Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 18.12.2007 № 1777 "О Программе развития автомобильной отрасли Республики Беларусь на 2007 - 2010 годы"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Зарегистрировано в НРПА РБ 21 декабря 2007 г. N 5/26433

Совет Министров Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемую Программу развития автомобильной отрасли Республики Беларусь на 2007 - 2010 годы (далее - Программа).

2. Определить государственным заказчиком - координатором Программы Министерство промышленности, государственными заказчиками Программы - Министерство транспорта и коммуникаций, Государственный военно-промышленный комитет, Белорусский государственный концерн по нефти и химии.

Указанным министерствам, комитету и концерну обеспечить соответственно реализацию Программы и ежегодно до 25 февраля представлять в Совет Министров Республики Беларусь отчет о ходе ее выполнения.

3. Возложить на руководителей республиканских органов государственного управления и иных государственных организаций, подчиненных Правительству Республики Беларусь, осуществляющих реализацию Программы, персональную ответственность за ее выполнение.

4. Контроль за реализацией настоящего постановления возложить на Первого заместителя Премьер-министра Республики Беларусь Семашко В.И.

Премьер-министр Республики Беларусь С.СИДОРСКИЙ

                                                        УТВЕРЖДЕНО
                                                        Постановление
                                                        Совета Министров
                                                        Республики Беларусь
                                                        18.12.2007 N 1777

ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТРАСЛИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ НА 2007 - 2010 ГОДЫ

ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТРАСЛИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ НА 2007 - 2010 ГОДЫ

Наименование     - Программа развития автомобильной отрасли Республики
Программы          Беларусь на 2007 - 2010 годы

Государственный  - Министерство промышленности
заказчик -
координатор
Программы

Государственные  - Государственный военно-промышленный комитет,
заказчики          Министерство транспорта и коммуникаций
Программы

Разработчики     - производственное объединение "БелавтоМАЗ"
Программы          (далее - ПО "БелавтоМАЗ"), производственное объединение
                   "Белорусский автомобильный завод" (далее - ПО "БелАЗ"),
                   открытое акционерное общество "Амкодор" (далее - ОАО
                   "Амкодор"), производственное республиканское унитарное
                   предприятие "Минский завод колесных тягачей" (далее -
                   ПРУП "МЗКТ"), производственное республиканское унитарное
                   предприятие "Опытный завод "Неман" (далее - ПРУП
                   "ОЗ "Неман"), республиканское унитарное предприятие
                   "Гомельский авторемонтный завод" (далее - РУП
                   "Гомельский авторемонтный завод"), совместное
                   белорусско-британское предприятие закрытое акционерное
                   общество "Юнисон" (далее - СП ЗАО "Юнисон"),
                   производственное республиканское унитарное предприятие
                   "Минский моторный завод" (далее - ПРУП "ММЗ"),
                   республиканское унитарное промышленное предприятие
                   "Борисовский завод "Автогидроусилитель" (далее - РУПП
                   "Автогидроусилитель"), открытое акционерное общество
                   "Борисовский завод автотракторного электрооборудования"
                   (далее - ОАО "БАТЭ"), научно-производственное
                   республиканское унитарное предприятие "Экран" (далее -
                   НП РУП "Экран"), республиканское производственное
                   унитарное предприятие "Завод "Измеритель" (далее - РПУП
                   "Завод "Измеритель"), открытое акционерное общество
                   "Минское производственное объединение вычислительной
                   техники" (далее - ОАО "МПОВТ"), республиканское
                   унитарное предприятие "Минский электромеханический
                   завод" (далее - РУП "Минский электромеханический
                   завод"), открытое акционерное общество "Белшина"
                   (далее - ОАО "Белшина"), открытое акционерное общество
                   "Лакокраска" (далее - ОАО "Лакокраска"), открытое
                   акционерное общество "Белкард" (далее - ОАО "Белкард"),
                   республиканское унитарное предприятие "Витебский завод
                   электроизмерительных приборов" (далее - РУП "ВЗЭП"),
                   открытое акционерное общество "Завод гидравлического
                   машиностроения" (далее - ОАО "Гидромаш"),
                   республиканское унитарное предприятие "Головное
                   специальное конструкторское технологическое бюро
                   гидроаппаратуры с опытно-экспериментальным
                   производством" (далее - РУП "ГСКТБ ГА"),
                   научно-производственное объединение "Интеграл"
                   (далее - НПО "Интеграл"), открытое акционерное
                   общество "Тормозной аппаратуры и механизмов"
                   (далее - ОАО "ТАиМ"), открытое акционерное общество
                   "Электромодуль" (далее - ОАО "Электромодуль")

Цели и задачи    - создание конкурентоспособных автотранспортных средств с
Программы          внедрением новых конструктивных решений и прогрессивных
                   технологий, обеспечивающих повышение надежности,
                   комфортности, потребительских свойств, снижение
                   эксплуатационных расходов, соответствие требованиям
                   внутреннего и внешнего рынков, доведение этих средств до
                   уровня лучших зарубежных аналогов.

                   Для достижения названных целей в 2007 - 2010 годах
                   необходимо решение следующих задач:

                   техническое перевооружение организаций (создание новых
                   производств в действующих организациях; модернизация
                   действующих производств на основе внедрения передовых,
                   новых и высоких технологий);

                   создание автомобильной техники и дизельных двигателей,
                   соответствующих требованиям по экологичности стандартам
                   Евро-3 в 2007 году и Евро-4 в 2008 году, увеличение
                   объемов производства грузовых автомобилей стандарта
                   Евро-4, разработка и производство до 2010 года
                   современной автомобильной техники стандарта Евро-5,
                   новых видов специальной, карьерной и
                   дорожно-строительной техники;

                   создание и освоение производства семейства планетарных
                   автоматических гидромеханических трансмиссий на
                   мощностной диапазон от 240 до 650 л.с.;

                   повышение уровня и качества применяемых в отрасли
                   автокомпонентов, включая комплектующие и материалы из
                   смежных отраслей

Срок реализации  - 2007 - 2010 годы
Программы

Организации -    - ПО "БелавтоМАЗ", ПО "БелАЗ", ОАО "Амкодор", ПРУП "МЗКТ",
исполнители        ПРУП "ОЗ "Неман", РУП "Гомельский авторемонтный завод",
Программы          СП ЗАО "Юнисон", ПРУП "ММЗ", РУПП "Борисовский завод
                   "Автогидроусилитель", ОАО "БАТЭ", НП РУП "Экран",
                   ОАО "МПОВТ", РПУП "Завод "Измеритель", РУП "Минский
                   электромеханический завод", ОАО "Белшина",
                   ОАО "Лакокраска", ОАО "Белкард", РУП "ВЗЭП",
                   ОАО "Гидромаш", РУП "ГСКТБ ГА", НПО "Интеграл", ОАО
                   "ТАиМ", ОАО "Электромодуль", НАН Беларуси

Источники        - финансирование работ по Программе осуществляется как в
финансирования     рамках уже утвержденных государственных программ, так и
Программы          за счет собственных средств организаций, кредитов
                   банков, средств республиканского бюджета (субсидии,
                   займы), средств инновационного фонда, других источников

Ожидаемые        - в 2010 году предусмотрено создание мощностей в следующих
результаты от      объемах, тыс. штук в год:
реализации
Программы          автомобили - всего                        53,86

                   в том числе:
                   грузовые (ПО "БелавтоМАЗ")                 31
                   грузовые (ПРУП "МЗКТ")                    0,36
                   грузовые (ПО "БелАЗ")                      2,5
                   легковые (СП ЗАО "Юнисон")                 20
                   дорожно-строительная техника              3,75
                   (ОАО "Амкодор")
                   автобусы - всего                          3,41

                   в том числе:
                   ПО "БелавтоМАЗ"                            2,5
                   ПРУП "ОЗ "Неман"                          0,52
                   РУП "Гомельский авторемонтный             0,39
                   завод"
                   прицепная техника - всего                 9,08

                   в том числе:
                   ПО "БелавтоМАЗ"                            9,0
                   ПРУП "МЗКТ"                               0,08
                   автомобильные краны (ПО                    0,6
                   "БелавтоМАЗ")

                   ПО "БелавтоМАЗ" будет завершено техническое
                   перевооружение и реконструкция важнейших производств,
                   будут внедрены новые прогрессивные технологии по выпуску
                   современной конкурентоспособной продукции стандарта
                   Евро-4

                   в 2010 году ПРУП "ММЗ" завершит работы по
                   переформированию мощностей под выпуск 4-цилиндровых
                   турбонаддувных двигателей Д-245 (105 - 170 л.с.) - до 50
                   тыс. в год, 6-цилиндровых двигателей Д-260 (130 - 250
                   л.с.) - до 20 тыс. в год, будет освоено серийное
                   производство 6-цилиндровых двигателей Д-262/Д-263
                   (300 - 350 л.с.) в объеме 2,5 тыс. штук. Все
                   автомобильные модификации двигателей будут
                   соответствовать международным экологическим стандартам
                   Евро-4, тракторные - Tier-3. Будут созданы мощности по
                   выпуску 130 тыс. двигателей всех моделей и модификаций

Глава 1 ВВЕДЕНИЕ

Программа развития автомобильной отрасли Республики Беларусь на 2007 - 2010 годы (далее - Программа) разработана в целях реализации положений Программы социально-экономического развития промышленности Республики Беларусь за счет внедрения инновационных процессов в организациях отечественного автомобилестроения, карьерной и дорожно-строительной техники.

Перед автомобильной отраслью поставлены важнейшие задачи по созданию и освоению конкурентоспособной продукции, которая по своим технико-экономическим и потребительским свойствам не должна уступать лучшим зарубежным аналогам.

Для успешного создания широкой гаммы автомобильной, карьерной, дорожно-строительной техники и автокомпонентов в первую очередь необходимы проведение технического перевооружения организаций, модернизация действующих и создание новых высокотехнологичных производств.

