Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 11.07.2012 № 34-П "Об утверждении авиационных правил "Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Стр. 4

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 |

минимальная напряженность поля КРМ ILS категории I на глиссаде ILS и в пределах сектора курса, начиная от точки, находящейся на расстоянии 18,5 км от КРМ, до высоты 60 м над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП, должна составлять не менее 90 мкВ/м (- 107 дБВт/кв.м);

минимальная напряженность поля КРМ ILS категории II на глиссаде ILS и в пределах сектора курса должна составлять не менее 100 мкВ/м (- 106 дБВт/кв.м) на расстоянии 18,5 км, возрастая до величины не менее 200 мкВ/м (- 100 дБВт/кв.м) на высоте 15 м над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП;

минимальная напряженность поля КРМ ILS категории III на глиссаде ILS и в пределах сектора курса должна составлять не менее 100 мкВ/м (- 106 дБВт/кв.м) на расстоянии 18,5 км, возрастая до величины не менее 200 мкВ/м (- 100 дБВт/кв.м) на высоте 6 м над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП, причем от этой точки до другой точки, находящейся на высоте 4 м над осевой линией ВПП и 300 м от порога ВПП в направлении к КРМ, а затем на высоте 4 м вдоль ВПП в направлении КРМ напряженность поля должна составлять не менее 100 мкВ/м (- 106 дБВт/кв.м).

436. Критическая зона КРМ согласно рис. 1 приложения 47 к настоящим Правилам должна быть шириной 120 метров в обе стороны от осевой линии ВПП и длиной, равной расстоянию от антенной системы КРМ до порога ВПП данного направления посадки.

Размеры критической зоны в задней полусфере антенной системы определяются в соответствии с ЭД на конкретный тип оборудования.

Границы критической зоны ГРМ для возможных вариантов размещения радиомаяка относительно ВПП определяются согласно рис. 2 и рис. 3 приложения 47 к настоящим Правилам.

Критическая зона системы посадки принимается согласно рис. 4 приложения 47 к настоящим Правилам.

В зависимости от местных условий на аэродроме допускается изменение конфигурации и уменьшение размеров критической зоны системы посадки, если аэронавигационное исследование покажет, что это не оказывает влияния на выходные параметры радиомаяков.

437. Искривления линии курса КРМ ILS категории I с вероятностью 95% не должны создавать амплитуды, превышающие следующие величины согласно рис. 1 приложения 48 к настоящим Правилам:

от внешнего предела зоны действия до точки "A" ILS - 0,031;

от точки "A" ILS до точки "B" ILS - величины, уменьшенной по линейному закону от значения 0,031 в точке "A" ILS до значения 0,015 в точке "B" ILS;

от точки "B" ILS до точки "C" ILS - 0,015.

Искривления линии курса КРМ ILS категорий II и III с вероятностью 95% не должны создавать амплитуды, превышающие следующие величины согласно рис. 2 приложения 48 к настоящим Правилам:

от внешнего предела зоны действия до точки "A" ILS - 0,031;

от точки "A" ILS до точки "B" ILS - величины, уменьшенной по линейному закону от значения 0,031 в точке "A" ILS до значения 0,005 в точке "B" ILS;

от точки "B" ILS до опорной точки ILS - 0,005.

Искривления линии курса КРМ ILS категории III с вероятностью 95% не должны создавать амплитуды, превышающие следующие величины:

от опорной точки ILS до точки "D" ILS - 0,005;

от точки "D" ILS до точки "E" ILS - величины, увеличенной по линейному закону от значения 0,005 в точке "D" ILS до значения 0,01 в точке "E" ILS.

438. Номинальная глубина модуляции несущей высокой частоты сигналами тональных частот 90 и 150 Гц вдоль линии курса должна составлять 20%.

Глубина модуляции несущей высокой частоты сигналами тональных частот 90 и 150 Гц должна находиться в пределах 18 - 22%.

При использовании КРМ для радиотелефонной связи сумма глубин модуляции несущей высокой частоты сигналами тональных частот 90 и 150 Гц не должны превышать:

65% - в пределах сектора, образуемого углом 10° по сторонам от линии курса;

78% - в любой другой точке вокруг КРМ.

439. Номинальная чувствительность к смещению в пределах полусектора должна быть равна 0,00145 РГМ/м в опорной точке ILS.

Чувствительность к боковому смещению должна устанавливаться и поддерживаться в следующих пределах:

+/-17% от номинальной величины ILS категорий I и II;

+/-10% от номинальной величины ILS категории III.

РГМ должна возрастать в основном по линейному закону в виде функции углового смещения относительно передней линии курса (где РГМ равна 0) до такого угла по обеим сторонам от передней линии курса, где РГМ равна 0,18. От этого угла до угла +/-10° РГМ должна составлять не менее 0,18.

От +/-10° до +/-35° РГМ должна составлять не менее 0,155.

Там, где требуется обеспечивать зону действия за пределами сектора +/-35°, РГМ в этой зоне, за исключением заднего сектора курса, должна составлять не менее 0,155.

440. Рекомендация. Чувствительность к смещению КРМ ILS категории II устанавливается и удерживается там, где это практически возможно, в пределах +/-10%.

441. КРМ ILS категорий I и II могут одновременно с передачей навигационных и опознавательных сигналов обеспечивать работу канала радиотелефонной связи "земля - воздух" при условии, что такая связь никоим образом не мешает выполнению этим КРМ своей основной функции.

Если обеспечивается канал радиотелефонной связи, то он должен отвечать стандарту СТБ 1864.1-2009 (пункт 3.1.3.8.3).

442. КРМ должен обеспечивать одновременную передачу опознавательного сигнала, относящегося к конкретной ВПП и направлению захода на посадку, на той же несущей или несущих высокой частоты, которые используются для выполнения основной функции КРМ. Передача опознавательного сигнала никоим образом не должна мешать выполнению основной функции КРМ.

Опознавательный сигнал должен образовываться модуляцией класса A2A несущей или несущих высокой частоты с использованием модулирующего сигнала тональной частоты 1020 +/- 50 Гц.

Излучения, несущие опознавательный сигнал, должны быть поляризованы в горизонтальной плоскости.

Для передачи опознавательного сигнала должен применяться международный код Морзе. Данный сигнал должен состоять из двух или трех букв. Ему может предшествовать сигнал международного кода Морзе, обозначающий букву I. Там, где необходимо отличать ILS от других навигационных средств, расположенных в непосредственной близости, за этим сигналом следует короткая пауза.

Опознавательный сигнал должен передаваться в виде точек и тире со скоростью, соответствующей примерно семи словам в минуту, он должен повторяться приблизительно через равные интервалы не реже, чем шесть раз в минуту в течение всего времени, когда КРМ не является пригодным для эксплуатационного использования.

Когда КРМ не является пригодным для этого (например, после исключения навигационных составляющих, во время ремонта или испытания), сигнал опознавания должен подавляться. Длительность точек должна составлять от 0,1 до 0,16 с. Длительность тире обычно в три раза должна превышать длительность точки. Длительность интервала между точками и / или тире должна равняться длительности одной точки +/-10%. Длительность интервала между буквами должна составлять не менее длительности трех точек.

443. Система автоматического контроля должна обеспечивать оповещение назначенных пунктов управления и обуславливать одно из следующих действий:

прекращение излучения;

исключение навигационных и опознавательной составляющих из несущей частоты.

Условия, требующие введения в действие контрольного устройства, являются следующими:

КРМ ILS категории I - смещение средней линии курса от оси ВПП более чем на 10,5 м или на линейный эквивалент 0,015 РГМ в опорной точке ILS, причем принимается меньшее значение;

КРМ ILS категории II - смещение средней линии курса от оси ВПП более чем на 7,5 м в опорной точке ILS;

КРМ ILS категории III - смещение средней линии курса от оси ВПП более чем на 6 м в опорной точке ILS;

в случае использования КРМ, основные функции которых обеспечиваются с помощью одночастотной системы, - уменьшение мощности на выходе до такого уровня, при котором больше не соблюдается ни одно из требований пунктов 435, 437 и 438 настоящих Правил, или до уровня, составляющего менее 50% обычного уровня;

в случае использования КРМ, основная функция которых обеспечивается с помощью двухчастотной системы, - уменьшение мощности на выходе для любой несущей до величины менее 80% от нормальной, за исключением того, что большее уменьшение от 80 до 50% может быть допустимо при условии, что курсовой радиомаяк продолжает отвечать требованиям, содержащимся в пунктах 435, 437 и 438 настоящих Правил;

изменение чувствительности к смещению на величину, отличающуюся более чем на 17% от номинальной величины, установленной для данного КРМ.

Общий период излучения, включая периоды отсутствия излучения за пределами характеристик, указанных в данном пункте, должен являться настолько коротким, насколько это практически возможно с учетом необходимости предотвращения перерывов в навигационном обслуживании, обеспечиваемом КРМ, при этом общий период излучения ни при каких обстоятельствах не должен превышать:

10 с - для курсовых радиомаяков категории I;

5 с - для курсовых радиомаяков категории II;

2 с - для курсовых радиомаяков категории III.

Конструкция и эксплуатация системы контроля должны отвечать требованиям в отношении того, чтобы в случае отказа самой системы контроля прекращалась передача навигационной информации наведения и опознавательной информации, а также производилось об этом оповещение назначенных пунктов дистанционного управления.

