Стр. 6
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 |
¦Swissair 195 QFE 1007 descend to ¦ ¦
¦height 600 m ¦ ¦
¦ ¦*Descending to height 600 m QFE ¦
¦ ¦1007 Swissair 195 ¦
¦Swissair 195 Cleared ILS approach¦ ¦
¦RW 31 report established on ¦ ¦
¦localizer ¦*Cleared ILS approach RW 31 will¦
¦ ¦call you when established on ¦
¦ ¦localizer, Swissair 195 ¦
¦ ¦ ¦
¦ ¦*Swissair 195 established on ¦
¦ ¦localizer ¦
¦Swissair 195 contact Tower 118.3 ¦ ¦
¦ ¦*Tower 118,3 Swissair 195 ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
124. При разрешении захода по приводным радиостанциям или ВОР ДМЕ фразеология радиообмена отличается в части доклада экипажа о входе в зону действия соответствующего навигационного средства захода на посадку.
----------------------------------+--------------------------------¬
¦Swissair 195 Cleared NDB (VOR) ¦ ¦
¦approach RW 31 report established¦ ¦
¦on final track ¦ ¦
¦ ¦*Cleared NDB (VOR) approach RW ¦
¦ ¦31 will call you when ¦
¦ ¦established on final track, ¦
¦ ¦Swissair 195 ¦
¦Swissair 195 contact Tower 118.3 ¦ ¦
¦ ¦*Swissair 195 established on ¦
¦ ¦final track ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
В некоторых случаях ВС, выполняющие полет по ППП, не заканчивают заход на посадку по приборам, а запрашивают разрешение выполнить визуальный заход на посадку. В этом случае снижение осуществляется по установленным схемам (STAR) или по траекториям, задаваемым диспетчером УВД для входа ВС в точку, от которой разрешается выполнение визуального захода на посадку. Инициатором выполнения визуального захода может быть как экипаж ВС так и орган УВД.
----------------------------------+--------------------------------¬
¦*Swissair 195 request visual ¦ ¦
¦approach ¦ ¦
¦ ¦Swissair 195 expect visual ¦
¦ ¦approach RW 31 (direct MNS) ¦
¦ ¦report ¦
¦ ¦aerodrome (RW) in sight ¦
¦*Swissair 195 roger ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦*Swissair 195 aerodrome in sight ¦ ¦
¦ ¦Swissair 195 cleared visual ¦
¦ ¦approach contact Tower on 118.3 ¦
¦*Tower on 118.3 Swissair 195 ¦ ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
В случае, если инициатором выполнения визуального захода является орган УВД, на это необходимо согласие экипажа ВС.
----------------------------------+--------------------------------¬
¦ ¦Swissair 195 report able to ¦
¦ ¦accept visual approach for RW 31¦
¦*Swissair 195 affirm ¦ ¦
¦ ¦Swissair 195 expect visual ¦
¦ ¦approach RW 31, report aerodrome¦
¦ ¦in sight ¦
¦Swissair 195 expecting visual ¦ ¦
¦approach RW 31 ¦ ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
125. При запросе экипажа ВС о подробном описании схемы полета в зоне ожидания следует использовать следующую фразеологию:
----------------------------------+--------------------------------¬
¦Swissair 195 Hold at KI FL 60 ¦ ¦
¦Expected approach time 1030 ¦ ¦
¦ ¦Swissair 195 Request holding ¦
¦ ¦(procedure) instructions ¦
¦Swissair 195 Hold at KI FL 60 ¦ ¦
¦inbound track 265 degrees turns ¦ ¦
¦left outbound time 1 minute ¦ ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
Примечание. Диспетчерам УВД желательно соблюдать следующий порядок передачи вышеуказанной информации:
контрольная точка;
высота;
МПУ входа в зону ожидания;
правые или левые развороты;
время полета между разворотами (при необходимости).
126. При прилете ВС, следующего по ПВП, экипажу необходимо установить двухстороннюю связь с диспетчерским пунктом подхода (круга) и получить разрешение на вход в зону ответственности этого пункта. При наличии в аэропортах службы автоматической передачи информации в районе аэродрома (ATIS) пилоту следует подтвердить получение такой информации. При отсутствии такой службы данные по аэродрому передает диспетчер подхода (круга).
