Стр. 2
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9
Прием груза к перевозке удостоверяется отметкой порта погрузки
в дорожной ведомости о назначении дня ввоза груза в порт и дня
погрузки, заверенной подписью начальника порта погрузки.
29. Заявка должна быть подана грузоотправителем не позднее 5
суток до начала предполагаемой отправки грузов в прямом внутреннем
водном сообщении и не позднее 10 суток - в смешанном сообщении, если
иные сроки не установлены соглашением сторон, и рассмотрена
перевозчиком в течение 3 суток с даты поступления. При этом неполные
сутки считаются полными.
При необходимости немедленной перевозки грузов перевозчик
согласно заявке грузоотправителя и по согласованию с портом погрузки
может установить сокращенные сроки представления заявок на перевозку
грузов.
30. Ответственность за достоверность сведений, указанных в
заявке, несет грузоотправитель.
31. Перевозчик не позднее чем за 24 часа до прибытия судна под
загрузку обязан известить грузоотправителя о времени прибытия судна
в пункт погрузки груза, а грузополучателя - о времени прибытия в
пункт выгрузки.
При невозможности осуществить погрузку груза в указанную в
заявке дату порт погрузки немедленно, но не позднее срока,
указанного в части первой настоящего пункта, обязан известить об
этом перевозчика, указав причины.
32. Перевозчик вправе отказать грузоотправителю в согласовании
заявки в случаях:
введения прекращения или ограничения компетентными органами
перевозки грузов по маршруту следования судна;
мотивированного письменного отказа порта погрузки в
согласовании заявки на перевозку грузов;
обоснованного отсутствия технических и (или) технологических
возможностей осуществления перевозки;
в иных случаях, предусмотренных законодательством Республики
Беларусь.
33. Соглашением сторон может быть установлен иной, чем
предусмотренный настоящими Правилами, порядок представления заявок
на перевозку грузов.
34. Перевозчик обязан подать судно к месту погрузки или
выгрузки груза, согласованному с грузоотправителем,
грузополучателем, сообщив о подаче судна под погрузку или выгрузку
груза не позднее чем за шесть часов до подачи судна. Если судно
подано без извещения или с нарушением установленных настоящим
пунктом сроков, то к нормативному сроку загрузки или разгрузки судна
на подготовку к погрузочно-разгрузочным работам добавляется время до
шести часов.
35. Прием грузов к перевозке производится по коносаменту с
приложением к нему необходимых перевозочных и сопроводительных
документов на причалах портов общего и необщего пользования, а также
в специально приспособленных пунктах погрузки грузоотправителя
(далее - порт погрузки).
В портах погрузки, не оборудованных причалами, прием грузов к
перевозке может производиться капитаном (шкипером) на борту судна.
Перечень портов общего пользования, видов выполняемых ими
операций, тарифных расстояний между ними и сроков навигации
публикуется для общего сведения в порядке, устанавливаемом
Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
36. Для обеспечения перевозок грузов и выполнения грузовых
операций на берегу порты в зависимости от видов обрабатываемых
грузов должны иметь соответствующие сооружения, устройства,
перегрузочное и иное оборудование.
Пропускная способность портов должна обеспечивать переработку
планируемого грузооборота.
37. Прием к перевозке грузов внутренним водным транспортом
осуществляется судовыми, сборными и мелкими отправками.
Судовой отправкой считается партия груза в количестве,
достаточном для полной загрузки судна, при условии, если груз:
одного наименования или однородный;
перевозится навалом/насыпью обезличенно (уголь одной марки,
сортимент одного вида, удобрения одного сорта и т.п.), и если не
требуется отделять в судне одну партию груза от другой;
предъявляется к перевозке только в один порт погрузки и для
перевозки только в один пункт назначения, в том числе для передачи
на другой вид транспорта.
Сборной отправкой считается партия груза общей массой не менее
20 т, но в количестве, недостаточном для полной загрузки судна, а
также если:
судно загружается до полной загрузки грузами разного
наименования или грузами одного наименования, но в разные пункты
выгрузки;
судно загружается до полной загрузки однородным грузом в один
пункт назначения, но разным грузополучателям с отделением одной
партии груза от другой;
по требованию грузоотправителя ему предоставляется судно для
загрузки в разных портах погрузки и доставки в пункт назначения или
передачи на другой вид транспорта;
одним грузоотправителем предъявляются партии груза разных
наименований или транспортных пакетов общей массой более 20 т,
перевозка которых разрешена одновременно на одном судне, в один
пункт назначения, в том числе если масса отдельных наименований
грузов (транспортных пакетов) может быть менее 20 т.
