типа ВС, то в этом случае над Т-образным знаком остановки ВС с левой стороны от его оси латинскими буквами наносится обозначение соответствующих типов ВС (например, TU154, B737, AN 24). Размеры символов, обозначающих типы ВС, аналогичны размерам цифр, обозначающих номера МС согласно рис. 2 приложения 18 к настоящим Правилам.

142. Контур зоны обслуживания (линии безопасного расстояния) наносится сплошной линией шириной 0,15 м, как правило, в виде восьмиугольника. Если применяется несколько вариантов использования площади перрона для МС в зависимости от типов устанавливаемых ВС, то контур зоны обслуживания основной МС наносится сплошной линией, а контуры зон обслуживания остальных ВС - пунктирной линией с шагом 1 x 1 м.

Размеры контура зоны обслуживания должны соответствовать габаритам расчетного типа ВС, при этом внутренняя граница любой линии контура зоны обслуживания должна быть удалена не менее чем на 2 м от крайних габаритных точек ВС.

143. Маркировочные знаки маршрутов (путей) движения автотранспорта наносятся в виде двух сплошных линий, обозначающих ширину проезжей части, равной 3,5 м для одностороннего движения автотранспорта, и 7 м - для двустороннего. Двусторонние маршруты движения, помимо этого, маркируются разделительной пунктирной линией с шагом 1 м. Ширина всех маркировочных знаков, обозначающих маршруты движения автотранспорта, равна 0,1 м.

Как правило, односторонние маршруты движения автотранспорта располагаются перед рядами стоящих ВС, двусторонние - за рядами стоящих ВС. Маршруты движения автотранспорта должны располагаться за пределами контуров зон обслуживания ВС.

Если маркировка маршрутов движения автотранспорта прилегает к маркировке контура зоны обслуживания, наносятся оба маркировочных знака, маркировочный знак контура зоны обслуживания не может являться продолжением маркировочных знаков маршрутов движения автотранспорта.

144. В местах разрешенного въезда автотранспорта в промежуток между МС сплошная линия прерывается, заменяется пунктирной с шагом 1 м и наносится знак "Т" остановки спецмашин, обозначающий место остановки спецмашин перед въездом в зону обслуживания для подъезда к ВС.

Маркировочный знак "Т" остановки спецмашин располагается на расстоянии не менее 10 м от крайних габаритных точек ВС. Размеры и форма знака принимаются согласно приложению 15 к настоящим Правилам.

145. Маркировка запретной зоны выполняется в виде общей контуровки участка и наклонных полос красного цвета согласно рис. 3 приложения 17 к настоящим Правилам и наносится на те площади перрона, где запрещена стоянка и движение автотранспорта, установка любого оборудования или механизации.

Маркировка запретной зоны должна наноситься в зоне движения телескопического трапа.

146. На правой полосе внутрипортовой дороги перед въездом на перрон наносится маркировка ограничения скорости движения по перрону. Форма и цвет маркировочного знака аналогичны форме и цвету дорожного знака "Ограничение максимальной скорости", диаметр окружности знака - 2 м.

147. Каждая точка якорных креплений на искусственных МС маркируется кругом красного цвета диаметром 0,5 м.

148. Заземляющие устройства маркируются кругом красного цвета диаметром 0,3 м с обводкой кольцом белого цвета шириной 0,1 м с проставлением номера точки заземления (нумерация ведется для каждого МС отдельно в случае наличия двух и более точек заземления).

149. Место размещения механизации и самолетного наземного оборудования в районе МС обозначается белой линией шириной 10 см. Форма и размеры площадки выбираются из условий обеспечения безопасной эксплуатации ВС, размеров и расположения МС.

150. Там, где отсутствует возможность установки обязательного знака или в целях содействия предотвращения несанкционированного выезда на ВПП с эксплуатационной точки зрения, необходимо дополнить обязательный знак (например, на РД, ширина которых превышает 60 м), на поверхности искусственного покрытия наносится маркировка, содержащая обязательные для исполнения инструкции.

Маркировка, содержащая обязательные для исполнения инструкции, представляет собой надпись на поверхности искусственного покрытия белого цвета на красном фоне. В тех случаях, когда маркировка и поверхность покрытия не являются достаточно контрастными, маркировка, содержащая обязательные для исполнения инструкции, окаймляется соответствующей рамкой, предпочтительно белого или черного цвета.

На ВПП маркировка, содержащая обязательные для исполнения инструкции, не наносится.

На РД маркировка, содержащая обязательные для исполнения инструкции, наносится согласно приложению 19:

на РД с кодовыми буквами A, B, C, D - поперек РД симметрично по отношению к осевой линии РД на стороне ожидания у маркировки места ожидания у ВПП;

на РД с кодовыми буквами E, F - по обе стороны от маркировки осевой линии РД на стороне ожидания у маркировки места ожидания у ВПП.

Маркировка, содержащая обязательные для исполнения инструкции, представляет собой надпись белого цвета на красном фоне.

151. Если отсутствует возможность установки указательного знака или имеется целесообразность дополнить указательный знак, на поверхность покрытия наносится указательная маркировка.

Указательная маркировка состоит из:

надписи желтого цвета на черном фоне, когда она заменяет или дополняет знак местоположения;

надписи черного цвета на желтом фоне, когда она заменяет или дополняет знак обозначения направления движения или места назначения.

Указательная маркировка наносится на поверхности РД или перрона перпендикулярно осевому рулежному знаку с левой стороны от него на расстоянии 3,5 м.

Размеры контура знака и символов аналогичны размерам контура знака и символов маркировочного знака номера МС, наносимого на линиях заруливания на МС согласно приложению 17 к настоящим Правилам.

ГЛАВА 16 МАРКИРОВКА ГРУНТОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ

152. Маркировка грунтовых элементов ЛП производится маркерами согласно приложению 20 к настоящим Правилам таким образом, чтобы была обеспечена наилучшая их видимость и исключалась возможность повреждения транспортными средствами. Кроме того, маркеры должны иметь ослабленные сечения конструктивных элементов.

Для маркировки грунтовых элементов ЛП применяются следующие маркеры:

центра ВПП;

пограничный;

посадочный;

зоны приземления;

входной;

места стоянки;

опасного места;

ограничительный.

