|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19.09.2006 № 37 "Об утверждении Авиационных правил организации и выполнения полетов в гражданской авиации Республики Беларусь"< Главная страница Стр. 7Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 +-----------------------------+------+стоянку и останов ¦ ¦
¦3.4. Проверка оборудования и ¦ ¦двигателей ¦ ¦
¦подготовка кабины к полету ¦ +---------------------+-------+
¦ ¦ ¦5. Общие процедуры: ¦
+-----------------------------+------+---------------------+-------+
¦3.5. Расчет параметров работы¦ ¦5.1. Взаимодействие в¦ ¦
¦двигателей ¦ ¦экипаже ¦ ¦
¦ ¦ +---------------------+-------+
+-----------------------------+------+5.2. Использование ¦ ¦
¦3.6. Прием самолета ¦ ¦карты контрольных ¦ ¦
+-----------------------------+------+проверок и листа ¦ ¦
¦4. Нормальные процедуры: ¦контрольного осмотра ¦ ¦
+-----------------------------+------+---------------------+-------+
¦4.1. Подготовка к запуску ¦ ¦5.3. Ведение ¦ ¦
¦двигателей ¦ ¦документации ¦ ¦
+-----------------------------+------+---------------------+-------+
¦4.2. Запуск двигателей ¦ ¦6. Послеполетные процедуры: ¦
+-----------------------------+------+---------------------+-------+
¦4.3. Работа на рулении ¦ ¦6.1. Послеполетный ¦ ¦
¦ ¦ ¦осмотр ¦ ¦
+-----------------------------+------+---------------------+-------+
¦4.4. Работа на взлете ¦ ¦6.2. Передача ¦ ¦
¦ ¦ ¦самолета ¦ ¦
¦-----------------------------+------+---------------------+--------
Замечания и рекомендации: __________________________________________
____________________________________________________________________
----------------------+----T--T--------------------------+-----
¦Общий вывод проверки:¦ ДА ¦ ¦Экзаменатор Ф.И.О.: ¦ ¦
¦ Соответствует ¦ ¦ +--------------------------+---------+
¦ установленным ¦ ¦ ¦Должность: ¦ ¦
¦ требованиям +----+ +--------------------------+---------+
¦ ¦НЕТ ¦ ¦Свидетельство: N ¦Подпись: ¦
¦ ¦ ¦ +--------------------------+---------+
¦ ¦ ¦ ¦Подпись проверяемого лица:¦ ¦
¦---------------------+----+--+--------------------------+----------
---------------------------------------------------------------
¦Шкала оценок: С - стандарт (отлично); ПС - почти стандарт ¦
¦(хорошо); Н - ниже стандарта (удовлетворительно); НУ - не ¦
¦удовлетворительно; НВ - не выполнялось. ¦
¦Примечание. Для Н и НУ даются письменные пояснения. ¦
¦-------------------------------------------------------------------
АКТ
летной проверки бортрадиста
------------------------+-----T--------------------------------
¦Ф.И.О. ¦Дата:¦Полетное время: ¦
+-----------------------+-----+------------------------------------+
¦Свидетельство: N ¦ ¦Кол-во полетов: ¦
+-----------------------+-----+------------------------------------+
¦Тип ВС: ¦А/Д: ¦ ¦
¦-----------------------+-----+-------------------------------------
-------------------------+------+------------------------+-----
¦ Этапы контроля ¦Оценка¦ Этапы контроля ¦ Оценка ¦
+------------------------+------+------------------------+---------+
¦1. Проверка ¦ ¦5. Общие процедуры: ¦
¦теоретических знаний ¦ ¦ ¦
+------------------------+------+------------------------+---------+
¦2. Подготовка по ¦ ¦5.1. Взаимодействие в ¦ ¦
¦программе CRM ¦ ¦экипаже ¦ ¦
+------------------------+------+------------------------+---------+
¦3. Подготовка к полету: ¦5.2. Использование карты¦ ¦
+------------------------+------+контрольных проверок и ¦ ¦
¦3.1. Предполетная ¦ ¦листа контрольного ¦ ¦
¦подготовка ¦ ¦осмотра ¦ ¦
+------------------------+------+ ¦ ¦
¦3.2. Анализ ¦ ¦ ¦ ¦
¦метеоинформации ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------+------+------------------------+---------+
¦3.3. Проверка электро-, ¦ ¦5.3. Знание и ¦ ¦
¦радиооборудования ¦ ¦практическое соблюдение ¦ ¦
+------------------------+------+правил ведения ¦ ¦
¦3.4. Подготовка кабины к¦ ¦радиосвязи и фразеологии¦ ¦
¦полету ¦ ¦радиообмена ¦ ¦
+------------------------+------+ ¦ ¦
¦4. Нормальные процедуры: ¦ ¦ ¦
+------------------------+------+------------------------+---------+
¦4.1. Работа до занятия ¦ ¦5.4. Своевременное ¦ ¦
¦исполнительного старта ¦ ¦обеспечение экипажа ¦ ¦
+------------------------+------+метеорологической ¦ ¦
¦4.2. Работа на взлете ¦ ¦информацией ¦ ¦
+------------------------+------+------------------------+---------+
¦4.3. Работа по маршруту ¦ ¦5.5. Распределение ¦ ¦
+------------------------+------+внимания на этапах ¦ ¦
¦4.4. Работа при ¦ ¦полета, ¦ ¦
¦прерванном заходе на ¦ ¦радиоосмотрительность ¦ ¦
¦посадку ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------+------+ ¦ ¦
¦4.5. Работа при ¦ ¦ ¦ ¦
¦прерванном заходе на ¦ ¦ ¦ ¦
¦посадку ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------+------+------------------------+---------+
¦4.6. Работа при ¦ ¦6. Послеполетные процедуры: ¦
¦заруливании на стоянку ¦ +------------------------+---------+
¦ ¦ ¦6.1. Выполнение ¦ ¦
¦ ¦ ¦послеполетных процедур ¦ ¦
¦------------------------+------+------------------------+----------
Замечания и рекомендации: __________________________________________
____________________________________________________________________
---------------------+----T--T----------------------------------
¦Общий вывод ¦ ДА ¦ ¦Экзаменатор Ф.И.О.: ¦
¦проверки: ¦ ¦ +--------------------------------------+
¦ Соответствует ¦ ¦ ¦Должность: ¦
¦ установленным +----+ +--------------------+-----------------+
¦ требованиям ¦НЕТ ¦ ¦Свидетельство: N ¦Подпись: ¦
¦ ¦ ¦ +--------------------+-----------------+
¦ ¦ ¦ ¦Подпись проверяемого лица: ¦
¦--------------------+----+--+---------------------------------------
----------------------------------------------------------------
¦Шкала оценок: С - стандарт (отлично); ПС - почти стандарт (хорошо);¦
¦Н - ниже стандарта (удовлетворительно); НУ - не удовлетворительно; ¦
¦НВ - не выполнялось. ¦
¦Примечание. Для Н и НУ даются письменные пояснения. ¦
¦--------------------------------------------------------------------
АКТ
летной проверки бортпроводника
----------------------+----------------+-----------------------
¦Ф.И.О. ¦Дата: ¦Полетное время: ¦
+---------------------+----------------+---------------------------+
¦Свидетельство: N ¦ ¦Кол-во полетов: ¦
+---------------------+----------------+---------------------------+
¦Тип ВС: ¦Маршрут: ¦ ¦
¦---------------------+----------------+----------------------------
