|
|
|
|
Навигация
Новые документы
Реклама
Ресурсы в тему
|
Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 № 877 "О принятии технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств"< Главная страница Стр. 4Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | Стр. 11 | Стр. 12 | Стр. 13 | Стр. 14 | <*>
Б 10 21 (8) 22 +
<*>
Вагонная А 9 15 20 20
Б 10 21 22 +
Капотная А 3 1 13 20
Б 7 5 17 +
Полукапотная А 5 2 14 20
N1 Б 8 6 18 +
С кабиной над А 5 2 14 (13) 20
двигателем <*>
Б 8 (5) 6 18 (13) +
<*> <*>
Все варианты А 6 3 15 16
N2 Б 9 7 18 +
Все варианты А 6 7 15 16
N3 Б 7 10 18 +
(6<**>)
<*>
---------------------------------------------------------------------------
Примечание. Значения, установленные для транспортных средств категории M1, применяются для целей пунктов 7.2.1, 7.2.2 и 8.2.3 настоящего приложения; + - правая граница нормативной зоны Б симметрична левой границе относительно средней продольной плоскости транспортного средства; <*> - значения, указанные в скобках, применяются к транспортным средствам, поставленным на производство до 1 января 2005 г.; <**> - значение применяется к транспортным средствам капотной компоновки с составным ветровым стеклом и боковыми разделительными стойками. Таблица 5.2 ---------------------------+-----------------------------------------------
¦ Степень очистки, %, не менее, по нормативным
¦ зонам
+------------------------------------+----------
Конструкция переднего окна ¦ А ¦ Б
+------------------------------------+----------
¦ Категория транспортного средства
+----------------+--------------+---------------
¦ M1, M2, N1 ¦ M3, N2, N3 ¦ M, N
---------------------------+----------------+--------------+---------------
Без средней стойки 98 (84) <*> 100 80 (70) <*>
Со средней стойкой 97 100 70
Откидывающаяся оконная рама 84 84 70
---------------------------------------------------------------------------
Примечание. Значения, установленные для транспортных средств категории M1, применяются для целей пункта 8.1.1 настоящего приложения; <*> - значения, указанные в скобках, применяются к транспортным средствам категории M2 вагонной компоновки и категории N1 с кабиной над двигателем, поставленным на производство до 1 января 2005 г. Таблица 5.3 -----------------------------+---------------------------------------------
Категория транспортного ¦Углы, образуемые стойками, градусы, не более
средства +---------------------+-----------------------
¦ боковой ¦ средней
-----------------------------+---------------------+-----------------------
M2, N1 6 (9) <*> 4
M3, N2, N3 7 4
---------------------------------------------------------------------------
Примечание. <*> - значения, указанные в скобках, применяются к транспортным средствам категории M2 вагонной компоновки и категории N1 с кабиной над двигателем, поставленным на производство до 1 января 2005 г. 5.5. Границы нормативного поля обзора П характеризуются следующим расположением. 5.5.1. Нормативное поле обзора П находится впереди плоскости, параллельной X (ZY) и проходящей через точки V1 и V2 (см. рисунок 5.2.). Из точек V1 и V2 на боковые окна (стены кабины) наносят следы указанной плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П в переднем 180°-м секторе. ***На бумажном носителе Рисунок 5.2. Расположение плоскостей, являющихся границами нормативного поля обзора П5.5.2. Сверху нормативное поле обзора П ограничено горизонтальной плоскостью, проходящей через точку V1. Из точки V1 на окна и стойки переднего окна наносят след горизонтальной плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П сверху, до пересечения со следами, ограничивающими нормативное поле обзора П в переднем 180°-м секторе. 5.5.3. Снизу нормативное поле обзора П ограничено тремя плоскостями, проходящими через точку V2 и наклоненными вниз к горизонтальной плоскости, параллельной Z (XY) под углом а. -------------------------------- а - греческая буква "альфа" Первая плоскость перпендикулярна плоскости Y (XZ) и проходит под наклоном вперед. Вторая плоскость перпендикулярна плоскости X (ZY) и проходит под наклоном влево. Третья плоскость перпендикулярна плоскости X (ZY) и проходит под наклоном вправо. Значения углов а для различных категорий транспортных средств приведены в таблице 5.4. Таблица 5.4 -------------------------+--------------------------------+----------------
Категория транспортного ¦ Варианты компоновок двигателей ¦ а, градусы
средства ¦ на транспортных средствах ¦
-------------------------+--------------------------------+----------------
Капотная 4
M2 Полукапотная 6
Вагонная 9
M3 Капотная 6
Полукапотная и вагонная 17 (6)
Капотная 4
N1 Полукапотная и с кабиной над 5
двигателем
N2 Все варианты 6
N3 8
---------------------------------------------------------------------------
Примечание: Значение, указанное в скобках, - только для транспортных средств категории M3 полукапотной компоновки. Это значение действует для типов транспортных средств, впервые выпущенных в обращение до 1 января 2005 г. 5.6. Требования к непросматриваемым зонам в нормативном поле обзора П. 5.6.1. В нормативном поле обзора П не должно быть непросматриваемых зон, за исключением создаваемых: - средней и боковыми стойками переднего окна; - разделительными стойками боковых окон; - рамками вентиляционных форточек; - зеркалами заднего вида; - деталями стеклоочистителей; - наружными радиоантеннами; - рулевым колесом и комбинацией приборов при условии, что верхняя точка рулевого колеса или панели приборов не попадает в зону А; - проводниками радиоантенн, не превышающими по ширине следующих значений: залитых в стекло проводников - 0,5 мм, нанесенных на стекло проводников - 1,0 мм. При этом в нормативной зоне А должно проходить не более трех указанных выше проводников радиоантенн, а ширина каждого из них не должна превышать 0,5 мм; - проволочными нагревательными элементами для размораживания и сушки переднего окна, обычно зигзагообразных или синусоидальных, если их максимальная ширина не превышает 0,03 мм, а максимальная плотность проводов, проходящих вертикально, - 8 шт./кв. сантиметров, проходящих горизонтально - 5 шт./кв. сантиметров. 5.6.2. Для транспортных средств категорий M3, N3 допускается наличие боковых разделительных стоек переднего окна в количестве не более двух. 5.6.3. Для транспортных средств категории M3 вагонной компоновки допускается попадание в нормативное поле обзора П: - кузовных элементов конструкции с примыкающими к ним рамками створок дверей, расположенных с правой стороны по ходу движения, если нанесенный на правое боковое окно след плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П в переднем 180°-м секторе, попадает в световой проем створки или, по крайней мере, имеется еще один световой проем, расположенный в непосредственной близости за следом указанной плоскости. В любых случаях угловые значения непросматриваемых зон, образуемые указанными элементами конструкции, не должны превышать 7°; - непрозрачных элементов конструкции в зоне обзора через боковое окно, расположенное с правой стороны по ходу движения, при условии, что уменьшение площади требуемого поля обзора через правое окно не превышает 20% для транспортных средств, поставленных на производство до 1 января 2003 г., 10% для транспортных средств, поставленных на производство, начиная с 1 января 2003 г.; - непрозрачных элементов конструкции в зоне обзора через боковое окно, расположенное с правой стороны по ходу движения, при условии, что уменьшение площади требуемого поля обзора через правое окно не превышает 20% для транспортных средств, получивших первое "Одобрение типа транспортного средства" до 1 января 2003 г. либо оборудованных зеркалом заднего вида класса V, обеспечивающего поле боковой обзорности справа, и 10% для прочих транспортных средств. 