Стр. 1
Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 |
Зарегистрировано в НРПА РБ 27 декабря 2004 г. N 8/11887
В соответствии с Законом Республики Беларусь от 10 января 2000 года "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" Министерство по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Утвердить прилагаемые Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных и буксировочных канатных дорог.
2. Не применять на территории Республики Беларусь Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных канатных дорог, утвержденные Государственным комитетом по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Совете Министров СССР 28 мая 1974 г.
3. Настоящее постановление вступает в силу со дня его официального опубликования.
Исполняющий обязанности Министра Э.Р.БАРИЕВ
СОГЛАСОВАНО
Министр труда
и социальной защиты
Республики Беларусь
А.П.Морова
01.12.2004
УТВЕРЖДЕНО
Постановление
Министерства
по чрезвычайным ситуациям
Республики Беларусь
03.12.2004 N 43
ПРАВИЛА
УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПАССАЖИРСКИХ ПОДВЕСНЫХ И БУКСИРОВОЧНЫХ КАНАТНЫХ ДОРОГ
Раздел I
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Правила устройства и безопасной эксплуатации пассажирских подвесных и буксировочных канатных дорог (далее - Правила) устанавливают требования к проектированию, устройству, изготовлению, реконструкции, ремонту и эксплуатации канатных дорог, а также требования по обеспечению безопасности при их эксплуатации.
2. Настоящие Правила обязательны для всех организаций независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности, связанных с проектированием, изготовлением, монтажом, ремонтом и эксплуатацией пассажирских канатных дорог.
3. Настоящие Правила распространяются на пассажирские канатные дороги (далее - ПКД) следующих типов:
подвесные одноканатные с кольцевым движением постоянно закрепленного на несуще-тяговом канате подвижного состава;
подвесные одно- и двухканатные с кольцевым движением закрепленного на несуще-тяговом (тяговом) канате и отцепляемого на станциях подвижного состава;
подвесные одно- и двухканатные с маятниковым движением подвижного состава;
буксировочные для лыжников с постоянно закрепленными на тяговом канате буксировочными устройствами;
буксировочные для лыжников с закрепленными на тяговом канате и отцепляемыми на станциях буксировочными устройствами.
4. Настоящие Правила не распространяются на подземные подвесные канатные дороги и фуникулеры.
5. Проектирование, изготовление, монтаж и эксплуатация ПКД должны осуществляться в соответствии с настоящими Правилами и требованиями технических нормативных правовых актов по электробезопасности.
(в ред. постановления МЧС от 13.12.2007 N 121)
6. Определения основных терминов, используемых в настоящих Правилах:
пассажирская подвесная канатная дорога (далее - ППКД) - сооружение, служащее для перевозки пассажиров в подвижном составе, который перемещается по несущему канату или посредством несуще-тягового каната;
буксировочная канатная дорога (далее - БКД) - сооружение, предназначенное для буксировки лыжников с помощью буксировочных устройств, постоянно прикрепленных к тяговому канату или с возможностью отцепления их на станции;
одноканатная дорога с кольцевым движением - дорога с непрерывным кольцевым движением постоянно прикрепленного к несуще-тяговому канату подвижного состава;
одноканатная дорога с пульсирующим движением - дорога с кольцевым прерывистым движением постоянно прикрепленного к несуще-тяговому канату подвижного состава, при проходе станции останавливающегося или переводимого на движение с малой скоростью;
одноканатная маятниковая дорога - дорога с маятниковым движением постоянно прикрепленного к несуще-тяговому канату подвижного состава;
двухканатная маятниковая дорога - дорога с маятниковым движением по несущему канату подвижного состава, постоянно прикрепленного к тяговому канату;
несуще-тяговый канат - канат для перемещения прикрепленного к нему подвижного состава;
несущий канат - канат, по которому перемещается подвижной состав;
тяговый канат - канат для перемещения подвижного состава по несущему канату или лыжников по снегу;
натяжной канат - канат, соединяющий несущий, несуще-тяговый, тяговый канат с натяжным устройством;
привод - механизм, состоящий из двигателя и устройства, передающего механическую энергию от двигателя к приводному шкиву;
