ПОИСК ДОКУМЕНТОВ

Постановление Министерства обороны Республики Беларусь от 24.05.2005 № 17 "Об утверждении Авиационных правил инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации Республики Беларусь"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Стр. 1

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 |

Зарегистрировано в НРПА РБ 16 февраля 2012 г. N 8/24904

На основании Воздушного кодекса Республики Беларусь и постановления Совета Министров Республики Беларусь от 22 июля 2003 г. N 972 "О некоторых мерах по реализации Воздушного кодекса Республики Беларусь" Министерство обороны Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемые Авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации Республики Беларусь (далее - Авиационные правила).

2. Настоящее постановление вступает в силу с 1 июля 2005 г.

3. Руководителям органов управления авиацией республиканских органов государственного управления, в деятельности которых используется государственная авиация, и республиканского государственно-общественного объединения "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту Республики Беларусь" в шестимесячный срок привести правовые акты, регулирующие вопросы инженерно-авиационного обеспечения авиационных частей, в соответствие с настоящими Авиационными правилами.

Министр

генерал-полковник Л.С.Мальцев

СОГЛАСОВАНО                         СОГЛАСОВАНО
Министр                             Председатель Государственного
по чрезвычайным ситуациям           комитета пограничных войск
Республики Беларусь                 Республики Беларусь
генерал-майор внутренней службы     генерал-лейтенант
        Э.Р.Бариев                          А.А.Павловский
20.05.2005                          19.05.2005

СОГЛАСОВАНО                         СОГЛАСОВАНО
Председатель Государственного       Председатель Центрального
военно-промышленного комитета       совета республиканского
Республики Беларусь                 государственно-общественного
        Н.И.Азаматов                объединения "Добровольное
19.05.2005                          общество содействия армии, авиации
                                    и флоту Республики Беларусь"
                                    генерал-майор
                                            В.И.Пацков
                                    13.05.2005

                                                       УТВЕРЖДЕНО
                                                       Постановление
                                                       Министерства обороны
                                                       Республики Беларусь
                                                       24.05.2005 N 17

СОДЕРЖАНИЕ

Раздел I. Общие положения

Глава 1. Общие положения

Глава 2. Состав авиационной техники и средств эксплуатации

Глава 3. Основные ресурсные показатели, используемые при эксплуатации авиационной техники

Раздел II. Техническая эксплуатация авиационной техники

Глава 4. Общие положения

Глава 5. Работы, выполняемые на авиационной технике

Глава 6. Требования безопасности при выполнении работ на авиационной технике

Глава 7. Порядок и последовательность подачи и выполнения команд и сигналов при буксировке воздушного судна, запуске авиационных двигателей, загрузке (разгрузке) воздушного судна

Глава 8. Порядок допуска к использованию на авиационной технике средств наземного обслуживания общего применения

Глава 9. Периодические работы

Глава 10. Целевые осмотры (проверки)

Глава 11. Регламентные работы

Глава 12. Проведение парковых дней для выполнения работ на авиационной технике

Глава 13. Сезонное обслуживание авиационной техники, средств ее эксплуатации и ремонта

Глава 14. Лидерная эксплуатация авиационной техники

Глава 15. Контроль за выполнением работ на авиационной технике

Глава 16. Контроль за техническим состоянием авиационной техники

Глава 17. Особенности утилизации, разделки и использования списанной авиационной техники

Раздел III. Особенности технической эксплуатации планера воздушного судна, авиационного двигателя и бортового оборудования

Глава 18. Общие положения

Глава 19. Планер воздушного судна, авиационный двигатель и их системы

Глава 20. Авиационное вооружение, десантно-транспортное оборудование

Глава 21. Пиротехнические средства

Глава 22. Авиационное оборудование

Глава 23. Радиоэлектронное оборудование

Глава 24. Бортовые комплексы

Глава 25. Съемное оборудование

Глава 26. Оборудование специальных воздушных судов

Раздел IV. Особенности технической эксплуатации беспилотных летательных аппаратов, воздушных судов-тренажеров и технических средств обучения авиационного персонала

Глава 27. Беспилотные летательные аппараты

Глава 28. Воздушные суда - тренажеры в учреждениях образования

Глава 29. Технические средства обучения авиационного персонала

Раздел V. Эксплуатация средств технического обслуживания и оперативного ремонта

Глава 30. Средства наземного обслуживания общего применения

Глава 31. Средства наземного обслуживания специального применения

Глава 32. Средства контроля, метрологическое обеспечение эксплуатации авиационной техники

Глава 33. Инструмент

Глава 34. Средства оперативного ремонта, запасные части и материалы

Раздел VI. Ремонт авиационной техники

Глава 35. Общие положения

Глава 36. Оперативный ремонт

Раздел VII. Надежность авиационной техники и техническая безопасность полетов

Глава 37. Основные положения

Глава 38. Учет и профилактика отказов и неисправностей авиационной техники

Глава 39. Обязанности и порядок действий должностных лиц инженерно-авиационной службы при расследовании авиационного происшествия

Глава 40. Порядок отбора, подготовки и направления авиационной техники на исследование

Глава 41. Рекламационная работа

Глава 42. Проведение доработок авиационной техники

Глава 43. Структура и состав единого номера бюллетеней и указаний старших должностных лиц инженерно-авиационной службы органов управления авиацией

Раздел VIII. Размещение авиационной техники на аэродромах. Противопожарная защита. Охрана авиационной техники

Глава 44. Оборудование мест стоянки воздушных судов

Глава 45. Противопожарная защита

Глава 46. Охрана авиационной техники

Раздел IX. Инженерно-авиационная служба

Глава 47. Общие положения

Глава 48. Документация инженерно-авиационной службы

Глава 49. Порядок ведения, хранения и восстановления формуляров (паспортов) на авиационную технику

Глава 50. Планирование инженерно-авиационного обеспечения

Глава 51. Подготовка инженерно-авиационной службы к работе по предназначению

Глава 52. Инженерно-техническая подготовка

Глава 53. Проверка знаний авиационной техники, требований безопасности и практических навыков ее эксплуатации у летного и инженерно-технического состава. Допуск инженерно-технического состава к эксплуатации авиационной техники

Глава 54. Требования к авиационному персоналу. Обязанности и права должностных лиц инженерно-авиационной службы авиационных частей

Приложение 1. Порядок клеймения инструмента

Приложение 2. Форма сведений об изделии авиационной техники, направляемом на исследование

Приложение 3. Нормы пожарного оборудования и имущества для зданий и сооружений (объектов) авиационных частей

РАЗДЕЛ I ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ГЛАВА 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации Республики Беларусь (далее - Авиационные правила) разработаны на основании Воздушного кодекса Республики Беларусь и постановления Совета Министров Республики Беларусь от 22 июля 2003 г. N 972 "О некоторых мерах по реализации Воздушного кодекса Республики Беларусь" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2003 г., N 85, 5/12815).

2. Настоящие Авиационные правила определяют содержание инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации, а также устанавливают:

общие правила технической эксплуатации и ремонта авиационной техники, средств технического обслуживания и оперативного ремонта;

требования по обеспечению надежности авиационной техники и технической безопасности полетов;

порядок размещения, противопожарной защиты и охраны авиационной техники на аэродромах;

требования по ведению документации инженерно-авиационной службы, планированию инженерно-авиационного обеспечения, организации инженерно-технической подготовки авиационного персонала;

требования, предъявляемые к авиационному персоналу, его обязанности и права.

3. Для целей настоящих Авиационных правил применяются следующие сокращения:

АВ - авиационное вооружение;

АО - авиационное оборудование;

АСК - автоматизированная система контроля;

АСП - авиационные средства поражения;

АТ - авиационная техника;

АЭ - авиационная эскадрилья;

БАСК - бортовая автоматизированная система контроля;

БИТ - база измерительной техники;

БК - боевой комплект;

БУР - бортовое устройство регистрации;

ВзПУ - воздушный пункт управления;

ВПП - взлетно-посадочная полоса;

ВС - воздушное судно;

ГСМ - горючее и смазочные материалы;

ДОСААФ - республиканское государственно-общественное объединение "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту Республики Беларусь";

ЗИП - запасные части, инструмент и принадлежности;

ИАО - инженерно-авиационное обеспечение;

ИАС - инженерно-авиационная служба;

ИТС - инженерно-технический состав;

КБП - курс боевой подготовки;

КЛП - курс летной подготовки;

КП - командный пункт;

КПА - контрольно-проверочная аппаратура;

КУЛП - курс учебной летной подготовки;

ЛА - летательный аппарат;

ЛАТЛ - летающая авиационная техническая лаборатория;

ЛИТ - лаборатория измерительной техники;

НИО - научно-исследовательская организация;

НСК - наземные средства контроля;

ОК - объективный контроль;

ПВД - приемник воздушного давления;

ПС и ПДС - поисково-спасательная и парашютно-десантная служба;

ПТС - пиротехническое средство;

ПУ - пункт управления;

РД - рулежная дорожка;

РЛЭ - руководство по летной эксплуатации ВС;

РО - регламент технического обслуживания;

РЭ - руководство по технической эксплуатации;

РТО - радиотехническое обеспечение;

РЭБ - радиоэлектронная борьба;

РЭО - радиоэлектронное оборудование;

РЭР - радиоэлектронная разведка;

САПС - средства аварийного покидания самолета;

С (В) и Д - самолет (вертолет) и авиационный двигатель;

СИ - средство измерения;

СНК - средства неразрушающего (дефектоскопического) контроля;

СНО - средства наземного обслуживания;

СНО ОП - средства наземного обслуживания общего применения;

СНО СП - средства наземного обслуживания специального применения;

СОК - средства объективного контроля;

СПУ - самолетное переговорное устройство;

СТО - средства технического обслуживания;

ТО - техническое обслуживание;

ТСО - технические средства обучения;

ТЭЧ - технико-эксплуатационная часть;

ЭД - эксплуатационная документация.

