Стр. 5
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5
р
К составляет 1 - 0,1 = 0,9.
р
По двигателям 3 и 4 количество капитальных ремонтов одинаковое
и составляет 2, соответственно К для каждого из них составляет
р
1 - 0,2 = 0,8.
По ВСУ количество капитальных ремонтов составляет 3,
соответственно К для ВСУ составляет 1 - 0,3 = 0,7.
р
Коэффициент, учитывающий вариант использования самолета (К ),
в
отраженный в графе 4 таблицы 5 настоящего приложения, по всем i-м
основным элементам принимается в соответствии с формулой (3) равным
0,8, т.к. оцениваемый самолет используется для грузовых
авиаперевозок.
Коэффициент, учитывающий климатическую зону базирования или
эксплуатации после последнего капитального ремонта при наибольшем
сроке базирования (К ), отраженный в графе 5 таблицы 5 настоящего
з
приложения, по всем i-м основным элементам оцениваемого самолета
принимается в соответствии с формулой (3) равным 0,9, т.к.
оцениваемый самолет используется в зоне умеренного климата.
Значение коэффициента, учитывающего внешний осмотр оцениваемого
самолета (К ), отраженного в графе 6 таблицы 5 настоящего
о
приложения, принимается на основании результатов внешнего осмотра, отраженных в таблице 3 настоящего приложения и в соответствии с формулой (3).
Коэффициент, учитывающий фактический календарный срок службы оцениваемого самолета ИЛ-76, отраженный в графе 7 таблицы 5, в соответствии с формулой (3) принимается равным 1, т.к. в целом по оцениваемому самолету существует назначенный календарный срок службы, составляющий на дату оценки 20 лет.
Расчет коэффициента, учитывающего фактическое техническое состояние оцениваемого самолета, проводился по формуле (3). Результаты расчета отражены в графе 8 таблицы 5 настоящего приложения:
планера
К = 1 x 0,8 x 0,9 x 0,9 x 1 = 0,648;
ф
двигателя 1
К = 0,9 x 0,8 x 0,9 x 1 x 1 = 0,648;
ф
двигателя 2
К = 0,9 x 0,8 x 0,9 x 0,9 x 1 = 0,583;
ф
двигателя 3
К = 0,8 x 0,8 x 0,9 x 0,9 x 1 = 0,518;
ф
двигателя 4
К = 0,8 x 0,8 x 0,9 x 1 x 1 = 0,576;
ф
ВСУ
К = 0,7 x 0,8 x 0,9 x 0,9 x 1 = 0,454.
ф
Расчет остаточных стоимостей i-х основных элементов
вследствие физического износа
Расчет остаточной стоимости по каждому i-му основному элементу оцениваемого самолета с учетом ресурса в часах рассчитывался по формуле (2). Результаты отражены в графе 6 таблицы 6 настоящего приложения:
планера 5000 - 3475 5000 - 3475
С = (1100000 x ----------- + 500000 x -----------) x
ост 5000 5000
x 0,648 = 316224;
двигателя 1 9000 - 4250 3000 - 1190
С = (230000 x ----------- + 200000 x ----------- ) x
ост 9000 3000
x 0,648 = 156842;
двигателя 2 9000 - 3930 3000 - 1190
С = (207000 x ----------- + 200000 x -----------) x
ост 9000 3000
x 0,583 = 138253;
двигателя 3 9000 - 3789 3000 - 1190
С = (225000 x ----------- + 200000 x -----------) x
ост 9000 3000
x 0,518 = 129953;
двигателя 4 9000 - 3506 3000 - 1190
С = (215000 x ----------- + 200000 x -----------) x
ост 9000 3000
x 0,576 = 145008;
ВСУ 3200 - 2071 1600 - 371
С = (89000 x ----------- + 30000 x ----------) x 0,454 = 24723.
ост 3200 1600
В расчетах использовались данные по назначенному и межремонтному ресурсам, а также фактической наработке с начала эксплуатации и после последнего капитального ремонта, отраженные в таблице 2 настоящего приложения. Использованные в расчетах данные о стоимости капитального ремонта отражены в строке 1 таблицы 4 настоящего приложения.