приводной шкив - шкив, передающий тяговое усилие за счет трения тягового или несуще-тягового каната в ручье шкива;
обводной шкив - шкив, предназначенный для обхода подвижного состава кольцевых канатных дорог;
подвижной состав - средство для размещения пассажиров при перевозке по канатной дороге;
кресло - разновидность подвижного состава в виде открытого или полузакрытого сиденья для перевозки пассажиров;
кабина - разновидность подвижного состава кольцевых канатных дорог для перевозки пассажиров;
вагон - разновидность подвижного состава маятниковых канатных дорог для перевозки пассажиров;
буксировочное устройство (далее - БУ) - средство для перемещения лыжников по буксировочной колее;
зажим - узел подвески подвижного состава, служащий для закрепления его на тяговом или несуще-тяговом канате;
отцепляемый зажим - зажим, предназначенный для автоматического прицепления (отцепления) к несуще-тяговому или тяговому канату подвижного состава на станциях;
буксировочная колея - дорожка, по которой непосредственно происходит перемещение лыжника;
станция - сооружение, предназначенное для посадки-высадки пассажиров и размещения привода и / или натяжного устройства;
опора - сооружение для поддержания канатов на линии дороги;
опорный башмак - устройство для поддержания несущего каната на опорах и станциях;
роликовый балансир - система роликов для поддержания несуще-тягового каната;
верхний роликовый балансир - балансир, на котором несуще-тяговый канат проходит снизу роликов;
нижний роликовый балансир - балансир, на котором несуще-тяговый канат проходит сверху роликов;
ловитель вагона - устройство на тележке вагона для захвата губками несущего каната при обрыве или ослаблении натяжения тягового каната;
ловитель каната - устройство, предотвращающее падение несуще-тягового каната при его сходе с роликового балансира;
направляющий шкив, блок, ролик - устройство, предназначенное для отклонения каната в требуемом направлении;
вводное устройство - электротехническое устройство для подачи и снятия напряжения питающих линий;
система управления - совокупность устройств управления, обеспечивающих работу канатной дороги в соответствии с заданной программой;
трасса - участок местности между конечными станциями канатной дороги с расположенным на нем оборудованием ПКД;
пролет - расстояние по горизонтали между опорами на трассе дороги;
пропускная способность - максимально возможное количество пассажиров, перевозимых в единицу времени (чел./ч);
скорость номинальная - максимальная скорость движения подвижного состава (каната), на которую рассчитана канатная дорога;
вместимость подвижного состава - расчетное число человек в подвижном составе;
специализированная организация - организация, имеющая аттестованную в установленном порядке систему качества и выполняющая работы по проектированию, изготовлению, монтажу, реконструкции, ремонту или экспертизе канатных дорог;
ремонтопригодность - свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта;
запас прочности - отношение временного сопротивления материала к напряжению от максимальных статических нагрузок.
7. Оборудование ПКД, поставляемое в Республику Беларусь из-за границы, должно соответствовать нормам настоящих Правил или превышать их в обеспечении безопасности.
Субъект предпринимательской деятельности может заключить контракт на поставку в Республику Беларусь оборудования ПКД с организациями, имеющими разрешение органа технического надзора (далее - орган технадзора) на его изготовление для потребителей Республики Беларусь. Паспорт, инструкция и другая эксплуатационная и проектная документация, поставляемые с ПКД, должны быть переведены на белорусский или русский язык и соответствовать требованиям настоящих Правил. К паспорту ПКД должна прилагаться копия разрешения технадзора.
8. Возможные отступления от настоящих Правил, выявленные в процессе экспертизы проектной и эксплуатационной документации, должны быть согласованы владельцем, поставщиком или изготовителем с технадзором до начала строительства ПКД.
9. Ответственность за качество всей ПКД в целом, соответствие настоящим Правилам и техническим нормативным правовым актам, а также за правильное оформление всей технической документации должна возлагаться на генеральную подрядную организацию.