4. Для целей настоящих Авиационных правил используются следующие термины и их определения:

аэродромный контроль - контроль за техническим состоянием СНО ОП, чистотой ГСМ, специальных жидкостей и газов и документальная проверка их качества, которые проводит ИТС с оформлением разрешения данных средств к использованию по назначению;

безотказность - свойство изделия АТ непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или наработки;

бюллетень - вид технического нормативного правового акта, содержащего сведения для выполнения мероприятий по усовершенствованию и модернизации изделий АТ, ее ЭД, устранению на ней конструктивно-производственных недостатков, а также предупреждения неисправностей аварийного характера;

гарантийная наработка - наработка изделия АТ в пределах действия гарантийных обязательств;

гарантийный срок - интервал времени, в течение которого действуют гарантийные обязательства;

гарантийные обязательства - обязательства поставщика или подрядчика перед заказчиком или потребителем гарантировать в течение установленного срока и (или) наработки соответствия качества поставляемых изделий АТ или проведенных работ установленным требованиям и безвозмездно устранять дефекты, выявленные в этот период, или заменять дефектные изделия АТ при соблюдении заказчиком или потребителем установленных требований эксплуатации, включая использование, хранение, транспортирование и монтаж изделий АТ;

готовность к использованию по назначению - состояние, определяющее степень готовности изделия АТ к выполнению задач в соответствии с ее назначением. Она определяется исправностью изделия АТ и временем, необходимым на его подготовку к использованию по назначению;

дефект - каждое отдельное несоответствие изделия АТ установленным требованиям;

долговечность - свойство изделия АТ сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе ТО и ремонта;

ИАО государственной авиации - комплекс мероприятий, направленных на содержание изделий АТ, средств их эксплуатации и ремонта в исправном состоянии и готовности к использованию по назначению, ИАО полетов, обеспечение технической безопасности полетов, а также проведение инженерно-технической подготовки авиационного персонала;

ИАС - служба органа управления авиацией, авиационной части или подразделения, должностные лица которой осуществляют мероприятия по содержанию АТ, средств ее эксплуатации и ремонта в постоянной готовности к использованию, ИАО полетов, обеспечению технической безопасности полетов, а также организуют и проводят инженерно-техническую подготовку авиационного персонала;

инструмент - технологическая оснастка, предназначенная для воздействия на изделие АТ с целью изменения его состояния;

исправное состояние (исправность) - состояние изделия АТ, при котором они соответствуют всем требованиям нормативной технической и (или) конструкторской (проектной) документации;

ИТС - авиационный персонал ИАС;

капитальный ремонт - ремонт, который проводится для восстановления исправности изделия АТ и полного или близкого к полному восстановления ресурса изделия АТ с заменой или восстановлением любых ее составных частей;

лидерная эксплуатация - нормальная эксплуатация заданного количества изделий АТ, выдаваемых для интенсивного расходования ресурса по сравнению с остальным парком АТ;

надежность - свойство изделия АТ сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях использования по назначению, ТО, хранения и транспортирования;

назначенный полный ресурс - суммарная наработка, при достижении которой эксплуатация изделия АТ должна быть прекращена независимо от его технического состояния;

назначенный полный срок службы - календарная продолжительность эксплуатации, при достижении которой эксплуатация изделия АТ должна быть прекращена независимо от его технического состояния;

назначенный ресурс до первого ремонта - наработка изделия АТ от начала эксплуатации до ее первого ремонта;

назначенный срок службы до первого ремонта - календарная продолжительность эксплуатации изделия АТ от начала эксплуатации до ее первого ремонта;

назначенный межремонтный ресурс - наработка изделия АТ между смежными ремонтами;

назначенный межремонтный срок службы - календарная продолжительность эксплуатации изделия АТ между смежными ремонтами;

назначенный срок хранения - календарная продолжительность хранения, при достижении которой хранение изделия АТ должно быть прекращено независимо от его технического состояния;

наработка - продолжительность или объем работы изделия АТ, которые могут быть как непрерывной величиной (продолжительность работы в часах, километраж пробега и тому подобное), так и целочисленной величиной (число рабочих циклов, запусков и тому подобное);

неисправное состояние (неисправность) - состояние изделия АТ, при котором оно не соответствует хотя бы одному из требований нормативной технической и (или) конструкторской (проектной) документации;

неработоспособное состояние (неработоспособность) - состояние изделия АТ, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативной технической и (или) конструкторской (проектной) документации;

нормативная техническая документация - графический или текстовый документ с необходимыми сведениями для выполнения технологического процесса ремонта изделия АТ;

оперативный ремонт <*> - ремонт изделия АТ, выполняемый в авиационных частях, а также в местах расположения неисправных изделий АТ;

--------------------------------

<*> Здесь и далее под оперативным ремонтом подразумевается также войсковой ремонт АТ.

осмотр АТ - проверка технического состояния АТ в объеме, установленном РО или РЛЭ;

отказ - событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния изделия АТ;

перекрестный осмотр - осмотр ВС, выполняемый совместно ИТС, назначенным для ИАО разных летных смен;

приспособления - технологическая оснастка, предназначенная для установки или направления предмета труда или инструмента при выполнении технологической операции;

пристрелка систем вооружения ВС - согласование направлений осей оружия, установок АВ и устройств измерения координат цели (оптических визирных устройств, теплопеленгаторов, антенн радиолокационных станций) со строительной осью ВС в соответствии с требуемой точностью;

работоспособное состояние (работоспособность) - состояние изделия АТ, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативной технической и (или) конструкторской (проектной) документации;

регламентируемый ремонт - плановый ремонт изделия АТ, выполняемый с периодичностью и в объеме, установленными в ЭД, независимо от его технического состояния в момент начала ремонта;

ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий АТ и восстановлению ресурсов изделий АТ или их составных частей;

ремонтопригодность - свойство изделия АТ, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем ТО и ремонта;

ремонт по техническому состоянию - ремонт, при котором контроль технического состояния изделия АТ выполняется с периодичностью и в объеме, установленными в нормативной технической документации, а объем и момент начала ремонта определяются техническим состоянием изделия АТ;

ресурс - суммарная наработка изделия АТ от начала его эксплуатации или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние;

руководящий ИТС - должностные лица ИАС от начальника технического расчета (группы) и выше;

СНО ОП - СНО, обеспечивающие ТО разных типов ВС;

СНО СП - СНО, поставляемые вместе с ВС и обеспечивающие ТО конкретного типа ВС;

сохраняемость - свойство изделия АТ сохранять в заданных пределах значения параметров, характеризующих способность изделия АТ выполнять требуемые функции, в течение и после хранения и (или) транспортирования;

средний ремонт - ремонт, который проводится для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса изделия АТ путем замены или восстановления его составных частей ограниченной номенклатуры и контроля за техническим состоянием составных частей изделия АТ, объем которого устанавливается нормативной технической документацией;

средства технологического оснащения - совокупность орудий производства, необходимых для осуществления технологического процесса;

средства эксплуатации - здания, сооружения, технические устройства, запасные части и материалы, предназначенные для осуществления работ на АТ на всех этапах эксплуатации;

средство контроля - техническое устройство, вещество и (или) материал для проведения контроля;

срок службы - календарная продолжительность эксплуатации от начала эксплуатации изделия АТ или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние;

срок сохраняемости - календарная продолжительность хранения и (или) транспортирования изделия АТ, в течение которой сохраняются в заданных пределах значения параметров, характеризующих способность изделия АТ выполнять заданные функции;

старшее должностное лицо ИАС - руководитель ИАС органа управления авиацией, авиационной части или подразделения;

текущий ремонт - ремонт, который проводится для обеспечения или восстановления работоспособности изделия АТ путем замены и (или) восстановления отдельных составных частей изделия АТ;

технологическая оснастка - средства технологического оснащения, дополняющие технологическое оборудование для выполнения определенной части технологического процесса;

технологическое оборудование - средства технологического оснащения, в которых для выполнения определенной части технологического процесса размещаются материалы или заготовки, средства воздействия на них, а также технологическая оснастка;

