Стр. 2
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6
наоборот;
8.6. по физико-географическим условиям, месту и способам
выполнения:
над равнинной и холмистой местностью;
над горной местностью;
над безориентирной местностью и пустыней;
над водной поверхностью;
в полярных районах;
8.7. по высоте выполнения на:
предельно малых высотах - от 0 до 200 м включительно над
рельефом местности или водной поверхностью;
малых высотах - от 201 до 1000 м включительно над рельефом
местности или водной поверхностью;
средних высотах - от 1001 до 4000 м включительно;
больших высотах - от 4001 до 12000 м (до тропопаузы)
включительно;
в стратосфере - свыше 12000 м (выше тропопаузы).
Другие виды полетов определяются правовыми актами специально
уполномоченного органа в области гражданской авиации и специально
уполномоченного органа в области обороны.
ГЛАВА 3
КЛАССИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
9. В воздушном пространстве Республики Беларусь в зависимости
от правил выполнения полетов и вида обслуживания (управления)
воздушным движением устанавливается Общее или Операционное воздушное
движение.
Общее воздушное движение (GAT) - полеты, выполняемые в
соответствии с правилами и положениями ИКАО и/или в соответствии с
национальными правилами и процедурами, применяемыми в гражданской
авиации.
Операционное воздушное движение (OAT) - полеты, при выполнении
которых не соблюдаются положения, установленные для Общего
воздушного движения, и для которых правила и процедуры определяют
соответствующие полномочные органы Министерства обороны либо иные
республиканские органы государственного управления Республики
Беларусь.
10. Обслуживание воздушного движения ВС, выполняющих полеты в
соответствии с правилами и положениями, установленными для Общего
воздушного движения, сведено к двум видам: контролируемому и
неконтролируемому.
Контролируемое ОВД осуществляется в воздушном пространстве, в
пределах которого осуществляется диспетчерское ОВД по ППП и ПВП в
соответствии с классификацией воздушного пространства.
Неконтролируемое ОВД осуществляется в воздушном пространстве, в
пределах которого осуществляется полетно-информационное обслуживание
и аварийное оповещение воздушного движения в соответствии с
классификацией воздушного пространства.
11. Воздушное пространство в зависимости от степени контроля со
стороны органов ОВД разбито на классы от "А" до "Е". Воздушное
пространство с наивысшей степенью контроля соответствует классу "А",
а с наименьшей - классу "Е".
Воздушное пространство Республики Беларусь, в котором
выполняются полеты в соответствии с правилами и положениями,
установленными для Общего воздушного движения, классифицируется в
соответствии со схемой согласно приложению 1 и обозначается
следующим образом:
класс С: разрешаются полеты по ППП и ПВП. Все ВС подлежат
диспетчерскому обслуживанию, а ВС, выполняющие полет по ППП,
эшелонируются относительно других ВС, выполняющих полет по ППП и
ПВП. ВС, выполняющие полет по ПВП, эшелонируются относительно ВС,
выполняющих полет по ППП, и получают информацию о движении
относительно других ВС, следующих по ПВП;
класс Е: разрешаются полеты по ППП и ПВП. ВС, выполняющие полет
по ППП, подлежат диспетчерскому обслуживанию и эшелонируются
относительно других ВС, выполняющих полет по ППП. Все ВС получают,
по мере возможности, информацию о движении.
Классификации подлежит следующее воздушное пространство
Республики Беларусь:
верхний район полетной информации (UIR);
нижнее воздушное пространство (Open FIR);
верхнее контролируемое воздушное пространство (UTA);
нижнее контролируемое воздушное пространство (CTA);
районы гражданских аэродромов и аэроузлов Республики Беларусь
(TMA);
зоны взлета и посадки (CTR);
районы авиационных работ, осуществляемых под контролем органа
ОВД (ATZ).
12. Часть воздушного пространства Республики Беларусь (районы
аэродромов, зоны ограничений, опасные зоны, маршруты) в период
осуществления в ней полетов государственной авиации является
неклассифицированным воздушным пространством.
