Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19.09.2006 № 37 "Об утверждении Авиационных правил организации и выполнения полетов в гражданской авиации Республики Беларусь"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Стр. 6

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 |

информационное обеспечение пилотажно-навигационных комплексов, бортовых навигационных систем;

представление летным экипажам, другим органам (лицам) необходимой аэронавигационной информации;

подготовку летного, штурманского и штурманского состава наземного обеспечения полетов по вопросам теории и практики воздушной навигации.

658. Заданные траектории и процедуры маневрирования формируются с целью обеспечения безопасности, регулярности и экономичности полетов и должны учитывать:

летно-технические характеристики ВС;

требуемую точность аэронавигации;

рабочие области навигационных средств;

навигационные возможности бортового оборудования;

установленные запасы высоты над препятствиями;

требования органов ОВД по обслуживанию ВС;

эксплуатационные ограничения по авиационному шуму.

659. Заданные траектории маневрирования устанавливаются для:

полета по маршрутам ОВД;

прерванного захода на посадку (ухода на второй круг);

полета в зоне ожидания.

660. Процедуры маневрирования устанавливаются для:

вылета;

захода на посадку;

прерванного захода на посадку (ухода на второй круг);

полета в зоне ожидания;

полета в диспетчерской зоне;

полетов в районе авиационных работ.

661. Процедуры вылета, захода на посадку, прерванного захода на посадку (ухода на второй круг) предусматривают элементы выполнения полета по траекториям, задаваемым органом ОВД.

662. Для выполнения авиационных работ устанавливаются районы авиационных работ и (или) маршруты полетов.

Маршруты полетов, границы постоянных районов авиационных работ устанавливаются в соответствии с требованиями Правил использования воздушного пространства Республики Беларусь. Районы авиационных работ, внетрассовые маршруты наносятся на аэронавигационные карты. При этом:

662.1. при выполнении авиационных работ в ограниченном районе допускается выполнение полетов ВС между посадочными площадками по маршрутам, выбираемым экипажами, при условии обеспечения безопасности полетов и выполнения установленных ограничений;

662.2. критерии, порядок и рекомендации по формированию установленных траекторий для маршрутов прибытия, процедур вылета, захода на посадку, процедур прерванного захода на посадку (ухода на второй круг) и ожидания определяются требованиями, определенными специально уполномоченным органом в области ГА.

663. Навигационное обеспечение полетов осуществляется на государственном и эксплуатационном уровнях. При этом:

663.1. навигационное обеспечение полетов на государственном уровне организуется специально уполномоченным органом в области ГА и включает:

издание нормативных правовых актов по навигационному обеспечению полетов;

организацию контроля соответствия служб навигационного обеспечения полетов, а также их продукции и услуг установленным требованиям;

контроль качества;

координацию навигационного обеспечения полетов на государственном уровне со специально уполномоченными органами по регулированию деятельности других видов авиации и использованию воздушного пространства Республики Беларусь, а также с международными организациями;

назначение авиационных организаций, ответственных за издание сборника аэронавигационной информации (AIP);

663.2. навигационное обеспечение полетов на эксплуатационном уровне осуществляется руководителями аэропортов, авиационных организаций (эксплуатантов), другими юридическими лицами, осуществляющими данный вид деятельности, и включает:

предоставление летным экипажам специального помещения, оборудованного для предварительной и предполетной подготовки;

предоставление летным экипажам и заинтересованным службам NOTAM до аэродрома первой посадки с учетом запасных аэродромов;

предполетное информационно-консультативное обслуживание (брифинг) летных экипажей;

консультирование персонала органов ОВД, других заинтересованных служб по вопросам навигационного обеспечения;

наличие у аэродромного органа навигационного обеспечения полетов контрольных экземпляров необходимых сборников аэронавигационной информации по маршрутам ОВД;

663.3. навигационное обеспечение полетов на эксплуатационном уровне, осуществляемое авиационными организациями (эксплуатантами), включает предоставление летным экипажам ВС:

сборников аэронавигационной информации по маршрутам ОВД на бумажных носителях, а на ВС с возможностью представления содержания сборников аэронавигационной информации на дисплее - на электронных носителях;

двух комплектов сборников аэронавигационной информации по маршрутам ОВД и полетных карт для ВС с раздельной кабиной летного экипажа и ВС западного производства с многочленным летным экипажем;

эксплуатационных минимумов аэродромов взлета, посадки и запасных, а при необходимости минимумов для выполнения полетов увеличенной дальности самолетами с двумя газотурбинными силовыми установками (ETOPS) и тренировочными минимумами;

подготовленных предварительных навигационных расчетов (рабочих планов полетов) и (или) бланков установленной формы для выполнения предварительных навигационных расчетов вручную;

сопроводительной документации к бортовой базе аэронавигационных данных (при необходимости) и таблиц аэронавигационных данных для пилотажно-навигационных комплексов и навигационных систем;

радионавигационных карт на электронных носителях, отвечающих установленным требованиям (при необходимости);

штурманского снаряжения.

664. Эксплуатант должен иметь структурное подразделение для навигационного обеспечения полетов или назначить лицо, ответственное за навигационное обеспечение полетов при пользовании услугами другой организации, осуществляющей данный вид деятельности.

665. В используемые для подготовки к полету, во время полета по маршрутам ОВД сборники аэронавигационной информации должны быть своевременно внесены все действующие изменения и дополнения.

Форма, содержание и сроки обновления аэронавигационной информации (данных) на бумажных и электронных носителях должны соответствовать установленным требованиям.

666. Эксплуатант обеспечивает наличие действующих баз данных в бортовых навигационных системах ВС в соответствии с циклом регламентации и контролирования аэронавигационной информации (AIRAC).

667. Порядок навигационного обеспечения полетов вносится в РПП эксплуатанта.

668. Организация и контроль навигационного обеспечения полетов возлагается на штурманскую службу авиационной организации.

669. Контроль качества навигационного обеспечения включает в себя:

оценку оснащенности маршрутов ОВД РТС, обеспечивающими установленную в данном диспетчерском районе точность аэронавигации;

оценку соответствия процедур, схем и маршрутов ОВД в диспетчерском районе установленным требованиям;

оценку соответствия процедур, схем и маршрутов ОВД в узловом диспетчерском районе установленным требованиям;

проверку организации и качества функционирования системы обеспечения аэронавигационной информацией;

проверку необходимого объема и качества аэронавигационной информации, предоставляемой для выполнения полетов;

анализ и обобщение выявленных нарушений навигационного обеспечения, разработку мероприятий по их предотвращению.

670. Оценка соответствия установленным требованиям оснащения маршрутов ОВД, выполнения аэронавигационных правил и процедур полетов, а также системы навигационного обеспечения полетов эксплуатантов осуществляется специально уполномоченным органом в области ГА.

671. В целях совершенствования навигационного обеспечения полетов эксплуатант, аэродромный орган навигационного обеспечения полетов и органы ОВД сообщают в специально уполномоченный орган в области ГА данные обо всех случаях:

использования недостоверной аэронавигационной информации;

нарушения процедур маневрирования в диспетчерском районе и диспетчерской зоне;

отклонения ВС за пределы зоны учета препятствий на маршруте при полете на эшелоне перехода и ниже;

нарушений установленных сроков публикации аэронавигационной информации.

672. Каждый из перечисленных в пункте 671 настоящих Правил случаев, а также случаи столкновений ВС с препятствиями или другими ВС, происшедшие вследствие неудовлетворительного выполнения правил аэронавигации и навигационного обеспечения, расследуются для выявления причин и принятия мер по предотвращению подобных случаев в дальнейшем.

673. Штурманская служба эксплуатанта выполняет следующие функции:

контроль за обеспечением авиационной организации сборниками аэронавигационной информации по маршрутам ОВД издания корпорации Jeppesen, Центра аэронавигационной информации ГА Российской Федерации (далее - ЦАИ ГА);

разработка внетрассовых маршрутов, а также оптимизация выбора маршрутов ОВД, используемых в ГА, с целью сокращения расходов топлива и аэронавигационных сборов;

определение эксплуатационных метеорологических минимумов аэродромов для взлета и посадки ВС, а также минимумов для заходов на посадку по кругу;

своевременное доведение до летных экипажей ВС аэронавигационной информации, необходимой для выполнения полетов;

систематический контроль состояния сборников аэронавигационной информации по маршрутам ОВД издания корпорации Jeppesen, ЦАИ ГА, справочного материала и полетных карт;

разработка и выполнение мероприятий по повышению безопасности, регулярности и эффективности полетов;

осуществление практической подготовки пилотов и штурманов авиационной организации по вопросам воздушной навигации, использования воздушного пространства и эксплуатации навигационно-пилотажного оборудования ВС;

выполнение плановых и внеочередных тренировок и проверок летного и штурманского состава;

обеспечение качественного проведения предварительной подготовки экипажей;

взаимодействие со службами авиационной организации, учреждениями и ведомствами в части организации, подготовки и выполнения рейсов на регулярной основе, а также чартерных рейсов;

разработку проектов нормативных правовых актов, а также и методических пособий, регламентирующих подготовку и выполнение полетов;

участие в разработке и внесении изменений в инструкцию по производству полетов на базовом аэродроме;

оборудование комнаты предполетной подготовки экипажей (брифинга) необходимыми техническими средствами.

