Постановление Министерства обороны Республики Беларусь от 24.05.2005 № 17 "Об утверждении Авиационных правил инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации Республики Беларусь"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Стр. 3

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 |

340. Для анализа качества, определения объема и своевременности выполнения видов подготовки АТ к полетам должностные лица ИАС изучают:

пономерную документацию ВС и исследуемые агрегаты;

информацию об изготовителе АТ, датах ее выпуска и ремонта, наработке с начала эксплуатации и после ремонта;

информацию о работах, выполненных на АТ в период, предшествующий последнему полету (устранение неисправностей, регламентные работы, доработки и другие);

информацию о заправке ВС топливом, маслами, специальными жидкостями, газами, а также о снаряжении его АСП;

исходные данные и расчеты на полет.

341. Объем работ, проведенных при выполнении видов подготовки АТ к полету, и их достаточность анализируются путем изучения соответствующей информации, которая в соответствии с требованиями авиационных правил содержится в:

плановой таблице полетов;

журнале подготовки ВС, технологических картах подготовки АТ;

журнале старшего инженера полетов.

Кроме того, изучаются сведения о:

подготовленности и квалификации ИТС, принимавшего участие в выполнении регламентных работ и видов подготовки к полетам на данном ВС;

техническом обеспечении всех видов работ и подготовки на данном типе ВС (наличие и комплектность средств контроля, наземного оборудования, инструмента);

аэродромно-климатических условиях, в которых эксплуатировалось данное ВС.

342. Особое внимание при работе с АТ на месте авиационного происшествия уделяется обеспечению требований безопасности. С этой целью должностные лица ИАС составляют подробный список АСП, стреляющих и ПТС, которыми было снаряжено ВС до вылета. В соответствии с этим списком все АСП и другие взрывчатые вещества должны быть найдены, обезврежены, помечены бирками или краской и изолированы.

Одновременно организуются работы по выявлению, изолированию и передаче на захоронение в установленном порядке блоков и агрегатов, которые содержат радиоактивные материалы.

343. После осмотра места столкновения ВС с препятствием, характера его разрушения с учетом местных климатических и природных условий составляется перечень технических средств, оборудования и снаряжения, которыми укомплектовывается передовая подвижная автоколонна, которая направляется к месту авиационного происшествия.

344. При доставке разрушенных узлов и агрегатов с места авиационного происшествия они раскладываются по функциональной принадлежности в порядке, который определяет председатель инженерно-технической подкомиссии.

345. Для оказания помощи в исследовании АТ привлекается руководящий ИТС авиационной части по специальности и ИТС ТЭЧ авиационной части. Данные специалисты поступают в распоряжение председателя инженерно-технической подкомиссии, освобождаются от работ, не связанных с исследованиями АТ, и работают под руководством старших рабочих групп.

346. По решению председателя комиссии по расследованию авиационного происшествия для проведения аналитических, лабораторных и других специальных исследований определяется АТ, которая вместе с описанием обстоятельств авиационного происшествия, необходимой документацией и техническими заданиями на проведение исследований направляется в НИО или передается начальнику ЛАТЛ при ее работе на месте авиационного происшествия.

ГЛАВА 40 ПОРЯДОК ОТБОРА, ПОДГОТОВКИ И НАПРАВЛЕНИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ НА ИССЛЕДОВАНИЕ

347. Изделия АТ, отказ или неисправность которых могли привести к авиационному событию, снимаются с эксплуатации и направляются на исследование.

348. Преждевременно снятые с эксплуатации изделия АТ, на которые распространяются действия гарантийных обязательств, направляются на исследование:

в организации-изготовители, если изделие АТ не ремонтировалось;

в ремонтные организации, если изделие АТ ремонтировалось.

По истечении действия гарантийных обязательств отказавшие или неисправные изделия АТ направляются на исследование в порядке, который определяет старшее должностное лицо ИАС органа управления авиацией.

349. Отбор агрегатов, деталей, узлов, БУР, а также оформление сопроводительных документов при отправке их на исследование осуществляются под непосредственным руководством и за подписью:

председателя инженерно-технической подкомиссии - при авиационных происшествиях;

старшего должностного лица ИАС авиационной части (начальника ЛАТЛ) - при отказах и неисправностях изделий АТ в ходе повседневной деятельности.

350. На исследование отбираются и направляются все изделия АТ, относительно которых имеются основания полагать, что их отказ или неисправность могли стать причиной авиационного происшествия, в соответствии со схемой причинно-следственных связей по разработанным версиям причин.

В случае необходимости решения частных вопросов (определения режима работы авиационного двигателя, положения рулевых поверхностей, включенного или выключенного состояния агрегатов, показаний приборов и других) на исследование направляются все агрегаты, узлы и детали, по которым может быть получен ответ на данный вопрос.

Вместе с основным агрегатом или деталью на исследование направляются и другие функционально связанные с ним детали или агрегаты системы, которые могли обусловить возникновение отказа.

351. Изделия АТ, отобранные для проведения исследования, снабжаются опознавательными бирками и не подвергаются консервации, разборке, промывке и очистке от грунта, масла, копоти и тому подобного.

Все штуцеры (трубопроводы) заглушиваются резиновыми (пластмассовыми) заглушками или оборачиваются парафинированной бумагой (синтетической пленкой). Кроме того, принимаются все меры по сохранению изломов и других признаков отказа или неисправности изделия АТ, а также положения подвижных частей в таком состоянии, в каком они были обнаружены во время осмотра.

352. Пробы ГСМ и специальных жидкостей отбираются в чистую, сухую и герметично закрываемую чистой пробкой посуду.

Пробы отбираются из различных мест систем ВС в отдельные емкости и снабжаются маркировочными бирками.

353. При демонтаже деталей и агрегатов принимаются меры предосторожности, исключающие механические, тепловые и другие повреждения. Если демонтаж изделий, деталей и агрегатов без их повреждения невозможен, то на исследование направляется весь узел.

О всех повреждениях, нанесенных изделию АТ в процессе его отбора для отправки на исследование, делается запись в сопроводительных документах.

354. Поверхности изломов деталей, характер разрушения которых подлежит исследованию, прикрываются мягким сухим материалом (ватой, ветошью или другим) и оборачиваются парафинированной бумагой (синтетической пленкой).

355. Детали, узлы, поверхности которых покрыты продуктами сгорания (копотью и другими), защищаются от соприкосновения с другими деталями и фиксируются от перемещения в транспортировочной таре таким образом, чтобы исключить возможность случайного удаления продуктов сгорания.

356. Для предохранения от разрушения обуглившихся резиновых диафрагм и полимерных деталей агрегатов, подвергшихся воздействию высокой температуры, они помещаются в тару, заполненную мягким материалом (ватой, стружкой и тому подобным).

357. Агрегаты АВ, приборного и кислородного оборудования, их внутренние детали, шкалы и стрелки, а также электролампы и их остатки, блоки РЭО, коммутационная аппаратура оборачиваются мягким материалом (каждый в отдельности) и защищаются от соприкосновения одного с другим и с транспортировочной тарой.

При обертывании шкал приборов принимаются меры по тому, чтобы светящаяся масса не разносилась по поверхности шкал.

358. Аккумуляторные батареи и их отдельные аккумуляторные банки с электролитом транспортируются с рабочими пробками в положении, исключающем выливание электролита. Сохранившиеся аккумуляторные банки без электролита транспортируются с глухими пробками, при этом время транспортирования должно быть минимальным.

359. В случае полного разрушения аккумуляторной батареи положительные и отрицательные пластины каждой аккумуляторной банки упаковываются отдельно. Упаковочный материал должен быть кислотоупорным для свинцовых и щелочноупорным для серебряно-цинковых и никель-кадмиевых аккумуляторных батарей.

360. При отправке на исследование АСП (управляемых и неуправляемых ракет, авиабомб, взрывателей, патронов и других) соблюдаются установленные требования безопасности при их транспортировании.

361. К деталям, узлам и агрегатам, направляемым на исследование, прикрепляются бирки, в которых указываются их полное наименование, тип и заводской номер ВС (авиационного двигателя, агрегата).

362. Отобранные детали (узлы, агрегаты) укладываются в транспортировочную тару, внутренняя полость которой защищена от попадания влаги.

В транспортировочную тару вместе с деталями вкладывается опись, которую подписывает старшее должностное лицо ИАС авиационной части.

Для одноименных деталей (например, лопаток, болтов, блоков и других) в описи указываются их количество и принадлежность к системе, авиационному двигателю, кабине и тому подобному.

363. На транспортировочной таре снаружи кроме адреса получателя по диагонали наносятся красная маркировочная полоса и буква "А" крупным шрифтом, что условно обозначает "Для исследования".