Мелкой отправкой считается партия груза общей массой менее 20
т, предъявляемая к перевозке по одному коносаменту.
38. Штучные грузы мелкими грузовыми местами грузоотправитель
должен объединить в более крупные грузовые места путем увязки в
пакеты, связки или помещения в тару.
39. Приспособления и материалы (прокладки, стойки, проволока,
канаты, брезент и тому подобное), необходимые для погрузки,
крепления и перевозки грузов, предоставляются, устанавливаются и
снимаются грузоотправителем, грузополучателем за счет собственных
средств, если договором перевозки груза внутренним водным
транспортом не предусмотрено иное.
Приспособления и материалы, необходимые для погрузки, крепления
и перевозки грузов, предоставляются грузоотправителем в порт
погрузки, как правило, одновременно с грузом.
40. Грузы, нуждающиеся в предохранении их от утраты, недостачи,
повреждения (порчи) при перевозке, предъявляются к перевозке в
исправной таре (упаковке), соответствующей государственным
стандартам Республики Беларусь (далее - государственный стандарт)
и (или) техническим условиям на тару (упаковку), а грузы, на тару
(упаковку) которых государственные стандарты и (или) технические
условия не установлены, - в исправной таре, обеспечивающей их полную
сохранность. Государственные стандарты и (или) технические условия
на тару (упаковку) предъявляемых к перевозке грузов должны быть
предоставлены перевозчику грузоотправителем до начала перевозки.
41. Груз должен быть подготовлен грузоотправителем к перевозке
и загружен в судно таким образом, чтобы максимально соблюдалось
использование полной грузоподъемности и грузовместимости судна, а
также удобство проведения погрузочно-разгрузочных работ.
42. При загрузке судна грузами нескольких отправок
представитель порта и капитан (шкипер) судна должны составить в двух
экземплярах и подписать по окончании погрузки план размещения груза
в трюмах и на палубе судна (далее - грузовой план). При выполнении
погрузочных работ в специально приспособленных пунктах
грузоотправителя грузовой план должен быть подписан также
грузоотправителем. Один экземпляр грузового плана остается в порту,
другой вручается капитану (шкиперу) судна.
Грузовой план должен содержать номер коносамента, размеры и
виды груза, количество грузовых мест и графическую схему
месторасположения каждой отправки в судне.
Отправление судна, загруженного несколькими отправками, без
грузового плана не допускается.
43. Швартовка, перестановка судов в процессе производства
погрузочно-разгрузочных работ осуществляются шкиперами рейда или
рейдовой службой.
44. Груз принимается перевозчиком к перевозке по его наружному
осмотру или осмотру тары (упаковки) в момент завоза на склад порта
или непосредственно при погрузке в судно в специально
приспособленном пункте грузоотправителя.
При осмотре устанавливаются:
исправность тары (упаковки) либо пригодность к перевозке
перевозимого без тары (упаковки) груза;
наличие необходимой маркировки на грузе;
наличие оттисков пломб и соответствие их данным, указанным в
коносаменте и других перевозочных документах.
Если при наружном осмотре тары (упаковки) или груза,
перевозимого без тары (упаковки), перевозчиком установлены
недостатки, которые могут вызвать утрату, недостачу, повреждение
(порчу) груза при проведении погрузочно-разгрузочных работ, его
перевозке, груз к перевозке не принимается до приведения его
грузоотправителем в состояние, обеспечивающее сохранность при
перевозке. О наличии других недостатков тары (упаковки) или груза,
непосредственно не влияющих на сохранность груза при перевозке
(мешки с заплатами, тара, бывшая в употреблении, ржавчина на грузе,
деформация и т.п.), грузоотправитель должен сделать соответствующую
отметку в коносаменте в графе "Отметки грузоотправителя".
45. Пригодность судна для перевозки конкретного вида груза
определяется:
грузоотправителем - при осуществлении погрузки груза на судно
собственными средствами;
перевозчиком - при осуществлении погрузки груза на судно
собственными силами или портом общего пользования.
46. Количество грузовых мест определяется грузоотправителем.