5.6.4. В непросматриваемые зоны, создаваемые элементами конструкции, указанными выше в пунктах 5.6.1 - 5.6.3, допускается попадание других элементов конструкции при условии, что непросматриваемые зоны не увеличиваются. 5.6.5. В нормативное поле обзора П допускается попадание технических средств, расположенных внутри кабины, при выполнении следующих условий: - конструкция технических средств должна позволять водителю без затруднений, не отвлекаясь от управления, освобождать от них нормативное поле обзора П; - точки крепления технических средств не должны находиться в нормативных зонах А, Б и нормативном поле обзора П. 6. Требования к транспортным средствам в отношении вентиляции, отопления и кондиционирования обитаемых помещений6.1. Каждое транспортное средство оборудуется системой вентиляции и системой (системами) отопления кабины и пассажирского помещения. При наличии в конструкции транспортного средства системы кондиционирования и выполнении ею требований, предъявляемых к системе вентиляции, допускается не оборудовать транспортное средство отдельной системой вентиляции. Допускается оборудовать транспортное средство системой управления климатом, выполняющей функции систем вентиляции, отопления и кондиционирования. 6.2. Требования к системе вентиляции. 6.2.1. Система вентиляции при самостоятельной работе или работе в составе систем отопления и кондиционирования должна обеспечивать приток свежего (наружного) воздуха в кабину и пассажирское помещение из расчета на одного человека: - не менее 30 куб.м/ч (за исключением пассажирских помещений автобусов, относящихся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 107, с отделенной кабиной водителя); - не менее 7 куб.м/ч - в пассажирские помещения автобусов, относящиеся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 107, с отделенной кабиной водителя. 6.2.2. При температурах внешней среды выше 17 °C подаваемый в кабину и пассажирское помещение воздух не должен нагреваться более чем на 2 °C относительно температуры внешней среды. 6.2.3. Скорости воздушных потоков на выходе из системы вентиляции не должны превышать 12 м/с. 6.2.4. Система вентиляции должна обеспечивать: - подвижность воздуха в кабине и пассажирском помещении в зоне головы и пояса водителя 0,5 - 1,5 м/с; - перепад между температурой наружного воздуха и температурами в кабине и пассажирском помещении, в зоне головы водителя (пассажира) при температуре окружающего воздуха 25 °C не более 3 °C. 6.3. Требования к системе отопления. 6.3.1. Система отопления должна обеспечивать подвижность воздуха в кабине в зоне головы и пояса водителя не более 0,6 м/с. 6.3.2. Температура внутренних поверхностей кабины, нагреваемых источниками тепла, не должна превышать: - плюс 45 °C - при работающей системе отопления (при этом допускается повышение температур наружных поверхностей воздуховодов до 70 °C); - плюс 35 °C - при отключенной системе отопления. 6.3.3. Температура воздуха на выходе из отопителя не должна превышать 80 °C. 6.4. Требования к системе кондиционирования (при наличии). 6.4.1. Скорость воздушного потока на выходе из системы кондиционирования не должна превышать 12 м/с, а температура воздуха должна быть не ниже 0 °C. 6.4.2. Скорость воздуха в зоне головы водителя (пассажиров) при работе системы кондиционирования не должна превышать 0,5 м/с. 6.4.3. Температура наружных поверхностей воздуховодов для холодного воздуха должна быть не менее 15 °C. 6.4.4. Относительная влажность воздуха в обитаемом помещении не должна превышать 60 процентов. 7. Требования к транспортным средствам категории M1 в отношении систем очистки ветрового стекла от обледенения и запотевания7.1. Требования к системе очистки ветрового стекла от обледенения. При работе системы ее эффективность определяется зоной ветрового стекла, очищенной после запуска двигателя, от обледенения, образовавшегося на транспортном средстве, находящемся в холодильной камере, в течение не менее 10 часов с неработающим двигателем при температуре минус 18 +/- 3 °C. 7.1.1. Через 20 минут после начала испытаний нормативная зона А, размеры которой для категории транспортных средств M1 установлены в соответствии с пунктом 5 настоящего приложения, должна быть очищена на 80%. 7.1.2. Через 25 минут после начала испытаний очищенная поверхность ветрового стекла на стороне пассажира должна быть сравнима с аналогичной поверхностью на стороне водителя. 7.1.3. Через 40 минут после начала испытаний нормативная зона Б, размеры которой для категории транспортных средств M1 установлены в соответствии с пунктом 5 настоящего приложения, должна быть очищена на 95%. 7.2. Требования к системе очистки ветрового стекла от запотевания. При работе системы ее эффективность определяется зоной ветрового стекла, очищенной после запуска двигателя, от запотевания, образовавшегося в связи с применением парогенератора, на транспортном средстве, находящемся в климатической камере, оборудованной для поддержания температуры минус 3 +/- 1 °C в течение всего испытания. 7.2.1. В течение 10 минут после начала испытаний нормативная зона А, размеры которой для категории транспортных средств M1 установлены в соответствии с пунктом 5 настоящего приложения, должна быть очищена от запотевания на 90%. 7.2.2. В течение 10 минут после начала испытаний нормативная зона Б, размеры которой для категории транспортных средств M1 установлены в соответствии с пунктом 5 настоящего приложения, должна быть очищена от запотевания на 80%. 8. Требования к транспортным средствам категории M1 в отношении стеклоочистителей и стеклоомывателей8.1. Требования к системе очистки ветрового стекла. 8.1.1. Требования к зоне очистки ветрового стекла установлены в пункте 5 настоящего приложения. 8.1.2. Механизм стеклоочистителя должен обеспечивать не менее двух рабочих частот движения после предварительной работы по мокрой поверхности в течение 20 минут при выполнении следующих требований: первая частота - не менее 45 циклов/мин.; вторая частота - не менее 10 и не более 55 циклов/мин.; разница между наибольшей и одной из наименьших частот движения должна быть не менее 15 циклов/мин.; прерывистый режим работы системы может быть использован для выполнения требований при условии, что одна из частот составляет не менее 45 циклов/мин., а другая частота, полученная прерыванием главной частоты, составляет не менее 10 циклов/мин. 8.1.3. При воздействии потока воздуха, движущегося со скоростью, равной 80% от максимальной скорости транспортного средства, но не превышающей 160 км/ч, и при максимальной рабочей частоте эффективность работы системы должна сохраняться. 8.1.4. Когда система очистки выключена с помощью органа управления, щетки должны автоматически вернуться в исходное положение. 8.1.5. Система должна выдерживать принудительную остановку в течение 15 секунд. Допускается использование автоматических предохранителей при условии, что для возврата в рабочее состояние не потребуется воздействий ни на какие другие органы управления, за исключением органа управления стеклоочистителем. 8.1.6. Конструкция и способ крепления щетки должны обеспечивать возможность отведения щетки от поверхности ветрового стекла для его ручной очистки. Эти требования не относятся к устройствам, которые в исходном положении находятся в зоне ветрового стекла, которая закрыта частями транспортного средства (такими как капот, панель приборов и т.д.). 8.1.7. Система должна работать в течение 2 мин. при сухом ветровом стекле и температуре окружающего воздуха минус 18 +/- 3 °C после выдержки транспортного средства при такой температуре не менее 4 часов. Стеклоочиститель должен работать при условиях, указанных в пункте 8.1.4 для систем с электроприводом, а орган управления должен находиться в положении, соответствующем максимальной частоте. При этом не предъявляют требования, относящиеся к зоне очистки. 