Поскольку по авиадвигателям в соответствии с пономерной документацией назначенный срок службы (лет) не установлен, то в дальнейший расчет остаточная стоимость по авиационным двигателям с учетом ресурса в годах не принимается. Расчет остаточной стоимости по планеру и ВСУ оцениваемого самолета с учетом ресурса в годах рассчитывался по формуле (5). Результаты отражены в графе 7 таблицы 6 настоящего приложения:
планера 20 - 9,583 12 - 9,583
С = (1100000 x ---------- + 500000 x ----------) x
ост 20 12
x 0,648 = 436493;
ВСУ 20 - 19,750 10 - 5,083
С = (89000 x ----------- + 30000 x ----------) x 0,454 = 7226.
ост 20 10
Расчет остаточной стоимости по каждому i-му основному элементу оцениваемого самолета с учетом ресурса в посадках (для авиадвигателей в циклах) рассчитывался по формуле (6). Результаты отражены в графе 8 таблицы 6 настоящего приложения:
планера 3000 - 1226 2500 - 1226
С = (1100000 x ----------- + 500000 x -----------) x
ост 3000 2500
x 0,648 = 586505;
двигателя 1 3375 - 1739 1540 - 301
С = (230000 x ----------- + 200000 x ----------) x
ост 3375 1540
x 0,648 = 176612;
двигателя 2 3375 - 1790 1540 - 301
С = (207000 x ----------- + 200000 x ----------) x
ост 3375 1540
x 0,583 = 150583;
двигателя 3 3375 - 1595 1540 - 301
С = (225000 x ----------- + 200000 x ----------) x
ост 3375 1540
x 0,518 = 144820;
двигателя 4 3375 - 1640 1540 - 301
С = (215000 x ----------- + 200000 x ----------) x
ост 3375 1540
x 0,576 = 156390;
ВСУ 5000 - 4173 2500 - 499
С = (89000 x ----------- + 30000 x ----------) x 0,454 = 17563.
ост 5000 2500
Расчет остаточной стоимости самолета ИЛ-76 вследствие
физического износа
Таким образом, все предварительные расчеты, произведенные для определения остаточной стоимости, с учетом физического износа самолета ИЛ-76 сведены в таблицу 6 настоящего приложения. Расчет остаточной стоимости самолета вследствие физического износа проводился по формуле (1) как сумма остаточных стоимостей его основных элементов. В соответствии с пунктом 55 настоящего Положения в формулу (1) подставляются наименьшие значения из остаточных стоимостей каждого i-го основного элемента оцениваемого самолета, определенных с учетом всех трех указанных выше ресурсов:
С = 316224 + 156842 + 138253 + 129953 + 145008 + 7226 = 893506.
ост
Таблица 6
---+---------+-------+------+-----T---------------------------+---------¬
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Остаточная стоимость по ¦Остаточ- ¦
¦ ¦i-й ¦ ¦ ¦ ¦ наработке ¦ная ¦
¦ ¦основной ¦ i ¦ i ¦ +--------+--------+---------+стоимость¦
¦ ¦элемент ¦С ¦С ¦ ¦с ¦с ¦с учетом ¦с учетом ¦
¦N ¦оценивае-¦ баз, ¦ рем, ¦ Кф ¦учетом ¦учетом ¦ресурса в¦физиче- ¦
¦п/¦мого ¦дол. ¦дол. ¦ ¦ресурса ¦ресурса ¦посадках/¦ского ¦
¦п ¦самолета ¦США ¦США ¦ ¦в ¦в ¦циклах, ¦износа, ¦
¦ ¦ИЛ-76 ¦ ¦ ¦ ¦часах, ¦годах, ¦дол.США ¦дол.США ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дол. США¦дол. США¦ ¦ ¦
+--+---------+-------+------+-----+--------+--------+---------+---------+
¦ 1¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦
+--+---------+-------+------+-----+--------+--------+---------+---------+
¦1.¦Планера ¦1100000¦500000¦0,648¦316224 ¦436493 ¦ 586505 ¦ 316224 ¦
+--+---------+-------+------+-----+--------+--------+---------+---------+
¦2.¦Двигателя¦230000 ¦200000¦0,648¦156842 ¦ - ¦ 176612 ¦ 156842 ¦
¦ ¦N 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--+---------+-------+------+-----+--------+--------+---------+---------+