----------------------------------+--------------------------------¬
¦*Minsk RADAR G-QWER ¦ ¦
¦ ¦G-QWER Minsk RADAR Pass your ¦
¦ ¦message ¦
¦*G-QWER from Brest to Minsk VFR ¦ ¦
¦altitude 450m regional QNH 1011 ¦ ¦
¦estimating zone boundary 52 ¦ ¦
¦Minsk 02 information Bravo ¦ ¦
¦ ¦G-ER Cleared from the zone ¦
¦ ¦boundary to Minsk VFR at ¦
¦ ¦altitude 450m runway 31 QNH ¦
¦ ¦1012. Traffic information there ¦
¦ ¦is a southbound Mi-8 at altitude¦
¦ ¦450m VFR estimating zone ¦
¦ ¦boundary 53 ¦
¦*Cleared from the zone boundary ¦ ¦
¦to Minsk VFR at altitude 450m ¦ ¦
¦runway 31 QNH 1012 traffic in ¦ ¦
¦sight G-ER ¦ ¦
¦ ¦G-ER G-CD, maintain own ¦
¦ ¦separation and VMC, report ¦
¦ ¦aerodrome in sight ¦
¦*G-ER Wilco ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦*G-ER aerodrome in sight ¦ ¦
¦ ¦G-ER Contact Tower 128,0 ¦
¦*Tower 128,0 G-ER ¦ ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
Прилетающим ВС может предоставляться радиолокационное наведение с целью направления их на средство обеспечения захода на посадку на конечном этапе.
Разрешение на выполнение захода в этом случае выдается, после выдачи пилоту заключительного заданного курса для входа ВС в зону действия навигационного средства обеспечения захода на посадку. Радиолокационное наведение ВС прекращается после доклада пилота о входе в зону действия навигационного средства захода на посадку.
----------------------------------+--------------------------------¬
¦*Minsk Radar, AUA 637, FL 60 ¦ ¦
¦information Delta ¦ ¦
¦ ¦AUA 637, Minsk Radar, expect ¦
¦ ¦vectoring for ILS approach ¦
¦ ¦runway 31, report heading ¦
¦*AUA 637, heading 100 ¦ ¦
¦ ¦AUA 637, continue heading 100, ¦
¦ ¦number 2 for landing ¦
¦*Heading 100, AUA 637 ¦ ¦
¦ ¦AUA 637, turn left heading 040, ¦
¦ ¦descend to height 600m, QFE 1008¦
¦*QFE 1008, descending to height ¦ ¦
¦600 m, heading 040, AUA 637 ¦ ¦
¦ ¦AUA 637, turn left heading 350, ¦
¦ ¦cleared ILS approach, report ¦
¦ ¦established on localizer ¦
¦*Heading 350, cleared ILS ¦ ¦
¦approach AUA 637 ¦ ¦
¦ ¦AUA 637, contact Tower on 118,3 ¦
¦*AUA 637, established on ¦ ¦
¦localizer ¦ ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
127. Прилетающим ВС может предоставляться радиолокационное наведение с целью направления их на точку, от которой может осуществляется визуальный заход на посадку. Радиолокационное наведение ВС прекращается после доклада пилота о наличии аэродрома в поле зрения.
----------------------------------+--------------------------------¬
¦ ¦Swissair 195 report able to ¦
¦ ¦accept visual approach for ¦
¦ ¦runway 31 ¦
¦*Swissair 195 affirm ¦ ¦
¦ ¦Swissair 195 turn left heading ¦
¦ ¦080 expect visual approach ¦
¦ ¦runway 31, report aerodrome in ¦
¦ ¦sight ¦
¦*Swissair 195 heading 080 for ¦ ¦
¦visual approach runway 31 ¦ ¦
¦ ¦Swissair 195 cleared visual ¦
¦ ¦approach runway 31 contact Tower¦
¦ ¦on 118,3 ¦
¦*Swissair 195 aerodrome in sight ¦ ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
При радиолокационном наведении, с целью регулирования очередности захода на посадку или создания необходимых интервалов может применяться регулирование поступательной скорости ВС.
