Стр. 1
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4
ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА БЕЛОРУССКОЙ ССР
4 мая 1976 г. № 39-Ц
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ "РУКОВОДСТВА ПО
ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СТАНЦИИ
ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА"
-----------------------------------------------------------
Утратил силу приказом Министерства транспорта и
коммуникаций от 30 июня 2006 г. № 242-Ц
В целях дальнейшего совершенствования диспетчерского
руководства движением автобусов и легковых таксомоторов приказываю:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 октября 1976 г.
"Руководство по организации работы центральной диспетчерской станции
пассажирского автотранспорта" (приложение 1).
2. Начальникам облавтоуправлений, начальнику Минского
городского управления автобусного транспорта, директору Минского
автокомбината таксомоторного транспорта в срок до 1 октября с.г.:
2.1. обеспечить изучение "Руководства по организации работы
центральной диспетчерской станции пассажирского автотранспорта" со
всеми работниками аппарата управлений, автокомбината и
подведомственных автохозяйств, связанных с выпуском и эксплуатацией
пассажирского автотранспорта на линии;
2.2. привести и утвердить технологический процесс действующих
ЦДС в соответствие с "Руководством по организации работы центральной
диспетчерской станции пассажирского автотранспорта";
2.3. разработать и утвердить должностные инструкции всем
работникам диспетчерского аппарата ЦДС;
2.4. изготовить и внедрить единые формы диспетчерской
документации по учету и анализу исполненного движения автобусов и
легковых таксомоторов;
2.5. в соответствии с требованиями приказа Министерства
автотранспорта БССР от 13 января 1976 г. № 3-Ц обеспечить
организацию в 1976-1980 гг. центральных диспетчерских станций
пассажирского автотранспорта (столов заказов) в городах согласно
приложению 2.
3. Генеральному директору ПТО "Автотранстехника" т.Интякову
Н.Г. в годовых тематических планах научно-исследовательских,
опытно-конструкторских и технологических работ предусматривать
участие работников Центравтотеха ПТО "Автотранстехника" во внедрении
"Руководства по организации работы центральной диспетчерской станции
пассажирского автотранспорта" в городах, указанных в приложении 2.
4. Общему отделу (т.Низин Л.К.) обеспечить до 15 июля с.г.
размножение "Руководства по организации работы центральной
диспетчерской станции пассажирского автотранспорта" в количестве 100
экземпляров.
5. Контроль за выполнением требований настоящего приказа
возложить на Главное пассажирское управление (т.Барашко Г.С.).
Министр А.Е.АНДРЕЕВ
УТВЕРЖДЕНО
Приказ Министерства
автомобильного транспорта
Белорусской ССР
04.05.1976 № 39-Ц
РУКОВОДСТВО
по организации работы центральной диспетчерской станции
пассажирского автотранспорта
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Диспетчерское руководство представляет собой централизованное
управление движением автотранспорта путем непрерывного контроля,
оперативного регулирования, учета и анализа исполненного движения.
Основными задачами диспетчерской службы являются:
- обеспечение выполнения запланированного количества рейсов
автобусов и точного соблюдения утвержденных расписаний и графиков
движения (регулярности движения) как высших показателей качества
работы автотранспорта;
- обеспечение полного и своевременного выпуска таксомоторов на
линию и выполнения поступающих заказов в установленное время, в
минимальный срок и с ближайших к месту подачи пунктов.
Система диспетчерского руководства едина для всех городов, не
зависит от численности населения, количества подвижного состава и
объема перевозок и включает:
а) центральную диспетчерскую станцию (ЦДС);
б) диспетчерские пункты автохозяйства;
в) диспетчерские пункты автовокзалов (автостанций);
г) линейные диспетчерские станции;
д) передвижные диспетчерские пункты;
е) диспетчерские водителей автобусов (таксомоторов).
Центральная диспетчерская станция (ЦДС) пассажирского
автотранспорта в областных центрах организуется в составе
автотранспортных управлений, в других городах - в составе
автохозяйств (автокомбинатов). Аппарат ЦДС находится в штате отдела
движения автоуправления (отдела эксплуатации автохозяйства).