153. Маркер центра ВПП устанавливается на ВПП с кодовыми номерами 3, 4 и представляет собой круглый щит диаметром 1,4 м желтого цвета. Он устанавливается на СЧЛП по обеим сторонам от ГВПП на расстоянии 10 м от ее боковых границ с наклоном 45 градусов к горизонту. Лицевая сторона знака должна располагаться с левой стороны по направлению взлета-посадки ВС. Маркер представляет собой каркас с укрепленным на нем легким материалом.

154. Пограничный маркер предназначен для обозначения границ ВПП, РД и представляет собой треугольную пирамиду высотой 0,8 м с длиной сторон основания по 0,7 м. Окрашивается знак чередующимися горизонтальными черно-белыми или красно-белыми полосами высотой по 0,2 м, при этом нижняя полоса должна быть черной или красной. Знак выполняется из жести, фанеры или другого легкого материала.

Пограничными маркерами обозначаются все ГВПП и грунтовые РД.

Маркеры устанавливаются за боковыми границами ВПП на расстоянии 1 м от них и на равном расстоянии друг от друга, но не более 90 м.

При обозначении границ грунтовых РД пограничные маркеры устанавливаются на удалении 1 м от боковых границ РД (с внешней стороны) и на расстоянии 20 м друг от друга. Места выруливания ВС с ГВПП на РД и с РД на перрон обозначаются сдвоенными пограничными маркерами. Они устанавливаются с каждой стороны РД с интервалом 1 м один от другого на линии, перпендикулярной оси ВПП (на сопряжении РД с ВПП) и оси РД (на сопряжении РД с перроном).

155. На ВПП и РД с кодовыми номерами 1 в качестве пограничных маркеров могут применяться флажки белого, а при наличии снежного покрова - красного цвета, которые устанавливаются на расстоянии 50 м друг от друга.

156. Посадочный маркер устанавливается для всех ГВПП согласно рис. 1 и 2 приложения 20 к настоящим Правилам, имеет Т-образную форму и состоит из двух полотнищ размером 5 x 1 м согласно рис. 3 приложения 20 к настоящим Правилам. Посадочный маркер устанавливается на СЧЛП на удалении 3 м от левой (по направлению взлета-посадки ВС) боковой границы ВПП на расстоянии от начала ВПП:

200 м - для ВПП с кодовыми номерами 3, 4;

100 м - для ВПП с кодовым номером 2;

50 м - для ВПП с кодовым номером 1.

Узкая часть основания знака должна быть направлена в сторону ближайшего порога. Полотнища должны быть белого цвета, а при наличии снежного покрова - красного цвета.

157. Маркеры зоны приземления устанавливаются для ВПП с кодовыми номерами 3, 4. Маркеры служат для обозначения места приземления ВС и представляют собой трехгранные призмы длиной 3 м. В вертикальном поперечном сечении маркер имеет форму равностороннего треугольника со стороной 0,9 м. Он выполняется из деревянного каркаса и обивается мягким материалом.

Поверхность маркера зоны приземления, видимая со стороны посадки, в летний период окрашивается в белый цвет, в зимний - в черный. Противоположная сторона маркера окрашивается в красный цвет. Маркеры зоны приземления должны устанавливаться на СЧЛП парами по обеим сторонам ГВПП на удалении 5 м от ее боковых границ, в 50 м перед посадочным знаком и в 150 м за ним (со стороны посадки ВС).

158. Входной маркер устанавливается для обозначения всех ГВПП и представляет собой трехгранную призму длиной 4,9 м согласно рис. 4 приложения 20 к настоящим Правилам. В вертикальном поперечном сечении маркер имеет форму равнобедренного треугольника высотой 1 м с основанием 1,2 м. Входные маркеры устанавливаются на СЧЛП на линии начала ГВПП на удалении 5 м от ее боковых границ. Лицевая сторона маркера со стороны посадки, обозначающая начало ГВПП, окрашивается чередующимися по цвету вертикальными полосами белого и черного цветов. Противоположная сторона входного маркера, обозначающая конец ГВПП, окрашивается полосами с чередованием белого и красного цветов. Крайние полосы должны иметь темный цвет. Ширина полос - 0,7 м.

159. Все грунтовые МС должны быть обозначены маркерами МС, которые обозначают номера МС и выполняются согласно рис. 5 приложения 20 к настоящим Правилам. Маркер устанавливается на удалении 1,5 - 2 м от боковых границ МС по линии расположения носовых частей ВС и окрашивается в желтый цвет, а цифры и окантовка имеют черный цвет.

160. Маркерами опасных мест должны ограждаться опасные участки летного поля. Маркеры опасных мест представляют собой трехгранную призму длиной 3 м, имеющей в вертикальном поперечном сечении равносторонний треугольник с размером сторон по 0,6 м согласно рис. 6 приложения 20 к настоящим Правилам. Знак обшивается легким материалом. Окрашивается знак с двух сторон двумя рядами белых и красных квадратов размером 0,3 x 0,3 м, расположенных в шахматном порядке.

161. Ограничительными маркерами обозначают выявленные на летном поле дефектные места. Ограничительные маркеры представляют собой треугольную пирамиду красного цвета, изготовленную в соответствии с пунктом 154 настоящих Правил.

ГЛАВА 17 ВЕТРОУКАЗАТЕЛЬ

162. Аэродром должен быть оборудован, по крайней мере, одним ветроуказателем.

163. Ветроуказатель располагается таким образом, чтобы он был виден с ВС, находящегося в полете или на рабочей площади аэродрома, и так, чтобы на него не оказывали воздействие возмущения воздуха, создаваемые близкорасположенными объектами.

Ветроуказатель выполняется из ткани, должен иметь форму усеченного конуса с размерами 3,6 м в длину и 0,9 м в диаметре у большего основания и должен состоять из пяти чередующихся черно-белых (красно-белых или оранжево-белых) полос, при этом первая и последняя полосы должны иметь темный цвет.

164. Местоположение ветроуказателя следует обозначать полосой белого цвета шириной 1,2 м, нанесенной в виде круга с диаметром 15 м. Опора ветроуказателя должна находиться в центре окружности.

165. На аэродроме, предназначенном для использования в темное время суток, ветроуказатель должен быть освещен.

ГЛАВА 18 АЭРОДРОМНЫЕ ЗНАКИ

166. Аэродромные знаки предусматриваются в целях обеспечения безопасности и эффективности руления ВС, движения транспортных средств по аэродрому и для передачи обязательных для исполнения инструкций, информации относительно конкретного местоположения или места назначения на рабочей площади, для предоставления иной информации.

Аэродромные знаки могут быть знаками с постоянной информацией и знаками с переменной информацией.

