Стр. 1
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5
Постановление ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ПО АВИАЦИИ РЕСПУБЛИКИ
БЕЛАРУСЬ
29 марта 2000 г. N 2
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ И АВИАЦИОННАЯ ЭЛЕКТРОСВЯЗЬ"
В целях совершенствования нормативно-правовой базы гражданской
авиации республики в части радиотехнического обеспечения полетов и в
соответствии с Воздушным кодексом Республики Беларусь
Государственный комитет по авиации Республики Беларусь постановляет:
Утвердить авиационные правила "Радиотехническое обеспечение
полетов и авиационная электросвязь".
Председатель Г.К.ФЕДОРОВ
УТВЕРЖДЕНО
Постановление Государственного
комитета по авиации
Республики Беларусь
29.03.2000 N 2
АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
"Радиотехническое обеспечение полетов и
авиационная электросвязь"
РАЗДЕЛ I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Глава 1. Общие положения
1. Настоящие Правила разработаны в соответствии с Воздушным
кодексом Республики Беларусь (Национальный реестр правовых актов
Республики Беларусь, 1999 г., N 5, 2/15), приложением 10 к Конвенции
о международной гражданской авиации (Авиационная электросвязь.
Международная организация гражданской авиации) и устанавливают
требования к объектам радиотехнического обеспечения полетов и
авиационной электросвязи, а также к организации технической
эксплуатации этих объектов.
2. Настоящие Правила обязательны для выполнения на территории
Республики Беларусь всеми юридическими лицами и гражданами,
участвующими в проектировании, строительстве, создании, испытании,
приемке, серийном производстве, организации и проведении технической
эксплуатации объектов и средств радиотехнического обеспечения
полетов и связи.
3. Действие настоящих Правил распространяется на объекты и
средства радиотехнического обеспечения полетов и связи, используемые
на гражданских аэродромах, аэродромах совместного базирования,
аэродромах совместного использования и в единой системе организации
воздушного движения в целях обеспечения безопасности полетов
воздушных судов и управления воздушным движением гражданской авиации
Республики Беларусь, а также на юридических лиц и физических лиц,
организующих и проводящих техническую эксплуатацию объектов и
средств радиотехнического обеспечения полетов и связи.
4. Объекты радиотехнического обеспечения полетов и связи и/или
совокупность совмещенных объектов допускаются к эксплуатации только
при условии выполнения требований настоящих Правил.
5. Юридические лица и граждане допускаются к организации и
проведению технической эксплуатации объектов и средств
радиотехнического обеспечения полетов и связи при условии выполнения
требований настоящих Правил.
6. Порядок проверки соответствия объектов и средств
радиотехнического обеспечения полетов и связи, юридических лиц и
граждан требованиям настоящих Правил определяется Государственным
комитетом по авиации Республики Беларусь.
7. Контроль за исполнением, изменением и дополнением настоящих
Правил осуществляет Государственный комитет по авиации Республики
Беларусь.