ТЭЧ - подразделение авиационной части, осуществляющее выполнение регламентных и ремонтных работ на АТ, замену авиационных двигателей ВС, а также других работ на АТ в соответствии с задачами, стоящими перед авиационной частью;

техническая безопасность полетов - совокупность свойств авиационной системы, обеспечивающих выполнение полетов без авиационных событий из-за отказов АТ;

ТО - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности изделия АТ на этапах технической эксплуатации;

техническая эксплуатация - часть эксплуатации изделия АТ, включающая комплекс работ, выполняемых на изделии АТ на этапах использования по назначению, хранения, транспортирования, приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению и поддержания в этой степени готовности;

указание старшего должностного лица ИАС органа управления авиацией - вид распорядительного документа, который издает старшее должностное лицо ИАС органа управления авиацией, по вопросам эксплуатации и ремонта АТ в соответствии с требованиями настоящих Авиационных правил;

целевой осмотр и проверка - проверка технического состояния ВС, авиационных двигателей и бортового оборудования в объеме и сроки, установленные указанием или распоряжением старшего должностного лица ИАС органа управления авиацией или распоряжением старшего должностного лица ИАС авиационной части;

эксплуатация - стадия жизненного цикла изделия АТ с момента принятия его авиационной частью от организации-изготовителя или ремонтной организации, являющаяся совокупностью ввода в эксплуатацию, приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению, поддержания в установленной степени готовности к этому использованию, использования по назначению, хранения и транспортирования изделия АТ;

юстировка систем вооружения и ПНК ВС - согласование механических, электрических и оптических устройств и датчиков в системе координат ВС.

5. В ходе ИАО государственной авиации на ВС (ЛА) реализуются мероприятия других видов обеспечения.

6. ИАО государственной авиации включает в себя:

техническую эксплуатацию АТ;

эксплуатацию СТО и оперативного ремонта АТ;

капитальный, средний и текущий ремонт АТ в процессе ее эксплуатации;

проведение анализа надежности АТ и разработку мероприятий по поддержанию заданного уровня исправности и надежности АТ, а также обеспечению технической безопасности полетов.

Составной частью ИАО государственной авиации является ИАО полетов государственной авиации, которое осуществляется в соответствии с требованиями Авиационных правил инженерно-авиационного обеспечения полетов государственной авиации, утвержденных постановлением Министерства обороны Республики Беларусь от 1 ноября 2004 г. N 58 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2004 г., N 179, 8/11682).

ГЛАВА 2 СОСТАВ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ И СРЕДСТВ ЭКСПЛУАТАЦИИ

7. АТ включает в себя:

пилотируемые и беспилотные ВС;

авиационные двигатели ВС;

оборудование ВС (съемное и стационарно установленное на ВС);

АСП и установленные на ВС ПТС;

авиационные тренажеры.

8. Средства эксплуатации АТ включают в себя:

8.1. средства технического обслуживания, которые включают в себя:

СНО ОП;

СНО СП;

средства контроля;

инструмент;

8.2. средства оперативного ремонта, которые включают в себя:

средства технологического оснащения общего применения (токарные, фрезерные, сверлильные, заточные станки, сварочные аппараты, приспособления для слесарных, клепальных, лакокрасочных и других работ);

средства технологического оснащения специального применения (стенды для ремонта агрегатов, блоков, коммуникаций систем ВС, авиационного двигателя, АВ, АО и РЭО);

вспомогательные средства (легкоразборные помещения различных конструкций с комплектами оборудования для обогрева, вентиляции, освещения, средства связи и тому подобные);

подвижные средства оперативного ремонта на автомобильных шасси или прицепах;

8.3. запасные части и материалы, которым, в зависимости от целевого назначения и особенностей использования, устанавливаются следующие виды комплектов:

одиночные и групповые эксплуатационные комплекты ЗИП и материалов для обеспечения эксплуатации и текущего ремонта одного или группы изделий АТ в течение определенного срока;

одиночные и групповые ремонтные комплекты ЗИП и материалов для обеспечения среднего или капитального ремонта одного или группы изделий АТ;

групповые комплекты ЗИП и материалов для обеспечения оперативного и заводского ремонта АТ в особый период.

ГЛАВА 3 ОСНОВНЫЕ РЕСУРСНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

9. При эксплуатации АТ могут устанавливаться следующие временные понятия:

назначенный ресурс (полный, до первого ремонта, межремонтный);

назначенный срок службы (полный, до первого ремонта, межремонтный);

гарантийная наработка;

гарантийный срок.

10. Ресурсы (сроки службы), гарантийную наработку (срок) АТ устанавливают организации-разработчики и изготовители, и они указываются в ЭД.

Ресурсы (сроки службы) АТ могут изменяться на основании:

бюллетеней организаций-разработчиков и изготовителей, которые вводятся в действие указаниями старших должностных лиц ИАС органов управления авиацией в соответствии с требованиями настоящих Авиационных правил;

указаний старших должностных лиц ИАС органов управления авиацией в установленном порядке.

11. Средний остаток назначенного ресурса (срока службы) всех ВС и авиационных двигателей авиационной части устанавливается правовыми актами республиканских органов государственного управления, использующих в своей деятельности государственную авиацию (далее - республиканский орган государственного управления), или решениями ДОСААФ. Выработка ресурса ВС и авиационных двигателей должна быть ступенчатой.

12. Комплектующие изделия, ресурс (срок службы) которых не установлен в бюллетене (указании старшего должностного лица ИАС органа управления авиацией) об установлении ресурса (срока службы) ВС, авиационному двигателю, эксплуатируются в пределах ресурса (срока службы) ВС или авиационного двигателя, на которых они установлены.

13. В расход ресурса самолетов засчитывается 100 процентов работы в воздухе, вертолетов - 100 процентов работы в воздухе и 20 процентов работы несущей системы на земле.

В расход ресурса авиационных двигателей и воздушных винтов засчитывается 100 процентов их работы в воздухе и 20 процентов работы на земле.

В расход ресурса планера и авиационного двигателя беспилотного ЛА засчитывается 100 процентов работы в воздухе и на земле.

Наработка бортового оборудования, ресурс которого установлен в часах, учитывается по налету ВС или по показаниям счетчика наработки, если он установлен.

14. Готовым к использованию по назначению считается исправное ВС, имеющее запас ресурса, необходимый для выполнения полетного задания максимальной продолжительности, и подготовленное к выполнению поставленной задачи на использование по назначению.

РАЗДЕЛ II ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

ГЛАВА 4 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

15. Порядок организации технической эксплуатации АТ устанавливается настоящими Авиационными правилами, РЭ, РО, а также указаниями и распоряжениями старшего должностного лица ИАС органа управления авиацией и распоряжениями старших должностных лиц ИАС авиационных частей в порядке, определяемом настоящими Авиационными правилами.

Уменьшать установленный объем работ на АТ, увеличивать периодичность выполнения видов подготовки ВС к полету и регламентных работ на АТ, кроме случаев, оговоренных в настоящих Авиационных правилах, запрещается.

16. В целях сбережения АТ, средств ее эксплуатации и ремонта при размещении их на открытых местах стоянки необходимо:

укрывать ВС и агрегаты оборудования предохранительными защитными устройствами (сетками, чехлами, ловушками, заглушками и другими приспособлениями);

закрывать (герметизировать) кабину экипажа ВС, эксплуатационные люки и различные входные и выходные устройства, приемники воздушных давлений;

проветривать ВС и просушивать предохранительные чехлы;

удалять с ВС и наземного оборудования снег, лед, грязь;

не допускать повреждения обшивки и лакокрасочного покрытия при выполнении работ на изделиях АТ.

17. Демонтаж и монтаж агрегатов (приборов, блоков) и узлов при выполнении регламентных и ремонтных работ осуществляются после принятия мер, исключающих попадание инструмента, деталей (винтов, болтов, контровочного материала) в отсеки ВС, а также рабочих жидкостей, пыли, дождя, снега на разъемы и оборудование ВС.

С этой целью применяются защитные устройства. Защитные устройства маркируются, учитываются и хранятся в порядке, определяемом настоящими Авиационными правилами.

18. Перестановка агрегатов (приборов, блоков) с одного ВС на другое допускается в порядке, определяемом настоящими Авиационными правилами, с обязательной записью в соответствующие разделы формуляров ВС, паспортов агрегатов (приборов, блоков) и журналов подготовки ВС.

19. Оборудование (агрегаты, приборы, блоки и другие изделия), поступившее со складов, перед его установкой на ВС подлежит обязательному осмотру и проверке для определения исправности.

Оборудование подвергается повторной проверке перед установкой его на ВС, если с момента предыдущей проверки прошло более трех месяцев.

20. Во всех случаях после замены отдельного агрегата (прибора, блока) или комплекта оборудования в целом на ВС проводится проверка работоспособности системы, в состав которой входит данный агрегат (прибор, блок) или оборудование, в соответствии с требованиями ЭД. Значения проверяемых параметров после выполнения регулировочных работ записываются в журналы учета результатов измерения параметров.