364. При отправке на исследование изделия АТ после авиационного события вместе с ним высылаются следующие документы:

сведения об изделии АТ, направляемом на исследование, по форме согласно приложению 2;

формуляр ВС (при отправке элементов планера);

формуляр авиационного двигателя (при отправке авиационного двигателя или его узлов и деталей);

формуляры или паспорта (при отправке агрегатов или их узлов и деталей) с указанием мест установки каждого из однотипных агрегатов (блоков, приборов);

журнал подготовки ВС к полету;

нивелировочные графики (схемы) зависимости отклонения рулевых поверхностей от отклонения ручки управления самолетом (педалей);

накопитель информации БУР (общего или специального назначения) с записью параметров последнего полета или оригинал носителя информации;

градуировочная пленка, оригиналы градуировочных графиков, паспорта на систему регистрации и датчики, перечень аналоговых параметров, разовых команд и номера каналов, по которым они регистрируются для данной серии ВС;

схемы подключения датчиков высоты и скорости, которые выдают информацию в БУР, и кабинных приборов к системе ПВД ВС;

все носители информации (фотопленки, сигналограммы и другие) с записями параметров десяти предыдущих полетов этого ВС и не менее десяти полетов экипажа на других ВС этого типа с копиями градуировочных графиков к ним;

записи переговоров членов экипажа ВС между собой и радиообмена экипажа ВС с лицами, входящими в состав группы руководства полетами, в последнем полете;

носитель информации бортового магнитофона с записью переговоров членов экипажа ВС между собой и радиообмена экипажа ВС с лицами, входящими в состав группы руководства полетами, в последнем полете;

сведения о радиолокационной проводке ВС;

сведения о взлетной массе ВС, полетной конфигурации, типе и количестве заправленного топлива и варианте подвесок;

показания членов экипажа ВС и очевидцев;

сведения об атмосферных условиях (температуре, влажности воздуха, атмосферном давлении, наличии осадков, направлении и скорости ветра на аэродроме взлета и на месте авиационного происшествия), превышении местонахождения аэродрома и места авиационного происшествия над уровнем моря;

кроки места авиационного происшествия с привязкой его к аэродрому вылета с указанием характера препятствий (лес, вода, грунт и другие), с которыми столкнулось ВС, наименований разбросанных агрегатов (узлов, деталей) и расстояний между ними, мест первого и последующих столкновений ВС с препятствием и расстояния между ними, истинного курса ВС в момент первого столкновения с препятствием, мест расположения очагов пожара и другое.

365. При отправке на исследование изделия АТ, преждевременно снятого с эксплуатации, вместе с ним высылают следующие документы:

сведения об изделии АТ, направляемом на исследование, по форме согласно приложению 2;

формуляр авиационного двигателя (при его отправке);

формуляры (паспорта) отправляемых агрегатов (с указанием мест их установки для однотипных агрегатов);

оригиналы носителей информации или копии магнитных носителей информации с указанием на них участка возникновения неисправности (на фотопленках должны быть прописи механических и электрических нулей);

градуировочные пленки (градуировочные графики для систем магнитной регистрации параметров) с указанием фактического временного интервала для каждой кассеты, перечень параметров и разовых команд и номера каналов, по которым они регистрируются;

сведения об атмосферных условиях (температуре, атмосферном давлении, влажности воздуха) на аэродроме в день полетов, превышение местонахождения аэродрома и местности (зоны) над уровнем моря;

сведения о взлетной массе ВС, его конфигурации в момент возникновения отказа или неисправности (вариант подвески, стреловидность крыла, положение механизации крыла и шасси), а также типе и количестве заправленного топлива;

запись переговоров членов экипажа ВС в полете между собой и радиообмена экипажа ВС с лицами, входящими в состав группы руководства полетами.

ГЛАВА 41 РЕКЛАМАЦИОННАЯ РАБОТА

366. Порядок предъявления рекламаций, их удовлетворения и учета определяется правовыми актами Республики Беларусь.

367. За организацию и проведение рекламационной работы в авиационной части отвечает командир (начальник) авиационной части.

368. За правильность оформления рекламации на отказавшее изделие АТ отвечает старшее должностное лицо ИАС авиационной части.

ГЛАВА 42 ПРОВЕДЕНИЕ ДОРАБОТОК АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

369. Работы, направленные на поддержание и улучшение тактико-технических и эксплуатационных характеристик, повышение надежности и устранение конструктивно-производственных недостатков АТ, эксплуатируемой в авиационных частях, находящейся в ремонтных организациях и на складах, выполняются по бюллетеням организаций-разработчиков и организаций-изготовителей, которые вводятся в действие указаниями старших должностных лиц ИАС органов управления авиацией.

370. Выполнение работ, связанных с устранением недостатков аварийного характера, а также малых серий АТ допускается по документации организаций-разработчиков и организаций-изготовителей, которую утверждают старшие должностные лица ИАС органов управления авиацией.

371. Порядок выполнения работ по доработкам АТ и взаиморасчетов между авиационными частями, организациями-изготовителями и ремонтными организациями устанавливается правовыми актами Республики Беларусь.

372. Выполнение работ по доработкам АТ проводится, как правило, комплексно в местах базирования АТ, в специально оборудованных базах либо при выполнении очередного ремонта ВС в ремонтных организациях, о чем указывается в каждом бюллетене. Допускается выполнение работ по бюллетеням организаций-изготовителей бригадами ремонтных организаций.

373. Выполнение работ по бюллетеням проводится в соответствии с планом, который утверждает командир (начальник) авиационной части.

374. За качество и полноту выполнения работ по бюллетеням, проведенных специалистами бригад, несет ответственность организация, которая их направила.

Контроль за качеством вспомогательных работ, которые определены бюллетенем для выполнения силами ИАС авиационной части, осуществляют должностные лица авиационной части, выполняющие и контролирующие эти работы.

375. После выполнения работ по бюллетеню исполнитель делает запись о выполненных работах в формуляре или паспорте на АТ, которую заверяет подписью руководитель бригады.

376. Изменять конструкцию АТ, принципиальные и (или) монтажные схемы, подключать КПА в местах, не предусмотренных монтажной схемой, устанавливать агрегаты (блоки, детали, элементы), а также применять материалы, ГСМ, специальные жидкости и газы, которые не указаны в бюллетене (документации организаций-разработчиков и организаций-изготовителей), запрещается.

377. В авиационных частях могут разрабатываться и проводиться мероприятия по совершенствованию АТ в соответствии с требованиями правовых актов Республики Беларусь.

ГЛАВА 43 СТРУКТУРА И СОСТАВ ЕДИНОГО НОМЕРА БЮЛЛЕТЕНЕЙ И УКАЗАНИЙ СТАРШИХ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ АВИАЦИЕЙ

378. Единый номер присваивается бюллетеню при введении его в действие. Этот номер должен использоваться во всех видах учета выполнения работ по бюллетеню и переписке по их материально-техническому обеспечению.

Структура единого номера определяется формулой:

Х-ХХХ-Х-Х-ХХХХ-ХХ, в которой:

первая группа, состоящая из одной буквы латинского алфавита, указывает на владельца ВС:

A - ДОСААФ;

B - Государственный комитет пограничных войск Республики Беларусь;

D - Министерство обороны Республики Беларусь;

E - Министерство по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь;

F - Государственный военно-промышленный комитет Республики Беларусь;

N - Министерство внутренних дел Республики Беларусь;

R - Государственный таможенный комитет Республики Беларусь;

вторая группа, состоящая из трех цифр, - условный индекс основного изделия АТ, на которое распространяется бюллетень;

третья группа, состоящая из одной цифры, - последняя цифра года введения бюллетеня в действие;

четвертая группа, состоящая из одной цифры, - основное изделие или вид его оборудования. Цифры в группе обозначают, что работы выполняются на:

основном изделии (ВС, авиационном двигателе) - 0;

комплектующем изделии РЭО - 1;

комплектующем изделии электрооборудования - 2;

комплектующем изделии приборного оборудования - 3;

комплектующем изделии системы вооружения - 4;

комплектующем изделии кислородного оборудования - 5;

комплектующем изделии фотооборудования - 6;

пятая группа, состоящая из четырех цифр, - порядковый номер бюллетеня среди введенных в действие с начала эксплуатации основного изделия, указанного в первой группе цифр;

шестая группа, состоящая из двух цифр, - шифр бюллетеня. Цифры в группе обозначают, что бюллетень:

01 - направлен на устранение конструктивно-производственных недостатков, вызвавших прекращение использования изделия по назначению (шифр БА);

02 - направлен на устранение конструктивно-производственных недостатков, не приводящих к прекращению использования изделия по назначению (шифр БД);

03 - направлен на улучшение конструкции и модернизацию конструкции, повышение надежности и увеличение ресурсов изделия (шифр БУ);

04 - изменяет ЭД изделия, в том числе ресурсы, сроки службы и хранения (шифр БЭ);

05 - изменяет ремонтную документацию изделия (шифр БР).

В случае использования при выпуске бюллетеня смешанного шифра применяется и смешанный код. Например, бюллетень с шифром БА/БЭ будет иметь шифр в последней группе - 14.