444. Рекомендация. Там, где это практически возможно, полный период излучения, указанный в пункте 443 настоящих Правил, уменьшается таким образом, чтобы для курсовых радиомаяков ILS категории II он не превышал 2 с, а для категории III - 1 с.

445. Рекомендация. Для КРМ, основные функции которых обеспечиваются путем использования двухчастотной системы в условиях, требующих включения тревожной сигнализации, предусматривается случай, когда РГМ в требуемой зоне действия за пределами +/-10° от передней линии курса, исключая сектор обратного курса, уменьшается ниже 0,155.

ГЛАВА 55 ГЛИССАДНЫЙ ОВЧ-РАДИОМАЯК И СВЯЗАННОЕ С НИМ КОНТРОЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

446. Угол наклона глиссады должен поддерживаться в пределах:

+/-0,075 q для глиссад ILS категорий I и II;

+/-0,04 q для глиссад ILS категории III.

447. Высота опорной точки ILS для ILS категорий II и III должна быть равна 15 м, при этом разрешается допуск до + 3 м.

Для ILS категории I допускается высота опорной точки 15 +/- 3 м.

448. ГРМ должен работать в диапазоне 328,6 - 335,4 МГц. Когда используется одна несущая высокая частота, допуск по частоте не должен превышать 0,005%. Когда используются глиссадные системы с двумя несущими, допуск по частоте не должен превышать 0,002%.

Излучение ГРМ должно быть поляризовано в горизонтальной плоскости.

449. ГРМ согласно приложению 49 к настоящим Правилам должен излучать сигналы, обеспечивающие удовлетворительную работу типового бортового оборудования в горизонтальном секторе с углами 8° по обеим сторонам от осевой линии глиссады ILS на расстоянии не менее 18,5 км и в вертикальном секторе с верхней границей под углом 1,75 q и нижней границей под углом 0,45 q над горизонталью или под меньшим углом до 0,3 q, который требуется для гарантированного выполнения объявленной схемы входа в глиссаду ILS.

Для обеспечения зоны действия ГРМ в соответствии с указанными характеристиками минимальная напряженность поля в пределах сектора зоны действия должна составлять 400 мкВ/м (- 95 дБВт/кв.м). Напряженность поля глиссад ILS категории I должна обеспечиваться до высоты 30 м над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП. Напряженность поля глиссад ILS категорий II и III должна обеспечиваться до высоты 15 м над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП.

450. Искривления линии глиссады ГРМ ILS категории I с вероятностью 95% не должны создать амплитуды, превышающие значения 0,035 от внешнего предела зоны действия до точки "C" ILS.

Искривления линии глиссады ГРМ ILS категории II и III с вероятностью 95% не должны образовывать амплитуды, превышающие следующие величины:

от внешнего предела зоны действия до точки "A" ILS - 0,035;

от точки "A" ILS до точки "B" ILS - величины, уменьшенной по линейному закону от значения 0,035 в точке "A" ILS до величины 0,023 в точке "B" ILS;

от точки "B" ILS до опорной точки ILS - 0,023.

451. Номинальная глубина модуляции несущей высокой частоты вдоль линии глиссады сигналами тональных частот 90 и 150 Гц должна составлять 40%. Глубина модуляции не должна выходить за пределы 37,5 - 42,5%.

452. Номинальная чувствительность к угловому смещению ГРМ ILS категории I должна соответствовать РГМ, составляющей 0,0875 при угловом смещении выше и ниже глиссады между углами 0,07 q и 0,14 q.

Чувствительность к угловому смещению ГРМ ILS категории II должна быть симметричной настолько, насколько это практически возможно. Номинальная чувствительность к угловому смещению должна соответствовать РГМ, составляющей 0,0875 при угловом смещении:

0,12 q ниже глиссады при допуске +/-0,02 q;

0,12 q выше глиссады при допуске +0,02 q и -0,05 q.

Номинальная чувствительность к угловому смещению ГРМ ILS категории III должна соответствовать РГМ, составляющей 0,0875 при угловых смещениях выше и ниже глиссады под углом 0,12 q при допуске +/-0,02 q.

РГМ ниже глиссады ILS должна плавно увеличиваться с уменьшением угла до тех пор, пока не будет достигнута величина РГМ, равная 0,22. Эта величина достигается под углом не менее 0,3 q под горизонталью. Однако если она достигается под углом больше 0,45 q, величина РГМ должна быть не меньше чем 0,22, по крайней мере, вплоть до угла 0,45 q или до меньшего угла до 0,3 q, который требуется для гарантированного выполнения объявленного правила выхода на глиссаду ILS.

Чувствительность к угловому смещению ГРМ ILS категории I должна устанавливаться в пределах +/-25% выбранной номинальной величины.

Чувствительность к угловому смещению ГРМ ILS категории II должна устанавливаться и поддерживаться в пределах +/-20% выбранной номинальной величины.

Чувствительность к угловому смещению ГРМ ILS категории III устанавливается и поддерживается в пределах +/-15% выбранной номинальной величины.

453. Рекомендация. Номинальная чувствительность к угловому смещению ГРМ ILS категории I должна соответствовать РГМ, составляющей 0,0875 при угловом смещении ниже глиссады под углом 0,12 q при допуске +/-0,02 q. Верхний и нижний секторы должны быть, насколько это практически возможно, симметричными в пределах, указанных в пункте 452 настоящих Правил.

454. Система автоматического контроля должна обеспечивать оповещение назначенных пунктов управления и прекращение излучения при наличии любого из следующих условий:

смещение среднего угла наклона глиссады более чем на величину от -0,075 до +0,1 от угла q;

в случае использования ГРМ ILS, основные функции которых обеспечиваются с помощью одночастотной системы, - уменьшение мощности на выходе до величины менее 50% от номинальной при условии, что глиссада продолжает отвечать требованиям, содержащимся в пунктах 449 - 452 настоящих Правил;

в случае использования ГРМ ILS, основные функции которых обеспечиваются с помощью двухчастотных систем, - уменьшение мощности на выходе для любой несущей до величины менее 80% от номинальной, за исключением того, что большее уменьшение от 80 до 50% от номинальной может быть допустимо при условии, что ГРМ продолжает отвечать требованиям, содержащимся в пунктах 449 - 452 настоящих Правил;

изменение угла между глиссадой и линией, проходящей ниже глиссады (преобладание 150 Гц) ГРМ ILS категории I, при котором создается РГМ 0,0875, более чем на +/-0,0375 q или угловой эквивалент изменения чувствительности к смещению до величины, отличающейся на 25% от номинального значения, в зависимости от того, что больше;

изменение чувствительности к смещению ГРМ ILS категорий II и III до величины, отличающейся более чем на 25% от номинальной величины;

снижение линии, проходящей ниже глиссады ILS, вдоль которой создается РГМ 0,0875, до угла, составляющего менее 0,7475 q от горизонтали;

уменьшение РГМ до менее чем 0,175 в пределах указанной зоны действия ниже сектора глиссады.

Общий период времени прекращения излучения не должен превышать:

6 с - для ГРМ ILS категории I;

2 с - для ГРМ ILS категорий II и III.

455. Рекомендация. Общий период времени прекращения излучения для ILS категорий II и III не должен превышать 1 с.

ГЛАВА 56 МАРКЕРНЫЕ ОВЧ-РАДИОМАЯКИ

456. В состав каждого комплекта ILS должны входить два МРМ. Третий МРМ может быть добавлен в любых случаях, когда это требуется в соответствии с условиями эксплуатации ILS в данном месте.

Когда установка состоит только из двух МРМ, должны соблюдаться требования, применимые к среднему (ближнему) и внешнему (дальнему) МРМ.

МРМ должны образовывать диаграммы направленности для указания предопределенного расстояния от порога ВПП вдоль глиссады ILS.

457. МРМ должны работать на частоте 75 МГц с допуском по частоте +/-0,005% и использовать горизонтальную поляризацию.

458. Система МРМ должна настраиваться таким образом, чтобы обеспечивать зону действия на следующих расстояниях, измеряемых по глиссаде ILS и линии курса КРМ:

внутренний МРМ (если он установлен) - 150 м +/- 50 м;

средний МРМ - 300 м +/- 100 м;

внешний МРМ - 600 м +/- 200 м.

459. Напряженность поля на границе зоны действия должна составлять 1,5 мВ/м (- 82 дБВт/кв.м). Кроме того, напряженность поля в пределах зоны действия должна возрастать по крайней мере до 3 мВ/м (- 76 дБВт/кв.м).

460. Частоты модуляции должны быть следующими:

внутренний МРМ (при его наличии) - 3000 Гц;

средний МРМ - 1300 Гц;

внешний МРМ - 400 Гц.

Допуск составляет +/-2,5%.

461. Излучение несущей высокой частоты должно осуществляться без перерывов. Модуляция звуковыми частотами должна производиться следующим образом:

внутренний МРМ (при его наличии) - непрерывная передача шесть точек в секунду;

средний МРМ - непрерывная серия чередующихся точек и тире, причем тире передаются со скоростью два тире в секунду, а точки - со скоростью шесть точек в секунду;

внешний МРМ - непрерывная передача двух тире в секунду.

Эти скорости передачи выдерживаются с допуском +/-15%.

462. Внутренний МРМ должен располагаться таким образом, чтобы в условиях плохой видимости давать экипажу заходящего на посадку ВС информацию о непосредственной близости порога ВПП.

Средний МРМ должен располагаться таким образом, чтобы в условиях плохой видимости указывать непосредственную близость начала наведения с помощью визуальных средств.