--------------------------------+------+--------------------T--
¦ Этапы контроля ¦Оценка¦ Этапы контроля ¦Оценка¦
+-------------------------------+------+--------------------+------+
¦1. Проверка теоретических ¦ ¦4.2. Индивидуальное ¦ ¦
¦знаний ¦ ¦обслуживание ¦ ¦
+-------------------------------+------+пассажиров ¦ ¦
¦2. Подготовка по программе CRM ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------------------+------+--------------------+------+
¦3. Подготовка к полету: ¦4.3. Информационно- ¦ ¦
+-------------------------------+------+справочная работа ¦ ¦
¦3.1. Предполетная подготовка ¦ ¦ ¦ ¦
+-------------------------------+------+--------------------+------+
¦3.2. Проверка салонов на ¦ ¦4.4. Работа с особой¦ ¦
¦безопасность и на наличие ¦ ¦категорией ¦ ¦
¦посторонних предметов ¦ ¦пассажиров ¦ ¦
¦ ¦ ¦(инвалиды, ¦ ¦
+-------------------------------+------+несопровождаемые ¦ ¦
¦3.3. Проверка наличия и ¦ ¦дети и т.д.) ¦ ¦
¦комплектности БАСО ¦ +--------------------+------+
¦ ¦ ¦4.5. Ведение ¦ ¦
+-------------------------------+------+полетной ¦ ¦
¦3.4. Проверка буфетно- ¦ ¦документации ¦ ¦
¦кухонного оборудования ¦ +--------------------+------+
+-------------------------------+------+4.6. Взаимодействие ¦ ¦
¦3.5. Прием и сдача ¦ ¦с летным экипажем ¦ ¦
¦коммерческой загрузки ¦ +--------------------+------+
¦ ¦ ¦5. Общие процедуры: ¦
+-------------------------------+------+--------------------+------+
¦3.6. Проверка санитарного ¦ ¦5.1. Взаимодействие ¦ ¦
¦состояния салонов ¦ ¦в бригаде ¦ ¦
¦ ¦ +--------------------+------+
+-------------------------------+------+5.2. Выполнение карт¦ ¦
¦3.7. Подготовка салонов к ¦ ¦контрольных проверок¦ ¦
¦полету ¦ ¦и листов ¦ ¦
+-------------------------------+------+контрольного осмотра¦ ¦
¦4. Нормальные процедуры: ¦ ¦ ¦
+-------------------------------+------+--------------------+------+
¦4.1. Обслуживание пассажиров ¦ ¦6. Послеполетные процедуры:¦
¦"C" и "Y" класса ¦ +--------------------+------+
¦ ¦ ¦6.1. Выполнение ¦ ¦
¦ ¦ ¦послеполетных ¦ ¦
¦ ¦ ¦процедур ¦ ¦
¦-------------------------------+------+--------------------+-------
Замечания и рекомендации: __________________________________________
____________________________________________________________________
---------------------+----T-----+------------------------------
¦Общий вывод ¦ ДА ¦ ¦Экзаменатор Ф.И.О.: ¦
¦проверки: ¦ ¦ +----------------------------------+
¦ Соответствует ¦ ¦ ¦Должность: ¦
¦ установленным +----+ +--------------------+-------------+
¦ требованиям ¦НЕТ ¦ ¦Свидетельство: N ¦Подпись: ¦
¦ ¦ ¦ +--------------------+-------------+
¦ ¦ ¦ ¦Подпись проверяемого лица: ¦
¦--------------------+----+-----+-----------------------------------
---------------------------------------------------------------
¦Шкала оценок: С - стандарт (отлично); ПС - почти стандарт ¦
¦(хорошо); Н - ниже стандарта (удовлетворительно); НУ - не ¦
¦удовлетворительно; НВ - не выполнялось. ¦
¦Примечание. Для Н и НУ даются письменные пояснения. ¦
¦-------------------------------------------------------------------
АКТ
летной проверки бортоператора
------------------------+------------------+-------------------
¦Ф.И.О. ¦Дата: ¦Полетное время: ¦
+-----------------------+------------------+-----------------------+
¦Свидетельство: N ¦ ¦Кол-во полетов: ¦
+-----------------------+------------------+-----------------------+
¦Тип ВС: ¦ ¦Циклов: ¦
¦-----------------------+------------------+------------------------
-----------------------------------------------------------+---
¦ Этапы контроля ¦Оценка ¦
+----------------------------------------------------------+-------+
¦1. Теоретические знания: ¦
+----------------------------------------------------------+-------+
¦1.1. Проверка теоретических знаний РЛЭ ¦ ¦
+----------------------------------------------------------+-------+
¦1.2. Знание правил эксплуатации авиатехники (оборудования ¦ ¦
¦грузовой кабины) ¦ ¦
+----------------------------------------------------------+-------+
¦2. Подготовка по программе CRM ¦ ¦
+----------------------------------------------------------+-------+
¦3. Подготовка к полету: ¦
+----------------------------------------------------------+-------+
¦3.1. Предполетная подготовка ¦ ¦
+----------------------------------------------------------+-------+
¦3.2. Подготовка грузовой кабины к погрузочно-разгрузочным ¦ ¦
¦работам и полету ¦ ¦
+----------------------------------------------------------+-------+
¦3.3. Выполнение погрузочно-разгрузочных работ ¦ ¦
+----------------------------------------------------------+-------+
¦3.4. Контроль наличия бортового питания экипажа ¦ ¦
+----------------------------------------------------------+-------+
¦4. Нормальные процедуры: ¦
+----------------------------------------------------------+-------+
¦4.1. Выполнение операций по контрольному листу и карте ¦ ¦
¦контрольных проверок ¦ ¦
+----------------------------------------------------------+-------+
¦4.2. Работа на взлете ¦ ¦
+----------------------------------------------------------+-------+
¦4.3. Работа в полете ¦ ¦
+----------------------------------------------------------+-------+
¦4.4. Работа при заходе на посадку ¦ ¦
+----------------------------------------------------------+-------+
¦5. Общие процедуры: ¦
+----------------------------------------------------------+-------+
¦5.1. Согласованность действий с членами экипажа в ¦ ¦
¦соответствии с требованиями технологии работы экипажа ¦ ¦
+----------------------------------------------------------+-------+
¦5.2. Использование карт контрольных проверок и листов ¦ ¦
¦контрольного осмотра ¦ ¦
+----------------------------------------------------------+-------+
¦5.3. Контроль документации на груз ¦ ¦
+----------------------------------------------------------+-------+
¦6. Послеполетные процедуры: ¦
+----------------------------------------------------------+-------+
¦6.1. Передача грузового оборудования грузовой кабины ВС ¦ ¦
¦----------------------------------------------------------+--------
Замечания и рекомендации: __________________________________________
____________________________________________________________________
--------------------+----T----+--------------------------------
¦Общий вывод ¦ ДА ¦ ¦Экзаменатор Ф.И.О.: ¦
¦проверки: ¦ ¦ +------------------------------------+
¦ Соответствует ¦ ¦ ¦Должность: ¦
