Стр. 3
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 |
9.5.6.2. Предлагаемая выше повторяемость инспекций может быть несколько изменена в зависимости от масштабов и разнообразия полетов эксплуатанта, а также ограниченность штата инспектората или рабочего распорядка тех, кто может выполнять эти инспекционные функции.
9.5.7. Меры принимаемые инспекторскими органами
по результатам инспектирования
9.5.7.1. По результатам инспектирования составляется акт (в произвольной форме) и / или инспекционный контрольный перечень результатов инспектирования (Приложение С), которые доводятся до эксплуатанта и докладывается Государственному органу ГА.
9.5.7.2. Эксплуатанту направляется Инспекторское предписание с указанием сроков по устранению обнаруженных недостатков.
9.5.7.3. При обнаружении недостатков (необеспечении установленных требований, стандартов, норм, правил) инспекторские органы в соответствии с Положением о них могут отстранить специалиста, руководителя от исполнения возложенных на них обязанностей до устранения недостатков.
9.5.7.4. При обнаружении недостатков (необеспечении установленных требований, норм, стандартов, правил) при техническом обслуживании и ремонте воздушных судов, обеспечении полетов, обслуживании пассажиров, клиентуры, содержании аэродромов, оборудования, УВД инспекторские органы могут приостановить производственный процесс отстранить ВС от полета, закрыть перрон, места стоянок, пункты УВД, аэродром и т.д., запретить выполнение полетов.
9.5.7.5. Приостановить действие Свидетельства эксплуатанта, если нарушаются условия, изложенные в Свидетельстве эксплуатанта и дополнениях к нему - специальных положений по эксплуатации.
9.5.7.6. Приостановить действие Свидетельства о регистрации ВС и Удостоверения о годности гражданского воздушного судна при нарушении Правил о регистрации ВС и выдаче Удостоверений о годности или необеспечении безопасности полетов.
9.5.7.7. Принять другие меры согласно Воздушного кодекса, нормативных документов, регламентирующих деятельность в области гражданской авиации.
Глава 10
АРЕНДА, ФРАХТОВАНИЕ И ОБМЕН ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ
10.1. Общие положения
10.1.1. При аренде, некоторых видах фрахтования (чартера) и обмене воздушными судами собственник воздушного судна, либо юридическое лицо (предприятие, организация, общество и т.п.), осуществляющее право полного хозяйственного ведения или право оперативного управления государственным имуществом, передает свое воздушное судно другому юридическому лицу или гражданину во временное владение и пользование в соответствии с законами, действующими в государствах Содружества.
В этом случае, эксплуатантом воздушного судна становится не его собственник, а арендатор (условно далее под арендой будут приниматься и некоторые виды чартера, а также договора обмена воздушными судами, при которых передается владение воздушным судном).
10.1.2. При выдаче Свидетельства эксплуатанта указанное ВС должно учитываться у данного эксплуатанта, арендовавшего воздушное судно. В этом случае при обращении за получением "Свидетельства эксплуатанта" следует представлять копии соответствующих договоров об аренде, а при выдаче Свидетельства должны учитываться арендованные воздушные суда и условия их аренды.
10.1.3. Особое внимание следует проявлять при использовании эксплуатантами арендованных иностранных воздушных судов.
10.1.4. Аренда иностранных воздушных судов, то есть аренда воздушных судов, зарегистрированных в одном государстве эксплуатантами другого государства имеет существенные особенности, связанные с необходимостью четко определить какая из сторон (арендодатель или арендатор) несет ответственность за безопасность эксплуатации и летную годность воздушного судна и правила какого из государств по этим вопросам подлежит применению (оговариваются в Правительственном соглашении или в договоре об аренде в соответствии с действующим законодательством).
10.1.5. Наиболее простое решение этого вопроса - наличие соответствующего соглашения по этим вопросам на уровне государств, правительств или органа Государственного регулирования и управления деятельности гражданской авиации. При отсутствии таких соглашений подлежит применению в отношении эксплуатантов, включая совместные предприятия, соответствующие законодательства Государства.
Это Воздушный кодекс, Закон об аренде, Основы гражданского законодательства, а также многосторонние международные договора - Чикагская Конвенция 1944 г.
10.1.6. Воздушным Кодексом предусматривается в частности:
- регистрация гражданских воздушных судов в Государственном реестре, после чего ему присваивается государственный и регистрационный опознавательный знаки, которые наносятся на судно - государственный знак, регистрационный номер и другие данные в соответствии с Положением о регистрации гражданских ВС.