ГЛАВА 4
ВИДЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
13. В зависимости от вида и интенсивности воздушного движения,
типа ВС, полетного задания, физико-географического расположения,
класса воздушного пространства, правил полетов и наличия
соответствующих технических средств контроля в воздушном
пространстве применяются:
диспетчерское обслуживание, которое подразделяется на районное
диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода и
аэродромное диспетчерское обслуживание;
полетно-информационное обслуживание;
аварийное оповещение;
13.1. диспетчерское обслуживание предусматривает:
предупреждение столкновений между ВС и между ВС и наземными
препятствиями во время полета и на площади маневрирования
аэродрома;
обеспечение и поддержание порядка воздушного движения в
соответствии с настоящими Правилами;
управление потоком ВС с целью достижения наибольшей пропускной
способности;
13.2. полетно-информационное обслуживание предусматривает
предоставление следующих информации и консультаций, необходимых для
обеспечения безопасного и эффективного воздушного движения:
метеоинформации перед вылетом и в полете;
данных о состоянии аэродромов;
информации о состоянии технических средств воздушной навигации
и ОВД;
информации об известных ВС, полет которых может создать угрозу
столкновения с информируемым ВС;
13.3. аварийное оповещение предусматривает уведомление
соответствующих органов о ВС, нуждающихся в помощи
поисково-спасательных служб, и оказание этим органам необходимого
содействия.
ГЛАВА 5
МИНИМУМЫ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ
14. Минимумы выполнения полетов устанавливаются для аэродрома,
ВС, командира ВС, вида авиационных работ.
Основными параметрами при установлении минимумов выполнения
полетов являются ВПР (МВС), высота нижней границы облаков, видимость
на ВПП, видимость, скорость ветра.
15. Минимум аэродрома для взлета устанавливается по минимально
допустимому значению видимости на ВПП (видимости) и при
необходимости по высоте нижней границы облаков, при которых
разрешается выполнять взлет на ВС данной категории.
Минимум аэродрома для посадки устанавливается по минимально
допустимым значениям видимости на ВПП (видимости) и ВПР (МВС), при
которых разрешается выполнять посадку на ВС данной категории.
Минимум ВС для взлета устанавливается по минимально допустимому
значению видимости на ВПП (видимости), позволяющему безопасно
выполнять взлет на ВС данного типа.
Минимум ВС для посадки устанавливается по минимально допустимым
значениям видимости на ВПП (видимости) и ВПР (МВС), позволяющим
безопасно выполнять посадку на ВС данного типа.
Минимум командира ВС для взлета устанавливается по минимально
допустимому значению видимости на ВПП (видимости) и при
необходимости по высоте нижней границы облаков, при которых
командиру ВС разрешается выполнять взлет на ВС данного типа.
Минимум командира ВС для посадки устанавливается по минимально
допустимым значениям видимости на ВПП (видимости) и ВПР (МВС), при
которых командиру ВС разрешается выполнять посадку на ВС данного
типа.
Минимум командира ВС для полетов под облаками по ПВП
устанавливается по минимально допустимым значениям видимости и
высоты нижней границы облаков, при которых командиру ВС разрешается
выполнять визуальные полеты на ВС данного типа.
Командиру ВС минимум для выполнения полета устанавливается в
зависимости от уровня его летной подготовки.
Минимум вида авиационных работ устанавливается по минимально
допустимым значениям видимости и высоты нижней границы облаков, при
которых разрешается выполнение вида авиационных работ с применением
правил полетов (ПВП, ППП), установленных для данного вида работ.
16. Минимумы аэродромов для взлета и посадки ВС рассчитываются
в соответствии с методикой определения минимумов аэродромов для
взлета и посадки ВС.
17. В каждом конкретном случае минимумы для взлета и посадки
определяются, исходя из минимумов аэродрома, ВС, командира ВС, по
наивысшему из них.
ГЛАВА 6
БЕЗОПАСНЫЕ ВЫСОТЫ (ЭШЕЛОНЫ) ПОЛЕТА
18. Для обеспечения безопасности полетов ВС определяются:
безопасная высота круга полетов над аэродромом (при его
наличии);
безопасная высота в районе аэродрома;
безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона;
нижний (безопасный) эшелон в воздушном пространстве Республики
Беларусь.
Расчет безопасных высот (эшелонов) полета производится согласно
приложению 2.
