Стр. 1
Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 |
Зарегистрировано в НРПА РБ 3 марта 2001 г. N 8/5171
В соответствии с постановлением Совета Министров РБ от 23 февраля 1994 г. N 97 "Об утверждении Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь" (Собрание постановлений Правительства Республики Беларусь, 1994 г., N 6, ст. 81; Собрание указов Президента и постановлений Кабинета Министров Республики Беларусь, 1996 г., N 5, ст. 129; N 21, ст. 520; Собрание декретов, указов Президента и постановлений Правительства Республики Беларусь, 1997 г., N 11, ст. 403) Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Утвердить прилагаемые Правила эксплуатации автомобильных шин.
2. Считать утратившим силу приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19 марта 1998 г. N 55-Ц "О введении в действие Правил эксплуатации автомобильных шин".
Министр А.В.ЛУКАШОВ
УТВЕРЖДЕНО
Постановление Министерства
транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь
21.12.2000 N 52
ПРАВИЛА
ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН
Глава 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИНАХ
1. Пневматическая шина - упругая оболочка, предназначенная для установки на ободе колеса и заполняемая газом или воздухом под давлением.
Покрышка пневматической шины - торообразная оболочка пневматической шины, непосредственно воспринимающая усилия, действующие при эксплуатации.
Пневматические шины относятся к основным элементам ходовой части транспортного средства (далее - ТС), работающим в чрезвычайно сложных условиях. Они воспринимают нормальную, тангенциальную и боковую нагрузки, возникающие при эксплуатации ТС в результате его контакта с проезжей частью дороги. Кроме того, шины обеспечивают смягчение возникающих при движении ТС тяговых и тормозных сил, сцепление колес с дорогой, устойчивость, управляемость и безопасность движения, заданную грузоподъемность, динамические характеристики и плавность хода, проходимость в различных дорожных условиях, влияют на расход топлива и внешний шум транспортного средства. Поэтому шины должны обладать большой эластичностью, прочностью и износостойкостью, хорошо сопротивляться истиранию протектора и многократным сложным деформациям.
Автомобильные шины делятся по назначению, способу герметизации, конструкции, форме профиля, рисунку протектора, габаритам.
2. По назначению автомобильные шины различают:
- шины пневматические для легковых автомобилей (ГОСТ 4754), которые применяются на легковых автомобилях, легких грузовых автомобилях, автобусах особо малой вместимости и прицепах к ним согласно приложению 1;
- шины пневматические для грузовых автомобилей (ГОСТ 5513), которые применяются на грузовых автомобилях, автобусах, троллейбусах, прицепах и полуприцепах согласно приложению 1;
- шины для грузовых автомобилей с регулируемым давлением воздуха (ГОСТ 13298), которые используются на грузовых полноприводных автомобилях, работающих на мягких грунтах, в условиях бездорожья согласно приложению 2.
3. По способу герметизации шины делятся на:
- камерные шины, в которых воздушная полость образуется герметизирующей камерой;
- бескамерные шины, в которых воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса. Герметизация воздушной полости достигается за счет герметизирующего слоя резины, обладающего повышенной газонепроницаемостью, нанесенной на внутреннюю поверхность покрышки.
По сравнению с камерными шинами бескамерные шины имеют следующие основные преимущества:
- повышенную безопасность в результате отсутствия мгновенной разгерметизации воздушной полости;
- меньшее время простоя автомобиля в пути при ремонте шин из-за их проколов;
- более низкий нагрев шин во время движения;
- пониженное сопротивление качению;
- меньшую массу шины.
Камерная шина для грузового автомобиля состоит из покрышки, ездовой камеры с вентилем и ободной ленты, а камерная шина для легкового автомобиля - из покрышки и ездовой камеры с вентилем согласно приложению 3.
В комплект бескамерной шины для грузового или легкового автомобиля входят покрышка и вентиль, вставленный в обод согласно приложению 3.
4. По конструкции шины делятся на:
- диагональные;
- радиальные.
В диагональных шинах согласно приложению 4 нити корда каркаса и брекера перекрещиваются в смежных слоях, а угол наклона нитей по середине беговой дорожки в каркасе и брекере составляет 45 - 60 градусов.
В радиальных шинах согласно приложению 4 нити корда во всех слоях каркаса по средней части беговой дорожки имеют угол наклона, близкий к нулю, т.е. нити корда в смежных слоях параллельны друг другу или пересекаются под небольшим углом. Такое расположение нитей корда называется меридиональным или радиальным, оно придает каркасу эластичность.
Покрышки имеют следующие основные части согласно приложению 4:
- каркас - основа покрышки с одним или несколькими слоями обрезиненного корда из тонких стальных проволок (металлокорда) или волокон из натуральных или синтетических материалов;
- брекер - внутренняя деталь покрышки, состоящая из слоев обрезиненного металлического или другого корда. Брекер расположен между каркасом и протектором и предназначен для смягчения ударных нагрузок на шину, возникающих при движении транспортного средства по дороге;
- протектор - наружная резиновая беговая часть покрышки с рисунком, обеспечивающая сцепление с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений;
- борт покрышки - жесткая часть пневматической шины, обеспечивающая ее крепление на ободе колеса;
- боковая стенка - наружная резиновая часть покрышки по боковой поверхности (от протектора до бортовой части), предохраняющая каркас от боковых наружных повреждений.
В брекере радиальных шин нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом, а также с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса, т.е. они расположены диагонально под углом не менее 65 градусов. Кроме того, эти шины в отличие от диагональных имеют каркас с меньшим числом слоев корда (включая металлический), мощный брекер (чаще металлокордный), что обеспечивает им меньшую окружную деформацию при качении и меньшее проскальзывание протектора в контакте с дорожным покрытием. Радиальные шины имеют также пониженное теплообразование и меньшие потери на качение, большие сроки службы, выдерживают более высокую допустимую нагрузку, скорость.
Радиальные шины выпускаются трех типов: с металлокордом в каркасе и брекере, с нейлоновым или вискозным кордом в каркасе и металлокордом в брекере и с вискозным кордом в каркасе и брекере.
Корд представляет собой прорезиненную ткань, состоящую из толстых нитей в основе и тонких редких нитей по утку. Корд является основной тканью, из которой изготавливают каркас и брекер.
Все большее применение в производстве шин занимает металлокорд, применяемый не только для изготовления каркаса и брекера, но и для других деталей шины.
Металлокорд представляет собой тонкий трос, состоящий из стальных латунированных проволок диаметром 0,15 - 0,25 мм. Металлокорд отличается высокой прочностью и малым удлинением по сравнению с текстильным, обладает высокой стойкостью к тепловому старению и обеспечивает повышенную износостойкость протектора.