При приеме грузов к перевозке перевозчик, порт погрузки должны
сверить количество грузовых мест, предъявляемых к перевозке, с
числом, указанным грузоотправителем в коносаменте (за исключением
перевозки грузов с проводниками и в опломбированных трюмах (судах).
47. Вскрытие тары (упаковки), грузовых мест производится
грузоотправителем по требованию порта или капитана судна при сдаче
груза к перевозке, если имеется основание предполагать, что:
объявленная ценность груза грузоотправителем завышена;
к перевозке предъявлен опасный или запрещенный к перевозке на
судах груз;
указанные грузоотправителем в коносаменте сведения о
наименовании груза, его массе, количестве грузовых мест не
соответствуют действительности или иным образом изменены, что
приводит к уменьшению провозной платы и иным нарушениям условий
перевозки.
48. Завоз груза в порт погрузки удостоверяется на оборотной
стороне коносамента подписью лица, ответственного за
приемо-сдаточные работы в порту, с указанием даты завоза груза.
49. Грузоотправитель должен обеспечить завоз груза по одному
коносаменту на склад порта погрузки в течение одного рабочего дня.
Завоз груза в более длительный срок допускается с разрешения
начальника порта погрузки.
50. Провозная плата и иные платежи за перевозку грузов
внутренним водным транспортом определяются соглашением сторон либо
на основании тарифов в соответствии с законодательством Республики
Беларусь.
51. Провозная плата и иные платежи за перевозку грузов
внутренним водным транспортом, причитающиеся перевозчику, должны
быть внесены грузоотправителем в полном объеме до момента
отправления груза из порта погрузки, если соглашением сторон не
предусмотрено иное.
52. Груз считается принятым к перевозке с момента выдачи
грузоотправителем перевозчику коносамента.
Прием груза к перевозке удостоверяется выдачей грузоотправителю
квитанции о приеме груза к перевозке.
53. Дата приема груза к перевозке удостоверяется календарным
штемпелем порта погрузки на коносаменте и дорожной ведомости, а при
принятии груза к перевозке до открытия навигации, кроме того,
отметкой: "Груз принят на условиях хранения и отгрузки после
открытия навигации в сроки, установленные особым графиком".
54. Провозная плата за перевозку груза внутренним водным
транспортом и иные платежи, причитающиеся перевозчику, вносятся
грузоотправителем до момента отправления груза из порта отправления,
если соглашением сторон не предусмотрено иное.
При несвоевременном внесении провозной платы и иных платежей
отправление груза перевозчиком может быть задержано и до их внесения
может быть прекращена подача судна для следующей погрузки груза.
55. Перевозчик вправе удерживать переданные ему для перевозки
грузы в обеспечение причитающейся ему провозной платы и иных
платежей, если иное не установлено законодательством Республики
Беларусь или не вытекает из существа обязательств по договору.
56. Перевозчик вправе принять груз к перевозке до открытия
навигации при условии оплаты грузоотправителем услуг за хранение
груза на складах порта погрузки, судне либо в пункте перевалки, если
иное не установлено соглашением сторон.
Сроки начала, условия и порядок приема грузов на хранение до
открытия навигации устанавливаются портами.
57. Прием на хранение до открытия навигации скоропортящихся или
подверженных замерзанию грузов не допускается.
58. При перевалке отдельных видов грузов (минеральных
удобрений, угля, соли, нерудных строительных материалов),
перевозимых в смешанном сообщении, в коносаменте и дорожной
ведомости портом перевалки делается отметка: "Груз принят на
условиях отгрузки из пункта перевалки в межнавигационный период".
59. При отправлении грузов, часть которых из-за недостаточной
вместимости судна остается в порту погрузки, на оборотной стороне
дорожной ведомости отправки, по которой отправлено основное
количество груза, указываются количество грузовых мест, масса
фактически загруженного на судно груза и делается отметка:
"Оставшаяся часть груза будет доставлена по дорожной ведомости
(номер)". Дорожная ведомость для доставки оставшейся части груза
выдается до окончания погрузки в судно основной отправки.
60. Грузы, не отправленные по коносаменту с отправкой, по
которой отправлено основное количество груза на одном судне из-за
его недостаточной вместимости или по ошибке, а также выгруженные не
в назначенном грузоотправителем пункте, должны быть доставлены
перевозчиком в пункт назначения по дополнительной дорожной ведомости
с отметкой на ее лицевой стороне: "Досылка" (далее - досылочная
дорожная ведомость).
