Стр. 1
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6
ПОЛОЖЕНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Утверждено: Министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь
А.В.Лукашов 18.12.1997
Согласовано: заместитель Министра транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь В.Г.Уласень, начальник Управления науки и
техники Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь
М.А.Михейчик, генеральный директор НПО "Транстехника", кандидат
экономических наук В.В.Андрухович, заместитель директора БелНИИТ по
научной работе, кандидат технических наук А.П.Безуглый, заведующая
лабораторией технологии ТО транспортных средств БелНИИТ,
руководитель темы Т.С.Сташевская
Содержание
1. Общие положения
2. Организация технического обслуживания и ремонта подвижного
состава автомобильного транспорта
3. Ответственность владельцев транспортных средств,
исполнителей и руководителей работ по техническому
обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного
транспорта
4. Контроль за соблюдением требований настоящего Положения
5. Таблицы 2.1-2.11
Приложения
1. Примерные перечни основных операций технического
обслуживания подвижного состава
2. Основные комплексные показатели обеспечения работоспособного
состояния подвижного состава
3. Составные части автомобиля, техническое состояние которых
влияет непосредственно на безопасность движения, топливную
экономичность и состояние окружающей среды
4. Примерная номенклатура составных частей подвижного состава,
подлежащих ремонту на специализированных предприятиях
5. Рекомендации по определению перечня и периодичности
выполнения работ по ТО и планово-предупредительному ремонту
6. Рекомендации по формированию производственно-технической
базы для ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта
7. Примеры выбора и корректирования нормативов технического
обслуживания и ремонта подвижного состава
При функционировании автомобильного транспорта в условиях
формирования рыночных отношений особое значение приобретают
надежность подвижного состава и обоснованные затраты на техническое
обслуживание и ремонт. Они зависят не только от конструкции
подвижного состава, но и от эффективного управления его
работоспособностью в рамках действующей системы технического
обслуживания и ремонта подвижного состава.
Настоящее Положение разработано с учетом "Положения о
техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного
транспорта" (Министерство автомобильного транспорта РСФСР, М.
"Транспорт", 1986 г.), действующего и на территории Республики
Беларусь, применительно к эксплуатирующемуся в настоящее время
подвижному составу производства стран СНГ и дальнего зарубежья.
Положение определяет техническую политику эксплуатации
подвижного состава автомобильного транспорта, устанавливает систему
технического обслуживания и ремонта, а также исходные нормативы,
регламентирующие ее. В Положении приведена классификация условий
эксплуатации, методы корректирования нормативов, организация
производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
1. Общие положения
1.1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного
состава автомобильного транспорта (в дальнейшем - Положение)
регламентирует принципиальные основы технического обслуживания и
ремонта и устанавливает нормативы, обеспечивающие реализацию
установленного для подвижного состава ресурса.
1.2. Настоящее Положение является обязательным для всех
владельцев транспортных средств, независимо от ведомственной
принадлежности, эксплуатирующих подвижной состав и производящих
техническое обслуживание, ремонт, диагностирование, разрабатывающих
нормативно-техническую документацию и осуществляющих подготовку
персонала, за исключением организаций и предприятий Министерства
обороны, Комитета государственной безопасности и Министерства
внутренних дел.