5. По форме профиля поперечного сечения шины (в зависимости от отношения высоты профиля Н к его ширине В) шины делятся на:
- обычного профиля - с отношением Н/В более 0,89;
- широкопрофильные - Н/В = 0,6 - 0,9;
- низкопрофильные - Н/В = 0,7 - 0,88;
- сверхнизкопрофильные - Н/В менее 0,7;
- арочные - Н/В = 0,39 - 0,5;
- пневмокатки - Н/В = 0,25 - 0,39.
Низкопрофильные и сверхнизкопрофильные шины выпускаются для легковых, грузовых автомобилей, троллейбусов и автобусов. Они имеют пониженную высоту профиля, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля.
Широкопрофильные шины применяются на автомобилях большой грузоподъемности, полноприводных автомобилях и прицепах. Их применение позволяет повысить проходимость автомобиля, сократить расход материалов, так как они часто применяются по одной шине взамен сдвоенных.
Арочные шины выпускаются бескамерными. Они устанавливаются на заднюю ось грузовых автомобилей по одной вместо двух обычных. Протектор арочной шины имеет редко расположенные грунтозацепы. Использование этих шин резко повышает проходимость автомобилей по мягким грунтам, песку, снежной целине, заболоченным участкам. Применение их на дорогах с твердым покрытием ограничено. Промышленность выпускает небольшие партии этих шин по специальным заказам.
6. В зависимости от эксплуатационного назначения шины имеют следующие типы рисунков протектора согласно приложению 5:
- дорожный рисунок - шашки или ребра, разделенные канавками. Шины с дорожным рисунком протектора предназначены для эксплуатации преимущественно на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием;
- универсальный рисунок - шашки или ребра в центральной зоне беговой дорожки и грунтозацепы по ее краям. Шины с таким рисунком предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным облегченным покрытием;
- рисунок повышенной проходимости - высокие грунтозацепы, разделенные выемками. Шины с таким рисунком предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья и на мягких грунтах;
- зимний рисунок - это рисунок, где выступы имеют острые кромки. Шины с зимним рисунком предназначены для эксплуатации на заснеженных и обледенелых дорогах и могут быть оснащены шипами противоскольжения;
- направленный рисунок - не симметричен относительно радиальной плоскости колеса. Шины с направленным рисунком применяются для эксплуатации в условиях бездорожья и на мягких грунтах;
- всесезонный рисунок.
7. По габаритам шины разделяют на:
- крупногабаритные - с шириной профиля 350 мм (14 дюймов) и более независимо от посадочного диаметра;
- среднегабаритные - с шириной профиля от 200 до 350 мм (от 7 до 14 дюймов) и посадочным диаметром не менее 457 мм (18 дюймов);
- малогабаритные - с шириной профиля менее 200 мм (менее 7 дюймов).
Глава 2. МАРКИРОВКА И ОБОЗНАЧЕНИЕ ШИН, КАМЕР, ОБОДНЫХ ЛЕНТ
8. Маркировка шин.
Маркировка шины должна соответствовать требованиям нормативного документа, по которому изготовлена шина.
Как правило, на каждую шину при изготовлении наносится следующая маркировка согласно приложению 6:
- обозначение шины - условное обозначение ее основных размеров и конструкции каркаса. Шины, выпускаемые по ГОСТ 4754, могут иметь миллиметровое, дюймовое или смешанное обозначение, а шины, выпускаемые по ГОСТ 5513, должны иметь дюймовое обозначение.
Для шин радиальной конструкции ставится буквенный индекс - R, для шин диагональной конструкции буквенный индекс не ставится;
- индексы несущей способности нагрузок для одинарных и сдвоенных колес - условное обозначение прочности каркаса, определяющее максимально допустимую нагрузку на шину согласно приложению 7, ранее обозначалась норма слойности "НС" или "PR" для шин грузовых автомобилей, а для легковых - индекс грузоподъемности;
- индекс категории скорости - условное обозначение максимально допустимой скорости согласно приложению 8;
- индекс давления "PSI" - указание испытательного давления только для шин, предназначенных для легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости с индексом "С" в обозначении, а также для шин грузовых автомобилей согласно приложению 9;
- знак официального утверждения "Е" с номером страны, выдавшей сертификат соответствия Правилам N 30 и N 54 ЕЭК ООН;
- страна-изготовитель на английском языке;
- товарный знак и (или) наименование фирмы - изготовителя шины согласно приложению 10;
- торговая марка (модель шины) - условное обозначение разработчика шины и порядковый номер разработки, вариант разработки;
- обозначение стандарта (без года утверждения);
- порядковый номер шины;
- дата изготовления, состоящая из трех цифр, из которых две первые указывают неделю, последняя - последнюю цифру года изготовления;
- штамп технического контроля;
- надпись "Radial" для радиальных шин;
- знак направления вращения (стрелка) на покрышках с направленным рисунком протектора;
- надпись "Tubeless" - для бескамерных шин;
- надпись "Steel" - для шин с металлокордом в брекере;
- надпись "All steel" - для цельнометаллокордных шин;
- надпись "Regroovable" - для шин, на которых имеется возможность углубления рисунка протектора нарезкой;
- надпись "Reinforced" - для усиленных шин, выпускаемых по ГОСТ 4754;
- надпись "Север" - для морозостойких шин;
- буква "Т" на шинах радиальной конструкции с текстильным брекером и каркасом;
- знак "M + S" или "M x S" - для шин с зимним рисунком протектора;
- надпись "All seasons" - для всесезонных шин, выпускаемых по ГОСТ 4754;
- балансировочная метка только для шин, выпускаемых по ГОСТ 4754 (кроме шин 6.50-16С и 215/90-15С), обозначающая самое легкое место покрышки или бескамерной шины в виде круга диаметром 5 - 10 мм над закраиной обода, с которой должен совмещаться вентиль;
- буквы "TWI" или другой символ, указывающий место расположения индикаторов износа в плечевой зоне протектора;
- национальный знак соответствия при сертификации шины;
- буква "С" - после обозначения основных размеров и конструкции каркаса только для шин легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости.