Проводимое в рамках Программы техническое перевооружение всей автомобильной отрасли возможно только при качественно проработанной инвестиционной политике. Особое значение придается финансированию первоочередных направлений, от реализации которых зависит результативность работы отрасли в целом.

Программа определяет комплексный подход к решению проблем, сдерживающих развитие автомобильной отрасли, способствует созданию системного подхода к инновационному развитию как автомобилестроительных организаций, так и организаций - поставщиков автокомпонентов.

Одним из направлений Программы является укрепление кооперационных связей между научными и производственными организациями, создание общеотраслевой инфраструктуры инновационного менеджмента, повышение роли научного и инженерно-технического потенциала в создании инновационной продукции.

Программой определены наиболее важные направления развития отрасли по созданию нового поколения экспортно-ориентированной автомобильной, карьерной и дорожно-строительной техники.

Глава 2 ОБЩИЙ АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО СОСТОЯНИЯ И НАПРАВЛЕНИЙ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ

Мировое производство автомобильной техники в 2006 году выросло на 4 процента по сравнению с 2005 годом и составило 69,213 млн. машин. В целом увеличение объемов мирового производства произошло за счет бурного развития автомобильной промышленности Азии (плюс 9,1 процента) и в частности Китая (плюс 25,9 процента). Китай в мировом рейтинге автопроизводителей занял третье место (7,28 млн. единиц автомобильной техники в 2006 году), сместив с него Германию. По прогнозам Всекитайской ассоциации автомобилестроителей в 2007 году в стране будет произведено более 8 млн. автомашин. На первом и втором местах по объемам производства находятся соответственно США и Япония.

Наибольшей динамичностью, адаптивностью к изменяющимся условиям рынка характеризуется японское автомобилестроение, которое может в кратчайшие сроки вернуть мировое лидерство по объемам производства и продаж. Японские компании исходят из того, что внутренний рынок должен наполняться местным производством, обеспечивая занятость населения, а ключевые технологические секреты не должны выходить за пределы страны. Перенося автосборочное производство за рубеж (США, Европа, Азия), они оставляют за собой изготовление наиболее важных узлов - двигателей, коробок передач и некоторых других.

Японское автомобилестроение лидирует в мире по снижению издержек производства. Работая по системе "поставки точно в срок", японские компании создают за счет экономии оборотных средств значительные резервы для борьбы в ценовой конкуренции на внешних рынках. В отличие от крупных американских компаний, которые пытались снизить издержки производства, наращивая число машин в серии, японские компании основную ставку начали делать на внедрение гибких производственных систем, которые позволяют на одном конвейере выпускать небольшие серии моделей, с учетом персональных запросов покупателей.

Руководство японских компаний основное внимание уделяет созданию глобальных производственных систем, которые, как считается, будут более стабильными, чем в отдельных странах, и менее подверженными политическим и экономическим катаклизмам.

Предусматриваются сокращение поставщиков, ориентация на обеспечивающих стабильно высокие качество и технический уровень комплектующих (на уровне мировых стандартов). Принимаются во внимание региональные преимущества в изготовлении той или иной продукции. Межрегиональная кооперация в производстве комплектующих, по мнению японских экономистов, позволит снизить издержки производства, лучше использовать конкурентные рычаги.

По оценкам японских специалистов, и внутри страны нужна реорганизация отрасли. Необходимо сокращение излишков мощностей, что уже фактически началось. Считается, что 11 компаний - слишком много для отрасли. Сокращение их числа позволит рационализировать производство.

Производство автомобилей в странах Евросоюза за 2006 год выросло лишь на 1,1 процента и составило по данным АСЕА 18,6 млн. штук. Положительная динамика в целом обеспечена по большей части странами - новыми членами ЕС. За год они продемонстрировали рост в 23 процента. Однако в абсолютных цифрах на эти страны приходится пока лишь 12,7 процента объема выпускаемых в Европе автомобилей.

В странах ЕС одной из основных форм укрепления глобальных позиций ведущих автопроизводителей стала кооперация между фирмами, последовавшая вслед за процессами ограничения государственного регулирования экономики и создания единого экономического пространства, согласования и унификации стандартов.

Например, если в 1970 году в Западной Европе насчитывалось 53 независимых производителя грузовых автомобилей, то спустя пять лет уже только 20, а в 2005 году - всего лишь шесть: Iveco (отделение итальянского концерна Fiat), Volvo (Volvo, Renault, Mack), Scania, Paccar (DAF, Kenworth, Peterbilt), MAN (MAN, Neoplan), Daimler Chrysler (Chrysler, Maybach, Mercedes-Benz, Smart, Jeep, Dodge, Setra, Freightliner, Fuso, Sterling Trucks, Western Star Trucks, Thomas, Built Buses, Orion).

Создание ЕС стало и причиной ужесточения требований к техническим, экологическим и другим характеристикам автомобилей. Для производителей автомобилей это обусловило ужесточение требований к технологическому и производственному процессам и как следствие - резкое повышение стоимости разработок и рост коммерческих рисков на освоение новых проектов. В результате многие фирмы столкнулись с серьезными трудностями при разработке, производстве и реализации своих изделий, что и привело к созданию европейских корпораций автомобилестроителей.

Проведенный анализ конструктивных решений, используемых названными ведущими мировыми производителями грузовых автомобилей, позволяет сделать следующие основные выводы.

Все автопроизводители выпускают полную гамму грузовых машин всех допустимых классов, в том числе автопоезда для дальних междугородных и международных перевозок или шасси для установки различных кузовов и технологических модулей (краны, бетоносмесители и другое). Колесная формула может быть разной - 4x2, 6x2, 6x4, 8x2, 8x4. В последних случаях используются 2 управляемые оси. Полная масса автомобилей Iveco 19 - 26 тонн (автопоездов до 44 тонн), Scania - от 16 до 150 тонн, Volvo, MAN, Mercedes-Benz - от 2,8 до 60 тонн. Осевые нагрузки на управляемые оси - от 7,1 до 8 тонн, на неуправляемые оси - от 11,5 до 13 тонн.

Используя модульный принцип комплектации и проектирования путем многочисленных комбинаций модулями (шасси / кабина / двигатель / коробка передач / ведущий мост / система подвески), имеется возможность выпуска широчайшего модельного ряда. Как правило, производители располагают несколькими вариантами исполнения указанных модулей автомобилей. Кроме того, используя общие базовые элементы разных поставщиков (межкорпоративные связи), разработчики сокращают время разработки новых моделей, акцентируя внимание на привлекательном и оригинальном дизайне. При этом модели разных корпораций и торговых марок внешне отличаются и остаются самостоятельными брендами, что притягивает большее число покупателей.

При конструировании автомобилей разработчики и автопроизводители особое значение придают обеспечению безопасности водителя и пассажиров, всех участников дорожного движения, надежности и экономичности машины, применяя при этом различные электронные системы и блоки.

В целом конструктивные решения продаваемых на мировых рынках коммерческих автомобилей характеризуются следующими показателями.

Двигатель. Ведущие автопроизводители используют на автомобилях дизельные двигатели, как правило, собственного производства. Модельный ряд дизелей может состоять как из одного унифицированного семейства дизелей, обеспечивающего необходимый диапазон мощностей за счет сочетания различного количества цилиндров единой размерности и регулировок рабочего процесса, так и двигателей разной размерности цилиндропоршневой группы. Двигатели преимущественно рядные, с 4 клапанами на цилиндр, с верхним распределительным валом и ТНВД с давлением 1600 бар.

Они оснащаются охладителем наддувочного воздуха и турбонагнетателем с изменяемой геометрией.

Для обеспечения соответствия автомобилей нормам токсичности отработавших газов стандартов Euro-4 и Euro-5 используются точные системы впрыска (преимущественно фирмы Bosch), а также технология SCR (избирательная каталитическая нейтрализация).

Технология SCR включает каталитический нейтрализатор вместо обычного глушителя и специального реагента AdBlue. Реагент AdBlue представляет смесь воды и 32,5 процента мочевины. Для стандарта Евро-4 количество используемого реагента составляет около 3 - 4 процентов от количества топлива, а для стандарта Евро-5 - около 5 - 7 процентов.

Пробег двигателей до первого обслуживания возрос до 120 тыс. километров, а срок службы до капитального ремонта - до 1,5 млн. километров.

Трансмиссии (коробка передач / ведущий мост). Автомобили в зависимости от класса и назначения оснащаются механическими (с электронным или сервоприводом переключения передач) или автоматическими коробками передач специализированных фирм ZF или Eaton или собственного производства (Mercedes-Benz, Volvo и другие) с числом ступеней от 5 до 16 с синхронизаторами. Коробки выполняются с делителем и с демультипликатором, с прямой или с повышающей верхней передачей. Диапазон передаточных чисел - до 18,6.

Коробки передач оснащаются интеллектуальными системами переключения передач, как правило, собственной разработки (Volvo I-Shift, EuroTronic, DMS - Driving Monitoring System). Эти системы помогают водителям двигаться в экономном режиме, увеличивают безопасность, снижая утомляемость водителя, предохраняют силовые агрегаты от перегрузок, а следовательно - продлевают срок их службы, снижают уровень шума и вибрации.

Ведущие мосты выполняются с одинарной главной передачей, как правило, гипоидного типа и различными передаточными числами, с блокирующимся межколесным дифференциалом. Для автомобилей, эксплуатирующихся в тяжелых условиях, используются ведущие мосты с планетарными редукторами в ступицах колес. Для каждого вида эксплуатации есть возможность подобрать заднюю ось с подходящим передаточным числом главной передачи.

Трансмиссии современных грузовиков оснащены системами централизованной смазки.

Кабина является фирменным брэндом модельных рядов, как правило, с индивидуальным дизайном. Фирмы располагают набором до пяти модификаций кабин.

Кабины должны соответствовать по прочности жестким стандартам безопасности, они имеют пневматическую подвеску с системой корректировки, противоподкатную систему; бампер и решетка радиатора выполнены из синтетических материалов, а сама кабина защищена катафорезным (гальванизированным) антикоррозионным покрытием или выполняется из нержавеющей стали. В комплектацию кабин входят многослойные лобовое и боковые стекла, подогреваемые зеркала заднего вида с большим углом обзора с подогревом и регулировкой.