¦ установленным +----+ +--------------------+---------------+
¦ требованиям ¦НЕТ ¦ ¦Свидетельство: N ¦Подпись: ¦
¦ ¦ ¦ +--------------------+---------------+
¦ ¦ ¦ ¦Подпись проверяемого лица: ¦
¦-------------------+----+----+-------------------------------------
---------------------------------------------------------------
¦Шкала оценок: С - стандарт (отлично); ПС - почти стандарт ¦
¦(хорошо); Н - ниже стандарта (удовлетворительно); НУ - не ¦
¦удовлетворительно; НВ - не выполнялось. ¦
¦Примечание. Для Н и НУ даются письменные пояснения. ¦
¦-------------------------------------------------------------------
Приложение 4 МАРШРУТНАЯ ТРЕНИРОВКА ЧЛЕНОВ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА ВС В СИСТЕМЕ ОРГАНИЗОВАННЫХ ТРЕКОВ------------+------------+-------+----------+------------------ ¦Командир ВС¦Второй пилот¦Штурман¦Бортрадист¦Лица летного состава, ¦ +-----------+------------+-------+----------+осуществляющие ¦ ¦ Наличие маршрутной тренировки ¦маршрутную тренировку ¦ +-----------+------------+-------+----------+----------------------+ ¦ Нет ¦ Нет ¦ Да ¦ Да ¦ Пилот-инструктор ¦ +-----------+------------+-------+----------+----------------------+ ¦ Да ¦ Нет ¦ Нет ¦ Да ¦ Штурман-инструктор ¦ +-----------+------------+-------+----------+----------------------+ ¦ Да ¦ Нет ¦ Да ¦ Нет ¦ Бортрадист-инструктор¦ ¦-----------+------------+-------+----------+----------------------- Приложение 5 КЛАССИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ------+------+---------------+--------------+------------------+------------+--------- ¦Класс¦ Вид ¦Эшелонирование ¦ Обслуживание ¦ Ограничение ¦Требования к¦Необходимость¦ ¦ ¦полета¦ ¦ ¦ скорости ¦ радиосвязи ¦ разрешения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ органа ОВД ¦ +-----+------+---------------+--------------+------------------+------------+-------------+ ¦ ¦По ППП¦ППП ¦ОВД ¦ М < 1 <1> ¦ Постоянная ¦ Да ¦ ¦ ¦ ¦относительно ¦ ¦ ¦двусторонняя¦ ¦ ¦ C ¦ ¦ППП ¦ ¦ ¦ радиосвязь ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ППП ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦относительно ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ПВП ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+---------------+--------------+------------------+------------+-------------+ ¦ ¦По ПВП¦ПВП ¦1) ОВД при ¦ М < 1 ¦ Постоянная ¦ Да ¦ ¦ ¦ ¦относительно ¦эшелонировании¦ ¦двусторонняя¦ ¦ ¦ ¦ ¦ППП ¦по ППП ¦ ¦ радиосвязь ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2) Информация ¦ V < 250 узлов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦о движении (по¦ пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦запросу ¦ниже 3050 м (10000¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦выдается ¦футов) над средним¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рекомендация ¦ уровнем моря ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦предотвращению¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦столкновения) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ПВП/ППП ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+------+---------------+--------------+------------------+------------+-------------+ ¦ ¦По ППП¦ППП ¦ОВД и по мере ¦ V < 250 узлов ¦ Постоянная ¦ Да ¦ ¦ ¦ ¦относительно ¦возможности ¦ пр ¦двусторонняя¦ ¦ ¦ E ¦ ¦ППП ¦выдается ¦ниже 3050 м (10000¦ радиосвязь ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦информация о ¦футов) над средним¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦полетах по ПВП¦ уровнем моря ¦ ¦ ¦ ¦ +------+---------------+--------------+------------------+------------+-------------+ ¦ ¦По ПВП¦Не производится¦По мере ¦ V < 250 узлов ¦ Работа ¦ Да <1> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦возможности ¦ пр ¦радиостанции¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦выдается ¦ниже 3050 м (10000¦на прием <1>¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦информация о ¦футов) над средним¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦движении ¦ уровнем моря ¦ ¦ ¦ ¦-----+------+---------------+--------------+------------------+------------+-------------- Примечание. Часть воздушного пространства Республики Беларусь, выделенная для полетов государственной авиации в районах аэродромов, пилотажных зон, полигонов и маршрутов, в период осуществления в ней полетов государственной авиации является неклассифицированным воздушным пространством. -------------------------------- <1> Требования к радиосвязи и необходимости диспетчерского разрешения отличаются от требований ИКАО. Приложение 6 ТАБЛИЦА КРЕЙСЕРСКИХ ЭШЕЛОНОВ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ--------------------------------------+--------------------------------- ¦ Магнитный путевой угол от 000 ¦ Магнитный путевой угол от 180 ¦ ¦ градусов до 179 градусов ¦ градусов до 359 градусов ¦ +------------------+------------------+------------------+------------------+ ¦ Полеты по ППП ¦ Полеты по ПВП ¦ Полеты по ППП ¦ Полеты по ПВП ¦ +------+-----------+------+-----------+------+-----------+------+-----------+ ¦эшелон¦ абсолютная¦эшелон¦ абсолютная¦эшелон¦ абсолютная¦эшелон¦абсолютная ¦ ¦полета¦ высота ¦полета¦ высота ¦полета¦ высота ¦полета¦ высота ¦ ¦ +-----+-----+ +-----+-----+ +-----+-----+ +-----+-----+ ¦ ¦метры¦ футы¦ ¦метры¦ футы¦ ¦метры¦ футы¦ ¦метры¦футы ¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 50 ¦ 1500¦ 5000¦ 55 ¦1700 ¦ 5500¦ 60 ¦ 1850¦ 6000¦ 65 ¦ 2000¦6500 ¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 70 ¦ 2150¦ 7000¦ 75 ¦2300 ¦ 7500¦ 80 ¦ 2450¦ 8000¦ 85 ¦ 2600¦8500 ¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 90 ¦ 2750¦ 9000¦ 95 ¦2900 ¦ 9500¦ 100 ¦ 3050¦10000¦ 105 ¦ 3200¦10500¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 110 ¦ 3350¦11000¦ 115 ¦3500 ¦11500¦ 120 ¦ 3650¦12000¦ 125 ¦ 3800¦12500¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 130 ¦ 3950¦13000¦ 135 ¦4100 ¦13500¦ 140 ¦ 4250¦14000¦ 145 ¦ 4400¦14500¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 150 ¦ 4550¦15000¦ 155 ¦4700 ¦15500¦ 160 ¦ 4900¦16000¦ 165 ¦ 5050¦16500¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 170 ¦ 5200¦17000¦ 175 ¦5350 ¦17500¦ 180 ¦ 5500¦18000¦ 185 ¦ 5650¦18500¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 190 ¦ 5800¦19000¦ 195 ¦5950 ¦19500¦ 200 ¦ 6100¦20000¦ 205 ¦ 6250¦20500¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 210 ¦ 6400¦21000¦ 