Стр. 2
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 |
118. Привод, электрооборудование и измерительная аппаратура должны быть защищены от атмосферного воздействия.
119. Пульт (щит) управления ППКД с рабочим местом для машиниста воздушно-канатной дороги должен размещаться в закрытом помещении в месте наилучшей видимости площадок посадки-высадки пассажиров и прилегающей трассы ППКД.
(в ред. постановления МЧС от 01.03.2007 N 16)
120. Расстояние от стен машинного помещения до привода и другого оборудования ППКД, требующего обслуживания, а также проходы между оборудованием должны быть не менее 0,8 м. В необходимых случаях должны устраиваться переходные площадки и лестницы.
К механизмам, электро- и гидрооборудованию, устройствам безопасности, требующим обслуживания, должен быть обеспечен безопасный доступ.
121. Все вращающиеся части оборудования ППКД, а также двигающиеся канаты, находящиеся на высоте менее 2,5 м, должны быть ограждены.
122. На платформах станций должны располагаться выносные пульты (колонки) управления, используемые дежурными по подъемно-транспортным средствам. На этих пультах должны располагаться средства остановки ППКД и сигнализации.
(в ред. постановления МЧС от 01.03.2007 N 16)
123. Станции ППКД должны быть оснащены противопожарными средствами в соответствии с требованиями действующих Общих правил пожарной безопасности Республики Беларусь для общественных зданий и сооружений, утвержденных приказом Главного государственного инспектора Республики Беларусь по пожарному надзору от 28 января 2003 г. N 13.
124. Площадки посадки и высадки пассажиров на станциях и подходы к ним должны быть выполнены так, чтобы исключалось скольжение ног (кроме ППКД, предназначенных для пассажиров с лыжами на ногах). При расположении площадок выше уровня земли они должны снабжаться перилами высотой не менее 1 м с поперечным горизонтальным элементом на высоте 0,5 м от настила и сплошным ограждением понизу на высоту не менее 0,1 м. Посадочные площадки в местах, где не могут быть установлены перила, должны оборудоваться сеточным ограждением, предохраняющим людей от падения.
Глава 11
СИГНАЛИЗАЦИЯ И СВЯЗЬ
125. ППКД должна быть обеспечена громкоговорящей трансляцией, для чего на линейных опорах и станциях должны быть установлены в необходимом количестве передающие и приемные устройства.
126. На ППКД должна быть предусмотрена устойчивая радио- или телефонная связь между станциями.
Глава 12
ПРИБОРЫ И УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ
127. На станции либо опоре ППКД, подверженной наибольшему воздействию ветра, должен быть установлен анеморумбометр или анемометр, подающие сигнал о скорости ветра на пульт управления.
При повышении скорости ветра до максимально допустимой, указанной в паспорте канатной ППКД, должен подаваться звуковой сигнал и ППКД должна быть остановлена.
128. Приводы ППКД должны иметь блокировку, исключающую возможность пуска ППКД в работу от резервного двигателя при включенном основном двигателе и наоборот.
129. Приводы ППКД, оснащенные гидродвигателями, должны быть снабжены блокировочными устройствами, останавливающими гидронасос с одновременным наложением аварийного тормоза при нештатном падении давления в питающей гидросистеме.
130. На кольцевых ППКД и БКД не допускается объезд пассажирами и лыжниками станционных шкивов.
Глава 13
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
131. Электрооборудование должно эксплуатироваться в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов по электробезопасности.
(в ред. постановления МЧС от 13.12.2007 N 121)
132. Напряжение от основного источника питания к приводу ПКД должно подаваться через вводное устройство. В качестве вводного устройства может использоваться выключатель, оборудованный ручным приводом.
При этом включение должно осуществляться вручную.
133. Вводное устройство должно отключить питание и полностью снимать напряжение с электрических цепей, за исключением:
освещения пульта управления ППКД;
переговорной связи.
Для отключения указанных выше цепей должны быть предусмотрены отдельные выключатели.
134. По степени надежности электроснабжения ППКД относятся ко II категории и должны иметь два независимых источника электропитания основного и резервного электродвигателей привода. Вместо резервного электродвигателя может применяться двигатель внутреннего сгорания.
Время подключения резервного двигателя не должно превышать 45 минут.
135. По степени надежности электроснабжения БКД относятся к III категории.
136. Канаты, подвижной состав, все металлические части станций и опор должны быть заземлены.
Для заземления несуще-тягового каната и подвижного состава могут использоваться футеровки балансирных роликов и ходовых колес из токопроводящего материала либо установка отдельных металлических роликов и ходовых колес. Если тяговый канат используется в качестве токопровода в цепях сигнализации и управления, то необходима его изоляция от земли. В этом случае должна быть предусмотрена установка разрядников для этого каната.
137. Сооружения ПКД должны иметь молниезащиту в соответствии с категориями устройств и типом зоны защиты.
Молниезащитные устройства, категории устройств молниезащиты должны соответствовать требованиям технических нормативных правовых актов.
(в ред. постановления МЧС от 13.12.2007 N 121)
По молниезащите сооружения ПКД относятся к III категории.
138. Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров в темное время суток, должны быть оборудованы внутренним и наружным освещением, станции и опоры ППКД, работающих в темное время суток, должны быть оборудованы светильниками.