Реестр воздушных судов в соответствии с Соглашением ведется Комиссией по воздушному транспорту, авиационным стандартам и сертификации МАК:
- допуск к эксплуатации воздушных судов осуществляется лишь после того, как будет установлено, что оно соответствует нормам летной годности;
- все записи, ранее сделанные в отношении этого воздушного судна в реестрах воздушных судов иностранных государств, не признаются Государством регистрации, равным образом не признается Государством регистрации занесение воздушного судна в реестр воздушных судов иностранного государства, если воздушное судно не исключено в установленном порядке из государственного реестра воздушных судов Государства регистрации.
10.1.7. Закон об аренде, основ гражданского законодательства, гражданские кодексы Государств и другие нормативные акты определяют и содержание договора аренды.
10.1.8. Конвенция о международной гражданской авиации (Чикагская Конвенция 1944 г.) предусматривает, что:
- воздушные судна имеют национальность того государства, в котором оно зарегистрировано (ст. 17);
- не может считаться действительной регистрацией воздушного судна более чем в одном государстве, но его регистрация может переходить от одного государства к другому (ст. 18);
- по запросу должна представляться информация о регистрации и принадлежности любого конкретного воздушного судна (ст. 21);
- удостоверения о годности к полетам и удостоверения о квалификации, а также свидетельства, которые выданы или которым придана сила договаривающимся государством, где зарегистрировано воздушное судно, признаются действительными другими государствами при условии, что требования, в соответствии с которыми такие удостоверения или свидетельства выданы или которым придана сила, соответствуют минимальным требованиям, нормам, стандартам, которые время от времени могут устанавливаться в соответствии с настоящей Конвенцией или превышающие их (ст. 33);
- Чикагская конвенция содержит ряд других положений об обязанностях и ответственности государств, в которых зарегистрировано воздушное судно, в отношении этих воздушных судов. Это касается: правил полетов (ст. 12), радиооборудования воздушных судов (ст. 30); выдача удостоверений о годности к полетам (ст. 31) и свидетельств членам экипажа (ст. 32).
Примечание: "Поскольку Чикагская Конвенция первоначально не содержала положений, обеспечивающих реализацию обязанностей государства регистрации воздушного судна в отношении таких воздушных судов, сданных в аренду эксплуатанту, осуществляющего свою деятельность в другом государстве.
Ассамблеей ИКАО одобрена, но пока не вступила в силу статья дачи некоторых функций и обязанностей (по ст. 12, 30, 31, 32 - см. выше) государства-регистрации воздушного судна - государству-эксплуатанту по соглашению между ними".
Таким образом, в том случае, если воздушное судно, зарегистрированное в государственном реестре, арендуется иностранным эксплуатантом, указанные выше обязанности государства регистрации, должны либо официально быть переданы государству-эксплуатанту, либо должны осуществляться компетентными органами (оговаривается в договоре об аренде).
Аналогичный порядок применяется и к воздушным судам, зарегистрированным в иностранных государствах, арендуемых эксплуатантами, осуществляющими свою деятельность в государстве регистрации.
10.2. Аренда эксплуатантом воздушного судна,
зарегистрированного в другом государстве
10.2.1. При обращении за Свидетельством эксплуатанта, арендующий воздушные суда, зарегистрированные в иностранном государстве, должен сообщить:
1) тип воздушного судна и его серийный номер;
2) наименование и адрес зарегистрированного собственника (арендодателя);
3) государство регистрации, региональные знаки;
4) удостоверение о годности к полетам и письменное подтверждение зарегистрированного собственника (владельца, действующего от его имени) что данное воздушное судно полностью соответствует требованиям к летной годности государства регистрации;
5) наименование, адрес и подпись арендатора, либо лица, ответственного за использование арендованного воздушного судна, утверждающая, что стороны договора аренды полностью принимают на себя обязательства, вытекающие из применяемых правил;
6) копии договора аренды;
7) срок аренды.
10.2.2. Воздушное судно, зарегистрированное в иностранном государстве при продаже или передаче в аренду эксплуатанту, должно пройти сертификацию по нормам летной годности государства эксплуатанта, если нет межправительственного соглашения о взаимном признании норм летной годности ВС.
10.2.3. При выдаче Свидетельства эксплуатанта должны быть тщательно проверены обязательства сторон договора об аренде с точки зрения достаточности их для осуществления безопасной эксплуатации воздушного судна.
