Стр. 5
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6
аэродром на наивыгоднейшем эшелоне (высоте) полета.
В этом случае органы ОВД (управления полетами) обязаны
освободить по согласованию с Минским районным центром для полета
данного ВС нижний эшелон района ОВД и в зависимости от типа ВС
эшелоны 140 (4250 м), 150 (4550 м) или 240 (7300 м), 250 (7600 м), а
в случае занятия экипажем ВС другого эшелона полета - обеспечить
освобождение этого эшелона.
232. Если к моменту прибытия ВС, потерявшего связь, погода на
аэродроме посадки стала ниже минимума, командиру ВС предоставляется
право осуществить посадку в этих условиях.
233. В случае, когда радиосвязь была потеряна на высоте ниже
нижнего (безопасного) эшелона, полет выполняется на установленной
ранее органом ОВД (управления полетами) высоте.
234. Возвращение на аэродром вылета необходимо, как правило,
выполнять по тому же маршруту, по которому выполнялся полет до
потери радиосвязи.
235. Снижение и заход на посадку на основном или запасном
аэродроме при потере радиосвязи командир ВС обязан выполнять в
соответствии с данными, указанными в документах аэронавигационной
информации, с соблюдением максимальной осмотрительности. При
отсутствии таких данных в документах аэронавигационной информации
для запасного аэродрома снижение для захода на посадку разрешается
выполнять от траверза приводной радиостанции запасного аэродрома.
Командиру ВС, потерявшего связь, предоставляется право выполнить
схему внеочередного захода на посадку.
236. Если радиосвязь потеряна при полете по ПВП под облаками,
командир ВС по возможности не должен входить в облака.
237. При полете без радиосвязи ночью экипаж должен по
возможности обозначать местоположение ВС периодическим включением
посадочных фар.
238. Полет пилотируемого аэростата при неустойчивой радиосвязи
в течение одного часа и невозможности ее восстановления должен быть
прекращен с выполнением посадки на выбранную площадку.
239. При пилотировании по ППП или в случае, когда переход на
ПВП не представляется возможным, пилот обязан:
сохранять в течение 7 минут последний назначенный эшелон или
высоту безопасную;
занять эшелон и установить скорость полета в соответствии с
планом полета (заявкой) и следовать по маршруту, указанному в плане
полета (заявке), на аэродром назначения или ближайший запасной
аэродром.
При входе в РПИ с другой системой эшелонирования:
ВС, потерявшее радиосвязь до входа или при входе в воздушное
пространство Минского РПИ, следующее на эшелоне, отличном от
применяемой в Минском РПИ системы эшелонирования, начинает
осуществлять смену эшелона на эшелон полета, указанный в текущем
плане полета, через 7 минут после пролета точки входа в воздушное
пространство Минского РПИ;
ВС, потерявшее радиосвязь до выхода из воздушного пространства
Минского РПИ, следующее в направлении РПИ, где система
эшелонирования отлична от применяемой в Минском РПИ, начинает смену
эшелона полета на эшелон, указанный в текущем плане полета, за 7
минут до расчетного времени пролета точки выхода из воздушного
пространства Минского РПИ.
Во всех случаях смена эшелона должна быть завершена не менее
чем за 15 км до пролета точки выхода из воздушного пространства
Минского РПИ.
ГЛАВА 48
ОТКАЗ РАДИОЛОКАЦИОННЫХ СРЕДСТВ В РАЙОНЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО
ДВИЖЕНИЯ, РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НА АЭРОДРОМЕ ПОСАДКИ
240. При получении сообщения от органа ОВД (управления
полетами) об отказе радиолокационных средств в районе ОВД командир
ВС, выполняющий полет в данном районе, обязан:
при полете по ППП - продолжать полет, соблюдая заданные высоту
(эшелон) и скорость;
при полете по ПВП - усилить осмотрительность;
следить за воздушной обстановкой по радиообмену ВС и органа ОВД
(управления полетами).