Глава 14
ТРАССА КАНАТНОЙ ДОРОГИ
139. Максимальный угол наклона несущего и несуще-тягового канатов на ППКД не должен превышать 45 градусов.
140. Максимальный угол наклона тягового каната БКД не должен (как и угол наклона буксировочной лыжной дорожки) превышать:
30 градусов - на БКД с одноместными буксировочными устройствами;
26 градусов - на БКД с двухместными буксировочными устройствами.
141. Максимальный угол наклона тягового каната БКД с отцепляемыми на станциях буксировочными устройствами должен выбираться из условия недопущения самопроизвольного смещения по канату свободно висящих незагруженных буксировочных устройств.
142. ПКД в плане между станциями должна быть прямолинейна. Отклонение каната на опоре в плане допускается не более 30 градусов.
143. Трасса БКД в плане может быть непрямолинейной на участках, где установлены горизонтально или наклонно расположенные отклоняющие шкивы, блоки или ролики.
144. Все пересечения ПКД или параллельное следование с ней железных дорог, линий электропередач, рек, каналов и других водных препятствий, шоссе, прокладка дороги над сооружениями, а также установка опор и станций ПКД вблизи аэродрома должны быть согласованы с органом технадзора.
Прохождение трассы ПКД над территорией школ, детских садов, ясель и других детских учреждений не допускается.
145. Пересечения БКД с лыжными трассами и зимними дорогами на одном уровне не допускаются.
Допускаются пересечения на разных уровнях при условии сооружения мостиков. При этом лыжная трасса на мостиках должна иметь сплошное ограждение в виде стенки высотой не менее 1 м от снежного покрытия.
146. Ко всем сооружениям ППКД должны быть предусмотрены подходы либо подъезды в соответствии с проектом ППКД.
147. Расстояние по вертикали от низшей точки подвижного состава или любого каната ППКД до земли должно быть не менее:
3,0 м - с учетом снегового покрова в тех местах, где возможно присутствие людей;
2,0 м - с учетом снегового покрова в тех местах, где исключается присутствие людей.
При подходе к станциям эта высота должна быть уменьшена до расстояния, указанного ниже для конкретного типа ППКД. Зона, в которой это расстояние меньше указанного выше, должна быть ограждена.
148. Расстояние по вертикали от низшей точки подвижного состава или любого каната ППКД должно быть не менее:
1,5 м - до верха деревьев;
2,0 м - до высшей точки здания или сооружения, находящихся под трассой ППКД, а также до верха железнодорожного, автодорожного или судоходного габарита.
149. При определении низших точек ППКД к расчетной величине статического провеса должна добавляться составляющая, учитывающая динамический характер нагрузок при ее работе. За указанную составляющую принимается наибольшая из следующих величин:
5% наибольшего провеса несущего каната в данной точке;
10% наибольшего провеса тягового или несуще-тягового каната в данной точке.
150. Приближение строений или естественных препятствий к внешним габаритам ППКД допускается на расстояние не менее 1,0 м и 2 м - для БКД.
При определении габаритов ППКД должны учитываться отклонения, провесы канатов и подвижного состава под действием ветровой нагрузки при работе ППКД, а также провесы и отклонения несущих, несуще-тяговых, тяговых и других канатов при остановленной ППКД и воздействии нормативной ветровой нагрузки в месте размещения ППКД.
Раздел III
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОДНОКАНАТНЫМ ДОРОГАМ
С КОЛЬЦЕВЫМ ДВИЖЕНИЕМ ПОСТОЯННО ЗАКРЕПЛЕННОГО
НА НЕСУЩЕ-ТЯГОВОМ КАНАТЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Глава 15
ТРАССА КАНАТНОЙ ДОРОГИ
151. На станциях ППКД в пределах площадки посадки-высадки расстояние от сиденья порожнего кресла до пола должно быть в пределах 0,5 - 0,7 м, а уровень пола порожней кабины должен возвышаться над уровнем площадки посадки-высадки не более чем на 0,2 м.
Под воздействием веса пассажиров расстояние от сиденья кресла до пола посадочной площадки может уменьшиться до размера не менее чем 0,45 м, а уровень пола кабины - опуститься не более чем на 50 мм.
152. Протяженность ППКД с открытым подвижным составом должна быть такой, чтобы время проезда трассы пассажирами не превышало 30 мин при неблагоприятных атмосферных условиях.
153. В зависимости от вида установленного на ППКД подвижного состава максимальное расстояние по вертикали от низа подвижного состава до земли или водной поверхности не должно превышать:
открытые и полуоткрытые кресла и кабины - 18 м;
закрытые кабины - 30 м.
В отдельных местах на участках протяженностью не более 1/4 длины пролета допускается увеличение этих расстояний не более чем на:
10 м - при открытых или полуоткрытых креслах и кабинах;
20 м - при закрытых кабинах.
Для закрытых кабин допускается неограниченное увеличение расстояния по вертикали от низа подвижного состава до земли или водной поверхности, если ППКД оснащена специальными спасательными средствами, позволяющими проводить спасательные работы с проектной высоты.
154. Колея ППКД принимается из расчета того, что при отклонении кресел (кабин) внутрь колеи на 11 градусов 30 минут между ними был просвет:
в пролете до 200 м - 1 м;
в пролете свыше 200 м - 1 м + 0,2 м на каждые дополнительные (полные или неполные) 100 м.