463. Рекомендация. Средний МРМ располагается на расстоянии 1050 м +/- 150 м от порога ВПП со стороны захода на посадку и не более 75 м от продолжения осевой линии ВПП.

Внешний МРМ располагается на расстоянии 7,2 км от порога ВПП, за исключением случаев, когда по причинам топографического или эксплуатационного характера это расстояние является неоправданным, в этом случае внешний МРМ располагается на расстоянии между 6,5 и 11,1 км от порога ВПП.

464. Должна обеспечиваться передача сигналов для управления автоматическим контрольным устройством. Это контрольное устройство должно передавать на пункт управления сигналы оповещения при наличии любого из следующих условий:

отказ, связанный с модуляцией или манипуляцией;

уменьшение выходной мощности ниже 50% от номинальной.

465. Рекомендация. Для каждого МРМ рекомендуется соответствующее контрольное оборудование, которое должно обеспечивать индикацию в соответствующем месте уменьшения глубины модуляции ниже 50%.

ГЛАВА 57 ВСЕНАПРАВЛЕННЫЙ ОВЧ-РАДИОМАЯК

466. VOR должен настраиваться таким образом, чтобы аналогичные показания бортовых приборов отражали эквивалентно, градус к градусу, углы отклонения (пеленги), измеряемые по часовой стрелке относительно магнитного севера из места расположения VOR.

VOR должен работать в диапазоне частот 108 - 117,975 МГц.

Допуск по частоте несущей высокой частоты составляет +/-0,002%.

467. Излучение VOR должно быть поляризованным в горизонтальной плоскости. Вертикально поляризованная составляющая излучения должна быть предельно малой.

Вклад наземной станции в ошибку информации о пеленге, передаваемой горизонтально поляризованным излучением VOR для всех углов места между 0 и 40°, измеренных от центра антенной системы VOR, должен находиться в пределах +/-2° с вероятностью 0,95.

468. Рекомендация. Напряженность поля или плотность мощности распространяемых в пространстве сигналов VOR, требуемая для обеспечения удовлетворительной работы типовой бортовой установки на минимальном уровне обслуживания и на указанном максимальном радиусе обслуживания, должна составлять 90 мкВ/м или - 107 дБВт/кв.м.

469. VOR должен излучать такие сигналы, которые позволяют обеспечивать удовлетворительную работу типовой бортовой установки на эшелонах и расстояниях, требующихся по причинам эксплуатационного характера, до угла места 40°.

Несущая высокой частоты, принимаемая в любой части пространства, должна модулироваться по амплитуде следующими двумя сигналами:

поднесущей 9960 +/- 100 Гц с постоянной амплитудой, модулированной частотой 30 Гц с коэффициентом девиации 16 +/- 1;

составляющая модуляции по амплитуде 30 +/- 0,3 Гц.

Номинальная глубина модуляции несущей высокой частоты, вызываемой сигналом 30 Гц или поднесущей 9960 Гц, должна находиться в пределах 28 - 32%.

470. Пиковая глубина модуляции высокочастотной несущей канала связи не должна превышать 30%.

VOR должен обеспечивать одновременную передачу опознавательного сигнала на той же несущей высокой частоты, которая используется для обеспечения навигационной функции. Излучение сигнала опознавания должно быть поляризованным в горизонтальной плоскости.

Для передачи опознавательных сигналов должен применяться международный код Морзе с использованием двух или трех букв. Этот сигнал должен передаваться со скоростью, соответствующей примерно семи словам в минуту. Он должен повторяться, по крайней мере, каждые 30 с, частота тонального сигнала модуляции должна составлять 1020 +/- 50 Гц.

471. Радиотелефонная связь никоим образом не должна мешать обеспечению основной навигационной функции VOR. При излучении сигналов радиотелефонной связи сигналы опознавательного кода не должны подавляться.

472. Рекомендация. Опознавательный сигнал должен передаваться, по крайней мере, каждые 30 с с равным интервалом в пределах этого периода времени. Один из этих опознавательных сигналов может передаваться по радиотелефонному каналу.

473. Соответствующее оборудование, расположенное в поле излучения, должно обеспечивать сигналы для управления автоматическим контрольным устройством. Контрольное устройство должно передавать на пункт управления сигналы оповещения и либо исключать из несущей опознавательную и навигационную составляющие, либо прекращать излучение при наличии какого-либо одного отклонения или сочетания отклонений от установленных условий:

изменение более чем на 1° в месте расположения контрольного устройства передаваемой VOR информации о пеленге;

уменьшение на 15% в месте расположения контрольного устройства составляющих модуляции уровня напряжения радиочастотных сигналов либо поднесущей, либо сигналов модуляции по амплитуде с частотой 30 Гц, либо тех и других.

При отказе контрольного устройства должен передаваться сигнал оповещения пункту управления и должны либо исключаться из несущей опознавательная и навигационная составляющие, либо прекращаться излучение.

474. Рекомендации. В тех случаях, когда VOR установлен на аэродроме, определяется пункт проверки бортового оборудования VOR.

475. Погрешность определения азимута в пункте проверки бортового оборудования VOR должна быть не более +/-2°.

ГЛАВА 58 ДАЛЬНОМЕРНОЕ УВЧ-ОБОРУДОВАНИЕ

476. При взаимодействии с VOR зона действия DME/N (N - подразумеваются узкие спектральные характеристики) должна соответствовать, по крайней мере, зоне действия VOR, насколько это практически осуществимо.

При взаимодействии с ILS зона действия DME должна соответствовать, по крайней мере, секторам зоны действия по углу ILS.

Система должна работать с вертикальной поляризацией в диапазоне частот 960 - 1215 МГц. Запросная и ответная частоты должны присваиваться с разносом каналов 1 МГц.

477. Рабочая частота передатчика не должна отличаться более чем на +/-0,002% от присвоенной частоты.

Время нарастания импульса не должно превышать 3 мкс.

Длительность импульса должна быть равна 3,5 +/- 0,5 мкс.

Номинальное время спадания импульса должно быть равно 2,5 мкс, допускается не более 3,5 мкс.

478. Центральная частота приемника не должна отличаться более чем на 0,002% от присвоенной частоты.

Приемоответчик не должен добавлять к суммарной погрешности системы погрешность, превышающую +/-1 мкс (150 м).

Приемоответчик, взаимодействующий с посадочным средством, не должен добавлять к суммарной погрешности системы погрешность, превышающую +/-0,5 мкс (75 м).

Стандарты точности при этом должны удовлетворяться исходя из 95-процентной вероятности.

479. Контрольное устройство в пункте управления должно обеспечивать соответствующую индикацию, или автоматически выключать работающий приемоответчик, или автоматически приводить в действие запасной приемоответчик (при его наличии), если:

задержка приемоответчика отличается от назначенной величины на 1 мкс (150 м) или более;

в случае DME/N, взаимосвязанного с посадочным средством, задержка приемоответчика отличается от назначенной величины на 0,5 мкс (75 м) или более.

480. При взаимодействии DME/N с VOR антенна приемоответчика должна располагаться или на одной и той же вертикальной оси с антенной VOR, или на расстоянии, не превышающим 600 м от антенны VOR.

При использовании DME/N и VOR для целей посадки разнесенность их антенн не должна превышать 30 м.

ГЛАВА 59 ПРИВОДНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ

481. ПРС должна обеспечивать:

излучение сигналов для получения на борту ВС значений курсовых углов радиостанции;

прослушивание сигналов опознавания;

передачу речевых сообщений по каналу "земля - воздух";

передачу радиотелефонных сигналов на борт ВС на той же несущей, которая используется для обеспечения навигационной функции.

482. Зона действия ПРС, обеспечивающей полеты в районе аэродрома, должна быть не менее 50 км.

483. Радиочастота ПРС должна обеспечивать работу в диапазоне частот от 190 до 1750 кГц.

Если излучаемая мощность в антенне ПРС составляет более 200 Вт, а рабочая частота составляет 1606,5 кГц и более, допуск по частоте составляет +/-0,005%, в остальных случаях - +/-0,01%.

Частота модулирующего тонального сигнала, используемая для опознавания, должна составлять 1020 +/- 50 Гц или 400 +/- 25 Гц.

Диапазон частот передаваемого речевого сигнала или сигнала вызова должен составлять 300 - 3000 Гц.

484. ПРС должна передавать излучения классов A2A (передача сигналов опознавания) и А3Е (обеспечение воздушной радиосвязи).

Передача сигналов опознавания или радиотелефонных сигналов должна быть обеспечена без разрыва несущей.

Глубина модуляции несущей сигналом опознавания и речевым сигналом должна быть не ниже 85% и 50% соответственно.

Суммарная глубина модуляции несущей нежелательными низкочастотными сигналами должна составлять не более 5%.

Погрешность получения на борту ВС значений курсовых углов ПРС должна быть не более +/-5°.

485. Каждая ПРС должна иметь отдельный опознавательный сигнал в виде одной - трех букв международного кода Морзе, передаваемых со скоростью приблизительно семь слов в минуту.

Опознавательный сигнал должен передаваться автоматически каждые 10 - 30 с равными интервалами.

486. Погрешность значений курсовых углов, получаемых на борту ВС, не должна превышать +/-5 градусов при вероятности 95%.

487. Управление работой ПРС, а также индикация ее состояния, должны осуществляться в дистанционном и местном режимах.

