Правила Комитета по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и атомной энергетике при Министерстве по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 30.10.1992 № 11-IX "Безопасности при строительстве метрополитенов и подземных сооружений"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Стр. 3

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 |

и) запрещается подниматься или опускаться стоя или сидя на краю бадьи, а также производить спуск и подъем людей в груженой бадье;

к) при спуске и подъеме грузов и людей в бадьях проходческие подъемные установки в случае применения механизированной погрузки породы должны быть оборудованы блокировочными устройствами, исключающими прохождение бадьи через раструб в нижнем полке, когда под раструбом находится погрузочное устройство. Сроки оснащения такими блокировками действующих подъемов должны быть установлены по согласованию с органами госгортехнадзора.

8.1.7. Скорость при подъеме и спуске грузов в бадьях по направляющим не должна превышать 6 м/с, а в случае подъема и спуска людей в бадьях - 1/3 нормы для клетей. На участке отсутствия направляющих наибольшая скорость движения бадей не должна превышать 2 м/с для грузов и 1 м/с - для людей.

8.1.8. При проходческом двухбадьевом подъеме величина зазора между средними направляющими канатами должна быть не менее 300 мм.

При глубине ствола свыше 400 м обязательна установка отбойных канатов или других устройств, предупреждающих возможность столкновения бадей. Эти устройства не требуются, если зазоры между средними направляющими канатами не менее

                                   Н
                            250 + --- мм,
                                   3

где Н - глубина ствола, м.

Зазор между движущимися бадьями и выступающими частями трубопроводов, коммуникаций и крепи ствола должен быть не менее 400 мм. Зазор между стенками раструба проходческого полка и выступающими частями движущейся направляющей рамки или бадьи должен быть не менее 100 мм, в т.ч. на нулевой и разгрузочной площадках.

8.1.9. При эксплуатации грузо-людского бадьевого подъема при проходке шахтных стволов:

а) использование прицепных устройств и подъемного каната не по назначению (для сборки и разборки тюбинговой крепи, извлечения шпунтин и свай и пр.) запрещается;

б) прицепные устройства должны быть испытаны и иметь паспорт, маркировку с указанием заводского номера и даты навески. Прицепные устройства не реже одного раза в два года должны заменяться новыми;

в) канаты, прицепные устройства и сигнализация должны удовлетворять требованиям, предъявляемым к людским шахтным подъемам;

г) подвесные устройства должны иметь приспособления, надежно закрывающие зев крюка и исключающие самопроизвольную отцепку в соответствии с настоящими Правилами;

д) дужка бадьи подлежит замене или ремонту при износе ее проушины или сменной втулки в проушине более чем на 5% диаметра оси. Суммарный износ проушины или сменной втулки дужки и оси, соединяющей ее с бадьей, не должен превышать 10% диаметра оси.

8.1.10. Поднимать в бадье на поверхность больного допускается только с сопровождающим. Больной и сопровождающий должны быть привязаны к подъемному канату.

8.1.11. Погрузка материалов и инструментов в бадью, подвешенную к канату, а также подвеска оборудования или материалов к канату при открытых лядах запрещается. Спуск и подъем материалов без бадьи разрешается только на специальном прицепном устройстве безопасной конструкции.

8.1.12. Выступающие над бортом бадьи материалы и инструменты при спуске и подъеме их по стволу должны быть привязаны к подъемному канату. Запрещается спуск и подъем грузов над бадьей.

8.1.13. Бадья должна недогружаться на 100 мм до верхнего края борта. Запрещается пользоваться бадьей без устройств для поддержания дужки в опущенном состоянии (кулачков). Высота кулачков должна быть не менее 40 мм.

Бадья перед выдачей должна быть приподнята от забоя ствола на высоту не более 1 м, успокоена от раскачивания, а ее днище очищено от налипших кусков породы.

При выдаче породы бадьями ствол должен открываться только в части, необходимой для пропуска бадей, при этом ляды должны открываться только для прохода бадьи. Конструкция ляд должна исключать падение в ствол породы или иных предметов при разгрузке бадей.

Нахождение людей под бадьевым отделением при спуске и подъеме, бадей запрещается.

8.1.14. При подъеме и спуске грузов по стволу без сосуда (бадьи, клети и пр.) с прицепкой их непосредственно к канату все работающие в забое ствола люди должны быть отведены в безопасное место, предусмотренное ППР.

8.1.15. Конструкция проходческого полка должна соответствовать проекту, разработанному специализированной конструкторской организацией.

8.1.16. Проходческий полок должен быть с прочным перекрытием для защиты работающих от падающих предметов, иметь раструбы высотой не менее 1600 мм для пропуска бадей.

8.1.17. В случае применения подвесного полка он должен подвешиваться не менее чем в четырех точках с таким расчетом, чтобы исключалось его опрокидывание при обрыве одного из канатов или одного из прицепных устройств.

8.1.18. При перемещении полка, монтаже или демонтаже трубопроводов, подвесного оборудования работы в забое необходимо прекратить и рабочих из забоя вывести на поверхность.

8.1.19. Перед опусканием или подъемом полка все предметы, лежащие на ребрах тюбингов, должны быть убраны.

8.1.20. Работы по перемещению полка должны производиться опытными рабочими под руководством лица технического надзора в соответствии с ППР.

При этом должно быть обеспечено техническими или организационными мерами перемещение полка без его перекосов, вызываемых неодновременным включением (выключением) лебедок, неодинаковыми скоростями движения канатов и т.п.

8.1.21. После перемещения полка работы на нем и в забое могут быть возобновлены только после установки полка на выдвижные опоры (не менее трех), центровки полка и натяжной рамы, а также нанесения новых меток на указателе глубины подъемной машины.

8.1.22. Зазор между крепью выработки и полком после установки его в рабочее положение должен быть не более 120 мм и во время работы перекрыт фартуками.

8.1.23. Для перемещения проходческого оборудования (подвесных полков, насосов и др.) при проходке стволов должны применяться редукторные лебедки, в конструкции которых предусмотрено рабочее и предохранительное торможение с независимым включением привода, а также храповичное устройство. Скорость движения каната при спуске-подъеме не должна превышать 0,35 м/с. Включение предохранительного тормоза должно сопровождаться автоматическим срабатыванием маневрового тормоза. Коэффициент запаса торможения каждого тормоза (отношение момента, создаваемого тормозом, к наибольшему статическому моменту нагрузки) должен быть не менее 2. Лебедки с электрическим приводом должны иметь блокировку, автоматически включающую тормоз при отключении двигателя.

Допускается применение ручных лебедок с концевой нагрузкой на канате до 2 т, в конструкциях которых подъем и спуск достигаются вращением рукоятки. Ручные лебедки должны иметь тормоз, стопорное храповое устройство и сдвоенную зубчатую передачу. Рукоятки ручных лебедок после применения должны сниматься, передаваться на хранение машинисту подъемной машины и могут быть выданы только по разрешению лица технического надзора.

8.1.24. Подвесные полки и люльки с насосами и оборудованием после каждого их перемещения должны надежно крепиться к постоянной или временной крепи ствола. Насосные агрегаты и пусковая аппаратура в свою очередь должны быть надежно закреплены к этим полкам и люлькам.

Соединение с подъемным канатом подвесных цепей, крюков, полков, насосов, трубопроводов, натяжных устройств и другого оборудования должно исключать возможность их произвольного разъединения.

8.1.25. Лебедки должны быть укреплены на фундаменте или оборудованы балластом, обеспечивающими их устойчивость при нагрузке в соответствии с проектом.

Лебедки после их установки, перед пуском в работу, а также периодически через каждые 12 месяцев должны подвергаться техническому освидетельствованию механиком участка.

8.1.26. Статическое испытание при техническом освидетельствовании лебедок должно осуществляться нагрузкой, превышающей в 2 раза их рабочую (проектную) грузоподъемность, а динамическое - нагрузкой, превышающей ту же грузоподъемность на 10%.

8.1.27. Полок, лебедки и все обустройства должны ежесменно осматриваться дежурным электрослесарем и раз в сутки - механиком участка или специально назначенным лицом. О результатах осмотра технического состояния в журнале должна быть сделана соответствующая запись. При обнаружении неисправностей подъем и опускание полка не допускается.

8.1.28. На полке должна быть вывешена схема его загрузки, указано максимально допускаемое число одновременно находящихся на полке людей и перечень материалов или оборудования с указанием их массы и количества.

8.1.29. Клети, служащие для спуска и подъема людей, должны иметь сплошные металлические открывающиеся крыши или крыши с открывающимся лазом, а также сплошной прочный пол. Допускается иметь в полу надежно укрепляемые съемные части или откидные ляды для осмотра стопорных устройств. Длинные стороны (бока) клетей должны обшиваться на полную высоту сплошными металлическими листами. Запрещается иметь в обшивке клети отверстия против мест расположения проводников. Вдоль длинных сторон клети должны быть устроены поручни.

С коротких (торцевых) сторон клети должны быть устроены двери, предотвращающие возможность выпадения людей из клети.

Двери должны открываться внутрь и запираться засовом, расположенным снаружи. Верхняя кромка двери должна быть выше уровня пола клети не менее чем на 1200 мм, а нижняя - не более 150 мм. Конструкция дверей должна предусматривать стопорные устройства, не допускающие снятие дверей в закрытом положении. В клети должны быть также устроены стопоры и затворы, обеспечивающие надежное удерживание вагонеток и других видов подвижного состава при движении клети по стволу. Вновь проектируемые клети должны иметь подвесные устройства для подъема и спуска крупногабаритного оборудования и длинномерных материалов.

8.1.30. Расстояние от пола до наиболее выступающей под крышей клети части должно быть не менее 1,9 м без учета основного стержня с пружиной. Стержень с пружиной должен быть огражден предохранительным стаканом. Предохранительный стакан оснащают резиновой обшивкой при расстоянии до него от пола клети менее 1,9 м.