8. Сокращения, используемые в настоящих Правилах, означают
следующее:
АП - авиационные правила
АРП - автоматический радиопеленгатор
АРТР - автономный ретранслятор авиационной подвижной воздушной
связи
АРУ - aвтоматическая регулировка усиления
АС УВД - автоматизированная система управления воздушным
движением
АФУ - aнтенно-фидерное устройство
АЧХ - aмплитудно-частотная характеристика
БМРМ - ближний маркерный радиомаяк
БПРМ - ближний приводной радиомаяк
ВнМРМ - внутренний маркерный радиомаяк
ВП - воздушное пространство
ВПП - взлетно-посадочная полоса
ВРЛ - вторичный радиолокатор
ВС - воздушное судно
ВЧ - высокие частоты
ГА - гражданская авиация
ГРМ - глисcадный радиомаяк
ДМРМ - дальний маркерный радиомаяк
ДПРМ - дальний приводной радиомаяк
ЗИП - запасное имущество и принадлежности
ИВП - использование воздушного пространства
ИВПП - искусственная взлетно-посадочная полоса
ИЛС - инструментальная система посадки
КДП - командно-диспетчерский пункт
КИП - контрольно-измерительные приборы
КРМ - курсовой радиомаяк
МАК - Межгосударственный авиационный комитет
МРМ - маркерный радиомаяк
НЧ - низкие частоты
ОВД - организация воздушного движения
ОВЧ - очень высокие частоты
ОПРС - отдельная приводная радиостанция
ОРЛ-А - обзорный радиолокатор аэродромный
ОРЛ-Т - обзорный радиолокатор трассовый
ОСП - оборудование системы посадки
ПРЛ - посадочный радиолокатор
ПРС - приводная радиостанция
ПРМЦ - приемный радиоцентр
ПРЦ - передающий радиоцентр
РГМ - разность глубин модуляции
РД - рулежная дорожка
РЛС - радиолокационная станция
РЛС ОЛП - радиолокационная станция обзора летного поля
РМА - радиомаяк азимутальный
РМД - радиомаяк дальномерный
РМС - радиомаячная система посадки
РТО - радиотехническое оборудование
РТОП - радиотехническое обеспечение полетов
РТОС - радиотехническое оборудование и средства авиационной
электросвязи
СВЧ - сверхвысокие частоты
СНиП - Строительные нормы и правила
СЧ - средние частоты
ТО - техническое обслуживание
ТОиР - техническое обслуживание и ремонт
ТЭ - техническая эксплуатация
УВД - управление воздушным движением
УВЧ - ультравысокие частоты
ЦКС - центр коммутации сообщений
ЭД - эксплуатационная документация
ЭОП - эффективная отражающая поверхность
ЭРТОС - эксплуатация радиотехнического оборудования и связи
РАЗДЕЛ II. ПРАВИЛА РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ПОЛЕТОВ И АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ
Глава 2. Средства радиотехнического обеспечения полетов
и авиационной электросвязи
9. Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная
электросвязь являются комплексом организационных и технических
мероприятий, выполняемых соответствующими службами авиапредприятий,
других юридических лиц и направленных на обеспечение безопасности
полетов ВС ГА.
10. Средства радиотехнического обеспечения полетов и
авиационной электросвязи выполняют определенные функции в единой
системе обслуживания воздушного движения.
10.1. Обзорный радиолокатор трассовый (ОРЛ-Т) предназначен для
обнаружения и измерения координат (азимут-дальность) воздушных судов
во внеаэродромной зоне (на трассах и вне трасс) с последующей
выдачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты)
управления воздушным движением для целей контроля и обеспечения
управления воздушным движением.
10.2. Обзорный радиолокатор аэродромный (ОРЛ-А) предназначен
для обнаружения и измерения координат (азимут-дальность) воздушных
судов в аэродромной зоне с последующей выдачей информации о
воздушной обстановке в центры (пункты) управления воздушным
движением для целей контроля и обеспечения управления воздушным
движением.
10.3. Вторичный радиолокатор (ВРЛ) предназначен для
обнаружения, измерения координат (азимут-дальность), запроса и
приема дополнительной информации от воздушных судов, оборудованных
самолетными ответчиками, с последующей выдачей информации в центры
(пункты) УВД для целей обеспечения управления воздушным движением.
10.4. Посадочный радиолокатор (ПРЛ) предназначен для
обнаружения и измерения координат (дальность-угол места в плоскости
глиссады, дальность-азимут в плоскости курса) воздушных судов на
предпосадочной прямой для целей контроля и обеспечения управления
воздушными судами, заходящими на посадку.
10.5. Радиолокатор обзора летного поля (РЛС ОЛП) предназначен
для обнаружения и наблюдения за воздушными судами,
спецавтотранспортом, техническими средствами и другими объектами,
находящимися на ВПП и РД, а также в целях контроля и управления
движением ВС на ВПП и РД во время старта, руления и посадки.
10.6. Автоматический радиопеленгатор (АРП) предназначен для
измерения азимута на воздушное судно относительно места установки
антенны радиопеленгатора.
10.7. Наземный всенаправленный азимутальный ОВЧ радиомаяк (РМА)
предназначен для измерения азимута воздушного судна относительно
места установки маяка при полетах ВС по трассам и в зонах
аэродромов.
