Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 18.12.2007 № 1777 "О Программе развития автомобильной отрасли Республики Беларусь на 2007 - 2010 годы"

Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на ноябрь 2013 года

< Главная страница

Стр. 2

Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 |

2.1. Анализ уровня выпускаемой продукции и применяемых технологий.

Анализ уровня выпускаемой продукции

ПО "БелАЗ" осуществляет разработку и производство карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности от 30 до 320 тонн, специализированных технологических транспортных средств, аэродромных тягачей, погрузчиков, бульдозеров и специальных машин на их базе.

Учитывая тенденции развития горнодобывающей промышленности и конкурентную борьбу на рынках сбыта, ПО "БелАЗ" модернизирует выпускаемую карьерную технику, создает новые высокотехнологические перспективные модели:

погрузочно-доставочную машину МоАЗ-4055 грузоподъемностью 9 тонн;

самосвал повышенной проходимости МоАЗ-75054 грузоподъемностью 25 тонн;

самосвал БелАЗ серии 7541 грузоподъемностью 30 - 36 тонн;

самосвал БелАЗ серии 7545 грузоподъемностью 45 тонн;

самосвал БелАЗ серии 7557 грузоподъемностью 90 тонн;

самосвал БелАЗ серии 7513 грузоподъемностью 130 - 136 тонн;

самосвал БелАЗ серии 7517 грузоподъемностью 154 - 160 тонн;

самосвал БелАЗ серии 7530 грузоподъемностью 220 тонн;

самосвал БелАЗ серии 7560 грузоподъемностью 320 тонн.

Планируемая к выпуску карьерная техника способна полностью удовлетворить растущие потребности интенсивно развивающихся горнодобывающих отраслей России и государств - участников СНГ, прирост производства которой, по данным исследований, проведенных Санкт-Петербургским государственным горным институтом, увеличится к 2010 году в два раза.

Анализ уровня применяемых технологий

Переход ПО "БелАЗ" на гибкие технологии позволил за счет трансформации мощностей по производству автосамосвалов грузоподъемностью 30 - 42 тонны создать производственные мощности по выпуску новых моделей автосамосвалов грузоподъемностью 55, 130, 220 и 320 тонн, а также мощности по производству основных компонентов для комплектования выпускаемой и перспективной техники.

Благодаря внедрению нового оборудования и технологий:

доля оборудования с ЧПУ в общем парке возросла с 11,2 до 26,8 процента;

доля механообработки на станках с ЧПУ возросла с 36 до 69 процентов;

доля прессово-заготовительных операций на оборудовании с ЧПУ увеличилась с 14 до 60 процентов;

доля проектных работ по технологической подготовке производства, выполняемых с использованием САПР, возросла с 15 до 70 процентов;

количество операций при переходе на новые технологии сократилась в 2,5 - 5 раз;

в заготовительном производстве:

внедрены 3 комплекса лазерного раскроя листового проката с ЧПУ, установка водоструйной резки с ЧПУ для комбинированного раскроя как металлического, так и неметаллического листового материала;

в прессово-сварочном производстве:

внедрено производство электросварных конструкций для автосамосвалов БелАЗ путем электродуговой автоматической и полуавтоматической сварки. В меньшем объеме используется контактная точечная и шовная сварка. Получение тонколистовой заготовки производится на линии продольной и поперечной резки рулонов;

в зубообрабатывающем производстве:

внедрены групповые технологические процессы до термообработки на базе оборудования с ЧПУ: мод. СМ1736Ф3 и СМ1756Ф3 (ПРУП "Минский завод автоматических линий имени П.М.Машерова", мод. OFA-75CNC6 (Чехия), мод. RZS фирмы "Reishauer" (Германия), мод. P600G фирмы "Gleason-Pfauter" (Германия), мод. LFS 1202 фирмы "LORENZ" (Германия);

в термогальваническом производстве:

внедрен комплект оборудования для плазменного азотирования валов, шестерен и других деталей сложной конфигурации;

в инструментальном производстве:

внедрено оборудование для вакуумной термообработки деталей из быстрорежущих и инструментальных сталей.

2.2. Разработка и освоение новых видов продукции.

Карьерный самосвал БелАЗ-75450 грузоподъемностью 45 тонн

Является новой разработкой, отвечающей техническому уровню лучших мировых аналогов и соответствующей международным требованиям по безопасности. При создании данного самосвала было принято направление на внедрение прогрессивных технических решений и увеличение ресурса основных узлов, систем и самосвала в целом без существенного увеличения габаритов по сравнению с серийно выпускаемым самосвалом БелАЗ-7547.

На новом самосвале установлен дизельный, четырехтактный, с рядным расположением цилиндров, непосредственным впрыском топлива, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха двигатель с центральной крыльчаткой номинальной мощностью 600 л.с.

Двигатель приспособлен для тяжелых условий эксплуатации и обладает увеличенным сроком работы, простотой обслуживания, высокой степенью экологической чистоты выбросов.

Система охлаждения двигателя обеспечивает непрерывную работу самосвала с полной нагрузкой при температуре окружающего воздуха от +40 °С до -50 °С.

Двигатель снабжен всережимным регулятором скорости с ограничением максимального числа оборотов, что обеспечивает малый износ гильз, колец и тем самым увеличивает срок службы двигателя до капитального ремонта.

Удельная мощность 7,5 л.с./т, гидромеханическая трансмиссия 5+2 производства РУПП "БелАЗ", дисковые тормоза передней оси и многодисковые маслом охлаждаемые тормоза заднего моста, шины 21.00R35.

Шасси предусматривает установку различных двигателей с центральной крыльчаткой.

Кабина новой конструкции - одноместная с дополнительным сидением, регулируемым сидением водителя, унифицирована в классе грузоподъемности 45 - 65 тонн.

Задний мост обеспечивает установку сухих дисковых тормозов и многодисковых маслом охлаждаемых тормозов (ММОТ), основные картерные элементы унифицированы с задним мостом БелАЗ-7547. ММОТ унифицированы в классе грузоподъемности 45 - 65 тонн.

Предусматривается установка платформ трех типоразмеров и углевозный вариант.

Передняя и задняя подвески зависимые с центральным шарниром. Цилиндры подвески поэлементно унифицированы для грузоподъемности 45 - 65 тонн.

Основной распределитель и насосы гидравлической системы унифицированы в классе грузоподъемности 30 - 65 тонн. Блок управления основным распределителем унифицирован в классе грузоподъемности 30 - 240 тонн.

Все перечисленные характеристики обеспечивают повышение конкурентоспособности на рынках сбыта и увеличение производительности транспортных работ, возможность эффективной работы в карьерах с любыми сложными условиями эксплуатации. Предусматривается установка различных комплектующих узлов и следующих дополнительных систем: систем диагностики, автоматической системы смазки, системы пожаротушения, дополнительного отопителя, кондиционера.

Самосвал соответствует международным требованиям по безопасности СТБ ЕН 474. Планируемый ресурс 700 - 900 тыс. километров, что составляет 90 - 110 процентов от достигнутого уровня лучших мировых аналогов.

Карьерный самосвал БелАЗ-75170 грузоподъемностью 154 - 160 тонн

Создается как собственный класс грузоподъемности в типоразмерном ряду выпускаемой продукции.

В конструкции самосвала предусматривается применение новых технических решений по целому ряду систем с использованием как базовых, так и более совершенных комплектующих узлов и агрегатов, отвечающих всем европейским и международным стандартам. За основу при разработке конструкции самосвала было принято направление на достижение увеличения ресурса эксплуатации не менее чем в полтора раза, снижение себестоимости перевозок, улучшение условий эксплуатации, снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта, повышение безопасности как при ремонте и техническом обслуживании, так и при эксплуатации.

На самосвале предусматривается применение следующих новых систем и узлов:

дизельного двигателя мощностью 1800 - 2000 л.с. Двигатель обладает высокими экономическими характеристиками, низким уровнем шума, более совершенными внешними системами;

электротрансмиссии с тяговым генератором, двумя тяговыми электродвигателями и редукторами мотор-колес, инверторами напряжений, шкафом управления с прерывателем динамического торможения, системой охлаждения инверторов;

шин размерностью 36.00R51;

объединенной гидравлической системы рулевого управления и системы опрокидывания кузова для упрощения конструкции и повышения безотказности эксплуатации;

более комфортабельной двухместной кабины нового поколения, соответствующей всем требованиям международных стандартов, в том числе с системами кондиционирования и безопасности;

передней пневмогидравлической подвески с новым направляющим аппаратом, обеспечивающей увеличение ресурса эксплуатации и улучшение условий работы водителя;

новой конструкции рамы, оперения, кузова в целях повышения надежности и долговечности, а также целого ряда других более совершенных конструкторских и технологических решений, обеспечивающих ресурс до 600 - 800 тыс. километров;

комбинированной системы пожаротушения с дистанционным управлением;

автоматической системы смазки;

системы контроля загрузки и топлива;

системы контроля телеметрического давления в шинах;

системы диагностики;

кондиционера.

Применение перечисленных систем и узлов позволит создать карьерный самосвал нового семейства грузоподъемностью 154 - 160 тонн с улучшенными тягово-динамическими качествами, хорошей маневренностью, высокой надежностью и долговечностью. Данный самосвал будет использоваться в карьерах с большими объемами грузоперевозок. При его использовании повысится топливная экономичность, снизится трудоемкость технического обслуживания.

Карьерный самосвал БелАЗ-75570 грузоподъемностью 90 тонн

Является новой разработкой в типоразмерном ряду выпускаемой продукции. Изготовлены первые опытные образцы, закончены приемочные испытания. Планируются работы по снижению собственной массы самосвала и комплектации гидромеханическими трансмиссиями альтернативных производителей.

Ведутся работы по созданию гидромеханической трансмиссии отечественного производства.