8.1.31. Площадь пола должна быть не менее 0,2 кв.м на человека в клети. Число людей, помещающихся одновременно в клети, должно быть обозначено в объявлении, вывешенном в надшахтном здании и в околоствольном дворе у клетей. Клети для спуска и подъема людей должны быть обеспечены надежно действующими парашютами. Все шарнирные соединения парашютов должны систематически смазываться с тем, чтобы они свободно поворачивались. Парашюты должны испытываться не реже одного раза в шесть месяцев и осматриваться механиком участка (подъема) ежедневно в объеме требований Инструкции по испытанию шахтных парашютов подъемных установок (приложение 8).

8.1.32. В качестве грузо-людских подъемов разрешается применять двухклетевые подъемы, а также одноклетевые, оборудованные противовесом. Канат противовеса должен быть одинаковым с подъемным канатом, а масса противовеса равна массе клети плюс масса порожней вагонетки. Противовес должен передвигаться в надежных направляющих и отгорожен от клетьевого отделения перегородкой из рельсов или канатов, если противовес не оборудован ловителями на случай обрыва каната.

8.1.33. Зазоры между направляющими башмаками скольжения подъемного сосуда (противовеса) и проводниками при их установке должны составлять 10 мм на каждую сторону (суммарный зазор 10 мм) при деревянных проводниках и 5 мм - при металлических на базовой отметке <*> , а по глубине ствола суммарные зазоры для деревянных проводников должны быть 20+-10 мм, для металлических - 10+-8 мм.

-------------------------------

<*> Базовой отметкой является участок проводников от концевого выключателя на копре до верхней приемной площадки.

Башмаки подлежат замене при износе контактных поверхностей свыше 8 мм на сторону. Суммарный износ проводников и башмаков скольжения на сторону не должен превышать при деревянных проводниках - 18 мм, при металлических - 10 мм.

При износе проводников, достигшем 15 мм на сторону у деревянных и 8 мм у металлических, а у канатных - на 15% номинального диаметра каната, но не более половины высоты или диаметра наружных проволок, изношенные проводники подлежат замене.

8.1.34. Зазоры между вагонетками и наиболее выступающими элементами клети должны быть не менее 50 мм.

Зазоры между подъемными сосудами, крепью и расстрелами в стволах вертикальных шахт должны соответствовать размерам, приведенным в табл.2.

Перед пуском вновь навешенного или отремонтированного подъемного сосуда должны проверяться зазоры.

8.1.35. Максимальный угол отклонения (девиации) струны подъемного каната на направляющих шкивах и барабанах грузо-людского подъема не должен превышать 1 градуса 30'.

Для лебедок грузового подъема углы девиации допускаются до 2 градусов30'.

8.1.36. Спуск и подъем людей в скипах и грузовых клетях разрешаются только при осмотре, ремонте ствола и аварии. В опрокидных клетях для спуска и подъема людей должны быть приспособления, исключающие возможность опрокидывания клети при движении ее по стволу, и устройства, предотвращающие подъем клети в разгрузочные кривые.

Таблица 2

-----------------+------------+----------------+------+---------
¦                ¦   Вид и    ¦Где предусмотрен¦Мини- ¦             ¦
¦Вид крепи ствола¦расположение¦     зазор      ¦маль- ¦ Примечание  ¦
¦                ¦ армировки  ¦                ¦ный   ¦             ¦
¦                ¦            ¦                ¦зазор,¦             ¦
¦                ¦            ¦                ¦мм    ¦             ¦
+----------------+------------+----------------+------+-------------+
¦1. Деревянная   ¦Металличес- ¦Между подъемными¦200   ¦В случаях    ¦
¦                ¦кая - с од- ¦сосудами и      ¦      ¦особо стес-  ¦
¦                ¦носторонним ¦расстрелами     ¦      ¦ненного      ¦
¦                ¦расположени-¦(крепью)        ¦      ¦расположения ¦
¦                ¦ем проводни-¦                ¦      ¦подъемных со-¦
¦                ¦ков и дере- ¦                ¦      ¦судов в ство-¦
¦                ¦вянная - с  ¦                ¦      ¦ле с деревян-¦
¦                ¦двусторонним¦                ¦      ¦ной армиров- ¦
¦                ¦            ¦                ¦      ¦кой допуска- ¦
¦                ¦            ¦                ¦      ¦ется зазор не¦
¦                ¦            ¦                ¦      ¦менее 150 мм ¦
¦                ¦            ¦                ¦      ¦при лобовом  ¦
¦                ¦            ¦                ¦      ¦расположении ¦
¦                ¦            ¦                ¦      ¦проводников  ¦
+----------------+------------+----------------+------+-------------+
¦2. Бетонная,    ¦Металличес- ¦То же           ¦150   ¦             ¦
¦кирпичная,      ¦кая - с од- ¦                ¦      ¦             ¦
¦металлическая   ¦но и двусто-¦                ¦      ¦             ¦
¦                ¦ронним рас- ¦                ¦      ¦             ¦
¦                ¦положением  ¦                ¦      ¦             ¦
¦                ¦проводников ¦                ¦      ¦             ¦
+----------------+------------+----------------+------+-------------+
¦3. Бетонная,    ¦Деревянная -¦ -"-            ¦200   ¦             ¦
¦кирпичная,      ¦с двусторон-¦                ¦      ¦             ¦
¦металлическая   ¦ним располо-¦                ¦      ¦             ¦
¦                ¦жением      ¦                ¦      ¦             ¦
¦                ¦проводников ¦                ¦      ¦             ¦
+----------------+------------+----------------+------+-------------+
¦4. Деревянная,  ¦Между подъ- ¦Между двумя     ¦200   ¦При жестких  ¦
¦бетонная,       ¦емными сосу-¦движущимися     ¦      ¦проводниках  ¦
¦кирпичная,      ¦дами        ¦подъемными      ¦      ¦             ¦
¦металлическая   ¦расстрел    ¦сосудами        ¦      ¦             ¦
¦                ¦отсутствует ¦                ¦      ¦             ¦
+----------------+------------+----------------+------+-------------+
¦5. Деревянная,  ¦Металличес- ¦Между подъемными¦150   ¦При особо    ¦
¦бетонная,       ¦кие и дере- ¦сосудами и      ¦      ¦стесненном   ¦
¦кирпичная,      ¦вянные расс-¦расстрелами     ¦      ¦расположении ¦
¦металлическая   ¦трелы, не   ¦                ¦      ¦подъемных    ¦
¦                ¦несущие про-¦                ¦      ¦сосудов в    ¦
¦                ¦водников    ¦                ¦      ¦стволе этот  ¦
¦                ¦            ¦                ¦      ¦зазор может  ¦
¦                ¦            ¦                ¦      ¦быть сокращен¦
¦                ¦            ¦                ¦      ¦до 100 мм    ¦
+----------------+------------+----------------+------+-------------+
¦6. Деревянная,  ¦Односторон- ¦Между расстрела-¦40    ¦При наличии в¦
¦бетонная, кир-  ¦нее и двус- ¦ми и частями    ¦      ¦подъемном со-¦
¦пичная, металли-¦тороннее    ¦подъемных сосу- ¦      ¦суде выступа-¦
¦ческая          ¦расположение¦дов, удаленных  ¦      ¦ющих разгру- ¦
¦                ¦проводников ¦от оси проводни-¦      ¦зочных роли- ¦
¦                ¦            ¦ков на расстоя- ¦      ¦ков зазор    ¦
¦                ¦            ¦ние до 750 мм   ¦      ¦между роликом¦
¦                ¦            ¦                ¦      ¦и расстрелами¦
¦                ¦            ¦                ¦      ¦должен быть  ¦
¦                ¦            ¦                ¦      ¦увеличен на  ¦
¦                ¦            ¦                ¦      ¦25 мм        ¦
+----------------+------------+----------------+------+-------------+
¦7. Деревянная,  ¦Деревянная, ¦Между расстре-  ¦50    ¦             ¦
¦бетонная,       ¦расположен- ¦лом, несущим    ¦      ¦             ¦
¦кирпичная,      ¦ная по тор- ¦проводник, и    ¦      ¦             ¦
¦металлическая   ¦цам подъем- ¦клетью          ¦      ¦             ¦
¦                ¦ного сосуда ¦                ¦      ¦             ¦
+----------------+------------+----------------+------+-------------+
¦8. Бетонная,    ¦Канатные    ¦Между расстрелом¦250   ¦             ¦
¦кирпичная,      ¦проводники  ¦и клетью        ¦      ¦             ¦
¦тюбинговая      ¦            ¦                ¦      ¦             ¦
+----------------+------------+----------------+------+-------------+
¦9. То же        ¦То же       ¦Между движущими-¦250+  ¦Н - глубина  ¦
¦                ¦            ¦ся сосудами     ¦+(Н:2)¦шахты, м     ¦
¦                ¦            ¦                ¦но не ¦             ¦
¦                ¦            ¦                ¦менее ¦             ¦
¦                ¦            ¦                ¦300   ¦             ¦
+----------------+------------+----------------+------+-------------+
¦10. Деревянная, ¦Односторон- ¦Между наиболее  ¦25    ¦Для проекти- ¦
¦бетонная,       ¦нее, двусто-¦выступающими и  ¦      ¦руемых шахт  ¦
¦кирпичная,      ¦роннее и ло-¦удаленными от   ¦      ¦             ¦
¦тюбинговая      ¦бовое распо-¦центра частями  ¦      ¦             ¦
¦                ¦ложение про-¦сосуда и расс-  ¦      ¦             ¦
¦                ¦водников    ¦трелом с учетом ¦      ¦             ¦
¦                ¦            ¦износа проводни-¦      ¦             ¦
¦                ¦            ¦ков и лап и воз-¦      ¦             ¦
¦                ¦            ¦можного поворота¦      ¦             ¦
¦                ¦            ¦сосуда          ¦      ¦             ¦
+----------------+------------+----------------+------+-------------+
¦11. Деревянная, ¦Металличес- ¦Между наружной  ¦20    ¦Для проекти- ¦
¦бетонная,       ¦кая         ¦кромкой башмака ¦      ¦руемых шахт  ¦
¦кирпичная,      ¦армировка   ¦подъемного сосу-¦      ¦             ¦
¦тюбинговая      ¦            ¦да и зажимным   ¦      ¦             ¦
¦                ¦            ¦устройством для ¦      ¦             ¦
¦                ¦            ¦крепления метал-¦      ¦             ¦
¦                ¦            ¦лических провод-¦      ¦             ¦
¦                ¦            ¦ников к расстре-¦      ¦             ¦
¦                ¦            ¦лам с учетом    ¦      ¦             ¦
¦                ¦            ¦максимально до- ¦      ¦             ¦
¦                ¦            ¦пустимого износа¦      ¦             ¦
¦                ¦            ¦проводников и   ¦      ¦             ¦
¦                ¦            ¦лап             ¦      ¦             ¦
¦----------------+------------+----------------+------+--------------

8.1.37. Запрещается спуск и подъем людей в одной клети одновременно с грузом, а также со взрывником, имеющим при себе взрывчатые материалы.