В частности следует обратить внимание на обязательства сторон по следующим вопросам:
1) выдача свидетельств членам летного экипажа и их подготовка;
2) подготовка членов экипажа;
3) летная годность воздушного судна и проведение технического обслуживания;
4) диспетчерское обслуживание и руководство полетами;
5) график работы летного экипажа и членов экипажа;
6) подписание договора о техническом обслуживании;
7) наличие документации для летной и технической эксплуатации;
8) наличие средств, оборудования, приспособлений, специалистов и лабораторий для технической эксплуатации и обслуживания пассажиров.
10.2.4. При выдаче "Свидетельства эксплуатанта" эксплуатанту, использующему арендованные воздушные судна в качестве приложения к Свидетельству, должны быть выданы Специальные требования по эксплуатации таких арендованных воздушных судов. Как минимум они должны содержать следующие данные:
1) наименование участников договора аренды и срок его действия;
2) национальная принадлежность и государственно-регистрационный знак каждого воздушного судна, на которое распространяется действие договора аренды;
3) типы подлежащих использованию воздушных судов;
4) зона эксплуатации (возможно конкретные лица);
5) относящиеся к эксплуатации правила.
Кроме того, от эксплуатанта следует потребовать подтверждение того, что:
1) пилоты, бортинженеры и штурманы имеют соответствующие действующим требованиям (стандартам) действительные удостоверения или свидетельства;
2) воздушное судно будет обеспечиваться техническим обслуживанием в соответствии с требованиями и летной годности государства-регистрации;
3) воздушное судно будет эксплуатироваться согласно соответствующим правилам государства-регистрации, руководству эксплуатанта, положению Свидетельства эксплуатанта и Специальному положению по эксплуатации.
10.3. Договор аренды воздушных судов
между эксплуатантами государства
10.3.1. В том случае, если эксплуатант арендует воздушные суда как с экипажем, так и без экипажа у другого эксплуатанта, то должно быть отражено в свидетельствах эксплуатанта и того и другого с учетом возможных условий аренды и с четким отражением кто (арендатор или арендодатель) и в какой степени несет ответственность за выполнение действующих условий эксплуатации арендуемых воздушных судов. При этом в частности должно учитываться может ли сдаваемое в аренду воздушное судно использоваться для целей, определенных договором аренды.
Должны быть произведены соответствующие изменения в Свидетельстве о регистрации (владелец, место базирования, назначение ВС, вид полетов).
10.4. Аренда воздушных судов, зарегистрированных в
Государственном реестре без экипажей и с
экипажами-эксплуатантами других государств
10.4.1. Воздушное судно гражданской авиации Государства регистрации при сдаче в аренду эксплуатанту другого государства не исключаются из Государственного реестра воздушных судов - данного Государства.
10.4.2. Ответственность за безопасную эксплуатацию ВС сданных в аренду без экипажа другого государства определяется в договоре об аренде.
10.4.3. До начала эксплуатации ВС Арендатор должен подтвердить наличие сертификатов на эксплуатацию ВС у членов экипажа и авиационных специалистов, призванных обеспечить техническую эксплуатацию ВС и соответствующее оборудование.
10.4.4. При сдаче в аренду воздушных судов, зарегистрированных в Государственном реестре ВС с экипажами, эксплуатантам других государств, арендодатели-эксплуатанты гражданской авиации Государства регистрации должны получить "Свидетельство эксплуатанта" для полетов по международным линиям в порядке, установленном данным Руководством.
10.4.5. Арендодатель (владелец) сданного в аренду воздушного судна без экипажа или с экипажем эксплуатанту другого государства предусматривает в договоре об аренде право и условия контроля инспекторскими органами страны-регистратора воздушного судна представителей комиссии ВИСС, МАК за соблюдением арендатором (а при сдаче воздушного судна в аренду с экипажем) требований, правил и норм эксплуатации ВС, в том числе наличие сертификатов и допусков у членов экипажа и авиаспециалистов, осуществляющих эксплуатацию ВС.
В договоре об аренде должны быть предусмотрены расходы на инспектирование как на земле, так и в полете за счет арендодателя или арендатора.
10.4.6. При обнаружении нарушений требований, правил, норм и условий эксплуатации ВС арендатором или, если он окажется не в состоянии их выполнять, инспекторские органы применяют меры, предусмотренные воздушным кодексом, другими законами, нормативными актами, штрафные санкции и вносят предложения Государственному органу ГА и арендатору о прекращении договора об аренде.