Бюллетеням на комплектующие изделия, установленные на основных изделиях более чем трех типов, присваиваются единые номера, отличающиеся от описанных.

В них первая группа цифр передает не индекс основного изделия, а индекс вида оборудования, к которому относится комплектующее изделие, а именно:

012 - агрегаты ВС;

066 - агрегаты авиационного двигателя;

067 - воздушные винты;

068 - электрооборудование;

069 - радиоэлектронные системы;

070 - приборное оборудование;

071 - кислородное оборудование;

072 - фотооборудование;

073 - авиационное вооружение;

094 - наземная техника.

379. Структура единого номера, присваиваемого указанию старшего должностного лица ИАС органа управления авиацией, включает в себя четыре группы цифр:

         ХХХ               (ХХ ХХ)              ХХ
       1-я гр.         2-я гр. 3-я гр.        4-я гр.

1-я группа цифр - порядковый номер указания, устанавливаемый по порядковому номеру в журнале учета указаний;

2-я группа цифр - вид техники;

3-я группа цифр - специализация техники;

4-я группа цифр - последние две цифры года введения указания в действие.

Условные обозначения 2-й группы цифр:

33 - все виды техники, ее обеспечения и ремонта;

34 - АТ;

35 - АСП;

36 - электрогазовая техника и оборудование;

37 - капитально-восстановительный ремонт АТ;

38 - метрологическое обеспечение;

39 - авиационно-техническое обеспечение.

Условные обозначения 3-й группы цифр:

00 - общие вопросы;

01 - планер ВС, авиационный двигатель, их системы и агрегаты;

02 - АВ;

03 - АО;

04 - РЭО;

05 - СНО.

Пример:

212 (3403) - 04,

где:

212 - порядковый номер указания по журналу учета указаний;

34 - указание по вопросам эксплуатации и оперативного ремонта АТ;

03 - указание относится к АО;

04 - указание издано в 2004 году.

РАЗДЕЛ VIII РАЗМЕЩЕНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ НА АЭРОДРОМАХ. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА. ОХРАНА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

ГЛАВА 44 ОБОРУДОВАНИЕ МЕСТ СТОЯНКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

380. Места стоянки ВС авиационного подразделения оборудуется необходимыми сооружениями и средствами, которые обеспечивают сохранность АТ, а также выполнение работ по ее подготовке к использованию по назначению.

381. На местах стоянки ВС авиационного подразделения оборудуются места для размещения СНО ОП, хранения имущества группового пользования, емкостей для сбора отстоя топлива и отработанного масла, ящиков для сбора использованной ветоши, места для курения.

Для опробования авиационных двигателей на местах стоянки ВС авиационного подразделения отводятся и оборудуются специальные площадки с искусственным покрытием.

382. Специальные площадки для опробования авиационных двигателей оборудуются устройствами для дополнительного крепления ВС, которые предусмотрены его ЭД, упорами под колодки, устройствами для направления потока выходящих газов (при необходимости), средствами пожаротушения.

383. К местам стоянки ВС прокладываются РД и подъездные пути, которые обеспечивают безопасное руление ВС или его буксировку, а также подъезд СНО ОП.

384. При размещении ВС на групповых местах стоянки (технических позициях подготовки) устанавливаются следующие интервалы между концевыми обтекателями крыльев рядом стоящих самолетов:

для самолетов с одним авиационным двигателем (планеров) - не менее 2 м;

для самолетов с двумя авиационными двигателями - не менее 3 м;

для самолетов с четырьмя и более авиационными двигателями - не менее 5 м.

Для самолетов с изменяющейся стреловидностью крыла интервалы определяются при минимальном угле стреловидности.

Между осями несущих винтов вертолетов устанавливаются интервалы не менее двух диаметров несущего винта.

385. Место стоянки ВС (укрытие) оборудуется:

приспособлениями для заземления ВС;

местами для размещения съемного оборудования;

рабочими местами для ИТС;

средствами пожаротушения;

местами для размещения СНО СП;

средствами централизованного снабжения электроэнергией, заправки топливом и зарядки газами (при необходимости).

386. На случай стихийных бедствий старший авиационный начальник аэродрома определяет безопасные зоны для размещения авиационного персонала, АТ и СНО ОП.

387. Открытые места стоянки легких ВС оборудуются необходимыми швартовочными приспособлениями, которые обеспечивают безопасность АТ при возникновении опасных явлений погоды. Швартовка легких ВС проводится после окончания работ на АТ независимо от погодных условий.

ГЛАВА 45 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА

388. Противопожарная защита на местах стоянки ВС и объектах ИАС в авиационных частях организуется в соответствии с требованиями правовых актов Республики Беларусь.

389. За организацию и состояние противопожарной защиты объектов авиационной части несут ответственность командиры (начальники) авиационных частей.

390. Командиры подразделений, начальники служб, мастерских, цехов, лабораторий и других объектов на аэродроме отвечают за выполнение правил пожарной безопасности в подчиненных подразделениях, службах и на объектах, за сохранность и использование средств пожаротушения.

Оснащение объектов авиационной части средствами пожаротушения осуществляется по нормам согласно приложению 3.

391. Должностные лица, ответственные за противопожарное состояние объекта, закрепляют средства пожаротушения за авиационным персоналом, который несет персональную ответственность за хранение и использование данных средств по назначению.

392. Ежедневно в каждом подразделении (группе) назначается пожарный расчет. Фамилии лиц, которые назначены в состав пожарного расчета, и их обязанности заносятся на специальную доску, установленную на видном месте. С лицами, включенными в пожарный расчет, проводится инструктаж.

393. При выполнении авиационным персоналом работ на АТ руководитель работ обязан:

проинструктировать пожарный расчет;

изучить с авиационным персоналом, привлекаемым к выполнению работ на АТ, соответствующий раздел перечня работ (операций), связанных с пожарной опасностью;

осмотреть и при необходимости организовать подготовку к использованию средств пожаротушения (прокладку рукавных линий, доставку к месту работы углекислотной установки, огнетушителей, асбестовых покрывал, вызов пожарного автомобиля, дежурного тягача и тому подобное);

вызвать и держать в готовности дежурный тягач;

проверить связь с пожарной командой.

394. На месте запуска (опробования) авиационного двигателя одиночного ВС выставляется пожарный автомобиль или углекислотная установка (в зависимости от типа ВС) и назначается пожарный расчет из числа работающего авиационного персонала.

395. Площадки для опробования авиационных двигателей оборудуются пожарным щитом с набором необходимого инвентаря и обеспечиваются углекислотными установками (в зависимости от типа ВС).

396. Места стоянки ВС и техническая позиция подготовки ВС постоянно выкашиваются, очищаются от сухой травы, мусора, использованной ветоши.

397. В целях обеспечения пожарной безопасности запрещается:

запускать авиационные двигатели при несоблюдении требований, изложенных в пунктах 393 - 395;

заправлять ГСМ в ВС и заправочные средства без их надежного заземления;

разжигать паяльные лампы и средства подогрева авиационных двигателей на расстоянии менее 25 м от ВС и аэродромных сооружений;

оставлять без надзора работающие средства подогрева;

проводить перепланировку помещений, перенос существующих зданий и пристройку к ним других помещений, возведение новых построек, а также установку временных сооружений и печей без разрешения органов противопожарной защиты;

курить вне мест, специально отведенных и оборудованных для этих целей (места для курения оборудуются на расстоянии не менее 25 м от ВС и других объектов);

выжигать траву, сжигать мусор и разводить костры на территории авиационной части;

хранить горючие материалы на расстоянии менее 75 м от ВС;

устанавливать емкости для сбора отстоя топлива на расстоянии менее 25 м от ВС;

допускать к обслуживанию АТ специальные автомобили без средств пожаротушения.

398. В укрытиях АТ запрещается:

загромождать подходы и подступы к средствам пожаротушения, устанавливать наземное и другое оборудование вне мест, специально отведенных для этой цели;

при заправке ВС топливом допускать какие-либо работы, связанные с искрообразованием;

разжигать горелки и подогреватели;

хранить промасленную ветошь, баллоны с кислородом и снятые аккумуляторные батареи;

проводить работы без средств пожаротушения.

399. В мастерских, цехах, лабораториях запрещается:

иметь на рабочих местах сверх дневной нормы легковоспламеняющиеся или горючие вещества (по окончании работ все остатки ГСМ и других легковоспламеняющихся веществ сдаются в специально отведенную и оборудованную для их хранения кладовую, находящуюся вне мастерской, цеха или лаборатории);

хранить автотранспортные средства, мотоциклы и мотороллеры;

оставлять после окончания работ подключенными к ВС источники электроэнергии.

400. ВС, на которых проводится ремонт, должны быть постоянно транспортабельными и находиться на основных или ложных шасси.

401. Места стоянки ВС и места работ в конце рабочего дня проверяют должностные лица авиационной части и лица, входящие в состав пожарных расчетов. Выявленные недостатки устраняются до сдачи стоянок под охрану.

