Стр. 4
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 |
в) 20 - в остальных случаях.
8.3.16. На вертикальных и наклонных (свыше 60 градусов) грузо-людских и людских подъемах навивка канатов на барабаны машин должна быть однослойной и допускается:
а) двухслойная - для грузовых подъемов по вертикальным выработкам при установке подъемной машины или лебедки на поверхности, а также для людских и грузо-людских подъемов при спуске-подъеме людей по наклонным выработкам с углом наклона от 30 до 60 градусов;
б) трехслойная - при подъеме-спуске людей по наклонным выработкам с углом наклона до 30 градусов; проходке вертикальных и наклонных выработок; для грузовых подъемов при подземной установке подъемной машины;
в) многослойная (более трех рядов) - для тихоходных грузовых проходческих лебедок со скоростью подъема не выше 0,2 м/с.
8.3.17. Прикрепление каната к барабану должно быть выполнено так, чтобы при проходе каната через щель в цилиндре барабана он не деформировался острыми краями щели. Запрещается прикрепление конца каната к валу барабана. Крепление концов каната к барабану производится к специально предусмотренным на барабане устройствам, позволяющим закрепить канат не менее чем в трех точках.
Для ослабления натяжения каната в месте его прикрепления к барабану на поверхности последнего должно быть не менее трех витков трения на барабанах. Кроме витков трения, должны быть запасные витки для периодических испытаний каната. Запасные витки могут располагаться как на поверхности барабана, так и внутри него.
8.3.18. Проходческие лебедки, предназначенные для подвески полков, щитов-оболочек, опалубок, трубопроводов, направляющих канатов, должны оснащаться защитными средствами от перенатяжения в сроки, согласованные с органами госгортехнадзора.
8.3.19. В случае применения направляющих шкивов с футеровкой ее сегменты должны прикрепляться так, чтобы на кромках желоба футеровки не было никаких соединительных частей, которые при нарушении их крепления могут попасть в желоб под канат.
Болты, закрепляющие футеровку, должны осматриваться еженедельно. Негодные болты должны быть заменены новыми.
Реборды направляющих шкивов должны выступать над верхней частью каната не менее чем на 1,5 диаметра каната.
8.4. Транспорт по наклонным выработкам
8.4.1. Запрещается передвижение людей по транспортному отделению наклонных выработок.
8.4.2. На верхних, нижних и промежуточных приемных площадках наклонных выработок при откатке концевыми канатами должны быть установлены стопоры и предохранительные барьеры, управляемые с приемных площадок.
Стопоры и барьеры на приемных площадках в нормальном положении должны быть закрыты и открываться только для пропуска подвижного состава. На приемных площадках при откатке бесконечным канатом должны быть предусмотрены устройства, предупреждающие падение каната на почву при сходе его с поддерживающих роликов или звездочек.
Типы стопоров, конструкции предохранительных барьеров и места их размещения должны предусматриваться проектом.
8.4.3. При откатке по наклонным выработкам длиной более 10 м должны быть предусмотрены предохранительные приспособления, препятствующие скатыванию состава вниз при обрыве каната или сцепки.
8.4.4. На наклонном пути установка сошедших с рельсов вагонеток, платформ и других единиц подвижного состава допускается только после принятия мер против их скатывания.
8.4.5. Вагонетки, платформы или другие единицы подвижного состава, оставляемые на наклонном пути для производства работ, должны быть надежно закреплены инвентарными приспособлениями и прицеплены к тяговому канату.
8.4.6. Запрещается спускать или поднимать грузы по наклонным выработкам лебедками, оснащенными одним тормозом, фрикционной или кулачковой муфтой.
8.4.7. При подъеме грузов в скипах по наклонному тоннелю должны соблюдаться следующие условия:
а) скипы должны быть оснащены предохранительными устройствами для задержки (улавливания) их при обрыве каната;
б) тиранты под рельсовые пути сечением, отвечающим расчету, должны укладываться на расстоянии друг от друга не более 1 м и надежно закрепляться; не допускается засорение пространства между тирантами просыпавшейся породой;
в) скипы должны недогружаться не менее чем на 20 см до верхней кромки;
г) у забоя должен быть установлен барьер, рассчитанный на остановку скипа, а также для задержания любого падающего груза. Местоположение барьера относительно забоя устанавливается ППР;
д) подъемная установка должна быть оборудована редукторной лебедкой с двумя тормозами, рабочей сигнализацией, концевыми выключателями, максимальной и нулевой защитой согласно требованиям настоящих Правил.
8.4.8. При подъеме грузов в скипах по наклонной выработке скорость движения не должна превышать 2 м/с.
8.4.9. Наклонные горные выработки должны быть оборудованы при углах наклона их:
от 7 до 15 градусов - перилами, расположенными по элементам крепления;
от 15 до 30 градусов - трапами со ступеньками и перилами;
от 30 до 45 градусов - лестницами со ступеньками;
более 45 градусов - лестничным отделением.
8.4.10. На строительстве должны быть назначены лица, ответственные за организацию подъема и спуска людей и грузов, а также за состояние и осмотр канатов в соответствии с требованиями настоящих Правил. Об этом должны быть вывешены соответствующие объявления.
8.5. Подземный транспорт по горизонтальным выработкам
8.5.1. По горизонтальным выработкам в проектах должны устанавливаться и при строительстве сохраняться свободные проходы для людей и зазоры между транспортными средствами и крепью (обделкой), а также зазоры между встречными движущимися транспортными средствами. Свободные проходы должны быть выдержаны на высоту не менее 1,8 м от пешеходного настила (почвы), зазоры - по периметру транспортного средства.
8.5.2. Ширина свободных проходов для людей и зазоров определяется расстоянием между наиболее выступающей кромкой габарита подвижного состава и крепью (обделкой) выработки или размещенным в выработке оборудованием, трубопроводом, материалами и во всех случаях должно быть не меньше величин, указанных в таблице 3.
Таблица 3
----+------------------+----------------+----------------------------¬
¦ N ¦ ¦ Максимальная ¦ ¦
¦п/п¦ Вид транспорта ¦ величина, м ¦ Примечания ¦
¦ ¦ +------+---------+ ¦
¦ ¦ ¦проход¦зазор <*>¦ ¦
+---+------------------+------+---------+----------------------------+
¦1. ¦Рельсовый ¦ 0,7 ¦ 0,2 ¦Обделка тюбинговая, ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦каменная, бетонная, ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦железобетонная; ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 0,7 ¦ 0,25 ¦временная деревянная ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦крепь и рамные конструкции ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦крепи из других материалов; ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ 1,0 ¦ - ¦в околоствольных выработках ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на погрузочных (разгрузоч- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ных) пунктах и в местах ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦сцепки (расцепки) вагонеток,¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦а также в местах посадки ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦людей в пассажирские вагоны ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦на длине, определяемой ППР. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦Проход с двух сторон. ¦
+---+------------------+------+---------+----------------------------+
¦2. ¦Самоходный ¦ 1,2 ¦ 0,5 ¦ ¦
¦ ¦(нерельсовый) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦транспорт ¦ ¦ ¦ ¦
¦---+------------------+------+---------+-----------------------------
Примечание. Ширина междупутья (расстояние между осями прямых путей) должна быть такой, чтобы зазор между встречными электровозами (вагонетками) но наиболее выступающей кромке габарита электровоза (вагонетки) был не менее 0,2 м. Указанные зазоры, в т.ч. и в таблице 3, должны быть выдержаны также и на закруглениях.
8.5.3. Подвижной состав, рельсовый путь, путевые устройства (стопоры, барьеры, стрелочные переводы и др.) контактная сеть, устройства сигнализации, а также свободные проходы и зазоры должны не реже одного раза в месяц проверяться лицом технического надзора.
Запрещается производить в горных выработках виды ремонта подвижного состава, связанные с загрязнением воздуха (окраска, огневые работы и т.д.).