ГЛАВА 6
МАРКИРОВКА ГРУЗОВ
61. Грузы, предъявляемые к перевозке внутренним водным
транспортом, в том числе тарные и штучные грузы, транспортные
пакеты, должны быть замаркированы грузоотправителем в соответствии с
требованиями государственных стандартов Республики Беларусь на
маркировку грузов и настоящими Правилами.
62. Маркировка, используемая при перевозках грузов внутренним
водным транспортом, состоит из основных, дополнительных,
информационных надписей и манипуляционных знаков, размещаемых на
каждом грузовом месте.
63. Основные надписи маркировки должны содержать:
полное или сокращенное наименование грузоотправителя;
полные наименования порта (пункта) назначения и
грузополучателя;
число в виде дроби: в числителе - количество грузовых мест в
партии, в знаменателе - порядковый номер грузового места внутри
партии (при перевозке комплектов оборудования, разнородных или
разносортных грузов в однотипной таре или однородных грузов в
разнотипной таре или с перевалкой груза в пути).
64. Дополнительные надписи на грузовых местах должны
содержать:
наименование порта погрузки, пункта перевалки груза;
число в виде дроби (при перевозке груза пакетами): в числителе
через тире - порядковый номер и масса брутто пакета, в знаменателе
через тире - количество грузовых мест в пакете и масса нетто одного
пакета.
65. Информационные надписи должны содержать:
массу брутто и массу нетто одного грузового места в тоннах.
Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в
штуках. Эти сведения могут не наноситься, если они указаны на таре
(упаковке) на груз его изготовителем или продавцом;
габаритные размеры и объем грузового места в метрах (длина,
ширина, высота либо диаметр и высота). Такие размеры не указывают,
если ни один из габаритных размеров грузового места не превышает 1 м
при перевозке груза в открытых судах (судах-площадках).
66. Под манипуляционными знаками понимаются изображения,
обозначающие символами способы обращения с грузом.
Необходимость нанесения и виды применяемых манипуляционных
знаков определяются государственными стандартами или техническими
условиями на конкретный груз.
Допускается применять для маркировки грузов предупредительные
надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ
обращения с грузом.
Пример: "На верх не ставить!", "Открывается здесь", "Не
кантовать".
67. Нанесение основных, дополнительных и информационных
надписей в маркировке на грузы, перевозимые в контейнерах, кроме
массы брутто и массы нетто, необязательно.
68. Маркировка средств пакетирования должна содержать сведения
о массе нетто средства пакетирования, включая массу поддона,
допустимую грузоподъемность, дату изготовления и наименование
изготовителя.
69. До погрузки груза в судно на каждое грузовое место портами
общего пользования наносятся отметки транспортных организаций,
состоящие из двух чисел, разделенных тире: порядкового номера по
книге приема грузов к отправке и количества грузовых мест.
Пример: 195-12.
Места размещения и порядок нанесения отметок транспортных
организаций устанавливаются портами общего пользования по
согласованию с грузоотправителем.
70. Маркировка грузов наносится краской или штемпелем по
трафарету, выжиганием, печатанием типографским или другим машинным
способом непосредственно на тару (упаковку) или маркировочные
ярлыки, прикрепляемые к грузу.
71. Маркировочные ярлыки изготавливаются из металла,
пластмассы, фанеры или ткани в зависимости от размеров
манипуляционных знаков и количества надписей с соотношением сторон
2:3 и площадью не менее 60 кв.см.
72. Краска, применяемая для нанесения маркировки, должна быть
устойчивой (не стираться, не выцветать, не расплываться от влаги и
т.п.) и не должна портить груз.
73. Элементы маркировки грузов должны быть заметны и
разборчивы.
74. При использовании при перевозке груза тары, бывшей в
употреблении, старая маркировка при ее наличии должна быть удалена
грузоотправителем.
75. Маркировку располагают:
на ящиках и тюках - на одной из боковых сторон (поверхностей);
на мешках - в верхней части мешка у шва;
на других видах тары и на не упакованных в тару грузах - на
наиболее удобных для маркировки и хорошо видимых местах.
76. Маркировка грузов необязательна, если грузы перевозятся:
по одному коносаменту судовыми или изолированными (в трюмах)
мелкими отправками;
без перевалки в пути и в адрес одного грузополучателя;
с погрузкой-выгрузкой на причалах портов необщего пользования и
в специально приспособленных пунктах грузополучателя;
с проводниками;
в других случаях, предусмотренных законодательством Республики
Беларусь и настоящими Правилами.
