Стр. 2
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5
Порядок расследования дорожно-транспортных происшествий
32. Целью служебного расследования является выявление нарушений
установленных норм и правил по обеспечению безопасности движения,
повлекших за собой дорожно-транспортные происшествия или
способствующих их возникновению, а также разработка мероприятий по
предупреждению аварийности на транспорте.
33. Служебное расследование в соответствии с Методическими
указаниями (приложение 11) проводится комиссией, возглавляемой:
33.1. руководителем автохозяйства или предприятия связи - всех
дорожно-транспортных происшествий, происшедших с транспортными
средствами, принадлежащими автохозяйству или предприятию связи, за
исключением ДТП, повлекших гибель одного и более человек или ранение
двух и более человек;
33.2. заместителем руководителя РО "Белпочта", РО "Белтелеком",
РРТПЦ, треста "Белсвязьстрой", треста "Белремстройсвязь" -
дорожно-транспортных происшествий, повлекших гибель одного и более
человек или ранение двух и более человек.
34. Срок служебного расследования для руководителей
автохозяйств и предприятий связи - трое суток, для заместителей
руководителей РО "Белпочта", РО "Белтелеком", РРТПЦ, треста
"Белсвязьстрой", треста "Белремстройсвязь" - не более пяти суток.
35. В целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий по
результатам расследования разрабатываются конкретные мероприятия,
направленные на устранение причин, приведших или способствующих
возникновению происшествий.
36. По результатам служебного расследования проводится разбор
дорожно-транспортного происшествия:
37.1. руководители автохозяйства в трехдневный срок проводят
разбор каждого дорожно-транспортного происшествия на совещаниях
начальников колонн и всех инженерно-технических работников,
связанных с эксплуатацией транспортных средств, а также на собраниях
водителей и ремонтных рабочих;
38.2. руководители РО "Белпочта", РО "Белтелеком", РРТПЦ,
треста "Белсвязьстрой", треста "Белремстройсвязь" в пятидневный срок
проводят разбор каждого дорожно-транспортного происшествия с
тяжелыми последствиями на совещаниях с участием руководителей
подчиненных автохозяйств и предприятий связи.
Приложение 1
Утверждено: Министр автомобильного транспорта БССР по согласованию с
БРС профсоюза, Министерством внутренних дел БССР, Министерством
финансов БССР 2.11.1965
ПОЛОЖЕНИЕ
о нагрудном значке "За работу без аварий"
1. Нагрудный значок "За работу без аварий" учрежден
постановлением Совета Министров БССР от 12 октября 1965 г. № 485 для
награждения водителей автомобилей, длительное время работающих без
дорожно-транспортных происшествий, нарушений Правил дорожного
движения и трудовой дисциплины.
2. Значок "За работу без аварий устанавливается 3 степеней:
а) 3-й степени, которым награждаются водители, наездившие
свыше 200 тыс.км без дорожно-транспортных происшествий и не имеющие
нарушений Правил дорожного движения и трудовой дисциплины;
б) 2-й степени - то же, наездившие свыше 300 тыс.км;
в) 1-й степени - то же, наездившие свыше 500 тыс.км.
3. Водителям, награжденным значком 3-й степени, вместе со
значком вручается Почетная грамота администрации предприятия и
профсоюзного комитета; 2-й степени - Почетная грамота объединения и
профсоюзного комитета объединения, обкома профсоюза; 1-й степени -
Почетная грамота Министерства - Республиканского ведомства и
Республиканского профсоюза и ценный подарок.
Награжденным выдается удостоверение установленной формы.
4. Лица, награжденные значком "За работу без аварий",
пользуются правом самоконтроля за техническим состоянием автомобиля
при выезде на линию.
5. Награждение значком "За работу без аварий" 1-й степени
производится Министерством - Республиканским ведомством и
соответствующим Республиканским комитетом профсоюза по представлению
предприятия и профсоюзного комитета и ходатайству объединения и
профсоюзного комитета.
6. Награждение значком "За работу без аварий" 2-й и 3-й
степени производится объединением и профсоюзным комитетом (обкомом
профсоюза) по представлению предприятия и профсоюзного комитета.
7. Вручение значков, Почетных грамот, удостоверений и ценных
именных подарков производится на общем собрании коллектива
предприятия, при этом 2-ой и 3-ей степени - представителем
объединения или профсоюзного комитета (обкома профсоюза), а вручение
значков 1-ой степени - представителями Министерства (ведомства), БРК
профсоюза или другими руководящими работниками по поручению
руководства Министерства (ведомства).