ЦДС руководит движением пассажирского автотранспорта в городах,
в пригородном и междугородном сообщениях.
Аппарат ЦДС не разрабатывает планов организации движения, а
строго руководствуется ими в процессе непрерывного оперативного
сопоставления фактически выполняемого и заданного движения по
утвержденным маршрутным расписаниям (графикам выпуска такси на
линию).
Планы организации движения пассажирского автотранспорта
разрабатываются отделом эксплуатации автохозяйств (при наличии в
городе одного автобусного и таксомоторного хозяйств).
Руководствуясь утвержденным планом организации движения,
диспетчерский аппарат ЦДС обеспечивает наиболее эффективное его
выполнение, учитывая состояние пассажирских перевозок, режим и
условия движения подвижного состава на линии.
Центральная диспетчерская станция включает два отделения -
автобусного и таксомоторного транспорта, самостоятельно
осуществляющих основные функции по контролю и управлению движением
автобусов и автомобилей-такси.
ЦДС автобусного и таксомоторного транспорта размещают, как
правило, в одном здании.
В крупных городах с большим объемом автобусных и таксомоторных
перевозок могут быть организованы самостоятельные ЦДС автобусного и
таксомоторного транспорта.
2. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ И ФУНКЦИИ ДИСПЕТЧЕРСКОГО АППАРАТА ЦДС
Диспетчерский аппарат ЦДС призван осуществлять:
по отделению автобусного транспорта:
- оперативный контроль за своевременным и полным выпуском
автобусов на каждый городской (пригородный, междугородный) маршрут в
соответствии с утвержденными расписаниями в разрезе каждого
автохозяйства;
- оперативный контроль за выпуском автобусов для разовых
(заказных, туристических и экскурсионных) перевозок;
- оперативный контроль за регулярностью движения автобусов на
каждом маршруте в соответствии с установленной системой контрольных
пунктов;
- оперативный контроль за простоями автобусов на линии и
преждевременным возвращением их в парк;
- оперативное использование резервного подвижного состава для
своевременной замены технически неисправных автобусов или для
усиления движения на отдельных наиболее загруженных направлениях
(маршрутах);
- регулирование и управление движением автобусов на всей сети
маршрутов в соответствии с утвержденным технологическим процессом;
по отделению таксомоторного транспорта:
- оперативный контроль за полным и своевременным выпуском
автомобилей-такси на линию по часам суток в соответствии с
утвержденными графиками выпуска по дням недели в разрезе отдельных
таксомоторных хозяйств;
- оперативный контроль за фактическим распределением свободных
автомобилей-такси по основным стоянкам города и соответствием этого
распределения фактическому спросу на таксомоторные перевозки;
- оперативный контроль за простоями автомобилей-такси на линии
и преждевременным возвращением их в парк;
- централизованный прием и исполнение срочных и предварительных
заказов на автомобили-такси (в кратчайший или заранее установленный
период времени, с ближайших пунктов к месту подачи такси).
Для выполнения возложенных функций ЦДС оснащается:
- комплексом оборудованных служебных помещений, размещенных в
здании автоуправления, автохозяйства (в виде исключения комплекс
помещений ЦДС может быть расположен вне здания автоуправления,
автохозяйства);
- системой совершенных технических средств проводной,
радиотелефонной, индуктивной и других средств диспетчерской связи,
сигнализации, автоматики, телемеханики, телевидения и
электронно-вычислительной техники;
- стационарными сооружениями на автобусных маршрутах (стоянках
такси) для работы линейного диспетчерского персонала ЦДС;
- передвижными диспетчерскими пунктами на автомобилях,
оснащенных радиотелефонной связью с ЦДС.