77. Грузы, имеющие на таре (упаковке) манипуляционные знаки и
предупредительные надписи, должны загружаться в судно с обязательным
соблюдением требований этих знаков и надписей.
78. Маркировка грузов в смешанном сообщении наносится в
соответствии с правилами перевозки грузов в смешанном сообщении.
ГЛАВА 7
ПОРЯДОК ПЛОМБИРОВАНИЯ СУДОВ И КОНТЕЙНЕРОВ
79. Загруженные трюмы судов, в том числе рефрижераторных и
наливных, а также контейнеры непосредственно после окончания
загрузки судна должны быть опломбированы грузоотправителем, если
груз им погружен, а также при предъявлении груза к перевозке
внутренним водным транспортом:
с причалов, складов грузоотправителя;
по документам смешанного железнодорожно-водного сообщения в
опломбированных вагонах;
несамоходными транспортными судами без экипажа, кроме открытых
судов (судов-площадок).
Контейнеры могут пломбироваться грузоотправителем также в порту
погрузки до загрузки судна в присутствии представителя перевозчика.
80. Перечень грузов, допускаемых к перевозке в трюмах судов без
пломб, в открытых и беспалубных судах, устанавливается согласно
приложению 5.
По соглашению между грузовладельцем и перевозчиком допускается
перевозка не установленных настоящими Правилами видов грузов в
трюмах без пломб, в открытых и беспалубных судах.
81. Пломбирование осуществляется путем установки на запорные и
блокирующие устройства трюмов судов, контейнеров
запорно-пломбировочных устройств, состоящих из контрольных элементов
- пломбы с оттисками и закрутки.
Оттиски на пломбе производятся специальными пломбировочными
тисками.
82. Установка запорно-пломбировочных устройств должна
осуществляться только на исправные запорные и блокирующие устройства
трюмов судов и контейнеров.
83. Применение запорно-пломбировочных устройств, не
соответствующих установленным государственным стандартам и (или)
техническим условиям либо не установленных настоящими Правилами
видов и типов, не допускается.
84. Запорно-пломбировочные устройства и устройства для их
снятия предоставляются перевозчиками грузоотправителям,
грузополучателям за плату согласно фактическим затратам.
По соглашению между грузовладельцем и перевозчиком
пломбирование трюмов судов и контейнеров может производиться
пломбировочными тисками, пломбами и проволокой грузоотправителя.
85. На пломбах, навешиваемых грузоотправителем, указываются:
с лицевой стороны: вверху - сокращенное наименование
грузоотправителя, внизу - наименование порта погрузки;
с оборотной стороны: контрольные знаки грузоотправителя
(индивидуальные буквенные и цифровые обозначения и их комбинации,
состоящие не менее чем из пяти знаков).
86. На пломбах, навешиваемых перевозчиком или экспедитором,
указываются:
с лицевой стороны: вверху - сокращенное наименование
перевозчика или экспедитора, внизу - наименование порта погрузки;
с оборотной стороны: контрольные знаки перевозчика или
экспедитора и номера пломбировочных тисков.
87. Необходимость указания дополнительной информации на пломбах
определяется перевозчиком.
88. Пломбирование должно осуществляться таким образом, чтобы
сохранялась возможность беспрепятственного визуального считывания
нанесенной на пломбу информации.
89. Пломбы по своей конструкции и способу наложения оттисков
должны исключать возможность снятия их без нарушения целости.
90. Оттиски контрольных знаков на пломбах должны иметь размеры
по длине и высоте не менее 2 мм, быть четкими и разборчивыми.
91. О пломбировании делается отметка в коносаменте с указанием
сокращенного наименования пломбировщика, а в акте загрузки-разгрузки
указываются контрольные знаки и общее количество
запорно-пломбировочных устройств.
92. При необходимости частичной догрузки или разгрузки
опломбированных судов грузами снятие и установка новых пломб
производятся перевозчиком с указанием об этом в коносаменте и
дорожной ведомости.
93. Для пломбирования должны применяться изготовленные в
соответствии с установленными государственными стандартами и (или)
техническими условиями свинцовые или полиэтиленовые пломбы с камерой
или двумя параллельными отверстиями либо полиэтиленовые пломбы с
эластичным лепестком и закрутка - мягкая проволока диаметром
0,6-0,7 мм.