488. Система автоматического контроля ПРС должна за время не более 2 с отключать работающий комплект аппаратуры, включать резервный комплект (при его наличии), прекращать радиоизлучение станции при отказе комплекта, а также обеспечивать аварийную сигнализацию в пунктах управления при:

уменьшении мощности несущей ниже 50% от установленной;

уменьшении глубины амплитудной модуляции несущей ниже 50%;

прекращении передачи сигнала опознавания.

ГЛАВА 60 СИСТЕМА ПОСАДКИ ОСП

489. В состав ОСП должны входить БПРМ и ДПРМ.

490. Параметры ПРС должны удовлетворять требованиям, изложенным в главе 59 настоящих Правил.

491. Параметры МРМ должны удовлетворять требованиям, изложенным в главе 56 настоящих Правил.

492. На направлениях ВПП, оборудованных ILS, ПРС должны размещаться в местах установки маркерных радиомаяков ILS.

На направлениях ВПП, не оборудованных ILS, ДПРМ и БПРМ должны устанавливаться на удалениях, соответствующих размещению маркерных радиомаяков ILS.

493. В тех случаях, когда системы ОСП установлены на противоположных направлениях одной и той же ВПП и имеют одинаковые присвоенные частоты, должны быть приняты меры, исключающие возможность одновременной работы обеих систем или двух приводных радиостанций на одной частоте.

ГЛАВА 61 РАДИОЛОКАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

61.1. ОБЗОРНЫЙ РАДИОЛОКАТОР АЭРОДРОМНЫЙ

494. ОРЛ-А должен обеспечивать обнаружение и определение координат местоположения ВС в воздушном пространстве района аэродрома.

ОРЛ-А должен работать в дециметровом диапазоне волн (23 см или 10 см).

     495.  Зона  действия  ОРЛ-А  при  нулевых  углах закрытия, вероятности
обнаружения  не  хуже  0,8  для ВС с эффективной отражающей поверхностью 15
кв.м  и  вероятности  ложных тревог по собственным шумам приемника не более

  -6
10   должна соответствовать следующим параметрам:

угол обзора в горизонтальной плоскости - 360°;

минимальный угол места - не более 0,5°;

максимальный угол места - не менее 20°;

минимальная дальность обнаружения ВС - не более 1,5 км;

максимальная дальность - не менее 100 км;

максимальная высота - 6000 м.

Для ОРЛ-А, используемых в аэродромных АС УВД, максимальная дальность действия должна быть не менее 160 км, а минимальная - не более 2 км.

Допускается отсутствие радиолокационной информации от ВС, выполняющего маневр разворота или следующего по маршруту на участке с тангенциальным направлением скорости.

496. Рекомендация. Максимальный угол места устанавливается не менее 45°.

497. Период обновления радиолокационной информации должен быть не более 6 +/- 1 с.

498. Точностные характеристики ОРЛ-А должны быть не хуже:

по дальности:

2% от расстояния до цели, или 150 м в зависимости от того, какая величина больше на экране выносного индикатора кругового обзора ОРЛ-А без цифровой обработки информации;

150 и 200 м (СКО после цифровой обработки информации) при максимальной дальности 100 км и 160 км соответственно;

по азимуту:

+/-2° (на экране выносного индикатора кругового обзора ОРЛ-А без цифровой обработки информации);

0,4° (СКО после цифровой обработки информации).

Указанные характеристики являются суммарными, учитывающими параметры оборудования и средств отображения информации.

499. Разрешающая способность ОРЛ-А должна быть не хуже:

по дальности - 1% от расстояния до цели, или 230 м (большая величина);

по азимуту - 7°.

500. Количество ложных тревог за обзор от всех видов непреднамеренных помех не должно превышать 10.

501. Аппаратура управления должна обеспечивать дистанционное и местное управление работой ОРЛ-А.

Система автоматического контроля ОРЛ-А должна передавать в пункт управления информацию о его техническом состоянии.

502. Плотность потока мощности СВЧ-излучений у шкафов ОРЛ-А не должна превышать 25 мкВт/кв.см.

503. Вероятность объединения информации первичного канала и вторичного канала (при его наличии) на выходе ОРЛ-А должна быть не менее 0,9.

504. Вторичный канал ОРЛ-А (при его наличии) должен соответствовать требованиям подраздела 61.2 настоящих Правил.

61.2. ВТОРИЧНЫЙ ОБЗОРНЫЙ РАДИОЛОКАТОР

505. ВОРЛ должен обеспечивать определение координат и получение дополнительной информации от ВС, оборудованных ответчиками.

506. Период обновления радиолокационной информации ВОРЛ должен быть не более 6 +/- 1 с.

     507.  Зона  действия  ВОРЛ  при  нулевых  углах  закрытия, вероятности
обнаружения  ВС  в  зоне обзора не менее 0,9 и вероятности ложных тревог по

                                        -6
собственным  шумам приемника не более 10   должна соответствовать следующим
параметрам:

угол обзора в горизонтальной плоскости - 360°;

минимальный угол места - не более 0,5°;

максимальный угол места - не менее 45°;

минимальная дальность - не более 1,5 км или 2 км при максимальной дальности 160 км и 350 км соответственно;

максимальная дальность - 160 км;

максимальная высота - 6000 м.

508. Несущие частоты сигналов запроса и подавления по запросу должны быть 1030 +/- 0,2 МГц и не должны отличаться друг от друга более чем на 0,2 МГц.

ВОРЛ должен обеспечивать прием и обработку сигналов на частотах 1090 +/- 3 МГц.

Должно обеспечиваться подавление сигналов боковых лепестков по запросу и ответу.

509. Вероятность получения достоверной дополнительной информации для режима при расстоянии между ВС более 4 км должна быть не менее 0,98.

510. Точность измерения дальности (среднеквадратическая ошибка) на ВОРЛ после цифровой обработки должна быть не хуже:

для обычных ВОРЛ - 250 м;

для моноимпульсных ВОРЛ - 100 м.

511. Для нового оборудования. Точность измерения азимута (среднеквадратическая ошибка) на выходе радиолокатора после цифровой обработки должна быть не хуже:

для обычных ВОРЛ - 15';

для моноимпульсных ВОРЛ - 8'.

512. Для нового оборудования. Разрешающая способность ВОРЛ после цифровой обработки должна быть не хуже:

для обычных ВОРЛ:

по дальности - 1000 м;

по азимуту - 5°;

для моноимпульсных ВОРЛ:

по дальности - 400 м;

по азимуту - 1,5°.

     513.   Вероятность  выдачи  ложных  отметок  от  ВС  с  дополнительной
информацией  или  отметок  от ВС с ложной дополнительной информацией должна

                   -3
быть  не  более  10   при  нахождении двух ВС на одном азимуте и расстоянии
между ними более 4 км.

514. ВОРЛ не должен задерживать информацию при ее обработке на время более 0,5 времени обзора радиолокатора.

515. Рабочий режим ВОРЛ должен устанавливаться за время не более 120 с.

516. Система автоматического контроля ВОРЛ должна передавать в пункт управления информацию о его техническом состоянии.

517. Плотность потока мощности СВЧ-излучений у шкафов ВОРЛ не должна превышать 25 мкВт/кв.см.

518. Несущая частота всех запросов (передач по линии связи "земля - воздух" от наземных станций с режимом "S" должна составлять 1030 +/- 0,01 МГц.

ГЛАВА 62 АППАРАТУРА ПЕРВИЧНОЙ ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ

519. АПОИ должна обрабатывать информацию от аэродромных радиолокаторов и сопрягаться с существующими системами отображения информации.

АПОИ должна обеспечивать обработку информации по всей дальности действия радиолокатора.

АПОИ должна устранять несинхронные помехи.

Проверка должна осуществляться при отношении сигнал/шум на входе АПОИ 3дБВт и числе импульсов в пакете не менее 10.

     520.  Вероятность  обнаружения  цели  должна  быть  не  менее  0,9 при

                                                            -6
вероятности ложных тревог по собственным шумам приемников 10  .

521. Вероятность дробления должна быть не более 0,01.

522. Среднеквадратическая ошибка определения координат цели должна быть не более:

по первичному каналу:

по дальности - длительности зондирующего импульса;

по азимуту - 2 угловых дискрета;

по вторичному каналу:

по дальности - 250 м;

по азимуту - 0,25°.

523. Вероятность образования в АПОИ единой координатной посылки первичного и вторичного каналов должна быть не менее 0,95.

     Вероятность   выдачи   по   каналу   ВОРЛ   ложных  отметок  от  ВС  с
дополнительной  информацией  или  отметок  от  ВС  с  ложной дополнительной

                                        -3
информацией  должна  быть  не  более  10   при нахождении двух ВС  на одном
азимуте и расстоянии между ними более 4 км.

Максимальное число ложных тревог за обзор от всех видов непреднамеренных помех не должно превышать:

по первичному каналу - 10;

по вторичному каналу - 1.

524. АПОИ не должна задерживать информацию при ее обработке на время более 0,5 времени обзора радиолокатора.

525. Информация, а также программное обеспечение АПОИ должны быть защищены от несанкционированного доступа.

526. Система автоматического контроля АПОИ должна обеспечивать контроль работоспособности аппаратуры и отображение ее технического состояния.

ГЛАВА 63 АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОПЕЛЕНГАТОР

527. Радиопеленгатор должен обеспечивать устойчивое пеленгование сигналов бортовых радиостанций при длительности передачи не менее 1 с.

528. Дальность пеленгования бортовой радиостанции мощностью 5 Вт должна быть не менее 80 км на высоте 1000 м и не менее 150 км на высоте 3000 м.