8.2. Требования к системе омывания ветрового стекла. 8.2.1. Система омывания ветрового стекла должна выдерживать режим, когда форсунки заблокированы, и система функционирует после их разблокирования. 8.2.2. Эксплуатационные качества системы не должны ухудшаться при температуре окружающего воздуха от минус 18 +/- 3 °C до плюс 80 +/- 3 °C. 8.2.3. Система должна обеспечивать подачу жидкости в количестве, достаточном для очистки 60% нормативной зоны А в соответствии с пунктом 5 настоящего приложения после 10 полных циклов автоматической работы стеклоочистителя на максимальной частоте. 8.2.4. Проверка выполнения требований пунктов 8.2.1 - 8.2.3 должна проводиться на одном и том же образце системы. 8.2.5. Резервуар для омывающей жидкости должен быть вместимостью не менее 1 литра. 9. Требования к транспортным средствам категорий N и O в отношении защиты от разбрызгивания из-под колесПримечания: - Требования пункта 9 настоящего приложения не распространяются на транспортные средства категории G; - Требования пункта 9 настоящего приложения, относящиеся к устройствам для уменьшения разбрызгивания, не распространяются на транспортные средства категорий N1, N2 с технически допустимой максимальной массой не более 7,5 т, O1 и O2, шасси с кабиной, а также транспортные средства, конструкция которых не позволяет реализовать функцию защиты от разбрызгивания из-под колес. Однако если такие транспортные средства оборудованы устройствами для уменьшения разбрызгивания, требования пункта 9 настоящего приложения должны выполняться в полном объеме. 9.1. Общие требования. 9.1.1. Транспортное средство должно быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания, состоящей из грязезащитных кожухов, брызговиков и наружных боковин и включающей прошедшие оценку соответствия устройства для уменьшения разбрызгивания. Если транспортное средство оснащено одной или несколькими выдвижными осями, система защиты от разбрызгивания должна охватывать все колеса при любом положении осей. Если транспортное средство оснащено самоуправляемой осью, система защиты от разбрызгивания должна соответствовать требованиям, применяемым к осям с управляемыми колесами, если система защиты от разбрызгивания поворачивается вместе с осью; в противном случае - требованиям, применяемым к осям с неуправляемыми колесами. 9.1.2. В случае неуправляемых колес расстояние между продольной плоскостью, касательной к наружной боковой поверхности шины, за исключением ее деформированных участков вблизи опорной поверхности, и внутренним краем наружной боковины не должно превышать 75 мм (рисунок 9.1). Если расстояние по радиусу от оси колеса до внутренней кромки наружной боковины меньше радиуса шины R, установленной на транспортное средство, расстояние не должно превышать 100 мм. В случае управляемых и самоустанавливающихся колес расстояние не должно превышать 100 мм (рисунок 9.2 (а)). 9.1.3. Среднее значение содержания задержанной воды в процентах при испытаниях на специальных установках устройствами для уменьшения разбрызгивания должно составлять: - для энергопоглощающего устройства - не менее 70%; - для устройства типа сепаратор "воздух - вода" - не менее 85%. 9.2. Требования к системе защиты от разбрызгивания с энергопоглощающим устройством для осей с управляемыми, самоустанавливающимися и неуправляемыми колесами (рисунки 9.2 и 9.3). 9.2.1. Грязезащитный кожух должен охватывать зону непосредственно перед шиной (или шинами), над ней и позади нее. 9.2.2. На внутренней стороне задней части грязезащитного кожуха должно быть установлено устройство для уменьшения разбрызгивания. Это устройство должно покрывать внутреннюю часть грязезащитного кожуха до линии его пересечения с плоскостью, проходящей через ось колеса под углом не менее 30° к горизонтали. ***На бумажном носителе Рисунок 9.1. Схема расположения грязезащитного кожуха и наружной боковины9.2.3. Глубина наружной боковины должна быть не менее 45 мм во всех точках от вертикальной линии, проходящей через центр колеса, до задней части боковины. Глубина наружной боковины в направлении от указанной линии к передней части может плавно уменьшаться. 9.2.4. В наружной боковине или между наружной боковиной и другими частями кожуха не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание. а) Расположение грязезащитного кожуха и наружной боковины***На бумажном носителе б) Расположение брызговика и энергопоглощающего устройства***На бумажном носителе Рисунок 9.2. Схема системы защиты от разбрызгивания для одиночных осейа) Расположение грязезащитных кожухов и наружных боковин***На бумажном носителе б) Расположение брызговиков и устройств для уменьшения разбрызгивания***На бумажном носителе Рисунок 9.3. Схема системы защиты от разбрызгивания для осей многоосных транспортных средств9.2.5. Ширина части брызговика, находящейся внутри грязезащитного кожуха, должна быть не менее ширины протектора шины. 9.2.6. Брызговик должен быть расположен в плоскости, близкой к вертикальной. 9.2.7. Максимальная высота нижнего края брызговика не должна превышать 200 мм от уровня опорной поверхности шины. Эта высота может быть увеличена до 300 мм для последней оси, если зазор между колесной аркой и колесом минимален. 9.2.8. Расстояние между брызговиком и задним краем шины, измеренным по горизонтали, должно быть не более 300 мм. 9.2.9. Для осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами осевой группы менее 250 мм, брызговики должны быть установлены только за колесами последней оси группы. Если расстояние между шинами составляет 250 мм и более, брызговик должен быть установлен позади каждого колеса. 9.2.10. Нижний край брызговика не должен отклоняться более чем на 100 мм в направлении, противоположном направлению движения, под действием усилия 3 Н на каждые 100 мм ширины брызговика, прикладываемого в точке, находящейся в середине брызговика и отстоящей на 50 мм от его нижнего края. 9.2.11. На внутренней поверхности брызговика должно быть установлено устройство для уменьшения разбрызгивания. 9.2.12. Между грязезащитным кожухом и брызговиком не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание. 9.3. Требования к системе защиты от разбрызгивания с энергопоглощающим устройством для осей с неуправляемыми или самоустанавливающимися колесами, которые закрываются кузовом или нижней частью погрузочной платформы (рисунок 9.4). 9.3.1. Грязезащитный кожух должен охватывать зону непосредственно над шиной или шинами. Его передняя и задняя кромки должны доходить, по крайней мере, до горизонтальной плоскости, касательной к верхней поверхности шины или шин. Задняя кромка может быть ограничена плоскостью брызговика, который должен доходить до верхней части грязезащитного кожуха (или эквивалентного компонента). 9.3.2. Внутренняя поверхность задней части грязезащитного кожуха должна быть оборудована устройством для уменьшения разбрызгивания. 9.3.3. Для одиночных осей и осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами составляет не менее 250 мм, наружная боковина должна охватывать поверхность, ограниченную: спереди - вертикальной плоскостью, касательной к передней части шины, снизу - горизонтальной плоскостью, касательной к верхней части шины, сзади - плоскостью брызговика. 9.3.4. В случае осей многоосных транспортных средств наружная боковина должна быть расположена над каждым колесом. а) Оси многоосных транспортных средств при расстоянии между шинами d менее 250 мм***На бумажном носителе б) Одиночные оси и оси многоосных транспортных средств при расстоянии между шинами d не менее 250 мм***На бумажном носителе Рисунок 9.4. Схема системы защиты от разбрызгивания с энергопоглощающими устройствами для осей с неуправляемыми и самоустанавливающимися колесами9.3.5. Между наружной боковиной и внутренней частью грязезащитного кожуха не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание. 9.3.6. Для осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами составляет менее 250 мм, наружная боковина должна быть сплошной и ограничиваться: спереди - вертикальной плоскостью, касательной к передней поверхности шины первой оси, сзади - плоскостью брызговика. 