8.5.4. Максимальная скорость движения подвижного состава по горизонтальным выработкам не должна превышать:
а) 4 км/ч - при ручной откатке;
б) 3,6 км/ч - при канатной откатке с бесконечным канатом;
в) 5,4 км/ч - при откатке концевым канатом;
г) 10 км/ч - при электровозной откатке;
д) 20 км/ч - для нерельсовых машин;
е) 10 км/ч - для нерельсовых машин при разминовке (маневрировании).
Скорость движения подвижного состава на кривых участках пути, в околоствольных дворах, па стрелках и на участках, где проводятся какие-либо работы, не должна превышать 5 км/ч.
8.5.5. Подвижной состав должен соответствовать требованиям ГОСТ, перевозимым грузам и обеспечивать безопасность их погрузки, выгрузки и перевозки.
8.5.6. Машинисту запрещается во время движения стоя управлять локомотивом и сходить с него, а также самовольно передавать управление локомотивом другому лицу.
При вынужденных отлучках машинист обязан выключить двигатель, затормозить локомотив, снять рукоятку с контроллера и оставить фары светящимися.
Запрещается перевозка людей и грузов на локомотивах, не предназначенных для этих целей.
8.5.7. Места производства ремонтных и других работ на пути должны ограждаться типовыми сигнальными знаками, устанавливаемыми на расстоянии не менее 80 м от места производства этих работ. Запрещается приступать к работам до ограждения сигналами мест их производства и снятие этих сигналов до полного окончания работ и проверки состояния пути.
8.5.8. При расстоянии до места работы свыше 2 км перевозка людей обязательна. Для этих целей должны применяться специальные вагонетки с сиденьями, глухими торцевыми стенками, металлической крышей и боковыми стенками на всю высоту вагонетки. Проемы для посадки людей должны иметь ширину не менее 0,7 м и быть снабжены ограждающими приспособлениями. Вагонетки должны быть оборудованы устройствами для подачи сигналов машинисту локомотива. При перевозке людей контактными электровозами крыши вагонеток должны иметь надежный контакт с рельсами через корпус и раму.
Допускается при откатке аккумуляторными электровозами по разрешению главного инженера организации, согласованному с органами госгортехнадзора, перевозка людей отдельными поездами, состоящими из обычных вагонеток с глухим кузовом и со съемными сиденьями.
Проезд сопровождающему персоналу на локомотивах разрешается только в том случае, если конструкцией локомотива предусмотрено специальное сиденье для пассажира или на специально оборудованной для этой цели вагонетке.
8.5.9. Запрещается: присоединять к пассажирским поездам вагонетки или платформы с материалами и оборудованием; перевозить в поездах с людьми взрывчатые, легковоспламеняющиеся и едкие вещества.
8.5.10. Перед началом перевозки людей машинист локомотива должен произвести осмотр вагонеток, обратив особое внимание на исправность сцепных и сигнальных устройств.
8.5.11. В горизонтальных выработках следует укладывать два узкоколейных пути с устройством через 200-300 м односторонних или перекрестных съездов.
В выработках протяженностью свыше 500 м допускается укладка одного пути с устройством разъездов через 200-300 м.
Нивелировка и рихтовка рельсовых путей должны производиться по мере необходимости, но не реже одного раза в год.
8.5.12. Устройство и содержание рельсовых путей, используемых в период строительства, должны отвечать требованиям действующих СНиП. Временный рельсовый путь должен укладываться на выровненную почву выработки и подготовленное основание (балласт, сплошной настил, лотковые элементы тоннельной обделки).
При использовании в качестве основания элементов лотковой части тоннельной обделки в них должны предусматриваться устройства для крепления рельсовых путей.
Допускается укладка рельсовых путей на эстакаде на участке строящейся станции метрополитена при условии соблюдения требований настоящих Правил.
8.5.13. Запрещается эксплуатация рельсовых путей при:
а) расширении пути более 4 мм и сужении более 2 мм против нормально установленной ширины рельсовой колеи;
б) износе головки рельса по вертикали более 12 мм для рельсов типа Р-24 и 16 мм - типа Р-33, а также при касании ребордой колеса головок болтов, наличии продольных и поперечных трещин в рельсах, выкрашивании головки рельсов, откалывании части подошвы рельса и других дефектах, которые могут вызвать сход подвижного состава с рельсовых путей;
в) зазорах между стыками рельсов, превышающих 5 мм;
г) в выработках с уклоном более 0,01 без наличия установленных (согласно ППР) устройств, исключающих возможность самокатного движения подвижного состава.
8.5.14. Величина радиуса закругления кривых рельсового пути должна быть не менее семикратной длины наибольшей жесткой базы подвижного состава при скорости движения 1,5 м/с и 10-кратной длины жесткой базы при скорости более 1,5 м/с и при углах поворота более 90 градусов.
Величина уширения колеи на участках кривых радиусом 8-10 м должна быть: при жесткой базе 600 мм - 10 мм; то же 800 мм - 10-15 мм; 1100 мм - 20-25 мм.
Величина превышения наружного рельса пути па участках кривых радиусом 8 м должна быть 20 мм при скорости движения 1,5 м/с и 35 мм при скорости движения 2 м/с, а на участках кривых радиусом 10 м - 15 мм при скорости движения 1,5 м/с и 25 мм при скорости движения 2 м/с.
8.5.15. Механические или ручные приводы стрелочных переводов откаточных путей должны устанавливаться со стороны свободного прохода для людей так, чтобы расстояние от привода до кромки подвижного состава было не менее 0,7 м. Расстояние от привода до крепи (обделки) должно обеспечивать удобство монтажа, осмотра и ремонта. При недостаточной ширине выработки приводы стрелочных переводов должны устанавливаться в нишах.
8.5.16. Стрелочные переводы, укладываемые в тоннелях, применяются только заводского изготовления с остряками примыкающего типа и оборудуются ручным или механическим переводным механизмом. Перевод стрелок разрешается при остановленном составе.
Запрещается эксплуатация стрелочных переводов при:
а) сбитых и изогнутых в продольном и поперечном направлении или неплотно прилегающих к рамному рельсу и башмакам стрелочных остряках;
б) разъединенных стрелочных тягах;
в) замыкании стрелок с зазором более 4 мм между прижатыми остряком и рамным рельсом;
г) отсутствии фиксации положения стрелочных переводов с помощью фиксаторов или других устройств;
д) открытых канавах стрелочных переводов.
8.5.17. Для исключения изменения геометрических размеров уложенного рельсового пути в процессе эксплуатации необходимо устанавливать стяжки между рельсами и распорки между путями:
а) на прямых участках с уклоном до 0,02 - четыре стяжки через 2,5 м, одна из них с противоугонным устройством и одна распорка на звено;
б) на кривых радиусом до 10 м и уклоне более 0,02 - четыре стяжки через 2,5 м, две из них с противоугонным устройством и две распорки. Сечение стяжек и распорок должно быть не менее 4 кв.см.
8.5.18. При откатке контактными электровозами откаточные рельсы в стыках, а также все элементы стрелочных переводов и крестовин должны соединяться, кроме накладок, перемычками, сопротивление которых должно быть эквивалентно сопротивлению медного провода сечением 50 кв.мм, длиной 520-560 мм. Концы перемычек должны быть впаяны в стальные наконечники и приварены к подошве рельса с наружной стороны колеи. Все нитки рельсовых путей откаточной выработки через каждые 50 м должны быть надежно соединены между собой посредством электрического проводника, сопротивление которого эквивалентно сопротивлению медного проводника сечением не менее 50 кв.мм.
8.5.19. Все рельсовые пути, не предназначенные для откатки породы контактными электровозами, в местах соприкосновения с токоведущими рельсами должны быть электрически изолированы от последних в двух точках, отстоящих друг от друга на расстоянии, равном или больше максимально возможной длины состава.
8.5.20. На всех вагонетках и блокотюбинговозках, не оборудованных автосцепками, должны быть с обеих сторон буфера, выступающие на длину не менее 150 мм и исключающие взаимные удары кузовов. Сроки внедрения этого требования устанавливаются по согласованию с органами госгортехнадзора.
8.5.21. Опрокидывающиеся кузова вагонеток должны иметь устройство, предотвращающее самопроизвольное опрокидывание их.
