Стр. 4
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 |
¦ ¦ванная цена ¦ ¦ 54490 ¦ 52032 ¦
+---+--------------+---------------+----------------+---------------+
¦ 6 ¦Физические ¦Оборудован ¦Отсутствует ¦Лучший аналог ¦
¦ ¦характеристики¦специальным ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦навигационным ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦комплексом ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +----------------+---------------+
¦ ¦ ¦ ¦ + 310 ¦ - 510 ¦
¦ +--------------+---------------+----------------+---------------+
¦ ¦Скорректированная цена ¦ 54800 ¦ 52342 ¦
+---+--------------+---------------+----------------+---------------+
¦ 7 ¦Экономические ¦Соответствуют ¦Идентичные ¦Идентичные ¦
¦ ¦характеристики¦ТУ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +----------------+---------------+
¦ ¦ ¦ ¦ - ¦ - ¦
¦ +--------------+---------------+----------------+---------------+
¦ ¦Скорректированная цена ¦ 54800 ¦ 51522 ¦
+---+--------------+---------------+----------------+---------------+
¦ 8 ¦Использование ¦Пассажирские ¦Аналогично ¦Аналогично ¦
¦ ¦ ¦перевозки ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ +----------------+---------------+
¦ ¦ ¦ ¦ - ¦ - ¦
+---+--------------+---------------+----------------+---------------+
¦Уточненная ¦ ¦ ¦ ¦
¦продажная цена ¦ - ¦ 54800 ¦ 51522 ¦
+------------------+---------------+----------------+---------------+
¦Количество ¦ ¦ ¦
¦корректировок ¦ 3 ¦ 4 ¦
+----------------------------------+----------------+---------------+
¦Суммарная корректировка ¦ 300 ¦ - 478 ¦
+----------------------------------+----------------+---------------+
¦Валовая корректировка ¦ 420 ¦ 642 ¦
¦----------------------------------+----------------+----------------
Приложение 12
к Положению по оценке
стоимости авиационной техники
ПРИМЕР ОЦЕНКИ СТОИМОСТИ ВОЗДУШНОГО СУДНА С ПОМОЩЬЮ
КОЭФФИЦИЕНТА КАПИТАЛИЗАЦИИ
Все цифры в примере являются условными.
Необходимо определить стоимость воздушного судна при известном чистом доходе от его использования.
Д = 10000 дол.
ч
Решение.
На местном рынке авиатехники оценщик выявил следующие достоверные данные:
------------------+------------------+---------------+--------------¬
¦ Сопоставимые ¦ ¦Продажная цена,¦Коэффициент ¦
¦ воздушные суда ¦Чистый доход, дол.¦ дол. ¦капитализации,¦
¦ ¦ ¦ ¦гр. 2 / гр. 3 ¦
+-----------------+------------------+---------------+--------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦
+-----------------+------------------+---------------+--------------+
¦воздушное судно 1¦ 11000 ¦ 91600 ¦ 0,12 ¦
+-----------------+------------------+---------------+--------------+
¦воздушное судно 2¦ 10500 ¦ 95450 ¦ 0,11 ¦
+-----------------+------------------+---------------+--------------+
¦воздушное судно 3¦ 11500 ¦ 100000 ¦ 0,115 ¦
¦-----------------+------------------+---------------+---------------
Средний коэффициент капитализации равен 0,115 или 11,5%.
Тогда стоимость оцениваемого воздушного судна составит:
10000
С = ----- = 86950 дол.
0,115
Приложение 13
к Положению по оценке
стоимости авиационной техники
РЕКОНСТРУИРОВАННЫЙ ОТЧЕТ О ДОХОДАХ
-----+-----------------------------------+------------------------------¬
¦ N ¦ Статья ¦Сумма в денежных единицах ¦
¦п/п ¦ ¦ ¦
+----+-----------------------------------+------------------------------+
¦1. ¦Потенциальный валовой доход, в год ¦ - ¦
+----+-----------------------------------+------------------------------+
¦2. ¦Действительный валовой доход, в год¦ - ¦
+----+-----------------------------------+------------------------------+
¦3. ¦Общие расходы, в год ¦стр. 3.1 + стр. 3.2 + стр. 3.3¦
+----+-----------------------------------+------------------------------+
¦3.1.¦постоянные расходы, в год ¦ - ¦
+----+-----------------------------------+------------------------------+
¦3.2.¦эксплуатационные расходы, в год ¦ - ¦
+----+-----------------------------------+------------------------------+
¦3.3.¦расходы на резервирование, в год ¦ - ¦
+----+-----------------------------------+------------------------------+
¦4. ¦Чистый операционный доход, в год ¦стр. 2 - стр. 3 ¦
¦----+-----------------------------------+-------------------------------
Приложение 14
к Положению по оценке
стоимости авиационной техники
ПРИМЕР РАСЧЕТА СТОИМОСТИ ВОЗДУШНОГО СУДНА С ПОМОЩЬЮ
КОЭФФИЦИЕНТА ДИСКОНТИРОВАНИЯ
Рассчитать текущую стоимость воздушного судна, передаваемого на 3 года в лизинг с последующей его продажей по остаточной стоимости за 210000 дол. Величины прогнозируемых чистых годовых доходов и ставок дохода указаны в таблице настоящего приложения. Все цифры в примере являются условными.