241. При отказе средств РТО посадки на аэродроме и
невозможности по метеорологическим условиям осуществить визуальную
посадку командир ВС обязан уйти на второй круг (выполнить процедуру
прерванного захода на посадку) и следовать на запасной аэродром. При
невозможности ухода на запасной аэродром по причине недостатка
топлива или неисправности авиационной техники командир ВС действует
в соответствии с правовыми актами специально уполномоченного органа
в области гражданской авиации и специально уполномоченного органа в
области обороны.
ГЛАВА 49
ВНЕЗАПНОЕ УХУДШЕНИЕ СОСТОЯНИЯ ЗДОРОВЬЯ ИЛИ РАНЕНИЕ
ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА (ПАССАЖИРОВ)
242. В случае внезапного ухудшения состояния здоровья (ранения)
члена экипажа или пассажира командир ВС обязан организовать оказание
ему возможной медицинской помощи и в зависимости от обстановки
принять решение о продолжении или прекращении выполнения задания.
Обязанности выбывшего члена экипажа по указанию командира ВС
выполняет другой член экипажа.
243. Порядок действий экипажа по управлению ВС при внезапном
ухудшении состояния здоровья или ранении командира ВС, когда он не
может продолжать выполнение своих должностных обязанностей,
определяется правовыми актами специально уполномоченного органа в
области гражданской авиации и специально уполномоченного органа в
области обороны.
244. Порядок действий экипажей и органов ОВД (управления
полетами) при возникновении особых случаев в полете, не указанных в
настоящих Правилах, определяется правовыми актами специально
уполномоченного органа в области гражданской авиации и специально
уполномоченного органа в области обороны, а также руководством по
летной эксплуатации (инструкцией экипажу) ВС данного типа.
ГЛАВА 50
ПРАВИЛА ДЕЙСТВИЙ ВОЗДУШНОГО СУДНА-ПЕРЕХВАТЧИКА
И ВОЗДУШНОГО СУДНА-НАРУШИТЕЛЯ
245. К воздушным судам-нарушителям относятся ВС, допустившие
нарушение требований Правил использования воздушного пространства
Республики Беларусь, утвержденных постановлением Государственного
комитета по авиации Республики Беларусь и Министерства обороны
Республики Беларусь от 26 декабря 2001 г. № 11/36. Порядок
применения воздушного судна-перехватчика определяется правовыми
актами Министерства обороны.
246. При нарушении порядка использования воздушного
пространства Республики Беларусь командиру воздушного
судна-нарушителя необходимо:
немедленно выполнить указания воздушного судна-перехватчика,
подтверждая принятие сигналов-команд соответствующими
сигналами-ответами согласно приложению 7;
оповестить о перехвате орган ОВД (управления полетами),
осуществляющий обслуживание (управление) полета данного ВС;
попытаться установить радиосвязь с воздушным
судном-перехватчиком или соответствующим органом, осуществляющим
управление перехватом, передачей общего вызова на аварийной частоте
121,5 мегагерца и, если связь не установлена, дублировать свой вызов
на частоте 243,0 мегагерца, сообщая бортовой номер (позывной),
местоположение ВС, а также характер полета;
если ВС оборудовано ответчиком вторичной радиолокации, то при
отсутствии других указаний органа ОВД (управления полетами),
осуществляющего обслуживание (управление) полета данного ВС,
включить сигнал "Бедствие" и/или установить на ответчике вторичной
радиолокации режим "А" и код 7700.
247. Если невозможно установить связь с воздушным
судном-перехватчиком на общепонятном языке, необходимо предпринять
попытку передать основную информацию и подтвердить принятие указаний
путем использования следующих фраз на английском языке:
Вас понял, выполняю - WILCO (ВИЛ-КО);
выполнить не могу - CAN NOT (КЭН НОТ);
повторите Ваше указание - REPEAT (РИ-ПИИТ);
потерял ориентировку - AM LOST (ЭМ ЛОСТ);
терплю бедствие - MAYDAY (МЭЙДЭЙ);
захвачен - HIJACK (ХАЙ-ДЖЭК);
требую совершить посадку - LAND (ЛЭНД);
требую снизиться - DESCEND (ДЫ-СЭНД).