Приложение 1
Форма
Форма заявки и ее содержание
Свидетельство эксплуатанта - наименование предприятия
____________________________________________________________________
В Межгосударственный авиационный
Комитет или орган государственного
Управления гражданской авиации
ЗАЯВКА
на получение Свидетельства эксплуатанта
(на бланке эксплуатанта, указывается вид полетов -
международные, внутригосударственные, полеты
по выполнению авиационных работ)
Заявитель - указывается наименование эксплуатанта, его реквизиты,
документы о его статусе - устав, юридические основания
для подачи заявки - договоры, соглашения и т.д.,
документы, на основании которых регулируется
деятельность эксплуатанта.
1. Воздушные суда - указывается тип воздушных судов, их количество,
назначение, оснащение, допуски по минимумам выполнения
полетов, место приписки, регистрации, организации ТОиР,
ресурсы, ограничения, судовая документация.
2. Экипажи - количество подготовленных экипажей для выполнения
полетов по специальности, программа подготовки для
международных полетов, летная стажировка, уровень
профессиональной подготовки, наличие документации,
необходимой экипажам для подготовки и выполнения
полетов, наличие базы для поддержания профессиональной
подготовки.
3. Аэродромы, аэропорты - вылета, базирования, назначения,
запасные, промежуточные (категория аэродромов).
4. Маршруты полета - регионы.
5. Характер полетов - международные, межгосударственные, чартерные,
заказные, дневные, ночные и т.п.
6. Руководство по производству полетов - указывается наличие,
особенности, ограничения.
7. Управление воздушным движением - кем осуществляется наличие
служб, оснащение (по договору указать).
8. Организация перевозок - наличие собственных служб, структура,
укомплектованность, обеспечение помещениями,
техническими средствами (по договору указать).
9. Таможенный, паспортный и санитарный режим (для международных
полетов) - наличие, соответствие требованиям, по
договору с другой организацией (по договору указать).
10. Аварийно-спасательное обеспечение - кем, как осуществляется (по
договору указать).
11. Меры по предотвращению актов незаконного вмешательства - кем,
как осуществляется (по договору указать).
12. Инспектирование по вопросам обеспечения безопасности полетов -
указывается кем осуществляется инспектирование (в том
числе МАК).
Планируемая дата начала полетов - маршрут, регион.
Руководитель эксплуатанта (подпись, печать).
Примечание: описательная часть заявки дается в кратком
изложении.
Описание всех глав заявки должно содержать подобную информацию, в том числе:
1. описание организации деятельности заявителя, структура, названия и адреса органов, а также фамилия и адреса лиц, выполняющих основную финансовую деятельность.
2. Об организации управления, руководителях, включая Ф.И.О. специалистов, занимающих эти посты, их образование, практический опыт.
3. Подробная информация о летной, технической эксплуатации и выполнении перевозок, а именно:
3.1. Для всех видов полетов:
- тип и перечень воздушных судов, их оборудование (связное, аэронавигационное, приборное и др. необходимое для выполнения международных полетов);
- организация технического обслуживания воздушных судов и наземного авиационного оборудования;
- образец раскраски на каждый тип воздушного судна и его текстовое описание;
- эскиз товарного знака и данные о его патентной регистрации;
- копии свидетельств о регистрации заявленных воздушных судов, их удостоверений о годности к полетам;
- копии страховых полисов на воздушные суда и летный состав, свидетельств по шумам на каждый тип ВС;
- государство регистрации воздушного судна (в случае, если на эксплуатации находится ВС, взятое в аренду из другого государства, следует представить копию договора об аренде);
- данные на каждого члена экипажа воздушного судна, включая номер летного свидетельства, квалификационные отметки, результаты медицинского освидетельствования и др.
3.2. Для регулярных перевозок:
- предлагаемые маршруты, основные и запасные аэродромы; включая данные для обеспечения инструментального захода на посадку, минимумы аэродромов, средства навигации и связи;
- данные о методах эксплуатационного контроля и управления;
- вид перевозок: пассажирские, грузовые, почтовые.
3.3. Для нерегулярных перевозок:
- предполагаемые географические районы перевозок;
- используемые аэродромы (основные, запасные);
- процедуры получения текущей информации об их состоянии,
метеоминимумах, средствах посадки, навигации и связи;
- данные о методах эксплуатационного контроля и управления;
- вид перевозок, работ и услуг.
