ПОИСК ДОКУМЕНТОВ

Постановление Министерства обороны Республики Беларусь от 24.05.2005 № 17 "Об утверждении Авиационных правил инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации Республики Беларусь"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Стр. 2

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 |

Рассоединение и соединение электрических соединителей этих датчиков выполняют специалисты по АО.

164. Градуировочные работы каналов аналоговых параметров и проверку прохождения разовых команд на БУР общего назначения выполняют специалисты группы регламента и ремонта по АО совместно со специалистами по С (В) и Д, АВ и РЭО, осуществляющими техническую эксплуатацию систем, параметры которых регистрируются БУР общего назначения.

Ответственность за имитацию условий формирования разовых команд, подключение необходимых для градуировки каналов аналоговых параметров бортовых систем СИ возлагается на специалистов, которые осуществляют техническую эксплуатацию данных систем.

165. Построение градуировочных графиков каналов аналоговых параметров БУР общего назначения возлагается на специалистов группы регламента и ремонта АО.

166. Проверку правильности построения градуировочных графиков каналов аналоговых параметров БУР общего назначения осуществляют начальники групп регламента и ремонта, отвечающие за техническую эксплуатацию систем, параметры которых регистрируются БУР общего назначения.

167. При проверке прохождения разовых команд на БУР общего назначения составляется карта регистрации разовых команд. Ответственность за правильность составления карты регистрации разовых команд возлагается на специалистов по АО.

168. Градуировочные пленки, таблицы (графики), карты регистрации разовых команд на БУР общего назначения хранятся в порядке, определяемом правовыми актами Республики Беларусь.

169. Техническую эксплуатацию наземных устройств обработки параметрической информации осуществляют специалисты подразделения ОК.

Запрещается использование наземных устройств обработки параметрической информации для работ, не связанных с эксплуатацией АТ.

ГЛАВА 19 ПЛАНЕР ВОЗДУШНОГО СУДНА, АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ИХ СИСТЕМЫ

170. Планер ВС и его системы включают в себя:

фюзеляж, гондолы авиационных двигателей, пилоны, оперение, фонарь, иллюминаторы, крыло, двери, люки, створки, реверсивное устройство;

систему кондиционирования воздуха;

систему управления ВС и авиационными двигателями;

топливную систему;

гидравлическую систему;

противообледенительную систему;

противопожарное оборудование;

пневматическую систему;

тормозную посадочную парашютную систему;

систему катапультирования;

шасси;

бортовую вспомогательную силовую установку;

систему управления входным устройством (воздухозаборником);

воздушные винты;

винты вертолетов;

систему водоснабжения и удаления отбросов;

вспомогательные коробки приводов;

бытовое и аварийно-спасательное оборудование;

другие системы.

171. Авиационный двигатель и его системы включают в себя:

двигатель (газотурбинный, поршневой);

топливную систему двигателя;

масляную систему двигателя;

систему кислородной подпитки (от кислородного редуктора);

систему отбора воздуха;

систему управления двигателем;

систему выхлопа;

систему запуска;

систему розжига форсажа;

трансмиссию (вертолета);

другие системы.

172. Проверку работы авиационных двигателей и других систем ВС на максимальном и форсажных режимах ИТС проводит только на специальных площадках, которые оборудованы креплениями в соответствии с требованиями ЭД ВС.

173. Перед запуском авиационных двигателей проверяются наличие и состояние средств пожаротушения, состояние упорных колодок и их установка под колеса ВС, а также выполнение других требований РО ВС.

Перед запуском авиационных двигателей вертолета упорные колодки убираются.

174. Для передачи и приема команд во время запуска и работы авиационных двигателей между летчиком (техником), осуществляющим запуск авиационных двигателей, и техником (механиком) ВС, обеспечивающим запуск на земле, устанавливается связь по СПУ или визуальная связь.

Техник (механик) ВС, обеспечивающий запуск на земле, располагается на безопасном расстоянии в поле зрения летчика (техника), осуществляющего запуск и опробование авиационных двигателей.

Оставлять кабину ВС и пульты управления авиационными двигателями во время их работы запрещается.

175. При обледенении ВС на земле выпуск его в полет до полного удаления льда запрещается.

176. После выполнения полета на ВС устанавливаются предохранительные чеки, заглушки, защитные экраны, чехлы и другие защитные устройства в соответствии с требованиями РО ВС.

177. Предохранительные чеки, заглушки, защитные экраны и другие защитные устройства, которые подлежат снятию перед запуском авиационных двигателей (выруливанием ВС с места стоянки) и установке после заруливания и выключения авиационных двигателей, окрашиваются в красный цвет или оборудуются красными вымпелами и блокируются между собой.

ГЛАВА 20 АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ, ДЕСАНТНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

178. В состав АВ входят:

178.1. АСП, которые включают в себя:

управляемые АСП (управляемые и корректируемые ракеты и бомбы основного и специального назначения, авиационные торпеды и комплектующие к ним);

неуправляемые АСП (неуправляемые ракеты, бомбы, зажигательные баки, мины, патроны для авиационного артиллерийского оружия и комплектующие к ним);

сигнальные и помеховые ракеты и патроны;

шифры-заряды;

взрывные источники звука;

радиогидроакустические буи;

авиационные бомбы вспомогательного назначения;

другие;

178.2. установки АВ, которые включают в себя:

съемные и встроенные установки артиллерийского вооружения, в состав которых входят авиационное артиллерийское оружие (пушки, пулеметы, гранатометы) и устройства, обеспечивающие их крепление и наводку, стрельбу, подвод патронов, отвод гильз (патронов) и звеньев, размещение БК;

установки бомбардировочного вооружения, в состав которых входят одно- и многозамковые балочные и кассетные держатели, переходные балки для их крепления, бортовые механизмы загрузки (разгрузки) ВС грузами, устройства перевода АСП в боевое положение, а также авиационные контейнеры малогабаритных грузов;

установки ракетного вооружения, в состав которых входят авиационные пусковые и катапультные устройства, блоки ракет;

другие;

178.3. системы управления оружием, в состав которых входят блоки и пульты, обеспечивающие:

идентификацию состояния располагаемого БК;

управление загрузкой, подготовкой и расходованием БК;

создание необходимых условий транспортирования;

формирование, передачу и распределение сигналов управления установками АВ и АСП;

сопряжение с прицельной системой и другим оборудованием ВС;

другие;

178.4. авиационные прицельные системы (комплексы), которые включают в себя подсистемы (системы), блоки и пульты, обеспечивающие обнаружение, распознавание, сопровождение целей, решение задач прицеливания, формирование и индикацию параметров прицеливания и сигналов управления ВС, системы управления оружием и АСП, к которым относятся:

оптические, электронно-оптические, оптико-телевизионные и инфракрасные прицелы и визиры;

теплопеленгаторы и лазерные системы, обеспечивающие информацией прицельные системы и АСП, системы целеуказания и наведения АСП;

вычислительно-программирующие устройства и блоки, входящие в состав прицельной системы (отдельные подсистемы (системы) авиационной прицельной системы одновременно могут быть составными частями других бортовых систем ВС и наоборот);

другие;

178.5. системы постановки пассивных помех, которые включают в себя автоматы постановки помех (сброса отражателей), устройства выброса, специальные контейнеры, кассеты (система постановки пассивных помех может входить в систему обороны ВС со средствами радиоэлектронной борьбы и радиоэлектронного противодействия или являться самостоятельной системой);

178.6. СОК специального назначения систем АВ, которые включают в себя:

фото- и видеоаппаратуру и другое оборудование, предназначенное для контроля АВ, условий его эксплуатации, оценки действий экипажа ВС и работоспособности АВ, а также наземные устройства обработки полетной информации;

приборы и устройства для декодирования и дешифрирования записей бортовых устройств регистрации специального назначения;

178.7. ПТС АВ, которые включают в себя пиропатроны (пирозаряды), используемые для обеспечения функционирования артиллерийского оружия, установок бомбардировочного и ракетного вооружения.

179. В состав десантно-транспортного оборудования входят:

179.1. погрузочно-разгрузочное оборудование, которое включает в себя:

рольганговое оборудование;

оборудование для погрузки и выгрузки лебедками;

тельферное оборудование;

179.2. швартовочное оборудование, которое включает в себя:

швартовочные узлы;

цепи;

ремни;

сетки;

179.3. средства десантирования десантников, которые включают в себя:

десантные сиденья, тросы и трубы принудительного раскрытия парашютов;

механизмы уборки тросов принудительного раскрытия парашютов;

механизмы уборки фалов;

десантные ограждения;

систему сигнализации десанту;

179.4. средства десантирования техники и грузов, которые включают в себя грузовой транспортер и подвески парашютных систем.