1.3. В настоящем Положении использованы термины, имеющие
следующие определения:
1.3.1. подвижной состав автомобильного транспорта - автомобили
легковые и грузовые, автобусы, прицепы, полуприцепы;
1.3.2. исправное состояние (исправность) подвижного состава -
состояние, при котором он соответствует всем требованиям
нормативно-технической документации;
1.3.3. неисправное состояние (неисправность) подвижного состава
- состояние, при котором он не соответствует хотя бы одному из
требований нормативно-технической документации;
1.3.4. работоспособное состояние подвижного состава -
состояние, при котором все его параметры, характеризующие
способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям
нормативно-технической документации;
1.3.5. неработоспособное состояние подвижного состава -
состояние, при котором значение хотя бы одного параметра,
характеризующего способность выполнять заданные функции, не
соответствует требованиям нормативно-технической документации;
1.3.6. отказ - событие, заключающееся в нарушении
работоспособного состояния объекта;
1.3.7. наработка - продолжительность работы объекта;
1.3.8. наработка между отказами - наработка объекта от
окончания восстановления его работоспособности до возникновения
следующего отказа;
1.3.9. безотказность - свойство объекта непрерывно сохранять
работоспособное состояние в течение некоторого времени или
наработки;
1.3.10. техническое обслуживание (ТО) подвижного состава -
комплекс операций по поддержанию его в работоспособном состоянии;
1.3.11. периодичность ТО подвижного состава - наработка в
километрах (км) между данным видом ТО и последующим таким же видом;
1.3.12. ремонт (Р) подвижного состава - комплекс операций по
восстановлению его исправности или работоспособности;
1.3.13. текущий ремонт (ТР) подвижного состава - ремонт,
выполняемый для обеспечения или восстановления его работоспособности
и состоящий в замене и (или) восстановлении составных частей;
1.3.14. сопутствующий ремонт подвижного состава - ремонт малой
трудоемкости, выполняемый совместно с техническим обслуживанием;
1.3.15. капитальный ремонт (КР) подвижного состава - ремонт,
выполняемый для восстановления его исправности и ресурса (до 80%) с
заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые;
1.3.16. восстановительный ремонт (ВР) подвижного состава -
ремонт, осуществляемый с целью восстановления функциональной
исправности подвижного состава, не подлежащего по ТУ капитальному
ремонту;
1.3.17. диагностирование подвижного состава - определение его
технического состояния и причин отказа;
1.3.18. трудоемкость технического обслуживания (ремонта) -
трудозатраты на проведение одного технического обслуживания
(ремонта) данного вида;
1.3.19. ресурс - наработка объекта от начала его эксплуатации
до достижения предельного состояния.
1.4. Нормативно-технологическая документация по техническому
обслуживанию и ремонту включает: рекомендации, нормативы и
методологию их корректирования, технологии, руководящие документы,
руководства по капитальному ремонту и др.
1.5. Средства технического обслуживания и ремонта
предусматривают:
- производственно-техническую базу (здания, сооружения,
оборудование, приспособления, оснастка, инструмент);
- материально-техническое обеспечение.
1.6. Номенклатура профессий персонала, обеспечивающего
работоспособное состояние подвижного состава, включает рабочих
различных специальностей и инженерно-технических работников.
1.6.1. Рабочие производят контроль технического состояния
подвижного состава, выполняют техническое обслуживание, ремонт и
подготовку производства.
Перечень профессий рабочих определяется Единым
тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих.
Разряды рабочих определяются сложностью работ и регламентируются
технологическими процессами.
1.6.2. Инженерно-технические работники осуществляют организацию
системы ТО и Р и контроль за ее реализацией на основании
планирования, анализа и отчетности, а также внедряют прогрессивные
формы и методы работ по ТО и Р, совершенствуют производство и
средства механизации.
1.7. Работоспособное состояние подвижного состава
обеспечивается производственно-технической службой предприятия,
выполняющего ремонт и техническое обслуживание, которая создается
для своевременного и качественного выполнения указанных работ с
соблюдением соответствующей нормативно-технической документации и
применением эффективной организации труда ремонтно-обслуживающего
персонала.
1.8. Руководствуясь настоящим Положением, владельцы
транспортных средств поддерживают подвижной состав в работоспособном
состоянии и обеспечивают:
- своевременное и качественное выполнение технического
обслуживания и ремонта с соблюдением установленных
нормативно-технических документов;
- оснащенность производства необходимыми технологическим
оборудованием, оснасткой, инструментом, а также запасными частями и
эксплуатационными материалами;
- обеспеченность предприятий квалифицированными кадрами в
соответствии с выполняемыми работами;
- качественное содержание зон хранения подвижного состава,
производственных помещений, технологического оборудования, оснастки,
инструмента и своевременное выполнение их профилактики и ремонта;
- грамотную эксплуатацию подвижного состава на линии
(соблюдение необходимых режимов погрузки, выгрузки и движения),
обеспечивающую работоспособное состояние и сохранность подвижного
состава и грузов;
- своевременную и точную отчетность перед вышестоящими
организациями по всем действующим формам учета и отчетности.
