Стр. 7
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7
2.9 Должна быть предусмотрена возможность замены водителем контактных
вставок токоприемников в процессе эксплуатации транспортного
средства, если это будет необходимо.
3 ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
3.1 Электрооборудование, установленное на троллейбусе, должно быть
защищено от перегрузок и токов короткого замыкания. Оптимальную
защиту для этих целей обеспечивают специальные средства
отключения цепей от сети, предполагающие последующее
автоматическое или ручное подключение соответствующих цепей.
3.2 Электрооборудование должно быть защищено от перегрузок, связанных
с коммутацией электрических цепей или атмосферными явлениями.
3.3 Средства отключения цепей от сети должны обеспечивать возможность
отключения конкретных поврежденных цепей.
3.4 Если какая-либо цепь имеет единственное штанговое средство
отключения от сети, то такое средство должно быть расположено на
положительной линии цепи.
3.5 Все электрические цепи и ветви электрических цепей должны быть
двухпроводными. Кузов троллейбуса может использоваться для
заземления лишь в низковольтных электрических цепях.
3.6 Корпуса, крышки и объединительные блоки аккумуляторных батарей
должны быть изготовлены из невоспламеняющихся или самозатухающих
материалов.
3.7 Электрооборудование, работающее на напряжении контактной сети,
должно иметь дополнительную изоляцию от транспортного средства.
3.8 Электрооборудование, за исключением резисторов в цепях тяговых
двигателей, должно быть защищено от попадания влаги и пыли внутрь
корпуса и на изолированные и токопроводящие части.
3.9 В рабочих климатических условиях сопротивление изоляции
электрических цепей на сухом и чистом троллейбусе при включенных
вращающихся электрических машинах и электрических аппаратах
должно быть не ниже следующих значений:
3.9.1 между кузовом и высоковольтными цепями: 5 МОм;
3.9.2 между высоковольтными цепями и низковольтными цепями: 5 МОм;
3.9.3 между кузовом и положительным полюсом низковольтных цепей: 1 МОм.
3.10 Электропроводка и аппаратура:
3.10.1 В высоковольтных цепях должны использоваться только многожильные
провода. Все провода высоковольтных цепей постоянного тока должны
иметь изоляцию, рассчитанную на напряжение 3000 В по постоянному
или переменному току.
3.10.2 Смонтированные провода не следует подвергать чрезмерным
механическим нагрузкам.
3.10.3 Изоляция электропроводки не должна распространять горения.
3.10.4 Проводники токов разного напряжения должны монтироваться
раздельно.
3.10.5 Кабелепроводы должны быть изготовлены из невоспламеняющегося
материала.
3.10.6 [зарезервировано]
3.10.7 Провода, проходящие под полом троллейбуса, должны быть
смонтированы в кабелепроводе, защищенном от попадания и
распространения влаги и пыли.
3.10.8 Провода и кабели должны быть закреплены и уложены таким образом,
чтобы исключалась возможность повреждения (механического
истирания) изоляции. В точках соприкосновения проводов с
металлическими частями конструкции должны быть предусмотрены
прокладки из упругого полимерного материала. Радиус изгиба
кабелепровода, в котором находятся провода, должен быть не меньше
пятикратного внешнего диаметра самого кабелепровода.
3.10.9 Схема расположения проводов поблизости от средств отключения цепи
от сети должна быть такой, чтобы исключалась возможность
короткого замыкания между проводами.
3.10.10 Должны быть приняты меры для предотвращения возможности
повреждения проводки вследствие нагревания резисторов и других
электрических цепей. В зонах повышенного риска должны
использоваться термостойкие провода.
3.10.11 Держатели, соединители и другие монтажные элементы системы
проводки должны быть изготовлены из невоспламеняющихся или
самозатухающих материалов. Элементы электрических цепей,
изготовленные из самозатухающих материалов, могут устанавливаться
только вне пассажирского салона.
3.10.12 Все электрические цепи должны проходить испытания на избыточное
напряжение. Кривая испытательного напряжения при переменном токе
и частоте 50 Гц должна иметь приблизительно синусоидальную форму.
Продолжительность применения сильного напряжения составляет 1
мин.