215 ¦6550 ¦21500¦ 220 ¦ 6700¦22000¦ 225 ¦ 6850¦22500¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 230 ¦ 7000¦23000¦ 235 ¦7150 ¦23500¦ 240 ¦ 7300¦24000¦ 245 ¦ 7450¦24500¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 250 ¦ 7600¦25000¦ 255 ¦7750 ¦25500¦ 260 ¦ 7900¦26000¦ 265 ¦ 8100¦26500¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 270 ¦ 8250¦27000¦ 275 ¦8400 ¦27500¦ 280 ¦ 8550¦28000¦ 285 ¦ 8700¦28500¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 290 ¦ 8850¦29000¦ ¦ ¦ ¦ 300 ¦ 9150¦30000¦ ¦ ¦ ¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 310 ¦ 9450¦31000¦ ¦ ¦ ¦ 320 ¦ 9750¦32000¦ ¦ ¦ ¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 330 ¦ 1050¦33000¦ ¦ ¦ ¦ 340 ¦10350¦34000¦ ¦ ¦ ¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 350 ¦10650¦35000¦ ¦ ¦ ¦ 360 ¦10950¦36000¦ ¦ ¦ ¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 370 ¦11300¦37000¦ ¦ ¦ ¦ 380 ¦11600¦38000¦ ¦ ¦ ¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 390 ¦11900¦39000¦ ¦ ¦ ¦ 400 ¦12200¦40000¦ ¦ ¦ ¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 410 ¦12500¦41000¦ ¦ ¦ ¦ 430 ¦13100¦43000¦ ¦ ¦ ¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 450 ¦13700¦45000¦ ¦ ¦ ¦ 470 ¦14350¦47000¦ ¦ ¦ ¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 490 ¦14950¦49000¦ ¦ ¦ ¦ 510 ¦15550¦51000¦ ¦ ¦ ¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 530 ¦16150¦53000¦ ¦ ¦ ¦ 550 ¦16750¦55000¦ ¦ ¦ ¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 570 ¦17350¦57000¦ ¦ ¦ ¦ 590 ¦17950¦59000¦ ¦ ¦ ¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 610 ¦18600¦61000¦ ¦ ¦ ¦ 630 ¦19200¦63000¦ ¦ ¦ ¦ +------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+ ¦ 650 ¦19800¦65000¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+-----+------+-----+------ Приложение 7 МИНИМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ПОЛЕТА ПО ПВП (ВСЕ КЛАССЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА)--------------------+-----------+--------------+--------------- ¦ Ограничение ¦ Видимость ¦Высота нижней ¦ Вертикальное ¦ ¦ истинной скорости ¦ у земли ¦ границы ¦расстояние от ВС до¦ ¦ ¦ ¦ облаков ¦ нижней границы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ облаков ¦ +-------------------+-----------+--------------+-------------------+ ¦301 - 550 км/ч ¦ 5000 м ¦ 300 м ¦ 100 м ¦ ¦(160 - 295 узлов) ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+-----------+--------------+-------------------+ ¦300 км/ч и менее ¦ 2000 м ¦ 150 м ¦ 50 м ¦ ¦(160 узлов) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-------------------+-----------+--------------+-------------------- Примечания: 1. Разрешаются полеты по ПВП над облаками и на уровне облаков при расстоянии по горизонтали до них не менее 1500 м. При этом общее количество облаков не превышает двух октантов. 2. Метеоусловия, равные или превышающие значения, указанные в таблице, считаются ВМУ. Нахождение ВС в ВМУ не означает, что оно выполняет полет по ПВП. Приложение 8 МИНИМАЛЬНЫЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ И ЗАПАСЫ ВЫСОТ НАД ПРЕПЯТСТВИЯМИ ПРИ ПОЛЕТАХ ПО ОПВП (ВСЕ КЛАССЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА)---------+---------------------+----------------------+-------- ¦ Вид ВС ¦ Минимальный запас ¦Высота нижней границы ¦Видимость, м¦ ¦ ¦ высоты над ¦облаков над наибольшим¦ ¦ ¦ ¦ препятствием, м ¦ превышением рельефа ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ местности, м ¦ ¦ ¦ +----------+----------+---------+------------+-----+------+ ¦ ¦ днем ¦ ночью ¦ днем ¦ ночью ¦днем ¦ ночью¦ +--------+----------+----------+---------+------------+-----+------+ ¦Самолет ¦ 50 ¦ 250 ¦ 100 ¦ 300 ¦1500 ¦ 4000 ¦ +--------+----------+----------+---------+------------+-----+------+ ¦Вертолет¦ 50 ¦ 250 ¦ 100 ¦ 300 ¦1000 ¦ 4000 ¦ ¦--------+----------+----------+---------+------------+-----+------- Примечания: 1. Зона учета препятствий при расчете безопасной высоты полета в узловом диспетчерском районе вне диспетчерской зоны устанавливается при полете: днем - по 5 км, ночью - по 10 км в обе стороны от оси маршрута. 2. При полете в диспетчерской зоне зона учета препятствий устанавливается в соответствии с критериями построения схем захода на посадку, изложенными в томе II PANS-OPS. 3. При полетах по маршрутам ОВД ширина зоны пролета препятствий: днем - по 5 км, ночью - по 25 км, в обе стороны от оси маршрута. Приложение 9 ВАРИАНТЫ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА ПО ППП---------+---------------------------------+----------+-------- ¦Варианты¦На аэродроме пункта назначения ¦Продолжи- ¦Количество ¦ ¦ ¦ ¦тельность ¦запасных ¦ ¦ +---------------+-----------------+полета до ¦аэродромов, ¦ ¦ ¦фактическая ¦соотношение ¦аэродрома ¦полет до ¦ ¦ ¦погода (ВНГО, ¦прогноза и ¦пункта ¦которых обе-¦ ¦ ¦дальность ¦установленного ¦назначения¦спечивается ¦ ¦ ¦видимости на ¦эксплуатационного¦по расчету¦с ВПР/МВС ¦ ¦ ¦ВПП/видимость, ¦минимума (ко ¦ ¦аэродрома ¦ ¦ ¦ветер) ¦времени прилета) ¦ ¦пункта ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦назначения ¦ +--------+---------------+-----------------+----------+------------+ ¦ ¦ Не ниже ¦ Прогнозируемая ¦ До 2 ч ¦ 1 ¦ ¦ 1 ¦установленного ¦ погода ниже ¦От 2 до 5 ¦ 2 или 1 <1>¦ ¦ ¦ минимума ¦ минимума ¦ ч ¦ ¦ +--------+---------------+-----------------+----------+------------+ ¦ ¦ Независимо от ¦ Прогнозируемая ¦ 1 ч и ¦ ¦ ¦ 2 ¦ фактической ¦ погода не ниже ¦ более ¦ 1 ¦ ¦ ¦ погоды ¦ минимума ¦ ¦ ¦ +--------+---------------+-----------------+----------+------------+ ¦ ¦ Независимо от ¦ Прогнозируемая ¦ ¦ ¦ ¦ 3 ¦ фактической ¦ погода ниже ¦Более 5 ч ¦ 2 или 1 <1>¦ ¦ ¦ погоды ¦ минимума ¦ ¦ ¦ ¦--------+---------------+-----------------+----------+------------- -------------------------------- <1> В данном случае аэродром может быть выбран запасным, если прогнозом погоды ко времени прилета предусматривается высота нижней границы облаков на 100 м и видимость на 1000 м выше установленного эксплуатационного минимума аэродрома. Приложение 10 ПРАВИЛА ВХОДА В ЗОНУ ОЖИДАНИЯ (ОБЫЧНОЕ ОЖИДАНИЕ)1. Схемы, описание которых приводится в настоящем приложении, относятся к схемам полетов в стандартной зоне ожидания (с правыми разворотами). Для схем полетов в нестандартной зоне ожидания (с левыми разворотами) соответствующие схемы располагаются симметрично по отношению к линии пути приближения зоны ожидания. 