9. Расшифровка обозначения шины:
- для шин легковых автомобилей:
165/80R13 МИ-16-1 Steel Radial S 82 Tubeless ГОСТ 4754 106 051072 Made in Belarus, где:
165/80R13 - обозначение (размер) шины, где 165 - обозначение номинальной ширины профиля шины в миллиметрах, 80 - серия (номинальное отношение высоты профиля к его ширине в процентах), R - буквенный индекс радиальной шины, 13 - обозначение посадочного диаметра шины, соответствующее номинальному диаметру обода в дюймах;
МИ-16-1 - торговая марка (модель шины), где МИ - условное обозначение разработчика шины, 16-1 - порядковый номер разработки;
Steel - металлокорд в брекере;
Radial - радиальная шина;
S - индекс категории скорости согласно приложению 8;
82 - индекс несущей способности нагрузки согласно приложению 7;
Tubeless - бескамерная шина;
ГОСТ 4754 - обозначение стандарта, по которому производится шина;
106 - дата изготовления (10 - порядковый номер недели с начала года, 6 - последняя цифра года изготовления - 1996 г.);
051072 - порядковый номер шины;
Made in Belarus - страна-изготовитель.
Кроме того, на боковине шины имеется товарный знак предприятия-изготовителя согласно приложению 10, в данном случае Белорусский шинный комбинат "Белшина".
Ранее выпускаемые шины с порядковым номером 051072 могли иметь следующие условные обозначения заводского номера шины:
MX89051072, где М - индекс фирмы - изготовителя шины, X - месяц изготовления шины, 89 - год изготовления шины;
106М051072, где 10 - порядковый номер недели с начала года, 6 - последняя цифра года изготовления - 1986 г., М - индекс фирмы - изготовителя шины;
- для шин грузовых автомобилей постоянного давления:
10,00R20 Бел-25 146/143J 115PSI ГОСТ 5513 106 80576 Made in Belarus, где:
10,00R20 - условное обозначение шины, где 10,00 - обозначение номинальной ширины профиля шины в дюймах, 20 - обозначение номинального диаметра обода в дюймах, ранее выпускаемые шины имели двойное обозначение 10,00R20 (280R508), где параметры шины 280 и 508 даны в миллиметрах;
R - буквенный индекс радиальной шины;
Бел-25 - торговая марка (модель шины), где Бел - условное обозначение разработчика шины, 25 - порядковый номер разработки;
146/143 - индексы несущей способности нагрузок для одинарных и сдвоенных колес согласно приложению 7;
J - индекс категории скорости согласно приложению 8;
115PSI - индекс давления согласно приложению 9;
ГОСТ 5513 - обозначение стандарта, по которому выпускается шина;
106 - дата изготовления (10 - порядковый номер недели с начала года, 6 - последняя цифра года изготовления - 1996 г.);
80576 - порядковый номер шины;
Made in Belarus - страна-изготовитель.
Шины с регулируемым давлением имеют маркировку в соответствии с ГОСТ 13298.
Пример маркировки для широкопрофильных шин с регулируемым давлением:
1300 x 530 - 533 Бел-66 НС-16 ГОСТ 13298 1196В051457 Made in Belarus, где:
1300 - условный наружный диаметр шин в миллиметрах;
530 - условная ширина профиля шины в миллиметрах;
533 - условный диаметр обода в миллиметрах;
Бел-66 - модель шины, где Бел - условное обозначение разработчиков шины, 66 - порядковый номер разработки;
НС-16 - норма слойности;
ГОСТ 13298 - обозначение стандарта, по которому выпускается шина;
1196В051457, где 1196 - дата изготовления, 11 - неделя года, 96 - две последние цифры года изготовления - 1996 г., В - буквенный индекс предприятия, 051457 - порядковый номер шины;
Made in Belarus - страна-изготовитель.
10. Маркировка камер и ободных лент.
Камера - герметичная торообразная эластичная трубка пневматической шины, заполняемая газом или воздухом.
Ободная лента - профилированное эластичное кольцо, располагаемое в пневматической шине между бортами покрышки, камерой и ободом колеса.
Камера и ободная лента имеют следующую маркировку:
- товарный знак предприятия-изготовителя;
- обозначение размера;
- дата (месяц и год) изготовления;
- штамп отдела технического контроля (ОТК);
- "БК" - на камере, изготовленной из бутилкаучука.
Допускаются дополнительные надписи.
11. Обозначения камер автомобильных шин.
Камеры автомобильных шин имеют различное обозначение. Например, унифицированные камеры обозначаются УК-13-01; УК-13М; УК-14-02, где У - унифицированная; К - камера; 13, 14 и так далее - посадочный диаметр в дюймах; 01, 02 и так далее - обозначение серии, М - индекс завода-изготовителя (здесь - Московский шинный завод).
Обычные камеры имеют маркировку 6,15-13; 6,40-13; 7,35-14, где первое число - ширина профиля в дюймах, второе число - посадочный диаметр в дюймах. На некоторых камерах ширина профиля указывается в миллиметрах, например 185-16.
12. Маркировка вентилей.
Вентиль - обратный воздушный клапан ездовой камеры, предназначенный для наполнения, удержания, выпуска воздуха и обеспечения контроля внутреннего давления в шине.
Вентили для автомобильных шин изготавливаются следующих типов. Для камерных шин легковых автомобилей - ЛК, бескамерных - ЛБ. Для камерных шин грузовых автомобилей - ГК, бескамерных - АБ, камерных с регулируемым давлением - РК, бескамерных с регулируемым давлением - РБ.
13. Требования к маркировке восстановленных покрышек и бескамерных шин.
На восстановленных покрышках и бескамерных шинах должна быть сохранена или восстановлена первоначальная маркировка. Кроме того, на боковине или плечевой зоне должны быть обозначены:
- наименование или товарный знак предприятия, производившего восстановление;
- класс восстановления;
- дата восстановления (месяц и год);
- штамп отдела технического контроля;
- заводской номер шины;
- балансировочная метка (у шин, проходивших балансировку).
Глава 3. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОЛЕСАХ И ОБОДЬЯХ
14. Определения.
Колесо - вращающийся элемент автомобиля, передающий крутящий момент и воспринимающий нагрузку от массы автомобиля, колесо расположено между шиной и ступицей и обычно состоит из обода и диска.
Обод - часть колеса, на которую монтируется и опирается шина.
Диск - часть колеса, являющаяся соединительным элементом между ступицей и ободом.
Одинарное колесо - колесо, установленное на ступице и несущее одну шину.
Сдвоенное колесо - колесо, состоящее из двух одинарных колес, установленных на одной ступице.
15. Классификация колес.
Колеса для автомобилей классифицируются по их принадлежности к тому или иному типу автомобиля, по конструкции и типу устанавливаемых на них шин.
Колеса с неразборными глубокими ободьями и коническими полками для камерных и бескамерных шин постоянного давления предназначены для легковых автомобилей, автобусов особо малой вместимости, грузовых автомобилей малой грузоподъемности и прицепов к ним.