Знак с переменной информацией должен предусматриваться в тех случаях, когда:

инструкция или информация, отображаемая на знаке, необходима только в течение определенного периода времени;

имеется необходимость отображения на знаке переменной заранее определенной информации.

Знаки с переменной информацией не должны содержать надписей (информации), когда они не используются.

Все аэродромные знаки классифицируются либо как обязательные, либо как указательные и устанавливаются согласно приложению 21 к настоящим Правилам в соответствии со схемой установки аэродромных знаков, которая должна быть разработана для каждого аэродрома.

167. Знаки, установленные на ВПП, РД, перроне, используемые в темное время суток, должны иметь светоотражающую поверхность.

168. Для нового оборудования. Знаки должны иметь внутреннюю подсветку, если они предназначены для использования:

при видимости на ВПП менее 800 м;

в темное время суток с оборудованными ВПП;

в темное время суток с необорудованными ВПП, имеющими кодовые номера 3, 4.

На аэродромах с необорудованными ВПП, имеющими кодовые номера 1, 2, допускается устанавливать светоотражающие знаки.

169. Аэродромные знаки должны иметь прямоугольную, вытянутую по горизонтали форму и ломкую конструкцию. Ближняя сторона знака устанавливается на расстоянии:

11 - 21 м от кромки покрытия РД с кодовыми номерами 3, 4;

5 - 11 м от кромки покрытия РД с кодовыми номерами 1, 2;

8 - 15 м от кромки покрытия ВПП с кодовыми номерами 3, 4;

3 - 10 м от кромки покрытия ВПП с кодовыми номерами 1, 2.

170. Символы на знаках и лицевые панели имеют размеры:

170.1. высота цифр, букв, символов:

400 мм - для знаков, содержащих обязательные для исполнения инструкции, и знака схода с ВПП для ВПП с кодовыми номерами 3, 4;

300 мм - для указательных знаков, кроме знака схода с ВПП для ВПП с кодовыми номерами 3, 4;

300 мм - для знаков, содержащих обязательные для исполнения инструкции, и знака схода с ВПП для ВПП с кодовыми номерами 1, 2;

200 мм - для указательных знаков, кроме знака схода с ВПП для ВПП с кодовыми номерами 1, 2;

170.2. высота лицевой панели:

800 мм - для знаков, содержащих обязательные для исполнения инструкции, и знака схода с ВПП для ВПП с кодовыми номерами 3, 4;

600 мм - для указательных знаков, кроме знака схода с ВПП для ВПП с кодовыми номерами 3, 4;

600 мм - для знаков, содержащих обязательные для исполнения инструкции, и знака схода с ВПП для ВПП с кодовыми номерами 1, 2;

400 мм - для указательных знаков, кроме знака схода с ВПП для ВПП с кодовыми номерами 1, 2.

171. Высота установленного знака от уровня поверхности ВПП, РД, перрона должна быть:

1100 мм - для знаков, содержащих обязательные для исполнения инструкции, и знака схода с ВПП для ВПП с кодовыми номерами 3, 4;

900 мм - для указательных знаков, кроме знака схода с ВПП для ВПП с кодовыми номерами 3, 4;

900 мм - для знаков, содержащих обязательные для исполнения инструкции, и знака схода с ВПП для ВПП с кодовыми номерами 1, 2;

700 мм - для указательных знаков, кроме знака схода с ВПП для ВПП с кодовыми номерами 1, 2.

172. В тех местах, где знак местоположения РД устанавливается совместно со знаком обозначения ВПП, размер данного знака и символов на нем должен соответствовать размерам, установленным для обязательных знаков.

173. Обязательные знаки предусматриваются для обозначения места, дальше которого не разрешается движение рулящего ВС или транспортного средства, если нет иного указания от ДПА.

Обязательные знаки состоят из надписи белого цвета на красном фоне, являются единственными знаками красного цвета на рабочей площади аэродрома, выполняются согласно приложению 22 к настоящим Правилам и включают в себя:

знак обозначения ВПП;

знак места ожидания категории I, II, III;

знак места ожидания на маршруте движения;

знак "Въезд запрещен".

174. Знак обозначения ВПП устанавливается у маркировки места ожидания у ВПП, выполненной по схеме А, с каждой стороны РД и должен быть виден в направлении подхода к ВПП.

Знак обозначения ВПП дополняется знаком местоположения, устанавливаемым с внешней стороны, наиболее удаленной от РД.

Надпись на знаке обозначения ВПП состоит из обозначения торцов расположенной впереди ВПП. На знаке обозначения ВПП, установленном на РД, примыкающей к торцу ВПП, указывается обозначение только данного торца ВПП.

175. Знак места ожидания категории I, II, III устанавливается у маркировки места ожидания у ВПП, выполненной по схеме В, с каждой стороны РД.

176. Знак места ожидания на маршруте движения предусматривается на маршрутах движения в местах всех выездов на ЛП (ВПП, СЧЛП) и в критические зоны курсовых или глиссадных радиомаяков.

Расположение места ожидания на маршруте движения принимается из условия обеспечения нахождения транспортных средств, остановившихся перед знаком, за пределами поверхностей ограничения препятствий и критических зон курсового (глиссадного) радиомаяков.

Знак места ожидания на маршруте движения состоит из дорожного знака "Проезд без остановки запрещен" (STOP) и надписи на русском языке "Проезд без разрешения диспетчера ОВД запрещен".

Знак места ожидания на маршруте движения располагается на расстоянии 1,5 м от правого края покрытия маршрута движения у места ожидания.

177. Знак "Въезд запрещен" устанавливается в начале зоны, въезд в которую запрещен, с каждой стороны РД по отношению к направлению зрения пилота.

178. Указательные знаки согласно приложению 23 к настоящим Правилам устанавливаются в том случае, если имеется эксплуатационная необходимость указать конкретное месторасположение какого-либо объекта или предоставить информацию о направлении движения.

Указательные знаки, за исключением знака схода с ВПП и знака направления движения, располагаются с левой стороны РД.

На пересечении РД указательные знаки устанавливаются до пересечения и рядом с маркировкой промежуточного места ожидания. При отсутствии маркировки промежуточного места ожидания указательные знаки устанавливаются на расстоянии не менее 60 м от осевой линии, пересекающейся РД с кодовыми номерами 3, 4 и не менее 40 м для РД с кодовыми номерами 1, 2.

Указательный знак, кроме знака местоположения, состоит из надписи черного цвета на желтом фоне и не располагается совместно со знаком, содержащим обязательные для исполнения инструкции.