248. Во время выполнения перехвата воздушного судна -
нарушителя орган, осуществляющий управление перехватом, и экипаж
воздушного судна - перехватчика должны предпринять попытку
установить двустороннюю радиосвязь на общепонятном языке с экипажем
перехватываемого ВС на аварийной частоте 121,5 мегагерца.
249. Если радиосвязь на общепонятном языке установить
невозможно, экипаж перехватчика использует следующие фразы на
английском языке:
следуйте за мной - FOLLOW (ФО-ЛОУ);
снижайтесь для выполнения посадки - DESCEND (ДЫ-СЭНД);
садитесь на этот аэродром - YOU LAND (Ю ЛЭНД);
следуйте своим курсом - PROCEED (ПРО-СИИД).
250. Если указания, полученные по радио из каких-либо
источников, противоречат сигналам-командам, передаваемым экипажем
воздушного судна - перехватчика визуально, экипаж перехватываемого
ВС должен немедленно запросить разъяснения, продолжая одновременно
выполнять сигналы-команды воздушного судна - перехватчика.
251. Если указания, полученные экипажем перехватываемого ВС по
радио из каких-либо источников, противоречат указаниям, передаваемым
экипажем воздушного судна-перехватчика по радио, экипаж
перехватываемого ВС должен немедленно запросить разъяснения, в то же
время продолжая выполнять указания, передаваемые по радио экипажем
воздушного судна - перехватчика.
252. Конечными целями перехвата воздушного судна - нарушителя
могут быть:
опознавание (идентификация) ВС;
оказание помощи экипажу ВС в выходе на линию заданного пути;
вывод ВС за пределы воздушного пространства Республики
Беларусь;
направление ВС в сторону от Государственной границы Республики
Беларусь, запретной зоны или зоны ограничения полетов;
принуждение к посадке на аэродром (площадку), пригодный для
безопасной посадки ВС данного типа.
253. Осуществлять учебные перехваты гражданских ВС, а также
других ВС, не предусмотренных для этих целей в задании на полет,
запрещается.
ГЛАВА 51
ОБЩИЕ ПРАВИЛА РАДИОСВЯЗИ МЕЖДУ ЭКИПАЖЕМ ВОЗДУШНОГО СУДНА
И ОРГАНОМ ОВД (УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ)
254. Радиосвязь между экипажем ВС и органом ОВД (управления
полетами) должна осуществляться в строгом соответствии с
установленной фразеологией.
255. Органам ОВД (управления полетами) запрещается запрашивать
по радио экипажи государственных ВС, а также экипажи гражданских ВС,
выполняющих литерные полеты, а экипажам - сообщать открытым текстом
о маршруте и цели полета, аэродромах вылета и посадки, фамилии,
должности, воинские звания членов экипажа и пассажиров, типы и
количество ВС в группе.
256. Органам ОВД (управления полетами) запрещается передавать
на борт ВС какие-либо сообщения во время взлета, на конечном этапе
захода на посадку или во время пробега при посадке, за исключением
случаев, обусловленных соображениями безопасности.
257. Командиру ВС изменять во время полета свой позывной
запрещается. Когда существует вероятность возникновения
недоразумения вследствие использования аналогичных позывных, орган
ОВД (управления полетами) может дать указание командиру ВС временно
изменить свой позывной.
258. Командир ВС, терпящего бедствие, имеет право вводить режим
молчания для всех наземных и бортовых связных радиостанций,
работающих на частоте его радиообмена с органом ОВД (управления
полетами).
259. Экипажи ВС обязаны воздерживаться от ведения радиообмена
на частоте, на которой ведет радиообмен экипаж ВС, терпящего
бедствие.