10.8. Наземный всенаправленный дальномерный УВЧ радиомаяк (РМД)
предназначен для измерения удаления воздушного судна от места
установки маяка при полетах ВС по трассам и в зонах аэродромов.
10.9. Отдельная приводная радиостанция (ОПРС) предназначена для
обозначения координатного пункта на трассе (маршруте) полета,
используемого в целях привода воздушного судна в радионавигационную
точку или для построения маневра захода на посадку.
10.10. Радиомаячная система посадки (РМС) в составе:
курсового радиомаяка (КРМ), предназначенного для излучения
сигналов, содержащих информацию, необходимую для ориентировки ВС по
курсу на предпосадочной прямой при выполнении захода на посадку;
глиссадного радиомаяка (ГРМ), предназначенного для излучения
сигналов, содержащих информацию, необходимую для ориентировки ВС по
глиссаде на предпосадочной прямой при выполнении захода на посадку;
ближнего маркерного радиомаяка (БМР), предназначенного для
обеспечения экипажа ВС информацией о месте нахождения ВС
относительно ВПП (вместо БМР допускается использование РМД);
дальнего маркерного радиомаяка (ДМР), предназначенного для
обеспечения экипажа ВС информацией о месте нахождения ВС
относительно ВПП (вместо ДРМ допускается использование РМД);
внутреннего маркерного радиомаяка (ВнМРМ), предназначенного для
обеспечения экипажа ВС информацией о близости порога ВПП (может
входить дополнительно в состав объектов РМС на отдельных аэродромах,
предназначенных для полетов по минимумам посадки II и III
категорий);
дополнительного маркерного радиомаяка (может входить в состав
объектов РМС на отдельных аэродромах, имеющих сложный рельеф
местности в зоне захода на посадку).
10.11. Передающий радиоцентр (ПРЦ) предназначен для организации
авиационной подвижной воздушной электросвязи в диапазонах ОВЧ и ВЧ
(обеспечение передачи информации в аналоговом и цифровом видах от
диспетчерских наземных служб УВД экипажам воздушных судов), а также
для организации авиационной фиксированной электросвязи.
10.12. Приемный радиоцентр (ПРМЦ) предназначен для организации
авиационной подвижной воздушной электросвязи ОВЧ и ВЧ диапазонов
(обеспечение приема информации в аналоговом и цифровом видах
диспетчерскими наземными службами от экипажей воздушных судов), а
также для организации авиационной фиксированной электросвязи.
10.13. Автономный ретранслятор авиационной подвижной воздушной
связи (АРТР) предназначен для организации сплошного радиоперекрытия
ВП зон ответственности районных центров ОВД различного уровня
автоматизации многочастотным полем авиационной подвижной воздушной
связи и обеспечения обмена информацией в аналоговом и цифровом видах
между диспетчерскими наземными службами УВД и экипажами воздушных
судов.
10.14. Средства авиационной подвижной воздушной связи ОВЧ
диапазона предназначены для использования в качестве основных
средств связи аэродромных и районных диспетчерских пунктов, а также
резервных и аварийных (с электропитанием от аккумуляторов) средств
связи при отказе основных передающих и приемных устройств объектов
ПРЦ и ПРМЦ.
10.15. Средства радиосвязи и ретрансляторы ВЧ диапазона
предназначены для организации радиоперекрытия воздушного
пространства в зоне ответственности районных центров УВД радиополем
авиационной подвижной связи ВЧ диапазона с целью обеспечения обмена
информацией в аналоговом и цифровом видах между диспетчерскими
пунктами УВД и экипажами ВС на участках маршрутов и трасс полетов.
10.16. Оборудование центров коммутации сообщений (ЦКС)
предназначено для приема, анализа, маршрутирования, передачи,
архивации сообщений, контроля состояния каналов связи и очередей на
передачу, поддержания технологического единства сети телеграфной
связи гражданской авиации.
10.17. Выносное оборудование отображения радиолокационной и
радионавигационной информации.