Колеса дисковые и бездисковые с разборными ободьями и коническими полками для камерных шин постоянного давления предназначены для грузовых автомобилей, автобусов, автомобильных прицепов и полуприцепов (ГОСТ 10409).
Колеса дисковые и бездисковые с разборными ободьями и распорными кольцами предназначены для шин с регулируемым давлением.
16. Обозначение колес.
Колеса обозначают основными размерами ободьев - шириной профиля и номинальным диаметром обода (в миллиметрах или дюймах).
Примеры обозначения колес:
а) выпускаемых по ОСТ 37.001.429-86 для легковых автомобилей:
127J x 330 или 5J x 13;
114К x 355 или 41/2К x 14;
152L x 380 или 6L x 15;
114В x 305 или 4,5В x 12;
б) выпускаемых по ГОСТ 10409 для грузовых автомобилей:
140-508 или 5,5-20;
152-508 или 6,0-20;
178-508 или 7,0-20;
206-508 или 8,0-20;
в) выпускаемых по ОСТ 37.001.478-88 для бескамерных автомобильных шин:
8,25 x 22,5;
9,00 x 22,5, где:
первые цифры - 127; 114; 152; 140; 152; 178; 206 - обозначают номинальную ширину профиля обода в миллиметрах, а 5; 41/2; 6; 4,5; 5,5; 6,0; 7,0; 8,0; 8,25 и 9,00 - в дюймах;
вторые цифры - 330; 355; 380; 305; 508 - обозначают номинальный посадочный диаметр обода в миллиметрах, а 12; 13; 14; 15; 20 и 22,5 - в дюймах.
Буквы J, K, L, B - обозначают тип бортовых закраин для колес легковых автомобилей;
г) выпускаемых по ГОСТ 28744 для шин с регулируемым давлением:
465-228 (228Г-457);
515-254 (254-508), где:
первые цифры - 465, 515 - обозначают номинальный посадочный диаметр в миллиметрах; вторые цифры - номинальную ширину профиля обода в миллиметрах.
Глава 4. ПРИЕМКА, УПАКОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ ШИН
17. Приемка шин производится в соответствии с существующими положениями и инструкциями о поставке продукции производственно-технического назначения и требованиями государственных стандартов и технических условий с учетом особых условий поставки химической и резинотехнической продукции.
Шины одного обозначения поставляются партиями, оформленными одним документом, в котором должны содержаться:
- наименование предприятия-изготовителя;
- обозначение шин и их количество;
- обозначение стандарта, по которому изготовлены шины;
- подтверждение о соответствии качества шин требованиям указанного стандарта;
- дата отгрузки.
Приемке не подлежат шины и камеры, имеющие производственные дефекты согласно приложению 11.
18. Упаковка шин.
Упаковка, транспортирование и хранение шин должны осуществляться в соответствии с ГОСТ 24779 "Шины пневматические. Упаковка, транспортирование, хранение".
Соблюдение правил и норм, регламентирующих упаковку, транспортирование и хранение шин, обеспечивает предохранение их от воздействия следующих факторов, вредно влияющих на их работоспособность:
- озона, солнечного света, тепла, органических растворителей, минеральных масел, нефтепродуктов, кислот;
- длительного соприкосновения с медью и другими корродирующими веществами;
- продолжительной односторонней нагрузки, перегибов, опоры шин на резко выступающие неровности.
Упаковке перед транспортированием подлежат шины, для которых имеется специальное требование в договоре на поставку. При отсутствии такого требования шины транспортируются без упаковки.
19. Транспортирование шин.
Транспортирование шин производится любым видом транспорта при условии обеспечения их сохранности.
При транспортировании шин на открытых машинах или платформах сроком свыше пяти суток они должны быть защищены от воздействия солнца и атмосферных осадков.
Шины могут транспортироваться в комплекте с камерами и без них.
При транспортировании шин в комплекте с камерами последние припудривают тальком, вкладывают в покрышки и слегка накачивают во избежание образования пролежней и сгибов. Тальк заменяют смазкой, изготовленной на основе полиметилсилоксановых жидкостей (ГОСТ 13032).
Бескамерные шины транспортируются с деревянными или картонными распорками между бортами, исключающими деформацию бортов и боковых стенок.
Во время транспортирования автомобилей железнодорожным транспортом необходимо через каждые 10 дней проверять внутреннее давление в шинах и при необходимости доводить его до нормы, установленной для данного автомобиля.
Транспортирование по железной дороге автомобилей на шинах с регулируемым давлением с максимально допустимой нагрузкой и при минимально допустимом внутреннем давлении в шинах по ГОСТ 13298 допускается при необходимости в течение не более 30 суток, при этом установленное давление должно поддерживаться постоянно.
20. Транспортирование камер.
Камеры, отправляемые не в комплекте с шинами, транспортируются в свернутом виде вентилем внутрь. Допускается транспортирование камер сложенными стопками без свертывания. При этом необходимо соблюдать меры предосторожности, исключающие повреждение камер вентилями и другими предметами.
21. Транспортирование ободных лент.
Ободные ленты транспортируются в пачках по 5 - 20 штук, перевязанных в двух - трех местах.
22. Транспортирование золотников, колпачков и вентилей.
Золотники и колпачки к камерам, вентили к бескамерным шинам, отправляемые не в комплекте с шинами, а также аптечки для бескамерных шин упаковываются в отдельную тару и отправляются одновременно с шинами, камерами и ободными лентами.
23. Меры предосторожности при транспортировании и хранении шин и камер.
Запрещается транспортирование шин, камер и ободных лент вместе с нефтепродуктами, кислотами, щелочами и другими веществами, разрушающими резину.
Шины, камеры и ободные ленты, транспортируемые при температуре ниже 45 град С, необходимо оберегать от механических воздействий.
24. Для предупреждения преждевременного старения резины все новые, восстановленные, пригодные к эксплуатации и ремонту шины, камеры и ободные ленты должны храниться в закрытом, отдельном, сухом помещении, защищенном от солнечных лучей. При наличии в складском помещении окон из стекла окрашиваются красной или оранжевой краской.
25. Стеллажи в складских помещениях должны быть размещены в соответствии с нормами пожарной безопасности и с учетом удобства работы с применением грузоподъемных механизмов.
26. Отопительные устройства, находящиеся в складе, следует экранировать. Стеллажи с шинами и вешалки с камерами и ободными лентами не должны находиться ближе 1 м от отопительных приборов.