155. Расстояние между опорой и крайним габаритом кресла (кабины) при его отклонении на 11 градусов 30 минут должно быть не менее 0,3 м.
156. Скорость ветра, при которой допускается работа ППКД, должна быть указана в паспорте ППКД. При отсутствии таких указаний скорость ветра, при которой допускается эксплуатация ППКД, не должна превышать 15 м/с.
157. Для обеспечения надежности прилегания каната к опорному балансиру должны быть соблюдены следующие условия;
при превышении натяжения несуще-тягового каната на 40% нагрузка на опорный балансир должна оставаться положительной;
нагрузка от несуще-тягового каната на балансир при наиболее неблагоприятных условиях нормальной работы ППКД должна быть не менее 2000 Н, а на опорный ролик - не менее 500 Н (допускается уменьшить в два раза при наличии в балансире прижимных роликов, удерживающих канат от выпадения из роликов);
при нахождении под верхним балансиром загруженного кресла (кабины) нагрузка от каната на балансир должна оставаться положительной.
Глава 16
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
158. В качестве подвижного состава на ППКД могут использоваться:
кресла открытые вместимостью до 4 пассажиров включительно;
полуоткрытые кресла (кресла с откидным колпаком) вместимостью до 4 пассажиров включительно;
полуоткрытые кабины вместимостью до 2 пассажиров включительно;
закрытые кабины (применяются только для ППКД с пульсирующим движением) вместимостью до 4 пассажиров включительно.
Допускается увеличение вместимости подвижного состава, если это позволяют условия посадки-высадки пассажиров.
159. Соединение подвижного состава ППКД с несуще-тяговым
канатом должно производиться пружинно-винтовым или винтовым зажимом.
Требуемая величина силы зажатия зажимом каната определяется по
формуле
Р x м / N >= К,
2
------------------------------
м - греческая буква "ми"
где Р - сила зажатия каната, Н;
N - сила, смещающая зажим (с учетом динамических воздействий),
Н;
К - коэффициент запаса надежности сцепления (для
пружинно-винтовых зажимов - 1,75, для винтовых зажимов - 3,0);
м - приведенный коэффициент трения, учитывающий число
2
плоскостей трения, форму внутренней поверхности и конструктивные
особенности зажима.
При этом удельное давление зажатия каната не должно превышать
3000 Н/кв.см.
Величина момента затяжки зажима должна быть указана в паспорте
ППКД.
Глава 17
ПРИВОД, ТОРМОЗА И СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
160. Рабочая скорость движения подвижного состава не должна превышать скорости, указанные согласно приложению 4.
161. Минимальный интервал времени между креслами (кабинами) при посадке пассажиров должен приниматься согласно приложению 5.
162. Замедление на приводном шкиве при остановке ППКД не должно превышать:
2
в нормальном (рабочем) режиме - 1 м/с ;
2
при аварийной остановке - 2 м/с .
На приводе ППКД должна быть предусмотрена блокировка против обратного хода ППКД, воздействующая на аварийный тормоз.
Глава 18
ОПОРЫ, СТАНЦИИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ
163. Для поддержания и отклонения несуще-тягового каната по трассе ППКД на опорах должны устанавливаться роликовые балансиры, а также отдельно стоящие ролики.
164. Устройство узлов крепления роликовых балансиров к линейным опорам должно обеспечить возможность углового и осевого регулирования положения в плане несуще-тягового каната.
165. Балансиры должны быть снабжены устройствами, препятствующими смещению несуще-тягового каната с роликов внутрь колеи, а также ловителями каната, не позволяющими несуще-тяговому канату при смещении с роликов наружу колеи упасть на землю или подняться вверх (на опорах с верхними балансирами).
166. На балансирах должны быть установлены блокировочные устройства, отключающие привод ППКД с наложением рабочего тормоза в случае схода каната с роликов.
167. На отжимных опорах дополнительно к ловителям и блокировочным устройствам, имеющимся на балансирах, должны быть установлены дублирующие устройства.
168. Ширина площадки посадки-высадки должна быть не менее 1,0 м от края кресла до ограждения.
169. Площадки для посадки и высадки пешеходов должны быть горизонтальными либо наклонными с углом наклона не более 6 градусов.
170. Длина площадки для высадки пешеходов должна устанавливаться в зависимости от скорости движения подвижного состава. Отношение длины площадки для высадки L к скорости движения V должно быть не менее указанного согласно приложению 6.
171. Площадки для высадки пешеходов должны заканчиваться на расстоянии не менее 1,5 м от обводного (приводного) шкива.
172. При перевозке лыжников с лыжами на ногах допускается высадку производить за 2,5 м до оси обводного шкива. При этом точке высадки должна предшествовать горизонтальная площадка протяженностью не менее 3,5 м. С точки высадки должен быть оборудован пандус с уклоном 20 +/- 25%, обеспечивающий плавный съезд лыжников.
173. Места посадки и высадки пассажиров должны быть размечены.
174. Начало площадки для посадки пассажиров должно находиться на расстоянии 1 +/- 2 м после оси обводного (приводного) шкива.