8.5.22. Запрещается эксплуатация подвижного состава с неисправными тяговыми и запирающими устройствами, ходовой частью, тормозами и выгнутыми наружу более чем на 50 мм стенками кузовов.
8.5.23. Запрещается эксплуатация локомотивов, в конструкции которых отсутствуют крыша кабины машиниста, в выработках, оборудованных контактной сетью.
8.5.24. Расстояние между вагонетками при ручной откатке должно быть не менее 10 м на путях с уклоном до 0,005 и не менее 30 м - на путях с уклоном более 0,005.
Не допускается ручная откатка на расстояние свыше 100 м единиц подвижного состава весом более 2 тыс.кг или требующих усилия для откатки более 20 кг, а также на уклонах более 0,01.
8.5.25. При движении подвижного состава по рельсовым путям запрещается:
а) проталкивание несцепленных составов, прицепка непосредственно к локомотиву платформ и вагонеток с длинномерными материалами, а также платформ или вагонеток, груженных выше верхнего габарита транспортного средства;
б) производить ручную сцепку и расцепку вагонеток, использовать в качестве сцепок отрезки троса, проволоки и другие подручные материалы;
в) проталкивание составов и платформ с грузом локомотивом с помощью упоров из досок, брусьев и т.п., а также использование для торможения и удержания подвижного состава на уклонах подручных средств.
8.5.26. При локомотивной откатке по выработкам с уклоном более 0,01 состав поезда должен определяться проектом производства работ. Остановленный на таком уклоне состав вагонеток должен быть подторможен инвентарными башмаками.
8.5.27. Длинномерные грузы следует транспортировать на специальных "козах" с удлиненным жестким сцеплением при обязательном наличии боковых стоек и устойчивом размещении груза. При формировании состава между блокотюбинговозкой или "козой" и локомотивом обязательно должна находиться "буферная" вагонетка.
8.5.28. При откатке локомотив должен находиться в голове состава. Откатывать при помощи локомотива, находящегося в хвосте состава, разрешается только при маневрах на расстояние не более 200 м на уклоне, не превышающем 0,005, а также при проходке тоннелей диаметром менее 2,5 м со скоростью движения до 4 км/ч. В этом случае должен быть выделен специальный сигналист с сигнальным фонарем и свистком.
8.5.29. Максимально возможный для данного локомотива вес состава должен определяться расчетом в зависимости от сцепного веса, условий торможения поезда, уклона пути и его состояния. Рабочие должны быть проинструктированы о количестве груженых или порожних единиц подвижного состава, которые могут следовать в том или ином направлении в конкретных условиях.
8.5.30. Тормозной путь состава на максимальном уклоне (спуске) при перевозке грузов не должен превышать 40 м, а при перевозке людей - 20 м.
8.5.31. Высота подвески контактного провода во всех подземных выработках должна быть не менее 1,8 м от головки рельса, причем каждый путь должен иметь свой провод. Допускается электровозная откатка на площадках у портала и на отвале грунта с подвеской контактного провода на высоте 2,2 м при условии, если откаточные пути не пересекаются проезжими или пешеходными дорогами.
8.5.32. Контактная сеть должна быть секционирована разъединителями, расстояние между ними не должно превышать 250 м. Секционные разъединители должны устанавливаться также на всех ответвлениях контактного провода. Сечение медного контактного провода должно быть, не менее 65 кв.мм.
Запрещается навешивать или продолжать эксплуатацию контактного провода, износ которого превысил 30% для провода сечением 100 кв.мм и более 20% - для проводов сечением 65 и 85 кв.мм.
8.5.33. Подвеска контактного провода в тоннелях должна быть эластичной на оттяжках. Оттяжки с обеих сторон контактного провода должны быть изолированы от держателя, при этом расстояние от держателя до каждого из изоляторов должно быть не более 0,3 м. Троллеедержатель должен быть с изолированным болтом.
Крепление подвесок к воздуховодам не допускается. В штольнях, в местах установки опалубки, вентиляционных дверей допускается жесткое крепление контактного провода. Расстояние между контактным проводом и верхняком крепи, а также от токоприемника электровоза до крепи выработки и до выступающих частей оборудования при жестком креплении провода должно быть не менее 0,2 м. Высота оттяжек контактного провода над настилом тротуара должна быть не менее 2 м.
Расстояние между точками подвески контактного провода в подземных выработках не должно превышать 5 м на прямых участках пути и 3 м - на кривых.
8.5.34. Контактная сеть должна иметь устройства (аппаратуру) защиты от поражения людей электрическим током.
8.5.35. Контактный провод в местах погрузки породы из люков, на участках чеканочных работ и на время производства других работ вблизи него должен надежно ограждаться для предохранения людей от поражения электрическим током или отключаться.
На время спуска и подъема смены рабочих контактный провод в околоствольном дворе должен отключаться при помощи секционного разъединителя на протяжении не менее 50 м от ствола, по которому спускаются и поднимаются люди.
При перерывах в работе по откатке продолжительностью в смену и более напряжение с контактного провода на неработающем участке должно быть снято.
8.5.36. При работе двух и более локомотивов в выработках должна оборудоваться двухсветовая сигнализация.
8.5.37. При питании контактной сети от нескольких подстанций сети должны быть изолированы одна от другой.
8.5.38. Контактная сеть должна ремонтироваться после снятия напряжения, заземления контактного провода и вывешивания предупреждающих сигналов.
8.5.39. Запрещается погрузка и выгрузка длинномерных и громоздких материалов и оборудования в выработках при включенном контактном проводе.
8.5.40. В выработках, где подвешен контактный провод, через каждые 100 м, а также на пересечениях с другими выработками и на кривых участках трассы должны быть вывешены светящиеся надписи, предупреждающие о том, что провод под напряжением.
8.5.41. Откаточные рельсовые пути при работе аккумуляторных электровозов должны быть на всем протяжении заземлены. Расстояние между точками заземления не должно превышать 75 м.
8.5.42. Помещение зарядной (аккумуляторной) должно быть построено из огнестойких материалов и обеспечено самостоятельной, не связанной с общей системой, приточно-вытяжной вентиляцией в соответствии с утвержденным проектом. Курение в зарядных камерах запрещается.
Планировка и отделка помещения зарядной должны выполняться в соответствии с проектом.
8.5.43. Электрооборудование в зарядной камере должно быть во взрывобезопасном исполнении. Допускается применение аккумуляторных пробников в нормальном исполнении, но измерять напряжение ими разрешается не ранее чем через 10 мин после снятия крышки с батарейного ящика.
8.5.44. Для приготовления раствора электролита и заливки им аккумуляторов должны применяться специальные приспособления, предохраняющие от разбрызгивания и разливания электролита. Рабочие должны снабжаться защитными очками, резиновыми перчатками и фартуками. Для оказания первой помощи при ожогах электролитом в зарядной камере должны храниться растворы или порошки, нейтрализующие действие серной кислоты или щелочи.
8.5.45. Зарядные камеры должны быть оборудованы устройствами, обеспечивающими механизированный съем и постановку батарейных ящиков электровозов; запрещается зарядка аккумуляторных батарей непосредственно на электровозе.
8.5.46. Во время зарядки батареи аккумуляторного электровоза крышка батарейного ящика должна быть снята, а пробки элементов должны быть открыты. Батарейный ящик может быть закрыт крышкой только после прекращения газовыделения из аккумуляторных сосудов, но не раньше чем через час после окончания зарядки. Перед выдачей аккумуляторной батареи в зарядной должна быть проверена изоляция ее от корпуса батарейного ящика. Сопротивление изоляции одной батареи должно быть не менее 10000 Ом. Запрещается ставить под зарядку неисправные или загрязненные аккумуляторные батареи.
8.5.47. Запрещается работа на локомотивах при неисправности буферов, сцепных устройств, тормозов, песочниц, освещения, сигнальных и блокировочных устройств, неисправности электрооборудования и средств защиты.
Каждый локомотив должен быть обеспечен домкратом или самоставом, башмаками, комплектом инструментов, а также калиброванными электропредохранителями.