Раздел II
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Глава 1
ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТУ
10. Разработку проекта ПКД должна осуществлять специализированная организация.
Все изменения в проекте, возникающие при изготовлении, монтаже, ремонте или реконструкции, должны быть согласованы с организацией, разработавшей проект ПКД, или другой специализированной организацией.
11. В проект ПКД включаются:
техническое задание на проектирование;
геологические изыскания;
пояснительная записка с приведением основных технических данных о канатной дороге (условий установки), расчетных схем и нагрузок, расчета и исполнения отдельных элементов (канатов, опор, приводов, подвижного состава);
профиль канатной дороги с данными обо всех пересечениях с другими канатными дорогами, трассами и прочими транспортными и водными путями, электрическими проводами, нефте-, газо-, водопроводами;
необходимые поперечные сечения (например, в масштабе 1:50 или 1:100) на станциях, трассе, сечения сооружений на трассе с указанием габаритов приближения при прохождении мимо построек, каменных глыб;
электрическая и гидравлическая части проекта ПКД, включая системы энергоснабжения, управления, связи и сигнализации;
комплект рабочих чертежей узлов и оборудования, строительных конструкций, функциональная и монтажная электрические схемы;
комплект эксплуатационных документов (паспорт, техническое описание и руководство по эксплуатации).
К проекту ПКД должно прилагаться заключение экспертизы промышленной безопасности на проектную документацию.
12. Проект ПКД должен содержать раздел по оценке риска аварии и связанной с ней угрозы (ущерба), а также план организации работ в аварийных ситуациях.
При оценке риска аварий следует проанализировать различные сценарии, отражающие как наиболее типичные и вероятные, так и неблагоприятные (как правило, маловероятные) события. Следует детально выявить условия и оценить вероятность реализации сценариев аварий с причинением вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров, обслуживающего персонала и других лиц, а также окружающей природной среде.
Глава 2
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ
13. Для расчета подвижного состава ПКД следует принимать нагрузку от одного пассажира не менее:
для одноместного подвижного состава - 0,90 кН;
для двух- и трехместного подвижного состава - 0,85 кН;
для четырехместного подвижного состава - 0,80 кН;
для подвижного состава вместимостью более 4 пассажиров - 0,75 кН.
14. Для расчета дороги в целом нагрузка от одного пассажира принимается не менее 0,75 кН.
15. Запас прочности всех несущих элементов механического оборудования ПКД должен быть не менее пяти. Детали, воспринимающие динамические нагрузки, должны быть дополнительно проверены на усталостную прочность.
16. Конструкция и размещение оборудования по трассе ПКД должны обеспечить возможность свободного продольного качания подвижного состава на угол +/-20 градусов.
17. Фундаменты сооружений ПКД должны возвышаться над поверхностью земли не менее чем на 0,1 м.
Глава 3
КАНАТЫ
18. Стальные канаты, применяемые на пассажирских канатных дорогах, должны изготавливаться из проволоки марки "ВК" или "В" грузо-людского назначения, не раскручиваться и по своим механическим и качественным характеристикам соответствовать требованиям действующих технических нормативных правовых актов. Соответствие канатов должно подтверждаться сертификатами заводов-изготовителей.
При отсутствии сертификатов канаты до навески на ПКД должны быть испытаны на канатоиспытательной станции. Испытания должны проводиться для круглопрядных канатов, канатов закрытой конструкции в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов в области технического нормирования и стандартизации. После проведения испытаний должно быть выдано свидетельство об испытании.
(в ред. постановления МЧС от 13.12.2007 N 121)
19. При сооружении канатной дороги должны применяться только вновь изготовленные канаты.
Допускается повторно использовать несуще-тяговые канаты после проведения экспертизы промышленной безопасности каната с использованием неразрушающих методов контроля.
20. При выборе канаты должны быть проверены расчетом на прочность при растяжении по формуле
F >= S x К ,
0 з
где F - разрывное усилие каната в целом, принимаемое по
0
сертификату или свидетельству об испытании;
S - наибольшее натяжение каната;
К - минимальный коэффициент запаса прочности согласно
з
приложению 1.