Указательные знаки включают в себя:

знак освобожденной ВПП;

знак направления движения;

знак местоположения;

знак места назначения;

знак схода с ВПП;

знак взлета с места пересечения.

179. Знак освобожденной ВПП устанавливается в тех случаях, когда на РД не предусматривается установка осевых огней РД и с учетом интенсивности движения ВС имеется эксплуатационная необходимость указать экипажу ВС, освобождающему ВПП, границу критической зоны курсового или глиссадного радиомаяка или границу внутренней переходной поверхности (в зависимости от того, что расположено дальше от осевой линии ВПП).

Знак освобожденной ВПП устанавливается на РД, не имеющей осевых огней, на расстоянии, указывающем пилоту, покидающему ВПП, точку, по достижении которой ВС не является препятствием (не пересекает внутреннюю переходную поверхность) и находится за пределами критической зоны курсового или глиссадного радиомаяка.

Знак освобожденной ВПП располагается, по крайней мере, с одной стороны РД. Совместно со знаком освобожденной ВПП, с внешней стороны от него, располагается знак местоположения.

Надпись на знаке освобожденной ВПП отображает маркировку места ожидания у ВПП типа A.

180. Знак направления движения устанавливается в том случае, когда имеется эксплуатационная необходимость указать направление РД в месте пересечения.

Знак направления движения, а также заграждение или другое визуальное средство, используемые для обозначения пересечения типа "Т", следует располагать на противоположной стороне пересечения лицевой стороной к РД.

Надпись на знаке направления движения состоит из обозначения РД и соответствующим образом ориентированной стрелки или стрелок.

Там, где знаки направления движения используются совместно со знаком местоположения:

все знаки направления движения, относящиеся к левым поворотам, располагаются с левой стороны от знака местоположения, а все знаки направления движения, относящиеся к правым поворотам, располагаются с правой стороны от знака местоположения, однако в тех случаях, когда место примыкания включает в себя одну пересекающую РД, знак местоположения может быть расположен с левой стороны;

знаки направления движения располагаются таким образом, чтобы угол между направлением стрелок и вертикалью увеличивался по мере отклонения от соответствующей РД;

примыкающие друг к другу знаки направления движения отделяются вертикальной черной линией.

181. Знак местоположения устанавливается при наличии необходимости указать элемент рабочей площади аэродрома, на котором находится ВС, а также обязательно совместно со знаком направления движения и знаком обозначения ВПП, при этом располагается с внешней стороны от знака обозначения ВПП.

Знак местоположения состоит из надписи желтого цвета на черном фоне и имеет окантовку желтого цвета, если он установлен отдельно от других знаков.

Надпись на знаке местоположения состоит из обозначения местоположения РД, ВПП или других элементов летного поля, на котором находится или на которое выходит ВС, и не содержит стрелки.

182. Знак места назначения устанавливается, если есть необходимость указать направление движения к конкретному месту назначения (грузовая зона, зона авиации общего назначения и т.д.).

Знак места назначения не устанавливается вместе со знаком местоположения или направления движения.

Надпись на знаке места назначения состоит из буквенного или цифрового сообщения, указывающего место назначения, и стрелки, указывающей направление движения.

183. Знак схода с ВПП устанавливается на той стороне ВПП, где примыкает соответствующая РД на расстоянии от начала сопряжения покрытий ВПП с РД не менее 60 м для РД с кодовыми номерами 3, 4 и не менее 30 м для РД с кодовыми номерами 1, 2.

Надпись на знаке схода с ВПП состоит из обозначения РД и стрелки, указывающей направление движения.

184. Знак взлета с места пересечения состоит из информации об оставшейся располагаемой дистанции разбега при взлете с места пересечения и устанавливается при наличии эксплуатационной необходимости в указании данной информации.

Знак взлета с места пересечения устанавливается на левой стороне РД. Расстояние между знаком и осевой линией ВПП составляет не менее 60 м для ВПП с кодовыми номерами 3, 4 и не менее 45 м для ВПП с кодовыми номерами 1, 2.

Надпись на знаке взлета с места пересечения состоит из цифрового сообщения, указывающего оставшуюся располагаемую дистанцию разбега в метрах, и соответствующим образом размещенной и ориентированной стрелки, указывающей направление взлета.

РАЗДЕЛ III ПРЕПЯТСТВИЯ

ГЛАВА 19 ОГРАНИЧЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ

185. Для каждого аэродрома должны быть установлены поверхности ограничения препятствий согласно приложениям 24, 25 к настоящим Правилам.

185.1. Для аэродромов гражданской авиации применяются следующие поверхности ограничения препятствий:

внешняя горизонтальная поверхность;

коническая поверхность;

внутренняя горизонтальная поверхность;

поверхность захода на посадку;

внутренняя поверхность захода на посадку;

переходная поверхность;

внутренняя переходная поверхность;

поверхность прерванной посадки;

поверхность взлета.

185.1.1. Внешняя горизонтальная поверхность - поверхность установленной формы, расположенная в горизонтальной плоскости над аэродромом и прилегающей к нему территорией на заданном уровне относительно высоты аэродрома.

Внешняя горизонтальная поверхность устанавливается, как правило, в виде круга с центром в КТА.

185.1.2. Коническая поверхность - наклонная поверхность, простирающаяся вверх и в стороны от внешней границы внутренней горизонтальной поверхности.

Коническая поверхность имеет:

нижнюю границу, совпадающую с внешней границей внутренней горизонтальной поверхности;

верхнюю границу, представляющую линию, расположенную на заданной высоте над внутренней горизонтальной поверхностью.

Наклон конической поверхности измеряется в вертикальной плоскости, перпендикулярной к внешней границе внутренней горизонтальной поверхности.

185.1.3. Внутренняя горизонтальная поверхность - поверхность овальной формы, расположенная в горизонтальной плоскости над аэродромом на заданной высоте относительно высоты аэродрома. Внешней границей этой поверхности является линия, равноудаленная от оси и порога ВПП, образуемая касательными и дугами окружностей установленного радиуса согласно рисунку 2 приложения 24 к настоящим Правилам.

185.1.4. Поверхность захода на посадку - наклонная поверхность или сочетание поверхностей, расположенных перед порогом ВПП.

Поверхность захода на посадку имеет:

нижнюю границу установленной длины, расположенную горизонтально на заданном расстоянии перед порогом ВПП, перпендикулярно и симметрично относительно осевой линии ВПП;

две боковые границы, начинающиеся от концов нижней границы и равномерно расходящиеся под установленным углом от продолжения осевой линии ВПП;

верхнюю границу, параллельную нижней границе.