Основные наиболее существенные изменения систем самосвала БелАЗ-75570:

снаряженная масса уменьшена с 75,5 до 72 тонн;

новая объединенная гидравлическая система с гидравлическим приводом дисковых колесных тормозов;

более комфортабельная двухместная кабина нового поколения, соответствующая всем требованиям международных стандартов, в том числе с системами кондиционирования и безопасности;

передняя пневмогидравлическая подвеска с новым направляющим аппаратом, обеспечивающая увеличение ресурса эксплуатации и улучшение условий работы водителя;

улучшенная конструкция рамы, оперения, платформы в целях повышения надежности и долговечности, увеличение ресурса до 600 - 800 тыс. километров;

применение более надежного и долговечного масляного насоса А11VL0260RDS с приводом от карданного вала вместо двухсекционного;

применение ГМП 6+ (гидротрансформатор находится непосредственно на ГМП);

применение короткоходовых цилиндров подвески.

Значительное уменьшение снаряженной массы самосвала позволит конкурировать на рынке с аналогами зарубежных фирм.

Карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн

Новая разработка в типоразмерном ряду выпускаемой продукции.

Классическая колесная формула 4x2 в сочетании с новым направляющим аппаратом подвески и трансмиссией переменного тока обеспечивают высокую плавность хода и хорошие тягово-динамические качества. Самосвал может развивать скорость до 64 километров в час.

При создании самосвала использованы последние достижения в развитии техники, выполнены все требования международных стандартов по безопасности. Электромеханическая трансмиссия переменного тока выполнена на основе использования модульных электронных блоков преобразования пускорегулирующей системы.

Установлены электронная система контроля и диагностики работы системы самосвала, телеметрическая система видеообзора заднего вида, автоматическая централизованная система смазки, системы комбинированного пожаротушения с автоматическим управлением, системы контроля загрузки и топлива, кондиционера и ряд других специальных систем.

Многодисковые маслом охлаждаемые тормоза (далее - ММОТ) для карьерной техники с колесами размерностью от 25 до 51 дюймов

Основными отличительными особенностями ММОТ являются:

низкое удельное давление на фрикционные материалы из-за использования от шести до десяти тормозных дисков в одном механизме и обеспечение их работы в масляной ванне с сохранением масляной пленки в паре трения, что в комплексе обеспечивает увеличение ресурса фрикционных дисков и снижение периодичности их замены в 5 - 10 раз;

постоянная циркуляция масла между тормозными дисками обеспечивает эффективность охлаждения и возможность использования ММОТ в качестве тормоза-замедлителя;

установка торцовых уплотнений, обеспечивающих защиту внутренних полостей от внешних загрязнителей.

Гидромеханическая трансмиссия мощностью до 1180 кВт

Учитывая возрастающую глубину карьеров, ПО "БелАЗ" приступило к внедрению гидромеханических трансмиссий на карьерных самосвалах особо большой грузоподъемности.

Неоспоримым преимуществом гидромеханической трансмиссии над электромеханической является увеличение динамического фактора в два раза, что позволяет значительно увеличить среднеэксплуатационную скорость движения.

Гидромеханическая передача состоит из гидротрансформатора, редуктора привода насосов, согласующей передачи, планетарной коробки передач, узлов гидравлической системы и привода управления. Для охлаждения масла гидромеханическая передача оборудована внешним контуром, состоящим из подводящих и отводящих трубопроводов и теплообменников, встроенных в систему охлаждения двигателя.

Подземный самосвал БелАЗ-75810 грузоподъемностью 50 тонн

Самосвал имеет колесную формулу 4x4 с шарнирно-сочлененной рамой, гидромеханической трансмиссией, малотоксичным дизельным двигателем мощностью 400 кВт.

Максимальная скорость самосвала 30 километров в час. Колесные тормоза многодисковые в масляной ванне. Угол въезда - 17 градусов. Погрузочная высота по боковым бортам 3100 миллиметров, радиус поворота 9300 миллиметров, дорожный просвет под шарниром 410 миллиметров. Высота в положении разгрузки 6400 миллиметров, минимальный радиус поворота 9000 миллиметров. Геометрическая вместимость кузова не менее 19 куб. метров.

Механическая трансмиссия:

гидромеханическая передача вального типа с многодисковыми фрикционными муфтами, электрогидравлическим приводом переключения ступеней, с одноступенчатым, четырехколесным, блокируемым гидротрансформатором;

карданная передача - карданные валы открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках, с упругой муфтой, установленной на силовой установке;

ведущие мосты - унифицированные передний и задний с центральными коническими одноступенчатыми редукторами главных передач, коническими дифференциалами и планетарными одноступенчатыми колесными передачами;

рулевое управление - гидрообъемное с усилителем потока, с дублирующим аварийным приводом;

подвеска - балансирная для переднего моста, жесткая для заднего моста;

кабина - одноместная, однодверная, термо- и шумоизолированная, с отопителем, со стеклоочистителями и стеклоомывателями, с системой принудительной вентиляции;

система электрооборудования - однопроводная, постоянного тока номинальным напряжением 24 В;

гидравлическая система - объединенная для рулевого управления и системы подъема кузова.

Погрузочно-доставочная машина МоАЗ-4055 грузоподъемностью 9 тонн

Машина имеет колесную формулу 4x4 с шарнирно-сочлененной рамой, гидромеханической трансмиссией, малотоксичным дизельным двигателем мощностью 179 кВт. Предназначена для работы в стесненных условиях подземных горных выработок (шахты, туннели).

Максимальная скорость машины 25 километров в час, вместимость ковша не менее 3 куб. метров. Высота разгрузки 1820 миллиметров, максимальная величина заглубления не более 1310 миллиметров, радиус поворота 6700 миллиметров, дорожный просвет под шарниром 380 миллиметров.

Механическая трансмиссия:

гидромеханическая передача вального типа с многодисковыми фрикционными муфтами, электрогидравлическим приводом переключения ступеней, одноступенчатым, четырехколесным, блокируемым гидротрансформатором;

ведущие мосты - с центральными коническими одноступенчатыми редукторами главных передач, коническими дифференциалами и планетарными одноступенчатыми колесными передачами;

рулевое управление - гидрообъемное с пропорциональным распределением и джойстиком управления;

подвеска - балансирная для заднего моста, жесткая для переднего моста;

кабина - одноместная, однодверная, открытого типа с подрессоренным сидением с гидравлическим амортизатором;

система электрооборудования - однопроводная, постоянного тока номинальным напряжением 24 В;

гидравлическая система - объединенная для рулевого управления и рабочего оборудования.

Самосвал МоАЗ-7504 грузоподъемностью 27 тонн

Самосвал имеет колесную формулу 6x6. В конструкции применен экономичный дизельный двигатель, соответствующий экологическим нормам Tier III. Гидромеханическая передача, гидравлическая система и система рулевого управления соответствуют лучшим мировым аналогам. Мосты с многодисковыми охлаждаемыми маслом тормозами. Использование шарнирного сочленения с горизонтальным шарниром обеспечивает хорошую управляемость и высокую маневренность на бездорожье, а также позволяет избежать нагрузок на раму при работе самосвала в неблагоприятных условиях.

Комфортабельная кабина с центральным расположением с повышенной звукоизоляцией оснащена удобными средствами управления, контроля и диагностики систем и узлов самосвала. Конструкция кузова, позволяющая производить его подогрев отработавшими газами, с большим углом опрокидывания (70 градусов) исключает прилипание перевозимого груза при разгрузке. Пневмогидравлическая подвеска с большим ходом позволяет сохранять постоянный контакт колес с грунтом для обеспечения оптимального тягового усилия.

2.3. Создание новых производств и технологий.

В целях освоения новых видов продукции с 2008 по 2010 годы республиканским унитарным производственным предприятием "Белорусский автомобильный завод" (далее - РУПП "БелАЗ") запланированы модернизация и техническое перевооружение действующего производства как на головном предприятии (РУПП "БелАЗ"), так и на его филиале - РУПП "Могилевский автомобильный завод имени С.М.Кирова" (далее - филиал).

Предусматривается перераспределение объектов производства между головным предприятием и филиалом с постепенной передачей на филиал производства карьерного автосамосвала грузоподъемностью 30 тонн, закупка нового оборудования (в первую очередь станков с ЧПУ), освоение новых изделий и внедрение ряда новых технологий.

Мощности, высвобождаемые на РУПП "БелАЗ", будут трансформированы под производство модернизированного автосамосвала БелАЗ-75450 грузоподъемностью 45 тонн и автосамосвала БелАЗ-75570 грузоподъемностью 90 тонн с гидромеханической передачей.

Производство автосамосвалов БелАЗ-75170 грузоподъемностью 160 тонн и БелАЗ-756000 грузоподъемностью 320 тонн намечается организовать за счет трансформации и развития мощностей по производству автосамосвалов с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 120 - 220 тонн.

Производство новых для РУПП "БелАЗ" узлов: гидромеханической коробки передач (далее - ГМП) мощностью до 160 л.с. и многодисковых маслоохлаждаемых тормозов размерностью 25 - 51 дюймов планируется освоить в цехе гидротрансмиссий и механосборочном цехе, часть производства из которых будет передана на филиал путем создания дополнительных рабочих мест по обработке оригинальных деталей и развития мощностей в ходе реализации проекта техперевооружения.

Номенклатура продукции на филиале претерпит существенные изменения. Планируется, что к 2010 году продукция филиала будет на 50 процентов состоять из изделий и узлов, передаваемых с головного предприятия; 40 - 45 процентов продукции составят изделия традиционной номенклатуры филиала (самоходные скреперы, автосамосвалы повышенной проходимости грузоподъемностью 25 - 35 тонн, техника для подземных разработок); 5 - 10 процентов составит продукция, поставляемая по кооперации для совместного закрытого акционерного общества "Могилевский вагоностроительный завод".