Низкий уровень шума от двигателя в кабине обеспечивает толстый слой звукоизоляционного материала, аэродинамическая форма кабины и зеркал заднего вида позволяет снизить уровень аэродинамического шума.

В конструкциях кабин используется эргономическая концепция активного пространства (Active Space). Сиденье водителя на пневмоподвеске, с интегрированными ремнями и автоматическими натяжителями ремней, регулируемое в трех измерениях. Для открывания дверей служит дистанционное устройство, одновременно включающее освещение салона и ступенек. Кабина оснащена регулируемой рулевой колонкой, системой климат-контроля с автономным отопителем, воздушными подушками безопасности для водителя.

Информационно-коммуникационная система автомобиля управляется при помощи многофункциональных переключателей, расположенных на руле. Панели приборов - с жидкокристаллическим дисплеем, возможно исполнение со стрелочными приборами и указателями.

Шасси (рама / подвеска). Рамы классифицируются в зависимости от назначения автомобиля на стандартные и усиленные (для тяжелых и сверхтяжелых условий эксплуатации) холодной клепкой. Как правило, усиленные выполняются из более толстого (до 9,5 миллиметра) металла. При изготовлении рам применяются коррозионно-защищающие технологии. Шасси может выполняться с различной высотой платформы. Ресурс рам - не менее 1 млн. километров пробега.

Подвеска. Автомобили могут оснащаться задней или полной пневматической подвеской с электронным управлением ECS (ECAS), которая автоматически выравнивает шасси и регулирует его высоту. Пневматическая подвеска поддерживает постоянную высоту дорожного просвета вне зависимости от нагрузки на автомобиль. Вместо полностью пневматической подвески могут использоваться стальные параболические рессоры на передней оси и пневматические подвески на задней оси.

Наряду с пневматическими используются традиционные многолистовые и малолистовые рессорные системы подвески, рассчитанные на эксплуатацию как в условиях дорог, так и бездорожья.

Тормозная система. На автомобилях применяется пневматическая двухконтурная тормозная рабочая система с давлением на постоянном уровне до 10 бар, как правило, с дисковыми вентилируемыми механизмами (в мостах с колесными редукторами используются барабанные механизмы). Вспомогательная тормозная система - автоматический (электронно-управляемый) моторный замедлитель. Применяется стояночный тормоз пружинного типа на передние и задние колеса. Обязательна автоматическая регулировка зазоров тормозных механизмов и антиблокировочная система (далее - АБС).

Широко используются электронные тормозные системы (EBS), которые регулируют давление в рабочих тормозных цилиндрах, управляют моторным и трансмиссионным тормозами-замедлителями. EBS также управляет функциями АБС, системы противоскольжения ASR информируют водителя о возникновении дефекта в тормозной системе грузовика, ненадлежащем функционировании тормозной системы. В ее функции входит также управление блокировкой дифференциала и слежение за работой седельного сцепного устройства.

К преимуществам EBS системы относятся: максимальная курсовая устойчивость автомобиля при торможении, контролируемый и равномерный износ тормозов, низкие расходы на техническое обслуживание, прекрасная согласованность работы тормозов тягача и прицепа, функция самодиагностики.

Электрооборудование. Используются стандартные 24-вольтовые системы с электронными системами управления и мультиплексной электропроводкой CAN. Генераторы способны генерировать ток силой 90 - 100 А, стартеры двигателей имеют мощность 5 - 6 кВт.

Кроме того, используются фары с газоразрядными (ксеноновыми) лампами высокой интенсивности (HID) с рассеивателями из прозрачного стекла. Грузовики могут укомплектовываться видеокамерой с системой заднего обзора, передающей изображение на дисплей панели приборов.

Безопасность и бортовая электроника. Безопасность современных автомобилей обеспечивается преимущественно благодаря применению активных электронных систем управления движением.

Безопасность в общем случае предусматривает наличие сигнализации, эффективные рулевую и тормозную системы, системы защиты водителя, пассажиров и окружающих (подушки безопасности, ремни безопасности, противоподкатные устройства спереди и сзади).

В автомобилях используются:

электронная система курсовой устойчивости (далее - ESP). Система ESP (с подсистемами обеспечения безопасной дистанции при движении в интенсивном потоке АСС и поддержания рядности LGS) обеспечивает курсовую устойчивость автомобиля при любых условиях движения, стабилизирует траекторию движения автомобиля без вмешательства водителя;

электронная система управления электрооборудованием;

электронная система управления переключением передач;

адаптивный круиз-контроль;

электронные системы управления торможением (АБС / ПБС) и другие.

В последних разработках используются интегрированные системы управления автомобилем, объединяющие все функции перечисленных систем.

В целях минимизации вредных воздействий на окружающую среду запрещается или постепенно прекращается использования опасных веществ в конструкции автомобиля, предусматривается безопасная утилизация отслуживших свой срок транспортных средств. При проектировании кабин проверяется химический состав используемых материалов с целью исключения опасных веществ.

Глава 3 РАЗВИТИЕ ГРУЗОВОГО, ПАССАЖИРСКОГО, ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА, КАРЬЕРНОЙ И ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ НА 2007 - 2010 ГОДЫ

1. ПО "БелавтоМАЗ".

Основной задачей ПО "БелавтоМАЗ" на 2007 - 2010 годы является создание автомобильной техники (автомобилей, автопоездов, автобусов) нового поколения с двигателями, соответствующими требованиям стандарта Евро-3 в 2007 году и стандарта Евро-4 в 2008 году.

Создаваемые новые конструкции автомобильной техники по своим основным технико-эксплуатационным параметрам (грузоподъемность, расход топлива, надежность, цена) должны стать конкурентоспособными не только на рынках государств - участников СНГ, но и стран ближнего зарубежья.

Автомобили нового семейства МАЗ-6430 к 2010 году будут иметь практически все новые базовые и основные узлы, агрегаты и системы: новые кабины, унифицированную переднюю ось, ведущие мосты с расширенной гаммой передаточных чисел, переднюю и заднюю пневматические и рессорные подвески, рамы новой конструкции, модернизированные тормозные системы и системы электрооборудования и электроники, модернизированные силовые агрегаты Ярославского и Минского моторных заводов (ЯМЗ и ММЗ) с улучшенными характеристиками по мощности и экологии, соответствующие требованиям стандартов Евро-3 и Евро-4.

Для более полного решения проблем сельского хозяйства и лесопромышленного комплекса ставится задача по оснащению автомобильной техники более эффективным прицепным составом. Значительные усилия будут направлены на разработку и освоение специализированных модификаций прицепной техники. Для всей гаммы автомобилей нового семейства будет создан и освоен соответствующий прицепной состав. Особое внимание при создании общетранспортных полуприцепов будет уделено увеличению объема кузовов, снижению снаряженной массы и повышению их надежности.

Одним из перспективных направлений развития объединения является создание и освоение производства автобусной техники.

В 2007 - 2010 годах запланирован переход на выпуск автобусов нового поколения, отвечающих современным тенденциям дизайна автобусов ведущих зарубежных фирм.

Дальнейшее развитие модельного ряда низкопольных автобусов обеспечит улучшение качества продукции и повышение ее технического уровня. Предстоит создать поколение автобусов с максимальной прочностью конструкции и высокой пассивной безопасностью. Для обеспечения стабилизирующей устойчивости внедряется пневмоподвеска с электронным управлением.

1.1. Анализ уровня выпускаемой техники.

Автомобили

Основу выпуска продукции ПО "БелавтоМАЗ" составляют тягачи с колесной формулой 4x2 и 6x4 для магистральных перевозок: 2-осные седельные тягачи МАЗ-543203, МАЗ-543205, МАЗ-543208 и 3-осные МАЗ-642205, МАЗ-642208.

2-осные тягачи оборудованы силовыми агрегатами ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ-2 и ЯМЗ-7511 мощностью соответственно 250, 330 и 400 л.с., отвечающими нормам Евро-2. При агрегатировании с ними 3-осных полуприцепов МАЗ-9758 с объемом кузова 82 куб. метра грузоподъемность автопоезда составляет 26,5 тонны с размещением 33 стандартных европоддонов.

Освоен выпуск 3-осного седельного тягача МАЗ-642208 с силовым агрегатом ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с., отвечающим нормам Евро-2 по экологии.

В направлении создания гаммы специализированных автомобилей освоен выпуск 3-осного самосвала с колесной формулой 6x4 МАЗ-5516-023 с платформой ковшевого типа грузоподъемностью 20 тонн для эксплуатации в основном в карьерных условиях.

Полноприводный 3-осный автомобиль-самосвал МАЗ-651705 грузоподъемностью 19 тонн создан для работы в тяжелых дорожных условиях. На основе широкой унификации с полноприводными автомобилями освоено производство седельного тягача МАЗ-642505 для работы в составе автопоезда с полуприцепом грузоподъемностью до 42 тонн, предназначенного для перевозки дорожно-строительной техники и других тяжеловесных грузов.

С использованием модернизированных двигателей ЯМЗ разработаны конструкции и изготовлены опытные партии 2-осных самосвалов МАЗ-555102, МАЗ-555105 с двигателями мощностью 230 и 330 л.с. для работы в составе автопоездов с 3-сторонней разгрузкой грузоподъемностью 18,2 тонны на дорогах общего пользования и 19,1 тонны на ведомственных дорогах.

3-осный автомобиль-самосвал МАЗ-551605 с колесной формулой 6x4 с 3-сторонней разгрузкой в сцепе с 2-осным прицепом МАЗ-8561 способен перевозить до 36 тонн груза.

Полноприводные многоцелевые автомобили с колесной формулой 6x6 высокой проходимости МАЗ-631705, МАЗ-631708 платформенного типа и на его базе седельный тягач МАЗ-642505 предназначены для перевозки грузов в условиях бездорожья и климатических условиях Крайнего Севера, а также для армейского назначения.