----------------------------------+--------------------------------¬
¦ ¦AUA 637, report indicated speed ¦
¦*AUA 637, speed 260 knots ¦ ¦
¦ ¦AUA 637, reduce indicated speed ¦
¦ ¦to 210 knots ¦
¦*210 knots, AUA 637 ¦ ¦
¦ ¦AUA 637, reduce to minimum ¦
¦ ¦approach speed ¦
¦*AUA 637, roger ¦ ¦
¦ ¦AUA 637, no ATC speed ¦
¦ ¦restrictions ¦
¦*No speed restrictions, AUA 637 ¦ ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
128. Как правило, при полетах по аэродромному кругу полетов УВД осуществляет диспетчер аэродромной зоны (TOWER). В некоторых зонах управление полетами может осуществлять диспетчер подхода (круга).
Запрос с целью получения указаний в отношении занятия круга полетов должен осуществляться заблаговременно, с тем чтобы спланировать занятие круга полетов с учетом движения других ВС. Если круг полетов является правым, то это следует указывать. Маршрут захода на посадку с левым кругом полетов указывать необязательно, хотя это может быть целесообразным, где направление круга периодически меняется.
----------------------------------+--------------------------------¬
¦*Minsk Radar (Tower) G-QWER ¦ ¦
¦C-172 15km west 600m for landing ¦ ¦
¦ ¦G-ER Join downwind RW 31 wind ¦
¦ ¦270 degrees 5 m/sec QFE 1001 ¦
¦ ¦(QNH 1012) ¦
¦*Join downwind RW 31 QFE 1001 ¦ ¦
¦(QNH 1012) G-ER ¦ ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
129. Там, где есть служба автоматической передачи информации по аэродрому (ATIS), получение этой информации следует подтверждать при первоначальном выходе на связь к диспетчеру УВД.
----------------------------------+--------------------------------¬
¦*Minsk Radar (Tower) G-QWER ¦ ¦
¦C-172 15km west 600m Information ¦ ¦
¦Bravo for landing ¦ ¦
¦ ¦G-ER Join downwind right hand RW¦
¦ ¦31wind 270 degrees 5 m/sec QFE ¦
¦ ¦1001 ¦
¦ ¦(QNH 1012) ¦
¦*Right hand RW 31 QFE 1001(QNH ¦ ¦
¦1012) G-ER ¦G-ER Traffic Cherokee taking off¦
¦ ¦and a Boing downwind ¦
¦ ¦ ¦
¦*G-ER ¦ ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
130. В зависимости от направления выполнения захода и от воздушной обстановки в зоне ответственности может быть выдано разрешение на выполнение захода с прямой.
----------------------------------+--------------------------------¬
¦*Minsk Radar (Tower) G-QWER C-172¦ ¦
¦15km west 600m Information Bravo ¦ ¦
¦for landing ¦ ¦
¦ ¦G-ER Make straight - in approach¦
¦ ¦RW 31wind 270 degrees 5 m/sec ¦
¦ ¦QFE 1001 ¦
¦ ¦(QNH 1012) ¦
¦*Straight - in RW 31 QFE 1001(QNH¦ ¦
¦1012) G-ER ¦ ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
131. Пилот, выполняющий полет по аэродромному кругу полетов, в соответствии с национальными правилами может получить команду от диспетчера УВД о докладе процедур выполнения разворотов.
----------------------------------+--------------------------------¬
¦*G-ER Downwind ¦ ¦
¦ ¦G-ER Number 2 Follow the ¦
¦*G-ER Number 2, Traffic in sight ¦Cherokee on base ¦
¦ ¦ ¦
¦*G-ER Base ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦*G-ER ¦G-ER Report final ¦
¦ ¦ ¦
¦*G-ER Final ¦G-ER Continue approach 31wind ¦
¦ ¦270 degrees 5 m/sec ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
132. В случае возникновения необходимости создания интервалов между ВС, заходящими на посадку, при полете по аэродромному кругу полетов диспетчер УВД может давать указания по задержке или ускорению выполнения процедур.