Решение.
С помощью формулы (12), сводя результаты расчетов в таблицу,
определяем текущую стоимость воздушного судна, С :
тек
С = 171634 дол.
тек
Определение текущей стоимости воздушного судна методом
дисконтирования доходов
Таблица
------+----------------------+--------------------+------------------¬
¦Годы,¦Прогнозируемый годовой¦Прогнозируемая ¦Текущая стоимость,¦
¦i ¦чистый доход, дол. Д ¦ставка дохода, r , %¦дол. С ¦
¦ ¦ чi¦ i ¦ тек ¦
+-----+----------------------+--------------------+------------------+
¦ 1 ¦ 10000 ¦ 11 ¦ 9009 ¦
+-----+----------------------+--------------------+------------------+
¦ 2 ¦ 11000 ¦ 12 ¦ 8769 ¦
+-----+----------------------+--------------------+------------------+
¦ 3 ¦ 12000 ¦ 13 ¦ 8316 ¦
+-----+----------------------+--------------------+------------------+
¦Итого за 3 года: ¦ 26094 ¦
+----------------------------+--------------------+------------------+
¦Текущая стоимость реверсии ¦ 13 ¦ 145540 ¦
¦210000 ¦ ¦ ¦
+----------------------------+--------------------+------------------+
¦Текущая стоимость воздушного¦ ¦ 171634 ¦
¦судна ¦ ¦ ¦
¦----------------------------+--------------------+-------------------
Приложение 15
к Положению по оценке
стоимости авиационной техники
ПРИМЕР ОЦЕНКИ РЫНОЧНОЙ СТОИМОСТИ САМОЛЕТА
Все цифры, используемые в примере, являются условными.
Исходные данные:
Для оценки представлен самолет ИЛ-76, бортовой номер 20000, произведенный в апреле 1991 года.
Дата проведения оценки - 1 ноября 2000 г.;
курс доллара Национального банка Республики Беларусь по состоянию на дату оценки составляет 1028 рублей.
i-ми основными элементами самолета являются:
планер;
двигатель N 1;
двигатель N 2;
двигатель N 3;
двигатель N 4;
вспомогательная силовая установка (далее - ВСУ).
Применяется для грузовых перевозок.
Используется в умеренной климатической зоне.
По i-м основным элементам в результате внешнего осмотра, изучения пономерной и бухгалтерской документации была получена следующая информация:
Таблица 1
----+----------------------------------------+----------+------------¬
¦ N ¦ Наименование ¦Показатель¦ Источник ¦
¦п/п¦ ¦ ¦ информации ¦
+---+----------------------------------------+----------+------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦
+---+-------------------------+--------------+----------+------------+
¦ 1 ¦Восстановительная ¦Планера ¦496683797 ¦По данным ¦
¦ ¦стоимость на 1 января +--------------+----------+бухгалтер- ¦
¦ ¦2000 г. ¦Двигателя N 1 ¦103852067 ¦ского учета ¦
¦ ¦ +--------------+----------+(ведомость ¦
¦ ¦ ¦Двигателя N 2 ¦ 93466860 ¦переоценки ¦
¦ ¦ +--------------+----------+основных ¦
¦ ¦ ¦Двигателя N 3 ¦101594413 ¦фондов соб- ¦
¦ ¦ +--------------+----------+ственника) ¦
¦ ¦ ¦Двигателя N 4 ¦ 97079106 ¦ ¦
¦ ¦ +--------------+----------+ ¦
¦ ¦ ¦ВСУ ¦ 40186234 ¦ ¦
+---+-------------------------+--------------+----------+------------+
¦ 2 ¦Количество капитальных ¦Планера ¦ 0 ¦По данным ¦
¦ ¦ремонтов +--------------+----------+изучения ¦
¦ ¦ ¦Двигателя N 1 ¦ 1 ¦пономерной ¦
¦ ¦ +--------------+----------+документации¦
¦ ¦ ¦Двигателя N 2 ¦ 1 ¦ ¦
¦ ¦ +--------------+----------+ ¦
¦ ¦ ¦Двигателя N 3 ¦ 2 ¦ ¦
¦ ¦ +--------------+----------+ ¦
¦ ¦ ¦Двигателя N 4 ¦ 2 ¦ ¦
¦ ¦ +--------------+----------+ ¦
¦ ¦ ¦ВСУ ¦ 3 ¦ ¦
¦---+-------------------------+--------------+----------+-------------
Таблица 2
----+--------+---------+------------+----------+----------+-----------¬
