Стр. 2
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4
правильность заполнения путевой документации и др.
При сосредоточении всех функций контроля и управления движением
автобусов на ЦДС и ликвидации диспетчерского аппарата по организации
движения автобусов на линии организация смены водителей на линии и
контроль за ней осуществляются представителями отдела движения
автоуправления, отделов эксплуатации автохозяйств, диспетчерами ЦДС
по графикам, составляемым на месяц и утверждаемым начальником отдела
движения автоуправления (начальником отдела эксплуатации
автохозяйства).
Руководство движением автобусов на линии. Руководствуясь
информацией о состоянии движения и осуществляя контроль за ним,
аппарат ЦДС производит регулирование движения в тех случаях, когда
фактическое движение нарушается или отклоняется во времени в
результате изменившихся погодных условий движения (туман, гололед и
др.) или резкого изменения распределения пассажиропотоков на
отдельных направлениях в течение суток.
Подготовка к управлению движением должна начинаться заранее, до
начала выпуска автобусов на линию. На основании информации о
количестве подготовленного к выпуску подвижного состава, поступающей
в случае его отклонения от запланированного, сменный старший
диспетчер ЦДС дает распоряжения о распределении подвижного состава
по маршрутам, руководствуясь заранее разработанными вариантами его
использования (предварительно необходимо определить, какое
количество автобусов должно работать на каждом маршруте в разрезе
выходов).
Непосредственное диспетчерское регулирование автобусного
движения осуществляется оперативно по каждому маршруту, исходя из
общего состояния движения и интересов пассажиров на всей автобусной
сети.
Для руководства движением и его регулирования диспетчер ЦДС
должен получать информацию о регулярности движения с промежуточных
контрольных пунктов маршрутов с целью определения необходимых мер
по регулированию до прибытия автобуса на конечный пункт.
Приемы восстановления регулярности движения
Операторы ЦДС и диспетчеры по организации движения автобусов на
линии руководят движением автобусов определенной группы маршрутов.
Руководствуясь систематической информацией о состоянии движения
автобусов по каждому маршруту, диспетчерский аппарат принимает
оперативные меры по восстановлению регулярности, а также ее
усилению, используя следующие основные приемы.
Непродолжительная выдержка автобуса на конечном пункте маршрута
применяется в случае его прибытия ранее установленного расписанием
времени. Если выдержка автобуса повторяется часто, необходимо
пересмотреть применяемую в расписании норму времени на рейс. Этот
прием не должен применяться для того автобуса, впереди которого
образовался увеличенный интервал вследствие выбытия из движения
предыдущего по выходу автобуса.
Нагон опоздания. Это указание дается водителю, если автобус
прибыл на конечный (промежуточный) пункт маршрута с опозданием на
такое время, при котором можно восстановить движение автобуса по
расписанию путем незначительного увеличения скорости (с условием
соблюдения безопасности движения) и сокращения времени стоянки
автобуса на промежуточных остановках. Для каждого маршрута должны
быть выполнены расчеты по определению возможного сокращения времени
рейса. Нагон опоздания должен поручаться водителю с учетом опыта его
работы и знания маршрута.
Раздвижка интервалов при отправлении автобуса с конечного
пункта. По выбытии одного автобуса из движения фактический интервал
между соседними автобусами увеличивается вдвое. Если нет резервного
автобуса для замены выбывшего, для сокращения получившегося
увеличенного интервала движения отправление предыдущего автобуса
задерживается на время, равное 1/3 интервала, а следующий автобус за
счет сокращения времени его отстоя отправляется в очередной рейс на
1/3 интервала ранее времени, установленного расписанием.
Отправление автобусов по оперативному интервалу осуществляется,
когда на маршруте выбывает такое количество автобусов, при котором
интервал движения значительно увеличивается. Количество автобусов,
при котором применяется оперативный интервал, определяется заранее
отделом эксплуатации. Автобусы отправляются в рейс с равными
(увеличенными против нормальных) оперативными интервалами, которые
определяются делением времени оборотного рейса на количество
автобусов в движении. В случае соблюдения водителями указаний
диспетчера о времени отправления и прибытия автобусов движение их
будет считаться точным.