8.1.38. В стволах, оборудованных двумя и более подъемными установками, предназначенными для спуска и подъема людей и груза, работа грузовых подъемов в часы спуска-подъема смены запрещается.

8.1.39. Лесоспуск на поверхности должен быть огражден барьером на высоту 1 м и иметь ляды, а в околоствольном дворе иметь проем, обеспечивающий свободную подачу длинномерных материалов. Проем, когда он не используется, должен быть закрыт запирающимися воротами. Устья вертикальных и наклонных выработок должны быть постоянно ограждены с нерабочих сторон на высоту не менее 2,5 м, а с рабочих сторон иметь двери или предохранительные решетки.

8.1.40. При обнаружении неисправностей подъемных установок подъем и спуск должны быть немедленно прекращены до полного исправления выявленных неполадок. Результаты осмотра, обнаруженные неисправности и меры по их устранению должны быть занесены механиком строительства в прошнурованную книгу осмотра подъемной установки.

8.1.41. В здании подъемной машины должно быть кроме рабочего электрического освещения также и аварийное с питанием от независимого источника электроэнергии. При этом не допускается применение для аварийного освещения индивидуальных светильников всех типов (аккумуляторных и т.п.).

8.1.42. Ремонт и осмотр ствола разрешается производить, стоя на крыше незагруженной клети или скипа. При этом люди должны быть прикреплены к канату или прицепному устройству предохранительными поясами и защищены от случайно падающих предметов зонтами. Запрещается прикрепление предохранительными поясами к армировке, обделке, коммуникациям и конструкциям ствола. Предохранительные пояса через каждые 6 месяцев должны подвергаться испытаниям на статическую нагрузку 4000 Н в течение 5 мин. При осмотре ствола скорость движения подъемного сосуда должна быть не более 0,3 м/сек.

8.1.43. Проверка состояния шахтных копров должна производиться комиссией под руководством главного инженера организации с оформлением акта, металлических и железобетонных - один раз в год, а деревянных и проходческих - два раза в год.

8.1.44. Во время работы клетевого подъема на приемной (посадочной) площадке должен находиться рукоятчик, а в околоствольном дворе - стволовой.

8.1.45. В околоствольном дворе обязательно устройство обходного ходка. Запрещается проход людей и проезд транспорта через подъемные отделения ствола, а также загромождать обходной ходок.

8.1.46. На приемных площадках, на нулевом горизонте и в околоствольном дворе должны быть установлены предохранительные решетки для предупреждения прохода людей через подъемные отделения, сблокированные с сигнализацией подъема с тем, чтобы предотвратить отправление клети без ограждения проема решеткой. При открытой решетке у машиниста подъемной установки должен загораться сигнал "СТОП", а рабочая сигнализация отключаться. Над рабочим местом стволового должен быть предохранительный козырек. Допускается применение на верхней приемной площадке дверей гильотинного типа при наличии дополнительного ограждения, препятствующего доступу людей к стволу до полной остановки клети и в период ее отправления. Требования сигнала "СТОП" у машиниста и блокировки сигнализации с решеткой на этот случай не распространяются.

8.1.47. На всех посадочных пунктах и в машинном отделении должны быть вывешены предупреждающие плакаты по технике безопасности и объявления с указанием:

а) фамилии лица, ответственного за спуск и подъем людей, а также рукоятчиков (стволовых);

б) применяемых сигналов;

в) расписания подъема и спуска смен;

г) числа людей, одновременно размещающихся в клети;

д) допустимой загрузки клетей.

Каждый непонятный сигнал должен быть воспринят машинистом подъема, рукоятчиком и стволовым как сигнал "СТОП". После этого возобновление подъема разрешается только после личного выяснения машинистом, рукоятчиком или стволовым по телефону или переговорной трубе причины неясного сигнала и повторения сигнала.

8.1.48. Каждая подъемная установка должна быть снабжена устройством рабочей сигнализации для подачи сигнала от стволового к рукоятчику и от рукоятчика к машинисту, а также ремонтной сигнализацией, используемой при осмотре и ремонте ствола. Ремонтная система сигнализации должна обеспечивать возможность подачи сигнала с любой точки ствола.

На людских и грузо-людских подъемных установках, кроме рабочей и ремонтной сигнализации должна предусматриваться также и резервная сигнализация с питанием по отдельному кабелю, которая по функциональным возможностям не должна отличаться от рабочей сигнализации.

Подъемная установка, используемая при проходке стволов, должна иметь не менее двух независимых сигнальных устройств, одно из которых должно выполнять функции рабочей сигнализации, а второе - резервной и ремонтной. Устройство рабочей сигнализации должно обеспечивать возможность подачи сигналов из забоя и с подвесного полка - рукоятчику и от рукоятчика - машинисту, а ремонтной и резервной - с любой точки ствола рукоятчику.

Между машинистом подъемной машины и рукоятчиком, а также между рукоятчиком и стволовым должна быть телефонная связь и переговорные устройства.

8.1.49. При наличии нескольких рабочих горизонтов каждый горизонт должен быть оборудован самостоятельной приемной площадкой, обслуживаемой стволовым. В этом случае должна быть предусмотрена сигнализация, исключающая возможность одновременной подачи сигналов стволовыми с разных горизонтов, а также устройство, показывающее с какого горизонта подан сигнал.

8.1.50. При использовании приемных площадок на промежуточных горизонтах, в том числе площадки на нулевом горизонте, должны соблюдаться требования:

а) подъемная установка должна быть оборудована блокировкой, включающей сигнал "СТОП" у машиниста при подведенных посадочных кулаках на промежуточном горизонте;

б) предохранительная решетка должна быть закрыта, откидные кулаки - открыты и в этом положении (кроме случаев, когда клеть стоит на кулаках промежуточного горизонта) должны быть замкнуты на замок, а ключ должен находиться у ответственного лица, назначенного приказом по организации;

в) световые сигналы с промежуточного горизонта по своим цветам на пульте должны резко отличаться от сигналов стволового;

г) на промежуточных горизонтах должны применяться в качестве посадочных обустройств качающиеся площадки.

8.1.51. Высота переподъема для подъемных установок при наличии защиты устанавливается:

а) для грузо-людских клетевых подъемных установок при скорости подъема не свыше 3 м/с - не менее 4 м;

б) для подъемных установок при скорости подъема свыше 3 м/сек - не менее 6 м;

в) для грузовых подъемных установок при подъеме клетями, скипами и платформами - не менее 2,5 м;

г) для бадьевого подъема при спуске и подъеме людей - не менее 4 м, при транспортировке грузов - не менее 2,5 м;

д) при строительстве тоннелей мелкого заложения закрытым способом высота переподъема грузовой клетевой подъемной установкой при скорости движения до 1 м/с - не менее 1,5 м; при скорости до 2 м/с - не менее 2,5 м.

8.1.52. Высотой переподъема следует считать:

а) для неопрокидных клетей - высоту, на которую может свободно подняться клеть от нормального положении при разгрузке на верхней приемной площадке до соприкосновения верхнего жимка каната с ободом направляющего шкива или отдельных частей клети с элементами копра;

б) для опрокидных клетей при подъеме и спуске людей - высоту, на которую может подняться клеть от нормального положения при посадке людей до начала поворота платформы клети, если не имеется отвода разгрузочных направляющих при подъеме людей. При наличии отвода разгрузочных направляющих высоту переподъема следует считать от верхнего положения при посадке людей, как в подпункте "а";

в) для грузовых подъемов в скипах и опрокидных клетях - высоту, на которую может свободно подняться скип или опрокидная клеть от нормального положения при разгрузке до соприкосновения верхнего жимка каната с ободом направляющего шкива самого скипа или опрокидной клети, или отдельных их частей с элементами копра;

г) для бадьевого подъема при спуске или подъеме людей - высоту, на которую может свободно подняться бадья от нулевой площадки до соприкосновения верхнего жимка каната или верхней кромки направляющей рамки с ободом направляющего шкива или с выступающими частями металлоконструкции подшкивной площадки.

8.2. Подъемные машины и лебедки

8.2.1. Людские и грузо-людские подъемные машины и лебедки должны иметь электрический привод, оснащенный системой динамического торможения. Система динамического торможения в случае нарушения ее схемы должна воздействовать на предохранительный тормоз и иметь обратную электродинамическую связь.

Каждая подъемная машина должна быть оснащена рабочим и предохранительным механическим тормозами с независимым друг от друга включением привода. Указанные виды торможения могут осуществляться одним или двумя тормозными приводами. На вновь проектируемых подъемных установках должны предусматриваться машины с двумя независимыми тормозными приводами.

Тормоза должны быть расположены так, чтобы машинист мог свободно управлять ими, не сходя с рабочего места.

8.2.2. Барабаны подъемных машин должны иметь реборды с двух сторон высотой не менее 1,5 диаметра каната. При навивке более одного слоя каната реборда должна выступать над верхним слоем на 2,5 диаметра каната, а за участком каната (критическим) длиной в четверть последнего витка нижнего ряда (переход на верхний ряд) должно вестись усиленное наблюдение (учет разорванных в этом месте проволок) и производиться передвижение каната на четверть витка через каждые два месяца.