1.9. Нормативы технического обслуживания и ремонта конкретного
семейства подвижного состава уточняются по мере изменения его
конструкции или появления других нормативных актов, меняющих подходы
к данному вопросу, и приводятся в виде дополнения к Положению - во
второй его части, утверждаемой Министерством транспорта и
коммуникаций Республики Беларусь.
1.10. Примерные перечни основных операций технического
обслуживания подвижного состава приведены в прил.1.
1.11. Основные комплексные показатели обеспечения
работоспособного состояния подвижного состава приведены в прил.2.
2. Организация технического обслуживания и
ремонта подвижного состава автомобильного транспорта
2.1. Основой организации обеспечения в эксплуатации
работоспособного состояния подвижного состава автомобильного
транспорта является планово-предупредительная система технического
обслуживания и ремонта.
2.2. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава
выполняются на производственно-технической базе субъектов
хозяйствования любых форм собственности, выполняющих работы в
соответствии с требованиями утвержденной в соответствующем порядке
нормативно-технологической документацией, имеющих сертификат или
другое разрешение на производство данных работ (кроме собственных
нужд).
2.3. Техническое обслуживание подвижного состава в зависимости
от периодичности и перечня работ подразделяется на следующие виды:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
- первое техническое обслуживание (ТО-1);
- второе техническое обслуживание (ТО-2);
- сезонное техническое обслуживание (СО).
Изменение видов технического обслуживания допускается на
основании рекомендаций сервисных документов заводов-изготовителей
подвижного состава и особых условий эксплуатации.
2.3.1. ЕО выполняется ежедневно и включает контроль узлов и
деталей, обеспечивающих безопасность дорожного движения; поддержание
чистоты подвижного состава; заправку топливом, смазочными
материалами и специальными жидкостями.
2.3.2. ТО-1 и ТО-2 выполняются периодически, через
установленный в нормативной документации пробег, и включают комплекс
операций, предупреждающих и выявляющих неисправности, уменьшающих
интенсивность изнашиваемости деталей подвижного состава, снижающих
перерасход топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшающих
отрицательное воздействие на окружающую среду.
ТО-1 и ТО-2 отличаются перечнями операций поддержания
работоспособности подвижного состава на конкретном пробеге.
2.3.3. СО выполняется периодически при переходе с теплого
периода эксплуатации на холодный и обратно для подготовки подвижного
состава к безотказной работе в новых условиях.
2.3.4. Все виды технического обслуживания должны выполняться по
полному перечню операций, предусмотренному
нормативно-технологической документацией.
2.3.5. Фактическая периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 может
отличаться от установленной нормативами не более чем на 15%.
2.3.6. Нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2 и трудоемкости всех
видов обслуживания приведены в табл.2.1. Отсутствующие в данной
таблице модели обслуживаются в соответствии с требованиями
технической документации заводов-изготовителей с применением
нормативов трудоемкости аналогичных моделей подвижного состава,
указанных в таблице 2.1, до их разработки и утверждения в
установленном порядке.
2.4. Текущий ремонт выполняется по потребности преимущественно
агрегатным методом или на основе замены отказавших узлов и деталей
на отремонтированные или новые.
2.4.1. Для снижения простоев подвижного состава в табл.2.4
приведено рекомендуемое количество оборотных агрегатов на 100
единиц.
2.4.2. Нормативы трудоемкости текущего ремонта на 1000 км
пробега приведены в табл.2.1.
2.5. Капитальный ремонт подвижного состава, его агрегатов и
узлов производится на ремонтных предприятиях, имеющих
соответствующую производственную базу, как правило, обезличенным
методом, предусматривающим полную разборку, дефектацию,
восстановление деталей, обезличенную сборку, регулировку и
испытание. По желанию заказчика капитальный ремонт может выполняться
индивидуальным методом при согласовании дополнительной оплаты.