В 2007 - 2010 годах в ПО "БелАЗ" планируется внедрение следующих новых технологий:

в литейном производстве:

внедрение технологии получения высокопрочных стальных и чугунных заготовок с применением безопочной формовки холоднотвердеющих смесей по литейной оснастке из пластполимерных материалов из сталей типа 40Л, 15НМФЛ, чугуна СЧ-20, ВЧ-50;

в механообрабатывающем производстве:

внедрение технологии получения дисков на автосамосвалы грузоподъемностью 36 - 160 тонн;

в зубообрабатывающем производстве:

внедрение технологии зубообработки коронных шестерен методом профильного нарезания внутренних зубьев;

внедрение технологии шлифования сферических поверхностей методом кольцевого шлифования специальным абразивным инструментом;

в заготовительном производстве:

внедрение технологии получения кольцевых заготовок из толстолистового металла.

Организация производства новых изделий и узлов на РУПП "БелАЗ" намечается в рамках существующих производств и действующих технологических потоков за счет развития производственных мощностей в рамках технического перевооружения и их трансформации на производство новых изделий и изделий повышенного спроса.

2.4. Модернизация и техническое перевооружение действующих производств.

В настоящее время на РУПП "БелАЗ" ведется работа по трем проектам техперевооружения производства:

1. Техническое перевооружение РУПП "БелАЗ".

Цель проекта: внедрение нового высокопроизводительного оборудования и технологий, развитие конструкторско-исследовательской и лабораторной базы, внедрение современных информационных технологий (GALS-технологий) на всех стадиях жизненного цикла продукции, сокращение сроков освоения новых видов изделий, снижение трудоемкости и повышение серийности производства.

Ожидаемые результаты от реализации проекта: создание на РУПП "БелАЗ" мощностей по производству автосамосвалов грузоподъемностью от 30 до 320 тонн в объеме 2545 штук в год, в том числе автосамосвалов грузоподъемностью 320 тонн - 20 штук в год.

2. Техническое перевооружение и модернизация сталелитейного цеха РУПП "БелАЗ" в г. Могилеве.

Цель проекта: обеспечение производства карьерных автосамосвалов крупногабаритными стальными отливками с минимальными припусками на мехобработку, коренное улучшение качества литья за счет внедрения новых технологий и оборудования: автоматической формовочной линии крупного литья, автоматической формовочной линии мелкого и среднего литья, автоматизированного стержневого комплекса из 4-стержневых машин, автоматизированного плавильного комплекса из 2-индукционных печей.

В настоящее время все оборудование смонтировано в полном объеме, проводится подготовка к запуску линии мелкого и среднего литья, ведутся монтажные работы общецеховой приточно-вытяжной вентиляции цеха.

Ожидаемые результаты от реализации проекта: создание мощностей по производству 22,5 тыс. тонн стального литья и 12,5 тыс. тонн чугунных отливок.

3. Техническое перевооружение филиала.

Цель проекта: приобретение нового оборудования, в том числе с ЧПУ, в целях организации в филиале производства конкурентоспособной продукции.

Ожидаемые результаты от реализации проекта: создание в филиале мощностей по производству дорожно-строительной и коммунальной техники в объеме 862 единиц в год.

2.5. Анализ рынков сбыта, стратегия продаж, развитие товаропроводящей сети и сервисных центров.

Основными потребителями продукции ПО "БелАЗ" являются предприятия государств - участников СНГ и, прежде всего, России. Осуществляется поставка карьерных самосвалов и на рынок стран дальнего зарубежья.

В Республике Беларусь рынок карьерных самосвалов грузоподъемностью 30 - 45 тонн ограничен использованием их только несколькими добывающими предприятиями. Доля поставок карьерных самосвалов в Беларусь сохранится на уровне 1 - 2 процентов.

В 2007 - 2010 годах основные поставки карьерной техники ПО "БелАЗ" планирует осуществлять в Российскую Федерацию. Основными потребителями продукции завода в России являются предприятия Кузбасского угольного бассейна, металлургические и добывающие предприятия Уральского региона, Курской магнитной аномалии, горнодобывающие предприятия Дальнего Востока и Кольского полуострова, эксплуатирующих основной парк карьерных самосвалов марки БелАЗ грузоподъемностью 30 - 320 тонн.

Сохраняя приоритетность в поставках своей продукции в Россию и на рынки государств - участников СНГ, ПО "БелАЗ" предполагается наращивание поставок своей продукции на рынки всех регионов мира и, в первую очередь, в страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Увеличение объема поставок ожидается в первую очередь за счет увеличения продаж более производительной карьерной техники БелАЗ высокой грузоподъемности.

В целях обеспечения сервисной поддержки поставляемой техники ПО "БелАЗ" в регионах эксплуатации самосвалов БелАЗ создана сеть региональных дистрибьюторов для оперативного решения вопросов гарантийного и сервисного обслуживания: 15 в регионах дальнего зарубежья и 11 в государствах - участниках СНГ, в том числе 5 в Российской Федерации.

В Китае организована работа опорного пункта, на котором с учетом роста поставок техники в Китай планируется довести и поддерживать неснижаемый запас консигнационных запасных частей в объеме 2 млн. долларов США с последующим созданием сервисного центра.

Для выхода на рынок Латинской Америки в 2007 - 2008 годах в Венесуэле планируется организовать работу совместного производства по сборке самосвалов БелАЗ.

Для координации работы дистрибьюторов в Российской Федерации, а также организации взаимодействия с межрегиональными и международными корпорациями, работающими на российском горнодобывающем рынке, к концу 2007 года в России запланировано открытие Торгового дома ПО "БелАЗ".

2.6. Качество и сертификация выпускаемой продукции.

В целях соответствия выпускаемой продукции международным стандартам и действующим для подобной продукции техническим нормативным правовым актам (ТНПА), директив Европейского союза и других технических кодексов РУПП "БелАЗ" проведена работа по внедрению международных стандартов, гармонизированных с Европейскими требованиями к подобной продукции, таких, как:

общие требования по безопасности - по СТБ ЕН серии 474;

тормозные системы - по СТБ ИСО 3450;

устройства защиты оператора - по СТБ ИСО 3171 и СТБ ИСО 3164;

системы рулевого управления - по СТБ ИСО 5010;

обзорность с рабочего места оператора - по ГОСТ ИСО серии 5006;

маркировка - по СТБ ИСО 10261 и СТБ ЕН 474.

Карьерная и землеройная техника соответствует требованиям Европейских директив N 98/37/ЕС, при поставке на европейский рынок в обязательном порядке маркируется знаком "СЕ".

Выполнение требований по качеству гарантируется обязательным включением их при разработке конструкторской документации, подтверждается соответствие продукции установленным требованиям при проведении испытаний и последующей сертификации продукции.

Для проведения испытаний на РУПП "БелАЗ" имеется комплекс испытательного оборудования, позволяющий проводить любые прочностные испытания крупных узлов. Кроме того, за последние годы на предприятии окончено строительство и введен испытательный полигон для ускоренных испытаний новой продукции с максимальным приближением к реальным условиям эксплуатации.

В состав испытательного полигона входят: прямолинейный участок с покрытием из щебня; кольцевая дорога; горка с различными предельными уклонами; дорога (трек) со сменными неровностями; площадки для испытаний рулевых систем, тормозов, устойчивости, трасса "подъем-спуск"; аналитический центр, оснащенный компьютерной техникой для контроля испытаний, предварительных расчетов и обработки полученной информации.

Вся продукция предприятия, подлежащая подтверждению соответствия установленным требованиям, проходит процедуры сертификации и имеет необходимые документы.

Гарантией выпуска качественной продукции является и наличие на предприятии сертифицированной Системы менеджмента качества (СМК), соответствующей стандарту СТБ ИСО 9001-2001, что подтверждено соответствующим Сертификатом в Национальной системе РБ и в Немецкой системе TGA.

В целях дальнейшего улучшения конкурентоспособности выпускаемой продукции РУПП "БелАЗ" планируется:

проведение в 2009 году ресертификации системы менеджмента качества на соответствие СТБ ИСО 9001-2001;

проведение в 2008 году сертификации системы менеджмента качества филиала на соответствие СТБ ИСО 9001-2001;

обеспечение в течение 2007 - 2010 годов ежегодного снижения коэффициента рекламаций на 0,005 процента, ежегодного снижения потерь от брака в процентах к себестоимости на 0,005;

обеспечение коэффициента технической готовности (КТГ) продукции в эксплуатации не менее: 90 процентов в первый год эксплуатации; 85 процентов во второй год эксплуатации; 80 процентов в третий год эксплуатации.

В области совершенствования метрологического обеспечения планируется:

замена физически и морально устаревшего поверочного оборудования для поверки технических манометров, гладких калибров, измерительных зубчатых колес;

обеспечение температурного режима в отдельных поверочных помещениях в жестком диапазоне;

обеспечение электронного учета и ведения поверочной документации в электронном виде;

оснащение сварочного производства современным измерительным оборудованием, обеспечивающим контроль сложных пространственных конструкций;

оснащение массовых операций механообработки современными универсальными средствами измерений;

оснащение контроля сложных и точных параметров формы и расположения, шероховатости, получаемых механообработкой, современными электронными универсальными средствами измерений;

оснащение термогальванического производства современными средствами измерений твердости, толщины покрытия, измерения температуры термообработки.

2.7. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.

Общие затраты ПО "БелАЗ" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 350946 млн. рублей, в том числе собственные средства - 109631 млн. рублей, средства инновационного фонда - 9215 млн. рублей, кредиты иностранных банков - 172278 млн. рублей, кредиты белорусских банков - 44455 млн. рублей, другие средства - 5367 млн. рублей (в рамках Государственной научно-технической программы "Машиностроение" на 2006 - 2010 годы, утвержденной постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 4 января 2006 г. N 5 "Об утверждении перечня государственных научно-технических программ на 2006 - 2010 годы" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., N 6, 5/17078).

3. ОАО "Амкодор".

3.1. Анализ уровня выпускаемой продукции.