674. Должностные лица штурманской службы авиационной организации обязаны при необходимости проводить с летным составом занятия по изучению правил и совершенствованию методов использования навигационных средств и систем в полете, выполнению правил использования воздушного пространства и эксплуатационных процедур.

675. Командно-летный и летно-инструкторский состав штурманской службы авиационной организации должен систематически выполнять методические полеты по маршрутам ОВД и на аэродромы, используемые ГА, для изучения их особенностей и последующего доведения до летных экипажей.

676. Для обеспечения требуемой надежности работы навигационного оборудования ВС лица командно-летного, инспекторского и летно-инструкторского состава штурманской службы авиационной организации обязаны осуществлять систематический контроль за его исправностью и своевременно предъявлять требования ИАС для проверки, ремонта и замены неисправной аппаратуры.

677. При осмотре и подготовке навигационно-пилотажного оборудования к полету штурман (пилот) ВС обязан проверить его исправность и соответствие требованиям РЛЭ и применяемым эксплуатационным процедурам, наличие соответствующих таблиц (графиков) поправок. Обо всех неисправностях и нарушениях в работе навигационного оборудования, обнаруженных при предполетной проверке и выявленных в полете, штурман (пилот) обязан записать в бортовой журнал ВС.

678. Ответственность за комплектность и исправность бортового навигационного оборудования, своевременность подготовки его к полету, проверку и обслуживание несет ИАС авиационной организации, а за предполетную проверку в объеме требований РЛЭ и правильность эксплуатации - летный экипаж ВС.

679. Программное обеспечение, применяемое для автоматизации предварительных навигационных расчетов (рабочих планов полетов) утверждает специально уполномоченный орган в области ГА.

680. Неавтоматизированные предварительные навигационные расчеты выполняются экипажем в соответствии с РЛЭ ВС и методиками расчета, приведенными в РПП эксплуатанта.

681. Результаты навигационных расчетов и исходных данных в бланках и таблицах, используемых экипажами в полете, должны соответствовать техническим характеристикам используемых бортовых навигационных средств.

682. Полетная карта является одним из основных документов для целей аэронавигации. Любые полеты без полетной карты запрещаются. При полетах:

682.1. ВС 1, 2 и 3-го классов, не допущенных к полетам по маршрутам RNAV, применяются:

радионавигационные карты Jeppesen и (или) ЦАИ ГА, охватывающие маршрут намеченного полета и любой маршрут, которым, возможно, придется воспользоваться в случае отклонения от маршрута плана полета, или

аэронавигационные карты масштаба 1:2000000, охватывающие маршрут намеченного полета и любой маршрут, которым, возможно, придется воспользоваться в случае отклонения от маршрута плана полета. При выполнении полетов по ПВП, а также с целью отыскания ориентиров, малых объектов, площадок на местности дополнительно применяются аэронавигационные карты масштаба 1:500000 и крупнее;

682.2. ВС 1, 2 и 3-го классов, допущенных к полетам по маршрутам RNAV, - радионавигационные карты издания корпорации Jeppesen и (или) ЦАИ ГА, охватывающие маршрут намеченного полета и любой маршрут, которым, возможно, придется воспользоваться в случае отклонения от маршрута плана полета;

682.3. самолетов 4-го класса и вертолетов всех классов и категорий применяются аэронавигационные карты масштаба 1:1000000 или крупнее, охватывающие маршрут намеченного полета и любой маршрут, которым, возможно, придется воспользоваться в случае отклонения от маршрута плана полета. При этом:

682.3.1. для выполнения срочных полетов по обслуживанию организаций здравоохранения, поисково-спасательных, аварийно-спасательных работ и других подготовка аэронавигационных карт выполняется эксплуатантом. На аэронавигационные карты наносятся:

основные точки: исходный пункт маршрута (ИПМ), поворотный пункт маршрута (ППМ), конечный пункт маршрута (КПМ) и пункты обязательной передачи донесений в виде треугольников высотой 4 - 6 мм;

условные изображения ВПП в виде отрезков, расположенных в окружностях размером 3 - 6 мм, обозначающих аэродромы, в направлении истинных посадочных путевых углов;

линии заданного пути (далее - ЛЗП) и расстояния между основными точками (в разрывах ЛЗП, в прямоугольниках);

ортодромические магнитные, истинные путевые углы (далее - ОМПУ, ОПУ), измеренные от опорных меридианов, и текущие магнитные путевые углы (далее - МПУ) - начальные (на участках маршрута большой протяженности повторяются при изменении на величину 3 - 5 градусов) вдоль ЛЗП со стрелкой в направлении полета (при выполнении полетов с ортодромическими курсовыми приборами);

МПУ, измеренные от средних меридианов участков маршрута, при этом на участках маршрута большой протяженности выбираются характерные контрольные ориентиры через 50 - 200 км, рядом с которыми указываются новые значения МПУ (при выполнении полетов с локсодромическими курсовыми приборами);

доминирующие высоты: в полосе по 50 км в обе стороны от оси маршрута; в узловом диспетчерском районе - в радиусе 50 км от контрольной точки аэродрома (КТА) (в прямоугольниках черного цвета);

значения магнитных склонений в узловом диспетчерском районе и на каждом участке маршрута (в окружностях диаметром 8 мм) через 2 - 3 градуса;

линии ограничительных рубежей (пеленгов, азимутов);

границы районов полетной информации и их названия;

профиль рельефа при полетах в горной местности (для ВС с газотурбинными двигателями - на участках снижения и набора высоты, для ВС с поршневыми двигателями - по всему маршруту в горной местности) в полосе шириной по 25 км в обе стороны от оси маршрута для полетов по ППП и в пределах ширины трассы - для полетов по ПВП и ОПВП. Профиль наносится на свободном месте аэронавигационной карты или на отдельном листе в масштабе в зависимости от длины участков маршрутов и высоты относительных превышений рельефа местности;

установленные рубежи начала снижения с указанием расстояния до аэродрома и нижнего безопасного эшелона - на участках маршрутов полетов на горные аэродромы;

682.3.2. дополнительно в зависимости от характера выполняемого задания на полетные карты наносятся:

ОМПУ (ОПУ) от опорных меридианов у каждой основной точки с указанием долготы опорного меридиана или аэродрома вылета (посадки); ОМПУ наносятся рядом с начальным меридианом, МПУ перпендикулярно к ним, а ОПУ - вдоль линии пути в скобках;

поправки для коррекции гироскопических курсовых приборов при полете с ортодромическими путевыми углами (в кружках у меридианов, справа от ЛЗП по полету на удобном расстоянии). Значения ОМПУ (ОПУ) участков маршрута, величины поправок и другие данные могут заноситься в специальные таблицы (палетки);

аэронавигационные данные, условные обозначения наземных радиотехнических средств (далее - РТС) и другая информация, необходимая для выполнения полета;

азимутальные круги (секторы) с центрами в точках расположения РТС. Оцифровка азимутов и расстояний выбирается произвольной, но обеспечивающей необходимую точность определения места ВС (линии положения);

расстояния до радиолокационных ориентиров, а вдоль ЛЗП - до основной точки (пункта обязательной передачи донесений) от траверза радиолокационного ориентира. Для полетов на самолетах 4-го класса и вертолетов по ПВП и ОПВП искусственные препятствия на аэронавигационные карты наносятся дробью: в числителе - относительная высота, в знаменателе - превышение;

682.3.3. на аэронавигационную карту наносятся только те ограничительные пеленги, азимуты, рубежи которых ограничивают режим полета по маршрутам ОВД. Ограничительные пеленги, азимуты и рубежи, ограничивающие режим в узловых диспетчерских районах, на аэронавигационную карту не наносятся;

682.3.4. при подготовке аэронавигационных карт для повышения их наглядности рекомендуется наносить:

черным цветом - основные точки, пункты обязательной передачи донесений, ЛЗП, расстояния, ОПУ, опорные меридианы, высоты, изображения ВПП, поправки и другое;

красным цветом - ОМПУ, МПУ, ограничительные рубежи, пеленги, азимуты, магнитные склонения, азимутальные круги;

желтым цветом - радиолокационные ориентиры;

зеленым цветом - границы районов полетной информации и их названия.

683. На борту ВС, выполняющих международные полеты, должны находиться сборники аэронавигационной информации издания корпорации Jeppesen и (или) ЦАИ ГА, охватывающие территорию расположения аэродрома пункта назначения и запасных аэродромов. Радиус охвата полетных карт должен быть в пределах 60 минут полетного времени от любой точки используемого маршрута.

684. Снабжение полетными картами и сборниками аэронавигационной информации издания корпорации Jeppesen, ЦАИ ГА осуществляется на основе договоров между авиационными организациями и специальными сертифицированными организациями. При этом:

684.1. полетные карты, сборник аэронавигационной информации (AIP) Российской Федерации и стран СНГ, сборники аэронавигационной информации по маршрутам ОВД издания корпорации Jeppesen, ЦАИ ГА должны храниться в бюро аэронавигационной информации (штурманской службе) авиационной организации и выдаваться в установленном порядке летным экипажам ВС для выполнения полетов;

684.2. работники бюро аэронавигационной информации (штурманской службы) несут ответственность за сохранность и качественное внесение поправок и дополнений в сборники аэронавигационной информации по маршрутам ОВД;

684.3. летные экипажи ВС несут ответственность за сохранность и надлежащее состояние сборников аэронавигационной информации по маршрутам ОВД и полетных карт.