19. Безопасная высота круга полетов над аэродромом определяется
с таким расчетом, чтобы истинная высота полета ВС над наивысшим
препятствием (запас высоты над препятствием) в полосе шириной 10 км
(по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу) составляла:
при полетах по ПВП - не менее 100 м;
при полетах по ППП - не менее 200 м.
20. Безопасная высота полета в районе аэродрома, за исключением
круга полетов, определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота
полета ВС над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием)
была не менее 300 м.
Если разница в высотах препятствий в указанном районе не более
100 м, то устанавливается единая безопасная высота. При большей
разнице определяются секторы (не более 4 секторов) и безопасная
высота полета устанавливается для каждого сектора. Границы секторов
(кратные 5 градусам) указываются относительно магнитного меридиана и
должны находиться на удалении не менее 10 км от препятствий.
Высоты наивысших препятствий определяются относительно порога
ВПП, имеющего меньшее превышение, и округляются в сторону увеличения
до значений, кратных 10 м.
21. Безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона
устанавливается с таким расчетом, чтобы истинная высота полета
(запас высоты над препятствием) составляла:
на скоростях 300 км/ч и менее - 100 м;
на скоростях более 300 км/ч - 200 м.
Полеты на высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, а
также по ППП с использованием средств огибания рельефа местности
могут выполняться на минимальной допустимой высоте полета,
устанавливаемой соответствующими правовыми актами специально
уполномоченного органа в области гражданской авиации и специально
уполномоченного органа в области обороны.
22. Нижний (безопасный) эшелон полета в воздушном пространстве
Республики Беларусь соответствует эшелону перехода и установлен 1500
м (FL50), при давлении ниже 733 миллиметров ртутного столба нижний
безопасный эшелон составляет 1850 м (FL60).
ГЛАВА 7
ОПРЕДЕЛЕНИЕ, ВЫДЕРЖИВАНИЕ И ИЗМЕНЕНИЕ ВЫСОТЫ (ЭШЕЛОНА) ПОЛЕТА.
ПРАВИЛА УСТАНОВКИ ВЫСОТОМЕРОВ
23. Полет выполняется на высоте (эшелоне) с учетом уровня
подготовки экипажа, летно-технических характеристик и оборудования
ВС, препятствий на местности, а также воздушной, метеорологической и
орнитологической обстановки.
24. Высота (эшелон) полета определяется и выдерживается
экипажем по барометрическому высотомеру с учетом поправок в
соответствии с установленной методикой расчета.
25. Изменение высоты (эшелона) полета допускается с разрешения
органа ОВД (управления полетами), осуществляющего обслуживание
(управление) полета данного ВС.
26. Полеты в воздушном пространстве Республики Беларусь
выполняются относительно изобарической поверхности:
соответствующей давлению аэродрома (при полетах в районе
аэродрома от уровня аэродрома до высоты перехода);
соответствующей единому для маршрута (района) полета
минимальному давлению, приведенному к уровню моря (при полетах вне
районов аэродромов на высотах ниже минимального безопасного
эшелона);
соответствующей стандартному давлению (при полетах от
минимального безопасного эшелона (эшелона перехода) и выше;
по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню
моря, - на аэродромах, открытых для международных полетов, и горных
аэродромах (по запросу экипажа).
В заявках на полет, указаниях органов ОВД (управления полетами)
экипажам и докладах экипажей органам ОВД (управления полетами)
указывается (сообщается) высота (эшелон) полета, определяемая
(выдерживаемая) в соответствии с требованиями настоящего пункта.
27. Для единой системы перехода на отсчет высоты (эшелона)
полета в воздушном пространстве Республики Беларусь
устанавливаются:
высота перехода - 900 м, которая выдерживается по давлению
аэродрома при полетах в районе аэродрома и по минимальному давлению,
приведенному к уровню моря, - в остальном воздушном пространстве;
эшелон перехода FL50 (1500 м), а при атмосферном давлении ниже
733 миллиметров ртутного столба эшелон перехода FL60 (1850 м).
28. Полеты ВС в переходном слое в режиме горизонтального полета
запрещаются. Для уменьшения переходного слоя высота перехода должна
располагаться как можно ближе к эшелону перехода, но не менее 300
м.