----------------------------------+--------------------------------¬
¦G-ER Extend Downwind number 2 ¦ ¦
¦follow Cesna 6 km final ¦ ¦
¦ ¦*Number 2 follow Cesna in sight ¦
¦ ¦G-ER ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
----------------------------------+--------------------------------¬
¦G-ER Make one orbit right (from ¦ ¦
¦present position) due traffic on ¦*Orbit right G-ER ¦
¦the RW. Report again on final ¦ ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
----------------------------------+--------------------------------¬
¦G-ER Make another circuit ¦ ¦
¦ ¦*Another circuit G-ER ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
----------------------------------+--------------------------------¬
¦G-ER Number 1 Make short approach¦ ¦
¦Cherokee 11 km final ¦ ¦
¦ ¦*G-ER Short approach ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
133. Передача информации экипажам ВС.
G-ER Landing gear appears down
G-ER right (left or nose) wheel appears up/down
G-ER right (left or nose) wheel does not appear up/down
G-ER Caution wake turbulence
G-ER Caution jet blast
G-ER Caution slipstream
G-ER Caution wake vortex.
Глава 7
РАЙОННЫЙ ДИСПЕТЧЕРСКИЙ ЦЕНТР
134. Примеры фразеологии, используемые в районном диспетчерском центре в соответствующих ситуациях:
----------------------------------+--------------------------------¬
¦*Minsk Control Belavia 893 ¦ ¦
¦FL 10600 m ¦ ¦
¦ ¦Belavia 893 Minsk Control ¦
¦*Belavia 893 ¦identified Report ready for ¦
¦ ¦descent ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
----------------------------------+--------------------------------¬
¦*Belavia 893 request descent ¦ ¦
¦ ¦Belavia 893 descend FL340 expect¦
¦ ¦further descent after LAPKI ¦
¦*Descending FL 340 Belavia 893 ¦ ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
----------------------------------+--------------------------------¬
¦Belavia 893 descend FL 200 cross ¦ ¦
¦LAPKI FL 220 or above ¦ ¦
¦ ¦*Descending FL 200 cross LAPKI ¦
¦ ¦FL 220 or above Belavia 893 ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
----------------------------------+--------------------------------¬
¦Belavia 893 are you able to cross¦ ¦
¦LAPKI at time 52 ¦ ¦
¦ ¦*Affirm Belavia 893 ¦
¦Belavia 893 cross LAPKI not ¦ ¦
¦before time 52 ¦ ¦
¦ ¦*Cross LAPKI not before time 52 ¦
¦ ¦Belavia 893 ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
----------------------------------+--------------------------------¬
¦*Minsk Control Belavia 893 ¦ ¦
¦FL 200 m ¦Belavia 893 Minsk Control ¦
¦ ¦identified climb FL 330 cruise ¦
¦ ¦climb between FL 200 and FL280 /¦
¦ ¦above FL280 ¦
¦*Belavia 893 ¦ ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
----------------------------------+--------------------------------¬
¦*Minsk Control Swissair 195 ¦ ¦
¦FL 10600 m ¦ ¦
¦ ¦Swissair 195 Minsk Control ¦
¦ ¦identified squawk 6230 descend ¦
¦ ¦FL340 direct TOSPO ¦
¦*Swissair 195 squawk 6230 ¦ ¦
¦descending FL340 ¦ ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
----------------------------------+--------------------------------¬
¦*Minsk Control Swissair 195 ¦ ¦
¦FL 10600m request direct TOSPO ¦ ¦
¦ ¦Swissair 195 Minsk Control ¦
¦ ¦identified squawk 6230 descend ¦
¦ ¦FL340 proceed via flight plan ¦
¦ ¦rout due restrictions ¦
¦*Swissair 195 squawk 6230 ¦ ¦
¦descending FL340 ¦ ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
----------------------------------+--------------------------------¬
¦*Minsk Control Belavia 893 ¦ ¦
¦FL 10600 m ¦ ¦
¦ ¦Belavia 893 Minsk Control ¦
¦ ¦identified UL23 not available ¦
¦ ¦due restrictions alternatives ¦
¦ ¦are UM996 and UP851 advise ¦
¦*Belavia 893 UM966 are acceptable¦ ¦
¦ ¦Belavia 893 via 50km DME ARC ¦
¦ ¦direct DUKAT ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
135. Для обеспечения установленных норм продольного эшелонирования при отсутствии радиолокационного контроля или перекрытия диспетчер УВД может обязать пилота докладывать основные точки по маршруту полета.