Раздел IV
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОДНО- И ДВУХКАНАТНЫМ ДОРОГАМ
С КОЛЬЦЕВЫМ ДВИЖЕНИЕМ ОТЦЕПЛЯЕМОГО НА СТАНЦИЯХ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Глава 19
ТРАССА КАНАТНОЙ ДОРОГИ
175. На станциях ППКД расстояние от сиденья кресла до пола станции должно быть в пределах 0,5 +/- 0,7 м, а уровень пола кабины должен возвышаться над уровнем пола станции не более чем на 0,2 м.
176. В зависимости от вида установленного на одноканатных ППКД подвижного состава максимальное расстояние по вертикали от низа подвижного состава до земли или водной поверхности не должно превышать:
открытые и полуоткрытые кресла и кабины - 18 м;
закрытые кабины - 30 м.
В отдельных местах, на участках протяженностью не более 1/4 длины пролета, допускается увеличение этих расстояний не более чем на:
10 м - при открытых креслах и кабинах;
20 м - при закрытых кабинах.
Для двухканатных ППКД максимальное расстояние по вертикали от низа полуоткрытых кабин до земли или водной поверхности не должно превышать 25 м.
Для закрытых кабин допускается неограниченное увеличение расстояния по вертикали от низа подвижного состава до земли или водной поверхности, если ППКД оснащена специальными спасательными средствами, позволяющими проводить спасательные работы с проектной высоты.
177. Колея двухканатной ППКД принимается из расчета того, что при отклонении кабин обеих ветвей каната внутрь колеи на 11 градусов 30 минут просветы между кабинами, между кабинами и несущим канатом обратной ветви, между кабинами и обратной ветвью тягового каната составляли бы не менее:
в пролете длиной до 300 м - 1 м;
в пролете длиной более 300 м - 1 м + 0,2 м на каждые дополнительные (полные или неполные) 100 м пролета.
178. Колея одноканатной ППКД принимается из расчета того, чтобы при отклонении кресел (кабин) внутрь колеи на 11 градусов 30 минут между ними был просвет:
в пролете длиной 200 м - 1 м;
в пролете длиной более 200 м - 1 м + 0,2 м на каждые дополнительные (полные или неполные) 100 м.
179. Расстояние между опорой и креслом (кабиной) при его отклонении на 11 градусов 30 минут должно быть не менее 0,3 м.
180. Расстояние между кабиной двухканатной ППКД, отклоненной до касания направляющей, и конструкциями станций и опор должно быть не менее:
0,3 м - в местах, где невозможно присутствие людей;
1,0 м - в местах, где возможно присутствие людей.
181. Скорость ветра, при которой допускается работа ППКД, должна быть указана в паспорте ППКД. При отсутствии таких указаний скорость ветра, при которой допускается эксплуатация ППКД, не должна превышать 15 м/с.
182. Для обеспечения надежности прилегания несуще-тягового каната к опорному балансиру должны быть соблюдены следующие условия:
при превышении натяжения несуще-тягового каната на 40% нагрузка на опорный балансир должна оставаться положительной;
нагрузка от несуще-тягового каната на балансир при наиболее неблагоприятных условиях нормальной работы ППКД, а также при отсутствии подвижного состава на ППКД должна быть не менее 2000 Н, на опорный ролик - не менее 500 Н;
при прохождении под верхним балансиром загруженного кресла (кабины) нагрузка от каната на балансир должна оставаться положительной.
183. На двухканатных ППКД нагрузка от несущего каната на опорный башмак должна оставаться положительной и при давлении ветра снизу - до 500 Па.
Глава 20
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
184. В качестве подвижного состава на ППКД могут использоваться:
кресла вместимостью до 8 пассажиров включительно;
кабины вместимостью до 24 пассажиров включительно.
Допускается увеличение вместимости подвижного состава, если это позволяют условия посадки-высадки пассажиров.
185. Соединение подвижного состава ППКД с несуще-тяговым или тяговым канатом должно производиться одним или двумя независимыми друг от друга зажимами.
При двух зажимах должно быть обеспечено равномерное распределение усилия между ними.
186. Требуемая величина силы зажатия зажимом несуще-тягового
или тягового каната определяется по формуле
Р х м / N >= К,
2
------------------------------
м - греческая буква "ми"
где Р - сила зажатия каната одним зажимом, Н;
N - сила, смещающая кресло (кабину) с зажимами (с учетом
динамического воздействия) вдоль каната, Н;
К - коэффициент запаса надежности против проскальзывания кресла
(кабины) с зажимами в любых условиях с учетом допускаемых износов
губок и каната (при одном зажимном аппарате К > 3, при двух зажимных
аппаратах К > 2,2).
Если между центрами двух зажимов расстояние меньше 15 диаметров
каната, то такой блок считается как один зажим;
м - приведенный коэффициент трения, учитывающий число
2
плоскостей трения и форму внутренней поверхности губок зажима.
При этом удельное давление зажатия каната не должно превышать
3000 Н/кв.см.
Величина момента затяжки зажима должна быть указана в паспорте
ППКД.
187. Каждый зажим кресла (кабины) после прохода станционного включателя перед выходом на трассу ППКД должен пройти автоматическую проверку специальными контрольными устройствами, установленными на пути его движения:
правильности положения губок при захвате каната;
допустимого положения зажимного механизма;
достаточности усилия зажатия каната.