2-осные бортовые среднетоннажные автомобили МАЗ-437040 с двигателями ММЗ мощностью 136 - 155 л.с., грузоподъемностью 4,7 - 4,8 тонны, объемом кузовов 30 и 35 куб. метров предназначены для городских и пригородных перевозок. На их базе выпускаются шасси под комплектацию различными надстройками, в том числе шасси для автобусов.

Вместе с тем анализ технического уровня выпускаемых в настоящее время автомобилей семейства МАЗ-64221 показывает, что по многим технико-эксплуатационным показателям они уступают современным зарубежным аналогам. В связи с этим в целях обновления и расширения номенклатуры продукции на более высоком техническом уровне в соответствии с современными экологическими показателями и безопасностью, высоким уровнем комфорта в ПО "БелавтоМАЗ" ведется освоение производства нового поколения высокоэффективных автомобилей и автопоездов семейства МАЗ-6430.

Прицепы и полуприцепы

Гамма прицепной техники, производимой ПО "БелавтоМАЗ", включает тентовые прицепы и полуприцепы, контейнеровозы, предназначенные для международных и междугородных перевозок, прицепы и полуприцепы-сортиментовозы, полуприцепы-зерновозы, грузовые прицепы к легковым автомобилям.

Наиболее эффективными являются полуприцепы с объемом грузового пространства не менее 83 куб. метров и размещением по площади платформы не менее 33 европоддонов с габаритами 800 x 1200 мм. Этим условиям отвечают 3-осные полуприцепы МАЗ-975800 и МАЗ-975830, которые по техническим параметрам находятся в одном ряду с полуприцепами фирм Kogel и Schmitz (Германия), Fruehar и Metaco (Франция), Vanhool (Бельгия).

Полуприцепы предназначены для эксплуатации с тягачами колесной формулы 4x2 (МАЗ-543205, МАЗ-543208, МАЗ-5440), оборудованы кузовом с тентом и задними воротами контейнерного типа. На полуприцепах МАЗ-975800, МАЗ-975830 устанавливается пневматическая подвеска.

Освоено производство 2-осного полуприцепа-самосвала МАЗ-950600 грузоподъемностью 26 тонн к седельному тягачу с гидроотбором МАЗ-642208. Такой автопоезд в эксплуатации может заменить три автомобиля-самосвала МАЗ-5551.

Специализированный полуприцеп-сортиментовоз МАЗ-99864 предназначен для транспортировки сортиментов длиной от 2 до 6,5 метра, объемом до 46 куб. метров, а с установленным гидроманипулятором до 30 куб. метров с верхнего склада на нижний или с верхнего склада потребителю. Полуприцепы эксплуатируются с 3-осным седельным тягачом МАЗ-642208 и могут оборудоваться гидроманипулятором различных фирм.

Автобусы

Выпускаемые автобусы МАЗ-103, МАЗ-104, 104С, МАЗ-105 предназначены для перевозки пассажиров в городской черте и на пригородных маршрутах в условиях интенсивного пассажиропотока. Для междугородних перевозок завод выпускает автобусы МАЗ-152 и МАЗ-251.

Автобусы городского типа обладают низкопольной конструкцией, высокими тягово-динамическими свойствами благодаря применению двигателя мощностью 230 л.с. По заказу потребителя устанавливается информационное табло на бленкерных элементах, имеющих электронное управление и память на 100 номеров маршрутов.

Освоено производство "малого" восьмиметрового автобуса МАЗ-256. По желанию заказчика возможны различные исполнения данного автобуса: туристическая версия, маршрутное такси, служебный автобус.

Все выпускаемые ПО "БелавтоМАЗ" автобусы имеют сертификат "Одобрение типа транспортного средства".

Автокраны

В настоящее время филиалом РУП "МАЗ" - "Завод "Могилевтрансмаш" выпускаются следующие автокраны:

КС-3579 грузоподъемностью 15 тонн с вылетом стрелы 18 метров и максимальной высотой подъема 21,2 метра, с использованием шасси МАЗ-533702 (Евро-2);

КС-45729А грузоподъемностью 16 тонн с вылетом стрелы 18 метров и максимальной высотой подъема 21,2 метра, с использованием шасси МАЗ-533702 (Евро-2);

КС-55727-5 грузоподъемностью 25 тонн с вылетом стрелы 20 метров, с максимальной высотой подъема груза 27,1 метра.

1.2. Разработка и освоение новых видов продукции.

Автомобили

Предусмотренный ПО "БелавтоМАЗ" к разработке и освоению до 2010 года типажный ряд автомобилей должен полностью обеспечить удовлетворение запросов потребителей, в том числе в узкоспециализированных областях, таких как сельскохозяйственная и лесозаготовительная техника (лесовозы, сортиментовозы, щеповозы, специализированные самосвалы колесных формул 8x4, 6x6 с нагрузками на тележку до 32 тонн и другая техника).

К 2010 году на автомобилях МАЗ будут серийно внедрены практически все новые узлы и агрегаты: передняя ось, передние, средние и задние ведущие мосты под дисковые колеса, двухступенчатые раздаточные коробки, передние и задние рессорные и пневматические подвески, тормозные системы с усиленными рабочими тормозными механизмами, включая дисковые, топливные баки различных объемов, эффективные системы двигателей экологических классов стандартов Евро-4 и Евро-5, платформы бортовые и самосвальные кузова, шумоизоляционные капсулы моторных отсеков.

Для расширения покупательной привлекательности новых автомобилей на них будет устанавливаться новый типажный ряд кабин: большие - три модификации и малые (короткие) - три модификации, в том числе одна для среднетоннажных автомобилей.

Применение новых кабин, соответствующих международным требованиям по защитным свойствам, имеющих эргономичный интерьер и увеличенные внутренние габариты, позволит повысить безопасность и комфортные условия труда водителя.

Применение более современных двигателей ЯМЗ, ММЗ, двигателей зарубежных фирм (Deutz, Mercedes-Benz, MAN, Германия), двигателей китайского производства экологического уровня стандарта Евро-4 (Евро-5) с многоступенчатыми коробками передач, ведущих мостов с рациональными передаточными числами (в том числе гипоидных), а также улучшение аэродинамических качеств автомобиля и плавности хода позволят увеличить среднетехнические скорости движения на 10 - 15 процентов, средний расход топлива уменьшить на 5 - 8 процентов.

Новая конструкция рамы, унифицированная для всего семейства автомобилей с применением материалов с повышенными механическими свойствами, позволит увеличить ресурс автомобиля до 1 млн. километров.

На автомобили будут установлены перспективные электронные системы: бортовая система контроля и диагностики с функциями контроля осевой нагрузки, расхода топлива, а также позволяющие решать задачи гибкого технического обслуживания и диспетчеризации перевозок.

Внедрение перечисленных узлов, агрегатов и систем позволит обеспечить автомобилям МАЗ высокий технический уровень и конкурентоспособность на традиционных рынках сбыта по сравнению с зарубежными аналогами.

Автобусы

Модельный ряд перспективного поколения автобусов ПО "БелавтоМАЗ" расширится по сравнению с выпускаемым и будет включать городские автобусы длиной 8, 12, 15, 18 метров с полной пассажировместимостью от 70 до 180 человек, пригородные автобусы длиной 8 и 12 метров, рассчитанные от 27 до 46 мест для сидящих пассажиров, туристические автобусы для перевозки до 47 пассажиров и соответствующие уровню комфорта "4 звезды" по международной классификации МСАТ.

В стадии испытаний низкопольный автобус МАЗ-171075, предназначенный специально для перевозки пассажиров в аэропортах. Автобус изготовлен по традиционной для перронных машин схеме: переднее расположение двигателя и передние ведущие управляемые колеса и оснащен 4-цилиндровым дизельным двигателем Deutz (Германия) и автоматической коробкой передач, номинальная вместимость - 122 пассажира.

Прицепная техника

Основными направлениями ПО "БелавтоМАЗ" при создании нового общетранспортного прицепного состава являются увеличение объема платформ (в том числе со сдвижными тентами для сокращения времени погрузочно-разгрузочных работ), оснащение прицепной техники современной тормозной системой с дисковыми тормозными механизмами, снижение снаряженной массы, повышение надежности.

Для увеличения объема перевозимого груза будут созданы и освоены прицепные автопоезда с объемом платформы от 100 до 120 куб. метров. Увеличение объема будет обеспечено за счет уменьшения погрузочной высоты и расстояния между автомобилем и прицепом с центральными осями, понижения высоты седельно-сцепного устройства и применения шин меньшего диаметра.

Для самосвальной техники будут освоены новые модели самосвальных прицепов и полуприцепов с увеличенными объемом платформы и массой перевозимого груза.

Будет расширена гамма полуприцепов-контейнеровозов, в том числе для обеспечения перевозки контейнеров высотой до 2,9 метра.

Для удовлетворения потребностей сельского хозяйства будет создана прицепная техника для перевозки льна, зерна и различных корнеплодов.

Для лесопромышленного комплекса будут освоены прицепы увеличенной грузоподъемности для перевозки сортиментов леса, прицепы для перевозки щепы и другие.

При разработке прицепного состава особое внимание будет уделено повышению конкурентоспособности и эффективности перевозок в целях максимального удовлетворения запросов потребителей.

Автокраны

Основными направлениями ПО "БелавтоМАЗ" при создании новых моделей автокранов являются:

модернизация производимых моделей кранов;

дополнение типоразмерного ряда крановой техники современными моделями в уже освоенном диапазоне грузоподъемностью от 15 до 25 тонн;

разработка и постановка на производство кранов грузоподъемностью 32 - 36 тонн.

По первому направлению завершены испытания крана с распределителем производства РУП "Гомельский завод "Гидропривод", удовлетворяющего современным требованиям для автокранов грузоподъемностью 15 - 20 тонн, выполняется переход на применение безуголковых стрел. В перспективе запланирован переход на применение гидрораспределителей НС-16 производства фирмы "HydroConrol" (Италия) для автокранов грузоподъемностью 15 - 20 тонн и фирмы "Husco" (Англия) для автокранов грузоподъемностью 25 - 32 тонны.