Аналогичным приемом устанавливается режим движения автобусов и
тогда, когда резко изменяются погодные условия (туман, снегопад,
гололед, бездорожье и т.п.) и установленное расписанием время рейса
не может быть соблюдено. В таких случаях время на оборотный рейс
увеличивается более чем на 10% или движение автобусов по расписанию
полностью отменяется (по согласованию со службой безопасности
движения).
Отправление автобуса в укороченный рейс осуществляется, если
автобус прибыл на конечный пункт с опозданием, превышающим
возможность нагона потерянного времени в очередном рейсе. Для этого
определяется укороченный участок маршрута с таким расчетом, чтобы
время оборотного рейса по этому участку было меньше нормального
оборотного рейса на величину опоздания.
Расчеты по различным участкам применительно к каждому маршруту
и каждому конечному пункту должны быть выполнены предварительно и
приложены к действующим расписаниям движения. Обо всех случаях
отправления автобуса в укороченный рейс пассажиры предупреждаются,
начиная со станции отправления.
Этот прием не следует применять тогда, когда опаздывающий
автобус следует за автобусом этого же маршрута, идущим с увеличенным
интервалом, а также в часы интенсивного пассажиропотока.
Отправление автобусов по измененному направлению или временное
переключение их на другой маршрут осуществляется, если усилить
(сократить) движение автобусов на возникших наиболее (наименее)
загруженных участках или маршрутах. При стабильных изменениях
неравномерности пассажиропотока эти переключения должны
предусматриваться расписаниями движения на определенный период
времени.
О каждом отправлении автобуса по измененному направлению
пассажиры должны заранее предупреждаться, а на автобусе необходимо
заменить маршрутные указатели.
Использование резервных автобусов. При выбытии какого-либо
автобуса из движения в целях сохранения регулярности движения
производится замена выбывшего автобуса резервным. Кроме того,
резервные автобусы могут использоваться для усиления движения на
особо загруженных направлениях.
Резервные автобусы выезжают на линию по указанию старшего
дежурного диспетчера ЦДС.
Для облегчения работы диспетчеров по использованию того или
иного приема по восстановлению регулярности движения целесообразно
разрабатывать для каждого маршрута технологическую карту по
восстановлению нарушенного движения, форма которой приведена в
приложении 1.
Указания водителям по выдержке автобусов на конечных пунктах
маршрутов, нагону опоздания, раздвижке интервалов при отправлении
автобусов с конечных пунктов оператор ЦДС дает самостоятельно.
Принятие мер по отправлению автобусов в укороченные рейсы, по
оперативному интервалу, по измененному направлению, временному
переключению на другой маршрут, использованию резервных автобусов
осуществляется оператором по согласованию со сменным старшим
диспетчером ЦДС.
В процессе работы сменным старшим диспетчером ЦДС в случае
необходимости должны решаться вопросы оказания технической помощи
подвижному составу путем вызова и посылки на линию автомобиля
технической помощи, локализации участков транспортной сети, имеющих
задержки движения, организации работы автобусов в соответствии с
другими видами транспорта.
Учет и анализ движения
Учет и анализ движения осуществляют диспетчер по организации
движения автобусов на линии, сменный старший диспетчер, оператор
ЦДС, а также группа учета и анализа.
При наличии в ЦДС средств автоматического контроля за движением
часть работ по учету и анализу может выполняться (применительно к
используемой технике) автоматически.
Основными учетными документами ЦДС являются суточный
диспетчерский доклад по автобусному транспорту города и ведомость
учета регулярности движения автобусов (приложения 3 и 4).
Диспетчеры по организации движения автобусов на линии пользуются
ведомостью учета движения автобусов (приложение 2). Ведомость учета
регулярности движения автобусов и ведомость учета движения автобусов
являются документами, определяющими регулярность движения, и служат
основанием для начисления заработной платы и премии водителям.
Ведомость учета регулярности движения автобусов заполняется
оператором ЦДС с момента начала работы автобусов на маршрутах и до
ее окончания. Подготовка ведомости к работе (заполнение граф "Номер
маршрута", "Номер выхода", "Государственный номер автобуса")
производится предварительно на основании разнарядки выпуска
автобусов, доставляемой на ЦДС из автохозяйств в ночное время, или
непосредственно при выпуске автобусов из автохозяйства на основании
сведений, передаваемых по линии прямой связи диспетчером
автохозяйства.