ГЛАВА 46 ОХРАНА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

402. Во время выполнения работ на АТ ответственность за сохранность ВС, оборудования и имущества, находящегося на местах стоянки ВС, несет авиационный персонал, за которым закреплены данные ВС, оборудование и имущество.

403. Охрана АТ в рабочее время при отсутствии авиационного персонала на местах стоянки ВС, а также в нерабочее время организуется в порядке, который определяет руководитель органа государственного управления (должностное лицо, им уполномоченное) или ДОСААФ.

РАЗДЕЛ IX ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА

ГЛАВА 47 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

404. ИАС включает в себя ИАС органов управления авиацией и авиационных частей, средства эксплуатации и ремонта АТ авиационных подразделений, ТЭЧ авиационных частей, технических расчетов (групп) и других подразделений авиационных частей. Подразделения ИАС организационно входят в состав органов управления авиацией и авиационных частей.

405. Руководители органов управления авиацией осуществляют управление ИАС через старших должностных лиц ИАС органов управления авиацией.

406. Командиры (начальники) авиационных частей и подразделений осуществляют руководство ИАС через старших должностных лиц ИАС авиационных частей и подразделений, на которых возлагается непосредственная ответственность за состояние ИАС, сохранность и состояние АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, организацию изучения авиационным персоналом правил эксплуатации АТ.

407. Силы ИАС осуществляют ИАО государственной авиации во взаимодействии с другими видами обеспечения. Кроме того, силы ИАС непосредственно участвуют в использовании ВС по назначению в составе экипажей и расчетов стартовых позиций беспилотных ЛА.

408. Управление организацией и проведением ИАО - деятельность руководящего ИТС, которая направлена на своевременное и качественное выполнение задач ИАО силами подчиненного ИТС.

409. Для управления организацией и проведением ИАО создается система управления, которая включает в себя органы управления, ПУ ИАС, средства связи и объекты управления.

ПУ ИАС является составной частью КП авиационной части.

410. ПУ ИАС авиационной части предназначен для:

руководства силами и средствами ИАС авиационной части при выполнении видов подготовки АТ к использованию по назначению, при выполнении полетов, в дни работы на АТ и парковые дни;

своевременного информирования командира (начальника) авиационной части, а также должностных лиц штаба авиационной части о техническом состоянии АТ и ходе ее подготовки к использованию по назначению;

оказания помощи руководителю полетов (при его запросе) по руководству действиями летного состава в особых случаях в полете, связанных с отказами АТ;

организации взаимодействия служб и подразделений авиационной части.

411. Управление организацией и выполнением мероприятий ИАО осуществляется:

во время выполнения полетов - через старшего инженера полетов;

в дни работ на АТ и парковые дни - через дежурного инженера.

412. ПУ ИАС авиационной части оснащается следующей аппаратурой:

средствами радиосвязи для прослушивания информации об обстановке в воздушном пространстве и проверки связи с ВС во время выполнения предполетной подготовки;

средствами радио- и проводной связи (телефонной и двусторонней громкоговорящей) для прямой связи с руководителем полетов, авиационными подразделениями, ТЭЧ авиационной части, технической позицией подготовки ВС, подразделением ОК, дежурным по аэродромно-техническому обеспечению, расчетами технических постов и техническим расчетом (группой) тормозных парашютов;

средствами связи (сигнализации) для передачи команд на технические позиции подготовки и места стоянки (укрытия) ВС.

413. На ПУ ИАС авиационной части должна быть следующая документация:

копия плановой таблицы полетов (при выполнении полетов);

копия плана опробования авиационных двигателей;

технологические графики видов подготовки АТ к полетам;

схема размещения АТ на аэродроме;

таблицы и инструкции по связи;

перечень запрещенных и имеющих ограничения АСП;

журнал старшего инженера полетов (дежурного инженера);

инструкции старшему инженеру полетов, дежурному инженеру, дежурному по аэродромно-техническому обеспечению, расчетам технических постов, расчету поста подбора тормозных парашютов и команде технической помощи;

выписки из РЛЭ, определяющие действия экипажей ВС в особых случаях в полете, связанных с отказами АТ;

инструкция по предотвращению несанкционированного взлета ВС;

журнал учета принимаемых оповещений о вводимых режимах использования АТ;

авиационные правила государственной авиации Республики Беларусь, РЭ ВС, РО ВС;

414. Перечень аппаратуры и документации могут корректировать и уточнять руководители (старшие должностные лица ИАС) органов управления авиацией в соответствии с типом эксплуатируемой АТ и задачами, решаемыми силами и средствами авиационной части.

415. Для обеспечения непрерывного руководства технологическими процессами регламентных и ремонтных работ на АТ, а также проведением доработок АТ в ТЭЧ авиационных частей оборудуется диспетчерский пункт ТЭЧ авиационной части.

ГЛАВА 48 ДОКУМЕНТАЦИЯ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ

416. Используемая в ИАС документация подразделяется на уставную, распорядительную, эксплуатационную, ремонтную, планирующую, учетную и отчетную.

417. Номенклатура уставной документации ИАС включает в себя:

наставления;

курсы (программы) наземной подготовки ИТС.

418. Распорядительная документация ИАС включает в себя:

приказы руководителей республиканского органа государственного управления, органа управления авиацией, авиационных частей и решения ДОСААФ по вопросам эксплуатации и ремонта АТ;

указания старшего должностного лица ИАС органа управления авиацией по вопросам эксплуатации и ремонта АТ;

распоряжения старших должностных лиц ИАС органа управления авиацией, авиационных частей по вопросам эксплуатации и ремонта АТ.

419. Номенклатура ЭД включает в себя:

РЛЭ;

инструкцию по расчету дальности и продолжительности полета ВС;

РЭ, состоящее из технического описания, инструкции по эксплуатации, технологических карт, содержащих все сведения, необходимые для технической эксплуатации АТ;

руководство по оперативному ремонту;

РО;

руководство по загрузке и центровке;

формуляр на АТ;

паспорт на АТ;

этикетку на АТ;

альбом электрических схем;

альбом формулярных схем;

каталог деталей и сборочных единиц;

ведомости ЗИП (эксплуатационные);

нормы расхода запасных частей на 100 часов эксплуатации;

ведомость эксплуатационных документов;

нормы расхода материальных средств на 100 часов налета;

учебно-технические плакаты.

Формуляры (с формулярными схемами), паспорта и этикетки на АТ относятся к пономерной документации, которая прилагается к каждому изделию АТ.

420. Номенклатура ремонтных документов включает в себя:

руководства по ремонту (капитальному, среднему, ремонту при боевых повреждениях);

технические условия на ремонт, производственные инструкции организаций-изготовителей и организаций-разработчиков;

руководства по ремонтно-восстановительным работам;

альбом основных сочленений и ремонтных допусков;

чертежи ремонтные;

справочник по взаимозаменяемости деталей и узлов;

перечни обязательных работ, подлежащих выполнению при ремонте АТ;

ведомости ЗИП (ремонтные);

нормы расхода запасных частей на ремонт;

нормы расхода материалов на ремонт;

техническую документацию на средства оснащения ремонта;

ведомость документов для ремонта;

отчеты по исследованиям технического состояния изделий АТ;

сообщения организаций-изготовителей и организаций - разработчиков изделий АТ, содержащие решения по техническим вопросам.

421. Планирующая документация ИАС включает в себя:

годовой (месячный) план ИАО;

годовой план отхода авиационной техники в ремонт (в органе управления авиацией);

годовой план отхода авиационной техники в ремонт, на регламентные работы и выполнение работ по бюллетеням (в авиационной части);

годовой производственный план работы ТЭЧ авиационной части;

месячные (ежедневные) планы работы ИТС.

422. В ИАС каждой авиационной части ведется эталонный экземпляр ЭД (кроме пономерной), в который вносятся все изменения и дополнения по эксплуатации и ремонту АТ с записью в листе "Внесение изменений и дополнений".

Проверка наличия и состояния эталонных экземпляров ЭД осуществляется не реже одного раза в год с записью в листе "Внесение изменений и дополнений".

423. Сверка рабочих экземпляров ЭД с эталонным экземпляром осуществляется не реже одного раза в полугодие, при этом в рабочем экземпляре ЭД делается запись в листе "Сверка с эталоном".

424. Учет АТ и отчетность о работе ИАС ведутся по формам и в сроки, которые устанавливаются настоящими Авиационными правилами, а также требованиями правовых актов республиканских органов государственного управления (органов управления авиацией) или решениями ДОСААФ.

ГЛАВА 49 ПОРЯДОК ВЕДЕНИЯ, ХРАНЕНИЯ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ ФОРМУЛЯРОВ (ПАСПОРТОВ) НА АВИАЦИОННУЮ ТЕХНИКУ

425. Формуляры (паспорта) на АТ ведут по:

С (В) и Д и их агрегатам - техник (механик) ВС;

АВ, АО, РЭО - начальники (старшие техники) технических расчетов (групп) по соответствующей специальности.