В настоящее время изготавливается опытный образец автокрана грузоподъемностью 25 тонн на шасси типа МАЗ-630333-0000345Р3 (Евро-3). В конструкции автокрана применены самые передовые решения: электропропорциональное управление, установленные непосредственно на гидромоторы модульные гидроблоки механизма поворота и лебедки с редукторами фирмы "Bonfiglioli" (Италия) со встроенными маслонаполненными дисковыми тормозами, опорно-ходовая часть с узлами сниженной массы, полиамидные армированные подпятники.

По второму направлению разработана конструкция крана КС-45729 грузоподъемностью 20 тонн на шасси МАЗ-533731 (Евро-3) с безуголковой трехсекционной стрелой. В 2008 - 2010 годах этот автокран, имеющий повышенные грузовые характеристики и рабочую зону 360 градусов, заменит автокран КС-45729А грузоподъемностью 16 тонн.

Разработана конструкторская документация и изготовлен опытный образец крана КС-55727-5 на полноприводном шасси МАЗ-631705 повышенной проходимости, который по конструкции поворотной части полностью унифицирован с серийным автокраном грузоподъемностью 25 тонн. Еще одной моделью в данном направлении является автокран КС-45729-5 грузоподъемностью 20 тонн на полноприводном шасси МАЗ-530905 повышенной проходимости с 2-скатной ошиновкой и 3-секционной безуголковой стрелой. В конструкции применены прогрессивная опорная рама диагональной схемы и поворотно-телескопические опоры с увеличенным опорным контуром.

Начата проработка размещения крановой установки КС-55727-6 на шасси МАЗ-631204 (Евро-4) с электропропорциональной системой управления и редукторными группами производства фирмы "Bonfiglioli" (Италия) со встроенными дисковыми тормозами.

В связи с тенденцией перехода российских производителей автокранов на 3-осном шасси с грузоподъемности 25 тонн на грузоподъемность 32 тонны начаты работы по проектированию крана грузоподъемностью 32 тонны на шасси МАЗ-630333 (Евро-3) с четырехсекционной безуголковой стрелой и гидроцилиндром телескопирования диаметром 125 миллиметров с электропропорциональным управлением.

В 2007 году планируется разработка документации на 3-осное специальное крановое шасси с несущей неповоротной рамой на базе узлов и агрегатов шасси МАЗ-6303 для перспективного стрелового самоходного крана грузоподъемностью 36 тонн с высотой подъема 28 метров и телескопическими выдвижными опорами увеличенного опорного контура.

Также планируется разработать и поставить на производство автогидроподъемники АГП-30-2 с высотой подъема люльки 30 метров грузоподъемностью 350 килограммов и АГП-20-2 с высотой подъема люльки 20 метров грузоподъемностью 250 килограммов.

1.3. Анализ уровня применяемых технологий.

Существующие в ПО "БелавтоМАЗ" технологии практически по всем переделам построены по жесткому принципу и соответствуют уровню 70 - 80-х годов.

В механообрабатывающем производстве действуют не подлежащие переналадке жесткие автоматические линии и поточные линии, построенные на базе агрегатных станков. В термическом и гальваническом производствах существующее устаревшее оборудование не обеспечивает качества и точности обработки деталей. В окрасочном производстве эксплуатируются линии выпуска 70 - 80-х годов, которые и физически и морально устарели.

Действующие технологии не имеют гибкости и не способны обеспечить новые требования конструкторской документации.

Проектом технического перевооружения ПО "БелавтоМАЗ" в период с 2001 по 2005 год предусматривалось создание мощностей на выпуск автомобильной техники нового семейства в объеме 20 тыс. штук в год по новым гибким технологиям.

Для реализации этой задачи требовались капитальные вложения в объеме 231 млн. долларов США, однако за этот период ПО "БелавтоМАЗ" за счет различных источников удалось изыскать средства в объеме 82,4 млн. долларов США.

За счет этих средств было закуплено частично новое технологическое оборудование, которое позволило выпускать автомобильную технику, соответствующую нормам Евро-2.

Дальнейшее переоснащение производства предусматривается в 2007 - 2010 годах.

1.4. Создание новых производств и технологий.

На предприятиях ПО "БелавтоМАЗ" планируется внедрение следующих новых технологий:

в литейном производстве:

внедрение комплекса среднечастотных индукционных печей с системой дозированного набора компонентов шихтовых материалов взамен ваграночной плавки;

внедрение автоматической формовочной линии по процессу "SEATSU" (воздушный поток плюс прессование) с автоматизированным смесеприготовительным комплексом приготовления формовочной смеси;

переход на изготовление литейных стержней с технологии горячего отверждения к холодным способам (Колд-бокс-амин процесс) и песчано-смоляных смесей по Альфа-сет процессу;

внедрение оборудования по восстановлению зерновой основы кварцевых песков в целях его повторного использования;

внедрение технологического комплекса линий по изготовлению крупного стального литья по "No-Bake"-ХТС-процессу с установкой регенерации смеси;

в термогальваническом производстве:

внедрение автоматизированного технологического комплекса для химико-термической обработки (цементации) с возможностью закалки деталей заднего моста в фиксированном и свободном состоянии;

внедрение универсального технологического комплекса для предварительной термообработки (нормализация, улучшение) поковок;

внедрение универсальной гибочно-закалочной линии для изготовления малолистовых рессор;

внедрение универсальной технологической линии конвейерного типа для термообработки высокопрочных резьбовых деталей в защитной атмосфере эндогаза с возможностью газовой нитроцементации;

внедрение автоматизированных технологических линий для цинкования деталей различных конфигураций;

в кузнечном производстве:

внедрение технологии изготовления прямозубых конических шестерен методом сферодвижной штамповки;

внедрение технологического комплекса оборудования в целях замены молотовой технологии изготовления крупногабаритных поковок на прессовую;

внедрение гибкой бесштамповой технологии изготовления лонжеронов для автомобилей МАЗ в целях повышения качества, наращивания производственных мощностей, уменьшения затрат и сокращения сроков на подготовку производства;

в прессовом производстве:

создание гибких технологических участков на базе установок лазерной и плазменной резки с ЧПУ, координатно-пробивных и листогибочных прессов с ЧПУ, трубогибочных машин с ЧПУ;

внедрение технологии чистовой вырубки деталей листовой штамповки без последующей механической обработки;

в механообрабатывающем производстве:

внедрение технологии изготовления картерных деталей на гибких технологических комплексах;

внедрение технологии зубообработки всех видов шестерен с обеспечением степени точности зубчатого венца 7-7-7 вместо имеющейся 9-8-7 для увеличения ресурса, качества и снижения уровня шума зубчатых передач;

внедрение технологии получения эвольвентных шлиц на валах методом холодного пластического деформирования с использованием оборудования швейцарской фирмы "GROB" для улучшения качества шлицевых соединений и уменьшения шума ведущих мостов;

в сборочном производстве:

внедрение прогрессивной технологии изготовления рам с применением клепки лонжеронов с кронштейнами без нагрева заклепок и сборки рам на фланцевом самостопорящемся высокопрочном крепеже;

в окрасочном производстве:

внедрение технологии окрашивания рам полуприцепов с использованием низкотемпературных лакокрасочных материалов на филиале "Завод "Могилевтрансмаш";

реконструкция окрасочного производства филиала "Завод "Могилевтрансмаш" на основе передовых технологий с применением новых лакокрасочных материалов;

внедрение технологии катофорезного окрашивания деталей автобусов и автомобилей;

внедрение технологии окраски радиаторов с использованием низкотемпературных лакокрасочных материалов;

внедрение технологии порошковой окраски рам автомобилей, топливных баков, деталей оперения;

внедрение комплекса технологического оборудования для катофорезного грунтования и окрашивания кабин автомобилей в целях обеспечения коррозионной стойкости покрытия до 10 лет;

в производстве изготовления деталей из пластмасс:

внедрение технологии изготовления крупногабаритных деталей интерьера автобусов и грузовых автомобилей из листовых полимерных материалов (поликарбоната, АБС-пластика, полиметилметакрилата) методом вакуумного термоформования вместо стеклопластика;

внедрение технологического комплекса оборудования для изготовления деталей интерьера салона автомобилей из полужесткого, эластичного и интегрального пенополиуретанов (панель приборов, рулевые колеса, подлокотники, сидения, шумоизоляция);

внедрение комплекса оборудования для изготовления крупногабаритных деталей экстерьера автомобилей из полимерного материала на основе дециклопентадиена вместо стеклопластика;

в сварочном производстве:

внедрение технологии изготовления деталей из листового проката с применением установок для лазерной и плазменной резки с программным управлением и автоматизированным раскроем;

внедрение технологии аргонно-дуговой сварки деталей из алюминиевых сплавов неплавящимся электродом аппаратами с программным управлением;

внедрение технологии контактной сварки узлов каркасов кабины с применением робототехнических комплексов;

CALS-технологии (компьютеризация):

масштабная реконструкция и расширение существующих, строительство новых компьютерных сетей;

внедрение сквозной системы автоматизированного 3D-проектирования узлов, деталей, оснастки для их изготовления;

внедрение системы заказного планирования, предусматривающей формирование заказываемого состава техники только на основе формируемой электронной базы по изделиям;

внедрение автоматизированной системы базы данных в филиале производственного республиканского унитарного предприятия "Минский автомобильный завод" (далее - РУП "МАЗ") "Сервисно-сбытовой центр";

внедрение автоматизированной системы учета допущенных браков, расчета штрафов и получения статистической отчетности по браку в целом по РУП "МАЗ" в разрезе производств;

внедрение системы электронного документооборота.

1.5. Модернизация и техническое перевооружение действующих производств.