8.5.48. Сход подвижного состава (локомотива, шахтных вагонеток, блокотюбинговозок, платформ для доставки длинномерных материалов) с рельсов должен расследоваться лицом технического надзора для определения и устранения причин.
Работа по подъему и постановке на рельсы подвижного состава должна выполняться под руководством лица технического надзора.
8.5.49. Канатная откатка, в том числе бесконечная, должна применяться в соответствии со специальным проектом. Лебедка должна быть установлена на прочное основание и надежно укреплена. Вокруг лебедки должен быть свободный проход шириной не менее 0,7 м для обслуживающего персонала.
8.5.50. При откатке бесконечным канатом расстояние между вагонетками должно быть не менее 5 м. Конструкция прицепного устройства должна исключать возможность его скольжения по канату.
8.5.51. При канатной откатке для сцепления вагонеток между собой, а также для прикрепления их к канату должны применяться сцепки и прицепные устройства, не допускающие произвольного расцепления.
8.5.52. Кольца, тяги, сцепки вагонеток и прицепные устройства для бесконечной и электровозной откаток должны рассчитываться не менее чем на шестикратный запас прочности, а прицепные устройства при концевой откатке - не менее чем на десятикратный запас прочности по отношению к максимальной статической нагрузке, при которой они применяются.
9. Самоходное оборудование с двигателями
внутреннего сгорания в подземных выработках
9.1. Порядок эксплуатации и обслуживания машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), в том числе пунктов заправки машин и их временного отстоя, должен определяться проектом.
9.2. К управлению машинами с ДВС должны допускаться лица, прошедшие обучение при учебно-курсовых комбинатах (пунктах) и получившие удостоверение на право управления машинами в подземных условиях.
9.3. Перевозка людей допускается только на специально предусмотренных для этой цели машинах и прицепах к ним заводского изготовления. Автоприцепы должны быть оснащены тормозными устройствами и световой сигнализацией сзади.
9.4. Машины должны передвигаться по выработкам со скоростью, обеспечивающей безопасность людей и оборудования, но не более 20 км/ч. При разминовке машин скорости их должны быть снижены до 10 км/ч.
Примечание. На прямолинейных участках горизонтальной выработки длиной более 500 м максимальная скорость грузовых и порожних машин может быть увеличена до 40 км/ч. При этом скорость движения машин более 20 км/ч устанавливается главным инженером организации по согласованию с местными органами госгортехнадзора.
9.5. Свободный проход для людей и проезжая часть в откаточных выработках должны быть разграничены указателями. В выработках, где допускается скорость движения машин более 20 км/ч, и в наклонных выработках устройство пешеходных дорожек должно исключать наезд на них машин установкой отбойных брусьев, поднятием пешеходных дорожек и т.п.
9.6. Полотно дороги в выработках должно быть ровным, обеспечивающим движение машин без резких толчков и тряски. В тех случаях, когда почва выработок сложена из неустойчивых пород, склонных при движении машин к образованию неровностей, дороги должны устраиваться с твердым покрытием.
9.7. В выработках, по которым движутся самоходные машины, должны быть установлены типовые дорожные знаки, регламентирующие движение. Схема установки знаков утверждается главным инженером организации.
9.8. При двустороннем движении в выработке свет фар должен быть таким, чтобы исключалось ослепление машинистов встречного транспорта (включением ближнего света, подфарников).
9.9. Необходимость освещения выработок, в которых эксплуатируются самоходные машины, определяется главным инженером организации с учетом местных условий по согласованию с местными органами госгортехнадзора.
9.10. Все машины, работающие в подземных горных выработках, должны иметь номер и быть закреплены за определенными лицами.
9.11. На машинах должны быть установлены кабины или козырьки, предохраняющие машиниста от падающих кусков горной массы сверху и вместе с тем обеспечивающие достаточный обзор.
Примечание. При применении горного погрузочно-доставочного оборудования в действующих выработках с закрепленной кровлей или кровлей из устойчивых пород устанавливать кабины или козырьки не обязательно. При этом расстояние от сиденья машиниста до наиболее выступающей части кровли должно быть не менее 1,3 м.
9.12. Машина должна быть загружена таким образом, чтобы исключалось при движении ее выпадение из кузова кусков горной массы или других транспортируемых материалов.
9.13. Буксировка неисправных машин в подземных выработках должна производиться только с помощью жесткой сцепки длиной не более 1 м.
Запрещается оставлять самоходные машины без осуществления мер против самопроизвольного их движения. При всех временных остановках самоходных машин в пути фары выключать запрещается.
9.14. Каждая машина должна быть снабжена установкой пожаротушения.
9.15. На каждую машину должен быть заведен журнал осмотра машины, контроля за эксплуатацией нейтрализатора, анализов выхлопных газов. Журнал заполняется согласно соответствующим инструкциям по эксплуатации оборудования. Порядок заполнения журнала устанавливается главным инженером организации.
9.16. В период эксплуатации машины с ДВС осуществляется следующий контроль за ее техническим состоянием:
а) ежесменно перед началом работы машинист проверяет техническое состояние машины (с опробованием работы отдельных устройств). Результаты проверки заносятся в журнал. Если какое-либо устройство, обеспечивающее безопасность работ, неисправно, машину эксплуатировать запрещается;
б) не реже одного раза в неделю механик участка или по его поручению другое лицо, имеющее достаточную квалификацию, производит контроль технического состояния каждой машины, работающей на участке. Машину, не прошедшую еженедельный профилактический осмотр, эксплуатировать запрещается.
Примечание. Указанный в пункте "а" ежесменный осмотр машин, предназначенных для перевозки людей, должен производиться лицом технического надзора. О допуске машины для перевозки людей должна быть сделана запись в журнале.
9.17. На применение в шахте каждого типа (марки) машин с ДВС должно быть получено разрешение местных органов госгортехнадзора. Разрешение дается по представлению организацией сведений о соответствии машин данного типа (марки) и условий их эксплуатации в подземных выработках настоящим требованиям.
9.18. Для каждого типа машин, применяемых на подземных работах, должны быть следующие сведения:
а) изменения во всех областях рабочих режимов двигателя до и после газоочистки, количества и температуры отработавших газов, концентраций и количества в них окиси углерода, окислов азота, альдегидов и твердого фильтрата. Указанные данные представляются в виде графиков или таблиц;
б) серийные отечественные марки топлива, допустимые для использования при подземной эксплуатации двигателя;
в) правила контроля и регулировки двигателя, обеспечивающие наименьшую вредность отработавших газов;
г) правила технической эксплуатации машин, в том числе порядок и сроки проведения текущих и капитальных профилактических осмотров и ремонтов в зависимости от количества отработанных моточасов или пробега в километрах;
д) инструкция по эксплуатации нейтрализаторов.
9.19. Самоходная машина должна быть оборудована:
а) прибором, находящимся в поле зрения машиниста и показывающим скорость движения машины;
б) звуковой сигнализацией;
в) счетчиком моточасов или пробега в километрах;
г) осветительными приборами (фарами, стоп-сигналом, габаритными по ширине сигналами), обеспечивающими нормальное выполнение работ и безопасность при этом людей. В необходимых случаях на машине должна быть установлена фара заднего освещения. Транспортная машина обязательно должна быть оборудована задним стоп-сигналом, включающимся при торможении.
Примечание. На горных погрузочно-доставочных, доставочных машинах и тракторах с постоянной скоростью движения на каждой передаче, буровых каретках и других малоподвижных машинах устанавливать указатели скорости и стоп-сигналы не обязательно.
9.20. В подземных условиях допускается применение дизельного топлива с температурой вспышки в закрытом тигле не ниже 50 град. С и содержанием серы не более 0,2% по весу.
9.21. Зазоры между наиболее выступающей частью транспортного средства и стенкой (крепью) выработки или размещенным в выработке оборудованием должны приниматься в зависимости от назначения выработок и скорости передвижения машины:
а) в выработках, предназначенных для транспортирования породы, должны приниматься - не менее 1,2 м со стороны прохода для людей и 0,5 м с противоположной стороны. При устройстве пешеходной дорожки высотой 0,3 м и шириной 0,8 м или при устройстве ниш через 25 м зазор со стороны свободного прохода для людей может быть уменьшен до 1 м. Ниши должны устраиваться высотой 1,8 м, шириной 1,2 м, глубиной 0,7 м;
б) в выработках, предназначенных для погрузки породы и доставки ее к транспортной выработке, в выработках, находящихся в проходке, при скорости движения машин 10 км/ч и при исключении возможности нахождения в таких выработках людей, не связанных с работой машин, не менее 600 мм с каждой стороны.