9.3.7. На всей внутренней поверхности наружной боковины, высота которой должна быть не менее 100 мм, должно быть установлено энергопоглощающее устройство. 9.3.8. Брызговик должен располагаться на задней кромке грязезащитного кожуха и соответствовать требованиям пунктов 9.2.6 - 9.2.13. 9.4. Требования к системе защиты от разбрызгивания с устройством типа сепаратор "воздух - вода" для осей с управляемыми, самоустанавливающимися и неуправляемыми колесами (рисунок 9.5). 9.4.1. Грязезащитный кожух должен соответствовать требованиям пункта 9.3.1. 9.4.2. На нижней кромке наружной боковины должно быть установлено устройство типа сепаратор "воздух - вода". 9.4.3. Глубина наружной боковины должна быть не менее 45 мм во всех точках от вертикальной линии, проходящей через центр колеса, до задней части боковины. Глубина наружной боковины в направлении от указанной линии к передней части может плавно уменьшаться. 9.4.4. В наружной боковине или между наружной боковиной и кожухом не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание. 9.4.5. Брызговик должен соответствовать, по меньшей мере, требованиям пунктов 9.3.6, 9.3.7, 9.3.10 и 9.3.13. 9.4.6. Устройство для уменьшения разбрызгивания, среднее значение содержания задержанной воды которого в процентах должно соответствовать пункту 9.2.3, должно быть установлено на нижней кромке брызговика, при этом ширина устройства должна быть не менее ширины брызговика. Нижний край устройства для уменьшения разбрызгивания должен находиться на расстоянии не более 200 мм от опорной поверхности шины. Устройство для уменьшения разбрызгивания должно отстоять от нижнего края брызговика не менее чем на 100 мм. а) Одиночные оси и оси многоосных транспортных средств при расстоянии между шинами более 300 мм***На бумажном носителе б) Оси многоосных транспортных средств при расстоянии между шинами d не более 300 мм***На бумажном носителе Рисунок 9.5. Схема системы защиты от разбрызгивания с сепаратором "воздух - вода"9.4.7. За исключением нижней части, которая включает устройство для уменьшения разбрызгивания, брызговик не должен отклоняться более чем на 100 мм в направлении, противоположном направлению движения. 9.4.8. Брызговик должен находиться на расстоянии не более 200 мм, измеренном по горизонтали, от заднего края шины. 10. Требования к транспортным средствам категории M1 в отношении защиты от разбрызгивания из-под колес10.1. Общие требования. 10.1.1. Транспортное средство должно быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания. 10.1.2. Система защиты от разбрызгивания должна быть сконструирована таким образом, чтобы защитить, насколько это возможно, других участников дорожного движения от выбросов воды, а также грязи, льда, снега и камней из-под колес транспортного средства и снизить для участников дорожного движения опасности, которые могут возникать вследствие контакта с движущимися колесами. 10.2. Специальные требования. 10.2.1. Для транспортного средства, находящегося в снаряженном состоянии, с одним пассажиром на переднем сидении и колесами, установленными для движения по прямой, устройства защиты должны отвечать перечисленным ниже требованиям. 10.2.1.1. В зоне, образованной радиальными плоскостями, расположенными под углом 30 градусов в направлении движения передним ходом и 50 градусов - в направлении движения задним ходом относительно центра вращения колес, габаритная ширина устройств защиты должна быть, по крайней мере, достаточной, чтобы закрыть габаритную ширину колеса с шиной с учетом пределов комбинации шина/колесо, установленной изготовителем. В случае сдвоенных колес должна быть учтена общая ширина обоих колес с шинами. При определении ширины шины маркировку и товарные знаки, защитные реборды и ребра на боковых поверхностях шин не учитывают. 10.2.1.2. Задняя часть устройств защиты должна заканчиваться не выше горизонтальной плоскости, расположенной на расстоянии 150 мм над осью вращения колес. Пересечение кромки устройства защиты с этой плоскостью должно располагаться снаружи центральной продольной плоскости колеса с шиной или - в случае сдвоенных колес - снаружи центральной продольной плоскости колеса с шиной. 10.2.1.3. Контур и положение устройства защиты должны быть такими, чтобы расстояние между устройством и шиной было минимально возможным, в частности, в пределах зоны, образованной плоскостями, описанными в пункте 10.2.1.1. 10.2.1.4. В случае, если транспортное средство имеет подвеску, регулируемую по высоте, изложенные выше требования должны выполняться, когда транспортное средство находится в положении, установленном изготовителем транспортного средства. 10.2.2. Устройства защиты могут состоять из различных компонентов, обеспечивающих отсутствие зазоров между или внутри отдельных частей устройства в собранном состоянии. 10.2.3. Устройства защиты должны быть прочно закреплены. Однако они могут быть сняты как по частям, так и целиком. 11. Требования к электромагнитной совместимости троллейбусовКвазипиковые значения напряженности поля радиопомех в децибелах относительно 1 мкВ/м, создаваемые троллейбусами, не должны превышать значений, установленных в таблице 11.1. Таблица 11.1 -------------------+---------------------+---------------------------------
Режимы работы ¦ Полоса частот, f, ¦ Напряженность, дБ
¦ МГц ¦
-------------------+---------------------+---------------------------------
Установившиеся 0,15 - 300 E = 50 - 10,4 lg (f / 0,15) <*>
Переходные 0,15 - 30 E = 60 - 11,3 lg (f / 0,15)
30 - 300 34
---------------------------------------------------------------------------
Примечание. <*> - При проезде точек жесткого крепления контактного провода в полосе частот 0,15 - 0,5 МГц допускается превышение напряженности не более чем на 10 дБ. 12. Требования к выбросам транспортных средств категорий M1 максимальной массой свыше 3,5 т, M2, M3, N2, N3 с бензиновыми двигателямиУровни выбросов для отдельных экологических классов устанавливаются в соответствии с таблицей 12.1: Таблица 12.1 -------------+-------------------------------------------------------------
Экологический¦ Уровни выбросов
класс ¦
-------------+-------------------------------------------------------------
3 CO - 20 г/кВт·ч, HC - 1,1 г/кВт·ч, NOx - 7 г/кВт·ч (при
испытаниях по Правилам ЕЭК ООН N 49-04 (испытательный цикл
ESC))
4 CO - 4 г/кВт·ч, HC - 0,55 г/кВт·ч, NOx - 2 г/кВт·ч (при
испытаниях по Правилам ЕЭК ООН N 49-05 (испытательный цикл
ESC))
---------------------------------------------------------------------------
13. Требования к выбросам гибридных транспортных средств с контрольной массой более 2610 кг и устанавливаемых на них энергетических установокПримечание. В отношении выбросов транспортных средств с контрольной массой не более 2610 кг применяются требования Правил ЕЭК ООН N 83. 13.1. Выбросы гибридных транспортных средств и их энергетических установок должны соответствовать предельным значениям, указанным в таблице 13.1 для отдельных экологических классов при проведении испытаний энергетических установок в сборе по методике Правил ЕЭК ООН N 49-05 с использованием цикла ЕТС. Таблица 13.1 --------------+------------------------------------------------------------
¦ Предельные значения выбросов и дымности
Экологический +-----------+------------+-----------+------------+----------
класс ¦ CO, ¦ NMHC, ¦ CH4, ¦ NOx, ¦ PM,
¦ г/кВт·ч ¦ г/кВт·ч ¦ г/кВт·ч ¦ г/кВт·ч ¦ г/кВт·ч
--------------+-----------+------------+-----------+------------+----------
4 4,0 0,55 1,1 <1> 3,5 0,03 <2>
5 4,0 0,55 1,1 <1> 2,0 0,03 <2>