По прибытии на маршрут водитель сообщает дежурному диспетчеру
номер автобуса, номер выхода, свою фамилию и табельный номер. При
повторных отметках (в процессе выполнения последующих рейсов)
водитель сообщает только номер выхода и в случае необходимости номер
маршрута. Оператор отмечает фактическое время прибытия автобусов на
контрольные пункты в каждом из рейсов и сопоставляет его со
временем, предусмотренным расписанием. В случае несоответствия
фактического времени прибытия времени по расписанию делается отметка
о нерегулярно выполненном рейсе.
Руководствуясь данной информацией, а также фактическим
интервалом движения, оператор в случае нарушения движения принимает
меры по восстановлению его регулярности, используя методы,
изложенные в подразделе "Приемы восстановления регулярности
движения".
При поступлении информации об опозданиях к выпуску или
возвращению автобусов в парк, о простоях автобусов на линии оператор
связывается со сменным старшим диспетчером ЦДС, который регистрирует
их в суточном диспетчерском докладе.
По окончании смены оператор подсчитывает выполненное каждым
автобусом и в целом по маршруту количество рейсов (всего рейсов,
рейсов с нарушением расписания), а также количество сорванных
рейсов.
Принцип ведения ведомости учета движения автобусов (приложение
2) такой же, как и ведомости учета регулярности движения автобусов.
Суточный диспетчерский доклад по автобусному транспорту
заполняется сменным старшим диспетчером ЦДС и содержит следующие
сведения:
1. Количество работающих автобусов на линии по часам суток (в
разрезе каждого автохозяйства). В часы пик это количество
фиксируется каждый час, а в остальное время - с интервалом в 2
часа.
2. Недовыпуск, опоздание, простой, возвраты автобусов и потеря
линейного времени (с указанием автохозяйства и причины недовыпуска,
опоздания, простоя, возврата).
3. Работа автобусов на линии (с указанием номера и наименования
маршрута, планового и фактического количества автобусов, недодачи
автобусов и количества невыполненных рейсов).
4. Работа автобусов по заказам (с указанием автохозяйства,
количества, марок и номеров автобусов, наименования заказчика,
адреса и времени подачи автобуса, длительности срока выделения
автобуса).
5. Опоздание автобусов на маршруты из парка (с указанием номера
маршрута, номера автобуса, времени и причин опоздания, количества
потерянных рейсов).
6. Простои автобусов на линии (с указанием номера маршрута,
номера автобуса, времени начала и окончания простоя, потерь времени
и рейсов, причины простоя).
7. Преждевременное возвращение автобусов в парк (с указанием
номеров автобусов и маршрутов, времени возвращения, потери времени и
рейсов, причины возвращения).
8. Оперативное переключение (с указанием номера автобуса,
номеров маршрутов, с которого и на который переключаются автобусы,
времени переключения и возвращения на маршрут, количества потерянных
рейсов).
9. Доклад диспетчеров по организации движения автобусов на
линии о неисправности линий связи.
10. Выход на работу диспетчеров по организации движения
автобусов на линии.
11. Краткие сведения о дорожно-транспортных происшествиях.
12. Возникшие за день объезды.
13. Прочие замечания старшего диспетчера.
14. Показатели работы автобусного транспорта за сутки в разрезе
смен (плановое количество автобусов, фактическое количество
автобусов, в том числе по заказам, количество опозданий из парка,
съездов с линии, простоев на линии, выполненных рейсов, потери
линейного времени, дорожно-транспортные происшествия, регулярность
движения и т.д.).
Коэффициент регулярности движения на городских маршрутах
определяется следующим образом:
1. Сначала на основании данных о фактически совершенных рейсах
(Рф) и плановых рейсах (Рп), предусмотренных расписанием,
определяется процент совершенных рейсов (П) по формуле
Рф
П = ------ х 100%.
Рп
2. Затем определяется процент рейсов, выполненных по расписанию
(Пр), по формуле
Рр
Пр = ------ х 100%,
Рф
где Рр - количество рейсов, выполненных точно по расписанию или с
отклонениями на 2 минуты.