426. Записи в формулярах оформляют о:

выполнении регламентных работ - руководящий ИТС в соответствующих частях формуляра согласно занимаемой должности;

выполнении периодических работ по бюллетеням силами организаций-изготовителей - представитель организации-изготовителя, руководящий ИТС авиационной части согласно занимаемой должности;

выполнении доработок АТ силами организации-изготовителя - ответственный представитель организации-изготовителя, руководящий ИТС авиационной части согласно занимаемой должности;

выполнении ремонта - руководитель ремонтной организации, начальник отдела технического контроля;

состоянии АТ при контрольном (периодическом) осмотре ВС - руководящий ИТС в соответствующих частях формуляра согласно занимаемой должности.

427. Все записи в формуляре (паспорте) выполняют чернилами (шариковой ручкой) аккуратно, без помарок и подчисток. Не допускаются записи карандашом, чернилами (шариковой ручкой) зеленого или красного цвета. Правильность и своевременность ведения формуляров контролируются не реже одного раза в три месяца.

428. Паспорт прикладывается к каждому агрегату ВС (авиационного двигателя, бортового оборудования и вооружения), которому присвоен заводской номер. В нем делаются отметки о движении изделия в эксплуатации, проведении ремонта и выполнении работ по бюллетеням и указаниям старших должностных лиц ИАС органов управления авиацией, а также заносятся данные результатов контроля параметров и сведения о наработке.

В сводный паспорт на комплекс оборудования заносятся также данные об изменении в комплектации комплекса оборудования. Записи в сводном паспорте делаются на основании данных формуляра ВС при снятии оборудования с ВС и при ремонте.

Паспортизируемые агрегаты указываются в соответствующих разделах формуляра ВС.

429. Исправленные записи в формулярах (паспортах) заверяются подписью старшего должностного лица ИАС авиационной эскадрильи (авиационного отряда, станции летных испытаний) или инженера авиационной части по соответствующей специальности и скрепляются печатью авиационной части с изображением Государственного герба Республики Беларусь.

430. При отправке ВС, авиационного двигателя, отдельных агрегатов в ремонт или передаче их в другую авиационную часть в их формуляры (паспорта) записываются итоговые данные о наработке, проверяется соответствие номеров агрегатов и блоков номерам, указанным в формулярах (паспортах). Правильность итоговых данных в формуляре ВС (авиационного двигателя), агрегата заверяется подписью старшего должностного лица ИАС авиационной части и скрепляется печатью авиационной части с изображением Государственного герба Республики Беларусь.

431. Если формуляр (паспорт) полностью заполнен, то заводится новый формуляр (паспорт). На титульном листе нового формуляра (паспорта) наносится заводской номер ВС (авиационного двигателя, агрегата), делается запись о том, что он является продолжением, а на титульном листе старого - о том, что заведен новый формуляр, и указывается дата, когда он заведен.

Все итоговые данные о наработке переносятся из использованного основного формуляра (паспорта) в новый формуляр (паспорт).

Надписи на титульных листах в новом и старом формулярах (паспортах), а также итоговые данные в них о наработке АТ заверяются подписью старшего должностного лица ИАС авиационной части и скрепляются печатью с изображением Государственного герба Республики Беларусь.

Новый и старый формуляры (паспорта) хранятся вместе.

432. Формуляры (паспорта) на АТ хранятся в специальном помещении (месте) авиационного подразделения (ТЭЧ авиационной части), оборудованном для этой цели и исключающим возможность их утраты, в металлических шкафах на полках (в ячейках), отведенных для каждого ВС. Ответственность за организацию их хранения несет командир (начальник) авиационного подразделения (ТЭЧ авиационной части).

На борту ВС, выполняющего задание в отрыве от аэродрома базирования (более 1-го месяца), вместо формуляров используют бортовую карточку и ведут учет наработки агрегатов, ресурс которых отличается от ресурса ВС.

Паспорта на СИ хранятся в подразделениях, за которыми они закреплены.

433. В случае утраты формуляра (паспорта) на пригодную к эксплуатации АТ на основании данных, учитываемых в авиационной части, заводится дубликат формуляра (паспорта). При этом старшее должностное лицо ИАС авиационной части принимает все меры по восстановлению данных, приведенных в утерянном формуляре (паспорте).

Дубликат формуляра (паспорта) подписывает старшее должностное лицо ИАС авиационной части, и подпись скрепляется печатью авиационной части с изображением Государственного герба Республики Беларусь.

Если основные технические данные АТ восстановить нельзя, то она направляется в ремонтную организацию с сопроводительной документацией, в которой указываются наработка АТ с начала эксплуатации и после последнего ремонта, заводской номер ВС, на котором был установлен агрегат, блок, прибор.

434. При утрате формуляра (паспорта) на АТ старшее должностное лицо ИАС авиационной части докладывает об этом командиру (начальнику) авиационной части и принимает меры по установлению причины и виновников утраты. Факт утраты формуляра на ВС, авиационный двигатель, АТ, который имеет гриф секретности, а также причины утраты докладываются старшему должностному лицу ИАС органа управления авиацией.

435. Формуляры (паспорта), имеющие гриф секретности, хранятся и пересылаются, а при их утрате восстанавливаются в соответствии с требованиями правовых актов Республики Беларусь по защите государственных секретов.

ГЛАВА 50 ПЛАНИРОВАНИЕ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

436. В целях организации и проведения мероприятий по ИАО государственной авиации в авиационных частях разрабатывается годовой план ИАО.

437. Исходными данными для разработки плана ИАО являются:

правовые акты, определяющие порядок планирования;

требования по готовности АТ к использованию по назначению, обеспечению технической безопасности полетов, организации работы ИТС, правил технической эксплуатации и ремонта АТ;

наличие и состояние АТ, средств ее эксплуатации и ремонта;

прогнозируемый отход АТ в ремонтные организации и возможность ее восстановления;

планируемое поступление АТ и средств ее эксплуатации из ремонтных организаций и организаций-изготовителей;

наличие ИТС, его обученность, предполагаемые сроки и порядок доукомплектования;

условия базирования и эксплуатации АТ.

438. В плане ИАО предусматриваются мероприятия по следующим вопросам:

поддержание требуемых уровней исправности АТ и готовности ее к использованию по назначению;

обеспечение надежности АТ и технической безопасности полетов;

восстановление ресурса АТ;

организация оперативного ремонта АТ;

подготовка сил и средств ИАС к выполнению задач в соответствии с предназначением авиационной части;

поддержание средств эксплуатации АТ в готовности к использованию по назначению;

инженерно-техническая подготовка авиационного персонала;

выполнение требований правовых актов, а также указаний и распоряжений вышестоящих должностных лиц.

439. На основании годового плана ИАО и анализа работы сил и средств ИАС руководящий ИТС осуществляет месячное и ежедневное планирование работы ИТС.

ГЛАВА 51 ПОДГОТОВКА ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ К РАБОТЕ ПО ПРЕДНАЗНАЧЕНИЮ

440. Готовность ИАС к работе по предназначению - это способность в любых условиях сложившейся обстановки в установленные сроки успешно и своевременно выполнить задачи по ИАО.

441. Готовность ИАС к работе по предназначению определяется ее укомплектованностью ИТС, уровнем его профессиональной подготовки, а также наличием придаваемых ИАС средств эксплуатации и ремонта АТ.

442. За укомплектованность ИАС ИТС отвечают командиры (начальники) авиационных частей и начальники штабов авиационных частей, а за его профессиональную подготовку - руководящий ИТС авиационных частей.

443. Для достижения и поддержания постоянной готовности ИАС авиационных частей к работе по предназначению по планам командиров (начальников) авиационных частей проводятся летно-тактические, тактико-специальные учения и тренировки.

На основании плана проведения учения авиационной части разрабатывается типовой план подготовки ИАС к учению с необходимыми расчетами.

444. О подготовке ВС к учению и выполненных на них работах делается запись в формуляре ВС.

445. Продление ресурсов (сроков службы) АТ на период проведения учений осуществляется в соответствии с требованиями правовых актов Республики Беларусь.

446. Срок выполнения регламентных работ на ВС разрешается переносить на время, равное продолжительности учений (при выполнении регламентных работ по налету разрешается увеличивать налет до очередных регламентных работ до 50 часов).

ГЛАВА 52 ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА

447. Инженерно-техническая подготовка является основным видом подготовки летного и ИТС авиационных частей, а также подготовки вновь прибывшего летного и ИТС к исполнению должностных обязанностей и направлена на повышение теоретических знаний и совершенствование практических навыков эксплуатации АТ в соответствии с должностными обязанностями.

448. Инженерно-техническая подготовка летного и ИТС проводится в соответствии с требованиями курсов (программ) наземной подготовки летного и ИТС.

Данные документы определяют содержание, объем и последовательность проведения инженерно-технической подготовки летного и ИТС и утверждаются в порядке, который определяет руководитель республиканского органа государственного управления или ДОСААФ (должностное лицо, им уполномоченное).