---------------------------------------------------------------------------
Примечания: <1> Только для двигателей, работающих на компримированном природном газе (КПГ); <2> Только для двигателей, работающих на дизельном топливе; <3> Только для дизелей. 13.2. Транспортные средства и устанавливаемые на них энергетические установки должны соответствовать требованиям по бортовой диагностике и надежности в соответствии с предписаниями Правил ЕЭК ООН N 49-05. 14. Весовые ограничения, действующие в отношении транспортных средств14.1. Нагрузка, приходящаяся на ведущую или ведущие оси транспортного средства категории N (одиночного и в составе автопоезда), загруженного до технически допустимой максимальной массы, не должна превышать технически допустимую максимальную нагрузку на эту ось (эти оси). 14.2. В случае, когда транспортное средство категории N нагружено до технически допустимой максимальной массы, то при технически допустимой максимальной нагрузке на его заднюю ось (группу осей) масса, приходящаяся на управляемую ось или оси, должна быть не менее 20% от технически допустимой максимальной массы этого транспортного средства. 14.3. Масса прицепа, предназначенного для буксировки транспортным средством категории M1, не должна превышать технически допустимой массы, установленной изготовителем буксирующего транспортного средства, и: - если прицеп имеет рабочую тормозную систему: технически допустимой максимальной массы буксирующего транспортного средства или для транспортных средств категории M1G - 1,5-кратное значение технически допустимой максимальной массы буксирующего транспортного средства, и, во всех случаях, 3500 кг; - если прицеп не имеет рабочей тормозной системы: половины массы буксирующего транспортного средства в снаряженном состоянии и, во всех случаях, 750 кг. 14.4. Масса прицепа, предназначенного для буксировки транспортным средством категорий M2 и M3, не должна превышать 3500 кг. 14.5. Максимальная нагрузка, приходящаяся на тягово-сцепное устройство транспортного средства категорий M и N, предназначенного для буксировки прицепа с центральной осью: - при технически допустимой максимальной массе прицепа, превышающей 3500 кг, должна быть не менее 10% его технически допустимой максимальной массы или 1000 кг (выбирается меньшее значение); - при технически допустимой максимальной массе прицепа, не превышающей 3500 кг, должна быть не менее 4% его технически допустимой максимальной массы или 25 кг (выбирается меньшее значение). 15. Дополнительные требования к транспортным средствам категорий M1 и N1, предназначенным для лиц с ограниченными физическими возможностями15.1. Транспортные средства, предназначенные для лиц с ограниченными физическими возможностями, имеют автоматическую трансмиссию, антиблокировочную тормозную систему и адаптированные органы управления. 15.2. В отношении транспортных средств, предназначенных для лиц с ограниченными физическими возможностями, применяются все требования настоящего технического регламента для соответствующей категории транспортного средства. Особенности применения требований к эффективности тормозных систем установлены в пункте 15.3. 15.3. При проверке эффективности рабочей и запасной тормозных систем усилие на ручном органе управления рабочей тормозной системы должно быть не менее 65 Н и не более 275 Н, при этом рабочий ход органа управления должен быть в сторону от водителя. При превышении величины усилия на ручном органе управления проводятся дополнительные испытания с начальной скоростью торможения менее 80 км/ч и определяется максимальная начальная скорость с заданной эффективностью торможения, при которой усилие на ручном органе управления не превысит 275 Н. Эта скорость должна быть рекомендована изготовителем как максимальная разрешенная скорость транспортного средства. В руководство по эксплуатации транспортного средства вносится предупреждение о недопустимости превышения максимальной разрешенной скорости в связи с возможным возрастанием усилия на органе управления рабочей тормозной системой, которое может быть не реализовано водителем с ограниченными физическими возможностями. 15.4. Органы управления, адаптированные для лиц с ограниченными физическими возможностями: 15.4.1. Должны обеспечивать удобство доступа в салон транспортного средства и на рабочее место водителя; 15.4.2. Должны иметь возможность регулировки для индивидуальной адаптации под конкретного водителя; 15.4.3. Должны соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН N 12-03 и 21-01 в отношении травмобезопасности; 15.4.4. Не должны мешать друг другу при одновременном манипулировании несколькими органами управления при совершении управляющих воздействий; 15.4.5. Не должны препятствовать возможности управлять транспортным средством при помощи штатных органов управления (при наличии); 15.4.6. Не должны ухудшать доступность и удобство пользования другими органами управления транспортным средством. 15.5. Рабочий ход органов управления должен обеспечивать неизменность рабочей позы водителя при выполнении управляющих воздействий. 15.6. Привод органов управления должен обеспечивать надежную передачу и плавное изменение усилий без люфтов, заеданий и рывков и траекторию движения органов управления без заметных деформаций элементов и звеньев приводов. 15.7. Усилие на ручном органе управления скоростью движения транспортного средства не должно превышать 35 Н. 16. Требования к транспортным средствам в отношении установки устройства вызова экстренных оперативных служб16.1. Транспортные средства категорий М1, не входящие в область применения Правил ЕЭК ООН N 94 и 95, N1, не входящие в область применения Правил ЕЭК ООН N 95, М2, М3, N2 и N3 должны комплектоваться устройством вызова экстренных оперативных служб (далее - устройство), соответствующим требованиям пункта 118 приложения N 10 к настоящему техническому регламенту. 16.2. Устройство должно обеспечивать: 16.2.1. Передачу сообщения о транспортном средстве, его текущем местоположении, направлении и скорости движения после нажатия кнопки экстренного вызова, а с 1 января 2017 г. - также автоматически при опрокидывании транспортного средства. 16.2.2. Двустороннюю громкую голосовую связь с экстренными оперативными службами через сети подвижной радиотелефонной связи. 16.3. Кнопка вызова экстренных оперативных служб должна устанавливаться в месте, которое находится в зоне прямой видимости с места водителя и сидящего впереди пассажира - мужчин 50-перцентильного уровня репрезентативности (если конструкция транспортного средства предусматривает нахождение сидящего впереди пассажира рядом с местом водителя) и обеспечивает возможность досягаемости ими кнопки вызова без отсоединения ремней безопасности. 16.4. Кнопка вызова экстренных оперативных служб должна иметь защиту от непреднамеренного нажатия механическим способом. 16.5. Кнопка вызова экстренных оперативных служб должна быть обеспечена подсветкой. 16.6. Оптический индикатор состояния устройства красного цвета постоянного (немигающего) свечения, видимый в том числе в светлое время суток, размещается в области прямой видимости с места водителя и сидящего впереди пассажира, удовлетворяющих критериям, установленным пунктом 16.3. Указанный индикатор включается: кратковременно (от 3 до 10 секунд) при подаче электроэнергии на электрическое оборудование транспортного средства при переводе включателя зажигания (пускового переключателя) в положение "включено" (рабочее положение); при возникновении (наличии) неисправности в системе, не позволяющей выполнять требования пункта 16.2, и остается включенным в течение всего времени наличия неисправности при нахождении включателя зажигания (пускового переключателя) в положении "включено" (рабочем положении). Допускается отсутствие оптического индикатора, удовлетворяющего указанным требованиям, в случае обеспечения возможности подтверждения исправности устройства при каждой подаче электроэнергии на электрическое оборудование транспортного средства при переводе включателя зажигания (пускового переключателя) в положение "включено" (рабочее положение) посредством использования другого оптического индикатора, а также выведения на комбинацию приборов текстового сообщения о неисправности устройства, которое сохраняется в течение всего времени наличия неисправности при нахождении включателя зажигания (пускового переключателя) в положении "включено" (рабочем положении). 