29. Порядок использования барометрических высотомеров при
выполнении полетов устанавливается соответствующими правовыми актами
специально уполномоченного органа в области гражданской авиации и
специально уполномоченного органа в области обороны и руководством
по летной эксплуатации (инструкцией экипажу) ВС данного типа.
30. После взлета в процессе набора высоты для полета на эшелоне
перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на
аэродроме (давления на аэродроме, приведенного к уровню моря) на
стандартное давление осуществляется при пересечении высоты
перехода.
31. В процессе снижения для захода на посадку перевод шкалы
давления барометрического высотомера со стандартного давления на
давление на аэродроме (давление на аэродроме, приведенное к уровню
моря) осуществляется при пересечении эшелона перехода.
32. Для полета по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона
перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на
аэродроме на минимальное давление, приведенное к уровню моря,
осуществляется при пересечении установленного в районе аэродрома
рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки).
При подходе к аэродрому посадки на высоте ниже нижнего
(безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического
высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на
давление на аэродроме осуществляется при пересечении установленного
в районе аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки) по
указанию органа ОВД (управления полетами) аэродрома.
33. При наборе заданного эшелона полета ВС, выполнявшим полет
по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона, перевод шкалы
давления барометрического высотомера с минимального давления,
приведенного к уровню моря, на стандартное давление осуществляется
на высоте перехода.
34. При снижении ВС с эшелона полета до высоты полета по
маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления
барометрического высотомера со стандартного давления на минимальное
давление, приведенное к уровню моря, осуществляется на эшелоне
перехода. Значение минимального давления, приведенного к уровню моря
(давления на аэродроме), экипажу ВС сообщает орган ОВД (управления
полетами), осуществляющий обслуживание (управление) полета данного
ВС.
35. На ВС с одним барометрическим высотомером:
при полете на эшелоне с посадкой на аэродроме вылета заданный
эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру,
установленному на нулевое положение перед взлетом (по давлению на
аэродроме). В этом случае высоту полета, соответствующую заданному
эшелону полета, рассчитывает старший штурман войсковой части
(дежурный штурман) согласно приложению 2 и она доводится до органа
ОВД (управления полетами) и экипажей ВС;
при полете на высоте ниже нижнего (безопасного) эшелона
заданная высота полета выдерживается по барометрическому высотомеру,
установленному перед взлетом на нулевое положение (по давлению на
аэродроме). В этом случае высоту полета, соответствующую высоте
полета по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню
моря, рассчитывает старший штурман войсковой части (дежурный
штурман) согласно приложению 2 и она доводится до органа ОВД
(управления полетами) и экипажей ВС;
при полете на эшелоне по маршруту с посадкой на другом
аэродроме заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому
высотомеру, установленному на стандартное давление. В этом случае
перевод шкалы барометрического высотомера осуществляется при
пересечении высоты перехода.
ГЛАВА 8
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ И ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ
36. Полеты ВС в воздушном пространстве Республики Беларусь
выполняются с соблюдением минимальных интервалов вертикального,
продольного и бокового эшелонирования, установленных Правилами
использования воздушного пространства Республики Беларусь,
утвержденными постановлением Государственного комитета по авиации
Республики Беларусь и Министерства обороны Республики Беларусь от 26
декабря 2001 г. № 11/36.
37. Очередность взлета ВС определяется плановой таблицей
полетов или суточным планом полетов.
38. Экипаж ВС обязан выполнять полет в соответствии с полетным
заданием в пределах установленных границ используемых элементов
структуры воздушного пространства, выдерживать заданный режим
полета, постоянно знать местонахождение своего ВС.
Лицам, находящимся на ВС в качестве пассажиров, в том числе
лицам, в распоряжение которых оно выделено, запрещается вмешиваться
в действия экипажа и требовать от него изменения утвержденного
полетного задания и порядка выполнения полета.
Полетное задание может быть изменено только решением
должностного лица, подписавшего полетный лист (задание на полет),
или его прямого начальника.
39. Полеты и перелеты экипажей ВС без документов
аэронавигационной информации (выписок из них), а также если в эти
документы не внесены поправки запрещаются.