----------------------------------+--------------------------------¬
¦Swissair 195 report RATIN ¦ ¦
¦ ¦*Swissair 195 ¦
¦ ¦*Swissair 195 RATIN 52 FL 330 ¦
¦Swissair 195 ¦ ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
----------------------------------+--------------------------------¬
¦Swissair 195 report 35km DME from¦ ¦
¦VTB ¦ ¦
¦ ¦*Wilco Swissair 195 ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
----------------------------------+--------------------------------¬
¦Swissair 195 report your DME ¦ ¦
¦distance from VTB ¦ ¦
¦ ¦*Swissair 195 26 miles ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
----------------------------------+--------------------------------¬
¦Swissair 195 report crossing ¦ ¦
¦radial 270 VTB VOR ¦ ¦
¦ ¦*Wilco Swissair 195 ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
136. Если разрешение на отклонение от предыдущего диспетчерского разрешения не может быть выдано, используется фраза:
----------------------------------+--------------------------------¬
¦*Belavia 893 request rerouting ¦ ¦
¦via TOSPO ¦ ¦
¦ ¦Belavia 893 unable, traffic ¦
¦ ¦westbound B747 FL 340 estimated ¦
¦ ¦/ over GANVI at 34 call sign ¦
¦ ¦Swissair 195, advise intensions ¦
¦*Belavia 893 proceeding as filed ¦ ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
137. ВС, входящие в диспетчерский район, зону, маршрут ОВД, должны запросить разрешение на вход у соответствующих органов ОВД. В случае если представленный план полета отсутствует, пилот должен передать ФПЛ с воздуха. Если ФПЛ уже был послан, вызов может содержать:
----------------------------------+--------------------------------¬
¦*Minsk Control G-QWER request ¦ ¦
¦clearance to enter control ¦ ¦
¦airspace north of GANVI at FL 100¦ ¦
¦at time 32 ¦ ¦
¦ ¦G-QWER cleared at time 32 from ¦
¦ ¦10km north of GANVI to BERES ¦
¦ ¦maintain FL 100 until passing ¦
¦ ¦GANVI / until 35 / until further¦
¦ ¦advised squawk 6430 ¦
¦*Cleared at time 32 from 10km ¦ ¦
¦north of GANVI to BERES maintain ¦ ¦
¦FL 100 squawk 6430 G-QWER ¦ ¦
¦ ¦G-QWER correct ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
Разрешение на вход в диспетчерский район может быть выдано несколько позже.
----------------------------------+--------------------------------¬
¦G-QWER remain outside controlled ¦ ¦
¦airspace expect joining clearance¦ ¦
¦at time 40 ¦ ¦
¦ ¦*Remaining outside controlled ¦
¦ ¦airspace G-QWER ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
138. ВС, покидающему диспетчерский район, выдается точка схода и соответствующие указания.
----------------------------------+--------------------------------¬
¦G-QWER cleared to leave ¦ ¦
¦controlled airspace northeast of ¦ ¦
¦GANVI at FL100 while in ¦ ¦
¦controlled airspace ¦ ¦
¦ ¦*Cleared to leave controlled ¦
¦ ¦airspace northeast of GANVI at ¦
¦ ¦FL100 in controlled airspace G- ¦
¦ ¦QWER ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
Пилот может запросить выход из диспетчерского района в снижении:
----------------------------------+--------------------------------¬
¦*G-QWER request permission to ¦ ¦
¦leave controlled airspace by ¦ ¦
¦descent ¦ ¦
¦ ¦G-QWER cleared to leave ¦
¦ ¦controlled airspace by descent ¦
¦---------------------------------+---------------------------------
139. Пилот должен запросить разрешение на пересечение маршрута ОВД у соответствующих органов ОВД.
----------------------------------+--------------------------------¬
¦*Minsk Control EW-WER request ¦ ¦
¦crossing of L32 at GANVI ¦ ¦
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 |
| 