180. В авиационных частях запрещается хранить:

нештатное АВ;

неуправляемые АСП с ввернутыми взрывателями, кроме АСП, снаряженных взрывателями при изготовлении в организациях-изготовителях, а также АСП, предназначенных для содержания в составе БК и снаряженных в блоки;

запрещенные или неисправные АСП и ПТС, а также АСП и ПТС с истекшими назначенными сроками службы;

АСП в боевом снаряжении в служебных (жилых) помещениях и учебных классах.

181. В учебных классах разрешается хранить только учебные образцы АСП, учебное и разрезное оружие.

182. Учебные АСП маркируются следующим образом:

управляемые ракеты (корректируемые авиабомбы) - кольцевая черная полоса на корпусе и надпись белого цвета "Учебная";

неуправляемые ракеты - черная окраска корпуса и на нем надпись белого цвета "Учебная";

авиабомбы - черная окраска наружной поверхности и надпись белого цвета на корпусе "Учебная";

взрыватели и механизмы дальнего взведения - белая окраска наружной поверхности, клеймо "Учебная" на головной части, отверстие в детонаторном стакане или капсюльной втулке;

патроны - белая окраска наружной поверхности снаряда (пули), отверстие в гильзе и пробитый капсюль.

Использовать учебные АСП, на которые не нанесены установленные окраска и маркировка, запрещается.

183. АСП снаряжаются взрывателями, как правило, после подвески на ВС. Осмотр и подготовка взрывателей проводятся в специально отведенных местах (за обвалованиями, в укрытиях или на специальных открытых площадках, удаленных от ВС, мест подготовки АСП и расположения авиационного персонала на расстояние не менее 50 м).

Место подготовки взрывателей обозначается красным флажком (красным фонарем).

184. Гермоупаковка взрывателей и ПТС вскрывается непосредственно перед снаряжением ими АСП и устройств АВ, при этом в первую очередь используются взрыватели и ПТС из ранее вскрытой гермоупаковки с минимальным остатком назначенного срока службы (хранения).

В каждую вскрытую гермоупаковку с изделиями вкладывается бирка (ярлык) с указанием организации-изготовителя, партии, года выпуска, даты вскрытия гермоупаковки и количества изделий, находящихся в ней.

185. Ремонт неуправляемых АСП в авиационных частях (кроме случаев, оговариваемых в ЭД) запрещается.

186. Осмотр, чистка и смазка артиллерийского оружия проводятся:

после полетов на стрельбу;

по техническому состоянию, но не реже одного раза в месяц;

при расконсервации;

при выполнении регламентных работ на ВС;

в случае попадания на оружие атмосферных осадков и грязи;

по распоряжениям руководящего ИТС.

187. Чистка артиллерийского оружия проводится в следующем объеме:

чистка без разборки - оружие с установок не снимается;

чистка с неполной разборкой - оружие снимается с установок и разбирается поагрегатно;

чистка с полной разборкой - оружие снимается с установок и полностью разбирается;

187.1. чистка оружия без разборки проводится после полетов без стрельбы;

187.2. чистка оружия с неполной разборкой проводится:

после стрельбы (как правило, в день стрельбы или не позднее чем на следующий день);

по техническому состоянию, но не реже одного раза в месяц;

после высотных полетов без стрельбы и при попадании на оружие атмосферных осадков и грязи;

187.3. чистка оружия с полной разборкой проводится:

при расконсервации;

при выполнении регламентных работ на ВС в сроки, установленные РО ВС;

при выполнении профилактической замены деталей.

188. Для предупреждения коррозии патронных лент в БК артиллерийского оружия патроны и звенья смазываются тонким слоем смазки, применяемой для данного типа оружия.

189. Пристрелку систем АВ ВС проводят специалисты по АВ с участием летного состава в соответствии с требованиями РЭ. Пристрелка АВ выполняется, как правило, одновременно с юстировкой систем вооружения и прицельно-навигационного комплекса.

190. Пристрелка, юстировка систем АВ проводятся в сроки, предусмотренные РО ВС, а также в следующих случаях:

при поступлении ВС в авиационную часть (при необходимости);

после замены оружия, бронестекла кабины, визирных и индикаторных устройств;

после замены агрегатов, входящих в состав систем вооружения и влияющих на точность их работы;

после замены в прицельных системах блоков и элементов, влияющих на точность работы этих систем;

при возникновении сомнений в точности пристрелки.

191. Пристрелка артиллерийского оружия осуществляется холодным и горячим способами, если это предусмотрено ЭД. Холодный способ осуществляется с помощью угломерных приспособлений, горячий - стрельбой в специально оборудованном тире. Координаты точек наводки оружия записываются в карточку пристрелки систем вооружения ВС, которая хранится в его формуляре.

192. О каждой пристрелке систем АВ, юстировке прицельных систем делается запись в формуляре ВС за подписью специалиста, который проводил пристрелку, юстировку, и члена экипажа ВС, который принимал участие в выполнении данных работ.

193. Тип и количество АСП, взрывателей и ПТС, которыми снаряжено ВС на предстоящий полет, их паспортные данные, время замедления (дистанционного действия) взрывателей, а также номера точек подвески ВС, которые снаряжаются АСП (блоками, контейнерами), записываются в журнале подготовки ВС.

ГЛАВА 21 ПИРОТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА

194. К ПТС относятся пиропатроны, пирозапалы, пирорезаки, электрокапсюли, воспламенители, которые применяются в различных системах ВС и АСП.

195. Снаряжение (расснаряжение) устройств ВС ПТС, их техническую эксплуатацию, контроль за своевременной заменой и наличием проводит авиационный персонал, осуществляющий техническую эксплуатацию данных устройств.

196. Контроль за кондиционностью ПТС, учет их номенклатуры и паспортных данных, разработку обобщенных периодических заявок на потребное количество ПТС проводят специалисты авиационных подразделений, осуществляющие техническую эксплуатацию данных ПТС.

197. Учет номенклатуры и паспортных данных ПТС ведется в специальных журналах.

198. Сведения о количестве и паспортные данные ПТС, которые установлены в систему аварийного покидания ВС и противопожарную систему, записываются в формуляр ВС.

Сведения о количестве и паспортные данные ПТС, которые установлены на предстоящий полет, записываются в журнале подготовки ВС.

199. При выполнении работ с ПТС принимаются меры предосторожности, исключающие прохождение через них разрядов статического электричества.

ГЛАВА 22 АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

200. В состав АО входят:

200.1. электрооборудование, которое включает в себя:

бортовые централизованные системы электроснабжения постоянным и переменным током;

электрические двигатели насосов топливных и гидравлических систем;

электрические приводы в устройствах механизации планера, взлетно-посадочных устройствах и системе управления ВС (не входящие в состав систем автоматизированного и автоматического управления);

бортовые электрообогревательные устройства ВС и защитного снаряжения летчика;

бортовые устройства блокировки срабатывания электрозапалов защитного шлема;

электрические устройства и электронные системы кондиционирования воздуха кабин и отсеков;

электрооборудование противообледенительных устройств, включая радиоизотопные сигнализаторы;

электроавтоматику систем пожарной сигнализации, пожаротушения и предупреждения о пожаре;

светотехническое оборудование и светосигнальные устройства;

200.2. электронные и электрические системы управления работой авиационных двигателей, которые включают в себя:

электронные системы и электрические устройства систем запуска и форсажа, контроля запуска, управления запуском;

электронные системы управления режимами работы авиационных двигателей, входных устройств (воздухозаборников), выходных устройств (реактивных сопел), флюгирования воздушных винтов;

электронные системы контроля и сигнализации об уровне вибрации авиационного двигателя, минимальном давлении масла и топлива, засорении топливного фильтра, обледенении, опасной температуре газов за турбиной и подшипников опор ротора, пожаре, минимальном количестве масла в баке, наличии стружки в масле;

интегрированные системы управления режимами работы и диагностики состояния авиационных двигателей;

электронные системы раннего обнаружения отказов и повреждений в системах авиационных двигателей;

200.3. электронная автоматика АО, которая включает в себя:

системы и комплексы управления ВС, а именно - демпферы колебаний и автоматы устойчивости ВС;

автоматические системы компенсации аэроупругих колебаний ВС;

автоматы регулирования управления ВС;

системы автоматизированного штурвального управления;

автоматические системы улучшения устойчивости и управляемости;

системы дистанционного управления;

автопилоты и системы автоматического управления полетом ВС;

автоматические бортовые системы управления;

устройства измерения, сигнализации и ограничения (автоматы ограничений) перегрузок, углов атаки и других параметров полета;

пилотажные, навигационные (нерадиотехнические) и пилотажно-навигационные системы и комплексы;

системы и комплексы измерения пространственного положения ВС;

курсовертикали;

курсовые системы и дистанционные компасы;

инерциальные и астрономические навигационные системы;