На РУП "МАЗ":

реконструкция блока чугунолитейных цехов и сталелитейного цеха N 2 с внедрением плавки металла в среднечастотных индукционных печах, предусматривающая строительство дополнительных площадей для новых технологий;

реконструкция термического и гальванического цехов с внедрением универсальной технологии химико-термической обработки деталей и гальванических линий с автоматическим контролем технологических параметров цинкового покрытия деталей и заменой циансодержащих растворов на экологические чистые;

в прессово-кузнечном производстве реконструкция зданий и полная замена газо-печного оборудования с увеличением его коэффициента полезного действия до 50 процентов;

организация бесштампового изготовления деталей и узлов автомобилей и автобусов (лазерная и плазменная резка на станках с ЧПУ, координатно-пробивные пресса с ЧПУ, гибочные пресса с ЧПУ);

реконструкция цехов в механообрабатывающем производстве, связанная с закупкой оборудования для производства всех видов шестерен;

реконструкция здания бывшего термического цеха в целях создания технологии комплексного контроля, испытаний, доводки и сдачи автомобилей и автобусов;

реконструкция цехов окрасочного производства под линию окраски кабин автомобилей методом катафореза;

на филиале РУП "МАЗ" - "Завод "Могилевтрансмаш":

реконструкция действующих цехов филиала, связанная с организацией производства прицепной техники, внедрение новых технологий окраски рам, крупных узлов и прицепов в сборе, закупка нового технологического оборудования;

строительство и запуск в производственный цикл технологического комплекса по диагностике, испытанию и сдаче автобусной техники, оснащенного современным компрессорным, грузоподъемным и испытательным оборудованием;

строительство дополнительных площадей под производство автобусов второго поколения с организацией полного технологического цикла производства, включая закупку современного окрасочного комплекса;

на республиканском унитарном предприятии "Кузнечный завод тяжелых штамповок" (далее - РУП "КЗТШ"):

реконструкция кузнечного цеха, связанная с внедрением технологического оборудования в целях замены молотовой технологии изготовления крупногабаритных поковок на прессовую;

внедрение гибкой бесштамповой технологии изготовления лонжеронов для автомобилей МАЗ;

на производственном республиканском унитарном предприятии "Дзержинский экспериментально-механический завод" (далее - ПРУП "ДЭМЗ"):

техническое перевооружение в целях увеличения объемов выпуска каркасов автобусов;

на республиканском унитарном предприятии "Барановичский автоагрегатный завод" (далее - РУП "БААЗ"):

реконструкция цехов и переоснащение технологии производства деталей рулевого механизма, шаровых пальцев и амортизаторов;

на республиканском унитарном предприятии "Осиповичский завод автомобильных агрегатов" (далее - РУП "ОЗАА"):

реконструкция действующих цехов с увеличением производственных площадей под технологические комплексы оборудования для изготовления деталей интерьера салона автомобилей из полужесткого, эластичного и интегрального пенополиуретанов (панель приборов, рулевые колеса, подлокотники, сидения, шумоизоляция) и оборудования для изготовления крупногабаритных деталей экстерьера автомобилей из полимерного материала на основе дециклопентадиена вместо стеклопластика.

1.6. Анализ рынков сбыта, стратегия продаж, развитие товаропроводящей сети и сервисных центров.

Грузовая техника.

Структура продаж грузовых автомобилей МАЗ по основным рынкам сбыта в 2006 году составила: Республика Беларусь - 15,9 процента, Россия - 58,8 процента, Украина - 12,4 процента, Казахстан - 4,9 процента, дальнее зарубежье - 5,9 процента, другие страны СНГ - 2,1 процента.

Прицепная техника.

Структура продаж прицепной техники МАЗ по рынкам сбыта в 2006 году составила: Республика Беларусь - 24,2 процента, Россия - 60,6 процента, Украина - 7,8 процента, Казахстан - 3,9 процента, дальнее зарубежье - 2,8 процента, другие страны СНГ - 0,7 процента.

Основным рынком сбыта автотехники МАЗ является Российская Федерация, которая ежегодно потребляет около 60 процентов продукции.

Рынок Российской Федерации.

Главной характеристикой ситуации на российском рынке в 2006 году был ажиотажный спрос на все типы автомобилей, который обусловлен общим экономическим подъемом в стране, что подтверждается макроэкономическими показателями, в том числе быстрыми темпами развития строительного сектора, основного потребителя грузовой автотехники.

Доли реализации автомобилей в Россию за 2006 год по основным производителям следующие: МАЗ - 8,8 процента, КамАЗ - 22,8 процента, АЗ Урал - 6,9 процента, КрАЗ - 1 процент, ЗИЛ - 4,5 процента, ГАЗ - 9,1 процента, импортные - 46,9 процента.

Емкость российского рынка в 2006 году составила 140000 грузовых автомобилей. По итогам года РУП "МАЗ" занял 8,8 процента рынка.

Доли реализации прицепной техники в 2006 году в Россию основными производителями составили: МАЗ - 9,3 процента, Нефаз - 8 процентов, СЗАП - 9,1 процента, Тонар - 2 процента, другие производители - 10,3 процента, импортные - 61,3 процента.

Емкость рынка прицепной техники в 2006 году составила около 52000 единиц с долей РУП "МАЗ" 9,3 процента.

На 2007 - 2010 годы прогнозируется устойчивый экономический рост в Российской Федерации, развитие строительной и ресурсодобывающих отраслей - основных потребителей тяжелых грузовиков.

Основной задачей РУП "МАЗ" на 2007 - 2010 годы является сохранение доли на российском рынке около 10 процентов.

Для сохранения доли РУП "МАЗ" будет традиционно развиваться в сегменте тяжелых грузовиков за счет увеличения выпуска 3-осных моделей.

Снижение объемов реализации автомобилей модели МАЗ-4370 планируется компенсировать за счет вывода на рынок автомобильного шасси МАЗ-4380 под установку оборудования для специальной техники, что позволит РУП "МАЗ" войти в новую для себя нишу. С 2008 года на традиционные рынки сбыта планируется представить седельные тягачи нового семейства МАЗ-5440 и МАЗ-6430, семейство среднетоннажных автомобилей и самосвалов с силовыми агрегатами импортного производства уровня Евро-3 и выше.

По прицепной технике планируется сохранение своей доли на рынке России и вывод новых конкурентных моделей, позволяющих полностью удовлетворить потребности покупателей.

Рынок Украины.

Рынок Украины является традиционным рынком сбыта грузовых автомобилей МАЗ. В последние годы РУП "МАЗ" стабильно наращивает продажи грузовиков на рынке Украины, который является наиболее динамично развивающимся сегментом в структуре продаж предприятия.

Доли реализации грузовых автомобилей в 2006 году в Украину основными производителями составили: МАЗ - 12,5 процента, КамАЗ - 10,1 процента, КрАЗ - 5,4 процента, ЗИЛ - 2,8 процента, ГАЗ - 11,7 процента, импортные - 57,4 процента.

Емкость рынка грузовых автомобилей в Украине составила 21071 единицу. На долю РУП "МАЗ" приходится 12,5 процента рынка.

Доли реализации прицепной техники в 2006 году в Украину основными производителями следующие: МАЗ - 7,1 процента, Нефаз - 4 процента, СЗАП - 2,2 процента, другие производители - 4 процента, импортные - 82,7 процента.

Емкость рынка грузовых автомобилей в Украине составила 8813 единиц. На долю РУП "МАЗ" приходится 7,1 процента рынка.

Основной задачей РУП "МАЗ" на 2007 - 2010 годы является увеличение объемов реализации до 3500 грузовых автомобилей, достижение роста продаж в сегменте тяжелых грузовиков полной массой свыше 16 тонн.

Способствовать этому будет принятое решение об отсрочке введения в Украине в 2008 году экологических норм уровня Евро-3 и переносе решения этого вопроса на 2009 год.

Рынок Республики Беларусь.

В настоящее время наблюдается положительная динамика реализации автомобильной техники в Республике Беларусь.

Доли реализации грузовых автомобилей в 2006 году в Республике Беларусь основными производителями следующие: МАЗ - 45,9 процента, КамАЗ - 1,8 процента, Урал - 0,4 процента, КрАЗ - 0,1 процента, импортные - 51,8 процента.

В 2006 году емкость рынка грузовых автомобилей в Республике Беларусь составила около 7300 грузовых автомобилей с долей РУП "МАЗ" 45,9 процента.

Доли реализации прицепной техники в 2006 году в Республике Беларусь основными производителями составляют: МАЗ - 63,8 процента, другие производители - 6 процентов, импортные - 30,2 процента.

В 2006 году емкость рынка прицепной техники в Республике Беларусь составила 3036 единиц прицепной техники. Доля РУП "МАЗ" - 63,8 процента.

В целях полного удовлетворения потребности народного хозяйства Республики Беларусь в автомобильной технике ведется работа по подготовке новых моделей автомобилей и освоение специализированных модификаций автомобилей и прицепной техники для сельского хозяйства и лесопромышленного комплекса. К 2010 году планируется достичь уровня продаж в Республике Беларусь около 4000 единиц автомобильной техники.

Основной целью для РУП "МАЗ" на 2007 - 2010 годы является реализация комплекса мероприятий технического и организационного плана, обеспечивающего в условиях ужесточения конкуренции сохранение доли на традиционных рынках сбыта - в Российской Федерации, Украине, Республике Беларусь на уровне не менее 10 процентов.

Грузоподъемная техника.

Основными потребителями выпускаемой РУП "МАЗ" продукции являются строительные предприятия, предприятия газо- и нефтедобывающей промышленности, организации энергетического и коммунального хозяйства, промышленные и сельскохозяйственные предприятия.

Основными производителями автокрановой техники в государствах - участниках СНГ на сегодняшний день являются филиал РУП "МАЗ" - "Завод "Могилевтрансмаш" (Республика Беларусь, г. Могилев), ОАО "Клинцовский автокрановый завод" (Брянская область), ОАО "Автокран" (г. Иваново), ОАО "Галичский автокрановый завод" (Костромская область), Челябинский механический завод.

Структура продаж автокранов МАЗ по рынкам сбыта в 2006 году составила: Республика Беларусь - 26,9 процента, Россия - 43,1 процента, Украина - 12,2 процента, Казахстан - 12 процентов, другие страны СНГ - 4,4 процента, дальнее зарубежье - 1,3 процента.