Положение губок зажима и зажимного механизма должно контролироваться раздельно двумя устройствами с контрольными шаблонами, а достаточность усилия зажатия каната - специальным устройством, развивающим сдвигающее усилие на губки зажима, равное:
при одном зажиме - 1,5 N;
при двух зажимах - 1,1 N.
При задевании движущейся тележки кресла (кабины) контурного шаблона либо сдвиге зажима вдоль каната ППКД должна автоматически останавливаться. При этом конструкцией станции должна быть обеспечена невозможность выхода неисправного кресла (кабины) на трассу ППКД.
188. Не допускается эксплуатация зажимного аппарата, если запас хода губок после зажатия каната составляет менее 10% его номинального диаметра.
Глава 21
ПРИВОД, ТОРМОЗА И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
189. Рабочая скорость движения подвижного состава не должна превышать:
на одноканатных ППКД с креслами - 5 м/с;
на одноканатных ППКД с кабинами - 6 м/с;
на двухканатных ППКД с кабинами - 7 м/с.
190. Минимальный интервал времени между двумя следующими друг за другом креслами (кабинами) должен быть больше времени, необходимого для посадки-высадки пассажиров с кресел (кабин), согласно приложению 7. Кроме того, величина минимального расстояния между креслами (кабинами) должна быть в 1,5 раза больше величины тормозного пути ППКД в режиме рабочего торможения при наиболее неблагоприятных условиях ее загрузки.
191. Замедление на приводном шкиве при остановке ППКД не должно превышать:
2
в нормальном (рабочем) режиме - 1,0 м/с ;
2
при аварийной остановке - 2,0 м/с .
192. На приводе ППКД должна быть предусмотрена блокировка против обратного хода ППКД, воздействующая на аварийный тормоз.
193. Кроме указанного в пункте 192 аварийный тормоз должен срабатывать в случаях, перечисленных в пунктах 187, 201, 202 настоящих Правил.
Глава 22
ОПОРЫ, СТАНЦИИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ
194. Для поддерживания и отклонения несуще-тягового каната по трассе ППКД на опорах и станциях должны устанавливаться роликовые балансиры, а также отдельно стоящие ролики.
Число роликов в одном балансире может быть от двух до двенадцати.
195. Устройство узлов крепления роликовых балансиров к линейным опорам должно обеспечить возможность углового и осевого регулирования положения в плане несуще-тягового каната.
196. Балансиры должны быть снабжены устройствами, препятствующими смещению несуще-тягового каната с роликов внутрь колеи, а также ловителями каната, не позволяющими несуще-тяговому канату при смещении с роликов наружу колеи упасть на землю или подняться вверх (на опорах с верхними балансирами).
197. На балансирах должны быть установлены блокировочные устройства, отключающие привод ППКД с наложением рабочего тормоза в случае схода каната с роликов.
198. Для поддерживания и отклонения тягового каната по трассе ППКД должны применяться ролики, а для поддержания и отклонения несущего каната - опорные башмаки.
199. Ролики на опорных башмаках должны выполняться так, чтобы исключить возможность схода с них тягового каната, или башмаки должны быть снабжены направляющими, обеспечивающими в случае схода каната укладку его на ролики.
200. Посадка и высадка пассажиров на станциях должны производиться либо на ходу при скорости движения кресел до 0,8 м/с, а кабин - до 0,5 м/с, либо при остановленных креслах (кабинах).
201. Прибывающие с трассы на станции кресла (кабины) должны принудительно отцепляться от тягового (несуще-тягового) каната. Достаточность раскрытия зажимных аппаратов и выход из них каната должны автоматически контролироваться.
202. Должны быть обеспечены надежный самопроизвольный или принудительный выход подвижного состава из устройства, отцепляющего зажим от каната (выключателя), последующее его перемещение и остановка платформы высадки (либо перемещение вдоль платформы высадки и посадки на малой скорости в соответствии с пунктом 200 настоящих Правил), перемещение его к посадочной платформе, сцепляющему устройству и выход на трассу ППКД.
203. Величины положительных и отрицательных ускорений кресел
2
(кабин) перед их сцеплением и после не должны превышать 1,5 м/с .
Разность скоростей тягового или несуще-тягового каната и кресла (кабины) в момент их соединения не должна превышать 0,25 м/с.
204. Специальное устройство, устанавливаемое на станции ППКД, должно сигнализировать о прохождении через станцию счаленного участка несуще-тягового (тягового) каната и автоматически исключать возможность подсоединения на участке счалки кресла (кабины) к канату. Такое устройство может не устанавливаться, если раскрытие зева зажимного устройства (расхождение губок) достаточно для помещения в нем счаленного каната и последующего надежного его закрепления.
205. Ни одно кресло (кабина) не может быть выпущено на линию, если предыдущее кресло (кабина) не прошло путь, соответствующий минимально допустимому расстоянию между двумя следующими друг за другом креслами (кабинами) согласно пункту 190 настоящих Правил.
206. Приводы станционных конвейеров должны обеспечить перемещение кресел (кабин) с временным интервалом между ними, соответствующим временному интервалу между креслами (кабинами) на трассе ППКД при всех скоростях несуще-тягового (тягового) каната.