8.2.3. В шахтном подъеме предохранительный тормоз должен обеспечивать при его включении полную остановку сосуда с замедлением движения не менее 1,5 м/кв.с при спуске расчетного груза и не более 5 м/кв.с при подъеме расчетного груза.

8.2.4. Продолжительность холостого хода предохранительного тормоза не должна превышать 0,5 с, а грузовых проходческих лебедок - 1,5 с. Время срабатывания предохранительного тормоза (с учетом времени холостого хода) не должно превышать 0,8 с. При работе предохранительного и рабочего тормозов не допускаются колебания в рычажной системе тормоза.

8.2.5. Включение предохранительного тормоза должно сопровождаться автоматическим выключением энергии, питающей двигатель подъемной машины. Предохранительный тормоз должен приводиться в действие от концевого выключателя и аварийной кнопки машиниста подъема.

8.2.6. Помимо тормоза на случай регулировки положения барабанов или ремонта тормозного устройства в каждой подъемной машине должно быть предусмотрено специальное стопорное устройство.

8.2.7. Подъемная машина должна быть обеспечена прибором, показывающим положение клети в шахте (указатель глубины), и автоматическим звонком, сигнализирующим машинисту о необходимости начала замедленного движения.

Шкала индикаторов должна выполняться в масштабе не менее 1 см на 1 м глубины.

Подъемные машины должны иметь контрольные приборы (амперметр, вольтметр, манометры), показывающие соответствующие параметры энергопитания двигателя и давление в тормозной системе, а также самопишущий скоростемер (для машин со скоростью свыше 3 м/с).

8.2.8. Каждая подъемная установка должна быть оборудована следующими исправно действующими предохранительными устройствами:

а) для каждого подъемного сосуда (противовеса) - концевым выключателем, установленным на копре и предназначенным для включения предохранительного тормоза при подъеме сосуда (противовеса) на 0,5 м выше уровня верхней приемной площадки (уровня нормального положения для разгрузки скипа) и дублирующим концевым выключателем на указателе глубины подъемной машины;

б) аппаратом, автоматически выключающим установку в случае превышения нормальной скорости на 15%;

в) предохранительным устройством (ограничителем скорости или регулятором хода), не допускающим подхода подъемного сосуда к нормальному верхнему положению со скоростью выше 1 м/с. Это требование обязательно для клетевых подъемных установок с максимальной скоростью движения более 3 м/с;

г) максимальной и нулевой защитами (для электрических подъемных машин), действующими при перегрузке машин и отсутствии напряжения;

д) защитой от зависания подъемных сосудов в разгрузочных кривых;

е) устройством, подающим сигнал стволовому или машинисту подъема при выдергивании тормозных канатов в месте их крепления в зумпфе;

ж) блокировкой от чрезмерного износа тормозных колодок (сроки оснащения такой блокировкой устанавливаются по согласованию с госгортехнадзором). Это требование не распространяется на грузовые и проходческие лебедки;

з) блокировкой, позволяющей включить двигатель после переподъема сосуда только в направлении ликвидации переподъема;

и) блокировкой, не допускающей снятия предохранительного тормоза, если рукоятка рабочего тормоза не находится в положении "заторможено", а рукоятка аппарата управления (контроллера) - в нулевом положении;

к) блокировкой, обеспечивающей остановку бадьи при проходе ее к закрытой ляде, а также при подходе за 5 м к рабочему полку или к забою ствола;

л) дуговой блокировкой между контакторами реверса, а также динамического торможения;

м) защитой от провисания струны каната;

н) блокировкой качающихся площадок, посадочных кулаков и ограждающих решеток, включающей сигнал "Стоп" у машиниста при наложенных качающихся площадках, подведенных кулаках и открытых решетках, за исключением решеток гильотинного типа;

о) дублирующим ограничителем скорости, если основной ограничитель не имеет полного самоконтроля (для людских и грузо-людских подъемов). Сроки оснащения такими ограничителями скорости устанавливаются по согласованию с Госгортехнадзором.

8.2.9. Проводники перед шкивами должны быть сближены и усилены для заклинивания в них клети на длине, определенной проектом.

8.2.10. Скорости движения клетей при подъеме и спуске людей и грузов по вертикальным выработкам определяются проектом, но не должны превышать:

2,5 м/с при высоте подъема до 40 м;

4 м/с при высоте подъема до 100 м;

6 м/с при высоте подъема свыше 100 м.

Величина среднего замедления подъемной установки как при предохранительном, так и при рабочем (в экстренных случаях) торможении не должна превышать при углах наклона 50 градусов и более 5 м/кв.с, а также быть при предохранительном торможении не менее 0,75 м/кв.с при углах наклона выработок до 30 градусов и не менее 1,5 м/кв.с при углах наклона выработок более 30 градусов.

8.2.11. В качестве грузовых лебедок разрешается применять редукторные лебедки с двумя тормозами при соблюдении требований настоящих Правил.

8.2.12. Подъемные сосуды, прицепные устройства, парашюты, направляющие башмаки, посадочные, загрузочные и разгрузочные устройства, направляющие и отклоняющие шкива, их футеровка и подшипники, тормозная система и другие элементы подъемной машины, аппаратуры защиты и система сигнализаций и управления должны осматриваться и проверяться:

ежесменно - машинистом подъема, рукоятчиком, стволовым и дежурным электрослесарем при приеме смены;

ежесуточно - механиком участка или лицом, назначенным ответственным за состояние и осмотр подъемной установки. Этими же лицами производится ежесуточно осмотр армировки ствола и подъемных канатов;

не реже одного раза в 15 дней - с участием главного механика организации. При этом дополнительно производится проверка работы предохранительного тормоза и защитных устройств.

Все виды осмотров должны проводиться согласно графику, разработанному главным механиком и утвержденному главным инженером организации. Результаты проверок заносятся в соответствующие книги подъемной установки.

При обнаружении неисправностей и отклонений от установленных норм работы элементов подъемной установки, проводников и армировки ствола подъем и спуск должны быть немедленно прекращены до полного устранения обнаруженных нарушений.

Инструментальная проверка правильности положения копра подъемной установки, направляющих шкивов, зазоров между подъемными сосудами и крепью ствола, проводниками и другими элементами на соответствие проекту и требованиям настоящих Правил должна производиться маркшейдером участка не реже двух раз в год. По результатам проверки составляется акт.

8.2.13. Перед вводом в эксплуатацию и в дальнейшем один раз в год специализированная наладочная бригада с участием представителей электромеханической службы организации должна проводить ревизию и наладку подъемной установки в объемах, предусмотренных "Руководством по ревизии, наладке и испытанию шахтных подъемных установок". Это требование не распространяется на грузовые лебедки, предназначенные для спуска или подъема оборудования и материалов.

Электрическая часть и аппаратура автоматизированных подъемных установок подлежат ревизии и наладке через 6 месяцев.

При ревизии тормозных устройств и валов вновь вводимых в эксплуатацию подъемных машин необходимо производить их дефектоскопию. В дальнейшем дефектоскопия должна производиться регулярно, не реже одного раза в три года.

Одновременно с производством ревизии и наладки, кроме маркшейдерской проверки копровых шкивов и копра, персоналом организации производится полная маркшейдерская проверка установки подъемной машины и износа проводников, о чем составляется акт.

После ревизии и наладки подъемной установки главный механик организации с участием наладочной бригады производит ее контрольные испытания.

Через шесть месяцев после ревизии и наладки подъемная установка должна подвергаться техническому осмотру и испытанию комиссией с участием главного механика организации. О проведенном осмотре и испытании составляется акт.

8.2.14. После замены элементов тормозной системы (колодки, тяги, цилиндры и др.) необходимо производить ее испытание. Результаты испытаний должны быть оформлены актом.

8.2.15. Все вновь создаваемые защитные и предохранительные средства (тормозные, парашютные, подвесные устройства) и аппаратура (концевые выключатели, ограничители скорости, регуляторы давления и др.), а также способы управления подъемными установками должны согласовываться со специализированными институтами.

8.2.16. В стволах, где расположено несколько подъемных установок, на пульте управления каждой из них должна находиться кнопка одновременного отключения всех подъемных машин (сроки оснащения подъемных установок такими устройствами согласовываются с Госгортехнадзором).

8.2.17. На лебедки, служащие для спуска и подъема людей в клетях и вагонетках по наклонным выработкам, распространяются все требования, предъявляемые к подъемным машинам.

8.3. Канаты, прицепные устройства и шкивы

8.3.1. Для шахтных подъемных установок должны применяться стальные канаты, отвечающие по качеству, конструкции и свивке требованиям ГОСТ или ТУ, согласованных специализированными институтами. Подъемные и тяговые канаты для грузо-людских подъемных установок должны быть марки В, для других подъемных установок не ниже марки I.

8.3.2. Канаты для подъемных установок всех систем должны подбираться при навеске со следующим запасом прочности:

а) 9-кратный - для подъемных установок, предназначенных исключительно для спуска и подъема людей;

б) 7,5-кратный - для грузо-людских клетевых и бадьевых подъемных установок, механических грузчиков (грейферов) в стволе, проходческих люлек;

в) 6,5-кратный - для подъемных установок, предназначенных только для спуска и подъема грузов;

г) 5-кратный - для отбойных канатов и канатных проводников проходческих подъемов;

д) 6-кратный - для спасательных лестниц, канатов для подвески полков, насосов, трубопроводов, проходческих агрегатов.

Запас прочности каната определяется как отношение суммарного разрывного усилия всех проволок каната к расчетной статической нагрузке на канат.

Расчетная статическая нагрузка подъемного каната складывается из массы подъемного сосуда с прицепными устройствами, массы максимального груза и массы каната от точки схода со шкива до точки прикрепления к подъемному сосуду, находящемуся на нижней отметке подъема.