¦3.¦Двигателя¦207000 ¦200000¦0,583¦138253 ¦ - ¦ 150583 ¦ 138253 ¦
¦ ¦N 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--+---------+-------+------+-----+--------+--------+---------+---------+
¦4.¦Двигателя¦225000 ¦200000¦0,518¦129953 ¦ - ¦ 144820 ¦ 129953 ¦
¦ ¦N 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--+---------+-------+------+-----+--------+--------+---------+---------+
¦5.¦Двигателя¦215000 ¦200000¦0,576¦145008 ¦ - ¦ 156390 ¦ 145008 ¦
¦ ¦N 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+--+---------+-------+------+-----+--------+--------+---------+---------+
¦6.¦ВСУ ¦ 89000 ¦ 30000¦0,454¦ 24723 ¦ 7226 ¦ 17563 ¦ 7226 ¦
+--+---------+-------+------+-----+--------+--------+---------+---------+
¦ ИТОГО¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 893506 ¦
¦------------+-------+------+-----+--------+--------+---------+----------
Расчет функционального и внешнего износа
Функциональный износ, вызванный отставанием установленного на оцениваемом самолете навигационного оборудования от более современного, устанавливаемого на моделях, выпускаемых в настоящее время, рассчитывался по формуле (8), где в соответствии с исходными данными, отраженными в сроках 2 - 5 таблицы 4 настоящего приложения, сумма функционального износа составляет:
О = 5000 + 35000 + 8000 - 23000 = 25000.
фуи
Внешний износ, вызванный общим состоянием экономики Республики Беларусь, выраженным в снижении спроса на авиаперевозки, рассчитывался как капитализированная потеря дохода. Расчет потери дохода проводился из предположения, что недозагрузка оцениваемого самолета в связи со снижением спроса составляет около 45 летных часов в год. Таким образом, используя данные, отраженные в таблице 8 настоящего приложения, недополучаемый чистый операционный доход составляет около 309 долларов США в час, что составляет в год около 13905 долларов США (45 x 309 = 13905). Общий коэффициент капитализации Ккап, рассчитанный в таблице 9 настоящего приложения, составляет 0,2287. Величина внешнего износа рассчитывается по формуле (13):
О = 13905 / 0,2287 = 60800.
внш
Расчет рыночной стоимости самолета с использованием
затратного подхода
Расчет рыночной стоимости самолета ИЛ-76 с использованием затратного подхода при наличии всех видов износа и с учетом независимости протекания физического износа от внешнего и функционального износов производился по формуле (9):
вс
С = 893506 - 25000 - 60800 = 807706.
рын
Таким образом, на основании проведенных расчетов рыночная стоимость самолета ИЛ-76, определенная затратным методом, округленно составляет 808000 (восемьсот восемь тысяч) долларов США.
Оценка рыночной стоимости методом сравнения продаж
При анализе рынка продаж самолетов ИЛ-76 были получены данные о стоимости и основных условиях продажи трех аналогичных самолетов, которые отражены в таблице 7 настоящего приложения.
Отбор аналогов проводился с учетом использования, класса воздушного судна, типа и числа двигателей, по скорости полета, а также с учетом передаваемых при продаже прав, условий финансирования сделки, условий продажи, состояния рынка и экономических характеристик. По тем из них, которые отличаются от параметров оцениваемого самолета, проводились необходимые корректировки, отраженные в таблице 7 настоящего приложения (корректировки проводятся по отношению к объекту оценки).