449. За организацию инженерно-технической подготовки летного и ИТС отвечает командир (начальник) авиационной части.

450. За соответствие уровня технических знаний летного и ИТС установленным требованиям, выбор тематики занятий, состояние и совершенствование учебной базы, подбор и подготовку руководителей занятий отвечает старшее должностное лицо ИАС авиационной части.

451. За планирование, организацию и учет проведения занятий по инженерно-технической подготовке летного и ИТС отвечает начальник штаба авиационной части.

452. Для организации инженерно-технической подготовки летного и ИТС в авиационных частях разрабатывается план, который утверждает командир (начальник) авиационной части.

План предусматривает распределение времени на инженерно-техническую подготовку для различных учебных групп летного и ИТС, последовательность изучения АТ. На основании плана составляется расписание занятий.

453. Инженерно-техническая подготовка летного и ИТС проводится методами самостоятельной подготовки, групповых, практических занятий, тренажей, семинаров, сборов, технических конференций, индивидуального обучения на АТ, технических разборов, учений.

454. Самостоятельная подготовка является основной формой повышения уровня теоретических знаний и практических навыков для всего летного и ИТС. Руководство самостоятельной подготовкой летного и ИТС и контроль за ее проведением возлагаются на непосредственных начальников.

455. Для проведения инженерно-технической подготовки по отдельным разделам и темам программы изучения и освоения АТ назначаются руководители занятий из числа наиболее подготовленных специалистов ИАС.

456. Для изучения и освоения новой АТ с летным и ИТС организуются и проводятся учебные сборы.

457. Технические конференции проводятся с летным и ИТС два раза в год перед проведением сезонного обслуживания АТ и после прибытия в авиационную часть новой АТ в завершающий период ее освоения.

458. Подготовка вновь прибывшего в авиационную часть ИТС к исполнению должностных обязанностей организуется и проводится в соответствии с требованиями настоящих Авиационных правил и других правовых актов Республики Беларусь.

Ответственность за подготовку вновь прибывшего ИТС к исполнению должностных обязанностей возлагается на непосредственных начальников.

459. Практическое обучение прибывшего в авиационную часть ИТС выполнению работ на АТ в соответствии с занимаемой должностью проводится на АТ авиационной части. В качестве инструкторов практического обучения приказом командира (начальника) авиационной части назначаются наиболее подготовленные и имеющие опыт эксплуатации специалисты ИАС.

460. Лица, только что окончившие учреждения образования или вновь назначенные на должность для закрепления теоретических знаний и практических навыков эксплуатации АТ, назначаются приказом командира (начальника) авиационной части в качестве дублеров к наиболее подготовленным специалистам ИАС. За качество работ, выполненных на АТ дублерами, несет ответственность специалист ИАС, к которому прикреплены дублеры.

461. Учебная база авиационной части оборудуется для поддержания необходимого уровня знаний и практических навыков летного и ИТС по эксплуатации, оперативному ремонту и практическому использованию АТ. Основу учебной базы составляют ТСО.

ГЛАВА 53 ПРОВЕРКА ЗНАНИЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ, ТРЕБОВАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРАКТИЧЕСКИХ НАВЫКОВ ЕЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ У ЛЕТНОГО И ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА. ДОПУСК ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА К ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

462. К эксплуатации АТ допускается летный и ИТС, прошедший теоретическое изучение АТ (переучивание на другой тип АТ), практическую стажировку и проверку знаний АТ, правил ее эксплуатации, требований безопасности и практических навыков ее эксплуатации в объеме должностных обязанностей.

463. Проверку знаний АТ, требований безопасности и практических навыков ее эксплуатации у летного состава проводит не реже одного раза в год в объеме РЛЭ специальная комиссия, назначенная в установленном порядке.

464. Навыки эксплуатации АТ на земле и в полете у бортовых инженеров (старших техников, техников, механиков) проверяют не реже одного раза в год должностные лица, допущенные к инструкторской работе.

Результаты проверки и выводы об уровне подготовки бортовых инженеров (старших бортовых техников, бортовых техников, механиков) заносятся в летные книжки.

465. Проверка знаний АТ, требований безопасности и практических навыков ее эксплуатации у ИТС проводится не реже одного раза в год, а также:

при допуске к самостоятельной эксплуатации АТ;

при инспекторских проверках;

в случаях грубых нарушений правил эксплуатации АТ;

при проведении испытаний на повышение (подтверждение) классной квалификации;

при выполнении контрольных осмотров АТ.

Проверка может осуществляться и в других случаях на основании требований, указаний и распоряжений старшего должностного лица ИАС органа управления авиацией.

466. Проверку знаний у ИТС проводит комиссия, которую назначают:

командир (начальник) авиационной части;

руководитель органа управления авиацией при проверке знаний у ИТС от старшего должностного лица ИАС авиационной части и выше.

467. На основании акта проверки знаний АТ, требований безопасности при работе на АТ и практических навыков ее эксплуатации командир (начальник) авиационной части или руководитель органа управления авиацией издает приказ о допуске ИТС к эксплуатации АТ.

468. Лица из числа ИТС, показавшие неудовлетворительные знания АТ, требований безопасности и практические навыки ее эксплуатации, от эксплуатации АТ отстраняются. Об их отстранении от эксплуатации АТ издается приказ командира (начальника) авиационной части.

Допуск лиц, отстраненных от эксплуатации АТ, осуществляется при положительных результатах повторной проверки знаний АТ, требований безопасности и проверки практических навыков ее эксплуатации в объеме должностных обязанностей.

469. За ИТС, допущенным к эксплуатации АТ, приказом командира (начальника) авиационной части закрепляются ВС в соответствии с требованиями правовых актов республиканских органов государственного управления или решениями ДОСААФ.

ГЛАВА 54 ТРЕБОВАНИЯ К АВИАЦИОННОМУ ПЕРСОНАЛУ. ОБЯЗАННОСТИ И ПРАВА ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ АВИАЦИОННЫХ ЧАСТЕЙ

470. Авиационный персонал авиационных частей при выполнении своих служебных обязанностей руководствуется требованиями настоящих Авиационных правил, правовых актов республиканских органов государственного управления (органов управления авиацией) и решениями ДОСААФ.

471. Все должностные лица ИАС по вопросам эксплуатации и ремонта АТ подчиняются вышестоящим должностным лицам ИАС, выполняют их указания и распоряжения (устные и письменные).

472. Распоряжения вышестоящих должностных лиц ИАС по вопросам эксплуатации и ремонта АТ, методики проведения инженерно-технической подготовки являются обязательными для всего авиационного персонала авиационных частей.

473. ИТС авиационной части обязан:

знать настоящие Авиационные правила, правовые акты и документы, регламентирующие порядок эксплуатации и ремонта АТ, организовывать их изучение с подчиненным авиационным персоналом и выполнять их требования в соответствии с занимаемой должностью;

знать конструкцию АТ;

знать и соблюдать требования безопасности и пожарной безопасности при выполнении работ на АТ.

474. Старшее должностное лицо ИАС авиационной части:

474.1. отвечает за:

готовность к использованию по назначению АТ, правильную ее эксплуатацию и ремонт;

организацию ИАО авиационной части;

инженерно-техническую подготовку летного и ИТС;

474.2. обязано:

знать наличие и техническое состояние АТ авиационной части, организовывать содержание ее в постоянной исправности и готовности к использованию по назначению;

организовывать руководство технической эксплуатацией АТ;

знать деловые и моральные качества руководящего ИТС, заниматься его подбором и расстановкой;

организовывать проведение инженерно-оперативных расчетов и разработку предложений по более эффективному использованию специальных возможностей АТ;

организовывать проведение расчетов сил и средств, необходимых для эксплуатации и оперативного ремонта АТ, составлять годовой план ИАО авиационной части и планы ИАО при проведении учений;

планировать восстановление ресурса АТ авиационной части и отход ее на регламентные работы, в ремонт и на выполнение доработок по бюллетеням;

руководить работой инженерно-технической секции методического совета авиационной части;

разрабатывать и проводить мероприятия по обеспечению надежности АТ и технической безопасности полетов, лично ежемесячно проводить специальные занятия по технической безопасности полетов;

разрабатывать и проводить противопожарные мероприятия;

организовывать анализ потребных трудозатрат на выполнение работ на АТ, разрабатывать и организовывать выполнение мероприятий по их сокращению;

проводить осмотры АТ и контролировать выполнение норм осмотров АТ руководящим ИТС авиационной части;

организовывать разработку технологических карт выполнения работ на АТ, перечней работ (операций), подлежащих контролю;

проводить анализ работы ИТС, выявлять причины отказов, неисправностей и повреждений АТ, разрабатывать мероприятия по их предупреждению и устранению, ежемесячно проводить технические разборы с ИТС авиационной части;

определять порядок размещения и хранения имущества подразделений ИАС, систематически контролировать состояние СНО ОП и СНО СП, аэродромных сооружений, находящихся в пользовании ИАС авиационной части;