Примечание. Во всех случаях высота свободного прохода по всей ширине выработки должна быть не менее 1,8 м от почвы выработки.
В начале выработок, по которым при движении самоходных транспортных средств проход людей не предусмотрен, должны быть вывешены освещенные запрещающие знаки.
9.22. В подземных условиях допускаются к применению двигатели, в отработавших газах которых на любом допускаемом режиме концентрация вредных компонентов не превышает величин, указанных в табл. 4.
Таблица 4
----------------------------------+--------------------------------¬
¦ ¦ Содержание по объему, % ¦
¦ Наименование +--------------+-----------------+
¦ ¦до газоочистки¦после газоочистки¦
+---------------------------------+--------------+-----------------+
¦Окись углерода ¦ 0,2 ¦ 0,08 ¦
+---------------------------------+--------------+-----------------+
¦Окислы азота в пересчете на NO2 ¦ 0,08 ¦ 0,08 ¦
+---------------------------------+--------------+-----------------+
¦Альдегиды в пересчете на акролеин¦ - ¦ 0,001 ¦
¦---------------------------------+--------------+------------------
Примечания.
1. Показатели до газоочистки в процессе эксплуатации не проверяются и приведены только для заводов-изготовителей.
2. Дымность определяется по методике ГОСТ 21293-75 и на режиме свободного ускорения, коэффициент "К" не должен превышать 40%.
3. Окись углерода должна определяться при температуре отработавших газов за каталитическим нейтрализатором не менее 250 град. С.
9.23. В выработки, где работают машины с ДВС, должен подаваться свежий воздух в количестве, обеспечивающем снижение концентрации вредных продуктов выхлопа в рудничной атмосфере до санитарных норм, но не менее 5 м.куб./мин на 1 л.с. номинальной мощности дизельных двигателей и 6 м.куб./мин - номинальной мощности бензиновых двигателей.
9.24. Все машины с дизельным ДВС должны быть оборудованы двухступенчатой системой очистки выхлопных газов (каталитической и жидкостной), а машины с бензиновыми двигателями - каталитическими нейтрализаторами.
На машинах с дизельными ДВС, эксплуатируемых при отрицательных температурах, допускается установка только каталитических нейтрализаторов.
9.25. В период эксплуатации состав неразбавленных отработавших газов каждого дизельного двигателя проверяется после газоочистки на холостом ходу не реже одного раза в месяц на окись углерода и окислы азота.
Машины, выделяющие вредные газы в концентрациях, превышающих предельно-допустимые, должны быть сняты с эксплуатации. Анализ выхлопных газов должен быть произведен перед началом эксплуатации двигателя в подземных условиях, после каждого ремонта, регулировки двигателя или продолжительного (более двух недель) перерыва в работе и при заправке топливом новой марки.
Анализы на окислы азота необходимо производить по "Методике определения суммарного содержания окислов азота в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания", на прочие газы - по методикам, принятым ВГСЧ.
9.26. Состав рудничной атмосферы в основных местах работы машин с ДВС должен определяться на окись углерода и окислы азота (у кабины машиниста) не реже одного раза в месяц. В каждом пункте в период работы наибольшего количества машин отбирается не менее двух проб с перерывом 5 мин.
9.27. Запрещается эксплуатация машин с ДВС в тупиковых выработках, опасных по газу и пыли.
9.28. Запрещается устройство в подземных выработках гаражей и складов горюче-смазочных материалов.
9.29. Регулировка двигателей на машинах, находящихся в эксплуатации, должна производиться в специально отведенных для этой цели выработках. Выхлопные газы во время регулировки должны отводиться непосредственно на исходящую струю.
9.30. На устройства по регулированию топливной аппаратуры должны быть установлены пломбы, гарантирующие сохранение принятых максимальной цикловой подачи топлива и угла опережения впрыска. Пломба ставится лицом, допустившим машину к эксплуатации.
По окончании планового ремонта и проверки двигателя пломбы и маркировки топливной аппаратуры должны быть восстановлены. При обнаружении нарушений пломбы и маркировки топливной аппаратуры двигатель должен быть снят с эксплуатации и направлен на контрольную проверку регулировок.
9.31. Машины с бензиновыми двигателями могут применяться только на свежей струе без заезда в тупиковые выработки. В качестве топлива карбюраторных машин должен применяться бензин с октановым числом не менее 72. Применение этилированного бензина запрещается.
9.32. Запрещается использовать бензин на подземных работах для каких-либо других целей, кроме заправки автомашин.
9.33. Содержание окиси углерода и окислов азота в отработавших газах бензиновых двигателей автомобилей до и после нейтрализатора контролируется перед допуском в подземные горные выработки, а также в процессе эксплуатации в подземных условиях в сроки, предусмотренные пунктом 9.25.
Проверка двигателя производится на режимах холостого хода, при равномерном движении с частичной нагрузкой двигателя и при равномерном движении с полной нагрузкой двигателя.
9.34. Двигатели автомобилей, эксплуатирующихся в подземных условиях, должны отвечать следующим требованиям:
содержание окиси углерода в отработавших газах при отборе пробы до нейтрализатора не должно превышать:
2,8% - при работе двигателя на холостом ходу;
1,2% - при равномерном движении автомобиля с частичной нагрузкой двигателя (дроссельная заслонка открыта не полностью);
4,5% - при равномерном движении автомобиля с полной нагрузкой двигателя.
9.35. После регулировки топливной аппаратуры и системы зажигания регулируемые органы (положение иглы главной дозирующей системы, винтов холостого хода и распределителя зажигания) фиксируется так, чтобы предотвратить произвольное нарушение регулировки посторонними лицами, и пломбируются.
9.36. Нейтрализаторы отработавших газов, устанавливаемые на автомобили, должны иметь эффективность при достижении температуры отработавших газов 300 град. С на входе 70%.
9.37. Работа каждой машины должна учитываться в километрах пробега или в моточасах. После каждых 250 моточасов работы двигателя или 2500 км пробега должен производиться планово-предупредительный ремонт в объеме, предусмотренном заводом изготовителем.
После 2600 ч работы двигатель снимается с машины независимо от его технического состояния. Срок службы капитально отремонтированного двигателя - 1600 ч.
9.38. Нейтрализатор на машине устанавливается вместо глушителя.
10. Водоотлив
10.1. Для каждого объекта строительства подземных сооружений проектом должны предусматриваться средства и способы водоотлива с определением параметров главных, участковых (промежуточных) и забойных водоотливных установок.
10.2. Камера главной водоотливной установки должна располагаться на расстоянии не более 10 м от ствола. Пол насосных камер должен быть выше уровня откаточных путей не менее чем на 0,5 м.
В насосных камерах должны быть приспособления для монтажа, демонтажа и ремонта оборудования.
10.3. Главная водоотливная установка должна быть оборудована не менее чем тремя насосными агрегатами (группами насосов) из расчета: один - в работе, второй - в резерве, третий - в ремонте. Рабочие агрегаты должны обеспечивать откачку максимального суточного притока за 20 ч.
При двух и более в группе рабочих агрегатов суммарное число агрегатов в резерве и ремонте должно быть не менее числа работающих агрегатов.
При проходке стволов независимо от притока воды допускается применение одного подвесного насоса при обязательном наличии резервного насоса на поверхности вблизи ствола.
В насосных установках промежуточного и забойного водоотлива количество насосов определяется проектом производства работ.
10.4. Каждый из насосных агрегатов главного водоотлива должен быть оборудован манометром, амперметром и вольтметром.
10.5. Все главные водоотливные установки должны оборудоваться аварийной сигнализацией уровня воды с выводом сигнала в пункт постоянного нахождения дежурного персонала. При эксплуатации неавтоматизированных главных водоотливных установок должно быть обеспечено круглосуточное дежурство обслуживающего персонала.