При указании в сертификате организации-изготовителя (свидетельстве об испытании) суммарного разрывного усилия всех проволок разрывное усилие каната в целом может быть определено путем умножения суммарного разрывного усилия всех проволок на поправочный коэффициент.
Поправочный коэффициент должен приниматься по стандарту для каждой конкретной конструкции, выбранного каната. В случае отсутствия такого стандарта поправочный коэффициент для круглопрядных канатов должен приниматься 0,83, для канатов закрытой конструкции - 0,9.
21. При определении натяжения несущего каната необходимо учитывать массу противовеса (а при наличии гидравлического натяжного устройства - развиваемое им усилие), составляющие массы каната, сопротивление в натяжных устройствах и на башмаках. При заякоренном с двух концов канате необходимо учитывать массу каната и его загрузку, сопротивление на башмаках, температурные, ветровые и гололедные воздействия.
Силы инерции и тормозное усилие, передающиеся на канат при срабатывании ловителя вагона, не учитываются.
В случае учета тормозного усилия от ловителя вагона или воздействия ветра и льда при нерабочем состоянии канатной дороги принимается коэффициент запаса прочности каната согласно приложению 1.
22. Минимальное натяжение несущего каната для маятниковых дорог
с натяжным устройством должно быть не менее 10 F (F - вес
пс пс
груженого подвижного состава), а нагрузка на одно ходовое колесо
подвижного состава должна составлять не более 1/60 минимального
натяжения несущего каната.
23. При определении натяжения несуще-тягового и тягового
канатов необходимо учитывать массу противовеса (при наличии
гидравлического натяжного устройства - развиваемое им усилие),
составляющие массы каната и нагруженного подвижного состава,
сопротивление в натяжных устройствах, опорных роликах и шкивах на
станциях. Силы инерции не учитываются.
24. Минимальное натяжение несуще-тягового каната должно быть не
менее 15 F .
пс
25. В зависимости от назначения рекомендуется применять стальные канаты следующих типов и конструкций:
в качестве несущих и вантовых канатов - канаты закрытой конструкции или многопрядные канаты с металлическим сердечником;
в качестве несуще-тяговых, тяговых и натяжных канатов к ним - круглопрядные канаты двойной свивки с линейным касанием проволок с органическим сердечником;
в качестве натяжных канатов к несущим - канаты тройной свивки с металлическим сердечником;
в качестве канатов для подвески электрокабеля - канаты одинарной свивки.
26. Несущие, несуще-тяговые, тяговые и натяжные канаты, срок хранения которых превысил гарантийный срок, перед навеской на дорогу должны быть испытаны на канатоиспытательной станции.
27. Канаты буксировочных устройств могут быть стальными, из полимерного материала либо комбинированных материалов.
Рекомендуется применять стальные оцинкованные канаты двойной свивки.
28. Канаты буксировочных устройств должны обладать разрывным усилием не менее 4000 Н - при одноместном и 8000 Н - при двухместном буксировочном устройстве.
29. Браковка стальных канатов производится по нормам согласно приложению 2.
30. Число обрывов проволок, при наличии которых малокрутящиеся
канаты подлежат отбраковке, определяется следующим образом: на
участке 6 d - 4, 30 d - 8 (d - диаметр каната).
к к к
31. При уменьшении диаметра каната двойной свивки в результате поверхностного износа или коррозии на 7% и более по сравнению с номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.
32. При уменьшении диаметра каната двойной свивки в результате повреждения сердечника, внутреннего износа, обмятия, разрыва на 3% от номинального диаметра у малокрутящихся канатов и на 10% у остальных канатов канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.
33. При наличии у каната двойной свивки поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов как признак браковки должно быть уменьшено согласно приложению 2.
34. При уменьшении первоначального диаметра наружных проводок в результате износа на 40% и более канат двойной свивки бракуется, если их количество равно либо превышает браковочные показатели по обрывам.
35. При износе высоты наружной фасонной проволоки замка на 50% и более канат закрытой конструкции бракуется.