4. Подробное пояснение эксплуатанта о порядке осуществления авиаперевозок, работ и услуг в соответствии с требованиями и рекомендациями нормативных актов по гражданской авиации.
5. Сведения о финансовом состоянии, подтверждающие платежеспособность эксплуатанта.
6. Предполагаемый объем авиаперевозок, работ и услуг.
ПРИМЕЧАНИЕ: - каждый раздел заявки заверяется ответственным лицом и печатью;
- все страницы в заявке должны быть пронумерованы, в верхней части их указывается: "Свидетельство эксплуатанта - наименование предприятия (компании, концерны и др.)".
Приложение 2/1
ПЕРЕЧЕНЬ НЕОБХОДИМЫХ ДОКУМЕНТОВ ДЛЯ
ПОЛУЧЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА ЭКСПЛУАТАНТА
1. Устав эксплуатанта (Учредительный договор, свидетельство о регистрации).
2. Свидетельство участника внешнеэкономической деятельности.
3. Аудиторская справка, банковские гарантии.
4. Организационная структура авиапредприятия.
5. Руководство по производству полетов.
6. Руководство по технической эксплуатации ВС.
7. Положение о рабочем времени и времени отдыха при полетах с минимальным составом экипажа, согласно РЛЭ конкретного воздушного судна и усиленным экипажем или двумя экипажами на одном воздушном судне.
8. Перечень документов, на основании которых осуществляется летная деятельность с обеспечением безопасности полетов: Воздушный кодекс, НПП ГА, НШС, РЛЭ ВС и др.
9. Перечень документов, на основании которых осуществляется техническое обслуживание ВС (РТО, технологические указания, НТЭРАТ ГА-83).
10. Документ, подтверждающий наличие патента на товарный (фирменный) знак эксплуатанта.
11. Документ о страховании авиационной техники и летного состава предприятия, а также об обязательном страховании или ином обеспечении ответственности владельцев ВС (эксплуатанта) за причинение вреда третьим лицам.
12. Образцы раскраски воздушных судов и их текстовое описание.
13. Копии свидетельств о государственной регистрации гражданских воздушных судов, удостоверений о годности ВС к полетам,сертификатов по шумам на местности ВС, (если воздушное судно приобретено на заводе - технический акт о приемке ВС заказчиком).
На арендованные воздушные суда - договор об аренде.
14. Договоры на базирование, техническое, коммерческое обслуживание и необходимые виды обеспечения полета.
15. Организация управления воздушным движением:
- диспетчерские пункты УВД;
- планирование полетов;
- радиотехнические средства УВД и связи;
- метеорологическое обеспечение полетов;
- обеспечение информацией БЛИ, СЛИ.
16. Аэродромы и аэропорты:
- базовые, основные, запасные;
- описание базового аэродрома;
- обеспечение международных перевозок.
17. Программа безопасности эксплуатанта (Программа обеспечения авиационной безопасности эксплуатанта).
Для получения Свидетельства эксплуатанта необходимо представить в Межгосударственный авиационный комитет заявку с документацией согласно перечню (приложение 2).
К заявке прилагаются:
- сопроводительное письмо с просьбой о рассмотрении материалов;
- акт проверки авиапредприятия, авиакомпании и т.п.
сертификационной комиссией МАК или государственным органом управления гражданской авиации;
- справка об устранении недостатков, указанных в акте проверки;
- протокол заседания комиссии МАК о выдаче Свидетельства эксплуатанта с заключением.
Для перерегистрации Свидетельств эксплуатантов госпредприятий, ранее выданных МГА:
- заявка на получение Свидетельства эксплуатанта с пакетом доказательной документации (рассматривается в государственном органе ГА);
- протокол заседания комиссии по выдаче Свидетельства эксплуатанта.
Для перерегистрации предприятий других форм собственности:
- заявка на получение Свидетельства эксплуатанта с пакетом доказательной документации (рассматривается в государственном органе ГА);
- акт проверки предприятия, подавшего заявку, сертификационной комиссией (проверка проводится с выездом на место базирования предприятия);
- справка об устранении недостатков, указанных в акте проверки предприятия, если таковые имеются (возможен повторный выезд комиссии);
- протокол заседания комиссии по выдаче Свидетельства эксплуатанта с заключением.
Приложение 2/2
Свидетельство эксплуатанта - наименование предприятия
____________________________________________________________________
СВЕДЕНИЯ ПО КОМАНДНО-ЛЕТНОМУ И ЛЕТНОМУ СОСТАВУ
____________________________________________________________________
(фамилия, имя, отчество, специальность)
1. Общий налет - __________ часов;
2. Допущен к выполнению полетов на воздушных судах:
____________________________________________________________________
3. Налет на ВС (тип) _________ час. в т.ч. КВС ___________ час.