10.6. Главная водоотливная установка должна быть оборудована не менее чем двумя водоотливными трубопроводами, из которых один является резервным. Рабочие трубопроводы должны быть рассчитаны на выдачу из шахты суточного притока воды не более чем за 20 ч. Резервные трубопроводы должны иметь сечение, равное сечению рабочих трубопроводов.
При двух и более рабочих агрегатах общее число ставов водоотлива должно быть не менее трех.
10.7. Нагнетательные трубопроводы в насосной камере главного водоотлива должны быть закольцованы и снабжены задвижками так, чтобы каждый насосный агрегат мог работать на любой водоотливный трубопровод.
10.8. В камере главного водоотлива должны быть рабочее и аварийное освещение, средства противопожарной защиты и вывешены: инструкция по эксплуатации насосных установок, схема трубопроводов с обозначением вентилей и задвижек, схема электроснабжения.
10.9. Все водоотливные установки должны ежесуточно осматриваться механиком участка или специально назначенным лицом, главная водоотливная установка, кроме того, не реже одного раза в неделю - главным механиком организации. Результаты осмотра должны заноситься в "Книгу осмотра водоотливных установок" (приложение 16).
10.10. Воду из забоев выработок следует отводить по канавам, желобам или трубам в водосборники главного водоотлива или вспомогательных насосных установок. Размеры водоотводящих устройств должны быть рассчитаны на ожидаемый максимальный приток. Затопление настилов и откаточных путей запрещается.
Все водоотводящие устройства и водосборники должны систематически очищаться.
10.11. В тупиковых выработках, использованных под насосные камеры, при их длине более 10 м должна быть принудительная вентиляция.
10.12. На каждом объекте должны производиться регулярно, но не реже одного раза в шесть месяцев, замеры притока шахтной воды и ее химический анализ.
11. Электрические сети и электропотребители
11.1. Электрические сети
11.1.1. К электрическим установкам на поверхности предъявляются требования действующих Правил устройства электроустановок и Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. Указанные правила обязательны и для подземных электрических установок, если они не противоречат настоящим Правилам.
11.1.2. В организациях должна быть создана служба наладки электротехнического оборудования, связи и автоматического контроля изоляции кабельных сетей, которая в течение всего периода строительства осуществляет наладку и контроль исправности и безопасной работы электротехнического оборудования, связи и автоматического контроля изоляции кабельных сетей.
11.1.3. Электротехнический персонал, обслуживающий электроустановки на строительстве метрополитенов и тоннелей, должен иметь квалификационную группу по технике безопасности не ниже III для установок с напряжением электрического тока до 1000 В и не ниже IV для установок с напряжением электрического тока выше 1000 В.
11.1.4. Для электроснабжения строительства тоннелей и метрополитенов следует применять подстанции наружной и внутренней установки.
Степень надежности внешнего энергоснабжения подстанции объекта должна определяться проектом в зависимости от способа строительства, гидрогеологических и других условий и не должна приниматься ниже II категории согласно ПУЭ.
Надежность питания электроприемников от подстанции объекта должна приниматься согласно действующим Рекомендациям по проектированию и устройству временных электросетей при строительстве метрополитенов и тоннелей, при этом электроснабжение наиболее ответственных групп электроприемников: шахтного подъема, водоотлива, водопонижающих установок, главной вентиляторной установки, освещения выработок и компрессорных установок низкого давления при работах в кессонах должно осуществляться от двух независимых источников питания.
11.1.5. В подземных выработках при сооружении метрополитенов и тоннелей следует применять сети с изолированной нейтралью трансформаторов и генераторов. Исключение составляют специальные трансформаторы, предназначенные для питания преобразовательных устройств контактной электровозной откатки.
11.1.6. При строительстве коллекторных тоннелей в городах, где возможно электроснабжение от действующих подстанций, допускается для электроснабжения подземных электроустановок применение сетей с глухозаземленной нейтралью питающих трансформаторов при выполнении следующих технических мероприятий:
а) защита магистрали и ответвлений к токоприемникам от токов короткого замыкания должна осуществляться автоматами мгновенного действия, реагирующими на ток перегрузки в любой фазе. Уставка тока расцепителя автомата должна соответствовать верхнему пределу рабочего тока защищаемого участка сети;
б) обеспечение контроля за состоянием изоляции сетей и токоприемников должно осуществляться с использованием быстродействующих (0,05 с) защитно-отключающих устройств (30 УП, АК-2443) с уставкой по току утечки не более 0,01 ампер;
в) наличие на всех ответвлениях от магистральной линии повторных заземлений нулевых жил кабелей.
Величина сопротивления растеканию тока каждого из повторных заземляющих устройств должна быть не более 2 Ом.
г) проведение перед началом работ и периодически один раз в три месяца измерений сопротивления изоляции электросетей и токоприемников, сопротивления повторных заземляющих устройств, полного сопротивления петли "фаза - нуль" с оформлением результатов протоколами, подтверждающими электробезопасность работающих;
д) для защиты людей от поражения электрическим током при появлении напряжения на части оборудования, нормально не находящимся под напряжением, должно быть выполнено зануление в комплексе с защитно-отключающим устройством (ЗОУП) и автоматическими выключателями, имеющими максимальную токовую защиту (отсечку).
Время отключения поврежденного участка сети не должно превышать 0,2 с.
Действие (срабатывание) защитно-отключающего устройства (ЗОУП) должно проверяться кнопкой перед началом каждой смены. Проверка ЗОУП на время его отключения должна производиться не реже одного раза в 6 месяцев;
е) ведение взрывных работ в подземной выработке с применением электродетонаторов должно производиться при отключенной электроэнергии.
11.1.7. В электрических сетях напряжением до 1140 В с изолированной нейтралью для защиты людей следует применять защитное заземление и непрерывный автоматический контроль изоляции сетей с действием на отключение поврежденной сети и сигнал отдельно на каждый рабочий забой, выработку. Общее время отключения участка сети с поврежденной изоляцией не должно превышать 0,2 с при напряжении до 660 В и 0,12 с при напряжении 1140 В.
11.1.8. Проверка исправности аппаратов устройств контроля изоляции и отключающих устройств осуществляется:
ежесменно дежурным электрослесарем;
ежедневно ответственным за электрохозяйство участка;
один раз в неделю главным энергетиком организации.
Результаты проверки должны быть занесены в "Книгу учета проверки исправности устройств контроля изоляции электрооборудования и электросетей" (приложение 18).
11.1.9. Электроснабжение наземных потребителей (ГВУ, подъемные установки, водопонижение, компрессорные установки, временные сооружения и освещение на стройплощадке, электроснабжение работ по освоению строительных площадок) разрешается от сетей напряжением до 1000 В с глухозаземленной нейтралью. Защита людей от поражения электрическим током должна осуществляться выполнением зануления.
11.1.10. Каждый строительный участок (объект) должен иметь:
принципиальную исполнительную схему электроснабжения;
исполнительную схему расположения электрооборудования, нанесенную на схематический план горных выработок;
схему заземляющего устройства;
"Книгу учета проверки исправности устройств контроля изоляции электрооборудования и электросетей";
"Книгу проверки сопротивления изоляции электрооборудования и электросетей" (приложение 19);
"Книгу учета проверки заземления электрооборудования" (приложение 20);
журнал выдачи защитных средств в индивидуальное пользование;
оперативный журнал.
Оперативную техническую документацию составляет, корректирует и хранит ответственный за электрохозяйство участка (объекта).
Все изменения в электроустановках должны вноситься в соответствующие схемы безотлагательно.
11.1.11. На каждом пусковом распределительном устройстве должна быть четкая надпись, указывающая включаемую установку или сеть, а также уставку срабатывания максимальной токовой защиты или номинальный ток плавких вставок.
Запрещается применять предохранители без патронов и некалиброванные плавкие вставки.