16.7. Кнопка вызова экстренных оперативных служб и индикатор состояния устройства должны иметь идентифицирующие их символы. Индикатор состояния устройства может конструктивно совмещаться с кнопкой вызова экстренных оперативных служб. 17. Требования к транспортным средствам в отношении установки системы вызова экстренных оперативных служб17.1. Транспортные средства категорий М1, входящие в область применения Правил ЕЭК ООН N 94 и 95, и категории N1, входящие в область применения Правил ЕЭК ООН N 95, должны комплектоваться системой вызова экстренных оперативных служб (далее - система), удовлетворяющей требованиям пунктов 16.2 - 16.7 настоящего приложения, а также пункта 118 приложения N 10 к настоящему техническому регламенту. 17.2. Система должна дополнительно обеспечивать: 17.2.1. Передачу сообщения о транспортном средстве автоматически при срабатывании подушки (подушек) безопасности или по сигналу датчика (датчиков) других компонентов системы пассивной безопасности либо других систем транспортного средства, определяющего (определяющих) уровень замедления транспортного средства при проведении испытаний, предусмотренных Правилами ЕЭК ООН N 94 и 95 (для транспортных средств, на которые распространяется действие указанных Правил. Для транспортных средств категории N1 вместо испытаний по Правилам ЕЭК ООН N 94 проводятся испытания по Правилам ЕЭК ООН N 12). 17.2.2. После проведения указанных в пункте 17.2.1 испытаний сохранение работоспособности и двустороннюю голосовую связь с экстренными оперативными службами. 17.3. В целях выполнения требований пункта 17.2.1 транспортные средства должны оснащаться, по меньшей мере, подушкой безопасности водителя. Приложение N 4 ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПУСКАЕМЫМ В ОБРАЩЕНИЕ ЕДИНИЧНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМПримечание. Терминология настоящего приложения соответствует Правилам ЕЭК ООН N 10 - 12, 14, 16 - 18, 21, 26, 34, 39, 46, 48, 58, 73 и 107. 1. Требования к общей безопасности1.1. Требования к устройствам для предотвращения несанкционированного использования (противоугонным устройствам)1.1.1. Транспортные средства категорий M, N, L6 и L7 на постоянной основе оснащаются противоугонными устройствами - системами для предотвращения несанкционированного приведения в действие двигателя обычными средствами или использования другого источника энергии основного двигателя транспортного средства в комбинации по крайней мере с одной системой, которая: - блокирует рулевое управление; - блокирует передаточный механизм или; - блокирует механизм переключения передач. 1.1.2. Противоугонное устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы его необходимо было отключить для: 1.1.2.1. запуска двигателя при помощи обычного привода; и 1.1.2.2. управления транспортным средством, вождения или перемещения транспортного средства вперед при помощи его собственной тяги. 1.1.3. Выполнение требований пункта 1.1.2.1 должно обеспечиваться посредством одной операции, осуществляемой одним ключом. 1.1.4. Использование сервопривода допускается лишь для включения и / или отключения устройства для предотвращения несанкционированного использования. Работа этого устройства должна обеспечиваться при помощи любого подходящего средства, не требующего электропитания. 1.1.5. Противоугонное устройство, действующее на рулевое управление, должно блокировать рулевое управление. До запуска двигателя работа рулевого управления должна быть восстановлена в полном объеме. 1.1.6. Противоугонное устройство, действующее на привод трансмиссии, должно препятствовать вращению ведущих колес транспортного средства. 1.1.7. Противоугонное устройство, действующее на механизм переключения передач, должно препятствовать переключению передач в следующих положениях: 1.1.7.1. В автоматических коробках передач, в которых предусмотрено "стояночное" положение, блокировка должна осуществляться лишь в "стояночном" положении; допускается дополнительная блокировка в нейтральном положении и (или) в положении заднего хода. 1.1.7.2. В автоматических коробках передач, в которых не предусмотрено "стояночное" положение, блокировка должна допускаться лишь в нейтральном положении и (или) в положении заднего хода. 1.1.8. Противоугонные устройства должны быть такими, чтобы во время движения транспортного средства исключалась возможность случайной блокировки. 1.1.9. Противоугонные устройства, препятствующие растормаживанию транспортного средства, не допускаются. 1.2. Требования к системам отопления1.2.1. Обитаемое помещение каждого транспортного средства оснащается системой отопления. 1.2.2. Автономная от двигателя система отопления должна отключаться автоматически, и подача топлива должна прекращаться в течение пяти секунд после прекращения работы двигателя транспортного средства. Если перед этим было включено ручное устройство управления, то система отопления может продолжать функционировать. 1.2.3. Части кузова и любые другие элементы, располагающиеся поблизости от обогревательного прибора, систем подачи теплого воздуха внутрь транспортного средства, должны быть размещены таким образом, чтобы была исключена возможность получения травм или порчи имущества при соприкосновении с ними или защищены от чрезмерного нагревания и возможного загрязнения топливом или маслом. 1.2.4. Выхлопная труба системы выпуска отработавших газов отопителя должна быть расположена таким образом, чтобы была исключена возможность попадания выхлопных газов внутрь транспортного средства через вентиляторы, воздухозаборники системы отопления или открытые окна. 1.2.5. Воздух для камеры сгорания обогревательного прибора не должен поступать из пассажирского салона транспортного средства. 1.2.6. Воздух, нагреваемый обогревательным прибором, должен поступать из чистой зоны, где отсутствует вероятность его загрязнения отработавшими газами, выделяемыми двигателем транспортного средства или топливным обогревательным прибором. 1.3. Требования к устройствам освещения и световой сигнализации1.3.1. Устройства освещения и световой сигнализации должны быть работоспособны, и их режим работы должен соответствовать требованиям настоящего технического регламента. На транспортных средствах категорий M, N, O и L применение устройств освещения и световой сигнализации регламентируется таблицей 1.3.1. Требования к наличию внешних световых приборов на транспортных средствахТаблица 1.3.1 ------------------------------+------------+----------------+--------------
¦ ¦ ¦ Наличие
¦ ¦ Количество ¦ приборов на
Наименование внешних световых ¦ Цвет ¦ приборов на ¦ транспортном
приборов ¦ излучения ¦ транспортном ¦ средстве в
¦ ¦ средстве ¦зависимости от
¦ ¦ ¦ категорий
------------------------------+------------+----------------+--------------
Фара дальнего света Белый 2 или 4 Обязательно
для категорий
M, N
1 или 2 Обязательно
для категории
L
Запрещено для
категории O
Фара ближнего света Белый 2 Обязательно
для категорий
M, N
1 или 2 Обязательно
для категорий
L3, L4, L5, L7
Запрещено для
категории O
Передняя противотуманная фара Белый или 2 Факультативно
желтый для категорий
M, N
1 или 2 Факультативно
для категорий
L3, L4, L5, L7
Запрещено для
категории O
Фонарь заднего хода Белый 1 или 2 <1> Обязательно
для категорий
M, N, O2, O3,
O4.