системы воздушных сигналов;

централи скорости и высоты;

информационные и измерительные системы и комплексы высотно-скоростных параметров;

системы сигнализации опасного сближения с землей;

системы контроля пилотажных, навигационных и пилотажно-навигационных систем и комплексов;

системы и комплексы измерения параметров, сигнализации, ограничения и управления работой систем ВС, топливомеры, топливомеры-расходомеры, электрические и электронные системы автоматического управления выработкой топлива и автоматического управления центровкой ВС, системы измерения количества воды в авиационном топливе;

устройства управления системой кондиционирования воздуха, системой регулирования давления воздуха в кабинах ВС;

бортовые автоматические и автоматизированные системы контроля;

цифровые и аналоговые вычислительные системы и устройства АО;

бортовые тренажеры и имитаторы;

200.4. приборное оборудование, которое включает в себя:

приборные доски и пульты, этажерки и стеллажи для размещения оборудования, аэрометрические приборы и системы их воздушного питания, централизованные системы измерения параметров движения ВС относительно воздушной среды;

гироскопические пилотажные, навигационные и пилотажно-навигационные приборы;

бортовые авиационные часы;

акселерометры;

указатели перегрузок;

недистанционные компасы;

навигационные приборы ночного видения и инфракрасные визиры, автономные приборы контроля за работой авиационных двигателей, масляных, топливных (поплавковые топливомеры, уровнемеры), гидравлических, воздушных систем;

аппаратуру контроля за уровнем вибрации;

приборы контроля за параметрами воздуха в герметических кабинах и отсеках;

устройства контроля положения элементов ВС и авиационных двигателей;

приборы средств аварийного покидания ВС, приборы контроля за параметрами трансмиссии несущего винта;

200.5. кислородное оборудование, которое включает в себя:

кислородную систему (экипажа, десанта, пассажиров, раненых), состоящую из кислородной дыхательной аппаратуры (кислородных приборов, кислородных редукторов, кислородных вентилей, регуляторов подачи кислорода), кислородной бортовой арматуры и трубопроводов, источников кислорода (кислородных баллонов, газификаторов, химических источников), приборов контроля за работой кислородной системы и подачей кислорода потребителям;

переносное кислородное оборудование, состоящее из управляющих и контролирующих устройств и источников кислорода (кислородных баллонов);

кислородную систему катапультного кресла (кислородные приборы, объединенные разъемы коммуникаций, блоки кислородного оборудования);

кислородную систему авиационного двигателя (от резервуара кислорода до редуктора включительно);

200.6. защитное снаряжение летчика, которое включает в себя:

защитные шлемы и шлемофоны;

высотное оборудование (кислородные маски, герметические шлемы, высотные скафандры, высотные компенсирующие костюмы, высотные морские спасательные костюмы, регуляторы соотношения давления);

морские спасательные костюмы;

противоперегрузочное оборудование (противоперегрузочные костюмы, противоперегрузочные устройства);

вентилирующее оборудование (вентилирующие костюмы, системы вентиляции, встроенные в высотные компенсирующие костюмы);

бронезащитное оборудование (бронежилеты, бронекаски);

дополнительное оборудование для защиты от оружия массового поражения и от дыма (летный противогаз, комплект защитной одежды, дымозащитные маски, противогазы и очки);

индивидуальные спасательные средства (спасательные пояса);

200.7. фотографические и тепловые средства разведки и поиска, которые включают в себя:

аэрофотоаппараты, аэрофотоустановки;

средства инфракрасной разведки;

фоторегистраторы элементов внешнего ориентирования аэроснимков;

устройства автоматической регулировки экспозиции;

системы управления фотолюками;

устройства кондиционирования среды в фотоотсеках, фотоконтейнерах и аэрофотоаппаратах;

200.8. специальные (нерадиотехнические) средства поиска подводных лодок, которые включают в себя:

магнитометрическую, гидроакустическую, теплопеленгационную и оптическую аппаратуру обнаружения местоположения подводных лодок;

электрические лебедки выпуска и уборки приемных блоков аппаратуры;

200.9. бортовые автоматизированные средства контроля;

200.10. СОК общего назначения, которые включают в себя:

бортовые устройства регистрации параметрической информации общего назначения;

бароспидографы, самописцы, наземные устройства обработки полетной информации;

приборы и устройства для декодирования и дешифрирования записей БУР общего назначения.

201. Снятые с борта ВС аккумуляторные батареи хранятся на зарядных аккумуляторных станциях, при этом кислотные и щелочные аккумуляторные батареи хранятся раздельно.

202. Проверку работоспособности, регулировку электрических и электронных систем и устройств управления авиационными двигателями выполняют специалисты по С (В) и Д совместно со специалистами по АО.

203. Проверку и регулировку параметров электрических агрегатов систем регулирования входных устройств, положения створок реактивного сопла, систем измерения и регулирования температуры масла, температуры выходящих газов и частоты вращения турбины авиационных двигателей осуществляют специалисты по АО.

204. Проверку работоспособности электрических устройств запуска и управления режимами работы авиационных двигателей выполняют специалисты по С (В) и Д, а на транспортных ВС - старший бортовой техник (техник) ВС и бортовой техник по авиационному десантному оборудованию или АО.

205. За исправность электрических устройств систем управления авиационными двигателями отвечают специалисты по АО.

206. Девиационные работы на всех магнитных компасах и каналах магнитного курса курсовых и инерциальных систем ВС выполняет штурман авиационного подразделения (экипажа ВС) совместно со специалистами по АО в сроки, предусмотренные РО и другой нормативной технической документацией. Занесение результатов компенсации девиации в протоколы и запись о выполненных работах в формуляр ВС осуществляет штурман авиационного подразделения.

207. После выполнения демонтажно-монтажных работ или работ по бюллетеням, связанных с электрическими цепями питания гироскопических систем, приборов, агрегатов, проверяется правильность их функционирования от всех источников электропитания, включая резервные и аварийные.

208. Для подготовки инерциальных систем навигации используются линии разметки места стоянки ВС, а также естественные или специально оборудованные ориентирные пункты, которые обеспечивают возможность определения стояночного курса ВС при выставке инерциальных систем днем и ночью.

209. Проверка работоспособности анероидно-мембранных приборов и герметичности систем ПВД проводится после выполнения работ, связанных с демонтажом и монтажом приборов, агрегатов и трубопроводов, подключенных к системе ПВД, работ по устранению полного или частичного нарушения герметичности или закупорки (пережатия) трубопроводов после закрытия приборных досок.

210. Для обеспечения правильности подсоединения потребителей к системам полного и статического давления систем ПВД на соответствующие трубопроводы, шланги, штуцера приборов и блоков наносится цветная маркировка в соответствии с требованиями ЭД.

211. Все работы, связанные с открытием, закрытием, демонтажом и монтажом приборных досок, в том числе и в интересах других специальностей, осуществляют специалисты по АО. После завершения работ приборные доски опечатываются с указанием даты и подписи специалиста по АО, который проводил работы с приборными досками.

212. Для обеспечения полетов на заданных эшелонах в кабинах ВС на рабочих местах летчиков и штурманов устанавливаются бортовые таблицы показаний барометрических высотомеров с учетом суммарных поправок.

Инструментальные поправки барометрических высотомеров определяют специалисты по АО. Расчет и составление таблиц с учетом суммарных поправок проводит штурман авиационного подразделения. Установку таблиц на ВС осуществляют специалисты по АО.

213. После замены гиродатчика или комплекта авиагоризонта на ВС, которые не имеют дублирующих авиагоризонтов, работа авиагоризонта проверяется при облете ВС.

214. Проверку технического состояния авиационных часов и завод их механизмов осуществляют специалисты по АО, а установку часов на точное время - члены экипажа ВС.

215. Зарядка систем газообразным кислородом осуществляется, как правило, с помощью автомобильных кислородно-зарядных станций до полного рабочего давления, приведенного к нормальным условиям.