21. Оборудование (агрегаты, приборы, блоки и другие изделия) ВС размещается в помещениях на стеллажах, в шкафах с обозначением на бирках его номеров и ВС, с которого они сняты, с указанием даты последней проверки. При этом исправное и неисправное оборудование (агрегаты, приборы, блоки и другие изделия) ВС хранится раздельно.

22. Мелкие детали (винты, болты, гайки) хранятся в специально предусмотренных для этого ящиках (сумках, сортовиках), на которых указываются принадлежность деталей к оборудованию ВС и номер ВС.

ГЛАВА 5 РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ

23. На АТ выполняются следующие виды работ:

подготовка к полетам (предварительная, предполетная, к повторному полету и послеполетная);

периодические работы;

регламентные работы;

целевые осмотры и проверки;

подготовка к осенне-зимней (весенне-летней) эксплуатации (сезонное обслуживание);

оперативный ремонт;

работы по выполнению доработок АТ.

24. Виды работ на АТ, объем и периодичность их выполнения определяются РЭ, РО, а также указаниями и распоряжениями старшего должностного лица ИАС органа управления авиацией и распоряжениями старших должностных лиц ИАС авиационных частей.

Работы на АТ выполняются по технологическим картам, разработанным на основе РЭ, РО. Необходимость разработки технологических карт оперативного ремонта, целевых осмотров и проверок определяется исходя из задач, поставленных перед ИАС.

25. Для выполнения работ на АТ в авиационной части проводятся:

парковые дни на АТ (далее - парковый день);

дни работы на АТ.

Парковый день планируется и проводится два раза в месяц, но не реже чем через 15 +/- 3 дней. При проведении мероприятий по плану руководителей республиканских органов государственного управления (органов управления авиацией) или ДОСААФ разрешается проводить сдвоенные парковые дни (два дня подряд). После проведения сдвоенного паркового дня очередной парковый день разрешается проводить через 30 +/- 3 дней. В авиационных частях, оснащенных беспилотными ЛА, парковые дни не проводятся.

Дни работы на АТ проводятся не менее двух раз в неделю (не менее одного раза в те недели, в которые проводятся парковые дни).

26. В дни работы на АТ выполняются:

предварительная подготовка ВС (на тех типах ВС, где она предусмотрена РО);

периодические работы в соответствии с РО;

целевые осмотры и проверки;

контрольные осмотры, проводимые руководящим ИТС;

перекрестные осмотры для посменного ИАО полетов;

устранение выявленных неисправностей;

работы по содержанию в исправном состоянии инструмента и закрепленных за авиационным подразделением (ВС) СНО СП и средств контроля;

работы по уходу за специальными автомобилями подразделений, защитными укрытиями и сооружениями;

тренажи с летным и ИТС;

работы по уходу за АСП, съемными агрегатами вооружения, входящими в комплектацию ВС;

подготовка АСП и съемного оборудования к полетам;

замена оборудования ВС, выработавшего ресурс (срок службы);

оформление документации.

Работы планируются и проводятся в течение полного рабочего дня.

27. В зависимости от уровня надежности и степени освоения АТ авиационным персоналом, климатических условий и условий базирования старшее должностное лицо ИАС органа управления авиацией определяет количество летных смен без проведения очередного дня работы на АТ (предварительной подготовки) в пределах, допустимых РО.

28. Все работы на ВС выполняются только с разрешения техника ВС и в его присутствии. О начале и окончании работ на ВС авиационный персонал докладывает технику ВС.

29. За качество и своевременность выполнения работ на АТ несут ответственность лица, проводившие эти работы. О выполнении всех работ на ВС лица, которые выполняли работы на АТ и осуществляли контроль за их выполнением, делают запись в журнале подготовки ВС.

30. О количестве заправленных (заряженных) в системы ВС топлива, масла, специальных жидкостей и газов делается запись в журнале подготовки ВС, в том числе о количестве топлива, заправленного в каждую группу топливных баков для транспортных ВС.

31. Каждый специалист, обнаруживший дефект или неисправность АТ, а также повредивший ее в ходе выполнения работ, делает запись о характере дефекта, неисправности или повреждения в журнале подготовки ВС и докладывает технику ВС, а также своему непосредственному начальнику.

ГЛАВА 6 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ

32. Требования безопасности при выполнении работ на АТ и СТО в авиационных частях устанавливаются правовыми актами Республики Беларусь, республиканских органов государственного управления или решениями ДОСААФ.

33. При выполнении работ на АТ и СТО авиационный персонал обязан знать и соблюдать требования безопасности.

Виновные в нарушении требований безопасности несут ответственность в порядке, определенном законодательством Республики Беларусь.

34. Ответственность за обеспечение требований безопасности в авиационных частях несут командиры (начальники), в подчинении которых постоянно или временно находится авиационный персонал, выполняющий работы по эксплуатации, ремонту АТ и СТО.

35. Перед началом работ авиационный персонал обязан изучить характер и условия выполнения работ и требования безопасности. Инструктаж по требованиям безопасности проводит начальник (старший группы), который непосредственно руководит выполнением данных работ.

36. Обучение безопасным приемам и методам работы проводится во всех авиационных частях независимо от характера технологического процесса, а также квалификации и стажа работы лиц, которые работают в данной должности.

37. Рабочие места, в зависимости от характера выполняемых работ, и опасные зоны оснащаются общими или индивидуальными, постоянными или временными инструкциями, знаками и ограждениями безопасности.

38. В целях совершенствования организации, эффективности и качества выполнения регламентных и ремонтных работ на авиационной технике в авиационных частях проводится аттестация рабочих мест по условиям труда в соответствии с правовыми актами Республики Беларусь.

39. Ответственность за своевременное предупреждение всех лиц, находящихся в опасных зонах (около или внутри ВС, помещения), выставление и снятие временных ограждений и знаков безопасности несет руководитель работ. Команды предупреждения об опасных действиях должны гарантировать получение их всем авиационным персоналом, находящимся внутри и вне ВС (помещения).

40. Для вывода ВС из укрытия (постановки в укрытие) и его буксировки назначается старший. В кабине буксируемого ВС должен находиться техник ВС или летчик.

41. Перед началом работ на ВС принимаются меры, исключающие разрядку статического электричества через людей, случайные выстрелы и пуски, срабатывание пиромеханизмов катапультного кресла, сброс подвесных топливных баков, АСП и съемного оборудования, складывание шасси, самопроизвольное срабатывание систем, электроагрегатов и другие случаи, которые могут угрожать здоровью авиационного персонала и привести к повреждению АТ.

Для этого необходимо убедиться в следующем:

ВС должно быть надежно заземлено;

автоматы защиты сети и выключатели в цепях управления стрельбой, сбросом бомб, пуском изделий, сбросом подвесных топливных баков, запуском и сбросом ускорителей должны быть выключены, а кнопки закрыты предохранительными колпачками;

предохранительные стопоры и чеки должны быть установлены в соответствующие пиромеханизмы и узлы;

органы управления выпуском и уборкой шасси должны находиться в положении, исключающем самопроизвольную уборку шасси.

42. Запуск и опробование авиационного двигателя после его замены, выполнения регламентных работ, целевых осмотров, проверок или устранения неисправностей проводятся с открытыми люками двигательных отсеков и только на специально отведенных и оборудованных площадках.

43. Во избежание случаев возникновения пожара при опробовании авиационного двигателя проверяется герметичность его систем при работе на режиме "малый газ", и только после этого проводится его проверка на повышенных режимах.

44. Перед опробованием авиационных двигателей, уборкой и выпуском шасси, механизации крыла, тормозных щитков, изменением положения консолей крыла и рулевых поверхностей необходимо убедиться в том, что в местах их расположения нет людей и препятствий. Команды предупреждения доводятся до всего авиационного персонала, находящегося около ВС или внутри него.

45. Во время работы авиационных двигателей не разрешается находиться или проходить в опасных зонах, расположенных впереди всасывающих каналов и позади реактивных сопел.

46. Для работы с АСП и вооружением ВС на аэродроме определяются технические площадки, которые указываются в инструкции по производству полетов на аэродроме.

47. При выполнении работ с АСП ИТС руководствуется требованиями РЭ конкретного типа АСП.

48. После заряжания оружия, установки съемного оборудования, съемных агрегатов вооружения и их снаряжения запрещается проводить какие-либо работы с АВ, а также выполнять работы в кабине ВС, связанные с включением или проверкой цепей управления стрельбой, сбросом (пуском) или аварийным сбросом подвесок.

49. Запрещается устранять неисправности и выполнять работы в электрических цепях ВС после его снаряжения АСП.

50. Запрещается руление (буксировка) ВС на место стоянки после выполнения полета с использованием вооружения ВС без предварительного осмотра и приведения его в безопасное состояние расчетом технического поста осмотра оружия. Расположение технического поста осмотра оружия определяется инструкцией по производству полетов на аэродроме.