529. Погрешность пеленгования по индикатору АРП на рабочем месте диспетчера для вероятности 0,95 должна быть не более 2,5 градуса (1,5 градуса - для доплеровских пеленгаторов с большой антенной базой).

530. Управление работой АРП, а также индикация его состояния должны осуществляться в дистанционном и местном режимах.

ГЛАВА 64 РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ ОБЗОРА ЛЕТНОГО ПОЛЯ

531. Аэродромы с ВПП точного захода на посадку III категории должны быть оборудованы РЛС ОЛП.

532. Рекомендация. Аэродромы с ВПП точного захода на посадку I, II, III категорий оборудуются РЛС ОЛП.

533. РЛС ОЛП должна работать в диапазоне волн от 0,8 до 3,2 см с периодом обновления не более 1 +/- 0,1 с и обеспечивать обнаружение находящихся на ВПП или РД ВС и транспортных средств с эффективной отражающей поверхностью не менее 1 кв.м с вероятностью 0,9.

534. Разрешающая способность по дальности и азимуту в режиме кругового обзора на масштабе 2 км должна быть не хуже 15 м.

535. Зона действия РЛС ОЛП в горизонтальной плоскости должна иметь протяженность, по крайней мере, от 90 до 5000 м от места его установки при выпадании осадков не более 10 мм/ч, при этом угол обзора должен быть равен 360°.

Допускается секторный режим работы радиолокатора.

536. Ошибка измерения координат должна быть не более:

10 м - по дальности (аналоговый индикатор);

1 м - по дальности при наличии АПОИ;

0,2° - по азимуту.

537. Система автоматического контроля должна обеспечивать контроль работоспособности РЛС ОЛП и передавать на пункт управления информацию о ее техническом состоянии.

ГЛАВА 65 СРЕДСТВА ЭЛЕКТРОСВЯЗИ

538. На аэродроме для обеспечения УВД должны быть организованы следующие функциональные сети электросвязи:

воздушная электросвязь для обеспечения радиосвязи между ДПА и ВС;

наземная электросвязь:

проводная связь для оперативного взаимодействия ДПА и служб авиационных организаций;

внутриаэродромная (внутриаэропортовая) радиосвязь для взаимодействия ДПА и спецтранспорта.

539. Средства воздушной электросвязи должны обеспечивать оперативную двустороннюю беспоисковую радиосвязь между ДПА и экипажами ВС в районе аэродрома с оценкой качества связи не ниже "удовлетворительно".

540. Каждый канал воздушной электросвязи должен иметь основной и резервный комплекты приемного и передающего устройства (либо приемопередающего устройства) с антенно-фидерной системой. Канал метеовещания должен иметь основной и резервный комплекты передающего устройства с антенно-фидерной системой.

541. Должно быть предусмотрено аварийное электропитание одного из комплектов средств воздушной электросвязи для ДПА от химических источников на каналах связи круга, посадки и старта.

542. Приемопередающее оборудование воздушной электросвязи должно работать на частоте несущей, присвоенной из диапазона частот 118 - 137 МГц. При этом шаг сетки частот несущих должен быть 8,33 кГц или 25 кГц.

Отклонение рабочей частоты от присвоенной не должно превышать:

+/-0,0001% - для сетки частот 8,33 кГц;

+/-0,002% - для сетки частот 25кГц.

543. Выходная мощность передатчика воздушной электросвязи, нагруженного на антенно-фидерное устройство с волновым сопротивлением 50 Ом, должна быть не менее 5 Вт.

544. Коэффициент бегущей волны антенно-фидерного устройства передающих и приемных средств воздушной электросвязи должен быть не менее 0,5.

545. Диапазон частот передаваемых речевых сообщений воздушной электросвязи должен составлять:

300 - 2700 Гц - для сетки частот с шагом 25 кГц;

300 - 2500 Гц - для сетки частот с шагом 8,33 кГц.

546. Глубина амплитудной модуляции несущей речевым сигналом для воздушной электросвязи должна быть не менее 85% (радиоизлучение класса А3Е).

547. Чувствительность приемника воздушной электросвязи при отношении сигнал/шум на его выходе, равном 5 дБВ, должна быть не хуже 3 мкВ.

548. Уровень низкочастотного сигнала воздушной электросвязи на нагрузке приемника в 600 Ом должен быть 0,25 - 1,5 В.

549. Средства проводной связи должны обеспечивать воспроизведение звуковых частот с оценкой качества связи не ниже "удовлетворительно".

550. Аппаратура проводной связи должна обеспечивать связь по каналам в дуплексном и (или) симплексном режимах.

551. Средства внутриаэродромной радиосвязи должны обеспечивать беспоисковую, бесподстроечную связь ДПА с подвижными объектами.

552. Разнос частот внутриаэродромной радиосвязи между соседними каналами должен быть не менее 12,5 кГц.

553. Радиостанция внутриаэродромной радиосвязи должна обеспечивать непрерывную круглосуточную работу в режиме дежурного приема, а также в режиме приема и передачи при ведении радиообмена.

РАЗДЕЛ VI МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ГЛАВА 66 ПОРЯДОК ЭКСПЛУАТАЦИИ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

554. На аэродроме должны обеспечиваться:

наблюдения за состоянием погоды;

составление или получение оперативных прогнозов погоды;

доведение метеорологической информации до органов УВД, экипажей ВС, служб аэропорта и регистрация данной информации;

регистрация метеорологических наблюдений с борта ВС.

555. Для нового оборудования. В пункте метеонаблюдений на аэродромах должно устанавливаться сертифицированное оборудование.

556. На каждый экземпляр метеорологического оборудования необходимо наличие эксплуатационных документов, в соответствии с которыми должна производиться его эксплуатация в пределах установленного или продленного ресурса.

557. Эксплуатационные документы должны содержать точную и объективную информацию о метеорологическом оборудовании, включая сведения о месте его размещения, значениях основных рабочих параметров и характеристик (свойств), отражающих техническое состояние данного средства измерений и информацию о его эксплуатации (длительность, условия работы, проведение технического обслуживания, поверки, ремонта).

558. Автоматизированные метеорологические измерительные системы должны обеспечивать:

автоматическое измерение, обработку результатов измерений и выдачу на средства отображения и в линии связи информации о дальности видимости на ВПП, видимости, высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости), параметрах ветра, давлении на уровне порога ВПП, температуре и влажности воздуха;

ручной ввод метеовеличин, не измеряемых автоматически (количество облаков общее и нижнего яруса, атмосферные явления, в том числе опасные для авиации), их обработку и выдачу на средства отображения и в линии связи.

559. Рекомендация. Автоматизированные метеорологические измерительные системы должны обеспечивать автоматические измерения, обработку результатов измерений и выдачу на средства отображения и в линии связи информации о яркости фона, балльности облачности, явлениях погоды, профиле и сдвиге ветра, состоянии ВПП.

560. Метеорологическое оборудование аэродрома и соответствующая контрольно-измерительная аппаратура должны своевременно проходить метрологическую поверку, при этом должны строго соблюдаться значения межповерочных интервалов, устанавливаемые аккредитованными метрологическими органами относительно даты выполнения последней поверки средств измерений.

561. Наблюдатели-метеорологи, обеспечивающие проведение визуальных наблюдений за видимостью на аэродроме, должны иметь остроту зрения с коррекцией 1,0 на каждый глаз и проходить периодическую (1 раз в год) проверку зрения.

ГЛАВА 67 МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ НАБЛЮДЕНИЯ И ИЗМЕРЕНИЯ

562. На аэродроме должны производиться:

562.1. регулярные метеорологические наблюдения с выпуском сводок:

через 30 минут - в период производства полетов;

через 1 час - при отсутствии полетов;

562.2. специальные наблюдения с выпуском специальных сводок при ухудшениях или улучшениях условий погоды на аэродроме;

562.3. наблюдения по запросу диспетчеров ОВД.

563. На ВПП точного захода на посадку II и III категорий должны проводиться наблюдения за дальностью видимости на ВПП, видимостью, высотой нижней границы облаков (вертикальной видимостью), параметрами ветра, а результаты передаваться на средства отображения (блоки индикации) автоматически, не реже чем через 1 мин.

564. На аэродроме должны проводиться измерения:

видимости;

видимости на ВПП;

направления и скорости приземного ветра;

количества, формы и высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости);

температуры и влажности воздуха;

атмосферного давления;

а также наблюдения за явлениями погоды.

Измерения количества, формы и высоты нижней границы облаков должны производиться:

от 50 м или менее - на ВПП точного захода на посадку I категории, на ВПП захода на посадку по приборам и необорудованных ВПП;

от 30 м или менее - на ВПП точного захода на посадку II категории;

от 15 м или менее - на ВПП точного захода на посадку III А категории.

565. На аэродроме должна быть предоставлена информация о видимости на ВПП с нижним пределом в соответствии с минимумами взлета и посадки ВС, приведенными в инструкции по производству полетов.

566. На аэродромах, оборудованных МРЛ, должны проводиться наблюдения за пространственным распределением облачных образований, зон осадков, явлений погоды, оказывающих влияние на безопасность полетов, их перемещением и эволюцией. Объем и порядок передачи результатов наблюдений должен устанавливаться и вноситься в инструкцию по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме.

567. Допустимые погрешности измерений метеорологических величин принимаются согласно таблице 1 приложения 50 к настоящим Правилам.