27. При хранении шин допускаются колебания температуры воздуха от -30 град. до +35 град. С (оптимальная температура +5 град. С) и относительной влажности от 50 до 80%. Температура и относительная влажность на складах регулируются проветриванием помещения; при относительной влажности ниже 50% следует применять искусственное увлажнение, посыпая пол влажными опилками или обрызгивая его водой.
Не допускается в помещениях затхлости воздуха и появления на стенах плесени. При появлении указанных факторов помещение следует продезинфицировать 2-процентным раствором формалина и проветрить.
Запрещается проветривать склады во время грозы и в течение 2 - 3 часов после нее из-за резкого увеличения содержания озона в воздухе.
28. Новые, восстановленные, бывшие в эксплуатации, но пригодные к дальнейшему использованию, а также подготовленные к сдаче на восстановление шины хранятся в вертикальном положении на стеллажах или на ровном полу.
При хранении шин в сборе с камерами последние накачиваются воздухом до внутреннего размера покрышек во избежание образования складок на них.
Бескамерные шины следует хранить с деревянными или картонными распорками между бортами.
Шины, бывшие в эксплуатации и пригодные к дальнейшему использованию, перед хранением должны быть очищены от грязи и других посторонних предметов.
29. Допускается:
а) хранение шин грузовых автомобилей постоянного давления в сборе с ездовыми камерами, накаченными воздухом до размеров покрышки, штабелями высотой не более 2 м в течение не более 1 месяца;
б) хранение шин на поддонах при соблюдении подпункта "а";
в) хранение шин на открытом воздухе сроком до одного месяца в вертикальном положении под навесом или укрытых материалом, защищающим их от внешних воздействий.
30. При длительном хранении шины следует поворачивать, меняя зону опоры через каждые 3 месяца.
31. Камеры хранятся в слегка накаченном воздухом состоянии на кронштейнах с полукруглыми поверхностями.
Через каждые 3 месяца хранения на кронштейнах камеры следует поворачивать, меняя зону опоры.
Допускается сроком не более 3 месяцев хранение камер на поддонах сложенными стопками или свернутыми, при этом необходимо принять меры для исключения возможности повреждения их вентилями и другими предметами.
32. Ободные ленты хранятся на кронштейнах с полукруглыми поверхностями. Допускается хранение ободных лент пачками в количестве от 5 до 20 штук (в зависимости от размера).
33. Не допускается хранение шин, камер, ободных лент в одном помещении с горючими, смазочными и химическими веществами.
34. При хранении запасного колеса на автомобиле должны быть приняты меры по сохранности резины.
Глава 5. КОМПЛЕКТОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ШИНАМИ
35. Выбор пневматических шин по размерам, моделям, норме слойности (индексу грузоподъемности), типу рисунка протектора для каждой модели автомобиля, автобуса, троллейбуса, прицепа и полуприцепа (далее - автомобиль) производится согласно рекомендациям заводов - изготовителей автомобилей.
В инструкции по эксплуатации автомобиля должны быть указаны шины и режимы их работы в соответствии с нормативно-технической документацией, по которой изготавливаются шины.
Обозначение и режим работы шин для каждой конкретной модели автомобиля согласно приложениям 1, 2, 12 - 14.
Ассортимент шин, выпускаемых шинными предприятиями Содружества Независимых Государств (далее - СНГ), согласно приложению 13, а согласно приложению 10 - адресные карточки и товарные знаки шинных предприятий.
При выборе шин для автомобиля во избежание их весовой перегрузки необходимо руководствоваться индексами грузоподъемности (нагрузки) согласно приложениям 1, 2, 12 - 14 и соответствующими им нагрузками согласно приложению 7, а также рекомендациями заводов - изготовителей автомобилей.
Шинные предприятия не принимают претензий по шинам, эксплуатация которых производилась с нарушением Правил эксплуатации автомобильных шин (далее - Правила) или применение которых для данного автомобиля не соответствует нормативно-технической документации. Гарантии, установленные стандартами и техническими условиями, на такие шины не распространяются.
36. На автомобиль рекомендуется устанавливать шины (в том числе запасную) одного размера, одной модели и конструкции (диагональной, радиальной, камерной, бескамерной и других), с одинаковым рисунком протектора и согласно рекомендациям заводов - изготовителей автомобилей.
При частичной замене шин, вышедших из строя, рекомендуется производить доукомплектование автомобиля шинами того же размера и модели, что и установленные на данном автомобиле, поскольку шины одного и того же размера, но разных моделей могут отличаться по конструкции, иметь неодинаковые тип рисунка протектора, радиус качения, сцепные качества и другие эксплуатационные характеристики.
37. При использовании импортных шин на автомобилях производства стран СНГ шины должны приобретаться в соответствии с размерами, внутренним давлением, скоростными, нагрузочными и другими параметрами, рекомендуемыми заводами - изготовителями автомобилей.
38. Шины, восстановленные по первому классу, применяются без ограничений на всех осях легковых и грузовых автомобилей, троллейбусов, прицепов, полуприцепов, а также автобусов, кроме междугородных.
39. Шины, восстановленные по второму классу, применяются на колесах всех осей грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов и только на задних осях легковых автомобилей, троллейбусов, а также автобусов, кроме междугородных. Определение класса восстановления шин производится согласно приложениям 15, 16.
40. В целях обеспечения безопасности движения запрещается устанавливать шины с отремонтированными местными повреждениями на колесах передних осей автомобилей, автобусов и троллейбусов.
41. Для обеспечения нормальной работы шин на сдвоенных колесах автомобилей рекомендуется подбирать шины так, чтобы разница по износу протектора и величине диаметра шин была наименьшей.
42. Для улучшения сцепных качеств шин и повышения безопасности движения автомобилей на заснеженных и обледенелых дорогах могут применяться шины с шипами противоскольжения.
43. Шины с шипами противоскольжения устанавливаются на все колеса (в том числе и запасное) автомобиля.
Перестановка ошипованных шин при технической необходимости выполняется без перемены направления вращения колес.
44. При эксплуатации автомобилей на мягких грунтах и по бездорожью они должны комплектоваться шинами с рисунком протектора повышенной проходимости. Не рекомендуется длительное применение этих шин на дорогах с твердым покрытием.
45. Шины, установленные на автомобиль, закрепляются за ним, что фиксируется в карточках учета работы шин согласно приложению 17 и подтверждается подписью водителя.
46. Передача шин с одного автомобиля на другой производится с разрешения владельцев транспортных средств (на автотранспортных предприятиях - технического руководителя).