36. Для оценки состояния внутренних проволок, для контроля потери металлической части поперечного сечения проволок каната двойной свивки и закрытой конструкции (потери внутреннего сечения), вызванной обрывами, механическим износом и коррозией внутренних проволок, канат необходимо подвергать дефектоскопии по всей его длине. При регистрации с помощью дефектоскопа потери металлического сечения проволок, достигшей 10% и более, канат бракуется.
37. При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных прядей канат к дальнейшей работе не допускается.
38. Волнистость каната характеризуется шагом и направлением ее
спирали. При совпадении направлений спирали волнистости и свивки
каната и равенстве шагов спирали волнистости Н и свивки каната Н
в к
канат бракуется при d > l,08 d ; где d - диаметр спирали
в к в
волнистости, d - номинальный диаметр каната.
к
При несовпадении направлений спирали волнистости и свивки
каната, неравенстве шагов спирали волнистости и свивки каната или
совпадении одного из параметров канат подлежит браковке при
d > l,33 d. Длина рассматриваемого отрезка каната не должна
в
превышать 25 d .
к
39. Канаты не должны допускаться к дальнейшей работе при
обнаружении корзинообразной деформации, выдавливания сердечника,
выдавливания проволок или расслоения прядей, местного увеличения
диаметра каната, местного уменьшения диаметра каната, раздавленных
участков; перекручиваний, заломов, перегибов, повреждений в
результате температурных воздействий или электрического дугового
разряда.
40. Несущие канаты закрытой конструкции подлежат замене, если:
на участке длиной, равной 6 d , имеются разрывы двух и более
к
смежных проволок наружного слоя;
оборванные концы наружных проволок каната выступают;
на участке длиной, равной 30 d , одна шестая часть (16,6%)
к
проволок наружного слоя замка оборвана;
имеется выход из замка одной и более проволок наружного слоя
без их обрыва.
При подсчете обрывов учитывается только один обрыв по длине
проволоки на рассматриваемом участке, повторные обрывы этой
проволоки не учитываются.
41. Несущие канаты закрытой конструкции, имеющие волнистость,
бракуются при d > 1,055 d .
в к
42. При увеличении первоначальной длины участка, равной 6 d, на 9% канаты несущие, несуще-тяговые бракуются.
43. Несуще-тяговые и тяговые канаты бракуются при их остаточном удлинении более чем на 0,5% рабочей длины после первоначальной вытяжки в начальный период эксплуатации.
44. Для несуще-тяговых и тяговых канатов по результатам браковки может определяться степень ремонтопригодности (возможность замены отдельных прядей или дефектных участков каната в целом). Решение о проведении ремонта канатов принимает комиссия в составе представителей владельца, организации, разработавшей проект, или специализированной организации.
Глава 4
КРЕПЛЕНИЕ И СОЕДИНЕНИЕ КАНАТОВ
45. Каждый из концов несущего каната должен закрепляться при помощи муфты или якорного барабана.
46. Несущий канат закрытой конструкции должен крепиться в муфте заливкой легкоплавким сплавом или клиньями.
47. Многопрядные канаты, применяемые в качестве несущих, тяговых и натяжных, должны крепиться в муфте заливкой легкоплавким сплавом.
48. Применение зажимов для крепления канатов допускается при соединении натяжного каната с противовесом или натяжной тележкой, а также для крепления тягового каната к тележке вагона или кабины.
Для крепления натяжного каната к противовесу или натяжной тележке также допускается применение стальных коушей или клиновых втулок (с зажимами). Количество зажимов должно определяться расчетом и быть не менее трех.
49. Муфты должны быть стальными и иметь клеймо изготовителя с указанием диаметра каната, расчетного усилия.
Концевые и переходные муфты несущих и натяжных канатов должны быть использованы не более одного раза. Муфты тяговых канатов могут использоваться повторно, если при их демонтаже они не были подвергнуты нагреванию, а также не имеют видимых повреждений.
Применение литых муфт не допускается.
50. При закреплении конца несущего каната с помощью барабана число витков каната на барабане должно быть не менее трех. Витки должны располагаться в один слой.