11.1.12. При строительстве метрополитенов и тоннелей разрешается применять следующие электрические сети:
для силовых нагрузок - трехфазные, переменного тока с изолированной нейтралью линейным напряжением 380, 660 и 1140 В включительно;
для контактной электровозной откатки - постоянного тока напряжением до 300 В включительно;
для дистанционного управления передвижными горнопроходческими машинами и механизмами - переменного тока напряжением до 42 В включительно;
для сооружений на поверхности - в соответствии с ПУЭ и техническими условиями энергоснабжающей организации на присоединение нагрузок и механизации строительства.
Для питания отдельных мощных приемников электрической энергии, передвижных подстанций и трансформаторов, установленных в выработках, допускается применение электрических кабельных сетей в системах с изолированной нейтралью в подземных условиях переменным напряжением до 10 кВ включительно. Проектом должна быть предусмотрена защита таких сетей от токов короткого замыкания и утечек на землю.
11.1.13. Для передачи и распределения электрической энергии в подземных выработках должны применяться кабели с оболочками, защитными покровами или мастичными покрытиями, не распространяющими горение.
11.1.14. На период строительства должны применяться следующие кабели с оболочками и защитными покровами, не распространяющими горение:
для прокладки по горизонтальным и наклонным (до 45 градусов) выработкам - бронированные кабели в свинцовой, алюминиевой или поливинилхлоридной оболочке;
для прокладки по вертикальным и наклонным (свыше 45 градусов) выработкам - силовые и контрольные кабели с проволочной броней в свинцовой, алюминиевой или поливинилхлоридной оболочке с обедненной или нестекающей пропиткой изоляции.
Допускается для питания передвижных машин и механизмов, а также переносных потребителей напряжением до 660 В включительно применение шланговых кабелей.
11.1.15. У концевых разделок всех кабелей в электрощитовых и распредпунктах должны быть вывешены бирки, указывающие назначение, марку и сечение кабеля.
Запрещается присоединение жил кабелей к зажимам трансформаторов, электродвигателей и аппаратов без применения наконечников, специальных корончатых (крыльчатых) шайб или других равноценных приспособлений, предотвращающих расчленение проволок жил кабеля.
Запрещается присоединение нескольких жил кабелей к одному зажиму (пускателя, трансформатора и др.), если конструкцией зажима такое приспособление не предусмотрено.
Соединение бронированного кабеля с гибким в силовых цепях должно производиться через зажимы аппарата (пускателя, автомата) и допускается посредством шинных коробок или соединительных муфт заводского изготовления.
11.1.16. В выработках, опасных по газу или пыли, запрещается применение кабелей с алюминиевыми жилами и в алюминиевой оболочке.
11.1.17. В подземных электрических сетях напряжением до 1140 В должна осуществляться защита:
а) трансформаторов и каждого отходящего от них присоединения от токов короткого замыкания - автоматическими выключателями с максимальной токовой защитой или плавкими вставками предохранителей;
б) электродвигателей и питающих их кабелей от токов короткого замыкания, от перегрузки - нулевая;
в) электрической сети от опасных токов утечки на землю - автоматическими выключателями в комплекте с реле утечки тока на всю электрически связанную сеть. Общая длина кабелей в сети не должна превышать 3 км.
Величина уставки тока срабатывания реле максимального тока автоматических выключателей должна определяться расчетом и указывается на схеме электроснабжения участка.
11.1.18. Гибкий кабель, питающий передвижной механизм (погрузочную машину, экскаватор, самоходный вагон и т.п.), должен быть подвешен. Примыкающая к машине часть шлангового кабеля может быть проложена по грунту на протяжении не более 30 м с соблюдением мер, исключающих опасность его повреждения. По окончании работы передвижного механизма кабель должен быть отключен от электросети. На гибких резиновых кабелях для передвижных механизмов допускается иметь не более четырех вулканизированных счалок на каждые 100 м длины кабеля.
11.1.19. Запрещается держать гибкие кабели под напряжением в виде "бухт" и "восьмерок". Это требование не распространяется на случай, когда условиями выполнения горных работ и конструкцией машин (укладчики, подвесные насосы и др.) предусматривается запас гибкого кабеля на специальном устройстве или тележке.
11.1.20. Кабели, прокладываемые в горизонтальных и наклонных выработках с временной крепью с углом до 45 градусов, должны подвешиваться нежестко, с провесом и располагаться на такой высоте, чтобы исключить возможность повреждения кабелей подвижными машинами и транспортом. Расстояние между опорами подвески кабеля должно быть не более 3 м, а расстояние между кабелями - не менее 5 см.
11.1.21. Кабели, прокладываемые в наклонных выработках с углом от 45 градусов до 85 градусов, должны иметь жесткое закрепление с помощью хомутов, скоб или иных приспособлений, разгружающих кабель от действия собственного веса. Расстояние между креплениями не должно превышать 3 м.
11.1.22. Кабели, прокладываемые в вертикальных и наклонных выработках с углом более 85 градусов, должны иметь жесткое крепление. Расстояние между местами закрепления кабеля должно быть не более 7 м.
11.1.23. Кабели, прокладываемые по скважине, должны быть закреплены на стальном тросе при помощи крепящих приспособлений, разгружающих кабель от собственного веса, конструкция которых определяется проектом.
11.1.24. Электрическая проводка на лесах, подмостях должна быть выполнена гибким кабелем или шланговым проводом.
11.1.25. Применять неизолированные провода для силовых и осветительных электрических сетей в подземных выработках не допускается.
Запрещается совместная прокладка кабелей и вентиляционных резиновых труб. Последние должны прокладываться на противоположной стороне выработки.
11.1.26. Допускается соединение между собой гибких кабелей, требующих разъединения в процессе работы, при помощи штепсельных муфт. При этом коробка с контактными гнездами (розетка) должна монтироваться со стороны источника питания электроэнергией. Штепсельные муфты должны иметь электрическую блокировку, исключающую соединение или рассоединение кабеля под напряжением.
Масса муфты не должна передаваться на кабель.
11.2. Электрооборудование
11.2.1. В подземных выработках, не опасных по газу и пыли, следует применять электрические машины, трансформаторы и аппараты в исполнении, указанном в табл. 5.
Таблица 5
---------------+---------------------------------------------------¬
¦Вид ¦ Зоны размещения электрооборудования ¦
¦электро- +-------+-------------+------------+--------+-------+
¦оборудования ¦на по- ¦в сухих ¦в сырых ¦в забое ¦на про-¦
¦ ¦верхно-¦выработках, ¦выработках и¦и приза-¦ходчес-¦
¦ ¦сти ¦тоннелях с ¦тоннелях с ¦бойной ¦ких ма-¦
¦ ¦ ¦зачеканенной ¦незачеканен-¦зоне ¦шинах и¦
¦ ¦ ¦обделкой, ¦ной обделкой¦ ¦меха- ¦
¦ ¦ ¦руддворах и ¦ ¦ ¦низмах ¦
¦ ¦ ¦околостволь- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ных выработ- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ках ¦ ¦ ¦ ¦
+--------------+-------+-------------+------------+--------+-------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦
+--------------+-------+-------------+------------+--------+-------+
¦Трансформаторы¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦осветительные ¦ IР43 ¦ IР51 ¦ IР54 ¦ IР54 ¦ IР54 ¦
+--------------+-------+-------------+------------+--------+-------+
¦Электродвига- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тели ¦ IР43 ¦ IР51 ¦ IР54 ¦ IР54 ¦ IР56 ¦
+--------------+-------+-------------+------------+--------+-------+
¦Шкафы и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦сборки ¦ IР43 ¦ IР51 ¦ IР54 ¦ IР54 ¦ - ¦
+--------------+-------+-------------+------------+--------+-------+
¦Отдельно ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стоящие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦магнитные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦пускатели ¦ IР43 ¦ IР51 ¦ IР54 ¦ IР54 ¦ IР54 ¦
+--------------+-------+-------------+------------+--------+-------+
¦Осветительные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦приборы ¦ - ¦ IР51 ¦ IР54 ¦ IР54 ¦ IР54 ¦
¦--------------+-------+-------------+------------+--------+--------
11.2.2. В подземных выработках, опасных по газу (метан, водород, сероводород, пары бензина и др.) и пыли, должно применяться электрооборудование во взрывобезопасном исполнении.