Запрещается установка:
- на одну ось, на сдвоенные колеса и оси автомобиля, автобуса, троллейбуса, прицепа и полуприцепа шин диагональной и радиальной конструкции, а также шин с различными типами рисунка протектора;
- шин, восстановленных по первому классу, на передние оси междугородных автобусов и шин, восстановленных по второму классу, - на передние оси легковых автомобилей, а также на передние и задние оси междугородных автобусов.
47. Шины, установленные на автомобиль, закрепляются за ним, что фиксируется в карточках учета работы шин согласно приложению 17 и подтверждается подписью водителя.
48. Передача шин с одного автомобиля на другой производится с разрешения владельцев транспортных средств (на автотранспортных предприятиях - технического руководителя).
Глава 6. ПРАВИЛА МОНТАЖА И ДЕМОНТАЖА ШИН
49. Монтажные и демонтажные работы по шинам должны выполняться в шиномонтажном отделении или приспособленном для этих работ помещении с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента согласно приложению 18. В шиномонтажном отделении должен выполняться весь комплекс работ по уходу за шинами: перестановка по схеме, монтаж-демонтаж шин, ремонт камер и шин. Рекомендуется рядом с этим отделением располагать пост смены колес.
50. Приказом по автотранспортному предприятию назначаются ответственные лица за выполнение монтажно-демонтажных работ.
51. Монтажу подлежат только исправные, чистые, сухие, соответствующие по размерам и типам шины, камеры, ободные ленты, ободья и их элементы.
52. Шины, камеры и ободные ленты, хранившиеся при температуре ниже 0 град. С, перед монтажом должны быть выдержаны в нормальных условиях в течение 3 - 4 часов.
53. Шины перед монтажом подвергаются осмотру снаружи и внутри с помощью борторасширителя или других приспособлений. При обнаружении производственных и эксплуатационных дефектов шины ее монтаж не разрешается согласно приложению 11.
54. Камеры проверяются на герметичность в резервуарах с водой. Герметичность вентилей с ввернутыми золотниками проверяется мыльной водой, которая наносится на отверстие вентиля.
55. Новые шины должны быть укомплектованы новыми камерами и ободными лентами. То же рекомендуется и для шин, восстановленных методом наложения протектора.
56. Ободья и их элементы не допускаются к монтажу при обнаружении на них деформаций, трещин, острых кромок и заусенцев, ржавчины в местах контактов с шиной, разработки крепежных отверстий более размеров, указанных в стандартах на автомобильные колеса (ГОСТ 10409).
57. Поверхность ободьев, обращенная к шине, должна быть очищена от ржавчины и покрашена лаком для металла. Соблюдение правил особенно необходимо при монтаже бескамерных шин.
58. При получении новых ободьев рекомендуется проверять их осевое (торцевое) и радиальное биение. Для легковых автомобилей осевое и радиальное биение обода с диском в сборе на участках профиля, прилегающих к шине, не должно превышать 1, 2 мм.
Для грузовых автомобилей биение обода на участках, прилегающих к шине, не должно превышать величин согласно приложению 19.
При каждом втором техническом обслуживании (ТО-2), а также после каждого демонтажа шины рекомендуется для грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов, а для легковых автомобилей - в обязательном порядке производить балансировку колес. Выполняется это со снятием колес с автомобиля или непосредственно на автомобиле с использованием стационарных или передвижных стендов.
59. Принятые в шиномонтажное отделение шины и ободья хранятся на стеллажах, а камеры и ободные ленты на вешалках.
60. Внимание! При проведении монтажно-демонтажных работ необходимо соблюдать следующие правила по технике безопасности, предусмотренные технологическими картами шиномонтажных работ и технического обслуживания автомобильных шин:
- шиномонтажники и водительский состав должны пройти инструктаж по монтажно-демонтажным работам;
- перед монтажом необходимо проверить комплектность шины и обода; производить сборку обода с шиной только установленного размера для данной модели автомобиля согласно приложениям 1, 2, 12 - 14;
- перед демонтажом шины с обода или снятия колеса с разборными ободьями со ступицы необходимо полностью выпустить из шины воздух;
- перед накачиванием шин на разборных ободьях с болтовыми соединениями необходимо убедиться, что все гайки затянуты одинаково, в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию автомобиля; не допускаются к эксплуатации ободья, у которых нет хотя бы одной гайки;
- накачивание шин в сборе с ободом производится в специальном металлическом ограждении, способном защищать обслуживающий персонал от ударов съемными деталями обода при самопроизвольном демонтаже;
- при накачивании шин необходимо пользоваться специальными наконечниками, соединяющими вентиль камеры (шины) со шлангом от воздухораздаточной колонки и обеспечивающими прохождение воздуха через золотник;
- в случае неплотной посадки бортов шины на полки обода после накачивания воздуха необходимо выпустить воздух из шины, демонтировать ее и устранить причину, вызвавшую неплотную посадку бортов шины, после чего произвести заново монтаж шины на обод, накачку шины и проверку плотности посадки бортов;
- накачивание бескамерных шин производится при повышенной подаче воздуха в начале накачивания;
- не допускается накачивание бескамерных шин выше установленной нормы;
- в целях уменьшения осевого и радиального биения колеса затяжку болтовых соединений обода и колеса необходимо производить в следующей последовательности: сначала завернуть верхнюю гайку, затем диаметрально противоположную ей, остальные гайки завертывать также попарно (крест-накрест) в соответствии с инструкцией;
- перед вывешиванием снимаемого колеса с помощью домкрата необходимо затормозить автомобиль ручным тормозом, включить первую передачу в коробке передач и положить под остальные колеса противооткатные упоры для предотвращения скатывания автомобиля при подъеме на домкрате, ослабить затяжку гаек крепления колеса, после этого вывесить колесо домкратом, отвернуть гайки и снять колесо.
61. Перед монтажом шины на обод необходимо ее внутри, а камеру снаружи припудрить тальком или покрыть смазкой.
62. Для предохранения золотников от загрязнения и повреждения все вентили должны быть снабжены металлическими или резиновыми колпачками.
63. Монтажно-демонтажные работы в рейсе выполняются инструментом, имеющимся в наборе у водителя. В целях предохранения камеры при производстве этих работ необходимо принять меры, исключающие возможность попадания песка и грязи внутрь шины.
64. При установке сдвоенных колес на ось автомобиля необходимо совместить окна дисков обоих колес для обеспечения возможности подхода к вентилю шины внутреннего колеса при замере или подкачке внутреннего давления в шине без снятия наружного колеса.
65. При проведении монтажных работ необходимо следить за тем, чтобы обозначения одинарных шин и наружных шин сдвоенных колес находились снаружи автомобиля, обозначения внутренних шин - обращены внутрь автомобиля.