3.10.12.1 Для электрического оборудования и проводки высоковольтных цепей
значение испытательного напряжения Utest должно составлять:
Utest = 2,5 U + 2,000 В (переменный ток),
где U - номинальное напряжение контактной линии.
3.10.12.2 Испытательное напряжение для низковольтного оборудования
Utest = 750 В (переменный ток).
3.11 Электрические машины, аппараты, приборы и проводка должны
выдерживать следующие механические воздействия, прилагаемые в
точках крепления:
3.11.1 синусоидальную вибрацию с частотой 0,5 - 55 Гц и с максимальной
амплитудой 10 м/кв.с, включая возможный резонанс;
3.11.2 разрозненные толчки с максимальным ускорением 30 м/кв.с
продолжительностью 2 - 20 мс в вертикальном направлении.
4 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО
ПЕРСОНАЛА
4.1 В рабочих климатических условиях на сухом и чистом троллейбусе,
токоприемники которого соединены с проводами положительного и
отрицательного полюса контактной сети, величина токоутечки с
корпуса на "землю" должна составлять не более 0,2 мА.
4.2 Троллейбус должен быть оснащен бортовым прибором постоянного
контроля токоутечки или разности потенциалов между шасси и
дорожным покрытием. Этот прибор должен отключать высоковольтные
цепи от контактной системы, если ток утечки превышает 3 мА при
напряжении 600 В (постоянный ток) или если напряжение тока утечки
превышает 40 В.
4.3 Стойки и поручни в дверных проходах должны быть изготовлены из
изоляционного материала или покрыты изоляцией, обладающей
повышенной механической прочностью, либо должны быть изолированы
от корпуса троллейбуса. Сопротивление изоляции должно составлять
не менее 1,0 MОм на контактной поверхности площадью 100 +/- 5
кв.см.
4.4 Первые ступеньки в дверях должны быть изготовлены из
изоляционного материала или покрыты изоляцией, обладающей
повышенной механической прочностью. Сопротивление изоляции должно
составлять не менее 1,0 МОм на контактной поверхности площадью
300 +/- 5 кв.см.
4.5 Панели дверей должны быть изготовлены из изоляционного материала
или должны быть изолированы от корпуса троллейбуса. Сопротивление
изоляции должно составлять не менее 1,0 MОм на контактной
поверхности панели площадью 300 +/- 5 кв.см.
4.6 Внешние панели кузова, прилегающие к дверным проемам, должны быть
покрыты изоляционным материалом. Изоляция должна покрывать зону в
пределах не менее 50 см с каждой стороны от дверного проема и не
менее 200 см от поверхности дороги. Сопротивление изоляции по
отношению к корпусу троллейбуса должно составлять не менее 1,0
МОм на контактной поверхности площадью 200 +/- 5 кв.см.
4.7 Если троллейбус оснащен преобразователем тока с двойной
изоляцией, то необходимости в применении положений пунктов 4.3 -
4.6 нет.
5 КАБИНА ВОДИТЕЛЯ
5.1 В кабине водителя не должно быть никакого высоковольтного
оборудования, доступного для водителя.
5.2 Приборная панель должна включать, по крайней мере, следующие
приборы:
5.2.1 индикатор напряжения в контактной сети;
5.2.2 индикатор отсутствия напряжения в контактной сети;
5.2.3 индикатор состояния главного автоматического выключателя
напряжения контактной сети;
5.2.4 индикатор степени заряженности / разряженности аккумуляторных
батарей;
5.2.5 индикатор напряжения на кузове или токоутечки, величина которых
превышает пределы, указанные в пункте 4.2".
(ИУ ТНПА N 102008)
Приложение 4
к постановлению
Государственного комитета
по стандартизации
Республики Беларусь
31.10.2008 N 53
ОТМЕНЯЕМЫЕ С 1 МАЯ 2009 Г. ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
ГОСТ 8.021-84 "Государственная система обеспечения единства измерений. Государственный первичный эталон и государственная поверочная схема для средств измерений массы";
ГОСТ 12175-90 (МЭК 811-1-3-93) "Общие методы испытаний материалов изоляции и оболочек электрических кабелей. Методы определения плотности. Испытания на водопоглощение и усадку".
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7
| 