11.2.3. Применение в подземных выработках силовых и осветительных трансформаторов и коммутационной аппаратуры, содержащих масло, запрещается (исключая высоковольтные ячейки во взрывозащищенном исполнении).
Применение маслонаполненных трансформаторов или электроаппаратуры может быть допущено при условии, если они расположены в огнестойких камерах с запирающимися дверями и под каждым маслонаполненным аппаратом с количеством масла более 75 кг предусмотрены маслосборные ямы с гравийной подушкой.
11.2.4. Не реже одного раза в квартал должен производиться замер сопротивления изоляции электрооборудования и электросетей. Результаты замеров сопротивления изоляции необходимо заносить в "Книгу учета проверки сопротивления изоляции электрооборудования и электросетей". Обнаруженные неисправности в электроизоляции электрооборудования и электросетей должны немедленно устраняться.
11.3. Подземный центральный распределительный пункт
11.3.1. Камеры электрических установок следует размещать в специальной выработке, примыкающей к околоствольному двору. Допускается, если позволяют габариты, устройство в соответствии с проектом камер антресольного типа на перекрытии в околоствольном дворе.
В камерах длиной более 10 м должно быть два выхода, расположенных в наиболее удаленных друг от друга частях камеры.
Камеры электрических установок должны быть выполнены из несгораемых материалов.
11.3.2. Уровень пола камер распределительных устройств и трансформаторных подстанций, примыкающих к околоствольному двору, должен быть выше отметки головки рельсов не менее чем на 0,5 м.
11.3.3. Камеры должны закрываться металлическими дверями, открывающимися наружу и не препятствующими в открытом положении движению по выработке.
Сплошные металлические двери должны быть с вентиляционными отверстиями, закрываемыми при необходимости прекращения доступа воздуха в камеру.
Допускается устраивать металлические решетчатые двери при наличии дополнительных сплошных дверей. Эти двери и вентиляционные окна (отверстия) камеры должны закрываться в случае пожара.
11.3.4. Двери, где нет постоянного обслуживающего персонала, должны запираться на замок.
Токоведущие части распредустройства, щитов, сборок, доступные для неэлектротехнического персонала, должны быть защищены сплошными ограждениями.
11.3.5. Вход в камеру электрораспределительного щита разрешается только обслуживающему персоналу. На входе в камеру должна быть вывешена предупреждающая надпись "Посторонним вход воспрещен".
11.3.6. Полы в электрораспределительных камерах перед распределительным щитом и позади него на всю длину щита должны быть покрыты:
при напряжении до 380 В включительно - деревянными решетками на изоляторах или диэлектрическими ковриками;
при напряжении более 380 В - деревянными решетками на изоляторах, дополнительно покрытых диэлектрическими ковриками.
11.3.7. Проходы позади и спереди распределительных устройств должны быть шириной не менее 1 м.
Голые токоведущие части, находящиеся над проходом на высоте менее 2,5 м, должны быть ограждены сплошными сетчатыми или смешанного вида ограждениями.
11.3.8. В подходных и транспортных временных подземных выработках высоковольтные силовые трансформаторы следует устанавливать по проекту в специальных нишах с бетонной или металлической обделкой.
11.4. Защитное заземление, зануление
11.4.1. На строительной площадке следует устраивать общую сеть заземления, к которой необходимо присоединить все подлежащие заземлению объекты и местные заземлители. Общая сеть заземления должна иметь непрерывную электрическую связь.
Заземлению подлежат металлические части электротехнических устройств, нормально не находящиеся под напряжением, но которые могут оказаться под напряжением в случае повреждения изоляции, а также металлические трубопроводы, сигнальные тросы и др., расположенные в выработках, в которых имеются электрические установки и проводка. Эти требования не распространяются на металлическую крепь, нетоковедущие рельсы, а также подвески труб, кабелей.
В качестве проводников, связывающих местные заземлители, должны использоваться стальная броня и свинцовая оболочка бронированных кабелей или другие проводники.
Общее сопротивление сети заземления, измеренное в наиболее удаленных от заземлителя местах, не должно превышать двух Ом. В случае превышения указанной величины следует устраивать повторные заземлители. В качестве главного заземлителя используется контур заземления КТП, КРУН; в качестве повторных заземлителей может использоваться заземлитель, устраиваемый в зумпфе водосборника, и местные заземлители.
11.4.2. Заземление установки (группы установок) должно выполняться с помощью заземлителей и заземляющих проводников. В качестве заземлителей в шахтах должны применяться стальные листы площадью не менее 0,75 кв.м, толщиной не менее 5 мм, помещенные в зумпф или водосборник, а также стальные трубы диаметром не менее 50 мм и длиной не менее 2 м, помещенные в пробуренный шпур на глубину не менее 1,5 м. Допускается использовать в качестве заземлителя металлическую обделку тоннелей и в этом случае она должна быть присоединена в общешахтную сеть заземления.
Подлежащий заземлению объект должен присоединяться отдельным заземляющим проводником из стали сечением не менее 50 кв.мм (из меди не менее 25 кв.мм) непосредственно к заземлителю или к сборному заземляющему проводнику (шине, контуру). В последнем случае сборные заземляющие проводники, в свою очередь, должны присоединяться к заземлению с помощью металлической полосы или троса сечением не менее 50 кв.мм.
Заземлитель должен подсоединяться в общую сеть заземления проводниками такого же сечения.
11.4.3. Заземляющий контур в камере тяговой подстанции контактной электровозной откатки, кроме присоединения к местному заземлителю и общешахтной сети заземления, должен быть присоединен к токоведущим рельсам, используемым в качестве обратного провода контактной сети, или к соединенному с рельсами отрицательному полюсу источника постоянного тока (выпрямительной установки).
Кроме того, у тяговой подстанции электровозной контактной откатки к общей сети заземления должны присоединяться токоведущие рельсы, используемые в качестве обратного провода контактной сети.
11.4.4. Заземление электроустановок постоянного тока, находящихся в непосредственной близости от рельсов, следует осуществлять путем надежного присоединения заземляемой конструкции к рельсам, используемым в качестве обратного провода контактной сети.
11.4.5. Металлические оболочки и заземляющие жилы кабелей постоянного тока должны быть заземлены только с одной стороны путем их присоединения к отрицательному полюсу выпрямительной установки. Двухстороннее заземление оболочек и заземляющих жил кабелей постоянного тока не допускается.
11.4.7. Заземление передвижного и переносного электрооборудования, присоединенного к электрической сети гибким кабелем, должно осуществляться путем соединения корпусов оборудования с общешахтной сетью заземления посредством заземляющих жил гибких кабелей, подсоединяемых к внутренним заземляющим зажимам, предусмотренным в кабельных вводах.
11.4.8. При сооружении тоннелей с металлической обделкой электроустановки, аппараты, машины и механизмы могут заземляться на обделку. В этом случае металлическая обделка должна являться составной частью общешахтного заземляющего устройства.
11.4.9. При сооружении тоннелей из сборной блочной или монолитной железобетонной обделки должен прокладываться сборный заземляющий проводник (контур).
11.4.10. Сети заземления производственных помещений на поверхности, замораживающих станций, установок водопонижения, мастерских и др. должны присоединяться к заземляющему контуру подстанций, электростанций или к другим заземлителям. В электроустановках до 1 кВ с глухозаземленной нейтралью должно быть выполнено зануление. При этом сопротивление заземляющего устройства, к которому присоединены нейтрали трансформаторов, генераторов при линейном напряжении 380 В, должно быть не более 4 Ом.
11.4.11. При сооружении тоннелей открытым способом заземлителем может служить контур заземления электроподстанций или забиваемые в грунт металлические сваи крепления котлована и др., если измеренное сопротивление заземления металлических свай будет не более 1,25 Ом.
11.4.12. Заземляющие проводники должны быть доступны для осмотра и предохранены от механических повреждений и коррозии.
11.4.13. После каждого ремонта электрооборудования и оборудования с электроприводом следует проверить исправность их заземляющих устройств.
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 |
| 