ГЛАВА 23 РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

216. В состав РЭО входят:

216.1. комплексы и системы радиосвязи, которые включают в себя:

командные и связные радиостанции, радиопередатчики и радиоприемники;

засекречивающую аппаратуру связи;

аппаратуру сверхбыстродействия;

аппаратуру космической связи;

аппаратуру ретрансляции связной информации;

бортовые переговорные и громкоговорящие устройства;

радиоаппаратуру звуко- и видеозаписи и воспроизведения;

радиоаппаратуру речевой информации, преобразователи и усилители авиационных гарнитур летного состава;

216.2. радиотехнические системы навигации и посадки, которые включают в себя:

радиокомпасы;

системы ближней, дальней и спутниковой навигации;

системы посадки;

доплеровские навигационные системы;

радиоаппаратуру облета препятствий, определения грозовых фронтов, предупреждения столкновения, межсамолетной навигации и определения взаимных координат ВС;

радиовысотомеры;

маркерные радиоприемники;

радиоастрономическую аппаратуру навигации;

216.3. радиоэлектронные комплексы и системы бомбометания и десантирования, которые включают в себя:

системы определения координат точки прицеливания, вычисления параметров полета для выхода в точку бомбометания и прицельного десантирования;

аппаратуру тактического бомбометания;

бортовое оборудование радиолокационных маяков-ответчиков;

радиоаппаратуру маяков-ответчиков;

216.4. радиоэлектронные комплексы и системы управления, наведения и целеуказания, которые включают в себя аппаратуру:

отображения пилотажно-навигационной информации на лобовом стекле кабины;

наведения ВС в заданный район воздушного пространства;

обнаружения и автоматического сопровождения наземных (морских) целей и наведения на них ракет;

обнаружения цели и передачи информации о координатах цели на носители средств поражения;

радиолиний передачи и приема команд тактической обстановки, координатной поддержки, взаимодействия и управления наведением ВС на воздушные, наземные (морские) цели;

радиоуправления спасательными плавсредствами;

приема и передачи телеметрической информации;

216.5. радиоэлектронные комплексы и системы поиска и обнаружения воздушных и наземных объектов, подводных лодок, прицеливания и управления АВ, которые включают в себя:

радиолокационные прицелы;

прицельные радиолокационные станции;

радио- и оптико-электронные дальномеры;

системы единой индикации;

радиоаппаратуру управления и наведения ракет;

гидроакустические системы;

системы отображения тактической обстановки;

216.6. системы радиолокационного опознавания и активного ответа, которые включают в себя аппаратуру:

определения государственной принадлежности объектов;

передачи наземным радиолокационным станциям информации о местоположении ВС, его государственной принадлежности и параметрах полета;

216.7. комплексы и средства РЭР, которые включают в себя:

аппаратуру радио-, радиотехнической, радиолокационной, оптико-электронной (телевизионной, лазерной, многоспектральной), радиационной разведки;

оптико-телевизионные визиры, входящие в комплексы разведки;

аппаратуру оперативной индикации;

бортовую аппаратуру управления и обработки информации;

бортовые вычислители разведки;

бортовую аппаратуру передачи и ретрансляции информации;

системы управления люками средств разведки;

216.8. комплексы и средства РЭБ, которые включают в себя:

аппаратуру непосредственной радиоэлектронной разведки, предупреждения экипажа об облучении и пуске ракет, управления средствами радиоэлектронного подавления;

радиоэлектронные, инфракрасные и лазерные системы и станции активных помех для индивидуальной и групповой обороны;

аппаратуру обнаружения и целеуказания для ракет класса "воздух - РЛС";

радиоаппаратуру помех разового использования;

аппаратуру создания помех радиоэлектронным средствам;

216.9. электронные вычислительные средства РЭО, которые включают в себя:

цифровые электронные вычислительные системы;

аналоговые и цифровые электронные вычислительные машины;

электронные счетно-решающие приборы;

216.10. радиоаппаратура поисково-спасательных систем, которая включает в себя:

радиокомпасы и приемные устройства привода на радиомаяки;

аварийно-спасательные радиостанции группового и индивидуального пользования;

радиомаяки;

поисковые телевизионные установки;

216.11. разведывательно-ударные комплексы, которые включают в себя:

аппаратуру радиотехнической, радиолокационной разведки;

радиолинии передачи информации на наземный комплекс;

бортовые хранители времени;

бортовую аппаратуру комплексной системы определения местоположения ВС;

бортовую аппаратуру командной радиолинии управления и ретрансляции команд наведения;

216.12. комплексы радиолокационного дозора и наведения, которые включают в себя:

радиолокационные станции;

цифровые электронные вычислительные системы;

аппаратуру определения государственной принадлежности объектов;

аппаратуру отображения тактической обстановки;

аппаратуру радиовизирования и передачи команд наведения;

системы радиосвязи в составе командных и связных радиостанций, радиоприемников и радиопередатчиков, аппаратуры космической связи, закрытой связи и быстродействия;

216.13. комплексы ВзПУ и ВС-ретрансляторов, которые включают в себя:

комплексы и системы связи, комплексы средств связи и бортовые комплексы технических средств ВзПУ;

бортовые комплексы технических средств и бортовые комплексы средств ретрансляции ВС-ретрансляторов;

216.14. аппаратура летного контроля наземных средств связи и РТО полетов, которая включает в себя:

систему ближней навигации;

систему посадки;

маркерный приемник;

цифровую электронно-вычислительную машину;

систему передачи наземным радиолокационным станциям информации о местоположении ВС, его государственной принадлежности и параметрах полета;

командную радиостанцию;

систему преобразования телеметрической информации;

бортовое переговорное устройство;

систему регистрации и отображения информации;

имитаторы сигналов наземных радиомаяков;

устройство траекторных измерений;

216.15. СОК специального назначения систем РЭО, которые включают в себя:

видеоаппаратуру и другое оборудование, которое предназначено для контроля за техническим состоянием РЭО, условиями его эксплуатации, оценкой действий экипажа ВС;

приборы и устройства для декодирования и дешифрирования записей БУР специального назначения и наземные устройства обработки полетной информации.

217. Установку программ в соответствии с заданием на полет, режимов работы, частот, каналов, кодов и коррекцию датчиков информации радиоэлектронных комплексов и систем при помощи органов управления, которые расположены в кабине ВС, осуществляют члены экипажа ВС, а органов управления, которые расположены вне кабины, - специалисты по РЭО.

218. Перестройку систем радиосвязи и радиокомпасов, ввод программ в радиоэлектронные комплексы и системы транспортных ВС вне аэродрома базирования осуществляют члены экипажа ВС.

219. Ввод ключевой информации в систему радиолокационного опознавания ВС и засекречивающую аппаратуру связи осуществляет авиационный персонал, допущенный к выполнению данных работ в соответствии с требованиями правовых актов Республики Беларусь.

220. За техническое состояние электрических цепей стирания ключевой информации систем радиолокационного опознавания ВС и закрытой связи отвечают специалисты по РЭО, а устройств блокировки этих цепей - специалисты по САПС.

221. Технические параметры съемных электровакуумных приборов, которые установлены в бортовом РЭО ВС, а также входят в состав комплектов ЗИП, проверяются в специальной лаборатории.

222. Ориентирование диаграмм направленности (юстировка) антенн, проверку каналов целеуказания и связанную с этим регулировку бортового РЭО ВС проводят специалисты по РЭО в сроки, которые предусмотрены РО ВС, а также при:

замене антенн и блоков, влияющих на диаграммы направленности;

установке на ВС дополнительных антенн и оборудования, которые могут изменять диаграммы направленности;

замечаниях летного состава.

223. Оценка тактико-технических характеристик средств радиолокационной и оптико-электронной разведки осуществляется по мерительным полям при получении ВС из организаций-изготовителей и ремонтных организаций, а также по решению командира (начальника) авиационной части.

224. Накопители разведывательной информации (кассеты с магнитной лентой, кассеты с аэрофотопленкой, магнитные диски, блоки памяти и другие) устанавливают и снимают специалисты по средствам и комплексам воздушной разведки. Накопители заменяются непосредственно после полета или в конце летной смены в соответствии с задачами полетов на воздушную разведку.

225. Подвеску контейнеров с разведывательным оборудованием осуществляют специалисты по средствам РЭР совместно с техником ВС. Подсоединение штепсельных разъемов электрических жгутов контейнеров к бортовой сети ВС и их отсоединение осуществляют специалисты по средствам РЭР.

226. Радиодевиационные работы в авиационных частях выполняют в случае замены на ВС направленной (рамочной) антенны радиокомпаса, гониометра или указателя курсовых углов. При этом устраняется установочная ошибка направленной антенны, а радиодевиация компенсируется по типовому графику.

227. В случае установки на ВС нового типа автоматического радиокомпаса, а также дополнительных антенн и устройств, которые могут изменить диаграмму направленности рамочной антенны, радиодевиационные работы выполняют в полном объеме, который определен РЭ.

228. Определение установочной ошибки и остаточной радиодевиации осуществляет штурман авиационного подразделения (экипажа ВС) с участием специалистов по РЭО. Устранение установочной ошибки и компенсацию радиодевиации проводят специалисты по РЭО.

229. Контроль за своевременным проведением работ по компенсации радиодевиации, занесение результатов компенсации в протоколы радиодевиационных работ и запись о выполненных работах в формуляр ВС осуществляет штурман авиационного подразделения (экипажа ВС).

230. Электромагнитную совместимость бортового РЭО между ВС и его электромагнитную совместимость со средствами РТО полетов аэродрома базирования оценивают специалисты по РЭО.