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Наработка ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Наработка ¦Межремонт-¦после ¦
¦ ¦Наимено-¦i-й ¦Назначенный ¦с начала ¦ный ¦последнего ¦
¦ N ¦вание ¦основной ¦ресурс, ¦эксплуата-¦ресурс, ¦капитально-¦
¦п/п¦ресурса ¦элемент ¦ i ¦ции, ¦ i ¦го ремонта,¦
¦ ¦ ¦самолета ¦ N ¦ i ¦N ¦ i ¦
¦ ¦ ¦ ¦ наз¦ N ¦ рем ¦N ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ нэ ¦ ¦ пр ¦
+---+--------+---------+------------+----------+----------+-----------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦
+---+--------+---------+------------+----------+----------+-----------+
¦1 ¦Ресурс, ¦Планера ¦ 5000 ¦ 3475 ¦ 5000 ¦ 3475 ¦
¦ ¦в летных+---------+------------+----------+----------+-----------+
¦ ¦часах ¦Двигателя¦ 9000 ¦ 4250 ¦ 3000 ¦ 1190 ¦
¦ ¦ ¦N 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +---------+------------+----------+----------+-----------+
¦ ¦ ¦Двигателя¦ 9000 ¦ 3930 ¦ 3000 ¦ 1190 ¦
¦ ¦ ¦N 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +---------+------------+----------+----------+-----------+
¦ ¦ ¦Двигателя¦ 9000 ¦ 3789 ¦ 3000 ¦ 1190 ¦
¦ ¦ ¦N 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +---------+------------+----------+----------+-----------+
¦ ¦ ¦Двигателя¦ 9000 ¦ 3506 ¦ 3000 ¦ 1190 ¦
¦ ¦ ¦N 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +---------+------------+----------+----------+-----------+
¦ ¦ ¦ВСУ ¦ 3200 ¦ 2071 ¦ 1600 ¦ 371 ¦
+---+--------+---------+------------+----------+----------+-----------+
¦2 ¦Ресурс, ¦Планера ¦ 20 ¦ 9,583 ¦ 12 ¦ 9,583 ¦
¦ ¦в годах +---------+------------+----------+----------+-----------+
¦ ¦ ¦Двигателя¦ - ¦ 12,083 ¦ 6 ¦ 2,333 ¦
¦ ¦ ¦N 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +---------+------------+----------+----------+-----------+
¦ ¦ ¦Двигателя¦ - ¦ 11,833 ¦ 6 ¦ 2,500 ¦
¦ ¦ ¦N 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +---------+------------+----------+----------+-----------+
¦ ¦ ¦Двигателя¦ - ¦ 14,917 ¦ 6 ¦ 2,333 ¦
¦ ¦ ¦N 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +---------+------------+----------+----------+-----------+
¦ ¦ ¦Двигателя¦ - ¦ 11,833 ¦ 6 ¦ 2,333 ¦
¦ ¦ ¦N 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +---------+------------+----------+----------+-----------+
¦ ¦ ¦ВСУ ¦ 20 ¦ 19,750 ¦ 10 ¦ 5,083 ¦
+---+--------+---------+------------+----------+----------+-----------+
¦3 ¦Ресурс, ¦Планера ¦ 3000 ¦ 1226 ¦ 2500 ¦ 1226 ¦
¦ ¦в +---------+------------+----------+----------+-----------+
¦ ¦посадках¦Двигателя¦ 3375 ¦ 1739 ¦ 1540 ¦ 301 ¦
¦ ¦(для ¦N 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦двигате-+---------+------------+----------+----------+-----------+
¦ ¦лей - в ¦Двигателя¦ 3375 ¦ 1790 ¦ 1540 ¦ 301 ¦
¦ ¦циклах) ¦N 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +---------+------------+----------+----------+-----------+
¦ ¦ ¦Двигателя¦ 3375 ¦ 1595 ¦ 1540 ¦ 301 ¦
¦ ¦ ¦N 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +---------+------------+----------+----------+-----------+
¦ ¦ ¦Двигателя¦ 3375 ¦ 1640 ¦ 1540 ¦ 301 ¦
¦ ¦ ¦N 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +---------+------------+----------+----------+-----------+
¦ ¦ ¦ВСУ ¦ 5000 ¦ 4173 ¦ 2500 ¦ 499 ¦
¦---+--------+---------+------------+----------+----------+------------
Таблица 3
--------------------------------+------------------------------------¬
¦i-тый основной элемент самолета¦ Результаты внешнего осмотра ¦
+-------------------------------+------------------------------------+