Наиболее значимым рынком сбыта для автокранов МАЗ является Российская Федерация с долей рыка 43,1 процента.

Значительную долю рынка занимает Республика Беларусь - 26,9 процента. На другие рынки приходится 30 процентов продаж.

Рынок Российской Федерации.

На рынке автокранов России доминируют российские производители с долей рынка 88,9 процента. Доля РУП "МАЗ" составляет всего 3,4 процента, что не позволяет оказывать какого-либо влияния на рынок. Доля импортных производителей составляет 7,7 процента.

Рынок Украины.

Емкость рынка автокранов в 2006 году в Украине составила 471 единицу с долей РУП "МАЗ" в 11,7 процента. Доминирующее положение занимают украинские производители, доля которых составила 64,1 процента, доля российских производителей - 21,2 процента, доля импортных производителей - 3 процента.

Рынок Республики Беларусь.

Доминирующее положение на рынке автокранов в Республике Беларусь занимают РУП "МАЗ" и российские производители автокранов с одинаковой долей рынка 46,9 процента.

К 2010 году РУП "МАЗ" планирует выйти на объем реализации автокранов в 170 единиц.

По предварительному прогнозу в ближайшие четыре года следует ожидать положительной динамики спроса на автомобильные краны.

Спрос будет обусловлен двумя факторами: обновлением парка автокрановой техники и положительной динамикой развития строительной отрасли. Всего для обновления технического парка строительным организациям в ближайшие пять лет необходимо будет приобрести около 10 тыс. единиц машин, механизмов и технологической оснастки.

В крановой отрасли наметилась устойчивая тенденция к повышению грузоподъемности автокранов, следовательно в перспективе основной прирост будет приходиться на автокраны грузоподъемностью 25 - 32 тонны.

Для сохранения рынков сбыта и завоевания большей доли РУП "МАЗ" необходимы значительное расширение гаммы выпускаемых автокранов с повышенной грузоподъемностью и высотой поднимаемого груза, выход в нишу автомобильных подъемников, переход на производство автокранов уровня Евро-3, Евро-4 грузоподъемностью 32 - 36 тонн, осуществление стратегии опережения российских производителей по критерию цена - качество.

Одним из ключевых факторов для сохранения и увеличения объемов продаж на российском рынке является развитие товаропроводящей сети (далее - ТПС). В последнее время проводятся мероприятия по оценке эффективности работы ТПС, приведение ее к единым стандартам в области маркетинга, фирменного стиля и технического сервиса. Цель данных мероприятий - построение эффективной управляемой ТПС с контролем ключевых каналов собственными (дочерними) компаниями, обладающими собственными материально-техническими базами.

Также одним из факторов повышения конкурентоспособности РУП "МАЗ" является усовершенствование инструментов продвижения продукции по отношению к главным конкурентам: предложение своим клиентам всего комплекса услуг по приобретению автотехники, сопровождению, ее гарантийному и сервисному обслуживанию, замене старых автомобилей на новые.

Пассажирская техника.

Реализация пассажирской техники МАЗ в 2006 году по традиционным рынкам сбыта составила: Республика Беларусь - 59 процентов, Россия - 30,6 процента, Украина - 5,7 процента, дальнее зарубежье - 4,6 процента.

Таким образом, около 90 процентов в структуре реализации занимают рынки Республики Беларусь и Российской Федерации.

Анализ ситуации на основных рынках сбыта и прогноз ее изменения на краткосрочную перспективу.

Рынок Российской Федерации.

Рынок Российской Федерации для ПРУП "МАЗ" традиционно является одним из приоритетных. Доли отдельных производителей на рынке автобусов большого и особо большого класса Российской Федерации в 2006 году составили: МАЗ - 490 единиц (6,3 процента), ЛиАЗ - 2446 единиц (31,6 процента), НефАЗ - 1233 единиц (16 процентов), ГолАЗ - 276 единиц (3,6 процента), прочие российские производители - 630 единиц (8,2 процента), импорт - 2655 единиц (34,3 процента).

Доли отдельных производителей на рынке автобусов малого и среднего класса Российской Федерации в 2006 году составили: МАЗ - 24 единицы (0,2 процента), ПАЗ - 9973 единицы (68,8 процента), КАвЗ - 3564 единицы (24,6 процента), прочие российские производители - 150 единиц (1 процент), импорт - 775 единиц (5,3 процента).

Доля РУП "МАЗ" в сегменте малых и средних автобусов незначительна, и в ближайшей перспективе оказывать существенное воздействие на данный сегмент пассажирская техника МАЗ не сможет.

Таким образом, можно отметить следующее:

ежегодная емкость рынка пассажирской техники в Российской Федерации составляет свыше 30000 единиц автобусов малого, среднего, большого и особо большого классов;

ежегодный прирост рынка автобусов указанных классов составляет около 3 процентов;

основная часть спроса на автобусы удовлетворяется за счет производства автобусов предприятиями России;

доля импорта автобусов в анализируемом сегменте (без учета особо малых автобусов) составляет около 20 процентов;

доля импортных поставок имеет тенденцию к стабилизации, а в перспективе - к сокращению.

При среднем росте рынка пассажирской техники (автобусы среднего и большого класса) доля автобусов МАЗ будет увеличиваться. Однако, несмотря на количественный рост реализации и повышение относительной доли, РУП "МАЗ" не сможет в среднесрочной перспективе оказывать существенное воздействие на состояние рынка пассажирской техники в России.

В связи с этим основной стратегией при работе на рынке Российской Федерации является стратегия технологического лидерства, предполагающая предложение потребителю более совершенной или качественной чем у конкурентов техники.

Рынок Украины.

Доли отдельных производителей на рынке автобусов большого и особо большого класса Украины в 2006 году составили: МАЗ - 80 единиц (18,6 процента), ЛАЗ - 150 единиц (34,9 процента), другие украинские производители - 100 единиц (23,3 процента), импорт - 100 единиц (23,3 процента).

Можно отметить, что несмотря на относительно небольшие объемы реализации пассажирской техники МАЗ в Украину, доля, занимаемая автобусами МАЗ в большом и особо большом классе, возросла до 18,6 процента.

Доли отдельных производителей на рынке автобусов малого и среднего класса Украины в 2006 году составили: МАЗ - 34 единицы (0,5 процента), ПАЗ - 2175 единиц (34,1 процента), КАвЗ - 112 единиц (1,8 процента), БАЗ - 1554 единицы (24,4 процента), Богдан - 1572 единицы (24,6 процента), Анто-Рус - 235 единиц (3,7 процента), I-VAN - 92 единицы (1,4 процента), китайские производители - 546 единиц (8,6 процента), прочие, в том числе бывшие в эксплуатации импортные, - 59 единиц (0,9 процента).

В настоящее время рынок автобусов малого и среднего класса Украины контролируется тремя основными производителями: Павловским автобусным заводом, входящим в группу "ГАЗ", корпорацией "Богдан" и Бориспольским автозаводом (торговые марки "Дельфин" и "Эталон"). Из автобусов, импортируемых из стран дальнего зарубежья, следует отметить китайские, доля которых в 2006 году составила свыше 8 процентов всей реализации. Доля РУП "МАЗ" в данном сегменте крайне незначительна, что не позволяет оказывать влияние на конъюнктуру рынка.

Таким образом, можно отметить следующее:

при сохранении тенденций прошлых периодов ежегодный прирост рынка Украины составит 6 - 7 процентов;

доля украинских производителей составляет около 55 процентов;

в перспективе доля украинских производителей может увеличиться до 61 - 62 процентов.

Вследствие особенностей развития рынка пассажирских перевозок Украины, на котором преобладают частные перевозчики, в перспективе до 2010 года сохранится преобладание в структуре спроса малых и особо малых автобусов.

Доля автобусов большой вместимости будет возрастать, однако основной объем реализации по-прежнему будет приходиться на автобусы особо малой, малой и средней вместимости.

Таким образом, в перспективе до 2010 года планируется плавный рост доли автобусов МАЗ на украинском рынке. В классе автобусов большой вместимости серьезную конкуренцию могут составить новые автобусы "Богдан" в случае успешной реализации проекта их выпуска на Луцком заводе. В ближайшей перспективе одними из наиболее серьезных конкурентов на украинском рынке станут автобусы производства Китайской Народной Республики, в первую очередь компании "Lifan" и "Shaolin".

В сегменте больших и особо больших автобусов наблюдаются значительные колебания, что объясняется неритмичностью заключения контрактов муниципалитетами. Кроме того, в последние годы на внутреннем рынке Украины все большую роль начинают играть украинские производители автобусов большого и особо большого класса, которые были законодателями моды в классе этих автобусов в СССР. Увеличение их продаж на рынке Украины обусловлено как объективными, так и субъективными факторами.

Среди последних главным является возможность этих предприятий лоббировать решения, позволяющие иметь украинским производителям преимущества в тендерах.

Рынок Республики Беларусь.

За анализируемый период в сегменте больших и особо больших автобусов РУП "МАЗ" практически занял монопольное положение на рынке Республики Беларусь. После вывода на рынок автобусов МАЗ-256 доля данного унитарного предприятия устойчиво растет и в сегменте автобусов среднего и малого класса.

На рынке Беларуси РУП "МАЗ" планирует сохранить абсолютное лидерство по продажам. Кроме того, стратегией завода предусматривается сохранение лидерства по выводимым на рынок новым разработкам.

Особенности работы РУП "МАЗ" на рынке Республики Беларусь:

с 2007 года производственные мощности предприятия превышают потенциальную емкость рынка Республики Беларусь;

объем реализации на рынке Республики Беларусь во многом определяется закупками за счет средств бюджета (свыше 85 процентов общей реализации).

В перспективе существенного роста емкости рынка Республики Беларусь не предполагается.