8.3.3. В качестве канатных проводников должны применяться канаты закрытой и полузакрытой конструкции или круглопрядные нераскручивающиеся однослойные канаты крестовой свивки с диаметром наружных проволок не менее 2 мм. Рекомендуется применение оцинкованных канатов.

Натяжение канатных проводников должно устанавливаться ППР в зависимости от вместимости подъемного сосуда.

8.3.4. Все подъемные канаты людских, грузовых и грузо-людских подъемных установок, а также канаты для подвески полков, спасательных лестниц и проходческих люлек должны быть перед навеской испытаны на канатно-испытательной станции, зарегистрированной в Госгортехнадзоре. Все остальные канаты, применяемые в стволах, а также канаты всех других установок и механизмов перед навеской могут не испытываться. Резервный испытанный канат перед навеской можно вторично не испытывать, если срок хранения его не превышает шести месяцев со дня испытания.

Для испытания каната отрезается его конец длиной не менее 1,5 м. Для повторных испытаний каната отрезается кусок такой же длины над последним жимком запанцировки.

8.3.5. Подъемные канаты людских и грузо-людских подъемных установок должны повторно испытываться через каждые шесть месяцев, считая со дня их навески. Повторное испытание подъемных канатов исключительно грузовых подъемных установок допускается производить через 12 месяцев, считая со дня их навески, а затем через каждые шесть месяцев.

8.3.6. Направляемый на испытание в канатно-испытательную станцию образец каната должен быть снабжен копией заводского акта-сертификата, дощечкой (ярлыком), прикрепленной к нему, и заявлением организации, содержащим необходимые для испытания сведения о канате и подъемной установке.

Каждая проволока образца каната, который испытывается перед навеской и повторно, должна быть испытана на разрыв и перегиб в соответствии с действующими ГОСТ. На основании обработки результатов испытаний канатно-испытательная станция выдает организации свидетельство по установленной форме с заключением о пригодности каната к дальнейшей эксплуатации.

Свидетельства о первичных и повторных испытаниях каната должны сохраняться в организации в течение всего срока службы каната.

8.3.7. Запрещается навешивать или использовать стальные канаты с порванными прядями, счаленные, с уменьшенным за время работы диаметром более чем на 10%, с узлами, "жучками" и другими повреждениями.

8.3.8. Все канаты подъемных сосудов и противовесов должны осматриваться ежесуточно по всей длине при скорости движения не более 0,3 м/с. Еженедельно должен производиться дополнительный осмотр каната, при котором определяется максимальное число обрывов проволок каната на шаге свивки. Поврежденные участки каната и участки, на которых число оборванных проволок на длине шага свивки превышает 2% общего их числа в канате, должны осматриваться при неподвижном канате.

Запрещается эксплуатация канатов для подвески подъемных сосудов и противовесов, а также для подвески полков и механических погрузчиков (грейферов) при числе обрывов на длине шага свивки 5% и более общего числа проволок.

Канаты перемещения и подвески оборудования (насосов, труб, кабелей и др.), тормозные и проводниковые канаты должны быть заменены, если число обрывов на шаге свивки достигает 10% общего их числа в канате.

8.3.9. Подъемные канаты должны смазываться не реже одного раза в неделю. Перед смазкой канат должен быть очищен от грязи и старой смазки.

8.3.10. Результаты осмотра подъемных канатов должны быть в тот же день занесены в прошнурованную "Книгу для записи результатов осмотра подъемных канатов".

В эту книгу должны быть записаны все случаи обнаруженного повреждения канатов.

8.3.11. Предельный срок службы канатов подъемных установок, не подвергающихся в процессе эксплуатации испытаниям, не должен превышать:

тормозных и амортизационных канатов парашютов - 4 года;

канатных проводников, отбойных канатов и канатов для подвески проходческого оборудования - 2 года.

Срок службы указанных канатов может быть продлен решением специальной комиссии до 5 лет по результатам осмотра и инструментального контроля потери сечения металла по всей длине каната через каждые 6 месяцев. Предельный срок службы канатов механических грузчиков (грейферов) должен быть 2 месяца и не продлевается.

8.3.12. Канат должен быть забракован, если при испытании перед навеской суммарная площадь поперечного сечения проволок, не выдержавших испытания на разрыв и перегиб, составляет для канатов, служащих для подъема и спуска людей (марки В) - 6%; для грузовых канатов (марки I) - 10%.

Канат должен быть снят и заменен другим, если при повторном испытании:

а) запас его прочности окажется ниже 7,5-кратного для людских подъемов; 6-кратного для грузо-людских подъемов и проходческих люлек; 5-кратного для грузовых подъемов, подвесных полков и спасательных лестниц;

б) суммарная площадь проволок, не выдержавших испытания на разрыв и перегиб, достигает 25% общей площади поперечного сечения всех проволок каната.

8.3.13. Клети для людских и грузо-людских подъемов должны иметь двойную независимую подвеску - рабочую и предохранительную. Противовесы одноклетевых подъемов предохранительной подвеской могут не оборудоваться. Запас прочности (по отношению к расчетной статической нагрузке) должен быть не ниже:

а) 13-кратного - для подвесных и прицепных устройств людских и грузо-людских подъемных установок, а также для прицепных устройств и дужек проходческих бадей;

б) 10-кратного - для прицепных устройств грузовых подъемов, подвесных полков и подвесного проходческого оборудования в стволах;

в) 6-кратного - для проводниковых и отбойных канатов.

8.3.14. Предельный срок эксплуатации прицепных и подвесных устройств всех типов клетевых и скиповых подъемных установок не должен превышать 5 лет. Вновь изготовленные цепи и подвесные устройства должны подвергаться заводским испытаниям. Результаты испытаний должны заноситься в заводской паспорт, прилагаемый к изделию. Подвесные и прицепные устройства должны иметь маркировку с указанием заводского номера и даты изготовления.

Запрещается изготовление цепей, применяемых в качестве предохранительных подвесок, кузнечной сваркой и ручной электросваркой.

8.3.15. Отношение наименьшего диаметра органа навивки к диаметру каната должно быть не менее:

а) 60 - для направляющих шкивов и барабанов людских и грузо-людских подъемных установок и проходческих бадьевых;

б) 30 - для направляющих шкивов и барабанов грузовых подъемных установок и лебедок при высоте подъема более 60 м;

в) 20 - в остальных случаях.

8.3.16. На вертикальных и наклонных (свыше 60 градусов) грузо-людских и людских подъемах навивка канатов на барабаны машин должна быть однослойной и допускается:

а) двухслойная - для грузовых подъемов по вертикальным выработкам при установке подъемной машины или лебедки на поверхности, а также для людских и грузо-людских подъемов при спуске-подъеме людей по наклонным выработкам с углом наклона от 30 до 60 градусов;

б) трехслойная - при подъеме-спуске людей по наклонным выработкам с углом наклона до 30 градусов; проходке вертикальных и наклонных выработок; для грузовых подъемов при подземной установке подъемной машины;

в) многослойная (более трех рядов) - для тихоходных грузовых проходческих лебедок со скоростью подъема не выше 0,2 м/с.

8.3.17. Прикрепление каната к барабану должно быть выполнено так, чтобы при проходе каната через щель в цилиндре барабана он не деформировался острыми краями щели. Запрещается прикрепление конца каната к валу барабана. Крепление концов каната к барабану производится к специально предусмотренным на барабане устройствам, позволяющим закрепить канат не менее чем в трех точках.

Для ослабления натяжения каната в месте его прикрепления к барабану на поверхности последнего должно быть не менее трех витков трения на барабанах. Кроме витков трения, должны быть запасные витки для периодических испытаний каната. Запасные витки могут располагаться как на поверхности барабана, так и внутри него.

8.3.18. Проходческие лебедки, предназначенные для подвески полков, щитов-оболочек, опалубок, трубопроводов, направляющих канатов, должны оснащаться защитными средствами от перенатяжения в сроки, согласованные с органами госгортехнадзора.

8.3.19. В случае применения направляющих шкивов с футеровкой ее сегменты должны прикрепляться так, чтобы на кромках желоба футеровки не было никаких соединительных частей, которые при нарушении их крепления могут попасть в желоб под канат.

Болты, закрепляющие футеровку, должны осматриваться еженедельно. Негодные болты должны быть заменены новыми.

Реборды направляющих шкивов должны выступать над верхней частью каната не менее чем на 1,5 диаметра каната.

8.4. Транспорт по наклонным выработкам

8.4.1. Запрещается передвижение людей по транспортному отделению наклонных выработок.

8.4.2. На верхних, нижних и промежуточных приемных площадках наклонных выработок при откатке концевыми канатами должны быть установлены стопоры и предохранительные барьеры, управляемые с приемных площадок.

Стопоры и барьеры на приемных площадках в нормальном положении должны быть закрыты и открываться только для пропуска подвижного состава. На приемных площадках при откатке бесконечным канатом должны быть предусмотрены устройства, предупреждающие падение каната на почву при сходе его с поддерживающих роликов или звездочек.

Типы стопоров, конструкции предохранительных барьеров и места их размещения должны предусматриваться проектом.

8.4.3. При откатке по наклонным выработкам длиной более 10 м должны быть предусмотрены предохранительные приспособления, препятствующие скатыванию состава вниз при обрыве каната или сцепки.

8.4.4. На наклонном пути установка сошедших с рельсов вагонеток, платформ и других единиц подвижного состава допускается только после принятия мер против их скатывания.

8.4.5. Вагонетки, платформы или другие единицы подвижного состава, оставляемые на наклонном пути для производства работ, должны быть надежно закреплены инвентарными приспособлениями и прицеплены к тяговому канату.

8.4.6. Запрещается спускать или поднимать грузы по наклонным выработкам лебедками, оснащенными одним тормозом, фрикционной или кулачковой муфтой.