В настоящее время ОАО "Амкодор" выпускает более 80 базовых моделей и модификаций дорожно-строительной техники:

погрузчики фронтальные одноковшовые;

шасси погрузочные многофункциональные;

катки дорожные вибрационные;

погрузчики с бортовым поворотом, вилочные автопогрузчики, а также семейство машин на шасси тракторов Беларус-82П (включая погрузчики, экскаваторы-погрузчики, машины дорожно-фрезерные, бурильно-крановые и траншеекопатели).

По своим техническим характеристикам выпускаемая ОАО "Амкодор" продукция приближается к лучшим мировым аналогам. На сегодняшний день она превосходит российские и китайские образцы, в том числе по показателям качества и надежности.

3.2. Разработка и освоение новой продукции.

В соответствии с перспективным планом развития ОАО "Амкодор" в 2007 - 2010 годах планируется разработка, изготовление опытных образцов и организация серийного производства следующих новых видов продукции согласно приложению 1:

шасси погрузочные многофункциональные: Амкодор 320С грузоподъемностью 1,8 тонны, мощностью 80 л.с.; Амкодор 350С грузоподъемностью 5 тонн, мощностью 180 л.с.;

погрузчики фронтальных одноковшовых Амкодор 371 грузоподъемностью 7 тонн с дизельным двигателем Cummins (США) мощностью 265 л.с. и дизельным двигателем ЯМЗ мощностью 300 л.с.;

погрузчики с бортовым поворотом Амкодор 211 грузоподъемностью 1,2 тонны, мощностью 80 л.с.;

погрузчики с телескопической стрелой Амкодор 536 мощностью 100 л.с., с высотой подъема 12 метров;

машины лесопромышленного комплекса: тягач трелевочный с манипулятором Амкодор 2243, тягач трелевочный Амкодор 2243В; харвестер Амкодор 2551; форвардер Амкодор 2661;

различные виды асфальтовых и пневмошинных катков.

3.3. Создание новых производств и технологий.

Для наращивания плана производства дорожно-строительной техники, серийного освоения новых изделий и обеспечения высокого уровня качества выпускаемой продукции в 2007 - 2010 годах ОАО "Амкодор" планируется:

реконструкция системы энерго- и теплообеспечения на заводе "Ударник" за счет внедрения когенерационного газопоршневого генерирующего агрегата;

внедрение технологии лазерной резки листового металла с применением машины лазерной резки с ЧПУ;

создание технологии производства твердосплавного осевого режущего инструмента (сверл, концевых фрез, разверток и др.) на базе шлифовально-заточного станка с ЧПУ;

создание технологии производства модельной и штамповой оснастки с применением пятикоординатного обрабатывающего центра с ЧПУ;

внедрение технологии сварки металлоконструкций в трехкомпонентных смесях защитных газов (Ar + CO2 + О2);

внедрение технологии электронно-лучевой сварки деталей ГМП, обеспечивающей уменьшение коробления свариваемых деталей, 1,5-кратное увеличение скорости сварки, экономию электроэнергии.

Кроме того, ОАО "Амкодор" планомерно проводится работа по увеличению выпуска ГМП собственного изготовления взамен закупаемых по импорту.

До конца 2007 года планируется приобретение не более 3,5 процента импортных ГМП из общего количества их годового потребления. На 2008 год предусмотрено снижение приобретаемых импортных ГМП до 1,3 процента.

Для увеличения выпуска ГМП собственного производства, улучшения их качества и надежности в 2007 - 2008 годах ОАО "Амкодор" предусмотрено приобретение и внедрение современных высокопроизводительных зубофрезерных, зубодолбежных станков и высокоскоростных зубошлифовальных станков с ЧПУ.

3.4. Модернизация и техническое перевооружение действующих производств.

В связи с недостаточностью производственных мощностей для обеспечения необходимых темпов роста объемов производства и в соответствии с утвержденным планом технического перевооружения ОАО "Амкодор" предусматривается реализация следующих проектов:

наращивание производственных возможностей по операции раскроя металла за счет приобретения современных машин термической (кислородной и плазменной) резки листового металла с системами ЧПУ контурного типа;

модернизация технологического оборудования малярно-сдаточного участка, создание линии подготовки и окрашивания крупногабаритных деталей и узлов;

модернизация линии химико-термической обработки (цементации) на заводе "Дормаш";

модернизация термического отделения завода "Ударник" с заменой шахтных закалочных печей проходными камерными печами для объемной закалки деталей в защитной атмосфере в целях сокращения времени термической обработки, экономии ТЭР, улучшения качества и снижения затрат на последующие операции механической, в том числе и дробеструйной, обработки;

внедрение технологии скоростного зубофрезерования шестерен на станках с ЧПУ;

внедрение технологии зубодолбления шестерен и зубчатых колес на станках с ЧПУ;

внедрение технологии зубошлифования закаленных шестерен на станках с ЧПУ;

внедрение комплексного технологического процесса дробеструйной обработки, подготовки поверхностей и окрашивания картеров гидромеханических передач и картеров мостов дорожно-строительной и специальной техники;

внедрение технологии обработки сварных металлоконструкций типа "передняя полурама" на горизонтально-расточных станках с ЧПУ.

3.5. Анализ рынков сбыта, стратегия продаж, развитие товаропроводящей сети и сервисных центров.

Техника производства ОАО "Амкодор" представлена на рынках стран Европы (Чехия, Венгрия, Болгария, Румыния), Балтии (Литва, Латвия), Африки (ЮАР, Ливия), СНГ (Казахстан, Украина, Армения, Азербайджан, Молдова, Туркменистан).

Традиционно основным для продукции ОАО "Амкодор" является рынок Российской Федерации, на котором предприятие является лидером среди производителей погрузчиков с шарнирно-сочлененной рамой и намерено в дальнейшем наращивать их продажи. Доминирующими рынками являются также Украина, Казахстан, Азербайджан, Румыния, Армения. Прорабатываются вопросы поставок техники ОАО "Амкодор" в Афганистан, Великобританию, Германию, Ирак, Иран, Кубу, Сирию, Катар, Индию.

Дилерская сеть ОАО "Амкодор" в странах СНГ и дальнем зарубежье включает 52 дилера, из которых 27 находятся в Российской Федерации.

3.6. Качество и сертификация выпускаемой продукции.

На все серийно выпускаемые машины и их модификации, а также опытные партии ОАО "Амкодор" имеет сертификаты соответствия национальной системы сертификации Республики Беларусь (35 моделей машин).

Из них 32 модели машин прошли сертификацию в системе ГОСТ Р, в том числе в 2007 году получены сертификаты на 10 моделей машин.

Проведена сертификация и получены национальные сертификаты соответствия и сертификаты соответствия ГОСТ Р на серийно выпускаемые машины и их модификации: погрузчик вилочный Амкодор 451А, погрузчик фронтальный одноковшовый Амкодор 371 и Амкодор 371-01.

Проведена сертификация опытных партий техники лесопромышленного комплекса: харвестера Амкодор 2551, тягача трелевочного Амкодор 2243 и его модификации Амкодор 2243В, форвардера Амкодор 2661, катка статического самоходного пневмошинного Амкодор 6641, катка самоходного вибрационного Амкодор 6712А, машины фрезерной Амкодор 8048А.

Проведены испытания и получен сертификат соответствия в органе по сертификации сельскохозяйственной техники и тракторов на погрузчик рулонов-манипулятор ПРМ-0,4.

Получен сертификат национальной системы сертификации и проводятся работы по подготовке к сертификации в системе сертификации в гражданской авиации Российской Федерации машины аэродромной уборочной Амкодор 9463.

В 2004 году проведена сертификация Системы менеджмента качества на соответствие требованиям СТБ ИСО 9001-2001 (Сертификат N BY/112 05.0.0.0353 от 6 августа 2004 г.). В июле 2007 года проведен ресертификационный аудит системы менеджмента качества на соответствие требованиям стандартов СТБ ИСО 9001 и DIN EN ISO 9001, получен соответствующий сертификат.

3.7. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.

Общие затраты ОАО "Амкодор" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 52057 млн. рублей, в том числе собственные средства - 33921 млн. рублей, кредиты белорусских банков - 18136 млн. рублей.

4. ПРУП "Минский завод колесных тягачей".

4.1. Анализ уровня выпускаемой продукции и применяемых технологий.

ПРУП "Минский завод колесных тягачей" специализируется на разработке и изготовлении специальных колесных шасси, предназначенных для монтажа различных систем вооружений и военной техники, агрегатов нефтегазового комплекса, полноприводных и неполноприводных автомобилей дорожного габарита, автопоездов в составе седельных тягачей и полуприцепов грузоподъемностью от 40 до 130 тонн для транспортировки тяжелой гусеничной техники.

Специальное шестиосное шасси МЗКТ-79191

Шасси с колесной формулой 12x12 грузоподъемностью 55 тонн предназначено для монтажа оборудования агрегата для бурения и ремонта скважин. Установка создана совместно с Волгоградским заводом буровой техники.

Шасси оснащено двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-8401 мощностью 650 л.с., автоматической 4-скоростной гидромеханической трансмиссией с отключаемым отбором мощности производства ПРУП "Минский завод колесных тягачей", 2-местной цельнометаллической кабиной, рулевым управлением передних и задних колес, обеспечивающим высокую маневренность при значительных габаритах по длине. Для повышения проходимости на шасси установлены торсионная подвеска всех колес с гидравлическими амортизаторами, обеспечивающая дорожный просвет более 400 мм, широкопрофильные шины 1600x600-685 с центральной накачкой, пластичная рама из низколегированной стали.

Шасси МЗКТ-80071

Шасси с колесной формулой 8x8 грузоподъемностью 24 тонны предназначено для монтажа, транспортировки и привода оборудования мобильной буровой установки, используемой для бурения и ремонта скважин на местности. Шасси может комплектоваться двигателями ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с. или Caterpillar 3306B мощностью 300 л.с., гидромеханической трансмиссией Allison CLT 754 DB. Отбор мощности для привода рабочего оборудования осуществляется от гидромеханической передачи и раздаточной коробки.