4. Класс специалиста _________ присвоен "___" _________ 19__ г.
протокол N ____ (приказ N _____).
5. Свидетельство N _____, срок действия до "____" ______ 19_ г.
6. Результаты медосвидетельствования - ________________________
7. Допуск к определенным маршрутам полетов и видам работ
____________________________________________________________________
8. Допущен к выполнению полетов на ВС (тип) по мин.погоды:
ПВП - Нобл. - __ м, ППП - Нобл. - ___ м.
Вид. - __ м, Вид. - ___ м.
Ветер __ м/с
9. Проверка техники пилотирования - (дата) Оценка _____________
проверка самолетовождения - _____(дата) Оценка _____________
проверка практической работы в полете (дата, оценка) _______
10. Первичная подготовка (уч. заведение) ____________ в 19__ г.
переучивание на ВС (тип) __________ (дата) в _______________________
11. Процесс ввода в строй (согласно программы) ________________
12. Последние курсы повышения квалификации (дата) в ___________
13. Обучение и поддержание навыков по действиям в аварийной
обстановке в соответствии с программой _____________________________
и РЛЭ (типы ВС) ____________________________________________________
14. Допущен к ведению радиотелефонной связи на английском языке:
Протокол N ____ от "___" _______ 19__ г.
Свидетельство N _____ от "___" _________ 19__ г.
15. Допуск к выполнению международных полетов:
Приказ (организация) N _____ от "____" _______ 19__ г.
М.П. Руководитель предприятия (подпись).
Приложение 3
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ МИНИМАЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ
И СЛУЖБ (ОТДЕЛОВ), НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ НОРМАЛЬНОГО
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАНТА, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩЕГО ПОЛЕТЫ
В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
1. Летная служба (авиаэскадрилья, летный отряд, летный отдел, летные экипажи, входящие в структуру эксплуатанта).
2. Служба технического обслуживания и ремонта авиационной техники (может быть собственная, либо осуществляться по договору). По договору эксплуатант должен иметь в структуре орган технического обслуживания, обеспечивающий организацию и контроль за своевременностью и качеством проведения технического обслуживания воздушных судов (см. главу 6 Руководства).
3. Служба УВД - входит в структуру эксплуатанта или управление воздушным движением осуществляется по договору.
4. Служба организации перевозок (пассажирских и / или грузовых) собственная или по договору.
5. Служба по эксплуатации (или организации эксплуатации) аэродрома (аэропорта) для базирования ВС и их обслуживания - допускается на договорной основе.
6. Служба аэронавигационной информации - допускается на договорной основе.
7. Досмотровая служба - допускается на договорной основе.
8. Служба по метеорологическому обеспечению полетов - по договору.
9. Служба обеспечения бортовым питанием экипажей и пассажиров - допускается по договору.
10. Советник по предотвращению авиационных происшествий или инспекция по безопасности полетов - допускается обслуживание по договору с инспекторатом государственного органа ГА, региональной инспекцией или с Комиссией по воздушному транспорту, авиационным стандартам и сертификации МАК.
11. Другие службы для выполнения технологических процессов, установленных в гражданской авиации.
ПРИМЕЧАНИЕ: структура, состав служб определяется соответствующими документами, действующими в гражданской авиации.
Приложение 4
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ МИНИМАЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ
И ПОСОБИЙ, НЕОБХОДИМЫЙ ЭКСПЛУАТАНТУ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ
И ВЫПОЛНЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЛЕТОВ
1. Приложения к Конвенции ИКАО: с 1-го по 18-е (как обязательный минимум - 2, 3, 5, 9, 10 т. 2, 11, 14, 15).
2. Документы ИКАО: 4444, 8168, 7030, 8400, 9137 часть 2, 8126, 9432.
3. Сборники аэронавигационной информации, радионавигационные карты ЦАИ ГА и иностранного издательства (Djeppesen). На борту воздушного судна должны находиться не менее двух комплектов сборников аэронавигационной информации и полетных карт.
4. Сборник статистических данных по климатическим характеристикам регионов (ИКАО) или аналогичный, разработанный ГосНИИ ГА.
5. Учебник "Особенности метеорологического обеспечения полетов на международных воздушных линиях" (Ермаков А.И.).