3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ЦДС
Организация системы диспетчерского управления движением
пассажирского автотранспорта в каждом городе и во внегородском
сообщении требует одновременного использования трех ее важнейших
составных частей:
а) выбора рациональной организационной структуры диспетчерской
службы ЦДС;
б) оснащения ЦДС совершенными средствами диспетчерской связи и
управления;
в) введения оптимальной технологии диспетчерского контроля и
управления движением автобусов и автомобилей-такси.
Организационная структура ЦДС должна обеспечивать укрепление
единоначалия, оперативность, четкость в работе всех звеньев, строгое
разграничение прав и служебных обязанностей диспетчерского
аппарата.
Рациональная организационная структура ЦДС разрабатывается
автоуправлениями отдельно для отделений автобусного и таксомоторного
транспорта с учетом местных условий.
Организационная структура отделения автобусного транспорта ЦДС
изменяется в зависимости от развития сети автобусных маршрутов по
видам сообщений, размеров движения на отдельных маршрутах и
направлениях, объема перевозок пассажиров по часам суток, объема и
характера поступающей на ЦДС информации, принятого порядка ее
обработки, количества подвижного состава по часам суток.
Организационная структура отделения таксомоторного транспорта
изменяется в зависимости от количества выпускаемого подвижного
состава на линию по часам суток, от количества поступающих и
выполняемых срочных и предварительных заказов на автомобили-такси,
от объема и характера поступающей на ЦДС информации по часам суток.
Типовая организационная структура ЦДС пассажирского
автотранспорта включает следующий штатный состав диспетчерского
аппарата:
по отделению автобусного транспорта:
1. Группа сменных старших диспетчеров автобусного транспорта.
2. Группа дежурных диспетчеров автобусного транспорта, по
организации движения на городских, пригородных и междугородных
автобусных маршрутах.
3. Группа операторов по городским автобусным маршрутам.
4. Группа диспетчеров по организации движения автобусов на
линии.
5. Группа диспетчеров автобусного транспорта, закрепленных за
передвижным диспетчерским пунктом.
Потребность в операторах ЦДС и диспетчерских пунктов по
организации движения автобусов на линии определяется по часам суток
исходя из того, что за одним диспетчером закрепляется группа
маршрутов с 40 отправлениями в час.
по отделению таксомоторного транспорта:
1. Группа сменных старших диспетчеров таксомоторного
транспорта.
2. Группа дежурных диспетчеров по приему заказов на
автомобили-такси.
3. Группа дежурных диспетчеров по распределению заказов на
автомобили-такси.
4. Группа дежурных диспетчеров по исполнению заказов на
автомобили-такси.
5. Группа диспетчеров на основных стоянках такси.
6. Группа диспетчеров по организации движения таксомоторного
транспорта на линии.
В составе ЦДС областных центров также организуется группа
анализа исполненного движения автобусного и таксомоторного
транспорта, группа по обработке материалов суточной диспетчерской
отчетности ЦДС.
Общее руководство работой диспетчерского аппарата ЦДС областных
центров осуществляет начальник ЦДС, который по должности может быть
заместителем начальника отдела движения пассажирской службы
автоуправления. Общее руководство работой ЦДС, входящих в штат
автохозяйств, осуществляет старший диспетчер автохозяйства.
4. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СВЯЗИ
Прямая проводная связь ЦДС осуществляется:
а) со всеми автохозяйствами;
б) со всеми конечными и основными контрольными пунктами
городских автобусных маршрутов;
в) с основными городскими стоянками автомобилей-такси;
г) с пригородными (междугородными) автостанциями и
автовокзалами города;
д) с руководством автоуправления (автохозяйства).
Радиотелефонная связь ЦДС осуществляется:
а) с частью легковых автомобилей-такси;
б) с передвижными диспетчерскими пунктами автобусного и
таксомоторного транспорта;
в) с автомобилями технической помощи автобусного и
таксомоторного транспорта;
г) с пригородными и междугородными автостанциями области;
д) с городскими автостанциями, где отсутствует возможность
организации прямых проводных средств связи.
Индуктивные средства связи в системе ЦДС используются:
а) со всеми автобусами на основных промежуточных и обоих
конечных пунктах городских автобусных маршрутов;
б) со всеми основными стоянками такси.