51. При отказе вооружения ВС (несбросе или самопроизвольном сбросе АСП, задержке в стрельбе оружия) командир ВС после посадки заруливает на специальную площадку разрядки и устранения отказов вооружения ВС, устанавливает ВС в направлении безопасной зоны и выключает авиационные двигатели.

На площадке разрядки и устранения отказов вооружения ВС оружие разряжается, несошедшие АСП снимаются. Если из-за отказа оружия разрядка его на ВС невозможна, то оно снимается с соблюдением требований безопасности.

52. Перед отправкой ВС на регламентные работы или в ремонт оружие разряжается, АСП с ВС снимаются.

ГЛАВА 7 ПОРЯДОК И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПОДАЧИ И ВЫПОЛНЕНИЯ КОМАНД И СИГНАЛОВ ПРИ БУКСИРОВКЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА, ЗАПУСКЕ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ЗАГРУЗКЕ (РАЗГРУЗКЕ) ВОЗДУШНОГО СУДНА

53. Перед выводом (постановкой) ВС из укрытия (ангара), с места стоянки или технической позиции подготовки ВС, а также перед буксировкой его тягачом должностное лицо ИАС, руководящее выводом (постановкой) ВС, обязано:

провести инструктаж авиационного персонала, участвующего в выводе (постановке) ВС, указать каждому его место и обязанности, довести требования безопасности и разъяснить значение команд и порядок их выполнения;

проверить исправность технических средств связи для подачи команд;

убедиться, что ВС подготовлено к выводу (постановке) из укрытия (ангара), с места стоянки или технической позиции подготовки ВС и буксировке тягачом, а также выполнены требования безопасности.

54. Перед началом вывода (постановки) ВС руководящий выводом (постановкой) подает команду "По местам". По этой команде каждый из участвующих в выводе (постановке) ВС занимает отведенное ему место у ВС.

55. Движение ВС начинается по команде "Вперед" или "Разворот".

56. По команде "Разворот" лица, находящиеся на буксировочном приспособлении, разворачивают ВС в нужную сторону. Сидящий в кабине ВС помогает развороту, когда это необходимо, тормозами колес шасси ВС.

57. Уменьшение скорости движения осуществляется по команде "Уменьшить скорость". По этой команде участвующие в выводе (постановке) ВС уменьшают скорость движения, а сидящий в кабине притормаживает колеса шасси ВС.

58. Для остановки ВС подается команда "Стоп". Команду "Стоп" должен подать каждый, кто первым заметил опасность, угрожающую авиационному персоналу или ВС. По команде "Стоп" все лица, участвующие в выводе (постановке) ВС, прекращают движение и останавливают ВС, а находящийся в кабине затормаживает колеса шасси ВС.

59. Должностное лицо, руководящее буксировкой, после присоединения буксировочного приспособления к ВС подает команду "По местам".

60. Убедившись в том, что лица, участвующие в буксировке ВС, заняли свои места, руководящий буксировкой подает команду "На буксир". По этой команде водитель медленно подает задним (передним) ходом тягач к ВС. При подходе тягача на расстояние, обеспечивающее возможность сцепления буксировочного приспособления с крюком тягача, руководящий буксировкой подает команду "Стоп" и дает указание о сцепке. По этой команде водитель тягача останавливает тягач, а техник (механик) ВС устанавливает, в случае необходимости, упорную колодку под заднее колесо тягача и проводит сцепку тягача с ВС.

61. По команде "По местам" летчик (техник) садится в кабину ВС, растормаживает колеса шасси и устанавливает связь с водителем тягача. Механик (или другое должностное лицо) убирает из-под колес шасси ВС и тягача упорные колодки и при отсутствии технических средств связи между водителем и летчиком (техником), находящимся в кабине ВС, занимает место на тягаче для передачи команд водителю и наблюдения за безопасностью буксировки ВС.

62. Убедившись в готовности к буксировке ВС, летчик (техник), находящийся в кабине, запрашивает у руководящего буксировкой разрешение на буксировку. Руководящий буксировкой, убедившись в том, что все готово к буксировке и на пути ВС нет препятствий, дает разрешение на буксировку.

63. Получив разрешение на буксировку, летчик (техник), находящийся в кабине, подает команду "Вперед". Эту команду механик (или другое должностное лицо), находящийся на тягаче, передает водителю. Водитель тягача подает сигнал и плавно начинает движение. Механик, находящийся на тягаче, следит за командами летчика (техника), находящегося в кабине ВС, передает их водителю и следит за безопасностью движения ВС.

64. Для остановки ВС (прекращения буксировки) водителю подается команда "Стоп". По этой команде водитель плавно останавливает тягач, а летчик (техник), находящийся в кабине, проводит торможение колес шасси ВС. Команду "Стоп" должен подать каждый, кто первым заметил опасность, угрожающую авиационному персоналу или ВС. По этой команде во всех случаях движение ВС прекращается торможением колес шасси ВС и торможением колес тягача.

65. При необходимости изменения направления движения подаются команды "Разворот вправо", "Разворот влево".

66. Перед запуском авиационного двигателя летчик (техник), осуществляющий запуск, подает команду "Приготовиться к запуску". По этой команде техник, обеспечивающий запуск на земле, занимает место в безопасной зоне, находящейся в поле зрения запускающего авиационный двигатель, и дает указание выполнить все подготовительные работы перед запуском (снять заглушки, проверить установку упорных колодок под колеса шасси ВС, подключить кабель наземного электроагрегата и другие), после чего докладывает: "Есть к запуску". Летчик (техник), осуществляющий запуск авиационного двигателя, только после доклада "Есть к запуску" выполняет все предусмотренные РЛЭ ВС данного типа работы по подготовке к запуску авиационного двигателя.

67. После подготовки реактивных и турбовинтовых авиационных двигателей к запуску (включая проворачивание винтов на турбовинтовых авиационных двигателях) запускающий подает команду "От двигателей". По этой команде техник, обеспечивающий запуск авиационного двигателя на земле, убедившись в безопасности запуска, докладывает: "Есть от двигателей". Получив доклад, летчик (техник) запускает авиационный двигатель.

68. При запуске поршневых авиационных двигателей после команды "Приготовиться к запуску" и доклада "Есть к запуску" осуществляющий запуск подготавливает к запуску авиационного двигателя необходимое оборудование, убеждается, что зажигание выключено, и дает команду "Провернуть винт".

69. Получив такую команду, техник, обеспечивающий запуск авиационного двигателя на земле, спрашивает: "Отключено?". Получив ответ: "Отключено", докладывает: "Есть провернуть винт" и подает команду на проворачивание винта.

70. По окончании заливки поршневого авиационного двигателя осуществляющий запуск подает команду "От винтов". По этой команде техник, обеспечивающий запуск, убедившись в том, что под винтом никого нет и ничто не мешает запуску, докладывает: "Есть от винтов". Осуществляющий запуск авиационного двигателя, получив ответ: "Есть от винтов", запускает авиационный двигатель согласно РЛЭ ВС.

71. Перед выруливанием летчик устанавливает минимальные обороты авиационного двигателя (двигателей) и подает сигнал "Убрать колодки". Получив эту команду, техник ВС отвечает: "Есть убрать колодки" и убирает колодки.

72. После получения ответа: "Есть убрать колодки" летчик запрашивает разрешение на выруливание. Техник, убедившись в безопасности выруливания ВС, прикладывает правую руку к головному убору с последующим вытягиванием левой руки в сторону руления.

73. При загрузке (разгрузке) ВС применяются следующие команды:

"Внимание!" - рука поднята вверх;

"Подъем!" - рука с отогнутой вверх кистью (ладонью наружу) вытянута в сторону управляющего лебедкой, небольшие потребные перемещения груза указываются покачиванием кисти;

"Спуск!" - то же, но кисть руки опущена вниз;

"Стоп!" - скрещивание рук.

ГЛАВА 8 ПОРЯДОК ДОПУСКА К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ СРЕДСТВ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОБЩЕГО ПРИМЕНЕНИЯ

74. Перед допуском СНО ОП к работе на АТ проводится их аэродромный контроль.

75. Аэродромный контроль СНО ОП включает в себя проверки:

правильности заполнения технической документации и оформления записи о подготовке СНО ОП и средств технической позиции подготовки ВС к использованию по назначению;

соответствия подаваемых марок ГСМ, специальных жидкостей и газов требованиям РО ВС и правильности оформления контрольных талонов (паспортов) на них;

отсутствия механических примесей, воды, льда (зимой), расслоения и помутнения в отстое топлива, масел, специальных жидкостей;

надежности закрытия и целостности пломбировки крышек приемных патрубков, заправочных горловин, корпусов фильтров, крышек дыхательных клапанов и других узлов;

технического состояния защитных чехлов, раздаточных рукавов, фильтров, контрольно-измерительных приборов, заземлений, маркировки раздаточных шлангов и положения органов регулирования давления, температуры и других параметров;

наличия и состояния средств пожаротушения.

76. В случае несоответствия специального оборудования СНО ОП техническим требованиям они к работе на АТ не допускаются.