2. Для ожидания в зоне разрешается любая схема входа, не выходящая за пределы зоны. 3. Единые процедуры входа в зону ожидания устанавливаются для каждого из трех возможных секторов прибытия в соответствии с ниже указанным рисунком. 4. Допускается использование процедуры входа, установленной для соседнего сектора, если направление входа отличается от направления границы сектора не более чем на +/-5 град. 5. Вход из сектора 1 (параллельный вход). Достигнув контрольной точки, ВС: 1) выполняет разворот влево по обратной линии пути в течение соответствующего периода времени или достижения навигационного параметра, затем 2) выполняет левый разворот на стороне ожидания для выхода на линию пути приближения или для выхода на контрольную точку и затем 3) после вторичного пролета контрольной точки ожидания ВС выполняет правый разворот для следования по схеме ожидания. *****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ Рис. Секторы входа в стандартную зону ожидания6. Вход из сектора 2 (смещенный вход). Достигнув контрольной точки, ВС: 1) выполняет разворот 30 градусов от обратного направления линии пути приближения на стороне ожидания, затем 2) выполняет полет от контрольной точки ожидания в течение соответствующего периода времени или до достижения навигационного параметра, затем 3) выполняет правый разворот для выхода на линию пути приближения, затем 4) после повторного выхода на контрольную точку ожидания выполняет правый разворот для следования по схеме ожидания. 7. Вход из сектора 3 (прямой вход). Достигнув контрольной точки, ВС выполняет правый разворот для следования по схеме ожидания. 8. При входе в зону ожидания по дуге DME ВС, пролетев над контрольной точкой, входит в зону ожидания в соответствии со схемой входа из сектора 1 или сектора 3, а при входе по дуге на прямую приближения - в соответствии с прямым входом из сектора 3. 9. Альтернативные схемы входа в зону ожидания с использованием угломерно-дальномерного оборудования (далее - VOR/DME), а также ожидание с помощью RNAV используют специальные процедуры входа и ожидания. Приложение 11 МАКСИМАЛЬНЫЕ ПРИБОРНЫЕ СКОРОСТИ ПОЛЕТА САМОЛЕТОВ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ, КМ/Ч---------------------------+---------------+------------------- ¦ Высота (эшелон) полета ¦Обычные условия¦Условия турбулентности ¦ +--------------------------+---------------+-----------------------+ ¦До 4250 м (14000 футов) ¦315 км/ч для ВС¦315 км/ч для ВС кат. A ¦ ¦включительно ¦ кат. A и B ¦ и B, ¦ ¦ ¦425 км/ч для ВС¦ 520 км/ч <1> ¦ ¦ ¦ кат. C и Д ¦ ¦ +--------------------------+---------------+-----------------------+ ¦Выше 4250 м (14000 футов) ¦ 445 км/ч <2> ¦ 520 км/ч или 0,8 М в ¦ ¦до 6100 м (20000 футов) ¦ ¦зависимости от того, ¦ ¦включительно ¦ ¦ что меньше <1> ¦ +--------------------------+---------------+ ¦ ¦Выше 6100 м (20000 футов) ¦ 490 км/ч <2> ¦ ¦ ¦до 10350 м (34000 футов) ¦ ¦ ¦ ¦включительно ¦ ¦ ¦ +--------------------------+---------------+-----------------------+ ¦Выше 10350 м (34000 футов)¦ 0,83 М ¦ ¦--------------------------+---------------------------------------- -------------------------------- <1> Скорость 520 км/ч (0,8 М), рассчитанная из условия турбулентности, используется для полета в зоне ожидания только после предварительного получения разрешения органа ОВД. <2> Для схем ожидания, связанных со структурой маршрутов, используется, по возможности, скорость полета, равная 520 км/ч. МАКСИМАЛЬНЫЕ ПРИБОРНЫЕ СКОРОСТИ ПОЛЕТА ВЕРТОЛЕТОВ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ, КМ/Ч---------------------------------------------+----------------- ¦ Высота (эшелон) полета ¦ Скорость ¦ +--------------------------------------------+---------------------+ ¦До 1830 м (6000 футов) включительно ¦ 185 ¦ +--------------------------------------------+---------------------+ ¦Выше 1800 м (6000 футов) ¦ 315 ¦ ¦--------------------------------------------+---------------------- Приложение 12 МАКСИМАЛЬНЫЕ ПРИБОРНЫЕ СКОРОСТИ ПРИ ВЫЛЕТЕ ПО СТАНДАРТНОМУ МАРШРУТУ, КМ/Ч------------------------------------+-------------------------- ¦ Категория ВС ¦ Скорость ¦ +-----------------------------------+------------------------------+ ¦ A ¦ 225 ¦ +-----------------------------------+------------------------------+ ¦ B ¦ 305 ¦ +-----------------------------------+------------------------------+ ¦ C ¦ 490 ¦ +-----------------------------------+------------------------------+ ¦ D ¦ 540 ¦ +-----------------------------------+------------------------------+ ¦ E ¦ 560 ¦ +-----------------------------------+------------------------------+ ¦ H ¦ 165 ¦ ¦-----------------------------------+------------------------------- Приложение 13 ПРИБОРНЫЕ СКОРОСТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ, КМ/Ч------+-----------+----------+---------+------------+-------------
¦Кате-¦V ¦Диапазон ¦Диапазон ¦Максимальные¦Максимальные ¦
¦гория¦ at ¦скоростей ¦скоростей¦скорости для¦скорости при ¦
¦ВС ¦ ¦для ¦для ¦визуального ¦прерванном заходе¦
¦ ¦ ¦начального¦конечного¦маневрирова-¦на посадку ¦
¦ ¦ ¦участка ¦участка ¦ния (полет +--------+--------+
¦ ¦ ¦захода на ¦захода на¦по кругу) ¦промежу-¦конечный¦
¦ ¦ ¦посадку ¦посадку ¦ ¦точный ¦участок ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦участок ¦ ¦
+-----+-----------+----------+---------+------------+--------+--------+
¦ A ¦ < 169 ¦165 - 280 ¦130 - 185¦ 185 ¦ 185 ¦ 205 ¦
+-----+-----------+----------+---------+------------+--------+--------+
¦ B ¦ 169 - 223 ¦220 - 335 ¦155 - 240¦ 250 ¦ 240 ¦ 280 ¦
+-----+-----------+----------+---------+------------+--------+--------+
¦ C ¦ 224 - 260 ¦295 - 445 ¦215 - 295¦ 335 ¦ 295 ¦ 445 ¦
+-----+-----------+----------+---------+------------+--------+--------+
¦ D ¦ 261 - 306 ¦345 - 465 ¦240 - 345¦ 380 ¦ 345 ¦ 490 ¦
+-----+-----------+----------+---------+------------+--------+--------+
¦ E ¦ 307 - 390 ¦345 - 467 ¦285 - 425¦ 445 ¦ 425 ¦ 510 ¦
+-----+-----------+----------+---------+------------+--------+--------+
¦ H ¦ Не ¦130 - 220 ¦110 - 165¦ Не ¦ 165 ¦ 165 ¦
¦ ¦применяется¦ ¦ ¦применяется ¦ ¦ ¦
¦-----+-----------+----------+---------+------------+--------+---------
V - скорость пересечения порога ВПП, в 1,3 раза превышающая
at
скорость сваливания в посадочной конфигурации при максимальной
сертифицированной посадочной массе (не применяется к вертолетам).