207. Со стороны трассы ППКД протяженность станции должна быть такой, чтобы перед входом кресла (кабины) в устройство прицепления и после выхода из него располагались горизонтальные участки подвесного пути длиной не менее 1,2 величины тормозного пути наиболее загруженной ППКД при срабатывании аварийного тормоза.
Протяженность участка должна замеряться со стороны устройства сцепления от последнего устройства контроля правильности закрепления на канате зажима кресла (кабины).
В случае, если позволяет профиль местности, следует обеспечить выход несущего (несуще-тягового) каната после устройства прицепления в сторону трассы под уклоном не менее 10% вверх на длине не менее 1,5 величины тормозного пути.
208. По меньшей мере на одной из станций должен быть предусмотрен путь соответствующей протяженности для парковки необходимых запасных кресел (кабин), а также кресел (кабин), подлежащих периодическому техническому контролю, техническому обслуживанию или ремонту.
209. На площадках посадки и высадки пассажиров должны располагаться пульты управления станционными конвейерами, а также средства сигнализации и связи с машинистом воздушно-канатной дороги.
(в ред. постановления МЧС от 01.03.2007 N 16)
Раздел V
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОДНО- И ДВУХКАНАТНЫМ ДОРОГАМ
С МАЯТНИКОВЫМ ДВИЖЕНИЕМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Глава 23
ТРАССА КАНАТНОЙ ДОРОГИ
210. На станциях маятниковых ППКД (далее - МППКД) в пределах посадочной площадки уровень пола порожнего вагона должен возвышаться над полом посадочной площадки не более 0,25 м.
211. Колея МППКД принимается из расчета того, что при отклонении обоих вагонов внутрь колеи на 11 градусов 30 минут просветы между вагонами, между вагоном и несущим канатом соседней колеи, между вагоном и обратной ветвью тягового каната составили бы не менее:
в пролете длиной до 300 м - 1 м;
в пролете длиной более 300 м - 1 м + 0,2 м на каждые дополнительные (полные или неполные) 100 м пролета.
212. Расстояние между вагоном, отклоненным до касания направляющей, и конструкциями станций и опор должно быть не менее:
0,3 м - в местах, где невозможно присутствие людей;
1,0 м - в местах, где возможно присутствие людей.
213. Скорость ветра, при которой допускается работа МППКД, должна быть указана в паспорте МППКД. При отсутствии таких указаний скорость ветра, при которой допускается эксплуатация МППКД, не должна превышать для двухканатных МППКД 20 м/с и для одноканатных МППКД - 15 м/с.
Глава 24
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
214. В качестве подвижного состава на МППКД используются закрытые вагоны и кабины.
215. Вагоны вместимостью свыше 10 человек должны быть оснащены спасательными средствами (самотормозящей лебедкой с канатом и спасательными мешками или поясами), позволяющими безопасную эвакуацию пассажиров на землю с высоты не менее 80 м.
216. Если на МППКД предусмотрен спасательный вагон, то в основных вагонах должны быть устроены дополнительные двери в торцах или торцевые окна размером не менее 500 x 1500 мм (ширина и высота) для эвакуации пассажиров.
217. Вагоны МППКД с одним тяговым канатом должны быть оборудованы ловителем автоматического действия, который при обрыве тягового каната захватывает несущий канат. Ловитель должен быть оборудован ручным приводом, находящимся в вагоне, и устройством, отключающим привод МППКД при срабатывании ловителя.
Ловители могут не устанавливаться, если вагон при обрыве тягового каната не может дойти самокатом до нижней станции и если скорость вагона при переходе через опоры не будет превышать скорость, указанную в паспорте МППКД.
218. Тормозное усилие ловителя должно быть таким, чтобы вагон
останавливался на заданном пути торможения при максимальном уклоне
профиля и наибольшей нагрузке. При этом замедление должно быть не
2
более 3 м/с с момента срабатывания ловителя. Тормозной путь должен
быть указан в паспорте МППКД.
219. Конструкция ловителя должна позволять регулирование усилия зажатия каната колодками.
220. В вагоне МППКД должен находиться проводник в следующих случаях:
при наличии ловителей;
при наличии в кабине вагона спасательных средств;
при вместимости вагона более 10 человек.
Глава 25
ПРИВОД, ТОРМОЗА И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
221. Для МППКД с двумя тяговыми канатами коэффициент запаса надежности сцепления может приниматься К > 1,1 (принимая во внимание, что вся нагрузка приходится на один канат).
222. Рабочая скорость движения подвижного состава не должна превышать указанную согласно приложению 8.
223. Посадка и высадка пассажиров на станциях должны производиться при остановленном подвижном составе.
224. Скорость подвижного состава при работе с резервным (аварийным) двигателем не должна превышать 1 м/с.
225. Привод МППКД должен позволять автоматическое регулирование скорости движения вагонов с учетом необходимости снижения ее при проходе опор и подходе к станциям согласно приложению 8.
226. Замедление на приводном шкиве при остановке МППКД не должно превышать:
2
в нормальном (рабочем) режиме - 1 м/с ;
2
при аварийной остановке - 3 м/с .
227. Аварийный тормоз должен автоматически срабатывать при:
превышении скорости МППКД на 15%;
срабатывании ловителей вагонов и проходе пункта остановки.