Таблица 7
----+-------------+-----------+-------------------------------------¬
¦ N ¦ Вид ¦Оцениваемый¦ Объекты сравнения ¦
¦п/п¦корректировки¦самолет +-----------+------------+------------+
¦ ¦ ¦ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦
+---+-------------+-----------+-----------+------------+------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦
+---+-------------+-----------+-----------+------------+------------+
¦ 1 ¦Продажная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦цена ¦ ¦ 740000 ¦ 920000 ¦ 890000 ¦
+---+-------------+-----------+-----------+------------+------------+
¦ 2 ¦Переданные ¦Эксплуати- ¦Находится ¦Эксплуати- ¦Находится в ¦
¦ ¦имущественные¦руется у ¦в аренде у ¦руется у ¦аренде у ¦
¦ ¦права ¦продавца ¦третьего ¦продавца ¦третьего ¦
¦ ¦ ¦ ¦лица ¦ ¦лица ¦
¦ +-------------+ +-----------+------------+------------+
¦ ¦Корректировка¦ ¦ 120000 ¦ - ¦ -86000 ¦
+---+-------------+-----------+-----------+------------+------------+
¦ 3 ¦Условия ¦Нормальные ¦Нормальные ¦Коммерче- ¦Нормальные ¦
¦ ¦финансирова- ¦рыночные ¦рыночные ¦ские, кредит¦рыночные ¦
¦ ¦ния ¦ ¦ ¦покупателю ¦ ¦
¦ +-------------+ +-----------+------------+------------+
¦ ¦Корректировка¦ ¦ - ¦ 70000 ¦ - ¦
+---+-------------+-----------+-----------+------------+------------+
¦ 4 ¦Условия ¦Рыночные ¦Рыночные ¦Льготные ¦Льготные ¦
¦ ¦продажи ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +-------------+ +-----------+------------+------------+
¦ ¦Корректировка¦ ¦ - ¦ 30000 ¦ 36000 ¦
+---+-------------+-----------+-----------+------------+------------+
¦ 5 ¦Состояние ¦Вторичный ¦Вторичный ¦Вторичный ¦Вторичный ¦
¦ ¦рынка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +-------------+ +-----------+------------+------------+
¦ ¦Корректировка¦ ¦ - ¦ - ¦ - ¦
+---+-------------+-----------+-----------+------------+------------+
¦ 6 ¦Физические ¦Оборудован ¦Отсутствует¦Отсутствует ¦Оборудован ¦
¦ ¦характеристи-¦специальным¦ ¦ ¦более ¦
¦ ¦ки ¦навигацион-¦ ¦ ¦современным ¦
¦ ¦ ¦ным ¦ ¦ ¦навигацион- ¦
¦ ¦ ¦комплексом ¦ ¦ ¦ным комплек-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сом ¦
¦ +-------------+ +-----------+------------+------------+
¦ ¦Корректировка¦ ¦ 65000 ¦ 65000 ¦ -25000 ¦
+---+-------------+-----------+-----------+------------+------------+
¦ 7 ¦Экономические¦Соответст- ¦Идентичные ¦Лучшие ¦Идентичные ¦
¦ ¦характеристи-¦вуют ТУ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ +-------------+ ¦ +------------+------------+
¦ ¦Корректировка¦ ¦ ¦ -90000 ¦ ¦
+---+-------------+-----------+-----------+------------+------------+
¦ 8 ¦Использование¦Грузовые ¦Пассажир- ¦Аналогично ¦Аналогично ¦
¦ ¦ ¦перевозки ¦ские ¦ ¦ ¦
¦ +-------------+ +-----------+------------+------------+
¦ ¦Корректировка¦ ¦ 25000 ¦ - ¦ - ¦
+---+-------------+-----------+-----------+------------+------------+
¦Скорректированная стоимость ¦ 950000 ¦ 995000 ¦ 815000 ¦
+-----------------------------+-----------+------------+------------+
¦Количество корректировок ¦ 3 ¦ 4 ¦ 3 ¦
+-----------------------------+-----------+------------+------------+
¦Суммарная корректировка ¦ 210000 ¦ 75000 ¦ -75000 ¦
+-----------------------------+-----------+------------+------------+
¦Валовая корректировка (по ¦ 210000 ¦ 255000 ¦ 147000 ¦
¦модулю) ¦ ¦ ¦ ¦
¦-----------------------------+-----------+------------+-------------
Корректировки на переданные имущественные права по аналогам N 1 и N 2 (строка 2, таблица 7), на сумму 120000 долларов США и 86000 долларов США соответственно, проводились исходя из того, что полные права обременены договором аренды. Причем в отношении аналога N 1 ставка аренды ниже, чем среднерыночная (следовательно, корректировка "+"), а по аналогу N 2 ставка аренды по договору выше среднерыночной (следовательно, корректировка "-"). Поправки рассчитаны как капитализированные разницы между ставками аренды по договорам аренды и среднерыночной арендной ставкой по ИЛ-76 на протяжении всего договора аренды.