Шасси МЗКТ-652712

Предназначено для монтажа и привода оборудования агрегата РАНТ-20 для проведения технологических и ремонтно-восстановительных работ на нефтяных, газоконденсатных и газовых скважинах. Шасси имеет полный привод на колеса с регулированным давлением воздуха в шинах и может эксплуатироваться в условиях бездорожья, разведанной местности, а также по дорогам общего назначения. Грузоподъемность шасси 29,5 тонны, максимальная скорость 75 километров в час.

Перспективные шасси нового семейства МЗКТ-6525

Перспективные шасси нового семейства МЗКТ-6525 с колесной формулой 6x6 предназначены для монтажа различного геологоразведочного (МЗКТ-65251) и нефтяного (МЗКТ-652513, МЗКТ-652518) оборудования.

Данные шасси имеют значительные преимущества в сравнении с ранее применяемыми шасси КрАЗ по комфортабельности, грузоподъемности (21 тонна в сравнении с 14 тоннами), тягово-динамическими качествами и проходимости в тяжелых дорожных условиях. Базовой моделью этих шасси является автомобиль-самосвал МЗКТ-652511, имеющий колесную формулу 6x6 грузоподъемностью 21 тонна.

Шасси МЗКТ-7001

Шасси с колесной формулой 10x10 грузоподъемностью 31 тонна предназначено для монтажа, транспортировки и привода оборудования буровой установки А60/80М1, используемой для бурения и ремонта нефтяных скважин, производства открытого акционерного общества "Кунгурский машиностроительный завод". Скорость шасси с полной массой - 45 километров в час. Шасси оснащено двигателем ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с. и механической 9-ступенчатой коробкой передач МЗКТ-79081. На шасси имеется электропневматическая система управления переключением передач. Отбор мощности для привода буровой установки осуществляется от дополнительной раздаточной коробки.

Семейство шасси МЗКТ-7003

Шасси с колесной формулой 12x10 и 12x12 грузоподъемностью 44 тонны предназначено для монтажа, транспортировки и привода оборудования буровых установок МБУ-125 производства акционерного общества "Петропавловский завод тяжелого машиностроения" или открытого акционерного общества "Кунгурский машиностроительный завод", используемых для бурения и ремонта нефтяных скважин.

Шасси комплектуются двигателем Caterpiller С-15 Electronik мощностью 480 л.с. совместно с автоматической гидромеханической коробкой передач Allison 4700 или двигателем Тутаевского моторного завода ТМЗ-8431 мощностью 470 л.с. совместно с механической 9-ступенчатой коробкой передач МЗКТ. Отбор мощности для привода буровой установки осуществляется от дополнительной раздаточной коробки и от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач.

Шасси МЗКТ-7004

Шасси с колесной формулой 10x8 грузоподъемностью 40 тонн предназначено для монтажа, транспортировки и привода оборудования буровых установок производства открытого акционерного общества "Машиностроительный завод "Бакинский рабочий" или открытого акционерного общества "Кунгурский машиностроительный завод", используемых для бурения и ремонта нефтяных скважин. Шасси комплектуются двигателем Caterpiller C-15 Electronik мощностью 482 л.с. совместно с автоматической гидромеханической коробкой передач Allison 4700 или двигателем Тутаевского моторного завода ТМЗ-8431 мощностью 470 л.с. совместно с механической 9-ступенчатой коробкой передач МЗКТ.

Специальные крановые шасси

В настоящее время ПРУП "Минский завод колесных тягачей" серийно выпускаются: шасси МЗКТ-69234 под краны грузоподъемностью 40 - 50 тонн, МЗКТ-79081 под краны грузоподъемностью 70 - 80 тонн. Указанные шасси имеют следующие особенности:

сварную раму с лонжеронами коробчатого сечения, способную переносить не только транспортную, но и крановую нагрузку, коробы под балки выносных опор и круговую обечайку под монтаж опорно-поворотного устройства крана;

двухконтурную систему тормозов с антиблокировочной системой, стояночный тормоз и моторный тормоз-замедлитель, используемый при движении на длительных спусках; дублирующую систему гидроусилителя руля, обеспечивающую возможность управления шасси при неработающем двигателе во время буксировки;

комфортабельную, двух- или трехместную отапливаемую цельнометаллическую кабину;

односкоростную раздаточную коробку, имеющую включаемый отбор мощности для привода крановых механизмов.

Прицепная техника

Для транспортировки тяжелой гусеничной техники и крупногабаритных неделимых грузов, монтажа различных систем и установок на ПРУП "Минский завод колесных тягачей" разработан и выпускается целый ряд прицепной техники.

Полуприцеп МЗКТ-99891

Специальный трехосный полуприцеп для монтажа и привода оборудования агрегата РАНТ-40 грузоподъемностью 50 тонн для проведения технологических и ремонтно-восстановительных работ на нефтяных, газоконденсатных и газовых скважинах. Имеет гидробалансирную подвеску на поперечных рычагах.

Прицеп МЗКТ-80164

Трехосный прицеп грузоподъемностью 20 тонн для транспортировки различной гусеничной техники. Передняя подвеска - зависимая, рессорная. Задняя - рессорно-балансирная. Оборудован трапами для заезда и съезда гусеничной техники, системой крепления.

Прицеп МЗКТ-83721

Специальный четырехосный прицеп грузоподъемностью 60 тонн для транспортировки гусеничной техники.

Передняя подвеска - рессорно-балансирная, задняя - на продольных и поперечных механических балансирах. Оборудован трапами для заезда и съезда гусеничной техники, системой крепления, системой контроля за падением давления воздуха в шинах.

Полуприцеп МЗКТ-93782-011

Специальный двухосный полуприцеп для транспортировки различной гусеничной техники грузоподъемностью 60 тонн. Подвеска - на продольных и поперечных механических балансирах. Оборудован трапами для заезда и съезда гусеничной техники, системой крепления. Подъем и опускание трапов как гидравлический, так и механический - лебедкой. Установлена система контроля за падением давления воздуха в шинах.

Полуприцеп МЗКТ-99942

Грузоподъемность - 70 тонн, погрузочная высота - 1400 мм, регулируемая гидробалансирная подвеска, трехосный. Предназначен для транспортировки тяжелой гусеничной техники.

Оснащен автономным дизельный силовым агрегатом Kubota V1505 BB-STD3, мощностью - 23,5 кВт (32 л.с.) для привода гидро- и пневмосистем полуприцепа. Оборудован механизмами для заезда-съезда и крепления гусеничной техники, гидросистемой привода опорных устройств, подъема и опускания трапов, системой внешней накачки шин и сигнализацией падения давления в них.

Дорожные шасси

Разработанные заводом конструкции четырехосных дорожных шасси МЗКТ-692371 с колесной формулой 8x4 позволяют монтировать и транспортировать на них различное оборудование и грузы массой до 24 тонн, имея загрузку на задние оси по 13 тонн.

На шасси устанавливаются двигатели Ярославского моторного завода ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с. и ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с., коробка передач МЗКТ собственного производства либо производства ЯМЗ.

Шасси МЗКТ-6902 колесной формулой 6x6 грузоподъемностью 20 тонн. Предназначено для монтажа аэродромного пожарного оборудования.

Скорость шасси с полной массой - 110 километров в час. Шасси комплектуется двигателем Caterpillar С-18 и гидромеханической трансмиссией ALLISON HD4800P.

Шасси МЗКТ-65274 колесной формулой 6x6, предназначено для монтажа снегоуборочного оборудования для очистки автомагистралей.

Самосвалы

Самосвал МЗКТ-65151 с колесной формулой 8x4 создан на базе шасси МЗКТ-692371. Грузоподъемность самосвала 25 тонн, объем платформы 11,5 куб. метра, 12, 16 и 20 куб. метров. На самосвале устанавливаются четыре типа платформы: с ровным полом (16,5 куб. метра и 20 куб. метров) - углевоз; ковшового типа без заднего борта 16 куб. метров); ковшового типа с задним бортом с гидроподъемом 11,5 куб. метра) асфальтовоз; ковшового типа без заднего борта (16 куб. метров) в северном исполнении.

Самосвал МЗКТ-6527 с колесной формулой 8x8 создан на базе шасси МЗКТ-6527. Грузоподъемность самосвала 27 тонн, объем платформы (ковшового типа без заднего борта) 14 куб. метров.

На самосвале устанавливаются односкоростная с блокируемым межтележечным дифференциалом раздаточная коробка; рулевое управление с гидравлическим усилителем, механической связью между управляемыми колесами, распределителем, рулевым колесом, дублирующим насосом; шины с универсальным протектором, с регулируемым давлением воздуха из кабины водителя.

Самосвал МЗКТ-652511 с колесной формулой 6x6 создан на базе шасси МЗКТ-6525. Грузоподъемность самосвала до 20 тонн, объем платформы 12 куб. метров. На самосвале устанавливаются два типа платформ: обогреваемая, металлическая сварная с откидным задним бортом (оборудована механизмами опрокидывания, запирания борта и натяжения тента); металлическая, сварная, ковшового типа, с обогревом пола и боковых бортов. Самосвал оснащен односкоростной с блокируемым межтележечным дифференциалом раздаточной коробкой, шинами с протектором повышенной проходимости, с регулируемым давлением воздуха из кабины водителя.

Автопоезд в составе автомобиля-самосвала с трехсторонней разгрузкой МЗКТ-65152 и прицепа МЗКТ-801611 с двухсторонней разгрузкой, с колесной формулой штомобиля-самосвала 8x4. Грузоподъемность самосвального автопоезда составляет 50 тонн.