Уровень помех при работе РЭО и его электромагнитная совместимость на ВС оцениваются при:

установке дополнительных средств РТО полетов;

замечаниях летного состава;

установке нового РЭО по бюллетеням организаций-разработчиков и организаций-изготовителей.

Все случаи электромагнитной несовместимости РЭО учитываются в его формуляре.

231. Выяснение причин ухудшения работы РЭО ВС, которое работает совместно с наземными средствами РТО полетов, проводится, при необходимости, с участием лиц, которые отвечают за работу данных средств.

Причины, которые вызывают помехи при работе РЭО, устраняют специалисты, ответственные за оборудование, создающее помехи.

232. Индивидуальные аварийно-спасательные радиостанции, которые размещаются в неприкосновенных аварийных запасах и ранцах парашютов, хранятся вместе со средствами спасения.

233. Регламентные и ремонтные работы на аварийно-спасательных радиостанциях выполняют специалисты по РЭО, а на баллонах с углекислотой, которые входят в их состав, - специалисты по САПС.

234. Ответственность за хранение, исправность, своевременность выполнения регламентных работ, проверку (замену), сдачу на склад (получение) индивидуальных аварийно-спасательных радиостанций, батарей и аккумуляторов к ним несут должностные лица ПС и ПДС.

235. Техническую эксплуатацию групповых аварийно-спасательных радиостанций и радиомаяков, которые хранятся на ВС вне средств спасения, осуществляют специалисты по РЭО.

236. Регламентные работы и подзаряд аккумуляторных батарей питания групповых аварийно-спасательных радиостанций и радиомаяков выполняются на зарядной аккумуляторной станции.

237. Регламентные и ремонтные работы на РЭО автоматических контейнерных радиомаяков-ответчиков и наземных радиолокационных маяков выполняют специалисты по РЭО ТЭЧ авиационной части.

ГЛАВА 24 БОРТОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ

238. Регламентные работы на оборудовании, которое входит в состав бортового комплекса, выполняют специалисты по АВ, АО, РЭО и бортовым комплексам. При этом работы по юстировке и сопряжению устройств бортовых комплексов выполняют специалисты по бортовым комплексам с привлечением, при необходимости, соответствующих специалистов по АВ, АО и РЭО.

239. За работоспособность каналов связи и сопряжение систем и устройств АВ, АО, РЭО с вычислительной системой бортового комплекса отвечает авиационный персонал, который осуществляет техническую эксплуатацию данных систем и устройств.

240. Работы по сопряжению, регулировке и пристрелке систем и устройств в составе бортового комплекса проводятся с обязательной привязкой к единой системе координат данного ВС. При этом не допускается компенсация погрешностей установки параметров одних систем и устройств за счет отклонения за пределы допусков значений параметров других систем и устройств.

241. На ВС, экипаж которых состоит из двух и более человек, проверку бортовых комплексов при проведении предполетной подготовки ВС и подготовки ВС к повторному полету могут выполнять члены экипажа ВС, которые осуществляют их летную эксплуатацию.

ГЛАВА 25 СЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

242. К съемному оборудованию ВС относятся агрегаты, блоки, модули, контейнеры, модули-контейнеры и другие устройства, которые устанавливаются на ВС дополнительно (или взамен установленного) для обеспечения выполнения конкретного полетного задания.

243. Регламентные работы на съемном оборудовании выполняются в сроки, определенные РО.

244. При смене на ВС варианта вооружения или оборудования съемные агрегаты, устройства, блоки, модули, контейнеры, модули-контейнеры осматриваются и подготавливаются в соответствии с требованиями РЭ.

245. После установки съемного оборудования на ВС с помощью средств контроля осуществляется проверка исправности электрических цепей управления и работоспособности данного оборудования. Об установке съемного оборудования на ВС делается запись в журнале подготовки ВС.

ГЛАВА 26 ОБОРУДОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

246. Виды подготовки к полетам, регламентные работы, контроль за техническим состоянием, а также другие виды работ по ТО на средствах управления и связи, которые входят в состав бортовых узлов связи ВзПУ, проводят в сроки, которые предусмотрены РО ВС.

247. Ввод ключевой информации в аппаратуру закрытой связи и перестройку средств управления и связи, которые входят в состав бортовых узлов связи ВзПУ, осуществляют специалисты бортовых узлов связи.

248. ВС, которое оборудовано аппаратурой летного контроля наземных средств РТО полетов, относится к специальным ВС и называется ВС-лабораторией.

Техническую эксплуатацию бортовой аппаратуры летного контроля осуществляет авиационный персонал, который отвечает за техническую эксплуатацию ВС-лаборатории.

249. Виды подготовки, регламентные работы, контроль за техническим состоянием, а также другие виды работ по ТО аппаратуры летного контроля проводят в сроки, которые предусмотрены РО данной аппаратуры.

РАЗДЕЛ IV ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕСПИЛОТНЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ, ВОЗДУШНЫХ СУДОВ-ТРЕНАЖЕРОВ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОБУЧЕНИЯ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА

ГЛАВА 27 БЕСПИЛОТНЫЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ

250. Облет беспилотных ЛА в авиационных частях выполняют в порядке, который определяет руководитель республиканского органа государственного управления (должностное лицо, им уполномоченное).

251. В зависимости от объема выполненных работ беспилотные ЛА могут находиться в следующих степенях технической готовности:

техническая готовность N 1 - на беспилотном ЛА, имеющем запас ресурса, выполнены очередные регламентные работы, предварительная подготовка или подготовка к повторному использованию и предполетная подготовка по плану пуска, беспилотный ЛА находится на пусковой установке;

техническая готовность N 2 - на беспилотном ЛА, имеющем запас ресурса, выполнены очередные регламентные работы, предварительная подготовка или подготовка к повторному использованию, беспилотный ЛА находится на пусковой установке, транспортно-заряжающей, транспортной или технологической машине, технологической тележке или транспортировочной раме;

техническая готовность N 3 - на беспилотном ЛА, имеющем запас ресурса, выполнены очередные регламентные работы, беспилотный ЛА расконсервирован или поставлен на временное хранение и находится на пусковой установке, транспортно-заряжающей машине, транспортной, технологической тележке, транспортировочной раме или в контейнере.

252. Продолжительность нахождения беспилотного ЛА в технической готовности N 1, 2, 3 определяется ЭД.

253. Готовым к использованию по назначению считается беспилотный ЛА, который находится в технической готовности N 1.

254. В процессе подготовки к использованию по назначению на беспилотных ЛА выполняется предварительная, предполетная, послеполетная подготовка и подготовка к повторному использованию. Объем и продолжительность действия каждого вида подготовки определяются РО.

255. Предварительную подготовку выполняют при подготовке беспилотных ЛА к использованию по назначению из состояния хранения. Разрешается совмещать выполнение предварительной подготовки с выполнением регламентных работ, при этом работы, которые повторяются, выполняются один раз.

256. В случае, если беспилотный ЛА не переводится на хранение после истечения срока действия предварительной подготовки, на нем выполняется повторная предварительная подготовка.

257. Предварительная подготовка выполняется на технической или выжидательной позиции с использованием контрольно-проверочного комплекса, наземных АСК или КПА стартовых средств.

258. Предполетная подготовка выполняется перед каждым пуском беспилотного ЛА.

По своему содержанию она состоит из двух этапов:

первый этап - работы, которые выполняются на выжидательной или стартовой позиции;

второй этап - работы, которые выполняются на стартовой позиции непосредственно перед пуском с использованием КПА стартовых средств (предстартовая подготовка).

Разрешается заблаговременное выполнение работ по плану пуска в объеме до запуска маршевого двигателя.

259. Подготовка к повторному использованию выполняется после полета беспилотного ЛА, если планируется повторное его использование или перевод в техническую готовность N 2. Она выполняется на технической или выжидательной позиции с использованием контрольно-проверочного комплекса, наземных АСК или КПА стартовых средств.

260. Послеполетная подготовка выполняется после полета беспилотного ЛА, если не планируется повторное его использование. Беспилотный ЛА после выполнения послеполетной подготовки переводится на хранение.

ГЛАВА 28 ВОЗДУШНЫЕ СУДА - ТРЕНАЖЕРЫ В УЧРЕЖДЕНИЯХ ОБРАЗОВАНИЯ

261. К ВС-тренажерам относятся списанные ВС, которые применяются в учебных целях на земле в объеме РО и РЛЭ ВС с учетом конкретных задач обучения. Полеты на ВС-тренажерах запрещаются.

Техническая эксплуатация ВС-тренажеров в учреждениях образования организуется в соответствии с требованиями настоящих Авиационных правил, РО ВС и иных правовых актов.