определять порядок учета, хранения, выдачи и получения инструмента, а также контроля за его наличием и состоянием;

организовывать формирование и контроль за наличием обменного фонда блоков, агрегатов и запасных частей для эксплуатации и оперативного ремонта АТ, комплектацией и состоянием возимых комплектов ЗИП и материалов, правильностью их использования;

организовывать освоение поступающей на эксплуатацию авиационной части АТ, подготовку вновь прибывшего в авиационную часть ИТС;

оформлять рекламации на отказавшую АТ и организовывать работу по учету и анализу отказов и неисправностей АТ;

организовывать своевременное и качественное выполнение и учет доработок АТ;

делать запись в формуляр о состоянии АТ при контрольном (периодическом) осмотре ВС;

организовывать и контролировать ведение ИТС авиационной части установленного учета и отчетности;

организовывать и принимать участие в разработке тематики инженерно-технической подготовки авиационного персонала по специальностям;

лично проводить с летным и ИТС авиационной части занятия по изучению АТ и правил ее эксплуатации, проверять знание АТ и правил ее эксплуатации при осмотрах АТ;

оказывать помощь при подготовке перелетающих ВС, произведших посадку на аэродроме базирования авиационной части;

готовить командиру (начальнику) авиационной части данные для разбора полетов и принимать в нем участие;

обобщать и распространять передовой опыт эксплуатации и оперативного ремонта АТ;

разрабатывать проекты правовых актов по вопросам эксплуатации и оперативного ремонта АТ;

474.3. имеет право:

давать распоряжения всему авиационному персоналу авиационной части по вопросам эксплуатации и ремонта АТ;

давать разрешение на перестановку агрегатов (приборов, блоков) с одного ВС на другое;

отстранять от обслуживания АТ ИТС авиационной части при нарушении им правил технической эксплуатации АТ, требований безопасности, а также неудовлетворительных знаниях конструкции АТ и правил ее эксплуатации;

отстранять ВС от полета в случае нарушений правил его подготовки.

475. Старшее должностное лицо ИАС авиационной части по вопросам технической эксплуатации АТ является прямым начальником для всего авиационного персонала авиационной части.

476. Инженер авиационной части по специальности:

476.1. отвечает за:

разработку мероприятий по организации эксплуатации, оперативного ремонта и содержания АТ в постоянной исправности и готовности к использованию по назначению;

знание летным и ИТС конструкции АТ, правил ее эксплуатации и требований безопасности при выполнении работ на АТ;

состояние учебной базы по своей специальности;

анализ причин отказов и неисправностей АТ и разработку профилактических мероприятий по их предупреждению;

разработку мероприятий по организации эксплуатации и содержания в исправном состоянии БУР и наземных устройств обработки информации;

разработку мероприятий по организации и контролю за выполнением доработок на АТ;

ведение рекламационной работы;

полноту и качество заполнения эталонных экземпляров документации, своевременное изучение с авиационным персоналом всех изменений и дополнений;

правильность ведения учетно-отчетной документации ИАС;

476.2. имеет право:

давать указания по технической эксплуатации АТ, инженерно-технической подготовке всему авиационному персоналу авиационной части в пределах своих служебных обязанностей;

отстранять от обслуживания АТ ИТС авиационной части в случаях нарушения им правил технической эксплуатации АТ и требований безопасности.

477. Инженеры авиационной части по вопросам технической эксплуатации АТ выполняют обязанности, возложенные на старшее должностное лицо ИАС авиационной части, каждый по своей специальности.

478. Начальник ТЭЧ авиационной части:

478.1. отвечает за:

готовность ТЭЧ авиационной части к выполнению задач по предназначению;

специальную подготовку, воспитание и дисциплину подчиненного авиационного персонала;

планирование, организацию, своевременное и качественное выполнение на АТ регламентных и ремонтных работ, а также доработок АТ, выполняемых силами ТЭЧ авиационной части;

организацию учета и использование СТО и расходных материалов в ТЭЧ авиационной части;

состояние пожарной безопасности на территории, в служебных и производственных помещениях ТЭЧ авиационной части;

соблюдение подчиненным авиационным персоналом установленных правил обращения с АТ и документацией, имеющей гриф секретности;

правильность ведения и своевременность представления установленной учетно-отчетной документации;

478.2. обязан:

организовывать работу авиационного персонала, обеспечивать своевременное и качественное выполнение регламентных, ремонтных работ и доработок АТ;

разрабатывать и представлять на утверждение старшему должностному лицу ИАС авиационной части годовой план отхода АТ на регламентные работы, выполнения доработок АТ и годовой производственный план ТЭЧ;

контролировать состояние АТ, ведение ЭД на ВС, поступающих в ТЭЧ авиационной части, и докладывать об этом старшему должностному лицу ИАС авиационной части;

осматривать АТ после выполнения регламентных и ремонтных работ, а также доработок для оценки ее состояния и качества выполненных работ;

делать итоговые записи в формуляр ВС и формуляры авиационных двигателей о выполнении регламентных работ, записи о состоянии АТ при контрольном (периодическом) осмотре ВС;

проводить анализ технического состояния АТ по материалам ОК;

анализировать отказы и неисправности, выявленные на АТ, и разрабатывать меры по их предупреждению;

оказывать помощь авиационным подразделениям в организации и выполнении оперативного ремонта АТ, а также в обучении ИТС авиационных подразделений приемам поиска и устранения неисправностей АТ;

ежемесячно подводить итоги работы и еженедельно проводить технические разборы с подчиненным авиационным персоналом;

обеспечивать освоение и правильное использование подчиненным авиационным персоналом подвижных средств оперативного ремонта, организовывать содержание их в постоянной готовности к использованию по назначению;

обобщать опыт работы подчиненного авиационного персонала, анализировать трудозатраты на выполнение регламентных и ремонтных работ, проводить мероприятия по совершенствованию методов и технологии выполнения работ и повышению производительности труда;

выполнять расчеты и составлять заявки на материальные средства, необходимые для обеспечения работы ТЭЧ авиационной части;

контролировать наличие материальных средств, правильность их хранения и использования по прямому назначению, знать наличие материальных средств на складах авиационной части;

организовывать учет расхода материальных средств, фактически затрачиваемых на выполнение каждого вида регламентных и ремонтных работ на АТ, вносить предложения по изменению и уточнению их комплектации и норм расхода;

вести установленные учет и отчетность, контролировать ведение документации в группах регламента и ремонта.

479. По вопросам технической эксплуатации АТ начальник ТЭЧ авиационной части подчиняется старшему должностному лицу ИАС авиационной части и является прямым начальником для всего авиационного персонала ТЭЧ авиационной части.

480. Старшее должностное лицо ИАС авиационной эскадрильи (авиационного отряда, станции летных испытаний):

480.1. отвечает за:

содержание АТ, средств ее эксплуатации и ремонта в исправности и готовности к использованию по назначению;

подготовку АТ к использованию по назначению в установленные сроки, своевременное ее восстановление и ремонт;

правильный учет, использование и хранение закрепленных за ИТС СТО и других материальных средств;

учет и сохранность материалов ОК облетов АТ, опробования авиационных двигателей, проводимых в авиационной эскадрилье (авиационном отряде, на станции летных испытаний);

организацию подготовки вновь прибывшего ИТС к исполнению служебных обязанностей;

инженерно-техническую подготовку подчиненного авиационного персонала;

480.2. обязано:

знать состояние АТ и ее СТО, организовывать своевременное и качественное выполнение работ на АТ, обеспечивать исправность и готовность АТ к использованию по назначению;

разрабатывать месячный план работы ИТС;

обобщать и анализировать опыт работы ИТС и внедрять передовые методы технической эксплуатации АТ в практику работы подчиненного ИТС;

разрабатывать и внедрять мероприятия по сокращению времени и трудозатрат на выполнение видов подготовки АТ к использованию по назначению, расходов материальных средств на ее техническую эксплуатацию;

ежемесячно подводить итоги работы и еженедельно проводить технические разборы с подчиненным ИТС;

изучать с подчиненным ИТС особенности эксплуатации АТ, причины возникновения неисправностей, принимать меры по их предупреждению и устранению;

организовывать учет и анализ неисправностей АТ;

организовывать хранение, сбережение и использование по прямому назначению материальных средств, систематически проверять и знать их наличие и техническое состояние;

принимать меры по замене или ремонту пришедших в негодность материальных средств;

лично проверять техническое состояние АТ в соответствии с установленными нормами, качество ее подготовки к полетам и допускать ВС к полетам;

делать запись в формуляр ВС и в формуляры авиационных двигателей о состоянии АТ при контрольном (периодическом) осмотре ВС;

организовывать своевременное выполнение видов подготовки ВС к полетам в заданном варианте снаряжения;

отстранять ВС от полета в случае нарушений правил его подготовки;

не допускать выполнение работ на АТ с использованием неисправных СТО;

организовывать (осуществлять) аэродромный контроль за СНО ОП, проверять соответствие топлива, масел, специальных жидкостей и газов разрешенным к использованию по назначению;

вести установленный учет и отчетность, контролировать правильность и своевременность ведения пономерной документации;

организовывать своевременную подачу ВС в ТЭЧ авиационной части на регламентные работы;

контролировать соблюдение подчиненным авиационным персоналом установленных правил обращения с АТ и документацией, имеющей гриф секретности;

480.3. имеет право:

давать распоряжения подчиненному авиационному персоналу по вопросам технической эксплуатации АТ;

отстранять от обслуживания АТ подчиненный ИТС в случаях нарушения им правил технической эксплуатации АТ, требований безопасности;

отстранять ВС от полета в случае нарушения правил его подготовки к полету.