При наличии автоматизированной системы контроля и управления
работой автобусного транспорта определяется коэффициент регулярности
движения (К) по формуле
Ип
К = ------,
Иф
где Ип - величина планового интервала за период;
Иф - величина фактического интервала.
Таксомоторный транспорт
Диспетчерское руководство движением таксомоторов подразделяется
на внутрипарковое и линейное.
В функции внутрипаркового диспетчерского руководства входит:
- контроль за подготовкой таксомоторов к выпуску;
- подготовка путевой и диспетчерской документации;
- обеспечение своевременного выпуска автомобилей на линию и
контроль фактического времени выезда;
- контроль за преждевременным возвращением автомобилей с линии
и регистрация времени возвращения;
- контроль за размещением таксомоторов в парке;
- оформление суточного диспетчерского отчета по автохозяйству.
Линейное диспетчерское руководство является основным этапом
управления движением таксомоторов. В его функции входит:
- контроль за выпуском подвижного состава на линию;
- прием срочных и предварительных заказов на автомобили-такси;
- направление таксомоторов по заказам;
- регулирование оперативным распределением таксомоторов по
стоянкам;
- оперативная координация движения таксомоторов с другими
видами транспорта;
- обеспечение технической помощи подвижному составу на линии;
- оформление суточного диспетчерского отчета по линейной
работе;
- анализ исполненного движения.
Составными частями технологии диспетчерского руководства
движением автомобилей-такси являются информация, контроль,
управление, учет и анализ движения.
Система информации включает данные, поступающие на ЦДС через
диспетчерский аппарат таксомоторных хозяйств и передвижных
диспетчерских пунктов от водителей автомобилей-такси, линейного
контрольного аппарата, населения при приеме срочных и
предварительных заказов на автомобили-такси, бюро прогноза погоды,
ГАИ и др. Информация может поступать также по полуавтоматическим
устройствам или автоматическим системам.
Информация из автохозяйств включает следующие сведения:
- фактический выпуск подвижного состава на линию;
- направленный выпуск автомобилей на важнейшие стоянки;
- преждевременное возвращение подвижного состава с линии.
Водители радиофицированных автомобилей должны давать следующие
сведения:
- выезд радиофицированного автомобиля на линию;
- возвращение радиофицированного автомобиля с линии;
- местонахождение свободного радиофицированного таксомотора.
Информация о наличии на стоянках свободных автомобилей и
пассажиров в ожидании автомобиля-такси поступает от водителей
радиофицированных автомобилей, водителей автомобилей-такси с
телефонизированных стоянок, дежурных диспетчеров по организации
движения и контролеров пассажирского транспорта.
От населения поступает информация о дате, времени и месте
подачи такси по срочному или предварительному заказу. Кроме того, на
ЦДС поступают сведения о состоянии уличного движения, прогнозе
погоды города, состоянии работы других видов транспорта.
Система управления движением таксомоторного транспорта
включает:
- выполнение поступивших заказов на автомобили;
- распределение автомобилей по таксомоторным стоянкам;
- оказание технической помощи подвижному составу;
- координацию работы с другими видами транспорта.
Система контроля включает наблюдение:
- за выпуском подвижного состава на линию;
- за наличием автомобилей-такси на линии (по часам суток);
- за распределением автомобилей по стоянкам;
- за преждевременным возвращением автомобилей с линии;
- за местонахождением радиофицированных автомобилей;
- за выполнением заказов на автомобили-такси;
- за направленным выпуском автомобилей на стоянки.
Система учета и анализа включает:
а) регистрацию:
- выпуска подвижного состава на линию по часам суток;
- простоев автомобилей на линии;
- преждевременного возвращения автомобилей с линии;
- поступающих и выполненных заказов на такси;
- местонахождения радиофицированного таксомотора;
б) подсчет:
- количества такси на линии (по часам суток);
- количества случаев простоя на линии, преждевременного
возвращения подвижного состава и опозданий с выходом;
- потерь линейного времени;
- количества поступивших и выполненных заказов по часам суток и
по каждому водителю в отдельности;
в) анализ:
- исполненного движения;
- причин потерь линейного времени;
- эффективности регулировочных мероприятий;
г) суточный диспетчерский доклад по линейной работе.