2.5.1. КР производится при ухудшении технического состояния
базовых составных частей подвижного состава.
2.5.2. Ресурс транспортных средств и их составных частей до КР
приведен в табл.2.2.
2.5.3. Техническое состояние подвижного состава, агрегатов и
узлов, сдаваемых в капитальный ремонт, и качество его выполнения
должны соответствовать требованиям государственных стандартов и
нормативно-технической документации на капитальный ремонт.
2.6. Для автобусов, автомобилей-такси и других видов подвижного
состава, к которым предъявляются повышенные требования, допускается
использование системы планово-предупредительного ремонта.
2.6.1. Рекомендации по перечню и периодичности выполнения работ
по ТО и планово-предупредительному ремонту даны в прил.5.
2.6.2. Перечень узлов и деталей, техническое состояние которых
влияет на безопасность движения, дан в прил.3.
2.7. Для поиска мест отказов подвижного состава необходимо до
начала работ ТР провести диагностирование агрегатов и узлов.
Для прогнозирования пробега до следующего технического
обслуживания транспортных средств необходимо провести
диагностирование его систем.
При организации диагностирования необходимо использовать
действующий Руководящий документ по диагностированию.
2.8. Восстановительный ремонт производится на
специализированных предприятиях, в основном индивидуальным методом с
реставрацией деталей и сборочных единиц, включая базовые, всеми
возможными способами, установленными действующей документацией.
2.8.1. Номенклатура принимаемых в восстановительный ремонт
транспортных средств, их комплектность, требования к техническому
состоянию при сдаче в восстановительный ремонт и приемке из него
должны соответствовать требованиям соответствующих
нормативно-технических документов.
2.9. Оценка качества ТО и Р подвижного состава производится по
следующим критериям:
ТО-1 и ТО-2 - безотказность работы подвижного состава в
пределах установленной периодичности обслуживания в объемах
перечней;
ТР - безотказность работы отремонтированного агрегата, узла и
детали до очередного ТО-2;
КР и ВР - безотказность работы транспортного средства в течение
гарантийного периода, установленного предприятием.
2.10. Услуги по ТО и Р предприятиями автосервиса оказываются
физическим и юридическим лицам в соответствии с настоящим Положением
и установленным порядком.
2.10.1. Конкретные виды услуг выполняются при соблюдении
требований нормативно-технической и технологической документации:
руководящих документов, технологий, сервисных книжек, каталогов и
прейскурантов.
2.10.2. Выполнение работ на предприятиях автосервиса
производится необезличенным методом с использованием новых запасных
частей или восстановленных деталей.
2.10.3. Персонал предприятий автосервиса должен иметь
квалификацию, адекватную сложности выполняемых операций ТО или
ремонта транспортных средств определенного типа (марки, модели).
2.10.4. Разногласия между заказчиком и автосервисным
предприятием регулируются действующим законодательством Республики
Беларусь.
2.11. ТО и Р подвижного состава осуществляются в соответствии с
технологическими процессами на оснащенных необходимым
технологическим оборудованием, приспособлениями, оснасткой и
инструментом тупиковых постах или поточных линиях.
2.11.1. Структура и подробное содержание организации и
управления технологическими процессами ТО и Р приводятся в
Руководящих технических материалах (РТМ), утверждаемых в
установленном порядке.
2.11.2. Рабочие места при выполнении ТО и Р оснащаются согласно
Табелю технологического оборудования и технологическому процессу
выполнения работ.
2.11.3. Требования безопасности к техническому состоянию
подвижного состава и методы проверки устанавливаются
государственными стандартами и правилами дорожного движения.
2.12. Для обеспечения эффективного использования трудовых и
материальных ресурсов на предприятиях, выполняющих работы по ТО и Р,
а также при расчете эксплуатационных показателей работы подвижного
состава необходимо выполнять корректирование нормативов.
2.12.1. При корректировании учитываются: условия эксплуатации
подвижного состава; изменения режимов технического обслуживания
(перечня операции, периодичности и трудоемкости); применение
сопутствующего ремонта.