40. При определении очередности посадки органам ОВД (управления
полетами) следует исходить из необходимости предоставления посадки
ВС:
выполняющим вынужденную (экстренную) посадку;
имеющим ограниченный запас топлива;
на борту которых находятся лица, нуждающиеся в срочной
медицинской помощи;
командиры которых в случае ухудшения метеорологических условий
не подготовлены к полетам в ожидаемых условиях;
выполняющим полет в составе группы;
с пассажирами.
41. При одновременном визуальном заходе на посадку по ПВП двух
однотипных ВС, находящихся на предпосадочной прямой, преимущество
совершить посадку первым имеет ВС, летящее впереди, слева или ниже.
42. При заходе на посадку устанавливается ВПР (МВС).
43. При полете на предпосадочной прямой командир ВС обязан
прекратить снижение и уйти на второй круг (выполнить процедуру
прерванного захода на посадку), если:
наблюдаются опасные метеорологические явления или скопления
птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки;
до ВПР (МВС) не был установлен необходимый визуальный контакт с
ориентирами для продолжения захода на посадку или положение ВС в
пространстве, или параметры его движения не обеспечивают
безопасности посадки;
в воздушном пространстве или на ВПП появились препятствия,
угрожающие безопасности полета (посадки).
44. ВС, летящее на заданной высоте (эшелоне), при прочих равных
условиях имеет преимущество перед ВС, командир которого просит
разрешение занять эту высоту (эшелон) полета. Когда несколько ВС
запрашивают одну и ту же высоту (эшелон) полета, то преимущество в
занятии данной высоты (эшелона) полета, как правило, имеет ВС,
выполняющее полет на большую дальность.
45. При полетах ВС на пересекающихся курсах на одной и той же
высоте (эшелоне) их командиры должны: обнаруживший ВС слева -
уменьшить, а справа - увеличить высоту полета так, чтобы разность
высот обеспечивала безопасное расхождение ВС.
Если изменить высоту полета невозможно (облачность, полет на
малых и предельно малых высотах или наличие других ограничений),
командиры ВС обязаны, отвернув ВС, обеспечить их безопасное
расхождение.
В случае непреднамеренного сближения на встречных курсах на
одной высоте (эшелоне) командиры ВС должны отвернуть ВС вправо для
их расхождения левыми бортами.
В процессе маневра расхождения командир ВС обязан не терять
другое ВС из виду.
Если ВС оборудовано бортовой системой предупреждения
столкновений (далее - БСПС), то при поступлении консультативного
сообщения об устранении конфликтной ситуации рекомендации по
разрешению угрозы столкновения, выдаваемые оборудованием БСПС,
являются приоритетными по отношению к указаниям органа ОВД. О
принятых маневрах экипаж обязан немедленно доложить органу ОВД, под
непосредственным управлением (обслуживанием) которого находится ВС.
46. Для обгона впереди летящего ВС, выполняющего полет по ППП
на воздушной трассе, обгоняющему ВС орган ОВД выделяет не занятый
другими ВС ближайший попутный эшелон полета.
47. Обгоняемое ВС пользуется приоритетом, а обгоняющее ВС
независимо от того, набирает ли оно высоту, снижается или находится
в горизонтальном полете, отворачивает в сторону от обгоняемого ВС.
Никакие последующие изменения в положении этих ВС относительно друг
друга не освобождают экипаж обгоняющего ВС от обязанности выполнять
это требование до тех пор, пока обгон не будет полностью завершен
при обеспечении безопасного удаления.
48. При полете по кругу обгон впереди летящего ВС выполняется с
внешней стороны круга с соблюдением интервалов бокового
эшелонирования (за исключением однотипных ВС).
49. При назначении одного эшелона (высоты) для полетов ВС по ВТ
(МВЛ) или маршруту полета одновременно по ПВП и ППП интервалы
продольного эшелонирования устанавливаются в соответствии с ППП, за
исключением случаев полетов в районе аэродрома.
50. При встрече с опасными метеорологическими явлениями, отказе
авиационной техники и т.п. в целях обеспечения безопасности полета
на заданной высоте (эшелоне) командиру ВС предоставляется право
самостоятельно изменять высоту (эшелон) полета с немедленным
докладом об этом органу ОВД (управления полетами), осуществляющему
обслуживание (управление) полета данного ВС.