260. Экипаж ВС обязан информировать соответствующий орган ОВД
(управления полетами) о необходимости перехода с одной частоты на
другую.
261. Экипажу ВС и органу ОВД (управления полетами) запрещается
передавать в эфир обезличенные команды, указания, разрешения.
Приложение 1
к Авиационным правилам полетов
в воздушном пространстве
Республики Беларусь
Классификация воздушного пространства Республики Беларусь
------T---------T-----------T--------------T-----------T----------T----------¬
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Требования¦Необходи- ¦
¦Класс¦ Вид ¦Эшелониро- ¦ Обслуживание ¦Ограничение¦ к ¦мость ¦
¦ ¦ полета ¦вание ¦ ¦ скорости ¦радиосвязи¦разрешения¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦органа ОВД¦
+-----+---------+-----------+--------------+-----------+----------+----------+
¦ С ¦ По ППП ¦ППП относи-¦ОВД ¦М < 1 ¦Постоянная¦ Да ¦
¦ ¦ ¦тельно ППП ¦ ¦ ¦двусторон-¦ ¦
¦ ¦ ¦ППП относи-¦ ¦ ¦няя ¦ ¦
¦ ¦ ¦тельно ПВП ¦ ¦ ¦радиосвязь¦ ¦
¦ +---------+-----------+--------------+-----------+----------+----------+
¦ ¦ По ПВП ¦ПВП относи-¦1. ОВД при ¦М < 1 ¦Постоянная¦ Да ¦
¦ ¦ ¦тельно ППП ¦эшелонировании¦Vпр < 250 ¦двусторон-¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦по ППП ¦узлов ¦няя ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦2. Информация ¦ниже 3050 м¦радиосвязь¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦о движении (по¦(10000 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦запросу ¦футов) над ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦выдается ¦средним ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦рекомендация ¦уровнем ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦по ¦моря ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦предотвращению¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦столкновения) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ПВП/ППП ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+---------+-----------+--------------+-----------+----------+----------+
¦ Е ¦ По ППП ¦ППП относи-¦ОВД и по мере ¦Vпр < 250 ¦Постоянная¦ Да ¦
¦ ¦ ¦тельно ППП ¦возможности ¦узлов ¦двусторон-¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦выдается ¦ниже 3050 м¦няя ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦информация о ¦(10000 ¦радиосвязь¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦полетах по ПВП¦футов) над ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦средним ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦уровнем ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦моря ¦ ¦ ¦
¦ +---------+-----------+--------------+-----------+----------+----------+
¦ ¦ По ПВП ¦Не произво-¦По мере ¦Vпр < 250 ¦Работа ¦ Да* ¦
¦ ¦ ¦дится ¦возможности ¦узлов ¦радиостан-¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦выдается ¦ниже 3050 м¦ции на ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦информация о ¦(10000 ¦прием* ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦движении ¦футов) над ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦средним ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦уровнем ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦моря ¦ ¦ ¦
L-----+---------+-----------+--------------+-----------+----------+-----------
______________________________
*Требования по радиосвязи и необходимость разрешения органа ОВД
отличаются от требований ИКАО.
Примечание. Часть воздушного пространства Республики Беларусь,
выделенная для полетов государственной авиации в районах аэродромов,
пилотажных зон, полигонов и маршрутов, в период осуществления в ней
полетов государственной авиации является неклассифицированным
воздушным пространством.
Приложение 2
к Авиационным правилам полетов
в воздушном пространстве
Республики Беларусь
РАСЧЕТ
безопасных высот полета
1. Расчет безопасной высоты круга полетов над аэродромом:
НБкр = Нист + DНпреп - DНt,
______________________________
D - греческая буква "дельта".