Конец каната, сходящий с барабана, должен быть закреплен не менее чем двумя зажимами, каждый из которых должен рассчитываться на усилие, равное не менее 20% максимального расчетного натяжения несущего каната.
51. Количество счалок при сращивании тяговых и несуще-тяговых
канатов должно быть минимальным и определяться с учетом длины
поставляемых канатов. Минимальная длина счалки должна быть не менее
1300 d (d - номинальный диаметр каната). При выполнении двух и
к к
более счалок расстояние между ними должно быть не менее 3000 d .
к
52. Диаметр каната в зоне счалки не должен превышать номинальный диаметр каната более чем на 8%.
53. Сращивание несущего каната на участке движения подвижного состава, а также сращивание натяжных канатов не допускается.
54. Сращивание и крепление концов каната в муфте должны выполняться квалифицированным работником, прошедшим обучение, инструктаж, проверку знаний по вопросам охраны труда и аттестованным в установленном порядке.
Глава 5
МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ И ОБОРУДОВАНИЯ,
ИХ СВАРКА И ПОКРЫТИЕ
55. Материалы для изготовления металлоконструкций и оборудования ПКД должны выбираться на основании расчетов, выполненных с учетом режима работы, климатических и сейсмических условий места сооружения ПКД.
Качество материалов должно подтверждаться сертификатами поставщиков и входным контролем. При отсутствии сертификата материал должен быть испытан аттестованной лабораторией в соответствии с нормативной документацией. Применение материалов без сертификата качества и проверки их на соответствие требованиям нормативных документов, утвержденных в установленном порядке, не допускается.
56. В металлоконструкциях, устанавливаемых на открытом воздухе, должен применяться прокатный металл:
открытого профиля - толщиной не менее 4 мм;
закрытого профиля и труб - толщиной не менее 2,5 мм.
57. Сварка металлоконструкций ПКД должна выполняться в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов Республики Беларусь, устанавливающих требования к сварке и контролю качества сварных соединений металлоконструкций ПКД. Сварочные материалы должны обеспечить механические свойства металла шва и сварного соединения не ниже нижнего предела показателей основного металла.
58. Все металлические конструкции станций, опор, наружные элементы оборудования должны иметь антикоррозийное покрытие, а деревянные конструкции - антисептическое покрытие и окраску. Закрытые металлические конструкции должны иметь дренажные отверстия.
59. В качестве футеровки желобов шкивов, блоков, ходовых колес и роликов должны применяться эластичные материалы.
60. В качестве футеровки желобов опорных башмаков, по которым несущий канат перемещается при работе ПКД, должен применяться антифрикционный материал (бронза).
61. В качестве футеровки желобов опорных башмаков, на которых несущий канат лежит неподвижно, барабана для заякоривания каната, а также опорной роликовой цепи под канат должны применяться эластичный материал либо дерево.
Глава 6
НАТЯЖНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ КАНАТОВ
62. Натяжение несущего, несуще-тягового и тягового канатов должно создаваться противовесом либо другим устройством, обеспечивающим величину натяжения в пределах, определенных расчетом.
63. При применении нескольких натяжных канатов должно быть обеспечено равномерное их натяжение.
64. При заякоривании концов несущего каната должно быть предусмотрено устройство для регулирования натяжения.
65. Для несущих канатов ПКД с промежуточными опорами должна быть предусмотрена дополнительная длина каната, равная удвоенной длине опорного башмака плюс 20 м, для возможности перемещения каната. Эта часть каната может находиться на барабане или вне его.
Перемещение несущего каната выполняется один раз в три года или по результатам дефектоскопии при наличии дефектов в зоне перегиба каната на башмаках опор и станций.
66. Ход натяжного устройства несущего каната рассчитывается в каждом конкретном случае с учетом возможной наибольшей разности провесов от колебаний нагрузки, ожидаемых температурных колебаний, упругого и остаточного удлинения каната, а также запаса хода натяжного устройства не менее 1 м. При ограниченных возможностях хода натяжного устройства остаточное удлинение каната может не учитываться. В этом случае при эксплуатации дороги канат по мере необходимости должен укорачиваться.