Радиорелейные средства связи в системе ЦДС используются:
а) со всеми промежуточными автостанциями и автовокзалами
основных транспортных магистралей области с регулярным автобусным
сообщением.
Завершающим этапом развития средств связи в системе ЦДС
является внедрение автоматизированных средств контроля и управления
движением с применением электронно-вычислительной техники.
5. ОБЩИЕ ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ
Автобусный транспорт
Диспетчерское руководство движением автобусов подразделяется на
внутрипарковое и линейное.
В функции внутрипарковой диспетчерской службы входит:
- контроль за подготовкой автобусов к выпуску;
- подготовка путевой и диспетчерской документации;
- организация своевременного выпуска автобусов на линию и
контроль за фактическим временем выезда;
- контроль за преждевременным возвращением автобусов с линии и
регистрация фактического времени возвращения;
- организация выпуска автобусов взамен сошедших с линии;
- контроль за размещением автобусов в парке;
- оформление суточного диспетчерского отчета по автохозяйству.
Линейная диспетчеризация является основным этапом управления
движением автобусов. В ее функции входят:
- контроль за выпуском подвижного состава на линию;
- контроль за регулярностью движения автобусов и восстановление
нарушенного движения;
- рациональное использование резервных автобусов;
- оперативная координация движения автобусов с другими видами
транспорта;
- обеспечение технической помощи подвижному составу на линии;
- оформление суточного диспетчерского отчета по линейной
работе;
- анализ исполненного движения.
Составными частями технологии диспетчерского руководства
движением автобусного транспорта являются информация, контроль,
управление, учет и анализ движения.
Система информации включает данные, поступающие на ЦДС из
автохозяйств, контрольных пунктов на маршрутах, бюро прогноза
погоды, ГАИ и других учреждений и организаций.
Информация из автохозяйств содержит следующие сведения:
- количество подвижного состава, подготовленного к выпуску;
- фактический выпуск подвижного состава на каждый маршрут;
- наличие задержек и возможный несвоевременный выпуск отдельных
транспортных единиц по маршрутам (с указанием причин);
- наличие резерва подвижного состава.
Информация с контрольных пунктов содержит следующие сведения:
- данные о регулярности движения (номер маршрута, номер выхода
по расписанию, номер автобуса, время прибытия на начальный пункт,
время прохождения через промежуточный контрольный пункт, время
прибытия на конечный контрольный пункт);
- простои подвижного состава на линии и необходимость вызова
технической помощи;
- преждевременное возвращение подвижного состава с линии;
- нарушение уличного движения.
Кроме того, информация ЦДС включает данные о простоях на линии
и больших нарушениях регулярности движения других видов транспорта,
о прогнозах и состоянии погоды, о дорожно-транспортных происшествиях
и т.д.
Информация с линии поступает па ЦДС по переговорным устройствам
или автоматическим системам. По переговорным средствам связи
информация поступает от водителей со стационарных или передвижных
объектов, от контролеров пассажирского транспорта с промежуточных
или конечных контрольных пунктов маршрутов, от персонала,
находящегося на специальном подвижном составе (диспетчеры,
закрепленные за передвижными диспетчерскими пунктами, водители
автомобилей технической помощи, дежурные связи и др.), от дежурных
диспетчеров автохозяйств.
Система контроля включает наблюдение:
- за выпуском подвижного состава на линию;
- за соответствием фактически работающего на линии подвижного
состава плановому;
- за регулярностью движения подвижного состава;
- за безопасностью движения;
- за условиями уличного движения.
Система контроля осуществляется по маршрутному принципу.
Практическое использование тех или иных приемов и методов контроля
устанавливается в зависимости от принятого на местах порядка
оформления и организации приема поступающей информации.