Факультативно
для категорий
O1, L5, L7
Указатели Передние Автожелтый 2 Обязательно
поворота для категорий
M, N, L3, L4,
L5, L6 (с
закрытым
кузовом), L7.
Факультативно
для категорий
L1, L2, L6 (с
открытым
кузовом).
Запрещено для
категории O
Задние Автожелтый 2 Обязательно
Боковые Автожелтый 2 Обязательно
для категорий
M, N.
Запрещено для
категории O
Аварийная Автожелтый Обязательно
сигнализация для категорий
<2> M, N, O, L7
Сигнал Основной Красный 2 Обязательно
торможения для категорий
M, N
1 или 2 Обязательно
для категории
L
Дополнительный Красный 1 или 2 Обязательно
(центральный) для категорий
M1, N1 <5>.
Факультативно
для остальных
категорий
транспортных
средств (кроме
категории L)
Передний огонь Габаритный Белый 2 Обязательно
для категорий
M, N.
Обязательно
для категории
O шириной
более 1,6 м.
Факультативно
для категории
O шириной не
более 1,6 м
1 или 2 Обязательно
для категории
L
Задний габаритный огонь Красный 2 Обязательно
Задний противотуманный фонарь Красный 1 или 2 Обязательно
<4> для категорий
M, N, O.
Факультативно
для категорий
L3, L4, L5, L7
Стояночный Передний Белый По 2 спереди и Факультативно
огонь сзади либо по для
Задний Красный одному с каждой транспортных
стороны средств длиной
Боковой Автожелтый до 6 м и
<6> шириной до 2 м
и запрещено на
остальных
транспортных
средствах
Боковой фонарь Габаритный Автожелтый Не менее двух с Обязательно на
или красный каждой стороны транспортных
<7> средствах
длиной более 6
м, за
исключением
грузовых
автомобилей
без кузова.
Кроме того, на
транспортных
средствах
категорий M1 и
N1 длиной
менее 6 м,
если они не
обеспечивают
выполнение
требований в
отношении
геометрической
видимости
передних и
задних
габаритных
огней, должны
использоваться
боковые
габаритные
фонари.
Факультативно
для других
категорий
транспортных
средств
Контурный огонь Передний Белый 2 Обязательно на
транспортных
средствах
шириной более
2,1 м
Задний Красный 2 Факультативно
для
транспортных
средств
шириной от 1,8
до 2,1 м и для
грузовых
автомобилей
без кузова
Фонарь освещения заднего Белый Не Обязательно
государственного регламентируется
регистрационного знака <8>
Дневной ходовой огонь Белый 2 Факультативно
для категорий
M, N.
Обязательно
для категорий
M, N,
выпущенных в
обращение
после 1 января
2016 г.
Запрещено для
категории O
Переднее светоотражающее Белый 2 Обязательно
устройство нетреугольной формы для
транспортных
средств
категории O и
на
транспортных
средствах с
убирающимися
фарами.
Факультативно
для других
транспортных
средств (кроме
категории L)
Боковое Переднее Желтый Не менее двух с Обязательно
светоотражающее каждой стороны для
устройство для транспортных транспортных
нетреугольной средств длиной средств
формы более 6 м категории O и
транспортных
средств
категорий M и
N длиной более
6 м.
Факультативно
для других
транспортных
средств
1 или 2 Обязательно
для категорий
L1 и L3
Боковое Желтый или Допускается одно
красный <9> (спереди или
сзади) для
транспортных
средств длиной
менее 6 м
Заднее Красный 1 или 2 Обязательно
для категорий
L1 и L3
Заднее Нетреугольной Красный 2 Обязательно
светоотражающее формы для
устройство транспортных
средств
категорий M, N
и L.
Факультативно
для
транспортных
средств
категории O
при
группировании
с другими
задними
приборами
световой
сигнализации
Треугольной Красный 2 Обязательно
формы для
транспортных
средств
категории O.
Запрещено для
транспортных
средств
категорий M и
N
Адаптивная система переднего Белый 2 Факультативно
освещения для
транспортных
средств
категорий M и
N.
Запрещено для
транспортных
средств
категории O
Фонарь угловой Белый 2 Факультативно
для
транспортных
средств
категорий M и
N
Контурная Боковая <3> Белая или Один или Запрещено для
маркировка желтая несколько транспортных
элементов средств
категории M1,
O1
Задняя <4> Красная или Факультативно
желтая для категорий
M2, M3, N1, N2
с технически
допустимой
максимальной
массой до 7,5
т, O2.
Обязательно
для категории
N2 с
технически
допустимой
максимальной
массой 7,5 т и
более, N3
(кроме
седельных
тягачей и
шасси), O3, O4
---------------------------------------------------------------------------
Примечания: <1> Одно устройство обязательно и одно факультативно для транспортных средств категории M1 и транспортных средств других категорий с длиной, не превышающей 6 м. Два устройства обязательны для транспортных средств всех категорий кроме категории M1 и с длиной, превышающей 6 м. <2> Аварийная сигнализация представляет собой все одновременно мигающие указатели поворота. <3> Обязательна для транспортных средств с габаритной длиной более 6 м. <4> Обязательна для транспортных средств с габаритной шириной более 2,1 м. <5> За исключением транспортных средств категории N1 с открытым грузовым отделением или без кузова. <6> При совмещении с боковыми указателями поворота и боковыми габаритными фонарями. <7> При группировании, комбинировании или совмещении с задним габаритным, контурным огнями, задним противотуманным фонарем или сигналом торможения или если имеет отчасти общую светоизлучающую поверхность с задним светоотражающим устройством. <8> Количество фонарей освещения заднего регистрационного знака должно быть достаточным для освещения всей его поверхности. <9> При группировании или наличии общей светоизлучающей поверхности с задним габаритным фонарем, задним контурным огнем, задним противотуманным фонарем, сигналом торможения или красным боковым габаритным фонарем. 1.3.2. Никакой свет красного цвета не должен излучаться в направлении вперед и никакой свет белого цвета, за исключением света от фонаря заднего хода, не должен излучаться в направлении назад. Данное требование не распространяется на устройства освещения, устанавливаемые для внутреннего освещения транспортного средства. 1.3.3. Включение и выключение передних и задних габаритных фонарей, контурных огней, если таковые имеются, боковых габаритных фонарей, если таковые имеются, и фонаря заднего государственного регистрационного знака должно осуществляться общим органом управления. Данное требование не применяется при использовании передних и задних габаритных фонарей, а также боковых габаритных фонарей в качестве стояночных огней. 1.3.4. Включение фар дальнего и ближнего света и передних противотуманных фар должно осуществляться только в том случае, если включены также огни, упоминаемые в пункте 1.3.3. Данное требование не применяется к фарам дальнего и ближнего света, когда мигание этих фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов. 1.3.5. Обязательно наличие работоспособных, видимых водителем контрольных световых сигналов включения для фар дальнего света, передних противотуманных фар, указателей поворота, передних и задних габаритных огней, задних противотуманных фонарей. Требования данного подпункта в отношении передних и задних габаритных огней считаются выполненными, если одновременно с ними включается освещение комбинации приборов. 1.3.6. Допускается одновременное либо попарное включение фар дальнего света. При переключении дальнего света на ближний все фары дальнего света должны выключаться одновременно. 1.3.7. Адаптивные системы переднего освещения, выполняющие функцию ближнего света, независимо от используемого источника света, фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные с источниками света любого класса, имеющими номинальный световой поток более 2000 люмен, должны быть оснащены автоматическим корректирующим устройством регулировки угла наклона фар. Фары ближнего света, имеющие источники света с номинальным световым потоком более 2000 люмен, должны быть оснащены работоспособным устройством фароочистки. Примечание. Сменные газоразрядные источники света категорий D1R, D2R, D3R, D4R, D1S, D2S, D3S, D4S и галогенные лампы накаливания категорий H9, H9B, HIR1 имеют номинальный световой поток более 2000 люмен. 1.3.8. Маркировка фар дальнего и ближнего света и противотуманных и классы установленных в них источников света должны соответствовать. В том случае, когда обнаружено внесение изменений в конструкцию фар, включая изменение источников света в фарах, применяются положения раздела 9 приложения N 9 к настоящему техническому регламенту. 1.3.9. Требования к размещению фар ближнего света: По высоте: над опорной поверхностью: минимум 500 мм, максимум 1200 мм. Для транспортных средств категории N3G максимальная высота может быть увеличена до 1500 мм. 1.3.10. Требования к размещению передних противотуманных фар (кроме транспортных средств категорий L1 - L4, L6): 10
1.3.10.1. По ширине: та точка видимой поверхности в направлении
исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной
плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более
400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.