481. Старшее должностное лицо ИАС авиационной эскадрильи (авиационного отряда, станции летных испытаний) является прямым начальником всего авиационного персонала авиационной эскадрильи (авиационного отряда, станции летных испытаний).

482. Начальник технического расчета (группы):

482.1. отвечает за:

готовность технического расчета (группы) к работе по предназначению;

содержание АТ, агрегатов съемного оборудования, СТО АТ в исправности и постоянной готовности к использованию по назначению;

качество и полноту выполнения работ на АТ, своевременное ее восстановление при отказах (повреждениях);

соблюдение ИТС технического расчета (группы) требований безопасности при выполнении работ на АТ;

состояние пономерной документации, своевременное и правильное занесение в нее данных;

сверку рабочих экземпляров ЭД с эталонным;

ведение установленного учета и отчетности;

482.2. обязан:

контролировать полноту и качество выполнения работ на АТ, СТО;

обеспечивать готовность АТ к использованию по назначению, организовывать выполнение работ на АТ в соответствии с требованиями настоящих Авиационных правил, РО, РЭ и других правовых актов, контролировать правильность и своевременность заполнения установленной документации;

знать сорта применяемых на АТ ГСМ, специальных жидкостей и газов, нормы их расхода, а также их фактические расходы на каждом ВС расчета;

лично проверять полноту выполняемых на ВС работ по подготовке его к полету, проводить анализ технического состояния АТ по материалам ОК;

докладывать старшему должностному лицу ИАС авиационной эскадрильи (авиационного отряда, станции летных испытаний) о случаях нарушений правил подготовки ВС к полетам;

не допускать выполнение работ на АТ с использованием неисправных СТО;

проводить осмотры АТ в соответствии с установленными нормами;

делать запись в соответствующую часть формуляра ВС о выполнении регламентных работ, периодических работ по бюллетеням силами организаций-изготовителей, о состоянии АТ при контрольном (периодическом) осмотре ВС в составе комиссии;

осуществлять аэродромный контроль за СНО ОП, проверять соответствие топлива, масел, специальных жидкостей и газов разрешенным к использованию на АТ;

обеспечивать соблюдение ИТС технического расчета (группы) установленных правил обращения с АТ и документацией, имеющей гриф секретности;

организовывать обучение ИТС технического расчета (группы) оперативному ремонту;

вести установленные учет и отчетность, контролировать правильность и своевременность ведения документации в техническом расчете (группе);

организовывать хранение, сбережение и использование по прямому назначению материальных средств, систематически проверять и знать их наличие и техническое состояние, принимать меры по замене или ремонту пришедших в негодность материальных средств;

обобщать и анализировать опыт работы на АТ ИТС технического расчета (группы), ежедневно проводить с ним технические разборы;

разрабатывать и внедрять мероприятия по сокращению сроков и трудозатрат на подготовку ВС и АСП к использованию по назначению, расхода материальных средств на их техническую эксплуатацию.

483. Начальник технического расчета (группы) является прямым начальником для ИТС технического расчета (группы).

484. Старший техник (техник) ВС:

484.1. отвечает за:

исправность, полноту и качество подготовки ВС к полету в соответствии с заданием;

обучение подчиненных ему лиц ИТС правилам и практическим навыкам выполнения работ на ВС;

исправность и сохранность закрепленного за ним инструмента и СТО;

сохранность аппаратуры, имеющей гриф секретности, которая установлена на ВС;

сохранность АСП, находящихся на ВС и хранящихся на местах стоянки ВС;

сохранность и состояние пономерной документации закрепленного за ним ВС, своевременное и правильное занесение в нее данных;

484.2. обязан:

знать техническое состояние и ресурсы (сроки службы) закрепленного за ним ВС, авиационных двигателей и бортового оборудования;

знать сорта применяемых на ВС топлива, масел, специальных жидкостей и газов, нормы их расхода, а также фактический расход топлива и масла на закрепленном за ним ВС, лично контролировать марку и количество заправляемых в системы ВС топлива, масла, специальных жидкостей и заряжаемых газов;

знать объем и уметь выполнять все виды подготовки ВС к полету;

знать объем регламентных и периодических работ, порядок их выполнения;

контролировать выполнение работ на ВС специалистами других специальностей;

докладывать начальнику технического расчета (группы) о всех отказах и неисправностях на ВС;

вести установленные учет и отчетность, контролировать правильность заполнения документации на ВС;

лично проводить и уметь организовывать выполнение видов подготовки ВС к полету, проверять его техническое состояние, выявлять и устранять неисправности;

выпускать в полет только исправное и полностью подготовленное ВС, по окончании предполетной подготовки и подготовки к повторному полету докладывать начальнику технического расчета (группы) о выполнении подготовки ВС к полету;

по прибытии экипажа ВС для полета докладывать командиру ВС о выполненных на ВС работах и степени готовности его к полету;

оказывать помощь экипажу ВС при посадке в кабину, в подготовке кабины, а также при запуске авиационного двигателя (двигателей);

после полета принимать замечания экипажа ВС и специалистов, осуществляющих оперативный контроль материалов ОК, о работе АТ в полете с записью в контрольном листе и принимать меры по устранению отмеченных недостатков;

содержать в исправном состоянии и чистоте закрепленное за ВС наземное оборудование, своевременно проверять и ремонтировать его, проводить уборку места стоянки (укрытия) ВС и выхода к РД.

485. Старший бортовой техник ВС:

485.1. отвечает за:

исправность и готовность к использованию по назначению, своевременное и качественное выполнение видов подготовки ВС к полету в объеме своих функциональных обязанностей;

исправность и сохранность закрепленных за ним СТО;

правильное и своевременное оформление документации;

485.2. обязан:

знать техническое состояние, ресурсы (сроки службы) ВС, авиационных двигателей и бортового оборудования, а также технические особенности ВС, на котором выполняется полет;

знать сорта применяемых на ВС топлива, масел, специальных жидкостей и газов, нормы их расхода, а также их фактический расход на эксплуатируемом ВС;

лично контролировать количество заправляемых в системы ВС топлива, масла, специальных жидкостей и заряжаемых газов;

при подготовке ВС к полету силами экипажа ВС вне аэродрома базирования осуществлять (после допуска должностными лицами авиационной части) аэродромный контроль за СНО ОП, проверять соответствие топлива, масла, спецжидкостей и газов разрешенным к использованию на ВС, контролировать их расход и остаток в полете;

знать порядок размещения грузов на ВС;

знать объем и уметь выполнять все виды подготовки ВС к полетам;

при выполнении предполетной подготовки ВС лично убеждаться в устранении неисправностей, выявленных в предыдущем полете (летной смене), выполнять осмотры и проверки систем и оборудования в объеме требований РЛЭ, осуществлять опробование авиационных двигателей ВС (если это предусмотрено РЛЭ);

вести установленную документацию;

участвовать в осмотрах АТ и в работе по выявлению, анализу и устранению причин ее отказов, принимать меры по их предупреждению.

486. Старший бортовой техник ВС входит в состав экипажа ВС, подчиняется командиру ВС, а по вопросам эксплуатации АТ выполняет указания начальника технического расчета (группы).

487. Если ВС совершает полеты в отрыве от аэродрома базирования, то старший бортовой техник ВС выполняет также обязанности старшего техника (техника) ВС, изложенные в пункте 484 настоящих Авиационных правил.

488. Старший техник (техник) технического расчета (группы) по специальности:

488.1. отвечает за:

исправность и готовность к использованию по назначению закрепленных за техническим расчетом (группой) ВС, систем и оборудования;

исправность, сохранность и правильную эксплуатацию закрепленных за техническим расчетом (группой) СТО АТ;

полноту и качество работ, выполняемых им на АТ;

состояние пономерной документации, своевременное и правильное занесение в нее данных;

488.2. обязан:

уметь лично выполнять работы на АТ в объеме должностных обязанностей;

своевременно выполнять работы на АТ;

уметь выявлять и устранять неисправности на АТ;

знать и уметь применять СТО и содержать их в постоянной готовности к использованию по назначению;

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 |

Архів документів Папярэдні | Наступны


	Под общей редакцией Валерия Левоневского