685. Предполетное информационно-консультативное обслуживание (брифинг) летных экипажей ВС осуществляется подразделением, которое занимается обеспечением вылета, а также обеспечением предварительной и предполетной подготовки экипажей.

Функции данного подразделения определяются эксплуатантом, исходя из особенностей работы авиационной организации, и указываются в РПП.

686. Экипажи эксплуатанта при выполнении полетов из базового аэропорта проходят процедуру подготовки к полету и принятия решения на вылет на основании подготовленной документации на выполнение полета. План полета подается командиром ВС или его уполномоченным представителем в соответствующий орган ОВД.

687. Эксплуатант, осуществляющий предполетное диспетчерское обслуживание своих членов летных экипажей, несет ответственность за предоставление аэронавигационной и другой информации, необходимой для принятия решения на вылет и обеспечения безопасности полета.

688. Для осуществления предполетного информационно-консультативного обслуживания (брифинга) эксплуатант использует технические средства и программное обеспечение, соответствующие требованиям, утвержденным специально уполномоченным органом в области ГА.

689. Для целей аэронавигации в качестве системы отсчета времени используется григорианский календарь и всемирное координированное время (далее - UTC), если иное не указано в сборниках аэронавигационной информации (AIP), которое выражается в часах и минутах, а при необходимости - в секундах, сутках, начиная с полуночи.

690. В авиационных организациях организуется систематическое наблюдение за точностью показаний часов в комнатах предполетной подготовки экипажей, помещениях органа ОВД, авиационной метеорологической станции (гражданской) (далее - АМСГ), связи, а также бортовых часов. Точность показаний часов в рабочих помещениях авиационных организаций, бортовых часов, а также личных часов летного и диспетчерского состава должна быть не хуже +/-30 секунд.

691. На ВС члены летного экипажа обязаны проверить показания бортовых часов, завести их и установить точное время.

692. В целях обеспечения качественной предварительной и предполетной подготовки экипажей ВС и создания условий, необходимых для повышения летным составом знаний по воздушной навигации в авиационной организации оборудуется комната предполетной подготовки экипажей.

693. Оборудование комнаты предполетной подготовки экипажей должно отвечать современным требованиям по обеспечению полетов с учетом особенностей работы данной авиационной организации. Минимальный перечень оборудования комнаты предполетной подготовки экипажей согласно приложению 22 указывается в РПП эксплуатанта.

ГЛАВА 57 МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

694. Целью метеорологического обеспечения ГА является содействие безопасному, регулярному и эффективному осуществлению полетов путем предоставления экипажам ВС, органам ОВД и другим органам, связанным с планированием и обеспечением полетов, метеорологической информации, необходимой для выполнения их функций.

695. Предоставление или организация предоставления метеорологического обслуживания в интересах ГА осуществляется назначенным государством полномочным метеорологическим органом.

696. Объем и порядок обеспечения потребителей метеорологической информацией определяется авиационными правилами.

697. Официальными данными о фактической погоде на аэродроме при принятии решения на взлет, выполнение полета, посадку, прием и выпуск ВС являются наблюдения, полученные от аэродромного полномочного метеорологического органа, а там где его нет, от работников ГА, прошедших специальную подготовку и допущенных к таким наблюдениям.

698. Регулярные и круглосуточные наблюдения на аэродромах проводятся через фиксированные промежутки времени. В период полетов - через 30 минут (в сроки 00 и 30 минут каждого часа), при отсутствии полетов - через 1 час (в 00 каждого часа), а также в соответствии с указанием органа ОВД. При этом:

698.1. в аэропортах с некруглосуточной работой наблюдения производятся только в период полетов. Наблюдения должны начинаться за 2 часа до начала и производиться в течение всего периода полетов, включая время, когда аэродром является запасным;

698.2. когда имеют место определенные изменения приземного ветра, видимости, дальности видимости на ВПП, текущей погоды, облачности и (или) температуры воздуха регулярные наблюдения на аэродромах дополняются специальными наблюдениями;

698.3. когда для взлета или посадки ВС необходима самая последняя метеорологическая информация, она обеспечивается аэродромным полномочным метеорологическим органом по запросу диспетчера УВД.

699. Сведения об обледенении, болтанке, высоте облаков, сдвиге ветра, полученные от экипажей ВС давностью не более 2 часов, включаются в сводку погоды по указанию дежурного синоптика и используются в оперативной работе.

700. Экипажи ВС обеспечиваются метеорологической информацией перед вылетом и во время полета.

701. Метеорологическая информация, которой снабжаются эксплуатанты и члены летного экипажа, включает:

сведения о ветре и температуре воздуха для всех уровней полета, особых явлениях погоды по маршруту полета, METAR, SPECI (включая прогнозы типа "тренд"), TAF;

прогнозы для взлета, информацию SIGMET, специальные донесения с борта ВС, не отраженные в сообщении SIGMET;

информацию AIRMET, которой располагает аэродромный полномочный метеорологический орган, относящейся к планируемым полетам.

702. На аэродромах, где отсутствует метеорологическое подразделение, необходимая для обеспечения вылетов информация запрашивается у полномочного метеорологического органа базового аэродрома руководителем аэродрома вылета (посадочной площадки) или непосредственно командиром ВС по имеющимся каналам связи.

703. Предполетная метеорологическая подготовка экипажей ВС включает получение экипажем необходимой информации о фактических и ожидаемых метеорологических условиях по маршруту (району) полета и на аэродромах.

704. Метеорологическая информация, включаемая в полетную документацию, представляется в виде карт, таблиц или открытого текста с принятыми сокращениями. Прогнозы погоды по аэродромам заносятся в документацию в кодовой форме TAF или открытым текстом с использованием принятых сокращений и таблиц.

705. ВС, находящиеся в полете, обеспечиваются метеорологической информацией полномочными метеорологическими органами через соответствующий орган ОВД, а также в радиовещательных передачах "VOLMET", "ATIS", ОВЧ и ВЧ передачах.

706. Авиационные работы обеспечиваются прогнозами погоды, выпускаемыми полномочным метеорологическим органом базового аэродрома по закрепленному району, границы которого определяются, как правило, границами соответствующего района ОВД.

707. Метеорологическая информация, необходимая для экипажей ВС, вылетающих для выполнения поисково-спасательных работ, предоставляется полномочным метеорологическим органом в кратчайший срок по запросу руководителя поисково-спасательных работ или другого должностного лица, руководящего поисково-спасательными работами.

ГЛАВА 58 ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

708. Инженерно-авиационное обеспечение полетов осуществляется в целях:

поддержания летной годности и исправности эксплуатируемых ВС и их подготовки к полетам;

обеспечения безопасности и регулярности полетов;

поддержания и повышения профессионального уровня авиационного персонала.

709. Инженерно-авиационное обеспечение включает:

учет ресурсного и технического состояния авиационной техники;

планирование использования ВС, технического обслуживания и ремонта авиационной техники;

организацию и выполнение технического обслуживания и ремонта (далее - ТОиР) авиационной техники (в том числе продление ресурсов и сроков службы), ее доработок, проверок и осмотров, контроля качества ТОиР в соответствии с требованиями эксплуатационной и ремонтной документации;

сбор, учет и обработку данных о выявленных в полете и на земле отказах и неисправностях авиационной техники;

анализ причин отказов и неисправностей авиационной техники, внедрение мероприятий по их предупреждению и устранению;

анализ и обобщение опыта технической эксплуатации авиационной техники в целях обеспечения безопасности полетов и совершенствования собственной деятельности;

обработку и анализ полетной информации;

ведение рекламационно-претензионной работы;

контроль соответствия летно-технических характеристик ВС требованиям РЛЭ;

обеспечение потребностей в эксплуатационной и ремонтной документации для авиационной техники, ее ведение, обеспечение сохранности и разработка предложений по совершенствованию;

ведение установленных форм учета и отчетности по доработкам авиационной техники, деятельности ИАС, составу, состоянию, использованию и движению парка ВС и авиадвигателей, материальному имуществу, запасным частям и оборудованию;

метрологическое обеспечение авиационной техники, осуществляемое авиационной организацией;

организацию и проведение работ по эвакуации и восстановлению поврежденных ВС;

организацию технической подготовки персонала ИАС и стажировки специалистов на авиационной технике, оснащение учебной технической базы;

осуществление мероприятий по сохранности авиационной техники на земле.

710. К выполнению полета экипажу предъявляется исправное, подготовленное к полету ВС.

711. В случае, когда полеты ВС выполняются на аэродромы и посадочные площадки, где не обеспечено их техническое обслуживание, экипаж выполняет осмотр ВС в объеме, установленном РЛЭ. Результаты осмотра и работы, выполненные при устранении неисправностей, записываются в бортовой журнал.