94. При пломбировании концы закрутки запорно-пломбировочного
устройства не должны выходить из пломбы более чем на 10-15 мм.
95. При навешивании свинцовых пломб закрутка предварительно
скручивается в две нити из расчета 4 витка на 1 см длины проволоки.
96. При навешивании свинцовых пломб с камерой концы закрутки
пропускаются через входные отверстия пломбы, скручиваются в 2-3
витка, которые после втягиваются в камеру пломбы и зажимаются
пломбировочными тисками.
97. При навешивании свинцовых пломб с двумя параллельными
отверстиями закрутка пропускается в два оборота сквозь ушки накладки
крышки люка трюма (судна), а затем через каждое отверстие пломбы.
После этого пломба зажимается пломбировочными тисками.
98. При навешивании пластмассовых пломб с камерой закрутка
пропускается через входные отверстия пломбы и концы закрутки
скручиваются двумя витками. Образовавшийся узел втягивается до
отказа в камеру пломбы, и она зажимается пломбировочными тисками.
99. При навешивании полиэтиленовой пломбы с лепестком в ушки
накладки продевается лепесток, он изгибается и головкой плотно
вставляется в камеру пломбы до отказа, после чего пломба зажимается
пломбировочными тисками.
100. Пломба зажимается таким образом, чтобы оттиски с обеих
сторон были разборчивы, а закрутку нельзя было извлечь из пломбы без
повреждения пломбы.
101. После сжатия пломб запорно-пломбировочные устройства
должны быть тщательно осмотрены и при обнаружении дефектов или
неисправностей заменены на другие.
102. Капитан (шкипер) судна, лицо, ответственное за
приемо-сдаточные работы, должны проверять исправность
запорно-пломбировочных устройств, ясность оттисков на пломбах,
плотность сжатия обеих сторон камеры пломб по всей поверхности,
фиксацию закрутки внутри пломб (при применении полиэтиленовых
пломб), а также прочность зажатия головки лепестка в пломбе (при
применении пломб с лепестком).
103. Распломбирование судов с пломбами грузоотправителей для
догрузки судов в пути, как правило, не допускается, если иное не
предусмотрено соглашением сторон.
104. По прибытии в пункт выгрузки опломбированного судна или
груза, подлежащих разгрузке средствами грузополучателя, капитан
(шкипер) судна, лицо, ответственное за приемо-сдаточные работы в
порту, и грузополучатель обязаны до начала разгрузки судна
произвести совместный наружный осмотр запорно-пломбировочных
устройств, проверить исправность пломб и соответствие нанесенных на
них контрольных знаков указанным в акте загрузки-разгрузки.
105. Об исправности пломб и соответствии их контрольным знакам,
указанным в акте загрузки-разгрузки, в пункте назначения в акте
загрузки-разгрузки должна быть сделана соответствующая отметка.
106. Груз, опломбированный грузоотправителем и доставленный
перевозчиком в пункт назначения без поврежденных пломб, выдается
грузополучателю без проверки в пункте выгрузки массы, состояния
груза и количества грузовых мест.
107. При наступлении транспортного аварийного случая в пути
следования или аварийного случая в пункте погрузки или разгрузки
снятие пломб должно производиться с обязательным участием
грузовладельца.
108. В случае снятия пломб в пути следования судна
уполномоченными должностными лицами государственных органов для
осмотра содержимого трюмов, контейнеров, иной тары ими производится
установка новых пломб и делается отметка в дорожной ведомости с
указанием контрольных знаков. При этом грузовладелец обязан
возместить расходы перевозчика по установке новых пломб в пределах
их стоимости и затрат на установку.
109. Запорно-пломбировочные устройства с нанесенными на них
контрольными знаками подлежат строгому учету изготовителем,
перевозчиком, грузоотправителем и грузополучателем.
ГЛАВА 8
ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ГРУЗОВ, ПРЕДЪЯВЛЕННЫХ К ПЕРЕВОЗКЕ
110. При предъявлении грузов к перевозке внутренним водным
транспортом грузоотправитель указывает в коносаменте их массу, а для
тарных и штучных грузов - и количество грузовых мест.
111. Масса грузов, отдельных грузовых мест партии груза,
предъявляемых к перевозке внутренним водным транспортом, может
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6 |
Стр.7 |
Стр.8 |
Стр.9
|