66. Запрещается:
- демонтаж с обода шин, находящихся под давлением;
- снятие колеса с разборными ободьями, когда шина находится под давлением;
- исправление положения бортовых и замочных колец, когда шина находится под давлением;
- демонтаж одного из сдвоенных колес без применения домкрата, путем наезда второго сдвоенного колеса на выступающий предмет;
- не допускается применение кувалд и подобных предметов при монтажно-демонтажных работах, способных деформировать детали колес;
- заменять золотники различного рода заглушками.
Глава 7. УХОД ЗА АВТОМОБИЛЬНЫМИ ШИНАМИ
67. Владелец транспортных средств (в автопредприятиях - комиссия) определяет пригодность шин к дальнейшей эксплуатации, производству местного ремонта, восстановлению наложением протектора, списанию в утиль. При выходе из строя шин ранее гарантий изготовителя необходимо руководствоваться указаниями главы 11 "Рекламации" настоящих Правил.
68. Для обеспечения наиболее полного использования ресурса шин владелец транспортных средств обязан выполнять следующие требования:
- хранение, комплектация, монтажно-демонтажные работы должны производиться в соответствии с указаниями глав 4 - 6 настоящих Правил, а также рекомендаций заводов - изготовителей ТС;
- должна осуществляться систематическая проверка соблюдения норм нагрузок и внутреннего давления в шинах согласно приложениям 1, 2, 12 - 14, так как их нарушения приводят к снижению ресурса шин согласно приложениям 4, 20;
- места стоянки ТС должны быть очищены от грязи, не допускается загрязнение стоянки нефтепродуктами, маслами, химикатами и другими веществами, разрушающими резину. Должна быть исключена возможность примерзания шин к грунту из-за скопления воды около них;
- при использовании крытых стоянок автомобили не должны находиться ближе одного метра от отопительной системы;
- стоянка автомобилей на одном месте с полной нагрузкой допускается не более двух суток, ненагруженных - не более 10 суток. При необходимости более продолжительной стоянки автомобилей следует разгрузить шины с помощью подставок и передвигать автомобили;
- автомобили, подлежащие консервации, следует устанавливать на подставки с полной разгрузкой шин, шины необходимо покрыть водяной эмульсией извести или мела с целью предохранения их от непосредственного воздействия солнечных лучей; проверку внутреннего давления в шинах производить один раз в месяц; колеса могут быть сняты и направлены на хранение на склад;
- стоянка автомобилей на шинах с регулируемым давлением в нагруженном состоянии при нормальном внутреннем давлении в шинах без вывешивания колес с помощью подставок допускается в течение трех месяцев, внутреннее давление в шинах проверяется через 4 - 5 дней;
- запрещается стоянка автомобилей на шинах, у которых внутреннее давление ниже установленной нормы;
- таблицы норм внутреннего давления воздуха в шинах всех автомобилей, эксплуатируемых в автотранспортных предприятиях, должны быть вывешены на шиномонтажном участке, на участках первого технического обслуживания (далее - ТО-1) и второго технического обслуживания (далее - ТО-2), контрольно-пропускном пункте.
69. Техническое обслуживание шин должно производиться при каждом ТО-1 и ТО-2 автомобиля. На автотранспортном предприятии приказом назначаются ответственные лица за проведение работ по шинам.
70. При ТО-1 выполняются следующие работы по шинам и ободьям:
- осмотр шин с целью определения их пригодности к дальнейшей эксплуатации: удаляются застрявшие посторонние предметы в протекторе, боковине, между сдвоенными колесами; шины, имеющие механические повреждения, направляются в ремонт;
- проверяются исправность вентилей, золотников, наличие колпачков;
- определяются пригодность шин по износу протектора и подбор шин по осям ТС;
- осмотр ободьев для определения дальнейшей пригодности к эксплуатации;
- проверка крепления колес и их элементов;
- замер внутреннего давления во всех шинах автомобиля, в том числе и запасной. При необходимости давление в шинах доводится до нормы.
Замер внутреннего давления воздуха производится в полностью остывших шинах ручным манометром, показания которого сверены с показаниями контрольного манометра. Результаты замеров внутреннего давления в шинах заносятся в журнал согласно приложению 20.
При обнаружении каких-нибудь недостатков по шинам и ободьям необходимо принять меры по их устранению.
71. При ТО-2 выполняются работы по шинам и ободьям в объеме, указанном при проведении ТО-1, и, кроме того, производятся проверка схождения колес и их балансировка.
72. Перестановку колес автомобиля рекомендуется производить согласно рекомендациям заводов - изготовителей автомобилей при технической необходимости, которая определяется владельцем транспортных средств (на автотранспортных предприятиях - комиссией по определению пригодности шин к эксплуатации). Возможные схемы перестановки шин согласно приложению 22.
Основанием для перестановки шин могут служить:
- неравномерный или интенсивный износ рисунка протектора;
- необходимость подбора шин по осям и сдвоенным колесам и осям;
- необходимость установки на переднюю ось более надежных шин.
73. При выявлении интенсивного или неравномерного износа рисунка протектора следует установить причины его появления и принять меры по ликвидации этих причин независимо от сроков проведения технического обслуживания автомобиля. Одновременно определяется возможность дальнейшей эксплуатации этих шин.
74. Для предупреждения преждевременного выхода шин из строя и обеспечения безопасности движения в период между проведением ТО-1 и ТО-2 наблюдение за состоянием шин и колес ведут водитель, а также механик контрольно-пропускного пункта.
75. Запрещается выпуск на линию автомобилей, если обнаружены:
- установка шин нерекомендованных размеров и конструкций;
- установка на одну ось, сдвоенные колеса шин диагональной и радиальной конструкций, а также шин с различными типами рисунков протектора;
- несоответствие давления воздуха установленным нормам или невозможность замера давления из-за наличия заглушек или неисправности вентиля;
- замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями;
- высота рисунка протектора меньше предельно допустимого;
- неотремонтированные местные повреждения шин (пробои, порезы, сквозные и несквозные, местные расслоения протектора);
- застрявшие в боковине, протекторе и между сдвоенными колесами инородные предметы;
- отсутствие колпачков на вентилях шин;
- отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес, а также ослабление их затяжки;
- видимые нарушения формы и размеров отверстий в дисках колес под детали крепления;
- деформированные ободья;
- установка на легковом автомобиле бескамерных радиальных шин с накладными декоративными боковинами.
При обнаружении каких-либо недостатков в шинах автомобиль возвращается в зону ТО и Р для принятия мер по их устранению.