Высота нижней границы поверхности захода на посадку соответствует высоте точки порога на оси ВПП. Наклон поверхности захода на посадку измеряется в вертикальной плоскости, проходящей через осевую линию ВПП.

185.1.5. Внутренняя поверхность захода на посадку - прямоугольный участок поверхности захода на посадку, расположенный непосредственно перед порогом ВПП.

Внутренняя поверхность захода на посадку имеет:

нижнюю границу, совпадающую с нижней границей поверхности захода на посадку, но имеющую меньшую длину;

две боковые границы, начинающиеся от концов нижней границы и проходящие параллельно вертикальной плоскости, проходящей через осевую линию ВПП;

верхнюю границу, параллельную нижней границе.

185.1.6. Переходная поверхность - сложная наклонная поверхность, расположенная вдоль боковой границы ЛП и части боковой поверхности захода на посадку и простирающаяся вверх и в стороны до внутренней горизонтальной поверхности.

Переходная поверхность является контрольной поверхностью ограничения естественных (возвышенностей рельефа местности, деревьев) и тех искусственных препятствий, функциональное назначение которых не требует их размещения вблизи ВПП (здания и сооружения аэропорта, ВС на МС, осветительные мачты).

Наклон переходной поверхности измеряется в вертикальной плоскости, перпендикулярной оси ВПП или ее продолжению.

Переходная поверхность имеет:

нижнюю границу, начинающуюся у пересечения границы поверхности захода на посадку с внутренней горизонтальной поверхностью и продолжающуюся вниз вдоль боковой границы поверхности захода на посадку и далее вдоль ЛП параллельно осевой линии ВПП на расстоянии от оси ВПП, равном половине длины нижней границы поверхности захода на посадку;

верхнюю границу, расположенную в плоскости внутренней горизонтальной поверхности.

Высота нижней границы поверхности является переменной величиной и равна:

вдоль боковой границы поверхности захода на посадку - превышению поверхности захода на посадку в этой точке;

вдоль ЛП - превышению ближайшей точки осевой линии ВПП или ее продолжения.

Часть переходной поверхности, расположенная вдоль ЛП, является криволинейной при криволинейном профиле оси ВПП или представляет собой плоскость при прямолинейном профиле оси ВПП. Линия пересечения переходной поверхности с внутренней горизонтальной поверхностью будет также криволинейной или прямолинейной в зависимости от профиля оси ВПП.

185.1.7. Внутренняя переходная поверхность - поверхность, аналогичная переходной поверхности, но расположенная ближе к ВПП.

Внутренняя переходная поверхность является контрольной поверхностью ограничения тех препятствий, которые должны располагаться вблизи ВПП (навигационные средства, метеоприборы, стартовые диспетчерские пункты, ВС на РД, транспортные средства, движущиеся по установленным маршрутам), за исключением ломких объектов.

Наклон внутренней переходной поверхности измеряется в вертикальной плоскости, проходящей перпендикулярно осевой линии ВПП или ее продолжению.

Внутренняя переходная поверхность имеет:

нижнюю границу, начинающуюся от конца верхней границы внутренней поверхности захода на посадку и простирающуюся вдоль боковой границы этой поверхности и далее вдоль ЛП параллельно осевой линии ВПП, а затем по боковой границе поверхности прерванной посадки до конца верхней границы этой поверхности;

верхнюю границу, расположенную во внутренней горизонтальной поверхности.

Высота нижней границы внутренней переходной поверхности является переменной величиной и равна:

вдоль боковой границы внутренней поверхности захода на посадку и поверхности прерванной посадки - превышению соответствующей поверхности в рассматриваемой точке;

вдоль ЛП - превышению ближайшей точки осевой линии ВПП или ее продолжения.

Часть внутренней переходной поверхности, расположенная вдоль ЛП, является криволинейной при криволинейном профиле ВПП или представляет собой плоскость при прямолинейном профиле ВПП. Линия пересечения внутренней переходной поверхности с внутренней горизонтальной поверхностью будет также криволинейной или прямолинейной в зависимости от профиля ВПП.

185.1.8. Поверхность прерванной посадки - наклонная поверхность, расположенная на заданном расстоянии за порогом ВПП и проходящая между внутренними переходными поверхностями.

Поверхность прерванной посадки имеет:

нижнюю границу, расположенную горизонтально, перпендикулярно и симметрично к осевой линии ВПП на заданном расстоянии за порогом ВПП;

две боковые границы, начинающиеся у концов внутренней границы и равномерно расходящиеся под заданным углом от вертикальной плоскости, проходящей через осевую линию ВПП;

верхнюю границу, параллельную нижней границе и расположенную во внутренней горизонтальной поверхности.

Высота нижней границы равна высоте осевой линии ВПП в месте расположения внутренней границы.

Наклон поверхности прерванной посадки измеряется в вертикальной плоскости, проходящей через осевую линию ВПП.

185.1.9. Поверхность взлета - наклонная поверхность, примыкающая к концу ЛП или СЗ (при ее наличии).

Поверхность взлета имеет:

нижнюю границу установленной длины, расположенную горизонтально в конце ЛП или СЗ (в зависимости от того, что находится дальше от ВПП), перпендикулярно и симметрично относительно осевой линии ВПП;

две боковые границы, начинающиеся у концов нижней границы и равномерно расходящиеся под заданным углом от установленной траектории набора высоты при взлете до указанной конечной ширины и продолжающиеся с этой шириной на протяжении оставшейся части длины поверхности взлета;

верхнюю границу, проходящую горизонтально, перпендикулярно и симметрично относительно траектории набора высоты при взлете.

Высота нижней границы поверхности взлета равна высоте наивысшей точки местности на продолжении осевой линии ВПП в пределах от конца ВПП до конца ЛП или СЗ (в зависимости от того, что дальше от конца ВПП).

При прямолинейной траектории набора высоты при взлете наклон поверхности взлета измеряется в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП.

При криволинейной траектории набора высоты при взлете расхождение боковых границ и длина внешней границы отсчитываются от установленной в плане траектории набора высоты при взлете. В этом случае наклон поверхности взлета измеряется в вертикальной поверхности, содержащей установленную линию пути. Поверхность взлета при этом является сложной поверхностью, содержащей нормали, лежащие в горизонтальной плоскости, проведенные к траектории набора высоты.