Глава 26
ОПОРЫ, СТАНЦИИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ, СИГНАЛИЗАЦИЯ И СВЯЗЬ
228. На опорах на уровне нижней части вагона должны быть установлены направляющие, исключающие касание вагоном башмака или головки опоры. Направляющие должны быть установлены таким образом, чтобы вагон при подходе к опоре с отклонением в продольном направлении на угол 20 градусов и поперечном на угол 11 градусов 30 минут не поднимался выше направляющих.
229. На пульте управления МППКД должен быть установлен указатель положения вагонов с автоматическим корректирующим устройством, обеспечивающим показание фактического положения вагона.
230. Ширина посадочной площадки МППКД должна быть не менее 1,2 м, если происходит только посадка или высадка, и не менее 2 м, если посадка и высадка происходят на одной площадке.
Площадки, устанавливаемые на участке с наклоном более 6 градусов, должны выполняться ступенчатыми.
Длина площадки посадки и высадки устанавливается с учетом колебания положения вагонов при их остановке на станциях.
231. На станциях МППКД должны быть установлены направляющие, ограничивающие раскачивание вагонов при входе и выходе пассажиров. Зазор между направляющими и вагоном не должен превышать 50 мм на сторону в месте нормальной (проектной) остановки и расширяться в сторону трассы МППКД с учетом возможного отклонения вагона на 11 градусов 30 минут в поперечном направлении при входе на станцию.
Направляющие должны быть установлены так, чтобы нижняя часть вагона не поднималась выше уровня направляющих.
232. На одной из станций МППКД (предпочтительно на приводной) должны быть предусмотрены площадки для осмотра и ремонта тележек, а также средство для подъема вагонов.
233. Вагоны МППКД, обслуживаемые проводниками, должны быть оборудованы телефонной и радиосвязью с конечными станциями, а также кнопками аварийной остановки привода.
Раздел VI
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К БУКСИРОВОЧНЫМ КАНАТНЫМ
ДОРОГАМ ДЛЯ ЛЫЖНИКОВ
Глава 27
БАРАБАНЫ, ШКИВЫ, РОЛИКИ, ОПОРНЫЕ И НАПРАВЛЯЮЩИЕ БАШМАКИ
234. Во избежание повреждения буксировочных устройств и
конструкций станций диаметры шкивов и блоков должны выбираться с
условием, что центробежное ускорение, рассчитанное по дну желоба, не
2
превышало бы 10 м/с .
235. На роликовых балансирах и отдельно стоящих блоках и роликах должны быть устройства:
предохраняющие сход тягового каната внутрь колеи БКД;
ограничивающие раскачивание подвесок буксировочных устройств так, чтобы подвески, подошедшие к опоре с отклонением в поперечном направлении на угол до 11 градусов 30 минут, с помощью направляющей проходили ролики и блоки с поперечным отклонением на угол не более 6 градусов.
Глава 28
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
236. Буксировочное устройство должно состоять из:
узла соединения с тяговым канатом;
жесткого или деформирующегося промежуточного элемента;
узла подцепления лыжников (буксира).
Промежуточный элемент должен выполнять функции упругого удлинителя буксировочного устройства при посадке и транспортировке лыжника и может быть различных конструкций (барабанный, телескопический).
237. Конструкция подвески должна обеспечить свободное прохождение буксировочным устройством роликов, блоков и шкивов при поперечном отклонении от вертикали на угол до 11 градусов 30 минут.
238. Узел соединения буксировочного устройства с тяговым канатом должен иметь упоры, ограничивающие продольное качание жесткой части устройства на угол +/-80 градусов от вертикали.
239. Буксировочное устройство должно обеспечить автоматический быстрый возврат буксира в исходное положение после отцепления лыжников с тем, чтобы в ненагруженном состоянии он не мог зацепить за какие-либо препятствия на линии или станции.
240. Конструкция узла подцепления лыжников должна обеспечить удобное положение во время подъема и возможность быстрого и легкого освобождения от узла подцепления не только на станции, но и также во время подъема в случае падения.
241. Сопротивление скольжению зажима по тяговому канату должно быть не менее чем в 2 раза и не более чем в 3 раза больше максимальной составляющей статического усилия, передаваемого подвеской на канат вдоль его оси.
Глава 29
ПРИВОД, ТОРМОЗА И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
242. Рабочая скорость движения буксировочных устройств должна устанавливаться с учетом характеристики лыжной трассы, конструкции буксировочного устройства, диаметра шкивов и блоков, условия прицепления и отцепления лыжников от буксировочных устройств и не должна превышать 4 м/с.
243. Интервал времени между движущимися буксировочными устройствами должен быть не менее:
для одноместных устройств - 4 с;
для двухместных устройств - 6 с.
В любом случае минимальное расстояние между буксировочными устройствами должно быть больше 1,1 длины растянутого буксировочного устройства.
Глава 30
ТРАССА КАНАТНОЙ ДОРОГИ
244. Скорость ветра, при которой допускается работа БКД, должна быть указана в паспорте БКД. При отсутствии таких указаний скорость ветра, при которой допускается эксплуатация БКД, не должна превышать 15 м/с.