8.4.7. При подъеме грузов в скипах по наклонному тоннелю должны соблюдаться следующие условия:

а) скипы должны быть оснащены предохранительными устройствами для задержки (улавливания) их при обрыве каната;

б) тиранты под рельсовые пути сечением, отвечающим расчету, должны укладываться на расстоянии друг от друга не более 1 м и надежно закрепляться; не допускается засорение пространства между тирантами просыпавшейся породой;

в) скипы должны недогружаться не менее чем на 20 см до верхней кромки;

г) у забоя должен быть установлен барьер, рассчитанный на остановку скипа, а также для задержания любого падающего груза. Местоположение барьера относительно забоя устанавливается ППР;

д) подъемная установка должна быть оборудована редукторной лебедкой с двумя тормозами, рабочей сигнализацией, концевыми выключателями, максимальной и нулевой защитой согласно требованиям настоящих Правил.

8.4.8. При подъеме грузов в скипах по наклонной выработке скорость движения не должна превышать 2 м/с.

8.4.9. Наклонные горные выработки должны быть оборудованы при углах наклона их:

от 7 до 15 градусов - перилами, расположенными по элементам крепления;

от 15 до 30 градусов - трапами со ступеньками и перилами;

от 30 до 45 градусов - лестницами со ступеньками;

более 45 градусов - лестничным отделением.

8.4.10. На строительстве должны быть назначены лица, ответственные за организацию подъема и спуска людей и грузов, а также за состояние и осмотр канатов в соответствии с требованиями настоящих Правил. Об этом должны быть вывешены соответствующие объявления.

8.5. Подземный транспорт по горизонтальным выработкам

8.5.1. По горизонтальным выработкам в проектах должны устанавливаться и при строительстве сохраняться свободные проходы для людей и зазоры между транспортными средствами и крепью (обделкой), а также зазоры между встречными движущимися транспортными средствами. Свободные проходы должны быть выдержаны на высоту не менее 1,8 м от пешеходного настила (почвы), зазоры - по периметру транспортного средства.

8.5.2. Ширина свободных проходов для людей и зазоров определяется расстоянием между наиболее выступающей кромкой габарита подвижного состава и крепью (обделкой) выработки или размещенным в выработке оборудованием, трубопроводом, материалами и во всех случаях должно быть не меньше величин, указанных в таблице 3.

Таблица 3

----+------------------+----------------+------------------------
¦ N ¦                  ¦ Максимальная   ¦                            ¦
¦п/п¦  Вид транспорта  ¦  величина, м   ¦          Примечания        ¦
¦   ¦                  +------+---------+                            ¦
¦   ¦                  ¦проход¦зазор <*>¦                            ¦
+---+------------------+------+---------+----------------------------+
¦1. ¦Рельсовый         ¦ 0,7  ¦ 0,2     ¦Обделка тюбинговая,         ¦
¦   ¦                  ¦      ¦         ¦каменная, бетонная,         ¦
¦   ¦                  ¦      ¦         ¦железобетонная;             ¦
¦   ¦                  ¦      ¦         ¦                            ¦
¦   ¦                  ¦ 0,7  ¦ 0,25    ¦временная деревянная        ¦
¦   ¦                  ¦      ¦         ¦крепь и рамные конструкции  ¦
¦   ¦                  ¦      ¦         ¦крепи из других материалов; ¦
¦   ¦                  ¦      ¦         ¦                            ¦
¦   ¦                  ¦ 1,0  ¦  -      ¦в околоствольных выработках ¦
¦   ¦                  ¦      ¦         ¦на погрузочных (разгрузоч-  ¦
¦   ¦                  ¦      ¦         ¦ных) пунктах и в местах     ¦
¦   ¦                  ¦      ¦         ¦сцепки (расцепки) вагонеток,¦
¦   ¦                  ¦      ¦         ¦а также в местах посадки    ¦
¦   ¦                  ¦      ¦         ¦людей в пассажирские вагоны ¦
¦   ¦                  ¦      ¦         ¦на длине, определяемой ППР. ¦
¦   ¦                  ¦      ¦         ¦Проход с двух сторон.       ¦
+---+------------------+------+---------+----------------------------+
¦2. ¦Самоходный        ¦ 1,2  ¦ 0,5     ¦                            ¦
¦   ¦(нерельсовый)     ¦      ¦         ¦                            ¦
¦   ¦транспорт         ¦      ¦         ¦                            ¦
¦---+------------------+------+---------+-----------------------------

Примечание. Ширина междупутья (расстояние между осями прямых путей) должна быть такой, чтобы зазор между встречными электровозами (вагонетками) но наиболее выступающей кромке габарита электровоза (вагонетки) был не менее 0,2 м. Указанные зазоры, в т.ч. и в таблице 3, должны быть выдержаны также и на закруглениях.

8.5.3. Подвижной состав, рельсовый путь, путевые устройства (стопоры, барьеры, стрелочные переводы и др.) контактная сеть, устройства сигнализации, а также свободные проходы и зазоры должны не реже одного раза в месяц проверяться лицом технического надзора.

Запрещается производить в горных выработках виды ремонта подвижного состава, связанные с загрязнением воздуха (окраска, огневые работы и т.д.).

8.5.4. Максимальная скорость движения подвижного состава по горизонтальным выработкам не должна превышать:

а) 4 км/ч - при ручной откатке;

б) 3,6 км/ч - при канатной откатке с бесконечным канатом;

в) 5,4 км/ч - при откатке концевым канатом;

г) 10 км/ч - при электровозной откатке;

д) 20 км/ч - для нерельсовых машин;

е) 10 км/ч - для нерельсовых машин при разминовке (маневрировании).

Скорость движения подвижного состава на кривых участках пути, в околоствольных дворах, па стрелках и на участках, где проводятся какие-либо работы, не должна превышать 5 км/ч.

8.5.5. Подвижной состав должен соответствовать требованиям ГОСТ, перевозимым грузам и обеспечивать безопасность их погрузки, выгрузки и перевозки.

8.5.6. Машинисту запрещается во время движения стоя управлять локомотивом и сходить с него, а также самовольно передавать управление локомотивом другому лицу.

При вынужденных отлучках машинист обязан выключить двигатель, затормозить локомотив, снять рукоятку с контроллера и оставить фары светящимися.

Запрещается перевозка людей и грузов на локомотивах, не предназначенных для этих целей.

8.5.7. Места производства ремонтных и других работ на пути должны ограждаться типовыми сигнальными знаками, устанавливаемыми на расстоянии не менее 80 м от места производства этих работ. Запрещается приступать к работам до ограждения сигналами мест их производства и снятие этих сигналов до полного окончания работ и проверки состояния пути.

8.5.8. При расстоянии до места работы свыше 2 км перевозка людей обязательна. Для этих целей должны применяться специальные вагонетки с сиденьями, глухими торцевыми стенками, металлической крышей и боковыми стенками на всю высоту вагонетки. Проемы для посадки людей должны иметь ширину не менее 0,7 м и быть снабжены ограждающими приспособлениями. Вагонетки должны быть оборудованы устройствами для подачи сигналов машинисту локомотива. При перевозке людей контактными электровозами крыши вагонеток должны иметь надежный контакт с рельсами через корпус и раму.

Допускается при откатке аккумуляторными электровозами по разрешению главного инженера организации, согласованному с органами госгортехнадзора, перевозка людей отдельными поездами, состоящими из обычных вагонеток с глухим кузовом и со съемными сиденьями.

Проезд сопровождающему персоналу на локомотивах разрешается только в том случае, если конструкцией локомотива предусмотрено специальное сиденье для пассажира или на специально оборудованной для этой цели вагонетке.

8.5.9. Запрещается: присоединять к пассажирским поездам вагонетки или платформы с материалами и оборудованием; перевозить в поездах с людьми взрывчатые, легковоспламеняющиеся и едкие вещества.

8.5.10. Перед началом перевозки людей машинист локомотива должен произвести осмотр вагонеток, обратив особое внимание на исправность сцепных и сигнальных устройств.

8.5.11. В горизонтальных выработках следует укладывать два узкоколейных пути с устройством через 200-300 м односторонних или перекрестных съездов.

В выработках протяженностью свыше 500 м допускается укладка одного пути с устройством разъездов через 200-300 м.

Нивелировка и рихтовка рельсовых путей должны производиться по мере необходимости, но не реже одного раза в год.

8.5.12. Устройство и содержание рельсовых путей, используемых в период строительства, должны отвечать требованиям действующих СНиП. Временный рельсовый путь должен укладываться на выровненную почву выработки и подготовленное основание (балласт, сплошной настил, лотковые элементы тоннельной обделки).

При использовании в качестве основания элементов лотковой части тоннельной обделки в них должны предусматриваться устройства для крепления рельсовых путей.

Допускается укладка рельсовых путей на эстакаде на участке строящейся станции метрополитена при условии соблюдения требований настоящих Правил.

8.5.13. Запрещается эксплуатация рельсовых путей при:

а) расширении пути более 4 мм и сужении более 2 мм против нормально установленной ширины рельсовой колеи;

б) износе головки рельса по вертикали более 12 мм для рельсов типа Р-24 и 16 мм - типа Р-33, а также при касании ребордой колеса головок болтов, наличии продольных и поперечных трещин в рельсах, выкрашивании головки рельсов, откалывании части подошвы рельса и других дефектах, которые могут вызвать сход подвижного состава с рельсовых путей;

в) зазорах между стыками рельсов, превышающих 5 мм;

г) в выработках с уклоном более 0,01 без наличия установленных (согласно ППР) устройств, исключающих возможность самокатного движения подвижного состава.

8.5.14. Величина радиуса закругления кривых рельсового пути должна быть не менее семикратной длины наибольшей жесткой базы подвижного состава при скорости движения 1,5 м/с и 10-кратной длины жесткой базы при скорости более 1,5 м/с и при углах поворота более 90 градусов.

Величина уширения колеи на участках кривых радиусом 8-10 м должна быть: при жесткой базе 600 мм - 10 мм; то же 800 мм - 10-15 мм; 1100 мм - 20-25 мм.