При соответствии специального оборудования СНО ОП техническим требованиям они допускаются к работе на АТ, о чем делается запись в журнале учета работы СНО ОП. О допуске ГСМ, специальных жидкостей и газов к заправке (зарядке) бортовых систем ВС делается запись в контрольном талоне (паспорте) на них.

77. СНО ОП перед непосредственным использованием на АТ проверяются на:

наличие записи в журнале учета работы о допуске СНО ОП к работе на АТ;

наличие в контрольном талоне (паспорте) на ГСМ, специальные жидкости и газы записи о допуске к заправке (зарядке);

соответствие марки ГСМ, специальных жидкостей и газов записям в контрольном талоне (паспорте) и требованиям РО ВС;

исправность приспособлений для заземления ВС, СНО ОП и правильность их подсоединения.

ГЛАВА 9 ПЕРИОДИЧЕСКИЕ РАБОТЫ

78. Периодические работы на АТ проводятся с целью ТО (по наработке или календарной продолжительности эксплуатации) отдельных систем, агрегатов и оборудования ВС и авиационных двигателей в межрегламентный и межремонтный периоды.

79. Периодические работы выполняют ИТС авиационной части, представители организаций-изготовителей и ремонтных организаций в объеме и сроки, которые устанавливаются РО, а также указаниями и распоряжениями старшего должностного лица ИАС органа управления авиацией.

80. При длительных перерывах в полетах на ВС выполняются работы при хранении. Объем и периодичность работ, выполняемых при хранении ВС, устанавливаются РО.

ГЛАВА 10 ЦЕЛЕВЫЕ ОСМОТРЫ (ПРОВЕРКИ)

81. Целевые осмотры (проверки) проводятся для детальной проверки отдельных агрегатов, систем, механизмов и элементов конструкции АТ в соответствии с указаниями и распоряжениями старших должностных лиц ИАС органов управления авиацией (авиационной части).

82. Учет и контроль выполнения указаний и распоряжений старших должностных лиц ИАС в авиационной части ведется в соответствии с требованиями правовых актов Республики Беларусь.

83. С целью соблюдения объема, сроков и технологии проведения целевого осмотра (проверки) разрабатывается лист контроля выполнения целевого осмотра (проверки) АТ, организуется и проводится инструктаж привлекаемого авиационного персонала с показом технологии выполнения работ непосредственно на АТ.

84. О выполнении целевого осмотра (проверки) АТ в соответствии с распоряжением старшего должностного лица ИАС авиационной части делается запись в журнале подготовки ВС и в листе контроля выполнения целевого осмотра (проверки) АТ.

Если целевой осмотр (проверка) АТ выполнялся по указанию или распоряжению должностных лиц выше старшего должностного лица ИАС авиационной части, то запись о его выполнении делается также в формуляре ВС.

85. Контроль за качеством работ при выполнении целевых осмотров (проверок) осуществляется в порядке, который определяют старшие должностные лица ИАС органов управления авиацией.

ГЛАВА 11 РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ

86. Регламентные работы проводятся для углубленной проверки технического состояния АТ и приведения ее технических характеристик в соответствие с требованиями действующей ЭД.

87. Регламентные работы выполняет, как правило, ИТС ТЭЧ авиационной части в специальных помещениях или на специальных площадках.

88. В ИАС авиационной части составляется годовой план отхода АТ в ремонт, для выполнения регламентных работ и работ по бюллетеням.

89. На основании годового плана отхода АТ на выполнение регламентных работ и работ по бюллетеням составляется годовой производственный план ТЭЧ авиационной части.

90. Регламентные работы по планеру, авиационным двигателям, бортовому оборудованию ВС выполняются в единые сроки, определяемые РО, по технологическим картам. Отсчет срока выполнения первых регламентных работ ведется от даты начала эксплуатации ВС, а в последующем - от даты итоговой записи в формуляре ВС о выполнении предыдущих регламентных работ или ремонта ВС.

91. ВС, поступившие для выполнения регламентных работ, подвергаются осмотру в целях выявления дефектов и неисправностей, определения трудоемкости и характера ремонтных работ, которые проводятся одновременно с выполнением регламентных работ.

92. Вместе с ВС для выполнения регламентных работ подаются закрепленные за ним СНО СП, агрегаты съемного оборудования и вооружения, а также пономерная документация на ВС, перечень агрегатов, блоков и деталей, которые подлежат замене по выработке ресурса (истечении срока службы).

93. Агрегаты из состава групповых комплектов подаются в ТЭЧ авиационной части в соответствии с планом-графиком.

94. Все дефекты и неисправности, выявленные при приемке ВС в ТЭЧ авиационной части, в процессе выполнения регламентных работ, при передаче ВС в авиационное подразделение, а также при облете ВС после выполнения регламентных работ, устраняет авиационный персонал ТЭЧ авиационной части, и они учитываются в журналах начальников групп регламента и ремонта по соответствующим специальностям.

95. Проверяемые в процессе выполнения на ВС регламентных работ значения параметров агрегатов, систем и бортового оборудования авиационный персонал, который выполняет проверки, записывает в журналы учета результатов измерения параметров.

96. О выполнении регламентных работ делаются записи в соответствующие части формуляра ВС по специальностям и итоговые записи о выполнении регламентных работ в формулярах ВС и авиационных двигателей в порядке, определяемом настоящими Авиационными правилами.

ГЛАВА 12 ПРОВЕДЕНИЕ ПАРКОВЫХ ДНЕЙ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ

97. В парковый день выполняются тренажи с летным и ИТС, а также наиболее сложные и трудоемкие работы на АТ:

целевые осмотры и проверки;

осмотры АТ летным составом;

работы по ТО и оперативному ремонту съемного оборудования;

работы по ТО и оперативному ремонту СНО СП, средств контроля и инструмента;

работы по ТО и ремонту подвижных средств оперативного ремонта;

регламентные работы на стендах, установках и оборудовании.

98. В парковый день к работе на АТ привлекается весь ИТС авиационной части в течение полного рабочего дня, а летный состав - по решению командира (начальника) авиационной части. Работу авиационного персонала на АТ в парковый день организует командир (начальник) авиационной части.

99. План работы ИТС и летного состава в парковый день заблаговременно разрабатывается на полный рабочий день, и его утверждает командир (начальник) авиационной части.

100. После выполнения работ в соответствии с планом паркового дня АТ приводится в исправное состояние.

101. В парковый день запрещается планировать и проводить полеты, предварительную подготовку ВС, хозяйственные работы и другие мероприятия, не связанные с работой на АТ.

102. Если на отдельных ВС не выполнялись целевые осмотры и проверки в соответствии с планом проведения паркового дня, то они выполняются в очередной день работы на АТ. АТ, на которой не выполнены целевые осмотры (проверки) в соответствии с планом проведения паркового дня, к выполнению полетов не привлекается.

103. На ВС, на которых выполняются регламентные работы, целевые осмотры (проверки), предусмотренные для проведения в парковый день, проводит авиационный персонал, который выполняет регламентные работы.

ГЛАВА 13 СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ, СРЕДСТВ ЕЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА

104. При переходе к осенне-зимним (весенне-летним) условиям эксплуатации проводится сезонное обслуживание АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, а также подготовка авиационного персонала к соответствующим условиям эксплуатации, которые включают в себя:

осмотр АТ в объеме периодического (контрольного) осмотра с составлением ведомости дефектации на каждое ВС;

работы на АТ, предусмотренные РО, РЭ и указаниями (распоряжениями) старшего должностного лица ИАС органа управления авиацией;

подготовку учебно-производственной базы и СТО;

тренажи авиационного персонала на АТ;

проверку обеспеченности авиационного персонала зимним (летним) техническим обмундированием;

занятия и (или) конференции с авиационным персоналом по особенностям эксплуатации АТ в осенне-зимний (весенне-летний) период.

После выполнения сезонного обслуживания АТ делается запись в формуляре о выполненных работах и допуске ее к дальнейшей эксплуатации.

105. Сроки проведения сезонного обслуживания АТ в авиационных частях устанавливаются правовыми актами республиканских органов государственного управления или решениями ДОСААФ.

106. В период проведения сезонного обслуживания АТ ВС от авиационных подразделений, которые его проводят, для выполнения полетов не планируются.

ГЛАВА 14 ЛИДЕРНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

107. Лидерная эксплуатация АТ проводится в авиационных частях на серийных образцах в порядке, который определяют руководители республиканских органов государственного управления или ДОСААФ.

108. Лидерная эксплуатация АТ проводится в целях:

оценки фактических условий эксплуатации, нагруженности и повреждаемости АТ, получения опережающей информации об их влиянии на техническое состояние, надежность АТ и безопасность полетов;

своевременного установления для всего парка АТ назначенных ресурсов (сроков службы);

корректировки объема и периодичности работ по ТО и ремонту АТ;

проверки стабильности летных и специальных характеристик АТ;

оценки эффективности проведенных мероприятий по улучшению эксплуатационных характеристик АТ.

109. Работы по бюллетеням в первую очередь выполняются на АТ, выданной для лидерной эксплуатации.