10.18. Аппаратура документирования информации.
10.19. Комплекс средств речевой связи.
10.20. Средства внутриаэропортовой связи.
Глава 3. Объекты радиотехнического обеспечения полетов и
авиационной электросвязи системы организации воздушного движения
11. В настоящих Правилах под объектом радиотехнического
обеспечения полетов и авиационной электросвязи понимается
совокупность средств РТОП и связи, вспомогательного и
технологического оборудования (средства автономного электропитания,
линии связи, управления и т.д.), размещенных на местности в
стационарном или мобильном вариантах, обслуживаемых
инженерно-техническим персоналом и предназначенных для обеспечения
определенной функции в единой системе организации воздушного
движения, а также производственной деятельности предприятия.
12. Объекты РТОП и связи представляют собой совокупность
средств РТОП и связи, вспомогательного и технологического
оборудования.
12.1. Объекты радиолокации:
обзорный радиолокатор трассовый (ОРЛ-Т);
обзорный радиолокатор аэродромный (ОРЛ-А);
вторичный радиолокатор (ВРЛ);
посадочный радиолокатор (ПРЛ);
радиолокационная станция обзора летного поля (РЛС ОЛП).
12.2. Объекты радионавигации:
автоматический радиопеленгатор (АРП);
наземный всенаправленный ОВЧ радиомаяк азимутальный (РМА);
наземный всенаправленный УВЧ радиомаяк дальномерный (РМД);
отдельная приводная радиостанция (ОПРС);
курсовой радиомаяк (КРМ);
глиссадный радиомаяк (ГРМ);
ближний приводной радиомаяк (БПРМ);
дальний приводной радиомаяк (ДПРМ).
12.3. Объекты авиационной электросвязи:
передающий радиоцентр (ПРЦ);
приемный радиоцентр (ПРМЦ);
автономный ретранслятор авиационной подвижной воздушной связи
(АРТР);
центр коммутации сообщений (ЦКС).
12.4. В состав объектов радиотехнического обеспечения полетов и
авиационной электросвязи входят следующие объектообразующие
элементы:
технические здания (сооружения), антенно-фидерные устройства и
модули;
средство РТОП и связи в соответствии с функциональным
назначением объекта;
системы электроснабжения;
системы авиационной безопасности (охранная сигнализация, огни
заграждения и т.п.);
средства пожарной безопасности (пожарная сигнализация, средства
пожаротушения);
средства жизнеобеспечения и охраны труда инженерно-технического
персонала (кондиционирование, вентиляция, освещение, защитное
заземление и т.п.);
средства технологической вентиляции и кондиционирования;
средства обеспечения технической эксплуатации;
комплекты эксплуатационной, строительной и монтажной
документации.
12.5. К типовым совмещенным объектам (совмещенные на одной
позиции средства РТОП и связи составляют один объект, и на него
распространяются требования, предъявляемые как к автономно
функционирующим объектам) относятся:
обзорный трассовый радиолокатор и вторичный радиолокатор
(ОРЛ-Т+ВРЛ);
обзорный аэродромный радиолокатор, посадочный радиолокатор и
автоматический радиопеленгатор (ОРЛ-А+ПРЛ+АРП);
курсовой радиомаяк и ближний приводной радиомаяк (КРМ+БПРМ);
дальний приводной радиомаяк и передающий радиоцентр (ДПРМ+ПРЦ);
приемный радиоцентр и автоматический радиопеленгатор
(ПРМЦ+АРП).
Возможны другие сочетания средств.
12.6. При соблюдении норм и требований по электромагнитной
совместимости передающих/приемных устройств средств РТОП и связи
допускается совместное размещение и других средств РТОП и связи на
одной позиции.
12.7. Совокупность объектов КРМ, ГРМ, МРМ составляет
радиомаячную систему посадки. Совокупность объектов ДПРМ и БПРМ
составляет систему посадки ОСП.
Глава 4. Техническая эксплуатация объектов и средств
радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи
13. Техническую эксплуатацию объектов и средств
радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи
служб ЭРТОС, установленных на гражданских аэродромах, аэродромах
совместного базирования (использования) осуществляет
инженерно-технический персонал соответствующей службы.