Величина превышения наружного рельса пути па участках кривых радиусом 8 м должна быть 20 мм при скорости движения 1,5 м/с и 35 мм при скорости движения 2 м/с, а на участках кривых радиусом 10 м - 15 мм при скорости движения 1,5 м/с и 25 мм при скорости движения 2 м/с.

8.5.15. Механические или ручные приводы стрелочных переводов откаточных путей должны устанавливаться со стороны свободного прохода для людей так, чтобы расстояние от привода до кромки подвижного состава было не менее 0,7 м. Расстояние от привода до крепи (обделки) должно обеспечивать удобство монтажа, осмотра и ремонта. При недостаточной ширине выработки приводы стрелочных переводов должны устанавливаться в нишах.

8.5.16. Стрелочные переводы, укладываемые в тоннелях, применяются только заводского изготовления с остряками примыкающего типа и оборудуются ручным или механическим переводным механизмом. Перевод стрелок разрешается при остановленном составе.

Запрещается эксплуатация стрелочных переводов при:

а) сбитых и изогнутых в продольном и поперечном направлении или неплотно прилегающих к рамному рельсу и башмакам стрелочных остряках;

б) разъединенных стрелочных тягах;

в) замыкании стрелок с зазором более 4 мм между прижатыми остряком и рамным рельсом;

г) отсутствии фиксации положения стрелочных переводов с помощью фиксаторов или других устройств;

д) открытых канавах стрелочных переводов.

8.5.17. Для исключения изменения геометрических размеров уложенного рельсового пути в процессе эксплуатации необходимо устанавливать стяжки между рельсами и распорки между путями:

а) на прямых участках с уклоном до 0,02 - четыре стяжки через 2,5 м, одна из них с противоугонным устройством и одна распорка на звено;

б) на кривых радиусом до 10 м и уклоне более 0,02 - четыре стяжки через 2,5 м, две из них с противоугонным устройством и две распорки. Сечение стяжек и распорок должно быть не менее 4 кв.см.

8.5.18. При откатке контактными электровозами откаточные рельсы в стыках, а также все элементы стрелочных переводов и крестовин должны соединяться, кроме накладок, перемычками, сопротивление которых должно быть эквивалентно сопротивлению медного провода сечением 50 кв.мм, длиной 520-560 мм. Концы перемычек должны быть впаяны в стальные наконечники и приварены к подошве рельса с наружной стороны колеи. Все нитки рельсовых путей откаточной выработки через каждые 50 м должны быть надежно соединены между собой посредством электрического проводника, сопротивление которого эквивалентно сопротивлению медного проводника сечением не менее 50 кв.мм.

8.5.19. Все рельсовые пути, не предназначенные для откатки породы контактными электровозами, в местах соприкосновения с токоведущими рельсами должны быть электрически изолированы от последних в двух точках, отстоящих друг от друга на расстоянии, равном или больше максимально возможной длины состава.

8.5.20. На всех вагонетках и блокотюбинговозках, не оборудованных автосцепками, должны быть с обеих сторон буфера, выступающие на длину не менее 150 мм и исключающие взаимные удары кузовов. Сроки внедрения этого требования устанавливаются по согласованию с органами госгортехнадзора.

8.5.21. Опрокидывающиеся кузова вагонеток должны иметь устройство, предотвращающее самопроизвольное опрокидывание их.

8.5.22. Запрещается эксплуатация подвижного состава с неисправными тяговыми и запирающими устройствами, ходовой частью, тормозами и выгнутыми наружу более чем на 50 мм стенками кузовов.

8.5.23. Запрещается эксплуатация локомотивов, в конструкции которых отсутствуют крыша кабины машиниста, в выработках, оборудованных контактной сетью.

8.5.24. Расстояние между вагонетками при ручной откатке должно быть не менее 10 м на путях с уклоном до 0,005 и не менее 30 м - на путях с уклоном более 0,005.

Не допускается ручная откатка на расстояние свыше 100 м единиц подвижного состава весом более 2 тыс.кг или требующих усилия для откатки более 20 кг, а также на уклонах более 0,01.

8.5.25. При движении подвижного состава по рельсовым путям запрещается:

а) проталкивание несцепленных составов, прицепка непосредственно к локомотиву платформ и вагонеток с длинномерными материалами, а также платформ или вагонеток, груженных выше верхнего габарита транспортного средства;

б) производить ручную сцепку и расцепку вагонеток, использовать в качестве сцепок отрезки троса, проволоки и другие подручные материалы;

в) проталкивание составов и платформ с грузом локомотивом с помощью упоров из досок, брусьев и т.п., а также использование для торможения и удержания подвижного состава на уклонах подручных средств.

8.5.26. При локомотивной откатке по выработкам с уклоном более 0,01 состав поезда должен определяться проектом производства работ. Остановленный на таком уклоне состав вагонеток должен быть подторможен инвентарными башмаками.

8.5.27. Длинномерные грузы следует транспортировать на специальных "козах" с удлиненным жестким сцеплением при обязательном наличии боковых стоек и устойчивом размещении груза. При формировании состава между блокотюбинговозкой или "козой" и локомотивом обязательно должна находиться "буферная" вагонетка.

8.5.28. При откатке локомотив должен находиться в голове состава. Откатывать при помощи локомотива, находящегося в хвосте состава, разрешается только при маневрах на расстояние не более 200 м на уклоне, не превышающем 0,005, а также при проходке тоннелей диаметром менее 2,5 м со скоростью движения до 4 км/ч. В этом случае должен быть выделен специальный сигналист с сигнальным фонарем и свистком.

8.5.29. Максимально возможный для данного локомотива вес состава должен определяться расчетом в зависимости от сцепного веса, условий торможения поезда, уклона пути и его состояния. Рабочие должны быть проинструктированы о количестве груженых или порожних единиц подвижного состава, которые могут следовать в том или ином направлении в конкретных условиях.

8.5.30. Тормозной путь состава на максимальном уклоне (спуске) при перевозке грузов не должен превышать 40 м, а при перевозке людей - 20 м.

8.5.31. Высота подвески контактного провода во всех подземных выработках должна быть не менее 1,8 м от головки рельса, причем каждый путь должен иметь свой провод. Допускается электровозная откатка на площадках у портала и на отвале грунта с подвеской контактного провода на высоте 2,2 м при условии, если откаточные пути не пересекаются проезжими или пешеходными дорогами.

8.5.32. Контактная сеть должна быть секционирована разъединителями, расстояние между ними не должно превышать 250 м. Секционные разъединители должны устанавливаться также на всех ответвлениях контактного провода. Сечение медного контактного провода должно быть, не менее 65 кв.мм.

Запрещается навешивать или продолжать эксплуатацию контактного провода, износ которого превысил 30% для провода сечением 100 кв.мм и более 20% - для проводов сечением 65 и 85 кв.мм.

8.5.33. Подвеска контактного провода в тоннелях должна быть эластичной на оттяжках. Оттяжки с обеих сторон контактного провода должны быть изолированы от держателя, при этом расстояние от держателя до каждого из изоляторов должно быть не более 0,3 м. Троллеедержатель должен быть с изолированным болтом.

Крепление подвесок к воздуховодам не допускается. В штольнях, в местах установки опалубки, вентиляционных дверей допускается жесткое крепление контактного провода. Расстояние между контактным проводом и верхняком крепи, а также от токоприемника электровоза до крепи выработки и до выступающих частей оборудования при жестком креплении провода должно быть не менее 0,2 м. Высота оттяжек контактного провода над настилом тротуара должна быть не менее 2 м.

Расстояние между точками подвески контактного провода в подземных выработках не должно превышать 5 м на прямых участках пути и 3 м - на кривых.

8.5.34. Контактная сеть должна иметь устройства (аппаратуру) защиты от поражения людей электрическим током.

8.5.35. Контактный провод в местах погрузки породы из люков, на участках чеканочных работ и на время производства других работ вблизи него должен надежно ограждаться для предохранения людей от поражения электрическим током или отключаться.

На время спуска и подъема смены рабочих контактный провод в околоствольном дворе должен отключаться при помощи секционного разъединителя на протяжении не менее 50 м от ствола, по которому спускаются и поднимаются люди.

При перерывах в работе по откатке продолжительностью в смену и более напряжение с контактного провода на неработающем участке должно быть снято.

8.5.36. При работе двух и более локомотивов в выработках должна оборудоваться двухсветовая сигнализация.

8.5.37. При питании контактной сети от нескольких подстанций сети должны быть изолированы одна от другой.

8.5.38. Контактная сеть должна ремонтироваться после снятия напряжения, заземления контактного провода и вывешивания предупреждающих сигналов.

8.5.39. Запрещается погрузка и выгрузка длинномерных и громоздких материалов и оборудования в выработках при включенном контактном проводе.

8.5.40. В выработках, где подвешен контактный провод, через каждые 100 м, а также на пересечениях с другими выработками и на кривых участках трассы должны быть вывешены светящиеся надписи, предупреждающие о том, что провод под напряжением.

8.5.41. Откаточные рельсовые пути при работе аккумуляторных электровозов должны быть на всем протяжении заземлены. Расстояние между точками заземления не должно превышать 75 м.

8.5.42. Помещение зарядной (аккумуляторной) должно быть построено из огнестойких материалов и обеспечено самостоятельной, не связанной с общей системой, приточно-вытяжной вентиляцией в соответствии с утвержденным проектом. Курение в зарядных камерах запрещается.

Планировка и отделка помещения зарядной должны выполняться в соответствии с проектом.

8.5.43. Электрооборудование в зарядной камере должно быть во взрывобезопасном исполнении. Допускается применение аккумуляторных пробников в нормальном исполнении, но измерять напряжение ими разрешается не ранее чем через 10 мин после снятия крышки с батарейного ящика.

8.5.44. Для приготовления раствора электролита и заливки им аккумуляторов должны применяться специальные приспособления, предохраняющие от разбрызгивания и разливания электролита. Рабочие должны снабжаться защитными очками, резиновыми перчатками и фартуками. Для оказания первой помощи при ожогах электролитом в зарядной камере должны храниться растворы или порошки, нейтрализующие действие серной кислоты или щелочи.