¦Планера ¦В процессе эксплуатации устранялись ¦
¦ ¦повреждения конструкции ¦
+-------------------------------+------------------------------------+
¦Двигателя N 1 ¦Дефекты отсутствуют ¦
+-------------------------------+------------------------------------+
¦Двигателя N 2 ¦В процессе эксплуатации устранялись ¦
¦ ¦повреждения конструкции ¦
+-------------------------------+------------------------------------+
¦Двигателя N 3 ¦В процессе эксплуатации устранялись ¦
¦ ¦повреждения конструкции ¦
+-------------------------------+------------------------------------+
¦Двигателя N 4 ¦Дефекты отсутствуют ¦
+-------------------------------+------------------------------------+
¦ВСУ ¦В процессе эксплуатации устранялись ¦
¦ ¦повреждения конструкции ¦
¦-------------------------------+-------------------------------------
По результатам анализа рынка были получены следующие исходные данные:
Таблица 4
----+---------------------------------------+----------+-------------¬
¦ N ¦ Наименование ¦Показатель¦Источник ¦
¦п/п¦ ¦ ¦информации ¦
¦ +---------------------------------------+----------+-------------+
¦ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦
+---+-------------------------+-------------+----------+-------------+
¦1 ¦Стоимость капитального ¦Планера ¦ 500000 ¦Подтверждения¦
¦ ¦ремонта по состоянию на +-------------+----------+ремонтных ¦
¦ ¦дату оценки в долларах ¦Двигателя N 1¦ 200000 ¦заводов ¦
¦ ¦США +-------------+----------+ ¦
¦ ¦ ¦Двигателя N 2¦ 200000 ¦ ¦
¦ ¦ +-------------+----------+ ¦
¦ ¦ ¦Двигателя N 3¦ 200000 ¦ ¦
¦ ¦ +-------------+----------+ ¦
¦ ¦ ¦Двигателя N 4¦ 200000 ¦ ¦
¦ ¦ +-------------+----------+ ¦
¦ ¦ ¦ВСУ ¦ 30000 ¦ ¦
+---+-------------------------+-------------+----------+-------------+
¦2 ¦Стоимость современного навигационного ¦ 35000 ¦Подтверждение¦
¦ ¦оборудования, в долларах США ¦ ¦завода- ¦
¦ ¦ ¦ ¦изготовителя ¦
+---+---------------------------------------+----------+-------------+
¦3 ¦Стоимость установленного навигационного¦ 23000 ¦Подтверждение¦
¦ ¦комплекса с учетом износа, в долларах ¦ ¦ремонтного ¦
¦ ¦США ¦ ¦завода о ¦
¦ ¦ ¦ ¦покупке ¦
¦ ¦ ¦ ¦бывшего в ¦
¦ ¦ ¦ ¦употреблении ¦
¦ ¦ ¦ ¦навигационно-¦
¦ ¦ ¦ ¦го комплекса,¦
¦ ¦ ¦ ¦а также ¦
¦ ¦ ¦ ¦стоимость ¦
¦ ¦ ¦ ¦монтажных и ¦
¦ ¦ ¦ ¦демонтажных ¦
¦ ¦ ¦ ¦работ ¦
+---+---------------------------------------+----------+ ¦
¦4 ¦Стоимость монтажа современного ¦ 5000 ¦ ¦
¦ ¦навигационного оборудования, в ¦ ¦ ¦
¦ ¦долларах США ¦ ¦ ¦
+---+---------------------------------------+----------+ ¦
¦5 ¦Стоимость демонтажа установленного ¦ 8000 ¦ ¦
¦ ¦навигационного комплекса, в долларах ¦ ¦ ¦
¦ ¦США ¦ ¦ ¦
¦---+---------------------------------------+----------+--------------
Оценка рыночной стоимости затратным методом
Расчет базовой стоимости
Расчет базовой стоимости проводился в соответствии с подпунктом 55.2 пункта 55 Положения по каждому i-му основному элементу самолета, т.к. исчерпывающую и подтвержденную информацию для расчета другими методами на рынке получить невозможно. При расчете использовались исходные данные, указанные в таблице 1 (строка 1) настоящего приложения. Таким образом, базовой стоимостью является полная восстановительная стоимость, определенная путем прямого пересчета по коэффициентам Министерства статистики и анализа Республики Беларусь по состоянию на дату оценки:
планера
С = 496683797 x 2,2767 = 1130800000 рублей,
баз
где 2,2767 - месячный коэффициент по состоянию на дату оценки.