262. К эксплуатации допускают ВС-тренажеры, на которых:

выполнены мероприятия по приведению ВС в нелетное состояние;

силовые элементы конструкции планера обеспечивают безопасную эксплуатацию на земле;

шасси застопорены в выпущенном положении дополнительными стопорными элементами;

центровка ВС-тренажера исключает возможность его опрокидывания, в том числе и при выполнении на нем работ (при необходимости центровка ВС-тренажера изменяется установкой дополнительных грузов);

установлены устройства, которые исключают возможность повреждения АТ, взлета, непреднамеренного запуска авиационных двигателей, руления, сброса подвесок, топливных баков, фонарей, угрозу безопасности авиационного персонала;

сняты и заменены учебными образцами (макетами) АСП, стартовые ускорители и ПТС, за исключением ПТС, которые обеспечивают работоспособность пожарного оборудования на земле.

263. Выполнение работ на ВС-тренажерах по бюллетеням организаций-разработчиков и организаций-изготовителей проводится исходя из условий обеспечения качества и безопасности учебного процесса.

Решение о необходимости выполнения работ по бюллетеням на ВС-тренажерах принимает начальник учреждения образования.

ГЛАВА 29 ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБУЧЕНИЯ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА

264. К ТСО авиационного персонала относятся:

комплексные, пилотажные и специализированные (процедурные) тренажеры, с помощью которых экипажи ВС приобретают специальные знания и у них формируются (поддерживаются) навыки и умение по технике пилотирования, навигации, практическому использованию имитируемой АТ, действиям в особых ситуациях, а также контроль за уровнем приобретенных навыков и умений;

специальные ТСО, с помощью которых обеспечиваются приобретение специальных знаний и формирование навыков и умений, необходимых для эксплуатации АТ.

265. В состав тренажеров входят цифровые и аналоговые вычислительные машины и устройства, электронные, радиотехнические, электрические, электромеханические, телевизионные, оптические, гидравлические, пневматические устройства, системы имитации, специальные источники и преобразователи электрической энергии.

В состав специальных ТСО входят компьютерные классы, специализированные (процедурные) тренажеры ИТС, автоматизированные рабочие места, аудиовизуальные средства, электронные, электрические, телевизионные, пневмогидравлические устройства, системы имитации, цифровые и аналоговые вычислительные машины и устройства, которые выполнены в виде макетов агрегатов и устройств, стендов, автоматов, приспособлений.

266. Комплексные и пилотажные тренажеры устанавливаются в специальных зданиях, которые построены по типовым проектам, или других зданиях и помещениях, удовлетворяющих требованиям ЭД на тренажер.

267. Приемку тренажера в эксплуатацию проводит комиссия, в состав которой включается ИТС, а также летный состав, имеющий опыт летной работы на ВС, для которого предназначен тренажер.

РАЗДЕЛ V ЭКСПЛУАТАЦИЯ СРЕДСТВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ОПЕРАТИВНОГО РЕМОНТА

ГЛАВА 30 СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОБЩЕГО ПРИМЕНЕНИЯ

268. К СНО ОП относятся:

средства заправки ГСМ, специальными жидкостями и газами;

средства энергоснабжения;

теплотехнические средства;

средства наддува;

тягачи-буксировщики;

подъемные транспортные средства;

средства очистки и специальной обработки.

269. Подготовка СНО ОП к работе на АТ проводится в процессе выполнения на них ТО и регламентных работ в соответствии с требованиями ЭД. Для выполнения регламентных работ на специальном оборудовании СНО ОП привлекается ИТС ТЭЧ авиационной части.

270. Допуск СНО ОП к работе на АТ осуществляется после проведения аэродромного контроля.

271. Проверка состояния СНО ОП осуществляется в соответствии с требованиями ЭД, а также при аэродромном контроле перед их использованием по назначению.

272. Работающие электроагрегаты, электростанции, компрессоры, гидроустановки, моторные подогреватели, используемые при выполнении работ на АТ, должны находиться под постоянным контролем специалистов, которые используют их при выполнении работ, или должностных лиц, за которыми закреплены данные средства.

ГЛАВА 31 СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЯ

273. К СНО СП относятся:

приспособления для буксировки, удержания и швартовки ВС;

подъемные средства;

средства доступа;

монтажно-демонтажные средства;

средства обслуживания специальных систем;

средства защиты ВС на месте стоянки;

средства техники безопасности;

вспомогательные средства.

274. ТО СНО СП должно обеспечивать постоянную готовность их к использованию по назначению, а также своевременное выявление и устранение причин, которые могут вызвать преждевременный износ и выход СНО СП из строя. В процессе эксплуатации на СНО СП выполняются ТО и контрольные (периодические) проверки, объем и сроки выполнения которых определяются ЭД.

275. ТО и хранение СНО СП осуществляет авиационный персонал, за которым они закреплены.

276. СНО СП хранятся, как правило, в закрытых помещениях (под навесами или в контейнерах на местах стоянки ВС), предохраняющих их от воздействия атмосферных осадков.

277. Проверка состояния СНО СП, средств контроля, наличия и состояния инструмента осуществляется в соответствии с планом ИАО авиационной части и при выполнении осмотров АТ.

278. Порядок использования СНО СП на АТ определяется РЭ и РО, а также руководствами по ремонту АТ.

ГЛАВА 32 СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ, МЕТРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

279. К средствам контроля относятся:

279.1. бортовые средства контроля:

БАСК;

встроенные средства контроля;

279.2. наземно-бортовые средства контроля:

БУР;

наземные устройства обработки;

наземно-бортовые АСК;

279.3. НСК:

наземные АСК для недемонтируемого оборудования ВС;

наземные АСК для демонтируемого оборудования ВС;

КПА;

СНК и СИ.

280. Средства контроля предназначены для решения следующих задач:

контроля параметров функционирования бортовых систем ВС, а также параметров полета и окружающей среды в интересах управления ВС и его системами;

обеспечения экипажа ВС в полете информацией о состоянии бортовых систем;

регистрации и сохранения информации о функционировании бортовых систем, параметрах полета и действиях экипажа ВС;

оценки технического состояния ВС, авиационных двигателей и бортового оборудования ВС в интересах определения готовности его к полету, выявления потребности ремонта, ТО, учета реального расхода ресурса и прогнозирования изменений технического состояния;

поиска места отказа;

измерения параметров технических устройств и среды их функционирования при выполнении регулировок, настройке и вводе исходных данных;

контроля за состоянием материалов конструкций ВС.

281. Бортовые средства контроля обеспечивают:

автоматический контроль за техническим состоянием бортовых систем в полете и на земле;

оценку готовности ВС к выполнению полетного задания;

поиск места отказа в полете и на земле для его парирования или устранения;

выдачу рекомендаций экипажу ВС по парированию последствий отказа;

индикацию и документирование результатов контроля;

выдачу информации в устройства оценки действий экипажа ВС в полете;

индикацию состояния отдельных систем и их составных частей;

взаимодействие с внешними специализированными средствами контроля и управления ВС.

282. Наземно-бортовые средства контроля обеспечивают накопление, сохранение и последующую обработку параметров полета, окружающей среды и технического состояния бортового оборудования ВС в интересах всех задач, решаемых с помощью средств контроля в процессе эксплуатации АТ.

283. Наземные АСК недемонтируемого оборудования ВС дополняют, при необходимости, бортовые средства контроля при:

контроле бортовых сетей и источников электроэнергии;

контроле и диагностировании самих бортовых средств контроля;

расширении программных средств и возможностей БАСК;

метрологическом обеспечении СИ на борту ВС;

прогнозировании технического состояния отдельного оборудования, требующего накопления и обработки больших объемов информации;

поиске места отказа;

долговременном сохранении и накоплении диагностической информации;

комплексной обработке диагностической информации, получаемой из различных источников, разобщенных по месту и времени.

284. Наземные АСК демонтируемого оборудования ВС являются аппаратной основой автоматизированных рабочих мест оперативного ремонта и обеспечивают:

определение технического состояния демонтированных изделий АТ при выполнении ремонтно-восстановительных работ;

выходной контроль за параметрами изделий АТ перед установкой на ВС;

поиск места отказа с детализацией до плат, субмодулей, элементов, заменяемых при оперативном ремонте;

контроль за параметрами при проведении регулировочных и настроечных работ на АТ в лабораторных условиях;

документирование результатов контроля.

285. КПА обеспечивает, при необходимости, дополнение технических возможностей других видов средств контроля.

КПА включает в себя пульты контроля, блоки настройки, имитаторы систем, пробники для проверки систем (изделий) и другую аппаратуру.

286. СНК включают в себя магнитопорошковые, вихретоковые, ультразвуковые, капиллярные, рентгеновские и иные приборы контроля сплошности материалов, из которых изготовлены детали АТ, а также приборы специфических измерений, и обеспечивают:

выявление усталостных трещин и трещин иного происхождения, коррозионных поражений, непроклеев;

выявление нарушений сплошности и однородности, возникших при изготовлении деталей АТ и не выявленных при их изготовлении;

контроль за геометрией и взаимным расположением деталей в узлах, устройствах.