Учет и анализ позволяют оценить качество плана организации
движения и внести необходимые предложения по его корректировке.
Выпуск автомобилей на линию. Количество автомобилей-такси,
подлежащих выпуску на линию по часам суток, определяется
централизованными службами эксплуатации или автохозяйствами в
зависимости от местных условий (наличие подвижного состава,
производственно-техническая база, потребность в перевозках и т.д.).
В задачи диспетчера автохозяйства, осуществляющего выпуск
автомобилей-такси на линию, входит:
- контроль за подготовкой автомобилей-такси к выпуску;
- подготовка документации к выпуску;
- организация своевременного выпуска автомобилей-такси на линию
в соответствии с утвержденными графиками и контроль за фактическим
временем выезда;
- обеспечение направленного выпуска автомобилей-такси на
основные стоянки;
- направление автомобилей-такси по заказам согласно заданиям
ЦДС;
- регистрация причин и времени преждевременного возвращения
автомобилей-такси с линии и принятие мер по внеочередному устранению
технических неисправностей;
- систематический контроль за своевременным прибытием
автомобилей-такси в парк;
- оформление суточного диспетчерского отчета по автохозяйству.
Основными рабочими документами дежурного диспетчера
автохозяйства являются суточная ведомость выхода таксомоторов на
линию по часам суток и карточка учета работы автомобиля-такси.
Подготовка водителей к работе включает:
- информацию о выходе на линию;
- доставку в автохозяйство;
- информацию о техническом состоянии и местонахождении
таксомотора;
- медицинское освидетельствование.
Фактическое время выхода автомобиля-такси на линию фиксируется
в путевом листе и диспетчерской документации непосредственно в
процессе выпуска автомобилей.
Отклонения от графика выпуска фиксируются в суточной ведомости
выхода таксомоторов на линию и сообщаются соответствующим службам
для немедленного реагирования.
Дежурный диспетчер автохозяйства периодически (каждый час)
информирует сменного старшего диспетчера ЦДС о ходе выпуска
таксомоторов на линию. По мере возвращения таксомоторов в парк
диспетчер автохозяйства регистрирует фактическое время в путевых
листах и суточной ведомости и передает на ЦДС сведения о
количестве таксомоторов, сошедших с линии (по часам суток).
Контроль за работой таксомоторов на линии. Непосредственный
контроль за работой таксомоторов на линии осуществляется
диспетчерами ЦДС, диспетчерами по организации движения на линии,
диспетчерами передвижных диспетчерских пунктов и контролерами
пассажирского транспорта.
Контроль за выпуском подвижного состава из автохозяйства
осуществляется на основании информации, поступающей на ЦДС от
дежурных диспетчеров автохозяйств и содержащей сведения о количестве
таксомоторов, выпущенных на линию (в разрезе часов суток).
Путем накопления информации по количеству таксомоторов,
выходящих на линию, и количеству таксомоторов, выбывающих из
движения, определяется количество единиц подвижного состава,
работающего в городе (в разрезе часов суток). Сопоставление этих
данных с плановыми показателями работы позволяет осуществлять
контроль за соответствием фактически работающего на линии подвижного
состава плановому количеству.
Контроль за местонахождением радиофицированных
автомобилей-такси на линии осуществляется на основании информации,
поступающей от водителей после каждой поездки с пассажирами. Общее
количество поездок радиофицированного таксомотора с пассажирами
должно соответствовать числу переданных водителю заказов и числу
разрешений, полученных от диспетчера ЦДС на совершение поездок при
найме таксомотора пассажирами на линии и со стоянки.
Информация, поступающая от водителей после каждой поездки с
пассажирами, позволяет также осуществлять контроль за выполнением
заказов.
Контроль за направленным выпуском автомобилей на стоянки
осуществляется диспетчером ЦДС на основании докладов водителей и
диспетчеров по организации движения по прибытии автомобилей на
закрепленные за таксомоторами стоянки.
Руководство движением таксомоторов на линии. На основании
получаемой информации о состоянии движения и контроля за ним ЦДС
осуществляет управление движением в случае отклонений от намеченного
плана перевозок и в соответствии с поступающими от населения
заказами.