где Нист - установленное значение истинной высоты полета над
наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием):
не менее 100 м при полетах по ПВП,
не менее 200 м при полетах по ППП;
DНпреп - максимальное значение превышения препятствия
(естественного и искусственного) с учетом рельефа местности над
низшим порогом ВПП в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от
оси маршрута полета по кругу), округляемое до 10 м в сторону
увеличения, м;
DНt - значение методической температурной поправки высотомера,
определяемой по навигационной линейке или по формуле, м,
(t0 - 15°)
DHt = ---------- Hиспр,
300
______________________________
D - греческая буква "дельта".
где Ниспр = Нист + DНпреп;
t0 - температура воздуха на аэродроме в градусах Цельсия. Для
государственной авиации учитывается минимальная температура воздуха
на аэродроме, отмеченная за многолетний период наблюдения. Для
гражданской авиации учитывается среднегодовая температура воздуха.
2. Расчет безопасной высоты полета в районе аэродрома:
НБ р-на аэр = 300 + DНрел + DНпреп - DНt,
______________________________
D - греческая буква "дельта".
где DНрел - значение превышения наивысшей точки рельефа местности
над низшим порогом ВПП в радиусе 50 км от КТА, м;
DНпреп - максимальное значение превышения препятствий
(естественных и искусственных) над наивысшей точкой рельефа
местности в районе аэродрома в радиусе 50 км от КТА, округляемое до
10 м в сторону увеличения, м;
DНt - методическая температурная поправка высотомера,
определяемая по навигационной линейке или по формуле, м,
(t0 - 15°)
DHt = ---------- Hиспр,
300
______________________________
D - греческая буква "дельта".
где Ниспр = 300 + DНрел + DНпреп;
t0 - температура воздуха на аэродроме в градусах Цельсия. Для
государственной авиации учитывается минимальная температура воздуха
на аэродроме, отмеченная за многолетний период наблюдения. Для
гражданской авиации учитывается среднегодовая температура воздуха.
3. Расчет безопасной высоты полета ниже нижнего (безопасного)
эшелона:
НБ ниже без.эш = Нист + Нрел + DНпреп - DНt,
______________________________
D - греческая буква "дельта".
где Нист - установленное значение истинной высоты полета над
наивысшим препятствием:
при скорости полета 300 км/ч и менее - не менее 100 м,
при скорости полета более 300 км/ч - не менее 200 м;
Нрел - значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа
местности на участке маршрута (МВЛ) в пределах полосы, ширина
которой установлена соответствующими правовыми актами специально
уполномоченного органа в области гражданской авиации и специально
уполномоченного органа в области обороны;
DНпреп - максимальное значение превышения препятствий
(естественных и искусственных) над наивысшей точкой рельефа
местности в пределах полосы учета Нрел, м;
DНt - значение методической температурной поправки высотомера,
определяемой по навигационной линейке или по формуле, м,
(t0 - 15°)
DHt = ---------- Hиспр,
300
______________________________
D - греческая буква "дельта".
где Ниспр = Нист + Нрел + DНпреп;
t0 - температура воздуха у земли в градусах Цельсия в точке
минимального давления.
4. Расчет нижнего (безопасного) эшелона полета:
НБэш >= Нист + Нрел + DНпреп - DНt + (760 - pприв мин) х 11,
______________________________
D - греческая буква "дельта".
где Нист - установленное значение истинной высоты полета над
наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) - 600 м;
Нрел - значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа
местности на участке маршрута в пределах полосы шириной 50 км (по 25
км в обе стороны от оси маршрута), м;
DНпреп - максимальное значение превышения препятствий
(естественных и искусственных) над наивысшей точкой рельефа
местности в пределах полосы учета Нрел, м;
DНt - методическая температурная поправка высотомера,
определяемая по навигационной линейке или по формуле, м,
(t0 - 15°)
DHt = ---------- Hиспр,
300
______________________________
D - греческая буква "дельта".