712. Техническое обслуживание ВС авиационных организаций Республики Беларусь в зарубежных аэропортах выполняется в соответствии с эксплуатационной документацией типа ВС. При этом:

712.1. при отсутствии в зарубежном аэропорту ИТП, допущенного к техническому обслуживанию ВС данного типа (или услуги по техническому обслуживанию не предоставляются по другим причинам), - техническое обслуживание ВС выполняется ИТП эксплуатанта;

712.2. доставка авиационного персонала к месту технического обслуживания (в том числе путем включения в задание на полет), организация и обеспечение работ относятся к компетенции эксплуатанта.

713. Вылет ВС с неустраненными неисправностями запрещается, кроме случаев, предусмотренных перечнем MEL типа ВС. При этом:

713.1. разрешение на вылет ВС с неисправностью или повреждением, указанными в MEL, дает лицо, ответственное за техническое обслуживание ВС. В случае отсутствия на борту лиц ИТП разрешение на вылет ВС дает член экипажа, ответственный за техническое обслуживание ВС. О характере неисправности производится запись в бортовой журнал ВС и карту-наряд на оперативное техническое обслуживание (только в бортовой журнал ВС - для самолетов западного производства) и докладывается командиру ВС;

713.2. допускается вылет ВС с отказами, неисправностями, повреждениями, не указанными в MEL. Разрешение на вылет дает руководитель ИАС эксплуатанта с соблюдением следующих требований:

определен характер, причины и последствия отказа, повреждения, неисправности;

имеется обоснованное заключение о том, что неисправность не влияет на безопасность полета;

оформлена соответствующим образом документация;

713.3. руководитель ИАС эксплуатанта вправе дать разрешение на выполнение полетов ВС с неисправностями, не влияющими на безопасность эксплуатации ВС, устранение которых может быть перенесено на определенный срок, при этом:

определен характер, причины и последствия неисправности;

имеется обоснованное заключение о том, что неисправность не влияет на безопасность эксплуатации ВС в обозначенном периоде, указаны мероприятия по контролю за неисправностью;

в бортовой журнал ВС (в разделе "Индивидуальные особенности") вносятся записи по существу указанных неисправностей, о сроках на который отложено их устранение;

713.4. перегонка ВС с отказами, неисправностями, повреждениями, не указанными в MEL, осуществляется в соответствии с Инструкцией о порядке допуска ВС к выполнению специальных полетов;

713.5. во всех случаях окончательное решение на вылет ВС принимает командир ВС с учетом условий предстоящего полета, оборудования аэродромов взлета и посадки.

714. До начала полета экипаж получает информацию о техническом обслуживании на всех аэродромах и посадочных площадках по маршруту полета до базового аэропорта. Полеты на аэродромы и посадочные площадки, где не обеспечено техническое обслуживание, запрещаются.

715. В случае внеплановой посадки (аварийная посадка, посадка на запасной аэродром, где отсутствует организация по ТОиР, выполняющая работы по техническому обслуживанию ВС данного типа), эксплуатант ВС принимает меры по обеспечению доставки к месту посадки специалистов организации по ТОиР, имеющей сертификат (свидетельство) на право выполнения технического обслуживания данного типа ВС.

716. При отказах (неисправностях), которые вызвали аварийную ситуацию в полете или могут привести к ней, командир ВС при необходимости запрашивает через орган ОВД инженерную консультацию от специалистов ИАС.

717. О неисправностях, выявленных в полете, и их внешнем проявлении, отклонениях от летно-технических характеристик ВС, режимов и параметров полета, приведенных в РЛЭ значений, члены летного экипажа записывают в бортовом журнале ВС после полета. При нормальной работе авиационной техники в полете инженер бортовой (бортмеханик, пилот) записывает в бортовом журнале ВС "Замечаний нет". Члены экипажа дают необходимые дополнительные пояснения лицами ИТП, встречающим ВС, об особенностях проявления отказа или неисправности и мерах, принятых экипажем в полете.

718. Передача ВС от ИАС экипажу для выполнения полета (от экипажа ИАС после выполнения полета), а также от одного экипажа другому осуществляется в соответствии с требованиями нормативных правовых актов ГА и типовой инструкции о приеме-передаче ВС, предусмотренной в авиационной организации.

Члены экипажа принимают оборудование, имущество и снаряжение после осмотра ВС согласно РЛЭ, подтверждая прием подписью в соответствующем разделе бортового журнала ВС.

719. Формуляры планера, двигателей и паспорта агрегатов должны находиться на борту ВС в случаях:

перегонки для передачи другому эксплуатанту, а также для выполнения периодического технического обслуживания сторонними организациями;

направления в ремонт, на переоборудование, доработку и возвращение к месту постоянного базирования;

перегонки ВС для выполнения авиационных работ в отрыве от базы и возвращения к месту постоянного базирования.

ГЛАВА 59 АЭРОДРОМНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

720. Аэродромное обеспечение полетов осуществляется в целях поддержания летного поля аэродрома в постоянной эксплуатационной готовности для взлета, посадки, руления и стоянки ВС.

721. Аэродромное обеспечение полетов осуществляется в соответствии с авиационными правилами.

722. Работы на летном поле проводятся только с разрешения главного юридического лица аэропорта под руководством ответственного лица, выполняющего эти работы.

723. Порядок расстановки и движения ВС, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме определяется главным юридическим лицом аэропорта (старшим авиационным начальником аэродрома). Схема расстановки и движения ВС, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме вносится в инструкцию по производству полетов на аэродроме и технический паспорт аэродрома.

724. Маркировка покрытий ВПП, РД, мест стоянок, перронов и грунтовых элементов аэродрома производится в соответствии с требованиями авиационных правил.

725. Условия торможения самолетов на ВПП характеризуются коэффициентом сцепления, толщиной и видом атмосферных осадков на покрытии. Влияние коэффициента сцепления и осадков учитывается в соответствии с РЛЭ самолета. При этом:

725.1. при значении коэффициента сцепления ниже 0,3 полеты самолетов с газотурбинными двигателями запрещаются;

725.2. взлет и посадка самолетов на ВПП допускается при наличии на поверхности покрытия сухого снега не более 50 мм, слякоти и мокрого снега - 12 мм, воды - 10 мм.

726. Подготовку летного поля к полетам ВС, контроль за его техническим состоянием, своевременным ремонтом, определение значения коэффициента сцепления осуществляет служба, ответственная за аэродромное обеспечение полетов.

727. Руководитель полетов обязан:

по докладу должностного лица аэродромной службы о состоянии летного поля принимать решение о начале, прекращении, возобновлении или ограничении полетов;

контролировать значение коэффициента сцепления, а также состояние и готовность ВПП к приему и выпуску ВС.

728. Занимать ВПП, спланированную часть летной полосы и РД без разрешения руководителя полетов (диспетчера) запрещается.

ГЛАВА 60 ЭЛЕКТРОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

729. Электросветотехническое обеспечение полетов включает комплекс организационных технических мероприятий, проводимых специально обученным персоналом службы электросветотехнического обеспечения полетов (далее - ЭСТОП) в целях поддержания технического состояния и эксплуатационных параметров электросветотехнических средств и электроустановок, и предусматривает:

содержание электросветотехнических средств в исправном состоянии;

бесперебойное снабжение электроэнергией электросветотехнических средств и электроустановок.

730. Система светосигнального оборудования должна быть включена:

при ночных полетах - за 15 минут до захода солнца или расчетного времени прибытия ВС;

в дневных условиях - при видимости 2000 м и менее;

в других случаях - по указанию руководителя полетов или требованию экипажа.

731. Система визуальной индикации глиссады должна быть включена днем и ночью при любой видимости за 15 минут до захода солнца или расчетного времени прибытия ВС.

ГЛАВА 61 РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

732. Радиотехническое обеспечение полетов (далее - РТОП) осуществляется в целях обеспечения безопасности полетов ВС и включает комплекс наземных средств РТОП, организационных и технических мероприятий, проводимых службой эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (далее - ЭРТОС).

733. Средства РТОП и авиационной электросвязи для обеспечения полетов включаются по указанию органа ОВД:

средства района аэродрома (обзорный радиолокатор аэродромный, средства электросвязи, автоматические радиопеленгаторы) - не позднее чем за 30 минут до расчетного времени посадки (пролета) ВС;

системы посадки (радиомаячная система посадки, оборудование системы посадки и другие), радиомаяки ближней навигации аэродрома, посадочный радиолокатор (далее - ПРЛ) - не позднее чем за 30 минут до расчетного времени посадки ВС. При этом ПРЛ (при его наличии) включается и используется для контроля за заходом на посадку самолетов 1, 2 и 3-го классов при высоте нижней границы облаков (далее - ВНГО) 200 м и менее и видимости 2000 м и менее, а для самолетов 4-го класса и вертолетов - по требованию командира ВС. Необходимость установки ПРЛ в аэропортах определяется с учетом рельефа местности, типа ВС, наличия параллельных ВПП и требований нормативных документов;

другие средства РТОП и авиационной электросвязи - во всех случаях по требованию экипажей независимо от метеоусловий;

документирование информации о заходе на посадку осуществляется во всех случаях при использовании ПРЛ на специально встроенных в ПРЛ устройствах с выходом в цифровом виде или в виде фотоконтроля.

734. В случае изменения рабочего старта должностные лица ЭРТОС докладывают органу ОВД о готовности средств РТОП к работе с новым стартом.