ГЛАВА 15 КОНТРОЛЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ РАБОТ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ

110. Порядок контроля за выполнением работ на АТ определяется указаниями старшего должностного лица ИАС органа управления авиацией с целью:

предупреждения отказов АТ из-за ошибочных действий ИТС при выполнении работ на АТ;

недопущения случаев сокращения объема работ на АТ и нарушений технологии их выполнения.

111. Организация контроля за выполнением работ на АТ в авиационных частях возлагается на старших должностных лиц ИАС авиационных частей.

112. Объем контроля за выполнением работ на АТ определяется непосредственно в авиационных частях с учетом условий базирования, степени освоения и состояния АТ, подготовленности и натренированности исполнителей работ. Он должен обеспечивать полноту и качество выполнения работ на АТ и предотвращать выпуск в полет неисправных или не в полном объеме подготовленных ВС.

113. Контроль за выполнением работ на АТ проводится:

после завершения работы, если имеется возможность проверить полноту и качество выполнения подлежащих контролю операций;

на определенном этапе выполнения работы.

114. В авиационных частях на основании технологических карт выполнения работ на АТ разрабатываются перечни операций, подлежащих контролю при выполнении работ на АТ. При этом учитываются опыт эксплуатации аналогичной АТ в других авиационных частях, информация об ошибках авиационного персонала при выполнении работ на АТ, сложность выполняемых работ и квалификация авиационного персонала.

115. В технологических картах выполнения работ на АТ выделяются операции, подлежащие контролю в соответствии с перечнем контрольных операций, и указывается должность контролирующего должностного лица.

116. Полнота и качество выполненной на АТ работы проверяются путем визуального осмотра, проверки работоспособности системы, повторного измерения или считывания показаний приборов контроля, опроса исполнителя.

Для контроля за выполнением работ на АТ также должны использоваться штатные системы встроенного контроля и предупреждения экипажа, средства ОК и другие средства контроля.

ГЛАВА 16 КОНТРОЛЬ ЗА ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

117. Контроль за техническим состоянием АТ проводит руководящий ИТС авиационной части. Он осуществляется посредством:

выполнения предполетного, стартового и контрольного (периодического) осмотров ВС в соответствии с планом-графиком;

дефектоскопического (неразрушающего) контроля;

объективного контроля.

118. Нормы осмотра АТ и специального оборудования подвижных средств оперативного ремонта определяются указаниями старшего должностного лица ИАС органа управления авиацией.

119. Объемы предполетного, стартового и контрольного (периодического) осмотров ВС определяются РО. Объем контрольного осмотра ВС, для которых он не предусмотрен РО, определяется указаниями старшего должностного лица ИАС органа управления авиацией.

При выполнении контрольного (периодического) осмотра ВС выставляется оценка его технического состояния.

120. Оценка технического состояния ВС является среднеарифметической суммой оценок за техническое состояние ВС по специальности (виду оборудования).

121. Для оценки технического состояния ВС по специальности (виду оборудования) проверяются:

исправность и пригодность к использованию по назначению;

соответствие параметров требованиям РЭ;

наличие запаса ресурса (срока службы);

укомплектованность пригодными к использованию по назначению СТО;

укомплектованность ЭД согласно установленному перечню;

своевременность, объем и качество выполнения работ, предусмотренных РО ВС.

122. Техническое состояние ВС по специальности (виду оборудования) оценивается:

"отлично", если по данной специальности (виду оборудования) ВС исправно и пригодно к использованию по назначению, все параметры оборудования соответствуют требованиям ЭД, имеется запас ресурса (срока службы), ВС укомплектовано предусмотренными и пригодными к использованию по назначению СТО и ЭД по данной специальности (виду оборудования), своевременно, качественно и в полном объеме выполнены предусмотренные РО работы;

"хорошо", если выполняются требования на оценку "отлично", но имеются отдельные недостатки в содержании, уходе и выполнении работ, предусмотренных РО;

"удовлетворительно", если выполняются требования на оценку "хорошо", но имеются неисправности, которые может устранить ИТС авиационного подразделения за время, отведенное на осмотр ВС;

"неудовлетворительно", если не выполняются требования на оценку "удовлетворительно".

123. Оценка технического состояния ВС определяется среднеарифметической суммой оценок технического состояния ВС по специальности (виду оборудования):

"отлично" - при значении 4,6 - 5,0;

"хорошо" - при значении 3,6 - 4,5;

"удовлетворительно" - при значении 3,0 - 3,5;

"неудовлетворительно" - при значении менее 3,0.

124. Результаты осмотров АТ записываются в журнале подготовки ВС и в формуляры (паспорта) на АТ в порядке, определяемом настоящими Авиационными правилами.

125. Дефектоскопический (неразрушающий) контроль за техническим состоянием АТ осуществляется в целях своевременного обнаружения трещин, коррозионных поражений, недопустимых изменений механических свойств и других дефектов материала высоконагруженных деталей АТ с использованием магнитопорошковых, ультразвуковых, акустических импедансных, вихретоковых, капиллярных, радиационных дефектоскопов, оптических и других приборов.

126. Порядок и объем проведения ОК за техническим состоянием АТ, соблюдением правил эксплуатации АТ авиационным персоналом определяются Авиационными правилами объективного контроля полетов государственной авиации Республики Беларусь, утвержденными постановлением Министерства обороны Республики Беларусь от 1 ноября 2004 г. N 59.

ГЛАВА 17 ОСОБЕННОСТИ УТИЛИЗАЦИИ, РАЗДЕЛКИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СПИСАННОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

127. При разделке АТ в процессе утилизации используется метод разукрупнения систем АТ по уровням.

ВС разделяют на ряд основных функциональных частей: планер ВС, авиационные двигатели, системы АВ, АО, РЭО. Такое разделение на части является первым уровнем разукрупнения ВС.

На втором и последующих уровнях разукрупнения основные функциональные части и системы ВС разделяются на изделия, агрегаты, блоки и элементы. На изделия, агрегаты и блоки, пригодные для дальнейшего использования, составляются спецификационные ведомости. Отдельно составляются ведомости на изделия, агрегаты и блоки, предназначенные для использования в народном хозяйстве.

Завершающий этап разделки АТ включает в себя:

разделку изделий, агрегатов и блоков в целях извлечения деталей, элементов и узлов, содержащих драгоценные металлы и ценные сплавы;

разделку корпуса ВС и элементов планера в металлолом с разделением черных и цветных металлов.

Перечни оборудования, пригодного для дальнейшей эксплуатации, а также оборудования, содержащего в своем составе драгоценные металлы и ценные сплавы, направляются в органы управления авиацией.

128. Демонтажные работы при разделке АТ выполняются в последовательности, исключающей повреждение демонтируемых деталей изделий, агрегатов и блоков.

129. Разделка оборудования, имеющего гриф секретности, проводится в соответствии с требованиями правовых актов Республики Беларусь.

130. Снятые со списанного ВС исправные авиационные двигатели, изделия, агрегаты и блоки, на которых имеется запас ресурса (срока службы), после проверки соответствия их параметров техническим требованиям могут быть установлены на ВС авиационной части в установленном порядке.

131. Пригодные к использованию инструмент, СНО СП и одиночные комплекты запасных частей и материалов со списанной АТ используются в авиационной части.

132. Списанные ВС, предназначенные для разделки, приводятся в состояние, которое исключает возможность их восстановления и использования для выполнения полетов.

133. В случае передачи списанных ВС в сторонние организации и учреждения образования они приводятся в нелетное состояние следующим образом:

самолеты:

на консолях крыла на расстоянии 0,5 м от крайних авиационных двигателей (для самолетов с несколькими двигателями) и 1 м от фюзеляжа (для самолетов с одним авиационным двигателем) снизу в одном и том же сечении разрезаются обшивка и нижние полки всех лонжеронов (на бипланном крыле - только полки лонжеронов нижних консолей крыла);

на фюзеляже снизу в сечении на расстоянии 0,5 м от передней кромки горизонтального хвостового оперения разрезаются обшивка и весь силовой набор на дуге 40 - 50°;

сечения, где выполнены разрезы, заклеиваются перкалью и окрашиваются в красный цвет. По красной полосе белой краской наносится надпись "Разрез";

вертолеты:

на силовых шпангоутах, соединенных с узлами крепления рамы главного редуктора, со стороны грузовой кабины (отсека) делаются разрезы на правом и левом бортах в плоскости продольной оси на половину площади их сечения. По месту разреза шпангоутов на обшивке фюзеляжа снаружи и внутри наносится надпись "Разрез шпангоута";

два диаметрально противоположных подкоса рамы главного редуктора разрезаются на половину площади их сечения на расстоянии 100 мм от нижних узлов крепления. По месту разреза подкосов наносится красная полоса шириной 20 мм и на подкосах белой краской наносится надпись "Разрез", а на капотах редуктора - надпись "Разрезаны два подкоса редукторной рамы";

разрезы выполняются механическими средствами или с использованием сварочных аппаратов в режиме резки.