245. Для обеспечения надежности прилегания тягового каната БКД к опорному блоку и балансиру должны быть соблюдены следующие условия:
при наиболее неблагоприятных условиях работы БКД (значения минимальных величин допускается не ограничивать при наличии прижимных роликов, удерживающих канат от схода с роликов) нагрузка на один ролик нижнего роликового балансира или нижнего блока должна быть не менее 390 Н, а на нижний балансир - не менее 780 Н; нагрузка на один ролик верхнего балансира или на верхний блок должна быть не менее 780 Н, а на верхний балансир - не менее 1960 Н;
нагрузка на нижний роликовый балансир или блок должна оставаться положительной при увеличении натяжения каната на 40% против расчетного.
246. Лыжная дорожка, определяемая как полоса с утрамбованным снежным покрытием, расположенная под тяговым канатом и предназначенная для нормально пользующегося буксировочным устройством лыжника, должна иметь достаточную ширину, определяемую числом мест для подцепления лыжников, имеющихся на буксировочном устройстве.
Ширина дорожки должна быть не менее:
на БКД с одноместным буксировочным устройством - 1,0 м;
на БКД с двухместным буксировочным устройством - 1,5 м.
Дорожки на мостах должны иметь ширину соответственно не менее 2,0 и 2,5 м.
247. В плане ось лыжной дорожки может быть смещена относительно оси тягового каната не более чем на 1/6 ее ширины.
248. Вблизи опор кромки лыжной дорожки должны быть ограничены снежными гребнями или откосами.
249. Поперечный уклон лыжной дорожки, не превышающий 10%, допускается только для БКД с одноместными буксировочными устройствами и при интервале во времени между этими устройствами не менее 5 с. Для БКД с двухместными буксировочными устройствами поперечный уклон дорожки не допускается.
250. Контруклоны (спуски) допускаются крутизной не более 3% и только для БКД с одноместными буксировочными устройствами.
251. При транспортировке лыжников угол между вертикалью и направлением вытянутого буксировочного устройства должен быть не менее:
при одноместных буксировочных устройствах - 20 градусов;
при двухместных буксировочных устройствах - 30 градусов.
252. Высота прохождения тягового каната над рельефом местности (с учетом снегового покрова) не должна быть меньше 3,5 м, но должна быть больше длины незагруженного буксировочного устройства.
253. Расстояние между двумя ветвями тягового каната должно быть таким, чтобы при отклонении друг к другу жестких элементов каждого буксировочного устройства на угол 11 градусов 30 минут от вертикали между ними оставался зазор не менее 0,5 м.
254. Расстояния между жесткими элементами движущихся буксировочных устройств согласно пункту 236 настоящих Правил, отклоненных на угол 11 градусов 30 минут от вертикали, и неподвижным препятствием на линии и станциях должно быть не менее:
0,5 м - в местах, где невозможно присутствие людей;
1,0 м - в местах, где возможно присутствие людей.
На кривых участках эти условия должны соблюдаться с учетом действия центробежной силы.
На станциях БКД отклонения жестких элементов от вертикали допускается ограничить с помощью направляющих устройств.
255. При расчете зазоров между буксировочными устройствами, а также между буксировочными устройствами и неподвижным препятствием согласно пунктам 253 и 254 настоящих Правил должно учитываться отклонение каната под действием нормативной ветровой нагрузки в месте размещения БКД.
256. Вдоль всей лыжной дорожки, включая пространство линейных опор и других неподвижных элементов сооружений данной БКД, должен сохраняться свободный габарит для проезда лыжников высотой не менее 2,2 м и шириной не менее установленной пунктом 246 настоящих Правил.
Этот габарит должен обеспечиваться при эксплуатации БКД при всех условиях снежного покрова.
257. В случае установки двух соседних БКД расстояние между их свободными габаритами (лыжными дорожками) согласно пункту 246 настоящих Правил должно быть не менее 1 м, при этом буксировочные устройства проходящих рядом БКД не должны соприкасаться между собой даже в том случае, если жесткие элементы движущихся буксировочных устройств были одновременно наклонены друг к другу под углом до 20 градусов.
Глава 31
ОПОРЫ, СТАНЦИИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ
258. Площадки (лыжные дорожки) для посадки и высадки лыжников БКД должны быть горизонтальными. Допускается площадки высадки лыжников располагать на склоне не более 6 градусов.
259. В месте посадки высота прохождения жестких элементов буксировочного устройства должна быть не менее 2 м от уровня лыжной дорожки. В плане пункт посадки должен располагаться по оси каната; допускаемое отклонение - в пределах согласно пункту 247 настоящих Правил. Если посадка производится касательно к движущимся буксировочным устройствам, то высота расположения жесткого элемента буксировочного устройства может быть уменьшена до 1 м.
260. Участок рабочей ветви тягового каната, непосредственно примыкающий к приводному или обводному шкиву, расположенный перед местом посадки лыжников, должен быть горизонтальным или иметь угол подъема не более 5 градусов. Этот участок должен быть ограничен относительно шкива отдельным роликом, блоком или роликовой батареей.
Буксировочное устройство, находящееся на этом участке, должно быть свободно от лыжников. Исключением в части угла подъема каната является нижний участок БКД с отцепляемыми на станциях буксировочными устройствами, на котором размещается накопитель. Согласно пункту 265 настоящих Правил на накопителе канат должен располагаться с наклоном, достаточным для самопроизвольного передвижения буксировочных устройств к выходу из накопителя, но не более 7 градусов.
Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 |
| 