735. Средства РТОП и авиационной электросвязи выключаются по указанию органа ОВД по окончании руления прибывшего на аэродром ВС, а также по окончании связи экипажа вылетевшего ВС с диспетчером подхода при отсутствии прилетов и вылетов других ВС.

736. Радиообмен между органами ОВД и летными экипажами ВС, переговоры органов ОВД, метеорологические консультации экипажей и диспетчеров, прохождение информационно-консультативного обслуживания, а также информация, передаваемая по радиоканалам метеорологического оповещения, подлежит обязательному документированию с использованием средств объективного контроля.

Минимальный перечень документируемых каналов электросвязи определяется и утверждается руководителем авиационной организации.

737. Выключение средств РТОП и авиационной электросвязи для технического обслуживания производится в установленном порядке.

738. Об отказах объектов РТОП, обеспечивающих посадку, навигацию и авиационную электросвязь, должностные лица службы ЭРТОС немедленно сообщают органу ОВД для передачи летным экипажам ВС.

739. О временном выключении средств РТОП должностные лица службы ЭРТОС делают запись в специальном журнале и немедленно информируют орган ОВД.

740. Запрещается использование средств РТОП и авиационной электросвязи, на которых не выполнены работы по техническому обслуживанию или закончился срок действия удостоверения годности оборудования к эксплуатации.

ГЛАВА 62 ОРНИТОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

741. Орнитологическое обеспечение полетов осуществляется в целях предотвращения столкновений ВС с птицами и является комплексом организационных, оперативных и других мероприятий, в том числе мероприятий по преобразованию территорий.

742. Орнитологическое обеспечение полетов осуществляется в соответствии с авиационными правилами.

743. На аэродромах принимаются все возможные меры по предотвращению столкновений ВС с птицами, вплоть до временного прекращения полетов.

ГЛАВА 63 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК (СЕРВИСНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ)

744. Обеспечение воздушных перевозок осуществляется в целях:

подготовки ВС к перевозке коммерческой загрузки, включая обслуживание пассажиров, багажа, грузов и почтовых отправлений в аэропорту отправления (назначения) с соблюдением требований по авиационной безопасности и безопасности полетов;

распределения коммерческой загрузки на борту ВС с учетом соблюдения установленных ограничений по весу и центровке ВС;

эффективного использования его полезных объемов и грузоподъемности;

оформления сопроводительной документации в соответствии с требованием нормативных документов.

745. Обеспечение воздушных перевозок осуществляется в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Республики Беларусь, авиационных правил и других нормативных правовых актов, регламентирующих правила и организацию воздушных перевозок в ГА.

746. Обеспечение воздушных перевозок производится соответствующими подразделениями (службами) аэропорта перевозчика или уполномоченным им лицом, осуществляющим эту деятельность в установленном порядке, а в полете - командиром ВС.

747. Подразделения по организации воздушных перевозок обеспечивают:

расчет центровочных параметров ВС, расчет и распределение коммерческой загрузки на борту ВС с использованием центровочного графика (центровочной ведомости) или автоматизированных систем расчета;

обслуживание пассажиров, багажа, грузов и почтовых отправлений в аэропорту отправления (назначения), включающее оформление регистрации пассажиров, багажа, грузов и почтовых отправлений в аэропорту отправления, других пунктах регистрации;

организацию и доставку пассажиров, багажа, грузов и почтовых отправлений к (от) ВС и их загрузку (выгрузку) на (из) ВС в соответствии с центровочным графиком (центровочной ведомостью);

оформление перевозочной и сопроводительной документации, ее передачу в промежуточный аэропорт и (или) аэропорт назначения.

748. Расчет центровочных параметров ВС, расчет и распределение коммерческой загрузки на борту ВС производит диспетчер по центровке (при его отсутствии - один из членов летного экипажа перевозчика).

749. Обслуживание пассажиров, багажа, грузов и почтовых отправлений в части их погрузки (выгрузки) на (из) ВС, а также оформление перевозочной и сопроводительной документации производится под руководством диспетчера по загрузке (при его отсутствии - одним из членов летного экипажа перевозчика) при участии ответственных должностных лиц других заинтересованных подразделений и служб аэропорта.

750. Посадка и высадка пассажиров производится под руководством и контролем должностного лица подразделения по организации воздушных перевозок и бортпроводника (одного из членов летного экипажа).

751. Количество пассажиров на борту ВС (не учитывая детей в возрасте до 2 лет) должно соответствовать количеству кресел, оборудованных поясными привязными ремнями, и не превышать установленных норм для данного типа ВС.

752. В аэропортах и на посадочных площадках, не имеющих подразделений по организации перевозок, а также на аэродромах других министерств и ведомств функции в части оформления пассажиров, багажа, грузов и почтовых отправлений возлагаются на перевозчика (второго пилота, бортпроводника, бортоператора под контролем командира ВС).

ГЛАВА 64 МЕДИЦИНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

753. Медицинское обеспечение полетов осуществляется в целях повышения безопасности полетов, сохранения и укрепления здоровья, повышения работоспособности и профессионального долголетия авиационного персонала.

754. Медицинское обеспечение полетов осуществляется в соответствии с требованиями авиационных правил.

755. Все члены экипажа ВС, авиационный персонал, включенный в задание на полет (парашютисты), независимо от занимаемой должности перед вылетом (парашютными прыжками) проходят предполетный медицинский осмотр.

756. Все члены экипажа ВС, другие специалисты, включенные в задание на полет (парашютисты) обязаны соблюдать предполетный режим отдыха и питания. В случае заболевания, плохого самочувствия, недостаточного предполетного отдыха или питания они обязаны доложить о своем состоянии своему непосредственному руководителю и обратиться за медицинской помощью.

757. Член экипажа ВС не допускается к полету:

если он находится под действием психоактивных веществ, которые могут повлиять на его способности в плане обеспечения безопасности полета;

после пребывания в условиях резкого изменения давления (разгерметизация самолета, плавание с аквалангом, ныряние на глубину более 10 м в водоеме), если после воздействия указанных факторов не прошло более 12 часов;

после донорской сдачи крови, если после этого не прошло более 24 часов;

если он ощущает сильную усталость или неготовность к полету в степени, угрожающей успешному завершению полета.

758. Предполетный медицинский осмотр проводится медицинским работником ГА (врачом, фельдшером) в помещении здравпункта (медицинского учреждения) аэропорта (авиационной организации).

759. Перед прохождением предполетного (предсменного) медицинского осмотра члены экипажа ВС, специалисты, включенные в задание на полет, диспетчерский персонал ОВД обязаны предъявить медицинскому работнику, проводящему медицинский осмотр, свидетельство авиационного специалиста ГА и медицинское заключение врачебно-летной экспертной комиссии (далее - ВЛЭК).

760. Профилактические прививки и противоэпидемические мероприятия авиационному персоналу проводятся в соответствии с нормативными правовыми актами Министерства здравоохранения Республики Беларусь или по показаниям при полетах в страны с неблагоприятным климатом, других форс-мажорных обстоятельствах.

761. Авиационные специалисты, направляемые в командировку за границу сроком более месяца, а также в страны с неблагоприятным климатом, проходят инструктаж во ВЛЭК (здравпункте авиационной организации).

ГЛАВА 65 ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

762. Обеспечение авиационной безопасности при выполнении полетов осуществляется на основе следующих основных принципов:

ни одно ВС, занесенное в Государственный реестр гражданских ВС, не может выполнять полеты без проведения предполетной проверки ВС в целях обеспечения авиационной безопасности и принятия других превентивных мер, необходимых для исключения нахождения на борту ВС оружия, взрывчатых веществ, средств совершения диверсий и других опасных предметов;

ни одно лицо не может быть допущено на борт ВС без прохождения контроля в целях обеспечения авиационной безопасности;

ручная кладь, багаж, груз, курьерские и почтовые отправления, бортовые припасы не могут быть приняты на борт ВС без прохождения контроля в целях обеспечения авиационной безопасности;

члены экипажа не могут быть допущены к полету без отработки действий на случай возникновения чрезвычайных ситуаций, в том числе захвата, угона ВС, диверсий и угроз их осуществления в отношении ВС, а также обнаружения на борту подозрительных предметов или получения такой информации.

763. Порядок действий по защите ВС и объектов ГА в случае возникновения угрозы террористической акции осуществляется в соответствии с требованиями авиационных правил по порядку действия авиационного персонала при получении обращения (сообщения) о совершении или угрозе совершения террористической акции, на ВС и объектах ГА.

764. ВС, предназначенные для перевозки пассажиров, оснащаются специальным оборудованием, техническими и иными средствами для обеспечения авиационной безопасности.

765. В иностранных аэропортах представитель эксплуатанта и командир ВС принимают меры по предотвращению и пресечению попыток, угрожающих безопасности полетов со стороны лиц, не связанных с выполнением полета, используя предоставленные им права и в соответствии с законами и правилами государства пребывания.

766. ВС должны постоянно находиться под охраной и ответственностью работников подразделения авиационной безопасности, членов экипажа или обслуживающего персонала эксплуатанта.

767. Ответственность за безопасность и охрану ВС возлагается на:

члена экипажа, принявшего ВС для выполнения полета, - до прибытия командира ВС;

представителя ИАС в период проведения технических работ;

работников подразделения авиационной безопасности - после принятия ВС под охрану.