Фамилии награжденных значком "За работу без аварий" публикуется
в ведомственной печати, в агитационных плакатах, передаются по
местному радио или доводятся до сведения трудовых коллективов
другими средствами.
8. Условиями для награждения значком являются:
- непрерывная работа водителем автомобиля в предприятии в
течение последних 5 лет;
- отсутствие у водителя, представляемого к награждению, за
рассматриваемый период дорожно-транспортных происшествий по его вине
и нарушений Правил дорожного движения, за которые он лишался бы
водительских прав, а также отсутствие в течение последних 3 лет
нарушений Правил дорожного движения и трудовой дисциплины.
Отсутствие дорожно-транспортных происшествий по его вине и
нарушений Правил дорожного движения должно подтверждаться
Госавтоинспекцией, а исчисление общего наезда километража -
документами (справками).
Водителям, переведенным из одного предприятия в другое, стаж
работы в предыдущем предприятии рассчитывается как непрерывный.
9. Порядок оформления и представления наградных материалов:
- на представляемого к награждению водителя составляется
служебная характеристика, которая утверждается на заседании
профсоюзного комитета. Списки кандидатов, представляемых к
награждению, вывешиваются на видных местах в предприятии;
- предприятия для награждения водителей значком 1-й, 2-й,
3-й степени представляют ежегодно к 1 сентября в объединение и
профсоюзный комитет (обком профсоюза) на каждого водителя
характеристику, справку о пройденном километраже на 1 июля и справку
органов ГАИ об отсутствии у водителя дорожно-транспортных
происшествий и нарушений Правил дорожного движения;
- материалы для награждения водителей значком 1-ой степени с
ходатайством предприятия и профсоюзного комитета, вместе с решением
объединения и профсоюзного комитета (обкома профсоюза)
представляются для рассмотрения в Министерство - Республиканское
ведомство и Республиканский комитет профсоюза к 15 сентября
ежегодно.
10. Значок "За работу без аварий" носится на правой стороне
груди.
11. Значок не может быть передан другому лицу. В случае утери
значок повторно не выдается.
12. Лицо, награжденное значком "За работу без аварий", может
быть лишено его по ходатайству предприятия и профсоюзного комитета,
решением выдавшей его организации в случае дорожно-транспортного
происшествия, совершенного по его вине, а также за недостойное
поведение на производстве и в быту.
13. Награждение производится один раз в год - к Дню работников
автомобильного транспорта.
Приложение 2
ИНСТРУКЦИЯ
о порядке медицинского освидетельствования водителей
и кандидатов в водители для определения их годности к управлению
автотранспортом и городским электротранспортом (извлечение из
приказа Министерства здравоохранения Республики Беларусь от
6.04.1993 № 58)
1.1. Медицинское освидетельствование водителей и кандидатов в
водители проводится с целью определения возможности их допуска к
управлению автотранспортными средствами различных категорий, а также
городским электротранспортом в зависимости от состояния здоровья и
физического развития.
1.7. К управлению транспортными средствами в зависимости от их
категории допускаются лица:
категории "А" - достигшие 16 лет;
категории "В" (кроме такси), категории "С", а также трамваями и
троллейбусами - 18 лет;
категории "Д" и такси - 20 лет.
1.8. Водители, имеющие право на управление какой-либо
категорией транспортных средств ("А", "В", "С", "Д", "Е") и желающие
получить право на управление более низкой категорией транспортных
средств до срока медицинского переосвидетельствования,
дополнительному осмотру не подлежат. В этих случаях в ГАИ
предъявляется ранее выданная медицинская справка о пригодности к
управлению транспортными средствами, которая является действительной
для испрашиваемой категории.
1.10. Водители транспортных средств подвергаются обязательному
периодическому медицинскому переосвидетельствованию в следующие
сроки:
водители автомототранспорта (кроме водителей автобусов) - через
каждые 5 лет;
водители автобусов, а также легковых таксомоторов, троллейбусов
и трамваев - через каждые 3 года;
стажированные водители автомобилей, профессионалы-инвалиды - 1
раз в 12 месяцев;
водители, достигшие 60-летнего возраста - через каждые 2 года;
инвалиды Отечественной войны и другие инвалиды из числа
военнослужащих, инвалиды труда и с детства, допущенные к управлению
автомобилями или мотоколясками с ручным управлением, - через каждые
2 года.
В отдельных случаях, при наличии медицинских показаний, а также
при индивидуальном подходе к допуску председателями водительских
медицинских комиссий срок переосвидетельствования сокращается, но не
менее чем до одного года.