Для дальнейших расчетов базовая стоимость пересчитывается в доллары США по курсу Национального банка Республики Беларусь на дату оценки:
планера
С = 1130800000 / 1028 = 1100000 долларов США.
баз
Результаты заносятся в графу 3 таблицы 6 настоящего приложения.
Аналогично:
двигателя 1
С = 103852067 x 2,2767 = 236440000 рублей;
баз
двигателя 1
С = 236440000 / 1028 = 230000 долларов США;
баз
двигателя 2
С = 93466860 x 2,2767 = 212796000 рублей;
баз
двигателя 2
С = 212796000 / 1028 = 207000 долларов США;
баз
двигателя 3
С = 101594413 x 2,2767 = 231300000 рублей;
баз
двигателя 3
С = 231300000 / 1028 = 225000 долларов США;
баз
двигателя 4
С = 97079106 x 2,2767 = 221020000 рублей;
баз
двигателя 4
С = 221020000 / 1028 = 215000 долларов США;
баз
ВСУ
С = 40186234 x 2,2767 = 91492000 рублей;
баз
ВСУ
С = 91492000 / 1028 = 89000 долларов США.
баз
Расчет коэффициента технического состояния
Исходные данные и результаты расчета сведены в таблицу 5 настоящего приложения.
Таблица 5
----+-------+---T---+---T---T--T------------------------------------¬
¦ N ¦i-й ¦К ¦К ¦К ¦К ¦К ¦К = гр.3 x гр.4 x гр.5 x гр.6 x гр.7¦
¦п/п¦элемент¦ р ¦ в ¦ з ¦ о ¦ с¦ ф ¦
+---+-------+---+---+---+---+--+------------------------------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦7 ¦ 8 ¦
+---+-------+---+---+---+---+--+------------------------------------+
¦ 1 ¦Планера¦1 ¦0,8¦0,9¦0,9¦1 ¦0,648 ¦
+---+-------+---+---+---+---+--+------------------------------------+
¦ 2 ¦Двига- ¦0,9¦0,8¦0,9¦1 ¦1 ¦0,648 ¦
¦ ¦теля ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦N 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+-------+---+---+---+---+--+------------------------------------+
¦ 3 ¦Двига- ¦0,9¦0,8¦0,9¦0,9¦1 ¦0,583 ¦
¦ ¦теля ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦N 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+-------+---+---+---+---+--+------------------------------------+
¦ 4 ¦Двига- ¦0,8¦0,8¦0,9¦0,9¦1 ¦0,518 ¦
¦ ¦теля ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦N 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+-------+---+---+---+---+--+------------------------------------+
¦ 5 ¦Двига- ¦0,8¦0,8¦0,9¦1 ¦1 ¦0,576 ¦
¦ ¦теля ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦N 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+-------+---+---+---+---+--+------------------------------------+
¦ 6 ¦ВСУ ¦0,7¦0,8¦0,9¦0,9¦1 ¦0,454 ¦
¦---+-------+---+---+---+---+--+-------------------------------------
Расчет К , результаты которого отражены в графе 3 таблицы 5
р
настоящего приложения, проводился на основании сведений, полученных
в процессе изучения пономерной документации, отраженных в таблице 1
(строка 2) настоящего приложения.
По планеру капитальные ремонты не проводились, на основании
этого К = 1.
р
По двигателям 1 и 2 количество капитальных ремонтов одинаковое
и составляет 1. Так как в соответствии с формулой (3) каждый из
капитальных ремонтов уменьшает К на 0,1, то по указанным двигателям
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 |
| 