ГЛАВА 68 СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ МЕТЕООБОРУДОВАНИЯ

568. Минимальный состав метеорологического оборудования ВПП точного захода на посадку I категории, ВПП захода на посадку по приборам и необорудованных ВПП должен соответствовать требованиям, содержащимся в таблице 2 приложения 50 к настоящим Правилам.

Минимальный состав метеорологического оборудования ВПП точного захода на посадку категорий II и III должен соответствовать требованиям, содержащимся в таблице 3 приложения 50 к настоящим Правилам.

Размещение на аэродроме метеорологического оборудования должно исходить из принципа репрезентативности.

569. Измерители-регистраторы дальности видимости должны устанавливаться:

первичные измерительные преобразователи видимости - в местах, репрезентативных для зоны приземления, средней и удаленной частей ВПП, а именно на расстоянии приблизительно 300 м от порогов ВПП и у ее середины на удаление не более 120 м (существующие и пригодные к дальнейшей эксплуатации - не далее 180 м) от оси ВПП и на высоте 2,5 м (передатчик и приемник) относительно уровня ближайшей точки осевой линии ВПП (существующие и пригодные к дальнейшей эксплуатации - на высотах от 1,5 до 6 м);

пульты управления, указатели и регистраторы - в помещении основного пункта метеорологических наблюдений.

На ВПП длиной 2000 м и менее измерители-регистраторы видимости у середины ВПП не устанавливаются.

При определении места расположения измерителей-регистраторов у конкретной ВПП следует учитывать местные особенности, связанные с возможными локальными ухудшениями видимости и ее длиной.

Для обеспечения требуемой высоты установки измерителей-регистраторов видимости допускается устройство эстакад, насыпей, фундаментов и мачт с высотой, обеспечивающей выполнение требований по их размещению.

Мачты, используемые для размещения первичных измерительных преобразователей видимости в пределах летного поля аэродрома, должны иметь маркировку в соответствии с требованиями раздела III настоящих Правил.

570. Щиты-ориентиры видимости должны устанавливаться вдоль ВПП на участке от стартового диспетчерского пункта, а при его отсутствии - от специально определенного для наблюдений места к середине ВПП на расстояниях 400, 800, 1000, 1500 и 2000 м и на других расстояниях, соответствующих минимумам взлета и посадки ВС, указанным в инструкции по производству полетов, но не более 2000 м.

Размеры щитов-ориентиров должны быть не менее:

1,5 x 1,5 м - для щитов, устанавливаемых на расстоянии до 800 м;

2,5 x 2,0 м - для щитов, устанавливаемых на расстоянии от 800 до 1500 м;

3,0 x 2,0 м - для щитов, устанавливаемых на расстоянии более 1500 м.

Щиты-ориентиры видимости должны быть окрашены:

в черный и белый цвета (в виде четырех расположенных в шахматном порядке клеток), если они с места наблюдения проецируются на возвышенность, горы, лес и другие объекты;

в черный цвет, если они с места наблюдения проецируются на фоне неба.

Для определения дальности видимости огней в темное время суток на щитах-ориентирах должны устанавливаться одиночные источники света (электролампы мощностью 60 Вт) с посекционным или раздельным включением (выключением) с места производства визуальных наблюдений.

571. Измерители высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) должны устанавливаться:

первичные измерительные преобразователи (вертикальной видимости) - в местах, репрезентативных для аэродромов в целом;

пульты управления - в рабочих помещениях основных пунктов метеорологических наблюдений.

572. Дистанционные измерители высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) должны устанавливаться:

первичные измерительные преобразователи ВНГО - в районе БПРМ или в зоне захода на посадку на расстоянии от 850 до 1200 м от порога ВПП;

пульты управления - в рабочих помещениях метеонаблюдателей у места расположения приборов (если иное не предусмотрено конструкцией прибора);

указатели ВНГО - в рабочих помещениях основных пунктов метеорологических наблюдений.

573. Измерители параметров ветра должны устанавливаться:

первичные измерители-преобразователи параметров ветра - по возможности ближе к зонам приземления и отрыва ВС, на расстояниях не более 200 м от осевой линии ВПП на мачтах или столбах на высоте от 6 до 10 м относительно уровня ближайшей точки осевой линии ВПП;

указатели (пульты) параметров ветра - в рабочих помещениях основных пунктов метеорологических наблюдений и ДПА.

При наличии средств отображения (блоков индикации) метеорологических величин указатели параметров ветра на рабочих местах диспетчеров ДПА не устанавливаются.

Мачты, используемые для размещения первичных измерительных преобразователей параметров ветра в пределах летного поля аэродрома, должны иметь маркировку в соответствии с требованиями раздела III настоящих Правил.

574. Ветроуказатели (ветровые конуса) изготавливаются и устанавливаются в соответствии с главой 17 настоящих Правил.

575. Измерители атмосферного давления должны устанавливаться в рабочих помещениях основных пунктов метеорологических наблюдений. Допускается их установка вне этих помещений. В этом случае информация о величине атмосферного давления должна поступать в рабочие помещения основных пунктов метеорологических наблюдений.

При наружной установке датчиков давления необходимо применять меры по защите приемников датчиков от динамического давления.

Не рекомендуется устанавливать барометр в здании с системой кондиционирования воздуха. В случае установки его в таком здании приемник давления следует вывести наружу либо в ту часть здания, которая не имеет системы кондиционирования воздуха.

576. Рекомендация. Для обеспечения дополнительной надежности измерения атмосферного давления необходимо обеспечить дублирование измерений путем использования нескольких датчиков давления.

В качестве измерителей атмосферного давления должны использоваться датчики, не содержащие ртути.

577. Измерители температуры и влажности воздуха должны устанавливаться на аэродроме таким образом, чтобы информация о температуре и влажности воздуха могла быть получена непосредственно на метеорологической площадке или дистанционно, в рабочих помещениях основных пунктов метеорологических наблюдений.

Измерения должны производиться в открытой и проветриваемой естественным образом зоне (участком земли с коротко подстриженной травой), репрезентативной для аэродрома, не подверженной специфическим изменениям, обусловленным условиями окружающей среды.

Измерители температуры и влажности воздуха должны быть защищены укрытием или экраном.

Высота расположения измерителей температуры и влажности над поверхностью земли должна быть 2 м.

578. Автоматизированные метеорологические измерительные системы должны устанавливаться:

специализированные компьютеры - в рабочих помещениях основных пунктов метеорологических наблюдений;

первичные измерители-преобразователи - в соответствии с пунктами 569, 571, 572, 573, 575, 577 настоящих Правил;

средства регистрации передаваемой органам ОВД метеорологической информации - в рабочих помещениях основных пунктов метеорологических наблюдений.

579. Средства отображения метеоинформации (блоки индикации) должны устанавливаться в рабочих помещениях синоптиков, ДПА и контрольный - в рабочих помещениях метеонаблюдателей.

Используемые на аэродроме средства отображения метеорологической информации должны обеспечивать идентичное отображение метеорологических параметров и характеристик на всех технических средствах отображения (блоках индикации).

Резервным средством передачи метеорологической информации должна быть:

громкоговорящая связь (ГГС);

телефонная связь.

580. Метеорологические радиолокаторы должны устанавливаться на аэродроме или в районе аэродрома.

При расположении двух или нескольких аэродромов в зоне радиусом до 50 км допускается установка метеорологического радиолокатора на одном из этих аэродромов.

Технические характеристики метеорологических локаторов должны соответствовать требованиям таблицы 4 приложения 50 к настоящим Правилам.

ГЛАВА 69 МЕТЕОИНФОРМАЦИЯ (ПЕРЕДАЧА, РЕГИСТРАЦИЯ, ОТОБРАЖЕНИЕ)

581. На средства отображения должна передаваться следующая метеорологическая информация, соответствующая рабочему курсу:

дальность видимости на ВПП (3 значения - для ВПП длиной более 2000 метров, 2 значения - для ВПП длиной 2000 метров и менее и 1 значение - при визуальных наблюдениях);

видимость (минимальное значение);

высота нижней границы облаков (вертикальная видимость);

количество облаков (общее и нижнего яруса);

направление ветра, исправленное на магнитное склонение и осредненное за двухминутный период;

скорость ветра, осредненная за двухминутный период;

максимальная скорость ветра (порывы) за двухминутный период;

давление на аэродроме, приведенное к уровню рабочего порога ВПП;

наличие на аэродроме или в районе аэродрома опасных для авиации метеорологических явлений;

температура воздуха;

относительная влажность воздуха или температура точки росы;

время окончания обработки измерений (наблюдений).

582. Для ВПП точного захода на посадку I, II и III категорий, ВПП захода на посадку по приборам и необорудованных ВПП с кодовым номером 4 метеорологическая информация, указанная в пункте 581 настоящих Правил, должна передаваться на средства отображения, установленные на диспетчерских пунктах органов ОВД, в рабочих помещениях синоптиков, а контрольные - в рабочих помещениях основных пунктов метеорологических наблюдений. Для каждого аэродрома устанавливается перечень диспетчерских пунктов ОВД, которые должны оснащаться средствами отображения.

Используемые средства отображения метеорологической информации должны обеспечивать идентичное отображение метеорологических величин на всех без исключения технических средствах отображения (блоках индикации).

583. Вся передаваемая на средства отображения метеорологическая информация должна фиксироваться на технических средствах регистрации.

Метеорологическая информация, передаваемая по радиоканалу метеовещания, по громкоговорящей и телефонной связи, должна документироваться магнитофонной (электронной, цифровой) звукозаписью.