14. Техническая эксплуатация РТОС включает в себя проведение
определенных работ.
14.1. Ввод в эксплуатацию.
14.2. Техническое обслуживание.
14.3. Проведение наземных и летных проверок.
14.4. Ремонт.
14.5. Проведение доработок.
14.6. Метрологическое обеспечение технического обслуживания и
ремонта.
14.7. Продление ресурса (срока службы).
14.8. Переподготовка и повышение квалификации
инженерно-технического персонала.
14.9. Мероприятия по охране труда и пожарной безопасности.
15. Ввод в эксплуатацию РТОС состоит из этапов.
15.1. Проектирование.
15.2. Государственная экспертиза проектной документации.
15.3. Обеспечение строительной готовности объекта РТОП.
15.4. Монтаж и настройка оборудования.
15.5. Проведение приемо-сдаточных испытаний.
15.6. Прием объекта в эксплуатацию.
16. Приемка строительной готовности объектов РТОП и связи
производится в соответствии со СНиП и проектной документацией.
17. Монтаж, настройка и приемо-сдаточные испытания оборудования
осуществляются в соответствии с проектной и эксплуатационной
документацией силами спецмонтажных организаций и
заводов-изготовителей.
18. Допускается проведение монтажа и настройки оборудования
силами эксплуатационного персонала, имеющего соответствующий допуск
к проведению монтажных работ.
19. К использованию по назначению допускаются работоспособные
средства с надежностью, не менее указанной в ЭД.
20. Требуемая надежность, соответствующая уровню безопасности
воздушного движения, достигается на этапах разработки и изготовления
средства и поддерживается при эксплуатации техническим обслуживанием
и резервированием средства.
21. Техническое обслуживание РТОС организуется и осуществляется
в целях поддержания требуемой надежности, предупреждения постепенных
отказов и поддержания характеристик (параметров) в пределах норм,
установленных в ЭД.
22. Ремонт выполняется для восстановления работоспособности
РТОС.
22.1. Ремонт осуществляется эксплуатантом или уполномоченной
организацией на месте дислокации. Порядок проведения ремонта на
месте дислокации регламентируется эксплуатационной и ремонтной
документацией.
22.2. Капитальный ремонт осуществляется организациями, имеющими
соответствующие полномочия.
23. Доработки РТОС проводятся в объеме и в соответствии с
правилами, изложенными в бюллетенях на доработку, оформленных в
установленном порядке.
24. РТОС, выработавшее установленный ресурс (срок службы),
подвергается оценке технического состояния в соответствии с
действующими нормативными документами Государственного комитета по
авиации Республики Беларусь. По результатам оценки принимается
решение о продлении ресурса (срока службы), проведении ремонта или
списании РТОС.
25. При вводе РТОС в эксплуатацию, а также после реконструкции
объектов и замены оборудования перед проведением летных проверок
проводится наземный контроль в целях оценки соответствия основных
технических параметров РТОС требованиям эксплуатационной
документации.
26. Наземные проверки включают в себя проведение определенных
работ.
26.1. Проверка работоспособности оборудования.
26.2. Регулировка и настройка оборудования.
26.3. Измерение основных технических параметров.
26.4. Составление таблиц настройки и карт контрольных режимов.
27. Наземные проверки РТОС проводятся инженерно-техническим
персоналом.
28. Для определения соответствия тактических параметров РТОС
требованиям эксплуатационной документации и оценки пригодности
средств для обеспечения полетов ВС проводятся летные проверки.
29. Летные проверки проводятся с периодичностью и в объеме,
определенными действующими руководствами, программами и методиками
летных проверок.
30. Наземные и летные проверки при вводе в эксплуатацию РТОС
проводятся комиссией заказчика, в состав которой могут быть включены
представители заводов-изготовителей, разработчиков, специалисты
научных организаций ГА, монтажных и пусконаладочных организаций.
31. Летные проверки РТОС проводятся авиапредприятиями -
владельцами самолетов-лабораторий, лицензированными на право
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5
|