где Ниспр = Нист + Нрел + DНпреп;
t0 - температура воздуха у земли в наивысшей точке рельефа
местности в градусах Цельсия;
pприв мин - минимальное атмосферное давление в районе аэродрома
(аэроузла) или на участке маршрута (если маршрут выходит за пределы
района аэродрома (аэроузла), приведенное к уровню моря и времени
полета, мм рт.ст.
5. Расчет высоты (эшелона) полета при установке на шкале
давлений барометрического высотомера атмосферного давления на
аэродроме:
5.1. при полете на заданном эшелоне:
Нпр аэр = Нэш - (760 - pаэр) х 11,
где Нэш - заданный эшелон полета, м;
pаэр - атмосферное давление на аэродроме, мм рт.ст.;
5.2. при полете по маршруту на высоте ниже нижнего эшелона:
Нпр аэр = Нмарш - (pприв мин - pаэр) х 11,
где Нмарш - заданная высота полета по маршруту ниже нижнего
эшелона, м;
pприв мин - минимальное атмосферное давление в районе аэродрома
(аэроузла) или на участке маршрута (если маршрут выходит за пределы
района аэродрома (аэроузла), приведенное к уровню моря и времени
полета, мм рт.ст.;
pаэр - атмосферное давление на аэродроме, мм рт.ст.
Приложение 3
к Авиационным правилам полетов
в воздушном пространстве
Республики Беларусь
Сигналы для аэродромного движения
1. Световые сигналы и сигналы, передаваемые органом ОВД
(управления полетами) с помощью сигнальных ракет:
----------------------T----------------------T---------------------¬
¦ Цвет огней ¦ Для воздушных судов ¦ Для воздушных судов ¦
¦ ¦ в полете ¦ на земле ¦
+---------------------+----------------------+---------------------+
¦Зеленый постоянного ¦Посадка разрешена ¦Взлет разрешен ¦
¦свечения ¦ ¦ ¦
+---------------------+----------------------+---------------------+
¦Красный постоянного ¦Уступите дорогу другим¦Стоп ¦
¦свечения ¦воздушным судам и ¦ ¦
¦ ¦продолжайте полет по ¦ ¦
¦ ¦кругу ¦ ¦
+---------------------+----------------------+---------------------+
¦Серия зеленых вспышек¦Вернитесь для посадки ¦Руление разрешено ¦
¦ ¦(разрешение на посадку¦ ¦
¦ ¦будет дано позже) ¦ ¦
+---------------------+----------------------+---------------------+
¦Серия красных вспышек¦Аэродром непригоден, ¦Руление в обход ¦
¦ ¦посадка не разрешается¦используемой ¦
¦ ¦ ¦посадочной полосы ¦
+---------------------+----------------------+---------------------+
¦Серия белых вспышек ¦Выполняйте посадку на ¦Возвращайтесь к месту¦
¦ ¦этом аэродроме и ¦старта на аэродроме ¦
¦ ¦следуйте к перрону ¦ ¦
¦ ¦(разрешение на посадку¦ ¦
¦ ¦и руление будет дано ¦ ¦
¦ ¦позже) ¦ ¦
+---------------------+----------------------+---------------------+
¦Красная ракета ¦Независимо от любых ¦ ¦
¦ ¦предыдущих указаний ¦ ¦
¦ ¦посадка в настоящее ¦ ¦
¦ ¦время запрещается ¦ ¦
L---------------------+----------------------+----------------------
2. Подтверждение принятия сигналов экипажем воздушного судна:
2.1. в полете:
днем - покачиванием крыльев (этот сигнал не подается на участке
между третьим и четвертым разворотами и на посадочной прямой),
ночью - двукратным миганием посадочных фар или, если они не
установлены, двукратным включением и выключением аэронавигационных
огней;
2.2. на земле:
днем - движением элеронов или руля направления,
ночью - двукратным миганием посадочных фар или, если они не
установлены, двукратным включением и выключением аэронавигационных
огней.
3. Наземные визуальные сигналы:
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Приложение 4
к Авиационным правилам полетов
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6
|