6. Инструкции по производству полетов по трассам (разработка летных служб).
7. Действующие НОТАМ 1 - 2-го классов, циркуляры аэронавигационной информации.
8. Адреса АФТН передачи флайт-планов (РПЛ).
9. Перечень требований государств для диспетчерского и дипломатического обеспечения полетов.
10. Программы тренировок для допуска к международным полетам (Приказ МГА N 81 от 26 мая 1989 г. и "Программа подготовки экипажей воздушных судов для выполнения полетов на международных воздушных линиях" от 12.06.89 N 3.1-133).
11. Переводные таблицы единиц измерений.
12. Пособие для специалистов гражданской авиации по ведению радиообмена на английском языке, Москва, Воздушный транспорт, 1987 год.
13. Перечень вопросов предварительной подготовки.
14. Свидетельство (сертификат) эксплуатанта, дающее право авиапредприятию на выполнение международных полетов.
Перечень документов, которые должны находиться на
борту воздушного судна при выполнении международных
полетов:
1. План-график полета - задание на полет.
2. Номер ноты (разрешения) страны, на территории которой выполняется полет.
3. Удостоверение о годности гражданского воздушного судна к полетам.
4. Свидетельство о государственной регистрации гражданского воздушного судна.
5. Руководство по летной эксплуатации воздушного судна (инструкция экипажу).
6. Формуляры с отметками о выполнении регламентных работ.
7. Бортовой журнал воздушного судна.
8. Перечень зарубежных ГСМ, заменяющих отечественные.
9. Полис страхования воздушного судна (на английском языке).
10. Полис страхования третьих лиц (на английском языке).
11. Перечень запчастей и авиаимущества, перевозимого на борту воздушного судна (на английском языке).
12. Свидетельство эксплуатанта (на английском языке).
13. Свидетельство по шумам.
14. Генеральная декларация.
15. Медицинский сертификат на продукты.
16. Санитарный бортовой журнал.
17. Пособие для специалистов ГА по ведению радиообмена на английском языке.
18. Копия договора с заказчиком.
Приложение 5
1. Руководство по производству полетов
Руководство по производству полетов разрабатывается заявителем в соответствии с действующими правилами, наставлениями, инструкциями и другими нормативными актами, регулирующими эксплуатацию воздушных судов государства с использованием в качестве методического пособия документа ИКАО 9367-AN/914 и Типового Руководства по производству полетов.
Руководство должно содержать следующую информацию:
Глава 1. Общие положения.
Глава 2. Требования, предъявляемые к руководству по производству полетов и контролю за его изменениями.
Глава 3. Описание организационной схемы управления, обязанности и ответственность руководителей.
Глава 5. Нормирование труда и отдыха летнего состава.
Глава 6. Контроль за производством полетов. Общие аспекты. Полномочия и функции сотрудников, входящих в состав эксплуатационного персонала, обеспечивающего производство полетов.
Глава 7. Контроль за наземным обеспечением полетов. Органы обеспечения полетов.
Глава 8. Контроль за непосредственным обеспечением полетов.
Глава 9. Подготовка полетов.
Глава 10. Летно-технические характеристики ВС.
Глава 11. Маршрутные справочные данные и карты.
Маршрутные справочные данные по маршрутам полета, включающие сведения о средствах связи, аэронавигационных средствах, аэродромах и прочие по усмотрению эксплуатанта.
Требования к аэронавигационным картам на борту воздушного судна для полетов по приборам и визуальных полетов.
Глава 12. Минимальные абсолютные высоты и эксплуатационные минимумы аэродромов.
12.1. Минимальные абсолютные высоты полета на маршрутах, где государством, над чьей территорией выполняется полет, они установлены. Там, где государство не устанавливает минимальных безопасных высот, они должны быть утверждены Полномочным органом ГА государства эксплуатанта с учетом международных рекомендаций.
12.2. В тех случаях, если для данного аэродрома Полномочный орган ГА по типам ВС не установил минимум аэродрома для взлета и посадки, эксплуатант в соответствии с "Методикой определения минимумов" представляет Полномочному органу ГА в необходимой документации расчеты минимумов аэродромов, заявленных ВС, по форме принятой Договаривающими государствами.
Глава 13. Предотвращение авиационных происшествий и организационная деятельность в период после происшествий.