Приложение 14 ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛА И СООБЩЕНИЯ О БЕДСТВИИ1. Передача сигнала бедствия---------------------------------------------------------------
¦ Радиотелефоном ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦"Терплю бедствие" - 3 раза ("MAYDAY" при международных полетах) ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦"Я" - 1 раз ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Позывной экипажа ВС, терпящего бедствие, - 3 раза ¦
¦-------------------------------------------------------------------
Сигнал бедствия должен повторяться с короткими интервалами до тех пор, пока не будет получено подтверждение о его приеме. Если позволяют условия, то непосредственно за сигналом бедствия должно быть передано сообщение о бедствии. 2. Передача сообщения о бедствии---------------------------------------------------------------
¦ Радиотелефоном ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦ В первую очередь ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦"Терплю бедствие" - 3 раза ("MAYDAY" при международных полетах) ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦"Я" - 1 раз ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Позывной экипажа ВС, терпящего бедствие, - 3 раза ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Координаты места бедствия - 3 раза ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦ Если позволяет обстановка ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Курс полета ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Скорость полета ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Высота полета ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Характер бедствия и требующаяся помощь ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Решение командира ВС и другие сведения, которые будут ¦
¦способствовать поиску и спасанию ¦
+------------------------------------------------------------------+
¦Время московское (UTC при международных полетах) ¦
¦-------------------------------------------------------------------
3. Передача сообщения, если опасность миновала--------------------------------------------------------------- ¦ Радиотелефоном ¦ +------------------------------------------------------------------+ ¦Позывной экипажа ВС, терпящего бедствие, - 2 раза ¦ +------------------------------------------------------------------+ ¦Позывной радиостанции, с которой ведется связь, - 2 раза ¦ +------------------------------------------------------------------+ ¦Слова "Опасность миновала" - 2 раза ¦ +------------------------------------------------------------------+ ¦Слово "Прием" - 1 раз ¦ ¦------------------------------------------------------------------- 4. Передача сообщения после вынужденной посадки (приводнения)Экипаж ВС, потерпевшего бедствие, должен немедленно после посадки включить автоматические аварийные радиомаяки космической системы поиска аварийных судов "КОСПАС-САРСАТ", если они не включились автоматически, в режим передачи с тональной посылкой (режим "Маяк") для обеспечения пеленгации космической системой "КОСПАС-САРСАТ". В этом режиме работать в течение 3 часов, после чего перейти в режим приема. При наличии у экипажа ВС, потерпевшего бедствие, автоматического радиомаяка типа "Комар" сразу же после приземления работа его передатчика проверяется прослушиванием тональных посылок. В этом режиме работа передатчика продолжается в течение 3 часов. После этого приемопередатчик извлечь из надувного баллона радиомаяка, установить антенну и включить в режим приема. В дальнейшем в начале каждого часа первых суток после приземления производится трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на 3 минуты в режим приема, остальное время радиостанция должна находиться в режиме приема. В последующие сутки в начале каждого часа производится трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на три минуты в режим приема, на остальное время радиостанция выключается. Сообщение о бедствии, передаваемое после приземления, аналогично сообщению, которое передается в воздухе. 5. Код визуальных сигналов "земля-воздух" для использования оставшимися в живых и для использования поисковыми партиями на земле-------------------------------------+------------------------- ¦ Значение сигнала ¦ Сигнал ¦ +------------------------------------+-----------------------------+ ¦Требуется помощь ¦ V ¦ +------------------------------------+-----------------------------+ ¦Требуется медицинская помощь ¦ X ¦ +------------------------------------+-----------------------------+ ¦Нет или отрицательно ¦ N ¦ +------------------------------------+-----------------------------+ ¦Да или положительно ¦ Y ¦ +------------------------------------+-----------------------------+ ¦Двигаемся в этом направлении ¦ <1> ¦ ¦------------------------------------+------------------------------ -------------------------------------------------------+------- ¦Операции закончены ¦ LLL ¦ +------------------------------------------------------+-----------+ ¦Мы нашли всех людей ¦ LL ¦ +------------------------------------------------------+-----------+ ¦Мы нашли только нескольких человек ¦ <1> ¦ +------------------------------------------------------+-----------+ ¦Мы не в состоянии продолжать. Возвращаемся на базу ¦ XX ¦ +------------------------------------------------------+-----------+ ¦Разделились на две группы. Каждая следует в указанном ¦ <1> ¦ ¦направлении ¦ ¦ +------------------------------------------------------+-----------+ ¦Получены сведения, что ВС находится в этом направлении¦ <1> ¦ +------------------------------------------------------+-----------+ ¦Ничего не обнаружили. Продолжаем поиск ¦ NN ¦ ¦------------------------------------------------------+------------ -------------------------------- <1> На бумажном носителе Примечания: 1. Сигналы должны быть длиной не менее 2,5 метра и их следует делать в максимальной степени заметными. 2. Знаки могут выкладываться с помощью полос ткани, парашютного материала, кусков дерева, камней и других подобных материалов. Нанесение сигналов на поверхности земли может производиться путем утрамбовывания почвы или путем окраски поверхности маслом, уранином и т.п. Привлекать внимание к сигналам можно с помощью сигнальных ракет, дыма, отраженного света и радио. 3. Если сигналы, подаваемые с земли, поняты экипажем ВС, то он обязан подавать следующие сигналы: а) при дневном свете - покачивание крыльями ВС; б) при наступлении темноты - включение и выключение дважды посадочных фар, если ВС ими не оборудовано - включение и выключение дважды его аэронавигационных огней. Отсутствие вышеуказанных сигналов означает, что сигнал, поданный с земли, не понят. 4. При выполнении поисково-спасательных работ на море могут подаваться следующие сигналы: а) если экипажу ВС надлежит передать надводному судну просьбу направиться к воздушному или надводному судну, терпящему бедствие, то экипаж ВС должен выполнить следующие маневры: выполнить, по крайней мере, один круг над надводным судном; пересечь на небольшой высоте курс надводного судна перед его носовой частью и выполнить покачивание крыльями или изменение шага винта; выйти на курс, по которому должно следовать надводное судно; б) если помощь надводного судна, для которого был предназначен сигнал, указанный в подпункте "а" настоящего примечания, больше не требуется, то экипаж ВС должен выполнить следующие маневры: пересечь линию кильватера надводного судна вблизи кормовой части на малой высоте и выполнить покачивание крыльями или изменение шага винта; в) экипаж надводного судна в подтверждение приема сигнала, указанного в подпункте "а" настоящего примечания, может дать следующие сигналы: поднять кодовый вымпел (вертикальные белые и красные полосы) вверх до конца (это означает, что сигнал понят); передать с помощью сигнального фонаря по коду Морзе ряд букв Т; изменить курс и следовать за ВС. При невозможности выполнения переданных указаний экипаж надводного судна может: поднять международный флаг N (синие и белые квадраты в виде шахматной доски); передать с помощью сигнального фонаря по коду Морзе ряд букв N. Приложение 15 РАСЧЕТ БЕЗОПАСНЫХ ВЫСОТ ПОЛЕТА1. Расчет минимальной абсолютной высоты в секторе: MSA = Н преп.макс. + 300 (м),где Н преп.макс. - наибольшее превышение препятствия в пределах зоны учета препятствий данного сектора (м). 2. Расчет безопасной высоты полета ниже эшелона перехода: Нб ниже эш.пер. = Н преп.макс. + МОС - DНt (м),где МОС - значение установленного минимального запаса высоты над наибольшим превышением препятствия: в равнинной, холмистой местности и над водным пространством: на истинных скоростях 300 км/ч и менее - 100 м; на истинных скоростях 301 - 550 км/ч - 200 м; в горной местности - 300 м. Н преп.макс. - наибольшее превышение препятствия в пределах зоны учета препятствий (м). Высота искусственных препятствий в пределах установленной зоны учета препятствий учитывается в Н преп.макс. при истинной скорости полета более 300 км/ч, а в горной местности - во всех случаях независимо от скорости полета; DНt - значение методической температурной поправки высотомера, определяемой по навигационной линейке или по формуле, (м) (t - 15 градусов)
0
DНt = -------------------- Н испр.,
250
где Н испр. = МОС + Н преп.макс.;
t - фактическая температура в градусах Цельсия на аэродроме
0
взлета или посадки (меньшая из них). 3. Расчет высоты эшелона полета: Нб эш. >= Н преп.макс. + МОС - DНt + (760 - p прив.мин.) x 11 (м), или Нб эш. >= Н преп.макс. + МОС - DНt + (1013,2 - p прив.мин.) x 8,25 (м), где МОС - значение установленного минимального запаса высоты над наибольшим превышением препятствия 300 м (600 м - в горной местности); Н преп.макс. - наибольшее превышение препятствия в пределах зоны учета препятствий (м); DНt - методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейке или по формуле, м (t - 15 градусов)
0
DНt = -------------------- Н испр.,
250
--------------------------------
D - греческая буква "дельта"
где Н испр. = Н преп.макс. + МОС;
t - значение температуры, сообщаемой аэродромом, ближайшего
0
к местоположению ВС, в градусах Цельсия;
p прив.мин. - минимальное атмосферное давление, приведенное к
среднему уровню моря (мм.рт.ст. или миллибар) в узловом
диспетчерском районе или по маршруту ОВД.