Приборы специфических измерений включают в себя толщиномеры, измерители удельной электрической проводимости и некоторые иные измерители, имеющие нормированные метрологические характеристики и используемые для измерения контролируемого в материале параметра.

287. СИ предназначены для количественной оценки отдельных параметров систем (изделий) и могут применяться как автономно, так и в составе НСК.

288. Бортовые средства контроля, а также бортовая часть наземно-бортовых средств контроля эксплуатируются в соответствии с ЭД ВС, на которое они установлены.

НСК, наземная часть наземно-бортовых средств контроля эксплуатируются в соответствии с ЭД на данные средства.

289. К эксплуатации допускаются НСК, которые предусмотрены ЭД для данного типа АТ. В случае отсутствия в авиационной части НСК, предусмотренных ЭД, допускается применять по согласованию с метрологической службой другие типы НСК с аналогичными или более совершенными метрологическими характеристиками.

290. Под метрологическим обеспечением НСК понимаются организационно-технические мероприятия по проведению их поверки, калибровки и ремонта в целях поддержания метрологических характеристик на заданном уровне.

НСК, имеющие нормированные метрологические характеристики, допускаются к использованию по назначению только после проведения их поверки в органах метрологического надзора. Периодичность поверки данных НСК определяется правовыми актами Республики Беларусь.

291. Неисправные НСК (с явными отказами или механическими повреждениями) на поверку не представляются, а направляются в ремонт.

292. НСК, поступившие из организаций-изготовителей, допускаются к использованию по назначению, если не истек срок их периодической поверки.

На данных НСК должны быть выполнены работы по расконсервации и ТО в объеме, указанном в ЭД.

293. При наличии в АСК встроенных рабочих эталонов контроль метрологических характеристик измерительных каналов может проводиться силами ИТС, эксплуатирующего АСК, путем проведения самоповерки АСК в соответствии с требованиями ЭД. Встроенные рабочие эталоны поверяются в органах метрологического надзора.

294. Результаты поверки НСК, если они соответствуют установленным техническим требованиям, оформляются в формуляре (паспорте), который подписывает поверитель с указанием даты поверки, и они заверяются оттиском поверительного клейма.

Для встроенных (щитовых) СИ результаты поверки разрешается оформлять в паспорте (формуляре) объекта. Оттиск поверительного клейма наносится на лицевую панель СИ.

295. Для предотвращения вскрытия НСК лицами, которые не имеют на это права, в специальных пломбировочных гнездах наносится оттиск пломбировочного клейма органа метрологического надзора.

В случае нарушения оттиска пломбировочного клейма в пломбировочных гнездах НСК считаются непригодными к использованию по назначению и подлежат повторной поверке в органах метрологического надзора.

296. Средства контроля (стенды, установки, эксплуатационно-ремонтные пульты), изготовленные непосредственно в авиационной части, допускаются к использованию по назначению после проведения метрологической экспертизы.

297. О выполненных работах по ТО НСК делается запись в их формулярах (паспортах) с указанием вида и даты проведения работ за подписью должностного лица, проводившего ТО.

298. Текущий ремонт НСК проводят выездные бригады ремонтных организаций одновременно с работой выездных групп БИТ (ЛИТ) непосредственно в авиационных частях. Капитальный и средний ремонт НСК проводится в ремонтных организациях.

При необходимости допускается проводить ремонт НСК в организациях - изготовителях этих средств или в специализированных ремонтных организациях.

ГЛАВА 33 ИНСТРУМЕНТ

299. К инструменту относятся: ключи гаечные, специальные, торцевые головки, отвертки, кусачки, плоскогубцы, круглогубцы, молотки, ножи, ножницы, напильники, щупы, кисти, паяльники и тому подобное.

300. При выполнении работ на АТ, специальном оборудовании СНО ОП, подвижных средствах оперативного ремонта применяется исправный инструмент, имеющий клеймо для обеспечения контроля за его использованием и сохранностью в целях недопущения случаев оставления на борту и в отсеках ВС.

Клеймение инструмента осуществляется в порядке согласно приложению 1.

В авиационной части определяется порядок учета, хранения, выдачи и получения инструмента, а также контроля за его наличием и состоянием.

301. Проверку наличия инструмента в соответствии с описью осуществляет каждый раз перед началом и после окончания работ на АТ (подготовки АТ к полетам) авиационный персонал, за которым инструмент закреплен.

Руководящий ИТС проверяет наличие и состояние инструмента в сроки, которые определяет старшее должностное лицо ИАС органа управления авиацией.

302. В случае обнаружения утери инструмента немедленно принимаются меры, исключающие запуск авиационных двигателей и выпуск ВС в полет с оставленным в них инструментом.

303. О случаях утери инструмента докладывается по подчиненности, и принимаются меры к его розыску. Каждый случай утери инструмента подлежит расследованию в установленном порядке.

ГЛАВА 34 СРЕДСТВА ОПЕРАТИВНОГО РЕМОНТА, ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И МАТЕРИАЛЫ

304. Эксплуатация средств оперативного ремонта осуществляется в соответствии с требованиями ЭД на них.

305. Основанием для определения потребности обеспечения ЗИП и материалами являются нормы их расхода на эксплуатацию и ремонт АТ.

Для периодического корректирования норм расхода ЗИП и материалов при эксплуатации и ремонте АТ ИТС авиационных частей осуществляет учет их фактического расхода в установленном порядке.

306. При передаче ВС в другую авиационную часть комплекты ЗИП и материалов сдаются по фактическому наличию или в той комплектации, которая определена в распоряжении старшего должностного лица ИАС органа управления авиацией на передачу. На израсходованные запасные части и материалы должны быть оформлены соответствующие акты.

РАЗДЕЛ VI РЕМОНТ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

ГЛАВА 35 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

307. С целью своевременного восстановления исправности и ресурсов АТ в авиационных частях разрабатывается план отхода АТ в ремонт, который является составной частью годового плана ИАО.

308. В зависимости от вида выполняемого ремонта АТ допускается к послеремонтной эксплуатации с установлением ей очередного назначенного межремонтного ресурса (срока службы) либо в пределах ранее установленного назначенного ресурса (срока службы).

309. Ремонт подразделяется на следующие виды:

309.1 по срокам выполнения:

регламентируемый ремонт;

ремонт по техническому состоянию;

309.2 по месту проведения:

заводской ремонт;

оперативный ремонт;

309.3 по целям:

ремонт по восстановлению исправности АТ;

ремонт по восстановлению ресурса АТ;

309.4 по объему проводимых работ:

текущий ремонт;

средний ремонт;

капитальный ремонт.

310. После проведения текущего ремонта АТ допускается к дальнейшей эксплуатации в пределах остатка ранее установленного ей ресурса (срока службы).

После проведения среднего ремонта АТ допускается к дальнейшей эксплуатации в пределах остатка ранее установленного ей назначенного межремонтного ресурса (срока службы) либо с установлением очередного назначенного межремонтного ресурса (срока службы).

После капитального ремонта АТ допускается к дальнейшей эксплуатации с установлением очередного назначенного межремонтного ресурса (срока службы).

311. Перечень работ при капитальном и среднем ремонтах, которые обеспечивают установление АТ очередного назначенного межремонтного ресурса (срока службы), определяется нормативной ремонтной документацией, руководствами по ремонту, бюллетенями организаций-разработчиков и организаций - изготовителей АТ.

312. Виды ремонта для восстановления поврежденной или отказавшей АТ различаются по нормативам трудозатрат и предельным срокам их выполнения.

В процессе предварительной оценки технического состояния поврежденной или отказавшей АТ определяются ориентировочные трудозатраты для проведения ремонта и выбирается вид необходимого ремонта. Окончательную оценку технического состояния АТ с использованием средств инструментального контроля проводят специалисты подразделений авиационной части или организаций, которые выполняют ремонт.

ГЛАВА 36 ОПЕРАТИВНЫЙ РЕМОНТ

313. Оперативный ремонт, как правило, выполняется в местах размещения или базирования авиационных частей, а также в местах расположения неисправной АТ силами и средствами авиационных частей, подвижных ремонтных или ремонтно-восстановительных подразделений, а также бригадами организаций-изготовителей или ремонтных организаций.

Бригады организаций-изготовителей или ремонтных организаций привлекаются для оперативного ремонта АТ после заключения договора на выполнение работ.