1.13. Направление на освидетельствование и
переосвидетельствование водителей осуществляют отделы кадров
автопредприятий и других организаций, а также Госавтоинспекция.
1.14. Контроль за соблюдением сроков прохождения периодических
медицинских осмотров и ответственность за своевременную и
организованную явку водителей на эти осмотры возлагается на
администрацию автопредприятий. Своевременное прохождение
медицинского переосвидетельствования водителей индивидуальных
транспортных средств контролируется Госавтоинспекцией (в период
проведения годового технического осмотра и выборочно).
Приложение 3
УЧЕБНЫЙ ПЛАН И ПРОГРАММА
обязательного технического минимума повышения профессионального
мастерства водителей автомобилей
I. Общие положения
Учебный план и программа техминимума составлены с учетом общей
подготовки водителей и предназначены для повышения их
производственной квалификации. Обучение должно проводиться в полном
соответствии с конкретными условиями трудовой деятельности водителя.
Особое внимание при проведении занятий необходимо уделять обучению
водителей мастерству вождения автомобиля, правильным действиям в
аварийных ситуациях, выходу из них без ДТП и обеспечению
безопасности дорожного движения. Учеба водителей организуется и
проводится в каждом предприятии по группам ежегодно в первом
квартале. Учебные группы комплектуются по колоннам или бригадам.
Срок обучения каждой группы, список обучающихся в группах водителей
и руководители групп определяются в приказе по предприятию.
Для проведения занятий по соответствующим темам разрешается
привлекать наиболее опытных инженерно-технических работников
предприятий, специалистов по подготовке водителей, а также по
необходимости специалистов других организаций.
Руководители групп ведут учет проведенных занятий в специальном
журнале. По окончании проведения занятий, комиссией под
председательством главного инженера, назначенной приказом
руководителя предприятия, от обучаемых принимается зачет.
Зачет проводится, как правило, с применением технических
средств контроля и программированных билетов из 10 вопросов. Зачет
считается принятым, если водитель правильно ответил на восемь и
более поставленных вопросов. Для водителей, неудовлетворительно
ответивших на билет, проводится повторный зачет не ранее чем через
три дня. По результатам принятых зачетов оформляются протоколы.
Материал программы (курс лекций) изложен в "Методических
рекомендациях для проведения занятий по программе техминимума" -
Минтранс Республики Беларусь, ПТО "Автотранссистема", - Мн., 1988.
При проведении занятий по теме № 2 "Типичные
дорожно-транспортные происшествия повышенной опасности" необходимо
использовать материалы брошюр "Рекомендации по ситуационному
обучению водителей" (Минтранс Республики Беларусь, ПТО
"Автотранссистема" - Мн., 1984 и "Рекомендации по действиям
водителей при обгонах") Минтранс Республики Беларусь, ПТО
"Автотранссистема" - Мн., 1984.
II. Учебный план
----------T--------------------------------------------------T------
Номера тем¦ ¦Кол-во
и занятий ¦ ¦часов
----------+--------------------------------------------------+------
Тема № 1 "Дорожно-транспортная аварийность и нормативно-
правовое регулирование дорожного движения"
Занятие 1 Дорожно-транспортные происшествия на автомобильном
транспорте. Ответственность водителя за нарушение
правил, действующих на автомобильном транспорте 1
Занятие 2 Профессиональное мастерство водителя и безопас-
ность движения. Оказание первой помощи пострадав-
шим в дорожно-транспортных происшествиях 1
Занятие 3 Особенности управления автомобилем в сложных
дорожных и метеорологических условиях 2
Тема № 2 "Типичные дорожно-транспортные ситуации повышен-
ной опасности"
Занятие 1 Дорожно-транспортные ситуации с участием пешехо-
дов и велосипедистов 1
Занятие 2 Дорожно-транспортные ситуации, возникающие при
проезде перекрестков, железнодорожных переездов,
трамвайных линий 1
Занятие 3 Дорожно-транспортные ситуации, возникающие при
совершении обгона, встречном разъезде, на за-
круглении дорог 2
Тема № 3 "Практическое занятие по изучению условий пере-
возок и опасных участков на маршрутах движения" 1
Тема № 4 "Зачетное занятие"
----------------------------
Итого 10
III. Программа
Тема № 1 Дорожно-транспортная аварийность и нормативно-правовое
регулирование дорожного движения
Занятие 1 Дорожно-транспортные происшествия на автомобильном
транспорте. Ответственность водителя за нарушение
правил, действующих на автомобильном транспорте
Состояние безопасности дорожного движения в Республике
Беларусь. Анализ характерных происшествий, происшедших по различным
причинам по вине водителей. Задачи и роль трудового коллектива по
предупреждению ДТП. Условия наступления ответственности водителя за
совершение ДТП. Понятие административная и уголовная
ответственность. Возмещение ущерба, причиненного при ДТП.