2.12.2. Корректирование нормативов технического обслуживания и
ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации
осуществляется в соответствии с данными, приведенными в табл.2.6.
2.12.3. Нормативы, регламентирующие ТО и Р подвижного состава,
корректируются с помощью данных, приведенных в табл.2.7-2.11.
2.12.4. Исходный коэффициент корректирования (равный 1,0)
применяется для первой категории условий эксплуатации; базовых
моделей автомобилей; умеренного климатического района с умеренной
агрессивностью окружающей среды; установленного пробега подвижного
состава с начала эксплуатации (равного 50-70% от пробега до
капитального ремонта); трех технологически совместимых групп
подвижного состава.
2.13. Рекомендации по формированию производственно-технической
базы для ТО и Р подвижного состава приведены в прил.6.
3. Ответственность владельцев транспортных средств, исполнителей
и руководителей работ по техническому обслуживанию и ремонту
подвижного состава автомобильного транспорта
3.1. Владельцы транспортных средств несут дисциплинарную или
материальную ответственность за:
нарушение нормативов настоящего Положения при направлении
подвижного состава в ТО и Р;
выпуск на линию подвижного состава в неработоспособном
состоянии;
несоответствие состояния зон хранения подвижного состава
требованиям проектной документации.
3.2. Исполнители и руководители работ по ТО и Р подвижного
состава несут дисциплинарную или материальную ответственность за:
нарушение требований нормативно-технологической документации и
нормативов настоящего Положения;
использование при выполнении работ неисправного или не по
назначению оборудования, приспособлений, оснастки и инструмента;
привлечение к выполнению работ исполнителей, разряд или
профессия которых не соответствует требованиям технологического
процесса;
некачественное выполнение работ;
нарушение действующих Правил по технике безопасности и Правил
пожарной безопасности;
изменение при ТО и Р конструкции подвижного состава без
согласования с ГАИ;
несохранность подвижного состава или его разукомплектование.
3.3. Владельцы транспортных средств, исполнители и руководители
работ по ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта,
допустившие нарушения по пп.3.1 и 3.2 соответственно, повлекшие за
собой травмы или гибель людей и нанесшие ущерб субъекту
хозяйствования или другим лицам, могут быть привлечены к
ответственности в соответствии с действующим законодательством.
4. Контроль за соблюдением требований настоящего Положения
Контроль за соблюдением требований настоящего Положения на
территории Республики Беларусь осуществляется Министерством
транспорта и коммуникаций.
* &
5. Таблицы 2.1-2.11
Нормативы периодичности ТО и трудоемкости ТО и ТР подвижного
состава автомобильного транспорта