Обобщая приведенную информацию, можно сформулировать следующие выводы относительно перспектив развития производства на РУП "МАЗ" и реализации пассажирской техники:

наибольшую долю на основных рынках реализации пассажирской техники МАЗ занимают автобусы особо малого и малого класса, причем этот сегмент практически насыщен и вход на него затруднен. Прогнозируется стабилизация данного сегмента (рост к 2010 году не превысит 2 - 3 процентов);

общая емкость в сегменте автобусов большого и особо большого класса составляет 10 - 12 тыс. единиц. Данный сегмент является одним из наиболее динамично развивающихся;

основными преимуществами, обеспечивающими рыночную конкурентоспособность пассажирской техники МАЗ, являются:

позиционирование пассажирской техники МАЗ как более качественного продукта по сравнению с более дешевыми аналогами;

наличие широкого модельного ряда, способного более полно учитывать запросы потребителей;

постоянное совершенствование гарантийного и сервисного обслуживания поставляемой техники.

Дальнейший рост производства с выходом к 2010 году на годовой объем производства не менее 2100 единиц необходим в целях выполнения задач по сохранению и увеличению рыночной доли РУП "МАЗ" в соответствии с указанными стратегическими задачами.

При этом автобусы большой и особо большой вместимости должны занимать не менее 80 процентов емкости соответствующего сегмента в Республике Беларусь, не менее 40 процентов в Украине, не менее 10 - 15 процентов в Российской Федерации, 30 - 40 процентов в Румынии. При выходе на новые рынки должна ставиться задача контроля не менее 20 процентов общего объема реализации указанных классов автобусов.

Рынок стран СНГ и дальнего зарубежья.

Республика Казахстан.

Большегрузная автомобильная техника в Республике Казахстан позиционирует в трех основных сегментах:

первый сегмент - строительство новой столицы - г. Астаны (одновременно возводится порядка 200 крупных объектов, включая административные, торговые, жилые здания и сооружения);

второй сегмент - дорожное строительство республиканского и местного значения;

третий сегмент - разработка карьеров, добыча полезных ископаемых.

Согласно экспертным оценкам емкость рынка в целом по региону можно оценить в 5000 - 6000 единиц техники в год с тенденцией роста 5 - 10 процентов ежегодно. В первую очередь это самосвальная техника, автопоезда для перевозки строительных грузов и грузов общего назначения, спецтехника: автобетоносмесители, автокраны. Данные ниши заняты в основном продукцией ОАО "КамАЗ" и импортной (китайской) техникой, однако можно однозначно говорить о наметившейся тенденции рынка в плане переключения потребителей на продукцию, соответствующую оптимальному соотношению "цена - качество - сервис". Это позволяет предположить, что потенциальный рынок автотехники МАЗ составит не менее 1500 - 2250 единиц в год, включая спецтехнику.

Закавказье и страны Центральной Азии.

Рынок стран Закавказья и Центральной Азии (Азербайджанская Республика, Республика Армения, Грузия, Республика Таджикистан, Республика Кыргызстан, Туркменистан, Республика Узбекистан) является традиционным для автомобилей марки МАЗ. Емкость рынка оценивается в 500 - 600 единиц автомобильной техники в год с тенденцией к ежегодному росту 2 - 5 процентов. Доля автотехники МАЗ составляет 15 - 20 процентов от общего рынка. По оценке международных экспертов, автопарк региона морально устарел и его возраст составляет около 15 - 20 лет.

Страны ЕС и Европы.

В целях увеличения объемов продаж автотехники в страны ЕС и Прибалтики, РУП "МАЗ" считает необходимым продолжить поставку грузовой автотехники в страны Евросоюза через сборочные предприятия.

Страны Африки.

В настоящее время РУП "МАЗ" поставляет автотехнику в Алжир, Египет, Анголу, Судан, Ливию, Конго, Гану, Эфиопию, Буркина-Фасо, Мали.

В указанных странах в настоящее время отмечается подъем экономического развития, в частности реализуются программы по развитию инфраструктуры, строительству дорог, ирригационных систем, программы по нефтедобыче и газодобыче, ведется разработка месторождений драгоценных металлов.

Одними из наиболее перспективных стран Африки для сбыта автомобилей являются Алжир, Судан, Ливия, Ангола.

Основными конкурентами на рынках в странах Африки являются китайские производители автомобильной техники, предлагающие ее по ценам, сравнимым с ценами автотехники МАЗ (по некоторым позициям ниже), а также западноевропейские компании "Mercedes", "Volvo", "MAN", "Renault", которые завоевали хорошую репутацию на протяжении нескольких десятилетий поставок.

Страны Латинской Америки.

В данном регионе традиционно сильно присутствие американских производителей грузовиков. Кроме того, в таких странах как Бразилия и Мексика развито собственное лицензионное производство автомобилей, что обуславливает высокие таможенные пошлины.

В ближайшее время основным регионом сбыта останется Куба.

Принимая во внимание политическое сближение Республики Беларусь и Республики Венесуэла, ожидается рост продаж в регион по межправительственным договоренностям.

Рынок Латинской Америки для РУП "МАЗ" (за исключением Кубы) является новым как в области технических характеристик автомобилей, которые предпочитает потребитель, так и в области формы организации работы. Основная часть производителей работает в регионе через собственные представительства с развитой сетью станций технического обслуживания.

При условии создания сборочного производства в одной из стран Латинской Америки (желательно Бразилия) к 2010 году прогнозируется рост продаж до 1000 единиц в год.

Исламская Республика Иран.

В настоящее время автомобили в Иране производят 7 принадлежащих государственному сектору экономики промышленных групп предприятий. Иранский автомобильный грузовой автопарк оценивается следующим образом: грузовики - 500000 штук, автобусы - 70000 штук, другая автотехника - 500000 штук.

Становление автомобильной промышленности Ирана началось в 1963 году с образования первой государственной компании "Иран Кходро". Автомобильная промышленность Ирана составляет 18 процентов совокупного промышленного производства страны в стоимостном отношении. В автомобильной промышленности занято 8 процентов трудоспособного населения Ирана.

Прогнозируемое увеличение емкости иранского рынка в 2007 - 2010 годах составит 15 процентов ежегодно.

Ближний Восток.

В связи с военными действиями в Ираке в данном регионе отмечался спад продаж. Однако предпосылки рынка и общее политическое и экономическое положение в странах региона свидетельствуют о возможном росте продаж в среднесрочной перспективе.

Юго-Восточная Азия.

Для постоянного присутствия РУП "МАЗ" на рынках Юго-Восточной Азии необходима специальная ценовая политика с учетом всех факторов, характеризующих данный регион. В противном случае поставки автомобильной техники МАЗ на данный рынок осуществляться не будут.

1.7. Качество и сертификация выпускаемой продукции.

Экологическому уровню стандарта Евро-4 соответствуют автомобили МАЗ-534035, 544035, 555035, 631236, 643036, 650136 с двигателями Deutz (Германия) и автомобили МАЗ-534019, 544019, 555019 с двигателем Daimler Chrysler (Германия).

Для экспорта в Российскую Федерацию традиционно применяются двигатели производства ОАО "Автодизель" (Российская Федерация).

В 2007 году проведены сертификационные испытания всего модельного ряда автомобилей МАЗ с двигателями ЯМЗ серии ЯМЗ-656, ЯМЗ-658, соответствующих экологическому классу стандарта Евро-3.

По результатам испытаний получены сертификаты "одобрение типа транспортного средства" на всю серийно выпускаемую технику МАЗ.

В настоящее время проводятся работы по сертификации полноприводных автомобилей и автомобилей с двигателями ММЗ экологического класса стандарта Евро-3.

Перспективные модели прицепной техники МАЗ-837310, 870102, 857101, 857102, 856101, 931020, 975810, 953001 в 2007 году прошли сертификацию на соответствие обязательным требованиям для получения указанного сертификата.

Все серийно выпускаемые автобусы МАЗ имеют сертификат "одобрение типа транспортного средства" Республики Беларусь, Российской Федерации и Украины.

Исключение составляют новые модели автобусов МАЗ-103076, МАЗ-203065, МАЗ-203076, МАЗ-206067 (находятся на испытаниях) и автобусов МАЗ-206068, МАЗ-206060, МАЗ-226067, МАЗ-226060, МАЗ-226068 (находятся в стадии изготовления опытных образцов), из них автобусы МАЗ-203076, МАЗ-206068, МАЗ-226068 с двигателями экологического класса стандарта Евро-4.

1.8. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.

Общие затраты ПО "БелавтоМАЗ" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составят 471044 млн. рублей, в том числе собственные средства - 257537 млн. рублей, средства инновационного фонда - 22725 млн. рублей, другие источники финансирования - 190782 млн. рублей, в том числе бюджетные займы - всего в сумме 186820 млн. рублей в рамках Указа Президента Республики Беларусь от 28 февраля 2006 г. N 117 "О мерах по развитию автомобильной промышленности Республики Беларусь в 2006 - 2015 годах", из них в 2007 году - 80000 млн. рублей; возмещение части процентов за пользование банковскими кредитами - всего в сумме 3962 млн. рублей, из них в 2007 году - в сумме 1803 млн. рублей в рамках постановления Совета Министров Республики Беларусь от 13 июня 2007 г. N 789 "О возмещении в 2007 году юридическим лицам, реализующим инвестиционные проекты на условиях конкурсного размещения, части процентов за пользование банковскими кредитами".

2. ПО "БелАЗ".

Основной задачей ПО "БелАЗ" на 2007 - 2010 годы является создание новых конкурентоспособных на внешнем рынке базовых моделей карьерных самосвалов грузоподъемностью от 30 до 320 тонн, транспортных и погрузочных машин повышенного технического уровня и надежности для горнодобывающих отраслей промышленности согласно приложению 1 на основе разработки, внедрения в производство и применения в конструкциях новых высокотехнологичных компонентов машиностроительного профиля, современной электроники, электромеханики и гидравлики, а также использования прогрессивных технологических решений в целях сохранения и повышения экспортного потенциала отечественного машиностроения.

Страницы документа:

Стр. 1, Стр. 2, Стр. 3, Стр. 4, Стр. 5, Стр. 6

Архіў дакументаў Папярэдні | Наступны


	Под общей редакцией Валерия Левоневского