Внедорожные автотранспортные средства высокой проходимости

Шасси, самосвалы и седельные тягачи высокой проходимости МЗКТ-79091, МЗКТ-75165, МЗКТ-79092, МЗКТ-7429, МЗКТ-74131, МЗКТ-742952 с колесной формулой 8x8 нового семейства "Волат" имеют двигатели нового семейства ЯМЗ-8424.10 мощностью 425 - 470 л.с. и ЯМЗ-8401 мощностью 650 л.с., механическую девятиступенчатую коробку передач производства ПРУП "Минский завод колесных тягачей" и четырехступенчатую гидромеханическую трансмиссию ПРУП "Минский завод колесных тягачей".

Тягачи оборудованы системой центральной накачки шин, которая позволяет регулировать давление в шинах при преодолении труднопроходимых участков местности. На автомобилях устанавливаются широкопрофильные шины, обеспечивающие низкое удельное давление на дорогу.

4.2. Разработка и освоение новых видов продукции.

Основными направлениями ПРУП "Минский завод колесных тягачей" в создании перспективных транспортных средств большой грузоподъемности является обеспечение автотранспортными средствами организаций:

Министерства обороны Республики Беларусь и Министерства обороны Российской Федерации;

нефтегазовой промышленности;

строительства, в том числе дорожного;

лесозаготовительной промышленности;

коммунального хозяйства.

В настоящее время ПРУП "Минский завод колесных тягачей" проводятся работы по созданию перспективного семейства гидромеханических трансмиссий в мощностном диапазоне от 240 до 650 л.с.

Основными областями применения разрабатываемых гидромеханических трансмиссий являются транспортные средства производства Республики Беларусь и Российской Федерации: городские автобусы (мощность до 300 л.с.), полноприводные самосвалы для районов Крайнего Севера, Сибири и другие (мощность 400 - 500 л.с.), шасси под установку бурового оборудования (мощность 450 - 650 л.с.), шасси (мощность 300 - 650 л.с.), другие транспортные средства повышенной проходимости (мощность 400 - 650 л.с.).

Основными направлениями опытно-конструкторских работ в создании перспективного семейства гидромеханических трансмиссий в мощностном диапазоне 240 - 650 л.с. являются:

создание унифицированного семейства 5 - 6-скоростных планетарных коробок передач мощностью от 240 до 420 л.с.;

создание унифицированного семейства 5 - 8-скоростных планетарных коробок передач мощностью от 420 до 650 л.с.;

создание гаммы гидротрансформаторов с коэффициентами трансформации в интервале 1,76 - 2,48, взаимозаменяемых в мощностных диапазонах 240 - 320 л.с., 320 - 420 л.с., 420 - 520 л.с., 520 - 650 л.с. и согласованных с соответствующими дизельными двигателями;

создание ряда унифицированных механизмов отбора мощности от двигателя и выходного вала гидромеханических трансмиссий;

создание для гидромеханических трансмиссий микропроцессорной системы автоматического управления и диагностики;

создание гидродинамического тормоза замедлителя;

создание системы жизнеобеспечения гидросистемы управления, системы смазки, системы охлаждения;

создание раздаточного редуктора.

4.3. Создание новых производств и технологий.

В 2007 году ПРУП "Минский завод колесных тягачей" внедряется технология резки металлопроката ленточными пилами путем замены морально устаревших и физически изношенных 12 металлорежущих станков с дисковыми пилами на 4 двухстоечных ленточнопильных станка, что позволит получить годовую экономию энергоресурсов 416527,5 кВт·ч, годовую экономию металлопроката за счет уменьшения ширины пропила с 8,2 до 1,4 миллиметра: стального проката - 180368,5 килограмма; алюминия - 52145 килограммов; латуни - 24406 килограммов; бронзы - 10123 килограмма.

В 2007 - 2008 годах планируется внедрение технологии изготовления лонжеронов рам изделий в составе:

лазерного комплекса с длиной стола 12 метров для раскроя листа толщиной до 12 миллиметров;

лазерного комплекса с длиной стола 4 метра;

кромкогибочных прессов с длиной ножа 4 и 8 метров;

установки для дробеструйной обработки листа и подготовки его поверхности для лазерного раскроя;

установки для плазменного раскроя листов толщиной от 8 до 40 миллиметров с тремя соплами;

установки с неподвижным столом длиной 12 - 18 метров и координатной перемещающейся поворотной головкой для механической обработки (сверление, фрезерование, зенкерование, развертывание) в рамных конструкциях;

сварочного оборудования, в том числе двух роботизированных сварочных комплексов для сварки длинных прямых сварочных швов лонжеронов и двух роботизированных сварочных комплексов для автоматической сварки водила и цапф ведущих мостов;

комплекса технологической оснастки для сборки и сварки лонжеронов рам коробчатого сечения.

Внедрение новой технологии позволит снизить трудоемкость изготовления лонжеронов не менее чем на 250 процентов, снизить затраты на энергоносители не менее чем на 100 процентов, более чем в два раза повысить производительность труда.

В 2008 году планируется также закупка и внедрение современной технологии обработки мастер-моделей с применением пяти координатных станков и пакета трехмерной графики.

4.4. Модернизация и техническое перевооружение действующих производств.

Для наращивания экспорта и увеличения объемов производства автотранспортной техники на основе технического переоснащения и модернизации производства в 2007 - 2010 годах ПРУП "Минский завод колесных тягачей" планируется:

реконструкция сварочно-заготовительного производства (ориентировочные затраты 13072,3 млн. рублей) в целях создания гибкого производства рам специальной автотехники на основе современных универсальных технологий, позволяющих значительно повысить производительность труда при высоком качестве продукции с меньшими затратами;

реконструкция механообрабатывающего производства по выпуску гидромеханических и механических трансмиссий, раздаточных коробок передач и ведущих мостов (ориентировочные затраты 57259 млн. рублей);

реконструкция окрасочного производства (ориентировочные затраты 9656,4 млн. рублей);

реконструкция термогальванического производства (ориентировочные затраты 26650 млн. рублей);

создание корпоративной системы управления предприятием на основе компьютерных технологий (ориентировочные затраты 4072 млн. рублей);

восстановительный ремонт и модернизация существующего оборудования (ориентировочные затраты 8572 млн. рублей);

внедрение современной технологии обработки мастер-моделей с применением пяти координатных станков и пакета трехмерной графики (ориентировочные затраты 4286 млн. рублей).

4.5. Качество и сертификация выпускаемой продукции.

В целях обеспечения качества и сертификации выпускаемой продукции ПРУП "Минский завод колесных тягачей" запланировано проведение комплекса работ, направленных на:

обеспечение доли сертифицированной продукции в общем объеме выпускаемой продукции 100 процентов (для продукции, подлежащей обязательной сертификации на рынках сбыта);

получение сертификационных документов на транспортные средства в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН N 49-04А и N 96-01 по уровню выбросов вредных (загрязняющих) веществ Евро-3 до 1 января 2008 года;

получение сертификационных документов на транспортные средства в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН N 49-В1 по уровню выбросов вредных (загрязняющих) веществ Евро-4 до 1 января 2010 года.

Исследовательский центр ПРУП "Минский завод колесных тягачей" аккредитован на право проведения испытаний автомобильной и прицепной техники по параметрам безопасности (аттестат аккредитации от 07 июля 2003 г. N BY/112 02.1.0.0374, Е 28).

4.6. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.

Общие затраты ПРУП "Минский завод колесных тягачей" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 80949 млн. рублей, в том числе собственные средства - 7551 млн. рублей, средства инновационного фонда - 9848 млн. рублей, кредиты белорусских банков - 8500 млн. рублей, средства республиканского бюджета - 55050 млн. рублей в рамках Указа Президента Республики Беларусь от 6 февраля 2007 г. N 70 "Об оказании государственной поддержки производственному республиканскому унитарному предприятию "Минский завод колесных тягачей" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2007 г., N 40, 1/8341).

5. ПРУП "Опытный завод "Неман".

5.1. Анализ уровня выпускаемой техники и применяемых технологий.

ПРУП "Опытный завод "Неман" специализируется на производстве больших городских автобусов. В настоящее время завод выпускает городские и пригородные автобусы "Неман-5201" и "Неман-52012", предназначенные для перевозки пассажиров на городских маршрутах по автомобильным дорогам с твердым покрытием.

Технический уровень предприятия отвечает всем требованиям, предъявляемым к технологическому проекту современного производства. Несмотря на значительный уровень износа основных фондов по технологическому оборудованию, его рабочий ресурс использован не более 40 - 50 процентов. Из общего числа установленного оборудования 38 единиц являются высокопроизводительным металлообрабатывающим оборудованием с ЧПУ. Кроме того, имеется современное прогрессивное технологическое специализированное оборудование: листоштамповочный центр, ножницы разных модификаций, в том числе гильотинные, установка плазменной резки.

5.2. Разработка и освоение новых видов продукции.

В 2007 году ПРУП "Опытный завод "Неман" разработан пригородный автобус "Неман-52012" с двигателем "Caterpillar" уровня Евро-3 и механической коробкой передач фирмы "ZF". В стадии завершения разработка варианта городского автобуса "Неман-5201" с двигателем "Caterpillar" и автоматической коробкой передач "Voith", что повысит комфортность управления автобусом в городских условиях. На указанных автобусах в целях снижения шума установлены передняя ось и задний мост фирмы "RABA". В настоящее время ведутся работы по сертификации данных автобусов в Республике Беларусь и Российской Федерации.

С учетом современных тенденций развития автобусостроения в конструкции автобусов "Неман" применены клееные окна. В дальнейшем планируется изменение передней и задней частей автобусов с использованием стеклопластиковых деталей и новейшей светотехники.

В 2008 году для увеличения номенклатуры выпускаемых вариантов автобуса запланированы работы по установке двигателя Д-260 производства ПРУП "Минский моторный завод" с автоматической коробкой передач "Voith" либо механической коробкой передач "ZF" на автобусы "Неман-5201" и "Неман-52012" с их последующей сертификацией.