768. В случае, если ВС не сдано под охрану работникам подразделения авиационной безопасности, эксплуатант назначает лицо, которое несет ответственность за доступ к нему посторонних лиц.

769. Безопасность и охрана ВС во время стоянки на аэродроме обеспечиваются следующими мерами:

принятием ответственности за безопасность ВС, подтвержденной подписью в бортовом журнале или журнале приема-передачи ВС на обслуживание;

передачей ВС под охрану экипажа, члены которого имеют при себе действующие свидетельства авиационного персонала ГА и задание на полет;

входные двери, грузовые и аварийные люки и форточки кабин ВС, на которых не ведутся работы по обслуживанию, запираются и опечатываются, трапы и стремянки убираются;

на ВС устанавливаются специальные противоугонные запорные средства, если таковые предусмотрены конструкцией ВС.

770. ВС, на которых выполняются авиационные работы, находящиеся на временных аэродромах и посадочных площадках, должны постоянно находиться под охраной и ответственностью:

экипажа ВС;

авиационного техника в период технического обслуживания;

вооруженной охраны заказчика (либо сотрудников территориального Департамента охраны органов внутренних дел на основании заключенного договора заказчиком) по окончании полетов и выполнения всех видов работ по техническому обслуживанию ВС в соответствии с требованиями законодательства Республики Беларусь.

771. Если охрана ВС заказчиком не обеспечена, командир ВС обязан доложить об этом руководителю авиационной организации, в подчинении которого он находится и в дальнейшем действовать по его указанию. Одновременно с этим он обязан организовать охрану ВС до принятия решения.

772. Оставлять ВС без охраны при любых обстоятельствах категорически запрещается.

773. В целях обеспечения безопасности и охраны ВС эксплуатант обязан потребовать от заказчика:

соответствующего оборудования временного аэродрома или посадочной площадки запрещающими и предупреждающими знаками и надписями;

запрещения выпаса скота на аэродроме (посадочной площадке);

устройства канатного ограждения мест стоянок ВС и обеспечения их охранным освещением и первичными средствами пожаротушения;

выделения соответствующего персонала из лиц мужского пола, согласованного с территориальным управлением внутренних дел и способного по состоянию здоровья и возрасту для осуществления вооруженной охраны ВС;

обеспечить устойчивой телефонной или радиосвязью и выполнение противопожарных мероприятий;

очистки мест стоянок ВС от сухой травы и других легковоспламеняющихся веществ и предметов;

проведения инструктажа лиц, осуществляющих охрану ВС, в присутствии представителя заказчика и территориального управления внутренних дел.

774. Прием и передача под охрану ВС, проведение инструктажа осуществляются командиром ВС (авиационным техником) и оформляются в специальном журнале в соответствии с разработанной эксплуатантом инструкцией, регламентирующей порядок приема-передачи под охрану ВС на временных аэродромах и посадочных площадках.

775. По окончании полетов и выполнения всех видов работ по техническому обслуживанию ВС безопасность и вооруженная их охрана во время стоянки на временных аэродромах и посадочных площадках обеспечиваются следующими мерами:

передачей ВС под охрану соответствующим лицам заказчика (сотрудникам территориального Департамента охраны органов внутренних дел) и принятием ответственности за безопасность ВС, подтвержденной подписью в журнале приема-передачи ВС;

установкой специальных противоугонных и тормозных устройств;

установкой (там, где это возможно) блокировки рычага управления двигателем и отключение системы запуска двигателя;

блокировкой одной двери внутри кабины ВС (там, где это возможно);

входные двери, грузовые, аварийные люки, форточки кабин и заправочные горловины ВС запираются и опечатываются;

посадочные трапы (лестницы), стремянки, переносные лестницы, подъемные устройства убираются;

оставлением в баках минимального остатка топлива.

776. В случае отсутствия авиационного техника на временном аэродроме или посадочной площадке, а также при вылете ВС для выполнения срочного разового задания, когда охрана не определена договором с заказчиком, командир ВС обязан принять все зависящие от него меры к организации охраны ВС.

777. Проверка организации охраны ВС на временных аэродромах или посадочных площадках осуществляется командиром ВС, территориальным управлением внутренних дел и эксплуатантом ВС в присутствии представителя заказчика, а также может осуществляться специально уполномоченным органом в области ГА.

В случае невыполнения заказчиком установленных требований по охране ВС специально уполномоченный орган в области ГА и командир ВС имеют право и обязаны приостановить выполнение авиационных работ.

778. Специально уполномоченный орган в области ГА имеет право принимать решение о прекращении полетов ВС эксплуатантов независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности, не соблюдающих меры авиационной безопасности.

ГЛАВА 66 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГОРЮЧИМИ И СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ

779. Обеспечение горючими и смазочными материалами (далее - ГСМ) осуществляется в целях заправки ВС качественными авиационными ГСМ, специальными жидкостями и включает прием, хранение, подготовку и выдачу их на заправку (обработку) ВС.

780. Заправка ВС авиационными ГСМ осуществляется специально предназначенными для этого техническими средствами.

781. Пригодность авиационных ГСМ к заправке в ВС определяется наличием положительного заключения в Паспорте качества, анализе пригодности и контрольном талоне на выдаваемые для заправки ГСМ, которые предъявляются членам экипажа или представителю эксплуатанта ВС по их требованию.

Запрещается производить заправку ГСМ, не имеющих документов, подтверждающих качество и кондиционность ГСМ.

782. Заправка, дозаправка, слив топлива производятся до посадки и после высадки пассажиров. Как исключение, допускается дозаправка ВС топливом (кроме авиационного бензина) с пассажирами на борту в промежуточных аэропортах (при ограниченном времени стоянки, отдаленности места стоянки от аэровокзала в сочетании с плохими метеоусловиями и другое) с разрешения командира ВС при выполнении следующих условий:

пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности и предупреждены о том, что они не должны включать или выключать освещение, курить, пользоваться зажигалками, спичками или иным способом создавать источник воспламенения;

табло "Пристегнуть ремни" выключено;

табло "Не курить" и светоуказатели аварийных выходов включены;

у каждого из основных выходов ВС установлены трапы, двери открыты и к ним обеспечивается свободный доступ;

бортпроводники или члены экипажа заняли места у дверей, чтобы в случае необходимости руководить эвакуацией пассажиров;

поверхность стоянки под ВС и зоны, где разворачиваются средства аварийного покидания ВС, свободны от препятствий;

созданы условия для безопасной и быстрой эвакуации людей из ВС;

поддерживается двухсторонняя связь между наземным персоналом заправочного средства и экипажем;

подвижные средства пожаротушения находятся в зоне обслуживания ВС.

783. При возникновении в ходе заправки топливом опасной ситуации (пролив, течь топлива, обнаружение запаха паров топлива внутри ВС и другое) или при нарушении условий, указанных в пункте 782 настоящих Правил, дозаправка ВС с находящимися на борту пассажирами прекращается.

ГЛАВА 67 ПОИСКОВОЕ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВС

784. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов ВС осуществляется в целях своевременного поиска, оказания помощи пассажирам и экипажам ВС, терпящих или потерпевших бедствие, их выживания и эвакуации.

785. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов ВС организуется и осуществляется в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Республики Беларусь, иных нормативных правовых актов соответствующих специально уполномоченных органов и местных исполнительных и распорядительных органов, на которые в установленном порядке возложены обязанности по формированию и содержанию служб поиска и спасания.

786. Для своевременного обнаружения ВС, терпящих или потерпевших бедствие, и оказания помощи пассажирам и членам их экипажей применяются единые международные сигналы бедствия, срочности и предупреждения об опасности.

787. Экипаж ВС, терпящего или потерпевшего бедствие, должен подавать при возможности соответствующие сигналы бедствия, срочности или предупреждения об опасности с использованием средств радиосвязи на аварийных радиочастотах, установленных Регламентом радиосвязи Международного союза электросвязи, в соответствии с требованием настоящих Правил.

788. При выполнении международных полетов ВС сигналы бедствия, срочности и предупреждения об опасности дублируются на международной радиочастоте, присвоенной (назначенной) для подачи этих сигналов.

789. Поиск и спасание пассажиров и экипажей ВС, терпящих или потерпевших бедствие, являются безвозмездными.

790. Координацию, организацию и проведение поисковых и аварийно-спасательных работ осуществляет государственная авиационная поисково-спасательная организация.

Порядок создания и деятельности государственной авиационной поисково-спасательной организации определяется Президентом Республики Беларусь.

791. Местные исполнительные и распорядительные органы в пределах их компетенции, организации и граждане, на земельном участке которых ВС потерпело бедствие, обязаны до прибытия представителей государственной авиационной поисково-спасательной организации принять неотложные меры по спасанию граждан, оказанию им медицинской и иной помощи, охране ВС и находящихся на его борту документации, оборудования и имущества, а также по сохранению состояния места авиационного события.

792. ВС, терпящему или потерпевшему бедствие, оказывается помощь независимо от его государственной принадлежности и обстоятельств авиационного события.

793. Эвакуация ВС или его частей с места авиационного события осуществляется силами и средствами эксплуатанта этого ВС или другими организациями и гражданами за счет средств эксплуатанта ВС, если иное не установлено законодательными актами.