Занятие 2 Профессиональное мастерство водителя и безопасность
движения. Оказание первой помощи пострадавшим в
дорожно-транспортных происшествиях
Понятие о составляющих элементах профессионального мастерства
водителя. Решающая роль водителя в обеспечении безопасности
движения. Связь оценки опасности дорожно-транспортных ситуаций с
опытом водителя. Оказание первой помощи пострадавшим в ДТП.
Комплектность медицинской аптечки.
Занятие 3 Особенности управления автомобилем в сложных дорожных
и метеорологических условиях
Сложные дорожные условия как фактор, снижающий безопасность
движения. Типичные сложные дорожные и метеорологические условия
(горные и грунтовые дороги, сильный ветер, снегопад, гололед, дождь,
туман, темное время суток и др.).
Технические приемы управления в сложных дорожных и
метеорологических условиях. Готовность водителя к возникновению
опасных ситуаций, предупредительные действия.
Тема № 2 Типичные дорожно-транспортные ситуации повышенной опас-
ности
Занятие 1 Дорожно-транспортные ситуации с участием пешеходов и
велосипедистов
Рекомендации водителям по мерам предосторожности в типичных
дорожно-транспортных ситуациях с участием пешеходов. Проезд
остановок общественного транспорта. Пришкольная зона, скопление
пешеходов в местах массовых зрелищ, у крупных предприятий. Меры
предосторожности против детского травматизма. Обгон и объезд
велосипедиста и типичные нарушения, совершаемые ими.
Занятие 2 Дорожно-транспортные ситуации, возникающие при проезде
перекрестков, железнодорожных переездов, трамвайных
линий
Понятие ограничительного обзора. Приемы сокращения "слепой"
зоны. Проезд остановки трамвая. Пересечение трамвайных путей.
Типичные опасные ситуации, возникающие при проезде железнодорожных
переездов автомобильным транспортом.
Занятие 3 Дорожно-транспортные ситуации, возникающие при
совершении обгона, встречном разъезде, на закруглении
дорог
Безопасная дистанция и ее зависимость от скорости, состояния
дорожного покрытия, технического состояния и типа тормозной системы.
Субъективное восприятие дистанции. Условия безопасного выполнения
обгона. Особая тяжесть последствий ДТП в ситуациях встречного
разъезда. Зазор безопасности. Динамический габарит.
Управление автомобилем на закруглениях дороги, подъемах и
спусках.
Тема № 3 Изучение условий перевозок и опасных участков на
маршрутах движения
Разбор схем маршрутов и опасных участков. Изучение условий
перевозок данного предприятия. Проверка знаний и навыков обучаемых
по прогнозированию опасных дорожно-транспортных ситуаций.
Тема № 4 Принятие зачета
Приложение 4
КАБИНЕТЫ
по безопасности движения
1. Общие требования
1.1. Кабинет по безопасности движения создается в
автохозяйствах для проведения воспитательной и методической работы с
водителями и работниками по обеспечению безопасности движения.
1.2. Обязательное наличие кабинета по безопасности движения
предусматривается в автохозяйстве с числом водителей 50 и более
человек. В автохозяйствах с меньшим числом водителей обязательным
является наличие уголка безопасности движения.
1.3. Непосредственным организатором работы кабинета
безопасности движения и ответственным лицом за состояние
оборудования и экспозиции является начальник отдела (старший
инженер, инженер) безопасности движения. Ответственным за
комплектацию и оборудование кабинета по безопасности движения
является руководитель автохозяйства.
2. Размеры и основное оборудование
2.1. Размеры кабинета по безопасности движения устанавливаются
по численности средней расчетной группы единовременно занимающихся
слушателей и площади, требуемой для размещения стационарного
оборудования.
2.2. Средняя численность группы определяется, исходя из
обеспечения возможности прохождения занятий в кабинете каждым
водителем автохозяйства.