В целях выхода на рынки северных регионов Российской Федерации к 2009 году планируется разработать, изготовить и сертифицировать вариант автобуса "Неман-52012С" для холодного климата.

Для перевозки людей, возможно товаров, в условиях труднопроходимой местности к 2010 году планируется разработать, изготовить и сертифицировать вахтовый вариант автобуса на высокопроходимом шасси производства ПРУП "Минский завод колесных тягачей".

В связи с ужесточением норм экологичности к 2010 году заводом планируется установка на выпускаемые автобусы двигателя "Caterpillar" уровня Евро-4.

В направлении разработки автобуса малого класса в настоящее время ПРУП "Опытный завод "Неман" совместно с Чанчунской компанией (Китай) ведутся работы по сборке автобуса CCJ6660D. В альтернативном направлении ведутся работы по разработке автобуса малого класса на базе шасси "Iveco". Сертификация данных автобусов планируется к 2009 году.

Кроме того, в 2010 году предполагается начать разработку междугородного автобуса "Неман-52ХХ".

5.3. Создание новых производств и технологий.

В 2007 году ПРУП "Опытный завод "Неман" на основе современного высокопроизводительного оборудования внедрены:

технология плазменной резки листового материала с рабочей зоной 1500x3000 миллиметров и толщиной обрабатываемого материала от 0,5 до 25 миллиметров с применением установки плазменной резки "Super compact 15-30" (Италия);

технология листовой штамповки с применением листоштамповочного центра "TECHNOTRANSFER 15 S.R." (Италия);

технология гибки листового материала с применением пресса листогибочного "PS-C3120" (Италия).

В 2008 - 2010 годах заводом планируется внедрить прогрессивные технологии с применением нового оборудования:

2008 год

технологию гибки труб в нескольких плоскостях с применением трубогиба гидравлического мод. 80 CNC (Германия);

технологию резки листового материала с применением гидравлических ножниц мод. СО30/8 (Италия);

технологию окраски кузовов с использованием окрасочных камер мод. GL/5 (Италия);

технологию гибки листового материала с применением пресса листогибочного мод. PS-C3300 (Италия);

технологию гибки листового и профильного проката с применением гибочных машин мод. OMEGA 80 и мод. ALFA 4140/30 (Италия);

2009 год

технологию обработки резанием корпусных деталей с применением сверлильного центра мод. RAPIDRIL 500 (Германия);

технологию формовки пластмассовых деталей из листа с применением вакуумной машины мод. VFP-D/SUPER (Болгария);

технологию пассивирования для антикоррозионной обработки деталей;

2010 год

технологию односторонней контактной сварки с использованием односторонней одноэлектродной контактной машины мод. DALEX (Германия);

технологию лазерной резки листового материала.

5.4. Модернизация и техническое перевооружение действующих производств.

В настоящее время площадь основного производства ПРУП "Опытный завод "Неман" составляет 8000 кв. метров, в том числе:

сборочное производство - 1800 кв. метров мощностью 300 автобусов в год;

цех изготовления кузова черного - 1500 кв. метров мощностью 250 кузовов в год;

окрасочное производство - 1000 кв. метров мощностью 200 автобусов в год;

слесарно-механический цех (в том числе сварочное, штамповочное производство) - 2100 кв. метров мощностью 350 автобусов в год;

заготовительное производство - 500 кв. метров мощностью 350 автобусов в год;

гальваническое производство - 400 кв. метров мощностью 800 автобусов в год;

деревообрабатывающее производство - 300 кв. метров мощностью 800 автобусов в год.

Наиболее узким местом на ПРУП "Опытный завод "Неман" является окраска кузовов с одной окрасочной и сушильной камерами. Максимальная мощность данного участка при трехсменном режиме работы и максимальном температурном режиме сушильной камеры 40 градусов составляет 200 кузовов в год.

В результате реконструкции предприятия общая площадь основного производства составит 12000 кв. метров, в том числе:

сборочное производство - 3000 кв. метров мощностью 500 автобусов в год;

цех изготовления кузова черного - 2500 кв. метров мощностью 500 кузовов в год;

окрасочное производство (4 окрасочно-сушильные камеры) - 2500 кв. метров мощностью 800 автобусов в год;

слесарно-механический цех (в том числе сварочное, штамповочное производство) - 3000 кв. метров мощностью 500 автобусов в год;

заготовительное производство - 1000 кв. метров мощностью 800 автобусов в год;

гальваническое производство - 400 кв. метров мощностью 800 автобусов в год;

деревообрабатывающее производство - 300 кв. метров мощностью 800 автобусов в год.

5.5. Качество и сертификация выпускаемой продукции.

Система менеджмента качества (СМК) проектирования и производства автобусов ПРУП "Опытный завод "Неман" соответствует требованиям СТБ ИСО 9001-2001 (сертификат соответствия от 19 июля 2006 г. N BY/112 05.01.013 0710, зарегистрирован в Реестре Национальной системы подтверждения соответствия Республики Беларусь).

В целях совершенствования СМК и развития технического нормирования и стандартизации на 2007 год заводом предусмотрено внедрение требований СТБ ИСО/ТУ 16949-2003 "Системы менеджмента качества. Частные требования по применению ИСО 9001:2001 для автопроизводителей и их поставщиков".

Заводом разработана программа "Качество и конкурентоспособность", предусматривающая постоянное повышение качества выпускаемой продукции, экспортных возможностей предприятия, совершенствование информационного обеспечения в области качества и конкурентоспособности, организация обучения специалистов в вопросах СМК на базе МС ИСО серии 9000 и по вопросам управления окружающей средой с учетом требований МС ИСО серии 14000.

Проведены сертификационные испытания и получен Сертификат соответствия "Одобрение типа транспортного средства" на автобусы "Неман-5201" и "Неман-52012" в Республике Беларусь и Российской Федерации. Проведены сертификационные испытания автобуса "Неман-520122", готовятся документы на получение Сертификата соответствия "Одобрение типа транспортного средства". Проведены работы по адаптации силового агрегата в составе двигателя "Caterpillar 3126E" уровня Евро-3 и коробки передач 6S1200BO фирмы "ZF", изготовлен автобус, проводятся его сертификационные испытания.

5.6. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.

Общие затраты ПРУП "Опытный завод "Неман" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 16220 млн. рублей, в том числе собственные средства - 2370 млн. рублей, средства инновационного фонда - 1594 млн. рублей, кредиты белорусских банков - 12256 млн. рублей.

6. РУП "Гомельский авторемонтный завод".

6.1. Анализ уровня выпускаемой техники и применяемых технологий.

В течение двух последних лет РУП "Гомельский авторемонтный завод" вплотную изучена возможность сборки на своих площадях автобусов российского и украинского производства, таких, как "МАРЗ" (Мичуринский автомобильный завод), "ПАЗ" (Павловский автомобильный завод), "Богдан" (Черкасский автомобильный завод) и "Эталон" (Бориспольский автомобильный завод).

При рассмотрении вариантов возможного сотрудничества с перечисленными производителями автобусов малого класса учитывались такие критерии, как качество, перспективность моделей и география поставок машинокомплектов для сборки автобусов.

В результате преимущество было отдано ОАО "Черкасский автобус" (Украина) - производителю маломестных автобусов. Перечень выпускаемых ОАО "Черкасский автобус" автобусов включает шесть моделей автобусов малой вместимости с различными базой, дизайном и технологией изготовления: А-092 (Евро-3), А-09202 (Евро-2) городского исполнения; А-09212 (Евро-2), А-0921 (Евро-3) пригородного исполнения и А-09212 (Евро-2) и А-0921 междугородного исполнения.

По сравнению с микроавтобусами зарубежного производства одной ценовой "линии", автобус "Радзiмiч" имеет в 2 - 2,5 раза большую пассажировместимость. Он рассчитан на 45 мест, при этом 20 мест для сидения (модели А092, А09202). К удобствам, важным для пассажиров, можно также отнести низкие ступеньки и двое дверей, которые облегчают и ускоряют посадку. Наряду с конструкцией и дизайном заслуживают внимания шасси, двигатель, коробка передач, рулевое управление и удобная эргономичная панель приборов японского производства. Следует отметить новаторскую концепцию кузова: его передняя и задняя части, крыша произведены из многокомпонентного стеклопластика, что позволило снизить вес кузова и повысить антикоррозионную защищенность автобуса. Все автобусы обеспечены АБС первой категории.

В настоящее время РУП "Гомельский авторемонтный завод" освоены четыре модели автобусов малой вместимости с различным дизайном и технологией изготовления: А092 "Радзiмiч", А09202 "Радзiмiч" городского исполнения; А09212 "Радзiмiч", А0921 "Радзiмiч" пригородного и междугородного исполнения.

Автобусы А092 "Радзiмiч" и А09202 "Радзiмiч" предназначены для осуществления пассажирских перевозок как пригородных на расстояние до 50 км, так и в пределах и условиях города, по дорогам с твердым покрытием. Автобусы относятся к классу 1 согласно Правилам ЕЭК ООН N 36, категории М3 по СТБ 1277. Полезная нагрузка 3060 килограммов. В салоне расположены 20 полумягких сидений, общее число мест - 45.

Автобусы А0921 "Радзiмiч" и А09212 "Радзiмiч" предназначены для осуществления пассажирских перевозок как междугородных, так и в пределах и условиях города, по дорогам с твердым покрытием.

Автобусы относятся к классу 2 согласно Правилам ЕЭК ООН N 36, категории М3 по СТБ 1277. Полезная нагрузка 2800 килограммов. В салоне расположены 27 мягких сидений, приспособленных для установки ремней безопасности, общее число мест - 35.

Все сидения, кроме задних, оборудованы механизмом регулирования положения спинки.

6.2. Разработка и освоение новой продукции.

В 2007 - 2010 годах РУП "Гомельский авторемонтный завод" планирует создать и освоить производство автобуса А0921 "Радзiмiч" повышенной комфортности и междугородного автобуса.