185.2. Для необорудованной ВПП должны быть установлены следующие поверхности ограничения препятствий:

185.2.1. для направлений, используемых для захода на посадку:

внешняя горизонтальная поверхность;

коническая поверхность;

внутренняя горизонтальная поверхность;

поверхность захода на посадку;

переходная поверхность;

185.2.2. для направлений, используемых для взлета:

поверхность взлета.

185.3. Для ВПП, оборудованной для захода на посадку по приборам, должны быть установлены следующие поверхности ограничения препятствий:

185.3.1. для направлений, используемых для захода на посадку:

внешняя горизонтальная поверхность;

коническая поверхность;

внутренняя горизонтальная поверхность;

поверхность захода на посадку (расположена горизонтально за точкой, в которой плоскость с наклоном 2,5% пересекает горизонтальную плоскость на высоте 150 м над превышением порога или горизонтальную плоскость, проходящую через верхнюю точку объекта, определяющего высоту пролета препятствий, в зависимости от того, что находится выше);

переходная поверхность;

185.3.2. для направлений, используемых для взлета:

поверхность взлета.

185.4. Для ВПП, оборудованной для точного захода на посадку, должны быть установлены следующие поверхности ограничения препятствий:

185.4.1. для направлений, используемых для захода на посадку:

внешняя горизонтальная поверхность;

коническая поверхность;

внутренняя горизонтальная поверхность;

поверхность захода на посадку (поверхность захода на посадку расположена горизонтально за точкой, в которой плоскость с наклоном 2,5% пересекает горизонтальную плоскость на высоте 150 м над превышением порога или горизонтальную плоскость, проходящую через верхнюю точку объекта, определяющего высоту пролета препятствий, в зависимости от того, что находится выше);

внутренняя поверхность захода на посадку;

переходная поверхность;

внутренняя переходная поверхность;

поверхность прерванной посадки;

185.4.2. для направлений, используемых для взлета:

поверхность взлета.

186. На приаэродромной территории каждого аэродрома в зависимости от оборудованности ВПП устанавливаются ограничения по размещению препятствий.

186.1. Для необорудованной ВПП устанавливаются следующие требования и ограничения по размещению препятствий:

186.1.1. не допускается, чтобы новые или увеличенные в размерах существующие объекты выступали за поверхность захода на посадку за переходную поверхность или поверхность взлета, за исключением случаев, когда новый или увеличенный в размерах существующий объект будет затенен существующим неподвижным объектом согласно приложению 26 к настоящим Правилам;

186.1.2. не допускается, чтобы новые объекты или существующие объекты, увеличенные в размерах, выступали за коническую поверхность или внутреннюю горизонтальную поверхность, за исключением случаев, когда такой объект будет затенен существующим неподвижным объектом или когда в результате проведения аэронавигационного исследования будет определено, что этот объект не будет отрицательно влиять на безопасность полетов;

186.1.3. рекомендация: критические препятствия следует устранять, за исключением тех, которые затенены другими критическими препятствиями согласно приложению 26 к настоящим Правилам или когда в результате проведения аэронавигационного исследования будет определено, что данное препятствие не будет отрицательно влиять на безопасность полетов;

186.1.4. выявленные критические препятствия в виде лесных и садовых массивов, кустарника, отдельно стоящих деревьев должны быть устранены в сроки, установленные специально разработанным эксплуатантом аэродрома планом;

186.1.5. рекомендация: в случаях, когда из-за поперечных или продольных уклонов ЛП нижняя граница или часть нижней границы поверхности захода на посадку находится ниже соответствующего участка ЛП, работы по планировке ЛП с целью приведения ее в соответствие с нижней границей поверхности захода на посадку не обязательны, как и работы по планированию участков местности, которые выступают за поверхность захода на посадку за концом ЛП, но находятся ниже уровня ЛП;

186.1.6. рекомендация: в случаях, когда из-за поперечных или продольных уклонов ЛП или СЗ часть нижней границы поверхности взлета находится ниже соответствующего участка ЛП или СЗ, работы по планировке ЛП с целью приведения ее в соответствие с нижней границей поверхности взлета не обязательны, как и работы по планированию участков местности, которые выступают за поверхность взлета за концом ЛП или СЗ, но находятся ниже уровня ЛП или СЗ;

186.1.7. при рассмотрении вопросов застройки приаэродромной территории следует учитывать перспективную возможность оборудования ВПП средствами захода на посадку по приборам и, как следствие этого, введения более жестких требований в отношении поверхностей ограничения препятствий.

186.2. Для ВПП захода на посадку по приборам устанавливаются следующие требования и ограничения по размещению препятствий:

186.2.1. не допускается, чтобы новые или увеличенные в размерах существующие объекты выступали за поверхность захода на посадку в пределах 3000 м от внутренней границы, за переходную поверхность или поверхность взлета, за исключением тех случаев, когда новый или увеличенный в размерах существующий объект будет затенен существующим неподвижным объектом согласно приложению 26 к настоящим Правилам;

186.2.2. если ширина ЛП меньше размеров, рекомендуемых пунктом 41 настоящих Правил, не допускается размещение новых или увеличивать размеры существующих объектов на участке местности между боковыми границами ЛП и нижней границей переходной поверхности, за исключением тех случаев, когда новый или увеличенный в размерах существующий объект будет затенен существующим неподвижным объектом согласно приложению 26 к настоящим Правилам;

186.2.3. не допускается, чтобы новые объекты или существующие объекты, увеличенные в размерах, выступали за поверхность захода на посадку на расстоянии более 3000 м от внутренней границы, за коническую поверхность или внутреннюю горизонтальную поверхность, за исключением случаев, когда такой объект будет затенен существующим неподвижным объектом согласно приложению 26 к настоящим Правилам или когда в результате проведения аэронавигационного исследования будет определено, что этот объект не будет отрицательно влиять на безопасность полетов;

186.2.4. рекомендация: критические препятствия следует устранять, за исключением тех, которые затенены другими критическими препятствиями согласно приложению 26 к настоящим Правилам или когда в результате проведения аэронавигационного исследования будет определено, что данное препятствие не будет отрицательно влиять на безопасность полетов;

186.2.5. выявленные критические препятствия в виде лесных и садовых массивов, кустарника, отдельно стоящих деревьев должны быть устранены в сроки, установленные разработанным эксплуатантом аэродрома планом;

186.2.6. рекомендация: в случаях, когда из-за поперечных или продольных уклонов ЛП внутренняя граница или часть нижней границы поверхности захода на посадку находится ниже соответствующего участка ЛП, работы по планировке ЛП с целью приведения ее в соответствие с нижней границей поверхности захода на посадку не обязательны, как и работы по планированию участков местности, которые выступают за поверхность захода на посадку за концом ЛП, но находятся ниже уровня ЛП;

186.2.7. рекомендация: в случаях, когда из-за поперечных или продольных уклонов ЛП или СЗ часть нижней границы поверхности взлета находится ниже соответствующего участка ЛП или СЗ, работы по планировке ЛП с целью приведения ее в соответствие с нижней границей поверхности взлета не обязательны, как и работы по планированию участков местности, которые выступают за поверхность взлета за концом ЛП или СЗ, но находятся ниже уровня ЛП или СЗ.