В этом случае командир ВС обязан, не изменяя высоты (эшелона)
полета, отвернуть ВС, как правило, вправо на 30 градусов от ВТ (МВЛ)
или маршрута полета, сообщить об этом органу ОВД (управления
полетами) и, пройдя 30 км от оси ВТ (МВЛ) или маршрута полета,
вывести его на прежний курс с изменением высоты (эшелона) полета до
избранного.
В экстренных случаях снижение выполняется немедленно с момента
начала отворота.
Возврат на ВТ (МВЛ) или маршрут полета осуществляется только с
разрешения органа ОВД (управления полетами).
51. ВС, приводимое в движение силовой установкой, уступает путь
дирижаблям, планерам, аэростатам, а также ВС, буксирующим другие ВС
или какие-либо предметы. Планеры уступают путь дирижаблям и
аэростатам. Дирижабли уступают путь аэростатам.
52. На всех ВС, находящихся в полете в период между заходом и
восходом солнца, а также по указанию соответствующего органа ОВД
(управления полетами) должны быть включены:
огни предотвращения столкновения (проблесковые маяки и т.п.),
предназначенные для привлечения внимания к ВС;
аэронавигационные огни.
На ВС, выполняющих боевую задачу или специальное задание,
вышеуказанные огни могут не включаться.
Огни, предназначенные для других целей (посадочные фары, огни
направленного освещения планера и т.п.), могут использоваться наряду
с огнями предотвращения столкновения для повышения заметности ВС.
53. Полеты ВС, кабины которых не герметизированы или не имеют
кислородного оборудования с необходимым запасом кислорода, должны
выполняться на высотах не более 4000 м.
54. Командир ВС обязан выдерживать заданный режим полета,
соблюдать правила полета, информировать органы ОВД (управления
полетами) о фактическом местонахождении ВС, метеорологических
условиях полета.
Полеты для выполнения боевых и оперативных заданий по охране
интересов государства, оказания медицинской помощи, проведения
поисково-спасательных работ при стихийных бедствиях, катастрофах,
авариях, аварийных ситуациях, угрожающих жизни и здоровью людей,
могут выполняться с отступлениями от настоящих Правил. Порядок
выдачи разрешений и допуска экипажей к выполнению таких полетов
определяется соответствующими правовыми актами специально
уполномоченного органа в области гражданской авиации и специально
уполномоченного органа в области обороны.
ГЛАВА 9
ДВИЖЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПО РАБОЧЕЙ ПЛОЩАДИ АЭРОДРОМА
55. Движение ВС по рабочей площади аэродрома осуществляется в
порядке, определенном инструкцией по производству полетов на
аэродроме.
56. Для предотвращения столкновения ВС, выполняющих руление по
рабочей площади аэродрома:
при сближении двух ВС на встречных курсах или на курсах,
близких встречным, каждое ВС останавливается и, если возможно,
отворачивает вправо, соблюдая достаточный интервал;
при движении двух ВС на сходящихся курсах ВС, справа от
которого находится другое ВС, уступает дорогу.
57. В период между заходом и восходом солнца на ВС включаются:
аэронавигационные огни (для указания относительной траектории
движения ВС);
огни, предназначенные для указания габаритов их конструкции, за
исключением постоянного или какого-либо другого соответствующего
освещения;
огни, предназначенные для привлечения внимания к ВС
(проблесковые маяки и т.д.);
огни (при их наличии), обозначающие работу двигателей.
Командир ВС может уменьшать интенсивность или отключать
проблесковые огни, если они:
отрицательно сказываются или могут отрицательно сказаться на
выполнении его обязанностей;
вызывают или могут вызвать опасное ослепление обслуживающего
персонала аэропорта (аэродрома) или экипажей ВС.
58. Спуск гидросамолетов на воду с места стоянки на берегу и
подъем их с воды проводятся только по оборудованным спускам рулением
на двигателях или буксировкой.
Выход гидросамолетов на старт и возвращение на якорную стоянку
осуществляются рулением или буксировкой.
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6
|