6.3. Создание новых производств и технологий.

Первоочередной задачей РУП "Гомельский авторемонтный завод" является освоение производства собственного кузова автобуса А092 "Радзiмiч" взамен приобретаемого в настоящее время в Украине. Изготовление кузова собственного производства позволит получить сертификат СТ-1 и выйти на внешний рынок по реализации автобусов А092 "Радзiмiч".

С этой целью заводом предусмотрены разработка и изготовление соответствующей сварочно-сборочной оснастки (процент готовности на сегодняшний день составляет 55 - 60 процентов). Параллельно разрабатываются технологические процессы по применению новых клеев, герметиков, лакокрасочных, порошковых, звукопоглощающих материалов. Для увеличения мощностей окрасочного производства по окраске автобусов в 2007 году предусмотрен ввод в эксплуатацию нового окрасочного участка.

6.4. Модернизация и техническое перевооружение действующих производств.

В соответствии с утвержденным РУП "Гомельский авторемонтный завод" и согласованным с Министерством транспорта и коммуникаций прогнозом развития на 2007 - 2010 годы, предусмотрено проведение реконструкции и технического перевооружения действующего производства с приобретением следующего оборудования для расшивки "узких" мест производственного процесса:

окрасочно-сушильной камеры СК-4 серии "КРОСТ";

двух сварочных полуавтоматов мод. MAGYS-410G (Франция);

высокопроизводительного инструмента для окрасочных работ;

двух подвесных сварочных машин МГП-1110.

Будет также дополнительно изготовлена стапельно-кондукторная оснастка в количестве 23 единиц для сварки кузовов.

6.5. Финансовое обеспечение, включая меры государственной поддержки.

Общие затраты РУП "Гомельский авторемонтный завод" на реализацию указанных мероприятий в 2007 - 2010 годах составляют 510 млн. рублей, в том числе собственные средства - 510 млн. рублей.

7. СП ЗАО "Юнисон" (легковой автомобильный транспорт).

7.1. Анализ уровня выпускаемой продукции и применяемых технологий.

В настоящее время основу продукции СП ЗАО "Юнисон" составляют легковые автомобили "Samand", собираемые из SKD-комплектов, поставляемых иранской компанией "Иран Кходро". Конструкция автомобиля базируется на платформе "Peugeot 405".

Производственная программа на 2007 - 2010 годы разработана с учетом существующего и планируемого производственного потенциала СП ЗАО "Юнисон" и предполагает следующие объемы выпуска легковых автомобилей по годам: 2007 год (сборка автомобилей) - 2 тыс. штук, 2008 год (сборка автомобилей) - 3 тыс. штук, 2009 год (включая сварку и покраску кузовов) - 5 тыс. штук, 2010 год (включая сварку и покраску кузовов) - 15 тыс. штук.

Существующий у предприятия производственный корпус представляет собой здание из металлоконструкций площадью 7240 кв. метров.

Существующий в СП ЗАО "Юнисон" производственный процесс по сборке легковых автомобилей базируется на 7 сборочных станциях, из которых 4 станции соединяет напольный конвейер роликового типа, 3 станции объединены подвесным конвейером. Производственный процесс построен следующим образом:

станция N 1: установка внутренней обшивки кузова, установка сидений, отделка багажника, установка переднего и заднего бамперов, установка задних фонарей, установка уплотнителей;

станция N 2: установка защит арок колес, установка части тормозной системы, топливного бака, теплозащитных экранов;

станция 1S: подсборка коробки переключения передач и стыковка ее с двигателем внутреннего сгорания с последующей установкой на подрамник передней подвески;

станция N 3: установка двигателя, подсборка и установка задней подвески, подключение тормозной системы к передней и задней подвескам;

станция N 4: крепление кардана рулевой колонки к рулевому механизму, установка выхлопной системы, подсоединение элементов топливной и тормозной систем, установка колес;

станция N 5: подсоединение электропроводки к двигателю, соединение шлангов систем охлаждения, кондиционирования воздуха, гидроусилителя руля, подсоединение приводных тросов различных систем, установка блока управления двигателем, аккумулятора;

станция N 6: заполнение тормозной системы, системы охлаждения, топливной системы, системы кондиционирования воздуха, гидроусилителя руля, установка щеток стеклоочистителей, воздухозаборника и прочих деталей. Здесь также производится прокачка всех систем.

После сборки автомобиль попадает на линию контрольных тестов, где осуществляется контроль развала и схождения колес, тормозной системы, системы электрооборудования и блока управления двигателем, проводится водный и скоростной тесты, контроль и доводка кузова и лакокрасочного покрытия автомобиля.

7.2. Разработка и освоение новых видов продукции <*>.

--------------------------------

<*> Развитие производства легкового автомобильного транспорта будет определяться отдельной программой после детальной проработки условий его создания с потенциальными инвесторами.

С I квартала 2008 года СП ЗАО "Юнисон" планирует начать выпуск автомобилей "Samand TU-5", которые будут оснащены новым двигателем мощностью 110 л.с. уровня Евро-3. С конца 2008 года завод совместно с иранской компанией "Иран Кходро" планирует освоить производство новой модели автомобиля "Samand Soren", которая будет оснащаться минимум тремя модификациями двигателей и двумя типами КПП.

В целях расширения модельного ряда выпускаемых автомобилей в стадии разработки находится совместный проект с китайской компанией "Hafei Motors" по организации производства автомобиля класса "А". Подписан меморандум о взаимном сотрудничестве и соглашение о поставке SKD-комплектов для сборки легковых автомобилей "Hafei Brio".

7.3. Создание новых производств и технологий.

Первоочередной задачей для СП ЗАО "Юнисон" на 2007 - 2010 годы является организация производства легковых автомобилей в режиме CKD-1, что позволит получить сертификат СТ-1 и выйти со своей продукцией на рынок государств - участников СНГ без уплаты дополнительных таможенных платежей и прежде всего на российский рынок, где по итогам 2006 года продано более 1 млн. легковых автомобилей зарубежных автопроизводителей, включая их сборочные производства на территории Российской Федерации.

Производство легковых автомобилей в режиме CKD-1 включает следующие технологические операции:

сварка кузова;

покраска кузова (обезжиривание, грунтовка, покраска и полировка);

сборка кузова:

установка панелей внутренней обшивки;

установка сидений;

установка топливного бака;

установка и крепление тормозной системы;

установка заднего моста, передней подвески;

установка двигателя с коробкой передач;

установка колес;

установка аккумуляторной батареи;

заправка тормозной системы тормозной жидкостью, отладка тормозов;

заправка систем двигателя техническими жидкостями, проверка на герметичность, затяжка креплений, подключение датчиков;

заправка топливного бака горючим;

контрольно-диагностические и регулировочные работы;

укомплектование автомобиля всеми необходимыми документами и паспортами;

обкатка автомобиля, поставка на склад.

В настоящее время СП ЗАО "Юнисон" совместно с компанией "Иран Кходро" ведется активная проработка второй фазы проекта по производству легковых автомобилей "Samand", в рамках которой в СП ЗАО "Юнисон" предусматривается расширение существующего производства, строительство цехов сварки и покраски кузовов, складских помещений.

Однако сборка в режиме CKD-1 является необходимым, но недостаточным условием для получения сертификата СТ-1. Вторым из необходимых условий является правило адвалорной доли, согласно которому процентная доля стоимости использованных материалов, происходящих из других государств, не должна превышать 50 процентов цены поставляемого товара на условиях EXW ("франко-завод").

Таким образом, помимо наличия определенных технологических операций, из которых сегодня у СП ЗАО "Юнисон" отсутствует только сварка и покраска кузова, необходимо, чтобы не более 50 процентов стоимости использованных материалов происходило из других государств.

При существующей у СП ЗАО "Юнисон" сборке автомобилей "Samand" из SKD-комплектов удельный вес стоимости машинокомплекта в цене готового продукта составляет 61,36 процента. Доставка SKD-комплекта иранским перевозчиком прибавляет еще 13,4 процента импортной составляющей. В итоге, доля импорта в конечной стоимости автомобиля на данный момент составляет 74,76 процента.

Организация сварки и покраски кузова должна снизить удельный вес стоимости машинокомплекта с 61,36 до 51 - 52 процентов. С введением в строй цехов сварки и покраски будет осуществлен переход на услуги белорусских перевозчиков по доставке машинокомплектов CKD, что с учетом разобранности машинокомплекта приведет к снижению стоимости перевозки.

Еще около 10 процентов от стоимости машинокомплекта (в том числе: резинотехнические изделия - 2 процента, стекла - 2 процента, электрооборудование - 1,5 процента, детали интерьера - 1,5 процента, элементы подвески - 3 процента) к 2009 году планируется заменить на комплектующие белорусского производства:

электрожгуты (потенциальный поставщик - унитарное предприятие "Комплексжгут", г. Минск);

панель приборов (потенциальный поставщик - РУП "Витебский завод электроизмерительных приборов");

шины (потенциальный поставщик - ОАО "Белшина", г. Бобруйск);

фары, фонари (потенциальный поставщик - открытое акционерное общество "Руденск");

радиатор (потенциальный поставщик - общество с ограниченной ответственностью "Таспо-Ф", г. Фаниполь);

тормозные трубки и шланги (потенциальный поставщик - открытое акционерное общество "Полиимпекс", г. Минск);

элементы передней и задней подвески, амортизаторы, рулевые тяги, тормозные цилиндры (потенциальный поставщик - научное предприятие общество с ограниченной ответственностью "Фенокс", г. Минск);

стекла (потенциальный поставщик - унитарное частное производственное предприятие "Куво", г. Могилев);

выхлопная система (потенциальный поставщик - совместное предприятие закрытое акционерное общество "Респонс", г. Минск);

аккумуляторная батарея (потенциальный поставщик - унитарное предприятие "Первая аккумуляторная компания", г. Минск).