Приложение 16 ФРАЗЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ ПЕРЕХВАТЕ ВСФразы, используемые перехватывающим ВС------------+------------------+------------------------------- ¦ Фраза ¦ Произношение <1> ¦ Значение ¦ +-----------+------------------+-----------------------------------+ ¦CALL SIGN ¦КОЛ САИН ¦Прошу сообщить ваш позывной ¦ +-----------+------------------+-----------------------------------+ ¦FOLLOW ¦ФО-ЛОУ ¦Следуйте за мной ¦ +-----------+------------------+-----------------------------------+ ¦DESCEND ¦ДИ-СЕНД ¦Снижайтесь для выполнения посадки ¦ +-----------+------------------+-----------------------------------+ ¦YOU LAND ¦Ю-ЛЭНД ¦Садитесь на этот аэродром ¦ +-----------+------------------+-----------------------------------+ ¦PROCEED ¦ПРО-СИИД ¦Следуйте своим курсом ¦ ¦-----------+------------------+------------------------------------ Фразы, используемые перехватываемым ВС--------------+-----------------+------------------------------ ¦ Фраза ¦Произношение <1> ¦ Значение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------+-----------------+----------------------------------+ ¦CALL SIGN <2>¦КОЛ САИН ¦Мой позывной ¦ ¦(coll sing) ¦(позывной) ¦ ¦ +-------------+-----------------+----------------------------------+ ¦WILCO ¦ВИЛ-КО ¦Вас понял, выполняю ¦ +-------------+-----------------+----------------------------------+ ¦CAN NOT ¦КЭН НОТ ¦Выполнить не могу ¦ +-------------+-----------------+----------------------------------+ ¦REPEAT ¦РИ-ПИИТ ¦Повторите ваше указание ¦ +-------------+-----------------+----------------------------------+ ¦АМ LOST ¦ЭМ ЛОСТ ¦Потерял ориентировку ¦ +-------------+-----------------+----------------------------------+ ¦MAYDAY ¦МЕЙДЕЙ ¦Терплю бедствие ¦ +-------------+-----------------+----------------------------------+ ¦HIJACK <3> ¦ХАЙ-ДЖЕК ¦Захвачен ¦ +-------------+-----------------+----------------------------------+ ¦LAND... ¦ЛЭНД... ¦Требую совершить посадку ¦ ¦ ¦(наименование ¦(наименование пункта) ¦ ¦ ¦пункта) ¦ ¦ +-------------+-----------------+----------------------------------+ ¦DESCEND ¦ДИ-СЕНД ¦Требую снизиться ¦ ¦-------------+-----------------+----------------------------------- -------------------------------- <1> Во второй колонке подчеркнуты слоги, которые должны произноситься с ударением. <2> Требуемый позывной должен быть тем позывным, который используется для установления радиотелефонной связи с органами ОВД и который соответствует опознавательному индексу ВС, включенному в план полета. <3> Условия не всегда могут оказаться подходящими для произношения фразы "ХАЙ-ДЖЕК". Приложение 17 ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ НАХОДИТЬСЯ НА БОРТУ ВС ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ1. Регистрационное удостоверение. 2. Удостоверение о годности гражданского ВС к полетам. 3. Разрешение на бортовые радиостанции. 4. Удостоверение о годности воздушного судна по шуму на местности. 5. Копия Сертификата эксплуатанта воздушного судна. 6. Копия специальных положений по эксплуатации. 7. Соответствующие свидетельства на каждого члена экипажа. 8. Копии страховых полисов на членов экипажей, инженерно-технический персонал, ВС и ответственности перед третьими лицами. 9. Бортовой журнал воздушного судна. 10. Санитарный журнал воздушного судна. 11. Сборники аэронавигационной информации издания корпорации Jeppesen и (или) ЦАИ ГА Российской Федерации. 12. Аэронавигационные карты. 13. Бортовая метеорологическая документация. 14. Руководство по производству полетов или его часть, касающаяся выполнения полетов. 15. Руководство по летной эксплуатации ВС. 16. Перечень минимального оборудования (MEL). 17. Программа авиационной безопасности. 18. Карта контрольных проверок. 19. Задание на полет. 20. Рабочий план полета. 21. Центровочный график. 22. Справка о наработке ВС и двигателей. 23. Тарировочные данные бортовых самописцев. 24. Справочные данные для расчета центровки. На воздушных судах, выполняющих транспортные и международные полеты, дополнительно должны находиться: 25. Сводная загрузочная ведомость. 26. Генеральная декларация. 27. Пассажирский манифест. 28. Грузовой манифест и подробные декларации на груз. 29. Форма отчета об инциденте при воздушном движении ИКАО. 30. Бланк технического акта (на русском и английском языках). 31. Номер ноты (разрешения) страны, на территории которой выполняется полет (при выполнении чартерного рейса). 32. Копия представленного плана полета (FPL). Примечание. При выполнении полета каждый член экипажа должен иметь при себе кроме свидетельства авиационного персонала медицинский сертификат и сертификат члена экипажа. Приложение 18 КЛАССИФИКАЦИЯ И КАТЕГОРИЗАЦИЯ ИКАО ВС В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СЕРТИФИЦИРОВАННОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ-------------+------------------------------------------------- ¦ Класс ¦ Сертифицированная взлетная масса, кг ¦ ¦ +-----------------------+-----------------------------+ ¦ ¦ самолеты ¦ вертолеты ¦ +------------+-----------------------+-----------------------------+ ¦ 1 ¦ 75000 и более ¦ 10000 и более ¦ +------------+-----------------------+-----------------------------+ ¦ 2 ¦ От 30000 до 75000 ¦ От 5000 до 10000 ¦ +------------+-----------------------+-----------------------------+ ¦ 3 ¦ От 10000 до 30000 ¦ От 2000 до 5000 ¦ +------------+-----------------------+-----------------------------+ ¦ 4 ¦ До 10000 ¦ До 2000 ¦ ¦------------+-----------------------+------------------------------ -------------+------------------------------------------------- ¦ Категория ¦ Сертифицированная взлетная масса, кг ¦ ¦ +-------------------------+---------------------------+ ¦ ¦ самолеты ¦ вертолеты ¦ +------------+-------------------------+---------------------------+ ¦ Большие ¦ Свыше 5700 ¦ Свыше 3200 ¦ ¦ (тяжелые) ¦ ¦ ¦ +------------+-------------------------+---------------------------+ ¦ Легкие ¦ От 750 до 5700 ¦ От 750 до 3200 ¦ +------------+-------------------------+---------------------------+ ¦Сверхлегкие ¦ До 750 ¦ До 750 ¦ ¦------------+-------------------------+---------------------------- Приложение 19 КЛАССИФИКАЦИЯ ВС ПО КАТЕГОРИЯМ ИКАО------------------+-------------------------------------------- ¦ Категория ¦ Диапазон классификационных скоростей, км/ч ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦ A ¦ Менее 169 ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦ B ¦ 169 - 223 ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦ C ¦ 224 - 260 ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦ D ¦ 261 - 306 ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦ E ¦ 307 - 390 ¦ ¦-----------------+------------------------------------------------- Приложение 20 МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДОПОЛНИТЕЛЬНОМУ КИСЛОРОДУ ДЛЯ САМОЛЕТОВ С ГЕРМЕТИЗИРОВАННОЙ КАБИНОЙ ВО ВРЕМЯ И ПОСЛЕ АВАРИЙНОГО СНИЖЕНИЯТребования к кислородному обеспечению устанавливаются с учетом давления в кабине и профиля снижения применительно к рассматриваемым маршрутам в соответствии с приведенной ниже таблицей. Требования к кислородному обеспечению------------------+-------------------------------------------- ¦Расчетные условия¦ Продолжительность кислородного питания и ¦ ¦для кислородного ¦ давление в кабине ¦ ¦ питания ¦ ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦1. Всех членов ¦ В течение всего полета при высоте в кабине ¦ ¦летного экипажа ¦более 4000 м (13000 футов) и постоянно в ¦ ¦на рабочих местах¦течение любого периода, превышающего первые 30 ¦ ¦ ¦минут, при высоте в кабине менее 4000 м (13000 ¦ ¦ ¦футов), но более 3000 м (10000 футов), однако в ¦ ¦ ¦любом случае не менее: ¦ ¦ ¦30 минут для самолетов, сертифицированных для ¦ ¦ ¦полетов на высотах не более 7600 м (25000 ¦ ¦ ¦футов) <1> ¦ ¦ ¦2 часов для самолетов, сертифицированных для ¦ ¦ ¦полетов на высотах более 7600 м (25000 футов) ¦ ¦ ¦<2> ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦2. Всех членов ¦В течение всего полета при высоте в кабине ¦ ¦обязательного ¦более 4000 м (13000 футов), но не менее 30 ¦ ¦состава кабинного¦минут <1> и постоянно в течение любого периода, ¦ ¦экипажа ¦превышающего первые 30 минут, при высоте в ¦ ¦ ¦кабине менее 4000 м (13000 футов), но более ¦ ¦ ¦3000 м (10000 футов) ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦3. 100% ¦В течение 10 минут или всего полета (берется ¦ ¦пассажиров <4> ¦большее значение) при высоте в кабине более ¦ ¦ ¦4500 м (15000 футов) <3> ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦4. 30% пассажиров¦В течение всего полета при высоте в кабине ¦ ¦<4> ¦более 4200 м (14000 футов), но менее 4500 м ¦ ¦ ¦(15000 футов) ¦ +-----------------+------------------------------------------------+ ¦5. 10% пассажиров¦Постоянно в течение любого периода, ¦ ¦<4> ¦превышающего первые 30 минут, при высоте в ¦ ¦ ¦кабине менее 4200 м (14000 футов), но более ¦ ¦ ¦3000 м (10000 футов) ¦ ¦-----------------+------------------------------------------------- -------------------------------- <1> Потребное количество кислорода должно обеспечивать минимальное кислородное питание в течение 10 минут при постоянной скорости снижения с максимальной сертифицированной высоты полета до 3000 м (10000 футов) и последующий полет на этой высоте в течение 20 минут. <2> Потребное количество кислорода должно обеспечивать минимальное кислородное питание в течение 10 минут при постоянной скорости снижения с максимальной сертифицированной высоты полета до 3000 м (10000 футов) и последующий полет на этой высоте в течение 110 минут. Запас кислорода может быть учтен в данном расчете. <3> Потребное количество кислорода должно обеспечивать минимальное кислородное питание при постоянной скорости снижения с максимальной сертифицированной высоты полета до 4500 м (15000 футов). <4> В данной таблице под пассажирами понимается фактическое число пассажиров на борту ВС с учетом детей. Приложение 21 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КИСЛОРОД ДЛЯ САМОЛЕТОВ С НЕГЕРМЕТИЗИРОВАННОЙ КАБИНОЙТребования к кислородному обеспечению------------------------+-------------------------------------- ¦ Расчетные условия для ¦Продолжительность кислородного питания и ¦ ¦ кислородного питания ¦ давление в кабине ¦ +-----------------------+------------------------------------------+ ¦1. Всех членов летного ¦В течение всего полета при высоте в ¦ ¦экипажа на рабочих ¦кабине более 3000 м (10000 футов) ¦ ¦местах ¦ ¦ +-----------------------+------------------------------------------+ ¦2. Всех членов ¦В течение всего полета при высоте в ¦ ¦обязательного состава ¦кабине более 4000 м (13000 футов) и ¦ ¦кабинного экипажа ¦постоянно в течение любого периода, ¦ ¦ ¦превышающего первые 30 минут, при высоте ¦ ¦ ¦в кабине менее 4000 м (13000 футов), но ¦ ¦ ¦более 3000 м (10000 футов) ¦ +-----------------------+------------------------------------------+ ¦3. 100% пассажиров <1> ¦В течение всего полета при высоте в ¦ ¦ ¦кабине более 4000 м (13000 футов) ¦ +-----------------------+------------------------------------------+ ¦4. 10% пассажиров <1> ¦Постоянно в течение любого периода, ¦ ¦ ¦превышающего первые 30 минут, при высоте ¦ ¦ ¦в кабине менее 4000 м (13000 футов), но ¦ ¦ ¦более 3000 м (10000 футов) ¦ ¦-----------------------+------------------------------------------- -------------------------------- <1> В данной таблице под пассажирами понимается фактическое число пассажиров на борту с учетом детей старше 2 лет. Приложение 22 МИНИМАЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ КОМНАТ ПРЕДПОЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ ЭКИПАЖЕЙВ комнате предполетной подготовки экипажей должно находиться необходимое оборудование и информация для обеспечения экипажей ВС, проходящих предварительную и предполетную подготовку: контрольные часы (время местное и UTC); компьютерное оборудование, обеспечивающее возможность выполнения автоматизированных расчетов полета; бюллетени предполетной информации (NOTAM); информация об изменениях сегментов воздушных трасс и маршрутов полетов, запретах и ограничениях; уведомления для экипажей ВС; метеорологическая информация: прогностическая карта особых явлений погоды, прогностические карты стандартных изобарических поверхностей, сводки TAF, SIGMET, прогнозируемые значения ветра и температуры на стандартных уровнях по маршрутам (при возможности); перечень минимального оборудования (MEL) для эксплуатируемых в авиационной организации типов ВС; бланки планов полета (FPL), генеральных деклараций, центровочных графиков; альбом с рабочими планами полета, рассчитанными по статистическим данным (при возможности); альбом с копиями повторяющихся планов полета (RPL) авиационной организации на текущий период; альбом с центровочными и весовыми данными ВС, эксплуатируемых в авиационной организации; оперативная информация, касающаяся вылетающих экипажей и направленная на обеспечение безопасного выполнения полетов; копии суточного плана выполнения рейсов в аэропорту базирования. Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