-------------------T---------------------T-------------T----------------T------------
Классификация ¦ Марки, модели ¦Периодичность¦Трудоемкость ¦Удельная
подвижного состава ¦ подвижного состава ¦ ТО, тыс.км ¦технического ¦трудоемкость
¦(грузоподъемность, т)¦ ¦обслуживания, ¦ ТР,
¦ ¦ ¦чел.-ч ¦чел.-ч/100км
¦ +-----T-------+-----T----T-----+
¦ ¦ТО-1 ¦TO-2 ¦ ЕО ¦ТО-1¦TO-2 ¦
-------------------+---------------------+-----+-------+-----+----+-----+------------
Легковые автомобили
общего назначения:
особо малого ЗАЗ-968М "Запорожец", 10,0 20,0 0,3 2,4 9,7 2,8
класса (рабочий ЗАЗ-11022 "Таврия"
объем двигателя
до 1,2 л)
малого класса ВАЗ-2101,-2107, 10,0 20,0 0,4 2,6 10,2 3,4
(от 1,2 до 1,8 л) ВАЗ-2104,-2106
ВАЗ-2108,-2109 15,0 30,0 0,4 2,6 10,2 3,4
АЗЛК-2141-01,21412-01 15,0 30,0 0,4 2,6 10,2 3,4
ИЖ-21251, -2126 10,0 20,0 0,3 2,3 9,2 2,8
среднего класса ГАЗ-24-10 и ГАЗ-24-12 10,0 20,0 0,3 2,5 10,5 3,0
(от 1,8 до 3,5 л) "Волга"
ГАЗ-24-11 (такси) 5,0 20,0 0,35 2,6 9,2 2,9
Легковые автомобили
повышенной
проходимости:
малого класса ВАЗ-2121 "Нива" - 10,0 0,4 - 10,2 3,4
(от 1,2 до 1,8 л)
среднего класса УАЗ-31512 и УАЗ-3151 3,5 14,0 0,4 3,0 12,6 3,6
(от 1,8 до 3,5 л)
Автобусы:
особо малого УАЗ-2206 3,0 12,0 0,3 1,5 7,7 3,6
класса РАФ-2203-01 "Латвия" 5,0 20,0 0,5 4,0 15,0 4,5
(длина до 5,0 м)
малого класса ПАЗ-672М, ПАЗ-3205, 3,0 12,0 0,7 5,5 18,0 5,3
(6,0-7,5 м) -3206
КАвЗ-3976 2,6 13,0 0,7 5,5 18,0 5,5
среднего класса ЛАЗ-697Н, -697Р, 5,0 20,0 0,8 5,8 24,0 6,5
(8,0-9,5 м) ЛАЗ-695Н, -695НГ,
695НЭ 5,0 20,0 0,95 6,6 25,8 6,9
большого класса ЛиАЗ-677, -677М 3,5 14,0 1,0 7,5 31,5 6,8
(10,5-12,0 м) ЛиАЗ-5256 5,0 20,0 1,0 8,0 36,5 7,9
ЛАЗ-42021 и ЛАЗ-4207 5,0 20,0 0,8 4,8 18,4 4,5
Икарус-260, -263 4,0 16,0 1,2 9,5 35,0 8,5
Икарус-250, -256 4,0 16,0 1,4 10,0 40,0 9,0
особо большого Икарус-280, -283 4,0 16,0 1,8 13,5 47,0 11,0
класса
(16,5-24,0 м)
Грузовые автомобили
общего назначения
грузоподъемностью,
т:
малотоннажные ИЖ-2715-01, 2,2 11,0 0,2 2,2 7,2 2,8
(0,3-1,0 т) -27151-01 (0,4 т),
ИЖ-27156(0,4 т)
АЗЛК-2335 (0,5 т) 2,2 11,0 0,3 2,3 9,2 2,8
УАЗ-3741 и 3,0 12,0 0,3 1,5 7,7 3,6
УАЗ-3303 (1,0 т)
бортовые ГАЗ-53-12* (4,5 т) 4,0 16,0 0,42/ 2,2/ 9,1/ 3,8/3,5
автомобили 0,5 2,0 12,0
(3,0-5,0 т) ГАЗ-3307 (4,5 т) 4,0 16,0 0,5 1,9 11,2 3,2
ГАЗ-53А (4,0 т) 2,5 12,5 0,42 2,2 9,1 3,8
(5,0-8,0 т) ЗИЛ-130*(5,0 т) 3,0 12,0 0,45 2,5/ 10,6/ 4,0/3,4
2,2 10,8
ЗИЛ-431410,
-431510 (6,0 т) 4,0 16,0 0,45 1,9/ 10,4/ 3,6/3,4
2,2 10,8
(8,0 и более т) МАЗ-53371 (8,7 т) 8,0 24,0 0,35 4,6 11,4 5,2
МАЗ-53362, -53363
(8,2 т) 8,0 24,0 0,3 3,2 12,0 5,8
КамАЗ-5320 (8,0 т) 4,0 12,0 0,75 1,91 8,73 6,7
КамАЗ-53212(10 т), 4,0 12,0 0,67 2,29 9,98 6,7
КамАЗ-5315 (8,2 т),
КамАЗ-5325 (11,0т)
КрАЗ-250,-257 (14,5 т)2,5 12,5 0,5 3,5 14,7 6,2
Страницы:
Стр.1 |
Стр.2 |
Стр.3 |
Стр.4 |
Стр.5 |
Стр.6
|