Система управления движением автобусов включает:
- оперативное распределение подвижного состава по маршрутам при
выпуске на линию;
- оказание технической помощи подвижному составу;
- восстановление нарушенного движения автобусов на маршрутах;
- регулирование движения автобусов на маршрутах в соответствии
с заранее установленными приемами и схемами (применительно к
условиям каждого маршрута);
- локализацию участков транспортной сети, имеющих временные
задержки движения;
- координацию работы с другими видами транспорта.
Система учета и анализа включает:
а) регистрацию:
- выпуска подвижного состава на маршруты по часам суток;
- опозданий с выпуском на линию;
- простоев подвижного состава на линии;
- преждевременного возвращения подвижного состава с линии;
- переключения автобусов на другой маршрут;
- времени прибытия автобусов на конечный пункт;
- времени прохождения через контрольный промежуточный пункт;
- времени отправления автобусов с начального пункта;
б) подсчет:
- количества работающих на линии автобусов по маршрутам и часам
суток;
- количества случаев простоя на линии, опозданий с выходом и
преждевременного возвращения подвижного состава;
- фактического интервала движения;
- количества рейсов (выполненных по расписанию, с нарушением
расписания, сорванных);
- коэффициента регулярности движения;
- потерь линейного времени;
в) анализ:
- исполненного движения;
- причин потерь линейного времени;
- эффективности регулировочных мероприятий.
Учет и анализ позволяют оценить качество плана организации
движения и внести необходимые предложения по его корректировке.
Выпуск автобусов на линию. Своевременность выхода автобусов из
автохозяйства служит критерием оценки работы технической и
эксплуатационной служб автохозяйства. Приступая к работе, дежурный
диспетчер автобусного хозяйства прежде всего изучает суточный наряд
выпуска автобусов, а также знакомится с планом выпуска автобусов по
заказам.
Совместно с механиком диспетчер автохозяйства уточняет
состояние технической готовности автобусов, подлежащих выпуску на
линию, а также выделенных по наряду в резерв. Одновременно диспетчер
знакомится с распределением автобусных бригад по каждому маршруту, с
резервом водителей и кондукторов, с вновь поступившими
распоряжениями, связанными с выпуском автобусов, с подготовкой
путевой документации, с наличием расписаний движения и экипировкой
каждого автобуса. Диспетчер изучает диспетчерский отчет за прошедшие
сутки и знакомится с ходом выполнения месячного плана.
Подготовка водителей к работе включает:
- информацию о наряде на завтрашний день;
- доставку в автохозяйство;
- информацию о техническом состоянии и местонахождении
автобуса;
- медицинское освидетельствование.
Информацию водителей о наряде на завтрашний день производят
диспетчеры автоколонн (отрядов) путем вывешивания до окончания
первой смены копий разнарядок в диспетчерском пункте автохозяйства
или другом установленном месте.
Доставка в автохозяйство водителей, назначенных для работы на
линии, производится специально выделенными автобусами.
Информация водителей о техническом состоянии и местонахождении
автобусов производится на диспетчерском пункте.
Медицинское освидетельствование водители обязаны проходить до
получения путевого листа на медпункте автохозяйства. После получения
допуска к работе водитель передает его диспетчеру и получает путевой
лист.
В зависимости от выпускаемого на линию подвижного состава
планируется необходимое количество диспетчеров с таким расчетом,
чтобы они смогли осуществить подготовительный и заключительный
процессы выпуска. В процессе выпуска в зависимости от сложившихся
обстоятельств диспетчеры производят корректировку разнарядки,
которая заключается в замене неисправных автобусов резервными или
предоставлении водителю другого исправного автобуса.
Для обеспечения по возможности равномерного уровня обслуживания
пассажиров на отдельных маршрутах в случае неполного выпуска
автобусов на линию необходимо руководствоваться заранее
разработанным распределением автобусов по маршрутам, составленным
для различного количества подвижного состава, выпускаемого на линию.
После уточнения диспетчером автохозяйства количества автобусов,
которые подготовлены к выпуску на линию, эти данные передаются
сменному старшему диспетчеру ЦДС. Последний дает указания о
применяемом варианте выпуска автобусов по маршрутам и номерам
выходов.