8.5.45. Зарядные камеры должны быть оборудованы устройствами, обеспечивающими механизированный съем и постановку батарейных ящиков электровозов; запрещается зарядка аккумуляторных батарей непосредственно на электровозе.

8.5.46. Во время зарядки батареи аккумуляторного электровоза крышка батарейного ящика должна быть снята, а пробки элементов должны быть открыты. Батарейный ящик может быть закрыт крышкой только после прекращения газовыделения из аккумуляторных сосудов, но не раньше чем через час после окончания зарядки. Перед выдачей аккумуляторной батареи в зарядной должна быть проверена изоляция ее от корпуса батарейного ящика. Сопротивление изоляции одной батареи должно быть не менее 10000 Ом. Запрещается ставить под зарядку неисправные или загрязненные аккумуляторные батареи.

8.5.47. Запрещается работа на локомотивах при неисправности буферов, сцепных устройств, тормозов, песочниц, освещения, сигнальных и блокировочных устройств, неисправности электрооборудования и средств защиты.

Каждый локомотив должен быть обеспечен домкратом или самоставом, башмаками, комплектом инструментов, а также калиброванными электропредохранителями.

8.5.48. Сход подвижного состава (локомотива, шахтных вагонеток, блокотюбинговозок, платформ для доставки длинномерных материалов) с рельсов должен расследоваться лицом технического надзора для определения и устранения причин.

Работа по подъему и постановке на рельсы подвижного состава должна выполняться под руководством лица технического надзора.

8.5.49. Канатная откатка, в том числе бесконечная, должна применяться в соответствии со специальным проектом. Лебедка должна быть установлена на прочное основание и надежно укреплена. Вокруг лебедки должен быть свободный проход шириной не менее 0,7 м для обслуживающего персонала.

8.5.50. При откатке бесконечным канатом расстояние между вагонетками должно быть не менее 5 м. Конструкция прицепного устройства должна исключать возможность его скольжения по канату.

8.5.51. При канатной откатке для сцепления вагонеток между собой, а также для прикрепления их к канату должны применяться сцепки и прицепные устройства, не допускающие произвольного расцепления.

8.5.52. Кольца, тяги, сцепки вагонеток и прицепные устройства для бесконечной и электровозной откаток должны рассчитываться не менее чем на шестикратный запас прочности, а прицепные устройства при концевой откатке - не менее чем на десятикратный запас прочности по отношению к максимальной статической нагрузке, при которой они применяются.

9. Самоходное оборудование с двигателями внутреннего сгорания в подземных выработках

9.1. Порядок эксплуатации и обслуживания машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), в том числе пунктов заправки машин и их временного отстоя, должен определяться проектом.

9.2. К управлению машинами с ДВС должны допускаться лица, прошедшие обучение при учебно-курсовых комбинатах (пунктах) и получившие удостоверение на право управления машинами в подземных условиях.

9.3. Перевозка людей допускается только на специально предусмотренных для этой цели машинах и прицепах к ним заводского изготовления. Автоприцепы должны быть оснащены тормозными устройствами и световой сигнализацией сзади.

9.4. Машины должны передвигаться по выработкам со скоростью, обеспечивающей безопасность людей и оборудования, но не более 20 км/ч. При разминовке машин скорости их должны быть снижены до 10 км/ч.

Примечание. На прямолинейных участках горизонтальной выработки длиной более 500 м максимальная скорость грузовых и порожних машин может быть увеличена до 40 км/ч. При этом скорость движения машин более 20 км/ч устанавливается главным инженером организации по согласованию с местными органами госгортехнадзора.

9.5. Свободный проход для людей и проезжая часть в откаточных выработках должны быть разграничены указателями. В выработках, где допускается скорость движения машин более 20 км/ч, и в наклонных выработках устройство пешеходных дорожек должно исключать наезд на них машин установкой отбойных брусьев, поднятием пешеходных дорожек и т.п.

9.6. Полотно дороги в выработках должно быть ровным, обеспечивающим движение машин без резких толчков и тряски. В тех случаях, когда почва выработок сложена из неустойчивых пород, склонных при движении машин к образованию неровностей, дороги должны устраиваться с твердым покрытием.

9.7. В выработках, по которым движутся самоходные машины, должны быть установлены типовые дорожные знаки, регламентирующие движение. Схема установки знаков утверждается главным инженером организации.

9.8. При двустороннем движении в выработке свет фар должен быть таким, чтобы исключалось ослепление машинистов встречного транспорта (включением ближнего света, подфарников).

9.9. Необходимость освещения выработок, в которых эксплуатируются самоходные машины, определяется главным инженером организации с учетом местных условий по согласованию с местными органами госгортехнадзора.

9.10. Все машины, работающие в подземных горных выработках, должны иметь номер и быть закреплены за определенными лицами.

9.11. На машинах должны быть установлены кабины или козырьки, предохраняющие машиниста от падающих кусков горной массы сверху и вместе с тем обеспечивающие достаточный обзор.

Примечание. При применении горного погрузочно-доставочного оборудования в действующих выработках с закрепленной кровлей или кровлей из устойчивых пород устанавливать кабины или козырьки не обязательно. При этом расстояние от сиденья машиниста до наиболее выступающей части кровли должно быть не менее 1,3 м.

9.12. Машина должна быть загружена таким образом, чтобы исключалось при движении ее выпадение из кузова кусков горной массы или других транспортируемых материалов.

9.13. Буксировка неисправных машин в подземных выработках должна производиться только с помощью жесткой сцепки длиной не более 1 м.

Запрещается оставлять самоходные машины без осуществления мер против самопроизвольного их движения. При всех временных остановках самоходных машин в пути фары выключать запрещается.

9.14. Каждая машина должна быть снабжена установкой пожаротушения.

9.15. На каждую машину должен быть заведен журнал осмотра машины, контроля за эксплуатацией нейтрализатора, анализов выхлопных газов. Журнал заполняется согласно соответствующим инструкциям по эксплуатации оборудования. Порядок заполнения журнала устанавливается главным инженером организации.

9.16. В период эксплуатации машины с ДВС осуществляется следующий контроль за ее техническим состоянием:

а) ежесменно перед началом работы машинист проверяет техническое состояние машины (с опробованием работы отдельных устройств). Результаты проверки заносятся в журнал. Если какое-либо устройство, обеспечивающее безопасность работ, неисправно, машину эксплуатировать запрещается;

б) не реже одного раза в неделю механик участка или по его поручению другое лицо, имеющее достаточную квалификацию, производит контроль технического состояния каждой машины, работающей на участке. Машину, не прошедшую еженедельный профилактический осмотр, эксплуатировать запрещается.

Примечание. Указанный в пункте "а" ежесменный осмотр машин, предназначенных для перевозки людей, должен производиться лицом технического надзора. О допуске машины для перевозки людей должна быть сделана запись в журнале.

9.17. На применение в шахте каждого типа (марки) машин с ДВС должно быть получено разрешение местных органов госгортехнадзора. Разрешение дается по представлению организацией сведений о соответствии машин данного типа (марки) и условий их эксплуатации в подземных выработках настоящим требованиям.

9.18. Для каждого типа машин, применяемых на подземных работах, должны быть следующие сведения:

а) изменения во всех областях рабочих режимов двигателя до и после газоочистки, количества и температуры отработавших газов, концентраций и количества в них окиси углерода, окислов азота, альдегидов и твердого фильтрата. Указанные данные представляются в виде графиков или таблиц;

б) серийные отечественные марки топлива, допустимые для использования при подземной эксплуатации двигателя;

в) правила контроля и регулировки двигателя, обеспечивающие наименьшую вредность отработавших газов;

г) правила технической эксплуатации машин, в том числе порядок и сроки проведения текущих и капитальных профилактических осмотров и ремонтов в зависимости от количества отработанных моточасов или пробега в километрах;

д) инструкция по эксплуатации нейтрализаторов.

9.19. Самоходная машина должна быть оборудована:

а) прибором, находящимся в поле зрения машиниста и показывающим скорость движения машины;

б) звуковой сигнализацией;

в) счетчиком моточасов или пробега в километрах;

г) осветительными приборами (фарами, стоп-сигналом, габаритными по ширине сигналами), обеспечивающими нормальное выполнение работ и безопасность при этом людей. В необходимых случаях на машине должна быть установлена фара заднего освещения. Транспортная машина обязательно должна быть оборудована задним стоп-сигналом, включающимся при торможении.

Примечание. На горных погрузочно-доставочных, доставочных машинах и тракторах с постоянной скоростью движения на каждой передаче, буровых каретках и других малоподвижных машинах устанавливать указатели скорости и стоп-сигналы не обязательно.

9.20. В подземных условиях допускается применение дизельного топлива с температурой вспышки в закрытом тигле не ниже 50 град. С и содержанием серы не более 0,2% по весу.

9.21. Зазоры между наиболее выступающей частью транспортного средства и стенкой (крепью) выработки или размещенным в выработке оборудованием должны приниматься в зависимости от назначения выработок и скорости передвижения машины:

а) в выработках, предназначенных для транспортирования породы, должны приниматься - не менее 1,2 м со стороны прохода для людей и 0,5 м с противоположной стороны. При устройстве пешеходной дорожки высотой 0,3 м и шириной 0,8 м или при устройстве ниш через 25 м зазор со стороны свободного прохода для людей может быть уменьшен до 1 м. Ниши должны устраиваться высотой 1,8 м, шириной 1,2 м, глубиной 0,7 м;

б) в выработках, предназначенных для погрузки породы и доставки ее к транспортной выработке, в выработках, находящихся в проходке, при скорости движения машин 10 км/ч и при исключении возможности нахождения в таких выработках людей, не связанных с работой машин, не менее 600 мм с каждой стороны.

Примечание. Во всех случаях высота свободного прохода по всей ширине выработки должна быть не менее 1,8 м от почвы выработки.

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 |

Архів документів Папярэдні | Наступны


	Под общей редакцией Валерия Левоневского