314. В ходе проведения оперативного ремонта АТ решаются следующие задачи по:

восстановлению отказавшей или поврежденной АТ в местах ее расположения;

ремонту снятых с ВС неисправных агрегатов, приборов и блоков бортового оборудования;

выполнению работ по бюллетеням организаций-изготовителей, указаниям старшего должностного лица ИАС органа управления авиацией, которые подлежат выполнению в авиационных частях;

содержанию средств оперативного ремонта и ТО в постоянной готовности к использованию по назначению.

315. При проведении оперативного ремонта АТ подразделения авиационных частей (бригады организаций-изготовителей или ремонтных организаций), как правило, используют средства оперативного ремонта и инструмент авиационных частей. При необходимости для выполнения оперативного ремонта используется технологическое оборудование и инструмент организаций-изготовителей или ремонтных организаций.

316. В технологическом процессе оперативного ремонта используются средства технологического оснащения, технологическое оборудование, технологическая оснастка, приспособления, инструмент, комплекты ЗИП и материалов, нормативная техническая документация.

317. Оперативный ремонт, как правило, проводится на АТ, для восстановления исправности и работоспособности которой необходимо проведение ремонта в объеме текущего или среднего.

Оперативный ремонт АТ проводится в соответствии с требованиями ремонтной документации.

318. При вынужденной посадке ВС вне аэродрома восстановление его до летного состояния, как правило, проводится на месте вынужденной посадки.

319. Порядок эвакуации ВС с места вынужденной посадки и используемые при этом силы и средства определяет должностное лицо, назначившее комиссию по расследованию авиационного события.

320. При проведении среднего ремонта АТ в условиях авиационной части в установленном порядке заводится дело ремонта.

321. После проведения текущего ремонта АТ делается запись в соответствующем разделе формуляра ВС с указанием объема ремонта, выполненных работ, а также трудозатрат.

322. В авиационных частях со всем ИТС организуется и проводится теоретическое и практическое обучение методам выполнения оперативного ремонта АТ.

РАЗДЕЛ VII НАДЕЖНОСТЬ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ И ТЕХНИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ

ГЛАВА 37 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

323. Надежность АТ включает в себя безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость АТ.

324. Техническая безопасность полетов является составной частью безопасности полетов.

325. Надежность АТ и техническая безопасность полетов достигаются с помощью:

выполнения правил эксплуатации и ремонта АТ;

своевременных учета и доклада по подчиненности об отказах и неисправностях АТ;

проведения периодического анализа надежности АТ;

разработки и проведения профилактических мероприятий по предупреждению отказов и неисправностей АТ на основе обобщения опыта эксплуатации, ремонта АТ и выводов комиссий по расследованию авиационных событий;

своевременного выполнения доработок АТ.

ГЛАВА 38 УЧЕТ И ПРОФИЛАКТИКА ОТКАЗОВ И НЕИСПРАВНОСТЕЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

326. Учет отказов и неисправностей АТ осуществляется в авиационных частях и подразделениях. Первичный учет отказов и неисправностей ведется в журналах подготовки ВС, начальников технических расчетов (групп), начальников групп регламента и ремонта, старшего инженера полетов (дежурного инженера) и руководителя полетов. Записи в данных журналах осуществляют должностные лица, которые обнаружили или получили информацию об отказах и неисправностях АТ.

327. Отказы и неисправности АТ, которые требуют дополнительных анализа и разработки профилактических мероприятий, учитываются в журналах учета и анализа работы ИАС.

328. В ИАС авиационной части ведется выписка из журнала учета авиационных инцидентов по форме согласно приложению 14 к Авиационным правилам передачи сообщений, расследования и учета авиационных событий в государственной авиации Республики Беларусь, утвержденных постановлением Министерства обороны Республики Беларусь от 1 ноября 2004 г. N 56, в которую заносятся авиационные инциденты из-за отказов АТ и нарушений (упущений) в ИАО полетов.

329. На основании данных учета из авиационных частей в органы управления авиацией представляются следующие сведения:

сообщения об отказах и неисправностях АТ, которые непосредственно угрожают безопасности полетов и (или) требуют безотлагательного проведения мероприятий на АТ;

периодический анализ надежности АТ (обобщенный или по специальностям);

сводные отчеты об отказах и неисправностях АТ (из ремонтных организаций в органы управления авиацией - владельцам ВС).

Порядок отработки и сроки представления сведений устанавливают старшие должностные лица ИАС органов управления авиацией.

330. Анализ надежности АТ подразделяется на текущий и периодический.

Текущий анализ надежности АТ проводится в авиационных частях для обобщения и анализа причин выявленных отказов и неисправностей с целью принятия оперативных мер по предупреждению подобных отказов и неисправностей АТ.

Периодический анализ надежности АТ проводится в авиационных частях и органах управления авиацией для обобщения и анализа причин отказов и неисправностей АТ, угрожающих безопасности полетов, приведших к невыполнению полетных заданий, а также с целью разработки профилактических мероприятий по их предупреждению и оценки эффективности данных мероприятий, которые разрабатываются в соответствии с требованиями правовых актов Республики Беларусь.

В периодическом анализе надежности рассчитываются следующие показатели:

средний налет на отказ за отчетный период, который привел к невыполнению полетного задания, Тпз;

средний налет на неисправность за отчетный период, которая проявилась в полете и была выявлена экипажем, Тп;

средний налет на неисправность за отчетный период, которая была выявлена в полете и на земле при всех видах ТО и подготовки к использованию по назначению, Тс;

средний налет на неисправность, которая была выявлена в полете и на земле в межрегламентный период эксплуатации АТ, Тм.

Отказы и неисправности АТ, которые были выявлены во время проведения контрольного осмотра при приемке ВС для выполнения регламентных работ, относятся к межрегламентному периоду ее эксплуатации.

331. Периодические анализы надежности АТ авиационных частей доводятся до ИТС авиационных частей и представляются в органы управления авиацией.

332. Объем, содержание и сроки проведения текущего и периодического анализов надежности АТ устанавливает старшее должностное лицо ИАС органов управления авиацией.

333. Анализ причин отказов и неисправностей АТ, которые угрожают безопасности полетов или явились причиной авиационных инцидентов, проводится под руководством старшего должностного лица ИАС авиационной части с привлечением летного состава.

334. Анализ причин отказов и неисправностей АТ должен включать в себя:

изучение обстоятельств проявления отказа или неисправности АТ и условий ее работы с использованием зафиксированных показаний приборов бортовых и наземных средств контроля, записей бортовых и наземных средств регистрации ее параметров в полете;

проверку правильности эксплуатации и ремонта АТ;

подбор и изучение статистических материалов по аналогичным отказам и неисправностям;

определение характера отказа и неисправности по внешним признакам и оценку возможности их обнаружения с использованием КПА;

проведение проверок для определения характера отказа или неисправности, разборку (при необходимости) для определения состояния узлов и деталей;

установление причины отказа или неисправности и отработку мероприятий по их устранению и предупреждению.

335. Для установления причин отказов и неисправностей АТ по решению старших должностных лиц ИАС органов управления авиацией могут привлекаться специалисты ЛАТЛ и НИО.

Если в авиационной части причину отказа или неисправности установить не удалось, то отказавшая или неисправная АТ направляется на исследование с оформлением сведений по форме согласно приложению 2.

ГЛАВА 39 ОБЯЗАННОСТИ И ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ ПРИ РАССЛЕДОВАНИИ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ

336. Состав инженерно-технической подкомиссии комиссии по расследованию авиационного происшествия, организация сбора и убытия должностных лиц ИАС к месту авиационного происшествия определяются приказом Министра обороны Республики Беларусь по согласованию с руководителем республиканского органа государственного управления или ДОСААФ - владельцем ВС.

В состав инженерно-технической подкомиссии, как правило, включаются:

старшее должностное лицо ИАС органа управления авиацией;

специалисты ЛАТЛ;

старшие инженеры (инженеры) органа управления авиацией по специальности, а также специалисты ремонтной организации (если ВС ремонтировалось в ремонтной организации).

337. По прибытии в авиационную часть на основании данных об обстоятельствах авиационного происшествия должностные лица ИАС разрабатывают версии причин авиационного происшествия, составляют схему причинно-следственных связей и план исследования АТ.

338. Для более полного охвата факторов, которые включены в версии причин авиационного происшествия и оказывают влияние на безопасность полетов, в инженерно-технической подкомиссии создаются рабочие группы:

оценки условий и характера эксплуатации АТ, ее ТО и ремонта;

исследования планера и систем ВС;

исследования авиационных двигателей;

исследования АВ, АО, РЭО;

обработки и дешифрирования материалов ОК;

исследования аэродромно-технического обеспечения полетов и другие.

339. Исследования АТ как в НИО, так и на месте авиационного происшествия проводятся, как правило, совместно с представителями организаций-разработчиков и организаций - изготовителей ВС.

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 |

Archiv Dokumente Папярэдні | Наступны