Дежурный диспетчер автохозяйства периодически информирует
сменного старшего диспетчера ЦДС о ходе выпуска автобусов на линию в
установленное время.
Каждый час передаются сведения о фактическом выпуске автобусов
на линию. Сведения обо всех отклонениях от графика выпуска на ЦДС
передаются немедленно. В случае задержки с выходом автобуса из парка
диспетчер автохозяйства докладывает об этом на ЦДС не позже чем за
30 минут до отправления автобуса в рейс.
По окончании рабочего дня и возвращении автобусов в парк
диспетчер автохозяйства регистрирует фактическое время возвращения в
путевых листах и в разнарядке.
Контроль за работой автобусов на линии. Основой контроля за
работой подвижного состава на линии является сопоставление
поступающей на ЦДС информации с определенными плановыми
показателями.
Непосредственный контроль за работой автобусов на линии и
выполнение водителями расписаний осуществляется дежурными
диспетчерами ЦДС, операторами, диспетчерами по организации движения
автобусов на линии, диспетчерами, закрепленными за передвижным
диспетчерским пунктом, и контролерами пассажирского транспорта.
Наиболее эффективной является система контроля без
промежуточных звеньев, т.е. по принципу водитель-диспетчер. Кроме
того, контроль за регулярностью движения следует осуществлять не
только по окончании рейса, но и в процессе его выполнения, то есть
на конечных и промежуточных контрольных пунктах маршрутов. Для этого
контрольные пункты должны быть оборудованы средствами прямой связи
ЦДС (телефонная, индуктивная, радиосвязь и др.).
Контроль за выпуском подвижного состава из автохозяйств
осуществляется на основании информации, поступающей от дежурных
диспетчеров автохозяйств, контроль за временем прибытия автобусов на
контрольные пункты маршрутов к моменту начала движения - по
сведениям водителей (сообщающих номер маршрута, номер выхода,
табельный номер, свою фамилию, номер автобуса) и диспетчеров по
организации движения автобусов на линии. Путем накопления информации
по количеству автобусов, выбывающих из движения, определяется
количество единиц подвижного состава, работающего на линии (в
размере часов суток). Сопоставление этих данных с плановыми
показателями позволяет осуществить контроль за соответствием
фактически работающего на линии подвижного состава плановому
количеству.
Операторы ЦДС и диспетчеры по организации движения автобусов на
линии осуществляют систематический контроль за регулярностью
движения (прибытием и отправлением автобусов по каждому рейсу).
Периодические наблюдения на контрольных пунктах осуществляют
диспетчеры по организации движения автобусов на линии (по специально
разработанным графикам) и контролеры пассажирского транспорта.
Для контроля за регулярностью движения пользуются действующими
расписаниями, сопоставляя их с фактическим движением автобусов. Рейс
считается выполненным по расписанию тогда, когда время прибытия на
контрольные пункты точно соответствует расписанию или не превышает
времени, предусмотренного им: для городских автобусных маршрутов -
на 2 минуты, для пригородных - на +-3 минуты, для междугородных - на
+-5 минут.
Кроме контроля за временем прибытия автобусов на контрольные
пункты и временем их прохождения осуществляется контроль за
фактическим интервалом движения автобусов как показателем, наиболее
точно отражающим регулярность движения городского пассажирского
транспорта и культуру обслуживания пассажиров.
Контроль за безопасностью и условиями уличного движения
осуществляется дежурными диспетчерами и сменными старшими
диспетчерами ЦДС на основе информации, поступающей от водителей,
органов ГАИ, службы безопасности движения, диспетчеров по
организации движения автобусов на линии, контролеров пассажирского
транспорта и др.
Контроль за сменой водителей на линии производится диспетчерами
по организации движения, а также диспетчерами, закрепленными
передвижными пунктами, и представителями службы эксплуатации
автохозяйств. При этом обращается внимание на своевременность смены
водителей, состояние экипировки автобуса, состояние водителей,
правильность заполнения путевой документации и др.
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4
|