186.3. Для ВПП точного захода на посадку устанавливаются следующие требования и ограничения по размещению препятствий:

186.3.1. не допускается, чтобы неподвижные объекты, а также подвижные объекты при использовании ВПП для посадки выступали за внутреннюю поверхность захода на посадку, внутреннюю переходную поверхность и поверхность прерванной посадки, за исключением ломких объектов, которые по своему функциональному назначению должны располагаться на ЛП;

186.3.2. не допускается, чтобы новые или увеличенные в размерах существующие объекты выступали за поверхность захода на посадку, за переходную поверхность или поверхность взлета, за исключением случаев, когда новый или увеличенный в размерах существующий объект будет затенен существующим неподвижным объектом согласно приложению 26 к настоящим Правилам;

186.3.3. рекомендация: не следует допускать, чтобы новые объекты или существующие объекты, увеличенные в размерах, выступали за коническую поверхность и внутреннюю горизонтальную поверхность, за исключением случаев, когда объект будет затенен существующим неподвижным объектом согласно приложению 26 к настоящим Правилам или когда в результате проведения аэронавигационного исследования будет определено, что этот объект не будет отрицательно влиять на безопасность полетов;

186.3.4. рекомендация: критические препятствия следует устранять, за исключением тех, которые затенены другими критическими препятствиями согласно приложению 26 к настоящим Правилам или когда в результате проведения аэронавигационного исследования будет определено, что данное препятствие не будет отрицательно влиять на безопасность полетов;

186.3.5. выявленные критические препятствия в виде лесных и садовых массивов, кустарника, отдельно стоящих деревьев должны быть устранены в сроки, установленные разработанным эксплуатантом аэродрома планом;

186.3.6. рекомендация: в случаях, когда из-за поперечных или продольных уклонов ЛП нижняя граница или часть нижней границы поверхности захода на посадку находится ниже соответствующего участка ЛП, работы по планировке ЛП с целью приведения ее в соответствие с нижней границей поверхности захода на посадку не обязательны, как и работы по планированию участков местности, которые выступают за поверхность захода на посадку за концом ЛП, но находятся ниже уровня ЛП;

186.3.7. рекомендация: в случаях, когда из-за поперечных или продольных уклонов ЛП или СЗ часть нижней границы поверхности взлета находится ниже соответствующего участка ЛП или СЗ, работы по планировке ЛП с целью приведения ее в соответствие с нижней границей поверхности взлета не обязательны, как и работы по планированию участков местности, которые выступают за поверхность взлета за концом ЛП или СЗ, но находятся ниже уровня ЛП или СЗ.

186.4. Для новых препятствий. В пределах ПВП (под поверхностью захода на посадку и поверхностью взлета) не допускается расположение зданий и сооружений, связанных с массовым скоплением людей (фабрично-заводских, культурно-просветительных, жилых и других зданий), а также магистральных трубопроводов, складов нефтепродуктов и взрывчатых веществ.

186.5. Для новых препятствий. Воздушные высоковольтные линии электропередачи, расположенные в пределах ПВП, помимо обеспечения условий непересечения поверхностей ограничения препятствий должны быть удалены не менее чем на:

4 км от границ ЛП с ВПП с кодовыми номерами 2, 3, 4;

2 км от границ ЛП с ВПП с кодовым номером 1;

0,5 км от приводных радиостанций.

Вне ПВП высоковольтные линии электропередачи должны быть удалены от границ ЛП не менее чем на 1 км с обеспечением условия непересечения поверхностей ограничения препятствий.

ГЛАВА 20 ВЫЯВЛЕНИЕ, УЧЕТ И КОНТРОЛЬ ПРЕПЯТСТВИЙ

187. На каждом аэродроме путем проведения геодезической съемки должны быть получены данные о планово-высотном расположении препятствий, которые могут представлять опасность для выполнения полетов на приаэродромной территории в радиусе от КТА:

50 км - для аэродромов с кодовыми номерами 2 - 4;

25 км - для аэродромов с кодовым номером 1.

Информация о препятствиях в зависимости от их местоположения относительно КТА аэродрома должна быть получена в соответствии с приложением 27 к настоящим Правилам.

Плановое положение препятствий определяется в прямоугольной системе координат относительно центров каждого порога ВПП и полярной системе координат относительно КТА аэродрома.

Высоты препятствий определяются относительно среднего уровня моря в абсолютных отметках.

Уточнение перечня препятствий путем проведения геодезической съемки производится по мере необходимости. Для препятствий в виде древесно-кустарниковой растительности и леса уточнение их планово-высотного положения путем проведения геодезической съемки должно производиться не реже одного раза в пять лет.

188. Эксплуатанты аэродромов обязаны обеспечить контроль за препятствиями на приаэродромной территории.

Периодически (не реже двух раз в год) должно проверяться соответствие действующего перечня препятствий на аэродроме и приаэродромной территории, а также дневной маркировки светоограждения существующих препятствий путем объезда приаэродромной территории на автотранспортном средстве по специально разработанным для каждого аэродрома маршрутам.

189. Незатененные препятствия, расположенные в границах поверхности взлета в пределах:

15 км - для ВПП с кодовыми цифрами 3, 4;

2,5 км - для ВПП с кодовой цифрой 2;

1,6 км - для ВПП с кодовой цифрой 1,

от нижней границы поверхности взлета и превышающие поверхность с наклоном 1,2% или высоту 100 м относительно уровня этой границы (в зависимости от того, какое значение меньше), должны быть включены отдельно в документы аэронавигационной информации, а также в АИП для международных аэродромов, с указанием о необходимости их учета при определении максимальной взлетной массы ВС.