13.1. Предотвращение авиационных происшествий рассматривается в Руководстве по производству полетов как деятельность, которая дополняет деятельность, предусматриваемую существующими правилами, процедурами и положениями. Эта деятельность направлена на выявление и устранение или предотвращение возникновения любых условий, событий и обстоятельств, которые могут привести к происшествию. Программы предотвращения авиационных происшествий должны включать:
а) концепцию безопасности, методические основы,
б) деятельность по предотвращению АП,
в) анализ безопасности полетов,
г) мероприятия по предотвращению АП.
Программа предотвращения авиационных происшествий разрабатывается эксплуатантом на основе Типового Руководства по предотвращению авиационных происшествий, утверждаемого Полномочным органом ГА.
13.2. Руководство полетов также должно содержать инструкции:
- в отношении расследования авиационных происшествий и организации работы по профилактике аварийности,
- порядка действий эксплуатанта в период после авиационного происшествия, обязанность и ответственность. Обязанности и ответственность КВС и других членов экипажа на месте авиационного происшествия.
Данные инструкции разрабатываются на основе действующего Положения о расследовании авиационных происшествий и инцидентов.
Глава 14. Организация поисково-спасательных работ.
Глава 15. Меры по обеспечению авиационной безопасности, включающие в себя перечень следующих вопросов:
а) Программа обеспечения авиационной безопасности,
б) Положение о службе авиационной безопасности,
в) правила обеспечения авиационной безопасности:
- досмотр ВС на безопасность,
- досмотр пассажиров, их ручной клади, багажа, грузов, бортпитания,
- охрана ВС и объектов аэродрома,
- ограждение, пропускной и внутриобъектовый режим,
- ответные меры на акты незаконного вмешательства,
- специальные меры стоянки ВС,
- обслуживание ВС, подвергшегося незаконному вмешательству.
г) План операции по противодействию акту незаконного вмешательства.
Глава 16. Документация и ее заполнение.
Глава 17. Дополнения и отчеты.
Глава 18. Ведение экземпляра "Руководства", внесение поправок и дополнений.
Часть С
Копии контрактов на аренду ВС, договоров на обеспечение полетов, совместное использование ВС, обеспечение мер авиационной безопасности и др. Копии страховых полисов на авиационную технику, авиационный персонал, документы подтверждающие страхование ответственности за причинение вреда третьим лицам, страхование ответственности перед пассажирами, а также за сохранность багажа, почты, грузов.
Представленная документация должна быть пронумерована и иметь оглавление.
Примечание. Перечень может быть дополнен или изменен по решению Полномочного органа ГА. При осуществлении мер авиационной безопасности и обеспечения полетов по договору, вопросы перечня должны быть отражены в соответствующих договорах.
Приложение 6
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ВОПРОСОВ, ОТРАЖАЮЩИХСЯ В
ДОКУМЕНТАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
1. В общей документации:
1.1. Детальная информация об организации технического обслуживания воздушных судов, включая структурную схему инженерно-авиационной службы.
1.2. Обязанности, ответственность и полномочия должностных лиц, осуществляющих руководство инженерно-авиационной службой.
1.3. Краткие данные о профессиональной подготовке руководящего состава инженерно-авиационной службы и руководителей структурных подразделений ИЛС.
1.4. Список лиц инженерно-технического состава непосредственно участвующих в процессе ТО ВС, указывается их образование, занимаемые должности, наличие допусков к техническому обслуживанию авиатехники.
1.5. Перечень основных документов, на основании которых организована работа инженерно-авиационной службы.
1.6. Правила допуска инженерно-технического состава к работам на авиационной технике, информация о наличии документов, подтверждающих допуск к этим работам.
1.7. Организация авиационно-технической подготовки летного и инженерно-технического состава.
1.8. Информация о допуске инженерно-технического состава к запуску и опробыванию авиадвигателей, буксировке воздушных судов.
1.9. Перечень видов технического обслуживания, выполняемых инженерно-авиационной службой.
1.10. Информация о дополнении регламентов технического обслуживания и технологических указаний каждого типа воздушных судов в связи с установкой дополнительного оборудования для выполнения международных полетов.
1.11. Информация об организации технического обслуживания воздушных судов при выполнении международных полетов.
1.12. Информация о контроле состояния авиационной техники, об обеспечении ее надежности и качества технического обслуживания воздушных судов.
1.13. Информация об организации сбора, расшифровок и использовании полетной информации с использованием средств объективного контроля.
1.14. Информация о ведении эксплуатационной документации, включая руководящую, понумерную и производственно-техническую. Организация поступлений и дополнений к руководящей документации.
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 |
| 