134. В случае передачи списанного авиационного двигателя сторонним организациям для работы на земле в формуляре авиационного двигателя делается запись о его списании и запрещении использования на ВС для выполнения полетов.

РАЗДЕЛ III ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПЛАНЕРА ВОЗДУШНОГО СУДНА, АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ И БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ГЛАВА 18 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

135. ВС включает в себя планер ВС и его системы, а также установленные на него авиационные двигатели и их системы, бортовое оборудование.

Бортовое оборудование ВС подразделяется на АВ, АО и РЭО.

136. Конструктивно бортовое оборудование состоит из бортовых комплексов, систем и устройств.

Бортовым комплексом является совокупность функционально связанных бортовых систем и устройств, объединенных общими алгоритмами и централизованными вычислительными системами, предназначенными для решения одной или нескольких задач различными способами.

Бортовой системой является совокупность функционально связанных устройств, блоков, агрегатов, предназначенных для решения одной или нескольких частных задач.

Бортовым устройством является функционально законченная сборочная единица, включающая в себя блоки, приборы, агрегаты и реализующая какую-либо частную техническую задачу.

137. Ответственность за техническое состояние элементов планера, авиационного двигателя и их систем, а также бортового оборудования несет авиационный персонал, который осуществляет их техническую эксплуатацию.

138. За исправность электрических цепей от распределительных устройств, включая предохранители, бортового оборудования (средств спасения экипажа) отвечает авиационный персонал, который осуществляет техническую эксплуатацию данного оборудования.

Все работы, связанные с оперативным ремонтом бортовой электрической сети, выполняет авиационный персонал, который отвечает за техническую эксплуатацию данного участка электрической сети, при этом контроль за правильностью выполняемых работ осуществляют специалисты по АО.

139. Проверку электрических параметров агрегатов и систем управления авиационными двигателями, отсоединение, соединение и контровку гаек штепсельных разъемов выполняют специалисты по АО.

140. Проверку электрических цепей пуска и сброса АСП, управления стрельбой оружия выполняют специалисты по АВ.

141. Бортовые аккумуляторные батареи разрешается использовать для:

обеспечения работы связной или командной радиостанции в режимах "прием" и "передача" не более 5 минут;

использования СПУ;

проверки бортового оборудования при выполнении предполетной подготовки ВС, если это предусмотрено РО или указаниями старшего должностного лица ИАС органа управления авиацией.

142. Специалисты по С (В) и Д совместно со специалистами по АО выполняют следующие работы на АТ:

демонтаж и монтаж электрических, электропневматических, электрогидравлических агрегатов, датчиков, приемников и сигнализаторов, встроенных в системы управления ВС, авиационных двигателей, взлетно-посадочных устройств, топливных, масляных, гидравлических, пневматических систем и противопожарного оборудования;

демонтаж и монтаж агрегатов электрических систем управления авиационными двигателями, связанных с отсоединением и подсоединением коммуникаций топливной, масляной, гидравлической, воздушной систем и системы кислородной подпитки, а также с рассоединением и соединением элементов системы управления авиационными двигателями;

демонтаж и монтаж электрических агрегатов, расположенных на топливных, масляных и гидравлических баках.

Отсоединение и подсоединение штепсельных разъемов электрических жгутов и отдельных проводов к этим агрегатам выполняют специалисты по АО.

Регулировку и проверку работоспособности вышеперечисленных агрегатов выполняют специалисты по С (В) и Д совместно со специалистами по АО.

143. Демонтаж и монтаж датчиков, встроенных в бортовые системы и устройства бортового оборудования ВС, выполняют специалисты, которые осуществляют техническую эксплуатацию данных систем и устройств. Они же отвечают за техническое состояние данных датчиков.

144. Регулировку тяг и нажимных устройств, воздействующих на концевые выключатели положения взлетно-посадочных устройств, органов управления ВС и авиационных двигателей, выполняют специалисты по С (В) и Д.

145. Работоспособность концевых выключателей и инерционных датчиков растормаживания после их регулировки проверяют специалисты по С (В) и Д совместно со специалистами по АО.

146. За техническое состояние и герметичность бортовых систем и устройств планера, авиационных двигателей и бортового оборудования, в которые подается полное и статическое давление от системы ПВД, отвечают специалисты, осуществляющие техническую эксплуатацию данных бортовых систем и устройств.

147. ИТС, который выполняет демонтаж и монтаж бортовых систем и устройств, подключенных к системе ПВД и не входящих в состав АО, докладывает о проведении данных работ специалистам по АО. Специалисты по АО выполняют демонтаж трубопроводов и дюритов систем полного и статического давления от бортовых систем и устройств, их монтаж, а также проверяют герметичность системы ПВД после завершения работ.

148. Регламентные работы на аварийных кислородных системах, приборах, парашютных полуавтоматах и автоматах, устанавливаемых в системах катапультирования, рассоединение и соединение колодок объединенных разъемов коммуникаций, отключение и подключение систем САПС к системе ПВД выполняют специалисты по АО.

149. Демонтаж и монтаж систем и агрегатов АО, устанавливаемых в системах катапультирования, подготовку парашютных полуавтоматов и автоматов к работе, их перенастройку выполняют специалисты ПС и ПДС, а также специалисты САПС.

150. Демонтаж и монтаж парашютных приборов, полуавтоматов и автоматов, устанавливаемых на парашютах, которые не являются принадлежностью систем катапультирования, выполняют специалисты ПС и ПДС в соответствии с ЭД данных парашютов, а регламентные работы на них выполняют специалисты по АО в соответствии с ЭД на данные приборы, полуавтоматы и автоматы.

151. Ответственность за получение со склада (сдачу на склад), хранение, исправность и своевременность подачи для выполнения регламентных работ парашютных приборов, полуавтоматов и автоматов, установленных на парашютах, которые не являются принадлежностью систем катапультирования, несут специалисты ПС и ПДС.

152. За кондиционность носителей информации (аэрофотопленок, магнитных лент, теплочувствительной бумаги и других), их получение, зарядку и разрядку кассет (пеналов), фотокамер, блоков регистрации систем воздушной разведки, АВ, АО и РЭО, а также за правильность и качество обработки носителей информации отвечают специалисты подразделений обработки данных воздушной разведки (аэрофотослужбы), подразделений ОК. Они же осуществляют зарядку (разрядку, считывание информации) накопителей информации.

153. Кассеты (пеналы) блоков регистрации систем воздушной разведки, АВ, АО и РЭО снимают (устанавливают) специалисты, которые осуществляют техническую эксплуатацию данных систем. Они же проверяют работоспособность данных блоков.

154. Доставку накопителей разведывательной информации в подразделение обработки данных воздушной разведки (аэрофотослужбу) осуществляют специалисты, ответственные за техническую эксплуатацию данных систем, допущенные приказом командира (начальника) авиационной части.

155. После завершения работ за приборными досками проверяются работоспособность анероидно-мембранных приборов и герметичность систем ПВД. При соответствии параметров проверки техническим требованиям приборные доски опечатываются в порядке, который установлен для конкретного типа ВС.

156. Чехлы и заглушки ПВД блокируются с другими защитными устройствами ВС.

157. Регламентные и ремонтные работы на фоторегистраторах, электрических преобразователях, датчиках высоты и скорости, указателях курса, координат, входящих в состав АВ, РЭО, бортовых комплексов в виде отдельных агрегатов и блоков, выполняют специалисты групп регламента и ремонта по АО.

158. Регламентные и ремонтные работы на агрегатах гидравлических и пневматических систем, систем жидкостного охлаждения, кондиционирования и наддува из состава АВ, АО, РЭО и бортовых комплексов выполняют специалисты, которые осуществляют техническую эксплуатацию данных систем.

Демонтаж и монтаж агрегатов и трубопроводов (до распределительных устройств включительно), подключенных к общим системам ВС, выполняют специалисты по С (В) и Д.

159. Снаряжение и подготовку к использованию по назначению автоматических контейнерных радиомаяков-ответчиков выполняют специалисты по РЭО и АВ, которые осуществляют техническую эксплуатацию данного оборудования.

Подвеску контейнерных радиомаяков-ответчиков на ВС проводят специалисты по РЭО.

160. После ввода информации в систему государственного опознавания ВС снятие аккумуляторных батарей с борта ВС запрещается.

161. О факте установки на борт ВС аккумуляторных батарей и их снятии делается запись в журнале подготовки ВС.

162. Ответственность за эксплуатацию БУР общего назначения и наземных устройств обработки информации возлагается на специалистов по АО, а за эксплуатацию БУР специального назначения и наземных устройств обработки информации - на специалистов, которые отвечают за техническую эксплуатацию соответствующего бортового оборудования.

163. Демонтаж и монтаж датчиков, предназначенных для измерения параметров систем планера, авиационного двигателя, АВ, АО, РЭО, которые регистрируются БУР общего назначения, выполняют специалисты, осуществляющие техническую эксплуатацию данных систем и бортового оборудования.

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 |

dokumenty archiwalne Папярэдні | Наступны