794. Поиск и спасание пассажиров и экипажа ВС, терпящего или потерпевшего бедствие на территории Республики Беларусь и за ее пределами, осуществляются в соответствии с актами законодательства, международными договорами Республики Беларусь. Координацию этих действий со службами поиска и спасания иностранных государств осуществляет государственная авиационная поисково-спасательная организация.

795. ВС должно быть оснащено бортовыми аварийно-спасательными средствами, перечень которых в зависимости от типа ВС и района полета определяется специально уполномоченным органом в области ГА и специально уполномоченным органом в области обороны.

796. Члены экипажа ВС обязаны пройти тренировку по программе аварийно-спасательной подготовки и оказанию помощи пассажирам при возникновении на борту ВС авиационного события в различных физико-географических и климатических условиях, а пассажиры должны быть проинструктированы экипажем ВС о действиях в таких ситуациях и правилах пользования бортовыми аварийно-спасательными средствами.

Приложение 1
к Авиационным правилам
организации и выполнения
полетов в гражданской авиации
Республики Беларусь

СТРУКТУРА РУКОВОДСТВА ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ

Часть A. Общие положения.

1. Назначение и использование РПП.

2. Организационная структура и обязанности персонала, имеющего отношение к производству полетов.

3. Рабочее время и время отдыха членов экипажей ВС и бортпроводников.

4. Навигация и навигационные процедуры, включая требования к полетам в воздушном пространстве с RNP.

5. Принятие решения на вылет и выбор запасных аэродромов, процедура выполнения полетов увеличенной дальности самолетами с двумя газотурбинными двигателями (ETOPS), связанная с отказом двигателя.

6. Обстоятельства, при которых производится постоянное прослушивание определенных радиочастот.

7. Методы расчета минимальных высот полета.

8. Методы расчета эксплуатационных метеорологических минимумов аэродромов.

9. Процедуры заправки топливом, включая заправку с пассажирами на борту.

10. Порядок действия командира ВС, ставшего свидетелем происшествия.

11. Состав летного экипажа и порядок преемственности командования.

12. Расчет потребного на полет количества топлива, масла и специальных жидкостей.

13. Требования по обеспечению и использованию кислорода в процессе выполнения полета.

14. Контроль за массой и центровкой ВС.

15. Требования по устранению или предупреждению обледенения и контроль за выполнением этих операций.

16. Технические требования к рабочему плану полета.

17. Стандартные эксплуатационные процедуры (SOP) для каждого этапа полета.

18. Правила вылета в непредвиденных обстоятельствах.

19. Правила полетов.

20. Система мер по предупреждению столкновений исправных ВС с землей (CFIT).

21. Информация и инструкции при перехвате гражданских ВС силами противовоздушной обороны.

22. Космическая и солнечная радиация (для самолетов, выполняющих полеты на высоте более 15000 м).

23. Программа предотвращения авиационных происшествий и обеспечения безопасности полетов.

24. Информация по перевозке опасных грузов.

25. Инструкции и указания по авиационной безопасности.

26. Контрольный перечень правил специального осмотра ВС.

27. Документация на борту ВС.

Часть В. Информация по эксплуатации ВС.

1. Сертификационные и эксплуатационные ограничения.

2. Порядок действий летного экипажа в обычной, нештатной и аварийной ситуациях.

3. Инструкции по эксплуатации ВС со всеми работающими двигателями.

4. Данные для предполетного и полетного планирования с различными значениями тяги (мощности) и скорости.

5. Инструкции и данные по расчету массы и центровки ВС.

6. Инструкции по загрузке ВС и швартовке груза.

7. Системы ВС, органы управления и инструкции по их использованию.

8. Перечень минимального оборудования (MEL) и перечень отклонений от конфигурации (CDL) для эксплуатируемых типов ВС и разрешенных специальных полетов, включая требования по производству полетов в воздушном пространстве RNP.

9. Контрольный перечень аварийно-спасательного оборудования и инструкции по его использованию.

10. Процедуры аварийной эвакуации людей из ВС.

11. Аварийно-спасательное оборудование, включая кислородное, для различных маршрутов и процедуры проверки его нормальной работы перед взлетом.

12. Порядок действий кабинного экипажа в обычной, нештатной и аварийной ситуациях.

13. Код визуальных сигналов "земля-воздух".

14. Индивидуальные особенности ВС.

Часть С. Маршруты и аэродромы.

1. Маршрутные справочные данные.

2. Информация для составления планов полета (RPL, FPL).

3. Географические особенности района полетов (для полетов по ПВП).

4. Климатические характеристики районов и внетрассовых маршрутов (для полетов по ПВП).

5. Информация для соблюдения всех профилей полетов.

Часть D. Подготовка авиационного персонала.

1. Общие положения.

2. Программы подготовки авиационного персонала.

3. Нестандартные процедуры.

Часть Е. Организация и процедуры наземного обслуживания (обеспечение полетов).

1. Службы и организации, обеспечивающие полеты.

2. Навигационное (штурманское) обеспечение полетов.

3. Метеорологическое обеспечение.

4. Инженерно-авиационное обеспечение.

5. Обеспечение воздушных перевозок.

6. Медицинское обеспечение.

7. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение.

Приложение 2
к Авиационным правилам
организации и выполнения
полетов в гражданской авиации
Республики Беларусь

СТРУКТУРА РУКОВОДСТВА ПО КАЧЕСТВУ

1. Политика в области качества.

2. Описание производственной деятельности.

3. Эксплуатационные стандарты.

4. Подготовка аудиторов (инспекторов).

5. Обязанности и полномочия аудиторов (инспекторов).

6. Планирование мероприятий по аудиту.

7. Процедуры аудита качества.

8. Контроль за устранением недостатков.

9. Ведение документации.

Приложение 3
к Авиационным правилам
организации и выполнения
полетов в гражданской авиации
Республики Беларусь

                                АКТ
                       летной проверки пилота

----------------------+---------------------+-------------------
¦Ф.И.О.               ¦Дата:                ¦Полетное время:        ¦
+---------------------+------+-----T--------+-----------------------+
¦Свидетельство: N     ¦КВС   ¦ВП   ¦Тип ВС: ¦Зах./Пос.:             ¦
+---------------------+------+-----+--------+-----------------------+
¦Маршрут:                                   ¦Налет (Д/Н):           ¦
+--------------+---------------+------------+---+-------------------+
¦МУ/Шторка:    ¦1.             ¦2.              ¦3.                 ¦
+--------------+---------------+----------------+-------------------+
¦Программа:                                                         ¦
¦--------------------------------------------------------------------

------------------------------+------+----------------------T--
¦        Этапы контроля       ¦Оценка¦     Этапы контроля   ¦Оценка¦
+-----------------------------+------+----------------------+------+
¦1. Проверка теоретических    ¦      ¦4.11. Неточный заход  ¦      ¦
¦знаний                       ¦      ¦на посадку по системам¦      ¦
+-----------------------------+------+ОСП; ОПРС; VOR/DME;   ¦      ¦
¦2. Подготовка по программе   ¦      ¦LOC (GS out)          ¦      ¦
¦CRM                          ¦      ¦                      ¦      ¦
+-----------------------------+------+                      ¦      ¦
¦3. Подготовка к полету:             ¦                      ¦      ¦
+-----------------------------+------+----------------------+------+
¦3.1. Внешний вид, форма      ¦      ¦4.12. Прерванный заход¦      ¦
¦одежды                       ¦      ¦на посадку            ¦      ¦
+-----------------------------+------+----------------------+------+
¦3.2. Предполетная подготовка ¦      ¦4.13. Посадка         ¦      ¦
¦и брифинг                    ¦      +----------------------+------+
¦                             ¦      ¦5. Общие процедуры:          ¦
+-----------------------------+------+----------------------+------+
¦3.3. Расчет взлетных данных  ¦      ¦5.1. Осмотрительность ¦      ¦
+-----------------------------+------+----------------------+------+
¦4. Выполнение полета:        ¦      ¦5.2. Фразеология и    ¦      ¦
+-----------------------------+------+ведение радиосвязи    ¦      ¦
¦4.1. Запуск двигателей       ¦      ¦                      ¦      ¦
+-----------------------------+------+----------------------+------+
¦4.2. Руление                 ¦      ¦5.3. Взаимодействие и ¦      ¦
+-----------------------------+------+технология работы     ¦      ¦
¦4.3. Взлет                   ¦      ¦                      ¦      ¦
+-----------------------------+------+----------------------+------+
¦4.4. Процедуры выхода и      ¦      ¦5.4. Эксплуатация     ¦      ¦
¦набор высоты                 ¦      ¦оборудования и систем ¦      ¦
+-----------------------------+------+----------------------+------+
¦4.5. Полет по маршруту       ¦      ¦5.5. Принятие решений ¦      ¦
¦(самолетовождение)           ¦      +----------------------+------+
+-----------------------------+------+5.6. Использование    ¦      ¦
¦4.6. Снижение                ¦      ¦карт (листов)         ¦      ¦
¦                             ¦      ¦контрольного осмотра  ¦      ¦
¦                             ¦      ¦и проверок            ¦      ¦
+-----------------------------+------+----------------------+------+
¦4.7. Выдерживание схемы      ¦      ¦5.7. Ведение полетной ¦      ¦
¦подхода                      ¦      ¦документации          ¦      ¦
+-----------------------------+------+----------------------+------+
¦4.8. Полет в зоне ожидания   ¦      ¦6. Послеполетные процедуры:  ¦
+-----------------------------+------+----------------------+------+
¦4.9. Визуальный заход на     ¦      ¦6.1. Выполнение       ¦      ¦
¦посадку                      ¦      ¦послеполетных процедур¦      ¦
+-----------------------------+      ¦                      ¦      ¦
¦4.10. Точный заход на посадку+------+----------------------+------+
¦по системе ILS (дир.) (авт.);¦      ¦6.2. Разбор полета    ¦      ¦
¦CAT I; CAT II; CAT III       ¦      ¦                      ¦      ¦
¦-----------------------------+------+----------------------+-------