190. Для обеспечения безопасного пролета препятствий при заходе на посадку по приборам должны быть установлены минимальные безопасные высоты пролета препятствий.

При расчете минимальных безопасных высот пролета препятствий должны учитываться все препятствия, расположенные в зонах учета препятствий, предусмотренных для соответствующей радиотехнической системы посадки.

Минимальные безопасные высоты пролета препятствий должны устанавливаться для каждого направления посадки и указываться в инструкции по производству полетов и в документах аэронавигационной информации.

191. Для каждого аэродрома должен быть определен перечень критических препятствий и приняты меры по возможному их устранению.

Перечень критических препятствий должен быть включен в документы аэронавигационной информации и инструкцию по производству полетов. Критические препятствия должны быть учтены при установлении схем захода на посадку по приборам и для визуального захода на посадку, а также при установлении схем вылета из района аэродрома.

ГЛАВА 21 ДНЕВНАЯ МАРКИРОВКА ПРЕПЯТСТВИЙ

192. Опасные и дефектные места на закрытых участках аэродрома ограждаются (обозначаются) маркерами опасных мест или ограничительными маркерами в соответствии с пунктами 160 и 161 настоящих Правил.

193. На приаэродромной территории обозначение препятствий и других объектов, влияющих на безопасность полетов, выполняемых в светлое время суток, производится путем их дневной маркировки.

Дневной маркировке подлежат следующие объекты:

все неподвижные постоянные и временные препятствия, расположенные на приаэродромной территории и возвышающиеся над установленными поверхностями ограничения препятствий;

объекты управления воздушным движением, радионавигации и посадки;

объекты высотой 100 м и более;

неподвижные постоянные и временные объекты, расположенные на ЛП;

препятствия, находящиеся от осевой линии РД (кроме ПРД) на расстоянии менее:

16,3 м - для РД с кодовой буквой A;

21,5 м - для РД с кодовой буквой B;

26 м - для РД с кодовой буквой C;

40,5 м - для РД с кодовой буквой D;

47,5 м - для РД с кодовой буквой E;

57,5 м - для РД с кодовой буквой F.

Дневной маркировке не подлежат объекты, которые затенены более высокими маркированными объектами согласно приложению 7 к настоящим Правилам. Дневная маркировка может не наноситься на трубы и другие сооружения из красного кирпича, а также на памятники, культовые сооружения, здания и другие объекты за пределами ограждения аэродрома, которые благодаря своей форме, размеру или цвету являются достаточно заметными и не нуждаются в дополнительной маркировке.

194. Необходимость маркировки зданий, сооружений и других объектов определяется в каждом конкретном случае Департаментом по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Маркировку объектов и сооружений выполняют организации - владельцы данных объектов.

195. Все неподвижные объекты, подлежащие дневной маркировке, когда это практически осуществимо, маркируются окрашиванием, в противном случае на них или над ними устанавливаются маркеры или флажки яркого цвета.

196. Дневная маркировка должна отчетливо выделяться на фоне местности, быть видна со всех направлений и иметь два резко отличающихся друг от друга маркировочных цвета: красный или оранжевый и белый.

197. Согласно приложению 28 к настоящим Правилам объекты маркируются следующим образом:

объекты, проекция которых на любую вертикальную плоскость имеет ширину и высоту менее 1,5 м, окрашиваются в один хорошо заметный цвет (красный или оранжевый);

объекты, имеющие практически сплошные поверхности, проекция которых на любую вертикальную плоскость составляет или превышает 4,5 м в обоих измерениях, маркируются квадратами со стороной 1,5 - 3 м в виде шахматной доски, причем углы окрашиваются в темный цвет;

объекты, имеющие сплошные поверхности, одна сторона которых в горизонтальном или вертикальном измерении превышает 1,5 м, а другая сторона в горизонтальном или вертикальном измерении составляет менее 4,5 м, окрашиваются чередующимися по цвету полосами шириной 1,5 - 3 м, при этом полосы наносят перпендикулярно большему измерению и крайние окрашивают в темный цвет;

объекты высотой от 50 до 100 м маркируются от верхней точки на 1/3 высоты горизонтальными чередующимися по цвету полосами шириной 0,5 - 6 м, число чередующихся по цвету полос должно быть не менее трех, причем крайние полосы окрашиваются в темный цвет;

объекты высотой более 100 м, а также сооружения каркасно-решетчатого типа независимо от их высоты окрашиваются чередующимися по цвету полосами, которые наносятся перпендикулярно большему измерению и крайние из них окрашиваются в темный цвет, ширина полос при этом принимается равной (но не более 30 м):

1/7 наибольшего размера объекта, если этот размер составляет 100 - 210 м;

1/9 наибольшего размера объекта, если этот размер составляет 211 - 270 м;

1/11 наибольшего размера объекта, если этот размер составляет 271 - 330 м;

1/13 наибольшего размера объекта, если этот размер составляет 331 - 390 м;

1/15 наибольшего размера объекта, если этот размер составляет 391 - 450 м;

1/17 наибольшего размера объекта, если этот размер составляет 451 - 510 м;

1/19 наибольшего размера объекта, если этот размер составляет 511 - 570 м;

1/21 наибольшего размера объекта, если этот размер составляет 571 - 630 м.

Сооружения каркасно-решетчатого типа в зависимости от конструкции могут иметь комбинированную окраску согласно приложению 28 к настоящим Правилам.

198. Маркировка ветряных турбин заключается в покраске лопастей ротора, гондолы и верхней 2/3 части опоры в белый цвет.

199. Аэродромные огни надземного типа, находящиеся в пределах рабочей площади аэродрома, должны быть маркированы (окрашены) в оранжевый или желтый цвет.

200. Маркеры, размещаемые на препятствиях или вблизи них, устанавливаются таким образом, чтобы они были хорошо видны, давали общее представление о препятствии и могли быть опознаны в ясную погоду на расстоянии, по крайней мере, 1000 м с воздуха и на расстоянии 300 м от земли со всех направлений, с которых ВС может приближаться к этому объекту. Маркеры должны быть такой отличительной формы, которая позволит их отличить от других объектов или маркеров, предназначенных для передачи иной информации.

Маркер, размещаемый на подвесном проводе, кабеле, должен иметь сферическую форму и диаметр не менее 60 см. Интервал между двумя последующими маркерами или между маркером и опорой не должен превышать:

30 м при диаметре маркера 60 см (постепенно увеличиваясь с увеличением диаметра маркера);

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 |

Архив документов Папярэдні | Наступны