76. Износ шин, при котором прекращается действие гарантийных обязательств завода-изготовителя, определяется высотой индикатора износа или протектора, составляющей (1,6 + 0,5) мм согласно приложению 23.
Шины с предельным износом рисунка протектора снимаются с эксплуатации и направляются на восстановление или в утиль.
Предельным износом рисунка протектора считается такой износ, когда остаточная высота выступов протектора имеет минимально допустимую величину на площади, ширина которой равна половине ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины по середине беговой дорожки протектора или при неравномерном износе - на суммарной площади такой же величины согласно приложению 23.
Шины снимаются с эксплуатации при высоте протектора hn согласно приложению 23, достигшей минимально допустимых значений, установленных действующим законодательством Республики Беларусь и составляющих:
- для шин легковых автомобилей - 1,6 мм;
- для шин грузовых автомобилей - 1,0 мм;
- для шин автобусов и троллейбусов - 2,0 мм;
- для шин на прицепах и полуприцепах - такая же, как и для шин автомобилей, с которыми они работают.
77. Замер остаточной высоты протектора hn производится в местах его наибольшего износа вне зоны расположения мостиков согласно приложению 23.
Для шин, имеющих сплошное ребро по центру беговой дорожки, измерение высоты рисунка протектора производится по краям этого ребра.
78. При подготовке автомобилей к переходу на зимнюю или летнюю эксплуатацию выполняется полный объем работ по ТО-2. При этом особое внимание обращается на правильный подбор шин по осям, своевременное снятие шин для ремонта, восстановления и списания в утиль.
Для автомобилей, эксплуатирующихся на шинах с регулируемым давлением, необходимо продуть все трубопроводы и шланги системы централизованной подачи воздуха.
Глава 8. ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ ПО УХОДУ ЗА ШИНАМИ
79. Для максимального использования ресурса шин водитель обязан строго соблюдать правила эксплуатации и ухода за шинами.
Гарантии заводов-изготовителей согласно приложениям 24 - 26.
80. При получении нового автомобиля, полной или частичной смене шин на автомобиле водитель обязан:
- проверить соответствие согласно приложениям 1, 2, 12 - 14 шин, установленных на автомобиле, в том числе и запасной или полученной для замены;
- при частичной замене шин произвести подбор их по осям;
- проверить соответствие записей в карточках учета работы шин согласно приложению 17 и расписаться в карточках;
- проверить давление в шинах и при необходимости довести его до нормы, а в запасной шине - до максимально допустимого для данной модели шин согласно приложениям 1, 2, 12 - 14.
81. При установке запасной шины на ходовое колесо автомобиля необходимо проверить ее соответствие стоящим на этой оси шинам, записать показание спидометра для учета пробега запасной шины, при необходимости довести давление в запасной шине до нормы.
При необходимости сверять показания ручного манометра с показаниями контрольного манометра.
82. Перед выездом на линию водитель обязан:
- осмотреть шины с целью проверки выполнения требований пункта 87;
- при утечке воздуха из шины довести давление до нормы; допускаемое отклонение давления в шинах от нормы - не более +/-0,02 МПа (+/-0,2 кгс/кв.см) для грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, прицепов, полуприцепов и не более +/-0,01 МПа (+/-0,1 кгс/кв.см) для легковых автомобилей;
- проверить крепление колес.
83. Не реже одного раза в неделю необходимо проверять внутреннее давление в шинах ручным манометром.
84. При подготовке автомобиля в дальний рейс, кроме выполнения работ по пункту 100, проверить исправность запасного колеса и шины, запасных камер, монтажного инструмента, домкрата, ручного манометра, насоса для накачивания шин (при отсутствии компрессора на автомобиле), аптечки для ремонта покрышек и камер, а также запасных золотников и колпачков к вентилям.
85. На линии водитель обязан:
- трогать с места автомобиль плавно во избежание пробуксовки колес;
- при уводе автомобиля в сторону немедленно остановить его и проверить давление воздуха в шинах; запрещается езда с пониженным давлением воздуха в шинах постоянного давления даже на небольшое расстояние, так как это приводит к разрушению шин, но допускается кратковременное снижение давления воздуха в шинах с регулируемым давлением на труднопроходимых участках пути;
- следить за состоянием дороги, в труднопроходимых местах (глубокая колея, железнодорожный переезд и другие) снижать скорость движения;
- не допускать резкого торможения при подъездах к месту остановки около светофоров, шлагбаумов, на поворотах и других;
- избегать резких ударов колес об острые металлические и другие выступающие предметы, не подъезжать вплотную к краю тротуара или другим предметам, чтобы не повредить боковину, протектор и каркас шины;
- не допускать езды с открытыми бортами кузова; при необходимости движения с открытыми бортами последние закрепить, чтобы исключить возможность повреждения шин;
- не допускать длительной пробуксовки колес при застревании автомобиля;
- при использовании цепей противоскольжения необходимо подобрать их по размеру шин; цепи надеваются на ведущие колеса для преодоления труднопроходимых участков пути; запрещается использование цепей на дорогах с твердым покрытием;
- на стоянках осматривать шины с целью определения их дальнейшей эксплуатации; при необходимости заменить шину запасной, удалить застрявшие посторонние предметы; при необходимости произвести ремонт поврежденных шин, пользуясь автоаптечкой;
- при явной утечке воздуха из шины замерить давление и довести его до нормы.
86. Не допускать перегрузки автомобиля сверх указанной грузоподъемности, следить за равномерным распределением груза по площади кузова и надежным его закреплением согласно приложению 20; тяжелый малогабаритный груз помещать в передней части кузова для создания равномерной нагрузки на все шины.
87. Ежедневно после возвращения с линии водитель обязан:
- осмотреть шины, ободья, вентили; удалить посторонние предметы из протектора, боковин и между сдвоенными шинами;
- снять шины, подлежащие ремонту, восстановлению, списанию в утиль по механическим повреждениям, предельному износу протектора.
При неравномерном износе протектора выяснить и устранить причину его появления. Пригодность шин к дальнейшей эксплуатации при неравномерном износе на автотранспортных предприятиях определяется комиссией.
88. При необходимости смены камеры выполняются демонтажно-монтажные работы в соответствии с главой 5 настоящих Правил.
89. При эксплуатации радиальных шин необходимо учитывать их конструктивные особенности:
- за счет более эластичных боковых стенок даже при установленном для них повышенном давлении боковые стенки имеют радиальную и боковую деформацию на 10 - 15% выше, чем у диагональных шин;
- даже при незначительном снижении давления в радиальных шинах ухудшается устойчивость и управляемость автомобиля, происходит ускоренное разрушение боковин, каркаса и бортов шин.
Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 |
| 