Замечания и рекомендации: __________________________________________
____________________________________________________________________

----------------------+-----T-----+----------------------------
¦Общий вывод проверки:¦  ДА ¦     ¦Экзаменатор Ф.И.О.:             ¦
¦    Соответствует    ¦     ¦     +--------------------------------+
¦    установленным    ¦     ¦     ¦Должность:                      ¦
¦     требованиям     +-----+     +------------------+-------------+
¦                     ¦ НЕТ ¦     ¦Свидетельство: N  ¦Подпись:     ¦
¦                     ¦     ¦     +------------------+-------------+
¦                     ¦     ¦     ¦Подпись проверяемого лица:      ¦
¦---------------------+-----+-----+---------------------------------

---------------------------------------------------------------
¦Шкала оценок: С - стандарт (отлично); ПС - почти стандарт         ¦
¦(хорошо); Н - ниже стандарта (удовлетворительно); НУ - не         ¦
¦удовлетворительно; НВ - не выполнялось.                           ¦
¦Примечание. Для Н и НУ даются письменные пояснения.               ¦
¦-------------------------------------------------------------------

                                АКТ
                      летной проверки штурмана

----------------------------+------------------+---------------
¦Ф.И.О.                     ¦Дата:             ¦Полетное время:    ¦
+---------------------------+------------------+-------------------+
¦Свидетельство: N           ¦Маршрут           ¦Кол-во полетов:    ¦
+---------------------------+------------------+-------------------+
¦Тип ВС:                    ¦А/Д:              ¦Налет:             ¦
¦---------------------------+------------------+--------------------

----------------------------+------+------------------------T--
¦      Этапы контроля       ¦Оценка¦     Этапы контроля     ¦Оценка¦
+---------------------------+------+------------------------+------+
¦1. Проверка теоретических  ¦      ¦4.9. Работа при         ¦      ¦
¦знаний                     ¦      ¦заруливании на стоянку  ¦      ¦
+---------------------------+------+------------------------+------+
¦2. Подготовка по программе ¦      ¦5. Общие процедуры:            ¦
¦CRM                        ¦      ¦                               ¦
+---------------------------+------+                               ¦
¦3. Подготовка к полету:           ¦                               ¦
+---------------------------+------+------------------------+------+
¦3.1. Внешний вид, форма    ¦      ¦5.1. Взаимодействие в   ¦      ¦
¦одежды                     ¦      ¦экипаже                 ¦      ¦
+---------------------------+------+------------------------+------+
¦3.2. Предполетная          ¦      ¦5.2. Использование карты¦      ¦
¦подготовка и брифинг       ¦      ¦контрольных проверок и  ¦      ¦
¦                           ¦      ¦листа контрольного      ¦      ¦
¦                           ¦      ¦осмотра                 ¦      ¦
+---------------------------+------+------------------------+------+
¦3.3. Расчет взлетно-       ¦      ¦5.3. Осмотрительность и ¦      ¦
¦посадочных характеристик   ¦      ¦радиоосмотрительность   ¦      ¦
+---------------------------+------+------------------------+------+
¦3.5. Проверка              ¦      ¦5.4. Применение         ¦      ¦
¦навигационного оборудования¦      ¦эксплуатационных        ¦      ¦
¦                           ¦      ¦процедур                ¦      ¦
¦                           ¦      +------------------------+------+
+---------------------------+------+5.5. Расчет элементов   ¦      ¦
¦3.6. Подготовка кабины к   ¦      ¦полета                  ¦      ¦
¦полету                     ¦      ¦                        ¦      ¦
+---------------------------+------+------------------------+------+
¦4. Нормальные процедуры:          ¦5.6. Комплексность      ¦      ¦
+---------------------------+------+применения              ¦      ¦
¦4.1. Работа до занятия     ¦      ¦самолетовождения        ¦      ¦
¦исполнительного старта     ¦      +------------------------+------+
¦                           ¦      ¦5.7. Ведение полетной   ¦      ¦
¦                           ¦      ¦документации            ¦      ¦
+---------------------------+------+------------------------+------+
¦4.2. Работа на взлете      ¦      ¦5.8. Эксплуатация       ¦      ¦
+---------------------------+------+оборудования и систем   ¦      ¦
¦4.3. Выдерживание схемы    ¦      +------------------------+------+
¦выхода (SID)               ¦      ¦5.9. Фразеология и      ¦      ¦
¦                           ¦      ¦ведение радиосвязи      ¦      ¦
+---------------------------+------+------------------------+------+
¦4.4. Работа по маршруту    ¦      ¦5.10. Ведение полетной  ¦      ¦
+---------------------------+------+документации            ¦      ¦
¦4.5. Выдерживание схемы    ¦      ¦                        ¦      ¦
¦подхода (STAR)             ¦      ¦                        ¦      ¦
+---------------------------+------+                        ¦      ¦
¦4.6. Работа при точном     ¦      +------------------------+------+
¦заходе на посадку          ¦      ¦6. Послеполетные процедуры:    ¦
+---------------------------+------+------------------------+------+
¦4.7. Работа при неточном   ¦      ¦6.1. Выполнение         ¦      ¦
¦заходе на посадку          ¦      ¦послеполетных процедур  ¦      ¦
+---------------------------+------+------------------------+------+
¦4.8. Работа при прерванном ¦      ¦                        ¦      ¦
¦заходе на посадку          ¦      ¦                        ¦      ¦
¦---------------------------+------+------------------------+-------

Замечания и рекомендации: __________________________________________
____________________________________________________________________

----------------------+----T--T--------------------------------
¦Общий вывод проверки:¦ ДА ¦  ¦Экзаменатор Ф.И.О.:                 ¦
¦    Соответствует    ¦    ¦  +------------------------------------+
¦    установленным    ¦    ¦  ¦Должность:                          ¦
¦     требованиям     +----+  +--------------------+---------------+
¦                     ¦НЕТ ¦  ¦Свидетельство: N    ¦Подпись:       ¦
¦                     ¦    ¦  +--------------------+---------------+
¦                     ¦    ¦  ¦Подпись проверяемого лица:          ¦
¦---------------------+----+--+-------------------------------------

---------------------------------------------------------------
¦Шкала оценок: С - стандарт (отлично); ПС - почти стандарт         ¦
¦(хорошо); Н - ниже стандарта (удовлетворительно); НУ - не         ¦
¦удовлетворительно; НВ - не выполнялось.                           ¦
¦Примечание. Для Н и НУ даются письменные пояснения.               ¦
¦-------------------------------------------------------------------

                                АКТ
         летной проверки инженера бортового (бортмеханика)

-----------------+-----------------+---------------------------
¦Ф.И.О.          ¦Дата:            ¦Полетное время:                ¦
+----------------+-----------------+-------------------------------+
¦Свидетельство: N¦Б/И (Б/М)        ¦Кол-во полетов:                ¦
+----------------+-----------------+-------------------------------+
¦Тип ВС:         ¦А/Д:             ¦                               ¦
¦----------------+-----------------+--------------------------------

------------------------------+------+---------------------+---
¦       Этапы контроля        ¦Оценка¦   Этапы контроля    ¦Оценка ¦
+-----------------------------+------+---------------------+-------+
¦1. Проверка теоретических    ¦      ¦4.5. Работа в наборе ¦       ¦
¦знаний                       ¦      ¦эшелона              ¦       ¦
+-----------------------------+------+---------------------+-------+
¦2. Подготовка по программе   ¦      ¦4.6. Работа на       ¦       ¦
¦CRM                          ¦      ¦маршруте и снижении  ¦       ¦
+-----------------------------+------+---------------------+-------+
¦3. Подготовка к полету:             ¦4.7. Работа при      ¦       ¦
¦                                    ¦прерванном заходе на ¦       ¦
¦                                    ¦посадку              ¦       ¦
+-----------------------------+------+---------------------+-------+
¦3.1. Внешний вид, форма      ¦      ¦4.8. Работа при      ¦       ¦
¦одежды                       ¦      ¦заходе на посадку и  ¦       ¦
+-----------------------------+------+посадке              ¦       ¦
¦3.2. Предполетный осмотр     ¦      ¦                     ¦       ¦
¦самолета                     ¦      ¦                     ¦       ¦
+-----------------------------+------+---------------------+-------+
¦3.3. Проверка документации   ¦      ¦4.9. Работа при      ¦       ¦
¦                             ¦      ¦заруливании на       ¦       ¦

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 |

Архіў дакументаў Папярэдні | Наступны


	Под общей редакцией Валерия Левоневского