Данные метеорологических наблюдений с борта ВС должны регистрироваться в специальном журнале.

584. Линии связи, предназначенные для передачи сигналов от первичных измерительных преобразователей метеорологических величин до указателей (пультов управления, регистраторов), а также для передачи метеорологической информации на средства отображения (блоки индикации), должны удовлетворять требованиям, изложенным в технической документации на тип метеорологического оборудования.

585. Рекомендация. Для передачи сигналов от первичных измерительных преобразователей метеорологических величин до указателей (пультов управления, регистраторов, специализированных компьютерных устройств) должны использоваться отказоустойчивые каналы связи кольцевой топологии с применением оптических кабельных линий.

Каналы (линии) связи должны обеспечивать устойчивость к воздействиям грозовых разрядов (молнии).

586. Время обновления метеоинформации на средствах отображения (блоках индикации) не должно превышать 15 с после окончания обработки измерений в автоматическом режиме и после окончания ввода данных - в ручном режиме.

В тех случаях, когда видимость на ВПП определяется метеонаблюдателем визуально, сведения о видимости должны передаваться в пределах 15 с после окончания наблюдений за ней.

587. На аэродроме, имеющем в составе ВПП точного захода на посадку II и III категорий, должна быть обеспечена возможность обновления метеорологической информации о дальности видимости на ВПП, видимости, высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости), параметрах ветра не реже чем через 1 мин.

РАЗДЕЛ VII ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

ГЛАВА 70 СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ АЭРОДРОМА

588. Для безопасного функционирования оборудования и средств обеспечения полетов должен быть обеспечен надежный источник их электропитания.

Системы энергоснабжения оборудования и средств обеспечения полетов должны обеспечивать надлежащий визуальный и невизуальный контакт пилота с ориентирами. При отказе оборудования пилот не должен получать искаженную информацию.

Для указанного в приложении 51 к настоящим Правилам аэродромного оборудования и средств должно быть предусмотрено не менее одного резервного источника электропитания, способного обеспечивать электроснабжение при отказе основного источника электропитания.

В качестве резервного источника электропитания должен быть использован независимый источник электропитания, на котором сохраняется напряжение при исчезновении его на другом или других источниках электропитания этих электроприемников.

589. Подсоединение резервных источников питания к аэродромному оборудованию и средствам должно производиться таким образом, чтобы они автоматически подключались к резервным источникам питания при отказе основного источника питания.

Допускается отсутствие автоматического переключения:

для метеорологического радиолокатора;

для ОРЛ-А при наличии на объекте постоянного обслуживающего персонала.

590. Время переключения аэродромного оборудования и средств на резервные источники питания должно соответствовать требованиям, содержащимся в приложении 51 к настоящим Правилам.

591. Резервирование источников электропитания должно осуществляться на щитах гарантированного электропитания.

Щиты гарантированного электропитания должны располагаться в пределах данного объекта (в здании с данным оборудованием, в отдельно стоящих агрегатных или трансформаторных подстанциях данного объекта).

592. На аэродромах с ВПП точного захода на посадку подача электроэнергии от щита гарантированного питания отдельно стоящей трансформаторной подстанции или агрегатной к зданию с оборудованием, указанным в таблицах 1 и 2 приложения 51 к настоящим Правилам, должна осуществляться не менее чем по двум взаиморезервируемым кабельным линиям электропередачи.

Электроснабжение метеооборудования, заградительных огней и на некатегорированных аэродромах АРП допускается осуществлять по одной кабельной линии от щита гарантированного питания ближайших объектов.

593. На аэродромах с ВПП точного захода на посадку для электроснабжения светосигнального оборудования, оборудования ILS, вычислительного центра аэродромной АС УВД и ДПА должно быть предусмотрено дополнительно не менее одного автономного источника электроэнергии (дизель-электрический агрегат, аккумулятор и другие источники, подсоединенные либо к щиту гарантированного электропитания, либо непосредственно к электроприемникам, мощность которых обеспечивает максимальную нагрузку всего подключенного к нему оборудования и средств обеспечения полетов).

Дополнительный источник для ближнего МРМ на аэродроме с ВПП точного захода на посадку I категории и для дальнего МРМ на аэродромах с ВПП точного захода на посадку I, II, III категорий не обязателен.

594. Временные интервалы между отказами основных источников питания и полным восстановлением работы оборудования и средств обеспечения полетов не должны превышать максимальных значений, указанных в приложении 51 к настоящим Правилам.

595. К низковольтным щитам гарантированного электропитания средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, светосигнального и метеорологического оборудования должны подключаться только потребители, обеспечивающие работу и обслуживание этих объектов.

596. Электротехническое оборудование должно эксплуатироваться, подвергаться регулярным проверкам и испытаниям в соответствии с эксплуатационной документацией.

597. Контрольно-измерительная аппаратура, используемая в процессе эксплуатации электротехнического оборудования, должна своевременно проходить метрологическую поверку.

ГЛАВА 71 ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ОГНЕЙ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМОВ

598. В системах огней высокой интенсивности на ВПП точного захода на посадку I, II, III категорий должно быть применено последовательное питание от стабилизированных источников (регуляторов яркости).

Для отдельных типов огней и знаков в указанных системах допускается:

применение источников питания без стабилизации для огней, сила света которых не нормируется или значительно (в два-три раза) превышает требуемую;

параллельное питание от сети 220/380 В для аэродромных светомаяков и огней защиты ВПП;

специальные источники и схемы электропитания для импульсных огней приближения и стоп-огней.

599. В системах огней малой интенсивности, устанавливаемых на необорудованных ВПП и ВПП захода на посадку по приборам, наряду с последовательным питанием огней допускается параллельное питание либо смешанное, когда для огней ВПП используется последовательное, а для огней приближения и световых горизонтов - параллельное питание.

600. В системах огней высокой интенсивности электропитание отдельных по назначению групп огней должно быть выполнено по самостоятельным кабельным линиям от отдельных источников питания или разных фаз так, чтобы при отказе одной из линий питания сохранялась, по возможности, неискаженная светосигнальная картина.

601. Электропитание огней светосигнального оборудования аэродромов должно осуществляться не менее чем по двум кабельным линиям от двух источников питания с равномерным и симметричным подключением огней высокой интенсивности в следующих подсистемах для каждого направления посадки:

прожекторных огней приближения и световых горизонтов;

боковых огней приближения;

огней ВПП (боковых, входных и ограничительных) и огней КПТ;

входных огней (на ВПП точного захода на посадку II и III категорий);

огней зоны приземления;

осевых огней ВПП.

602. От одного источника питания по одной кабельной линии допускается осуществлять питание в каждой из следующих групп:

огней приближения малой интенсивности;

огней ВПП малой интенсивности;

рулежных огней;

неуправляемых знаков;

дополнительных огней малой интенсивности, используемых в системах огней высокой интенсивности.

603. Электропитание осевых огней ВПП должно быть таким, чтобы при отказе какой-либо части оборудования сохранялась цветовая индикация (белый, красный) линии осевых огней на участке 300 - 900 м от конца ВПП.

При интервалах между огнями не более 15 м допускается попарное подключение белых и красных огней к линиям питания.

604. Система электропитания стоп-огней должна обеспечивать:

включенное состояние огней при отсутствии команд управления;

исключение возможности одновременного отказа всех огней в группе.

605. Сопротивление изоляции кабельных линий последовательного питания огней должно быть не менее 1 МОм.

Допускается меньшее значение сопротивления изоляции, если кабельная линия выдержала испытание повышенным напряжением.

ГЛАВА 72 ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНТРОЛЬ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ АЭРОДРОМОВ

606. Для нового оборудования. На ВПП, предназначенной для использования в условиях дальности видимости на ВПП менее 550 м, электрические системы источника питания, светосигнального оборудования и контрольных устройств светосигнального оборудования должны проектироваться таким образом, чтобы в случае отказа оборудования пилот не терял надлежащего визуального контакта с ориентирами и не получал искаженной информации.

На аэродроме, оборудованном резервным источником питания с использованием дублирующих фидеров, такие источники должны быть разнесены и взаимно не заблокированы для обеспечения необходимого уровня готовности и независимости.

607. Рекомендация. Для индикации эксплуатационного состояния систем светосигнального оборудования применяется система контроля.

608. Если светосигнальное оборудование используется для целей управления движением ВС, контроль за таким оборудованием должен осуществляться автоматическими средствами для обеспечения индикации отказов, которые могут повлиять на обеспечение функций управления движением ВС. Эта информация автоматически должна передаваться в ДПА.

609. Рекомендация. В случае изменения эксплуатационного состояния огней индикация срабатывает в пределах:

2 с - для стоп-огней в месте ожидания у ВПП;

5 с - для всех других типов визуальных средств.

610. Рекомендация. На ВПП, используемых в условиях дальности видимости менее 550 м, осуществляется индикация состояния светосигнального оборудования автоматическими средствами с тем, чтобы обеспечить постоянный контроль за его техническим состоянием и своевременность технического обслуживания.

РАЗДЕЛ VIII АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

ГЛАВА 73 ОПРЕДЕЛЕНИЕ УТПЗ

611. На аэродроме должна быть определена категория каждой ВПП по уровню требуемой пожарной защиты. Категория ВПП по УТПЗ определяется по таблице 1 приложения 52 к настоящим Правилам в зависимости от размеров фюзеляжей ВС, эксплуатируемых на данной ВПП.