1.3.10.2. По высоте: минимум: не менее 250 мм над поверхностью земли; максимум: для транспортных средств категорий M1 и N1 не более 800 мм над опорной поверхностью; для всех других категорий транспортных средств максимальная высота не предусмотрена. 1.3.10.3. Ни одна из точек на видимой поверхности не должна находиться выше наиболее высокой точки видимой поверхности фары ближнего света. 1.3.11. Требования к размещению указателей поворота и аварийной сигнализации: Если установлены факультативные указатели поворота, то они должны располагаться симметрично и находиться на как можно большем расстоянии по вертикали, которое допускается контуром кузова, но не менее чем 600 мм над обязательными огнями. 1.3.12. Требования к размещению сигналов торможения: 1.3.12.1. По ширине: для транспортных средств категорий M1, N1, L2, L4 - L7: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства; для транспортных средств категорий L2, L5 - L7 в случае установки одного сигнала торможения его исходная ось должна лежать в средней продольной плоскости транспортного средства, для транспортных средств категории L4 - если устанавливается третий сигнал торможения, то он должен быть установлен симметрично сигналу торможения, установленному на мотоцикле относительно средней продольной плоскости мотоцикла; для всех других категорий транспортных средств та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наименьшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не менее 600 мм от края габаритной ширины транспортного средства. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм. 1.3.12.2. По высоте: над опорной поверхностью в пределах от 350 мм до 1500 мм (максимум 2100 мм, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова, если факультативные огни не установлены). Если факультативные огни установлены, то они должны располагаться симметрично на как можно большем расстоянии по вертикали, которое допускается контуром кузова, но не менее чем 600 мм над обязательными огнями (кроме транспортных средств категории L). Для транспортных средств категорий L1 - L3, L5 - L7 - не менее 250 мм и не более 1500 мм над опорной поверхностью; для транспортных средств категории L4 - не менее 250 мм, не более 1200 мм над опорной поверхностью. 1.3.12.3. Дополнительные сигналы торможения должны быть установлены не более 150 мм от нижнего края внешней поверхности или покрытия заднего стекла и не менее 850 мм от уровня опорной поверхности. 1.3.12.4. Допускается смещение оптического центра дополнительного сигнала торможения влево или вправо от средней продольной плоскости на расстояние не более 150 мм либо установка двух дополнительных сигналов торможения, которые в этом случае должны находиться как можно ближе к средней продольной плоскости, по одному устройству с каждой стороны этой плоскости. 1.3.13. Требования к размещению задних противотуманных фонарей: 1.3.13.1. По ширине: если имеется только один задний противотуманный фонарь, то он должен находиться с левой стороны от средней продольной плоскости транспортного средства по отношению к направлению движения либо на этой плоскости. 1.3.13.2. По высоте над опорной поверхностью: минимум 250 мм, максимум 1000 мм. Для транспортных средств категории N3G максимальная высота может быть увеличена до 1200 мм. 1.4. Дополнительные требования к общей безопасности пассажирских транспортных средств категорий M2 и M3Примечания: 1. Все проверки и измерения производятся на снаряженном транспортном средстве в обычном рабочем состоянии, находящемся на ровной горизонтальной поверхности. Если транспортное средство оснащено системой опускания пола, то она должна быть отрегулирована таким образом, чтобы транспортное средство находилось на уровне своей обычной высоты движения. 2. В отношении транспортных средств, не предназначенных для коммерческого использования, специализированных пассажирских транспортных средств, автобусов категорий M2G и M3G, автобусов для ритуальных услуг, а также транспортных средств категорий M2 и M3 повышенной комфортности с уменьшенным числом посадочных мест требования подпунктов 1.4,5, 1.4.6.2 - 1.4.6.3, 1.4.7, 1.4.19, 1.4.20, 1.4.21.1 - 1.4.21.2, 1.4.21.3.2 - 1.4.21.3.4 настоящего приложения не применяются. 1.4.1. Противопожарная защита. 1.4.1.1. В моторном отделении не допускается использование никакого легковоспламеняющегося звукоизоляционного материала либо материала, абсорбирующего топливо, смазочное масло или другое горючее вещество, если он не покрыт герметичным слоем. 1.4.1.2. Должны быть предусмотрены меры предосторожности против накопления топлива, смазочного масла или любого другого горючего вещества в любом месте моторного отделения за счет соответствующих конструктивных особенностей или посредством создания дренажных отверстий. 1.4.1.3. Между моторным отделением или любым другим источником тепла (таким как устройство, предназначенное для поглощения энергии, освобождаемой при движении транспортного средства по длинному спуску, например замедлитель или устройство для отопления салона, кроме любых устройств, обогреваемых жидкостью системы охлаждения двигателя) и остальной частью транспортного средства должна размещаться перегородка из жаропрочного материала. Все крепежные приспособления, зажимы, прокладки и т.д., используемые для перегородки, должны быть огнестойкими. 1.4.1.4. Наличие каких-либо воспламеняющихся материалов в пределах 100 мм от системы выпуска либо других существенных источников тепла должно допускаться лишь в том случае, если эти материалы надлежащим образом защищены. Для предотвращения попадания смазки или соприкосновения других воспламеняющихся материалов с выхлопной системой или другими существенными источниками тепла должна быть обеспечена соответствующая защита. Для целей настоящего пункта воспламеняющимся материалом считается материал, который не предназначен для того, чтобы выдерживать высокие температуры, которые возможны в месте его использования. Страницы: | Стр. 1 | Стр. 2 | Стр. 3 | Стр. 4 | Стр. 5 | Стр. 6 | Стр. 7 | Стр. 8 | Стр. 9 | Стр. 10 | Стр. 11 | Стр. 12 | Стр. 13 | Стр. 14 | |
Новости законодательства
Новости Спецпроекта "Тюрьма"
Новости сайта
Новости Беларуси
Полезные ресурсы
Счетчики
|