Корректировка на условия финансирования (строка 3, таблица 7) на сумму 70000 долларов США по аналогу N 2 проводилась на основании предоставления кредита покупателю, сумма корректировки рассчитывалась как капитализированная на дату оценки сумма льгот за весь период кредита. Корректировка со знаком "+", т.к. льготные условия финансирования снижают действительную рыночную стоимость сравниваемого аналога.
Корректировки по аналогам N 2 и N 3 на условия продажи (строка 4, таблица 7), на сумму 30000 долларов США и 36000 долларов США соответственно, проводились на основании информации, что покупатели указанных самолетов являются партнерами соответствующих продавцов и сделки проводились со скидками (корректировка со знаком "+"), на сумму которых и проводились корректировки.
Состояние рынков, на которых проводились сделки по купле-продаже аналогичных самолетов, соответствуют состоянию рынка, на котором предполагается продажа оцениваемого самолета, на основании этого корректировка на состояние рынка не проводилась (строка 5, таблица 7).
Отличие в физических характеристиках аналогов от оцениваемого самолета обуславливает проведение корректировок на устранение этих отличий (строка 6, таблица 7). В суммах корректировок учтены (расчет по аналогу 3 - в пункте "Расчет функционального и внешнего износа" настоящего приложения):
стоимость навигационного оборудования, установленного на оцениваемом самолете;
стоимость демонтажных, монтажных и вспомогательных работ;
разница в стоимости навигационного оборудования оцениваемого самолета и аналога N 3.
Корректировка на экономические характеристики (строка 7, таблица 7) отражает разницу в доходах, получаемых от эксплуатации оцениваемого самолета и аналога N 2, в части стоимости летного часа и затрат по эксплуатации указанных самолетов. У аналога эти показатели лучше, чем у оцениваемого, поэтому корректировка со знаком "-" (расчет аналогичен расчету в пункте "Расчет функционального и внешнего износа" настоящего приложения).
Использование аналогов в пассажирских грузоперевозках снижает чистый операционный доход по сравнению с грузовыми перевозками, поэтому была проведена корректировка на капитализированную разницу между средними доходами, получаемыми от перевозки грузов и пассажиров (строка 8, таблица 7).
При определении обоснованной рыночной стоимости оцениваемого самолета ИЛ-76 во внимание принимался аналог N 3. Это обусловлено следующими критериями:
аналог N 3 имеет меньшее количество корректировок (3) по сравнению с аналогом N 2;
аналог N 3 имеет наименьшую суммарную корректировку по сравнению с аналогом N 1;
аналог N 3 имеет наименьшую валовую корректировку по сравнению с аналогами N 1 и N 2.
На основании проведенных анализа и расчетов рыночная стоимость самолета ИЛ-76, определенная методом сравнения продаж, округленно составляет 815 000 (восемьсот пятнадцать тысяч) долларов США.
Оценка рыночной стоимости доходным методом
Прогноз доходов и расходов был выполнен на основании информации, представленной собственником оцениваемого ИЛ-76.
Прогноз валовых доходов и расходов производился для периода от даты оценки до даты следующего капитального ремонта, который по расчетам при ожидаемой загрузке 50 часов в месяц и своевременном исполнении регламентных работ должен быть осуществлен в апреле 2003 года.
Прогноз базировался на предпосылке о наилучшем и наиболее эффективном использовании оцениваемого самолета.
Стоимость аренды ИЛ-76 составляет до 980 долларов США за один летный час, а ожидаемый налет часов в месяц - около 50 часов. Потенциальное количество часов в месяц составляет 120, соответственно в год 1440 (120 x 12 = 1440).
Таким образом, за год осуществляется налет, равный 600 часам (50 x 12 = 600), что даст действительный доход в размере 588000 долларов США (980 x 600 = 588000). Потенциальный валовой доход составит около 1411200 (1440 x 980 = 1411200). Разница в 823200 долларов США является потерей дохода вследствие недозагрузки.
Расходы на эксплуатацию оцениваемого самолета определялись как маржинальные (предельные), то есть как затраты на эксплуатацию еще одного самолета в авиакомпании (а не единственного). В соответствии с принципом наилучшего и наиболее эффективного использования оценку необходимо производить при его эксплуатации авиакомпанией, которая уже располагает парком самолетов.