Если максимальная ширина фюзеляжа наибольшего ВС превышает величину, указанную в таблице 1 приложения 52 к настоящим Правилам, то категория ВПП по УТПЗ должна быть повышена на одну ступень (за исключением десятой) относительно установленной по данной таблице.

612. Категория ВПП по УТПЗ может быть понижена на одну ступень относительно установленной величины, если на аэродроме количество операций (взлет и посадка) за три самых интенсивных по полетам месяца года подряд ВС, определяющими уровень УТПЗ для данной ВПП, составляет менее 700.

ГЛАВА 74 ТРЕБОВАНИЯ К АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫМ СРЕДСТВАМ

613. В зависимости от установленного УТПЗ минимальное количество ПА, находящихся в боевой готовности, огнетушащих составов, вывозимых этими ПА, и суммарная производительность подачи огнетушащих составов должны быть не менее значений, указанных в таблице 2 приложения 52 к настоящим Правилам.

В случае изменения количества противопожарных средств на аэродроме, приводящего к снижению УТПЗ, эксплуатант аэродрома в установленном порядке должен установить и объявить пониженную категорию аэродрома или ВПП по УТПЗ и в установленном порядке ввести ограничения или запрет на эксплуатацию ВС, не соответствующих установленной категории УТПЗ.

614. Время развертывания в любой точке каждой ВПП первого ПА не должно превышать 3 минут, последующих - 4 минут от момента объявления пожарно-спасательным расчетам сигнала тревоги до момента начала подачи огнетушащего состава.

615. Каждый ПА должен быть укомплектован:

615.1. пожарно-техническим вооружением (средствами подачи огнетушащих веществ):

пожарные рукава;

рукавное оборудование;

ручные пожарные стволы;

генераторы пены;

615.2. средствами для обеспечения эвакуации людей из аварийного ВС:

лестница;

веревки;

устройство для резки обшивки фюзеляжа;

гидравлические кусачки;

ножи для резки привязных ремней;

615.3. средствами для индивидуальной защиты личного состава пожарно-спасательных расчетов:

аппараты сжатого воздуха;

боевая одежда пожарных;

каски;

теплозащитные костюмы;

615.4. шанцевым инструментом:

лом;

пожарный топор;

лопата;

кувалда.

616. На аэродроме должен быть, по крайней мере, двукратный резерв пенообразователя по отношению к количеству, указанному в таблице 2 приложения 52 к настоящим Правилам, и не менее двух пунктов для повторных заправок ПА водой.

617. На аэродроме должна быть аварийно-спасательная станция для размещения и обеспечения дежурства пожарно-спасательных расчетов, ПА и других аварийно-спасательных средств.

Аварийно-спасательная станция должна быть оборудована:

прямой связью с ДПА;

прямой связью между зданиями аварийно-спасательных станций (если на аэродроме две и более аварийно-спасательных станций);

звуковой сигнализацией тревоги, возможность включения которой должна быть обеспечена с одного из диспетчерских пунктов аэродрома, СКП и с наблюдательных пунктов.

618. На аэродроме должны быть предусмотрены наблюдательные пункты для обеспечения наблюдений за взлетом и посадкой ВС на каждой ВПП.

Пункт наблюдения должен быть оборудован:

оптическим прибором;

прямой связью с СКП;

прямой связью с аварийно-спасательными станциями аэродрома;

радиосвязью с аэродромными ПА.

619. На аэродроме должен быть СКП для руководства и координации аварийно-спасательных работ.

СКП должен быть оборудован:

телефонной связью от телефонной станции аэропорта с выходом на городскую телефонную сеть;

прямой телефонной или радиосвязью с соответствующими подразделениями Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь;

связью со службами и объектами аэродрома;

прямой связью с аварийно-спасательными станциями аэродрома;

радиосвязью с ПА;

радиосвязью с ПКП.

620. На аэродроме должно быть ПКП для руководства аварийно-спасательными работами на месте происшествия.

ПКП должно представлять собой транспортное средство (автомобиль) повышенной проходимости, оборудованное:

средствами связи с СКП, аварийно-спасательными станциями аэродрома, ДПА, ПА, экипажем ВС, терпящим бедствие;

громкоговорящей установкой.

621. На аэродромах, имеющих ВПП 6 - 10 категорий по УТПЗ, должны быть устройства для покрытия пеной участков ВПП размерами согласно таблице 3 приложения 52 к настоящим Правилам.

622. На аэродроме должен быть санитарный автомобиль, оснащенный носилками и аварийными медицинскими чемоданами-укладками (сумками-укладками) с перевязочным материалом, рассчитанным на одну четвертую часть пассажировместимости самого крупного ВС, эксплуатируемого на аэродроме.

623. На аэродроме должно быть транспортное средство повышенной проходимости, оборудованное радиостанциями диапазона ОВЧ, для проведения поисково-спасательных работ, доставки наземной поисково-спасательной группы и аварийно-спасательного снаряжения.

624. Стоянки ВС должны оснащаться (по крайней мере, на время нахождения ВС) огнетушителями из расчета не менее одного на две стоянки. Огнетушитель должен иметь запас огнетушащего состава не менее 40 кг и возможность перемещения и введения в действие одним человеком. Допускается замена одного огнетушителя несколькими, суммарный запас огнетушащих веществ которых не менее 40 кг.

625. Рекомендация. На аэродроме рекомендуется предусматривать аварийные выезды и дороги от аварийно-спасательных станций до ВПП с тем, чтобы обеспечить минимальное время развертывания ПА.

Следует обеспечить наличие свободного доступа в зоны захода на посадку и взлета, расположенные на расстоянии до 1000 м от порога ВПП, или, по крайней мере, в пределах аэродрома.

При необходимости следует предусматривать в ограждении специальные пункты выезда аварийно-спасательных средств для обеспечения оперативного и беспрепятственного подъезда к внешним зонам захода на посадку и взлета.

Приложение 1
к авиационным правилам
"Сертификационные требования
к аэродромам гражданской авиации
Республики Беларусь"

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССА И КОДА ВПП

Таблица 1. Определение класса ВПП

--------------------------+-------------------------------------------
¦                         ¦                   Класс ВПП                   ¦
¦       Показатель        +------+------+---------+--------+------+-------+
¦                         ¦  А   ¦  Б   ¦    В    ¦   Г    ¦  Д   ¦   Е   ¦
+-------------------------+------+------+---------+--------+------+-------+
¦Минимальная длина ВПП в  ¦      ¦      ¦         ¦        ¦      ¦       ¦
¦стандартных условиях, м  ¦ 3200 ¦ 2600 ¦  1800   ¦  1300  ¦ 1000 ¦  500  ¦
¦-------------------------+------+------+---------+--------+------+--------

Если длина ВПП в стандартных условиях меньше 500 м, то аэродром относится к неклассифицированным.

Таблица 2. Определение кода аэродрома (ВПП, РД, МС)

--------+------------------+-------+-------------------+--------------
¦       ¦                  ¦       ¦                   ¦ Расстояние между ¦
¦       ¦ Расчетная длина  ¦       ¦                   ¦внешними колесами ¦
¦Кодовый¦  летной полосы   ¦Кодовая¦   Размах крыла    ¦   (по внешним    ¦
¦ номер ¦  (летного поля)  ¦ буква ¦     самолета      ¦кромкам) основных ¦
¦       ¦для типа самолета ¦       ¦                   ¦   стоек шасси    ¦
¦       ¦                  ¦       ¦                   ¦     самолета     ¦
+-------+------------------+-------+-------------------+------------------+
¦   1   ¦Менее 800 м       ¦   A   ¦Менее 15,0 м       ¦Менее 4,5 м       ¦
+-------+------------------+-------+-------------------+------------------+
¦   2   ¦От 800 до 1199 м  ¦   B   ¦От 15,0 до 23,9 м, ¦От 4,5 до 5,9 м   ¦
+-------+------------------+-------+-------------------+------------------+
¦   3   ¦От 1200 до 1799 м ¦   C   ¦От 24,0 до 35,9 м  ¦От 6,0 до 8,9 м   ¦
+-------+------------------+-------+-------------------+------------------+
¦   4   ¦1800 м и более    ¦   D   ¦От 36,0 до 51,9 м  ¦От 9,0 до 13,9 м  ¦
+-------+------------------+-------+-------------------+------------------+
¦       ¦                  ¦   E   ¦От 52,0 до 64,9 м  ¦От 9,0 до 13,9 м  ¦
+-------+------------------+-------+-------------------+------------------+
¦       ¦                  ¦   F   ¦65,0 м и более     ¦14,0 м и более    ¦
¦-------+------------------+-------+-------------------+-------------------

Таблица 3. Определение класса аэропорта

---------------------+------------------------------------------------
¦                    ¦                  Класс аэропорта                   ¦
¦     Показатель     +------+----------+---------+---------+------+-------+
¦                    ¦  I   ¦    II    ¦   III   ¦   IV    ¦  V   ¦  VI   ¦
+--------------------+------+----------+---------+---------+------+-------+
¦Годовой объем       ¦      ¦          ¦         ¦         ¦      ¦       ¦
¦пассажироперевозок, ¦Более ¦          ¦         ¦         ¦      ¦ Менее ¦
¦тыс. чел.           ¦ 1000 ¦500 - 1000¦100 - 500¦10 - 100 ¦1 - 10¦   1   ¦

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 |

Archive documents Папярэдні | Наступны


	Под общей редакцией Валерия Левоневского