Исполнение заказов на автомобили-такси диспетчерский состав ЦДС
осуществляет путем передачи распоряжений водителям радиофицированных
автомобилей-такси, водителям автомобилей-такси на телефонизированных
стоянках, диспетчерам таксомоторных хозяйств, диспетчерам,
закрепленным за передвижным диспетчерским пунктом.
Исполнение поступивших заказов должно обеспечиваться в
минимальный срок, в предварительно установленное время и с ближайших
к месту подачи автомобилей-такси пунктов.
Для осуществления приема и исполнения заказов в ЦДС оборудуются
два отделения: приема и исполнения заказов.
Принимаемые от населения заказы на автомобили-такси
подразделяются на предварительные и срочные, которые поступают для
исполнения в возможно минимальный промежуток времени (до 30 минут).
Пульты отделения приема заказов имеют входящие линии городской
АТС (желательно под одним общим номером телефона). Диспетчер по
приему заказов заполняет бланк приема, в котором указываются
фамилия, имя и отчество заказчика, время приема заказа и время, к
которому необходимо подать такси, адрес места подачи такси, номер
телефона заказчика. Кроме оформления поступающих заявок диспетчер
регистрирует факты направления автомобилей-такси с удаленных стоянок
с повышенной оплатой за подачу, случаи затруднения в быстрой
телефонной связи клиентуры с диспетчером ЦДС и др. Заполненные
бланки заказов передаются в отделение исполнения заказов (в группу
исполнения заказов) по радио.
Операторы, работающие с водителями радиофицированных
автомобилей-такси (на пультах радиосвязи), передают им заказ для
исполнения. Водители подтверждают прием заказа и после проверки
вызова и сообщения пассажиру номера автомобиля-такси направляются по
указанному адресу.
При отсутствии (в течение не более 10 минут) в ближайшем к
месту вызова районе свободных радиофицированных автомобилей-такси
заказ поступает на исполнение в группу телефонизированных стоянок.
Оператор, работающий с водителями радиофицированных
автомобилей-такси, с помощью световой и звуковой сигнализации
связывается с телефонизированной стоянкой (линейным диспетчерским
пунктом), передает заказ для исполнения водителю свободного
таксомотора, находящегося на стоянке, сообщает клиенту номер
автомобиля-такси и предполагаемое время его прибытия.
Диспетчер исполнения заказов по радио руководит работой не
более 60 радиофицированных автомобилей-такси одного таксомоторного
хозяйства, имеющего один канал радиосвязи.
Предварительные заказы на такси по указанию ЦДС могут
исполняться как находящимися на линии таксомоторами, так и при
выпуске автомобилей на линию непосредственно из хозяйства.
Для руководства движением радиофицированных автомобилей-такси
диспетчер исполнения заказов пользуется схемой и планом города.
Хорошее обслуживание населения, высокая производительность
труда диспетчерского аппарата и снижение загрузки средств связи
возможны лишь при достаточном количестве радиофицированных
автомобилей-такси и телефонизированных стоянок и при рациональном
взаимодействии в работе водителей и диспетчеров.
В процессе работы старшим сменным диспетчером ЦДС должны
оперативно решаться вопросы по оказанию технической помощи
подвижному составу путем вызова и посылки на линию автомобиля
технической помощи.
О нарушении работы общественного городского пассажирского
транспорта диспетчер ЦДС ставит в известность водителей
автомобилей-такси с целью увеличения подачи автомобилей к месту
возникновения скопления пассажиров. Улучшению координации работы
таксомоторов с другими видами транспорта способствует также
закрепление автомобилей-такси за определенными стоянками в
определенные часы суток (например, за стоянкой, расположенной у
вокзала, - в ночное время).
Учет и анализ работы таксомоторного транспорта осуществляют
диспетчер автохозяйства, операторы и диспетчеры ЦДС, группа по учету
и анализу.
Основными учетными документами ЦДС являются бланк приема заказа
(приложение 5), рабочий лист оператора ЦДС (приложение 6) и суточный
диспетчерский доклад по таксомоторному транспорту (приложение 7).
На основании информации, поступающей от диспетчеров
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4
|