2.3. Основное оборудование кабинета по безопасности движения:
комплекты наглядных пособий по дорожным знакам, дорожной
разметке, разъезду транспортных средств на нерегулируемых и
регулируемых перекрестках, а также пособия по основам безопасности
движения и типичным аварийным ситуациям;
доска классная, доска магнитная, кинопроекционный экран;
аппаратура для автоматизированного контроля знаний водителя;
магнитофон для записи и воспроизведения текстов лекций и бесед
по безопасности движения;
аппаратура для демонстрации диапозитивов, диафильмов и
кинофильмов;
фотоаппарат и кинокамера;
столы и стулья для слушателей, стол и стул для преподавателя,
стол письменный и конторский для рабочего места инженера по
безопасности движения.
2.4. Рекомендуемое дополнительное оборудование кабинета по
безопасности движения:
автомобильные тренажеры для совершенствования рациональных и
безопасных приемов управления автомобилем, для формирования и
проверки сенсомоторных реакций;
аппаратура для группового обучения водителей и контроля знаний
по безопасному управлению автотранспортными средствами;
тренажеры и учебно-тренировочные стенды по правилам дорожного
движения;
устройства и приборы для контроля психофизиологических функций
водителя.
3. Наглядная информация
3.1. Кабинет по безопасности движения обеспечивается наглядной
информацией (планшеты, плакаты, диапозитивы) по следующим разделам:
учебно-методический;
справочный;
агитационно-пропагандистский.
3.2. Учебно-методическая наглядная информация должна
формироваться по следующим направлениям:
3.2.1. Требования к психофизиологическому состоянию водителей и
его влияние на безопасность движения.
3.2.2. Конструктивные и эксплуатационные особенности подвижного
состава, находящегося в эксплуатации в автохозяйстве, требования к
техническому состоянию узлов, влияющих на безопасность движения.
3.2.3. Анализ дорожно-транспортных ситуаций, типичных для
условий работы данного автохозяйства, при которых возникли
дорожно-транспортные происшествия.
3.2.4. Анализ причин дорожно-транспортных происшествий,
совершенных водителями автохозяйства.
3.3. Справочная информация подразделяется на постоянную и
оперативную.
Постоянная справочная информация размещается в кабинете по
безопасности движения. Оперативная информация должна размещаться в
местах, где она будет наиболее доступна для восприятия водителей.
Постоянная справочная информация формируется по следующим
основным направлениям:
3.3.1. Технические характеристики эксплуатируемых транспортных
средств.
3.3.2. Требования к режиму труда и отдыха водителей.
3.3.3. Характеристика улично-дорожной сети и дорожных условий в
зоне работы автохозяйства, схема организации движения автотранспорта
на территории автохозяйства.
3.3.4. Административная, гражданская и уголовная
ответственность водителей и работников автотранспорта за нарушение
правил дорожного движения и совершение дорожно-транспортных
происшествий.
3.3.5. Статистические сведения о дорожно-транспортных
происшествиях и нарушениях правил дорожного движения в автохозяйстве
и колоннах.
3.3.6. Основные нормативные документы по безопасности дорожного
движения.
3.4. Оперативная информация должна содержать сведения о
прогнозе погодных и дорожных условий, об изменениях и организации
движения на улицах и дорогах, о дорожно-транспортных происшествиях и
нарушениях правил дорожного движения водителями, о мероприятиях,
намеченных по профилактике аварийности и повышению квалификации
водителей.
3.5. Агитационно-пропагандистская информация размещается как в
кабинете по безопасности движения, так и по всем помещениям
автохозяйства (коридоры административных помещений, крытые
автостоянки, ремонтные и профилактические зоны).
4. Организация работы кабинета
4.1. Основные мероприятия, проводимые кабинетом по безопасности
движения, разрабатываются начальником отдела (старшим инженером,
инженером) по безопасности движения и планируются в квартальном
плане мероприятий автохозяйства по предупреждению
дорожно-транспортных происшествий, утвержденном руководителем
автохозяйства.
4.2. Ежедневный распорядок работы кабинета, а также план
проведения мероприятий не менее чем за 14 дней до начала цикла
работ должны быть вывешены в непосредственной близости от входа в
кабинет.
4.3. В кабинете по безопасности движения должны заполняться
следующие журналы:
учета проводимых мероприятий;
инструктажа водителей и других лиц по безопасности движения;
проверки знаний правил дорожного движения.
4.4. В журнале учета проводимых мероприятий фиксируется дата
проведения, наименование мероприятия, фамилия ответственного за
проведение, а также фамилия лектора (докладчика) и количество
присутствующих.
4.5. В журнале инструктажа осуществляется запись темы
инструктажа, персональная регистрация каждого лица, прошедшего
инструктаж, что подтверждается его личной подписью.
4.6. В журнале проверки знаний правил дорожного движения
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5
|