Показатели доходов и расходов, рассчитанные в соответствии с пунктом 79 настоящего Положения, сведены в реконструированный отчет о доходах (таблица 8 настоящего приложения).
Таблица 8
Реконструированный отчет о доходах
------+-----------------------------------+--------------------------¬
¦N п/п¦ Статья ¦ Сумма ¦
+-----+-----------------------------------+--------------------------+
¦ 1. ¦Потенциальный валовой доход, в год ¦ 1411200 ¦
+-----+-----------------------------------+--------------------------+
¦ 2. ¦Действительный валовой доход, в год¦ 588000 ¦
+-----+-----------------------------------+--------------------------+
¦ 3. ¦Операционные расходы, в год ¦ 402552 ¦
+-----+-----------------------------------+--------------------------+
¦ 4. ¦Чистый операционный доход, в год ¦ 185448 ¦
¦-----+-----------------------------------+---------------------------
Расчет коэффициента капитализации проводился с использованием модели собственности при условии, что оцениваемый самолет инвестируется без привлечения заемного капитала, и предположения, что за время эксплуатации с даты оценки по апрель 2003 года произойдет уменьшение стоимости на 30%:
R = Y - Д x SFF x (i; N),
o o
где Y - норма отдачи (норма возврата на собственный капитал);
o
Д - изменение стоимости оцениваемого самолета;
SFF(i; N) - фактор фонда возмещения капитала по безрисковой ставке i в течение N лет.
-------------------------------
Д - греческая буква "дельта".
Расчет, результаты которого представлены в таблице 9 настоящего приложения, предполагает, что фонд возмещения будет формироваться по методу Хоскальда, т.е. по безрисковой ставке.
Таблица 9
------+--------------------------------------------+-----------------¬
¦N п/п¦ Наименование ¦ Показатель ¦
+-----+--------------------------------------------+-----------------+
¦ 1. ¦Безрисковая ставка ¦ 11 ¦
+-----+--------------------------------------------+-----------------+
¦ 2. ¦Компенсация за риск ¦ 4 ¦
+-----+--------------------------------------------+-----------------+
¦ 3. ¦Компенсация за низкую ликвидность ¦ 5 ¦
+-----+--------------------------------------------+-----------------+
¦ 4. ¦Компенсация за управление инвестициями ¦ 2 ¦
+-----+--------------------------------------------+-----------------+
¦ 5. ¦Ставка дисконта в год ¦ 22% ¦
+-----+--------------------------------------------+-----------------+
¦ 6. ¦Изменение стоимости оцениваемого самолета за¦ -30% ¦
¦ ¦период ¦ ¦
+-----+--------------------------------------------+-----------------+
¦ 7. ¦Период в месяцах ¦ 30 ¦
+-----+--------------------------------------------+-----------------+
¦ 8. ¦Фактор фонда возмещения капитала по ¦ 0,029111¦
¦ ¦безрисковой ставке ¦ ¦
+-----+--------------------------------------------+-----------------+
¦ 9. ¦Коэффициент капитализации, R ¦ 22,87% ¦
¦ ¦ o ¦ ¦
¦-----+--------------------------------------------+------------------
Рыночная стоимость самолета ИЛ-76 (расчет по формуле (12) составляет:
С = 185448 / 22,87% = 810879.
рын
Таким образом, на основании проведенных расчетов рыночная стоимость самолета ИЛ-76, определенная доходным методом, округленно составляет 811000 (восемьсот одиннадцать тысяч) долларов США.
Согласование результатов и заключение о рыночной стоимости
Использование различных подходов к оценке самолета ИЛ-76 привело к следующим результатам:
Затратный метод 808000 долларов США
Метод сравнения продаж 815000 долларов США
Доходный метод 811000 долларов США
При согласовании результатов этим подходам были присвоены следующие веса:
Затратный метод 30%
Метод сравнения продаж 35%
Доходный метод 35%
Расчет обоснованной рыночной стоимости самолета ИЛ-76 по формуле (14):
С = 808000 x 0,3 + 815 000 x 0,35 + 811000 x 0,35 = 811500
об.рын
Таким образом, обоснованная рыночная стоимость самолета ИЛ-76 составляет 811500 (восемьсот одиннадцать тысяч пятьсот) долларов США.
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5
| 