67. Ход натяжного устройства несуще-тягового и тягового канатов рассчитывается исходя из возможной наибольшей разности провесов от колебания нагрузки, ожидаемых температурных колебаний, упругого и остаточного удлинения каната.
Для компенсации остаточного удлинения несуще-тягового и тягового канатов и изменения их длины при сезонных температурных колебаниях должны быть предусмотрены приспособления для установки натяжного устройства в проектное положение либо другие мероприятия.
68. Ход натяжного устройства должен ограничиваться упорами и контролироваться концевыми выключателями. В случае применения противовеса зазор между ним и стеной со стороны направляющих должен быть не менее 0,7 м, а с других сторон - не менее 0,5 м.
69. Противовесы должны быть изготовлены в виде бетонных или железобетонных плит, а также каркасных ящиков, заполненных бетонными или металлическими блоками. Дополнительно к противовесу могут подвешиваться металлические цепи. При ручной загрузке масса каждого блока не должна превышать 30 кг.
Площадка под противовесом должна быть ограждена для исключения возможности нахождения посторонних лиц в зоне под противовесом.
При расположении противовеса в приямке последний должен быть также защищен от попадания воды, снега и льда.
70. Масса противовеса или усилие, развиваемое гидроцилиндрами натяжного устройства, должны быть указаны в паспорте ПКД.
71. При натяжении канатов гидравлическим устройством должны быть соблюдены следующие требования:
давление в гидроцилиндрах или развиваемое ими усилие должно регистрироваться соответствующими приборами;
гидроцилиндры должны быть оснащены устройствами, автоматически закрывающими напорную полость гидроцилиндра при повреждении трубопровода;
должно быть обеспечено автоматическое поддерживание расчетного натяжного усилия с колебаниями в пределах +/-10%, а также автоматическое отключение привода ПКД при выходе из этого диапазона;
для регистрации запаса гидравлической жидкости должен быть установлен прибор визуального контроля.
Глава 7
БАРАБАНЫ, ШКИВЫ, РОЛИКИ, ОПОРНЫЕ И НАПРАВЛЯЮЩИЕ БАШМАКИ
72. Допускаемый диаметр барабана, шкива, ролика, башмака,
опорной шины роликовой цепи, огибаемых стальным канатом,
определяется по формуле
D >= d x e,
к
где D - диаметр барабана, шкива, ролика, башмака, опорной шины
роликовой цепи, измеряемый по осевой линии навитого каната, мм;
d - диаметр каната, мм;
к
е - коэффициент, зависящий от назначения каната, барабана,
шкива, ролика, согласно приложению 3.
73. Радиус кривизны опорного башмака несущего каната D / 2 = R
(в метрах) должен удовлетворять условию:
2 2
V / R <= 2 м/с ,
где V - максимальная рабочая скорость движения подвижного состава,
м/с.
74. Приводные, обводные и отклоняющие шкивы, а также ролики (блоки) для несуще-тягового и тягового канатов должны быть футерованы согласно указаниям пункта 49 настоящих Правил. Шкивы, блоки и ролики, на которых канат лежит неподвижно, могут не футероваться.
75. Опорные башмаки и роликовые цепи, а также барабаны для заякоривания несущего каната должны быть футерованы согласно пунктам 50 и 51 настоящих Правил.
76. Угол перегиба несуще-тягового и тягового канатов на одном ролике балансира допускается не более 4 градусов 30 минут.
77. Конструкции узлов установки приводного и обводного шкивов для несуще-тягового каната должны быть такими, чтобы исключалась возможность:
падения шкива в случае повреждения или разрушения подшипникового опорного узла;
самопроизвольного спадания несуще-тягового каната со шкива.
Глава 8
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
78. В качестве подвижного состава на ПКД могут использоваться:
кресла открытые, полуоткрытые (кресла с откидным колпаком), с подножками и без подножек;
кабины полуоткрытые и закрытые, с сиденьями и без сидений;
вагоны закрытые;
буксировочные устройства с опорной тарелкой и с опорной траверсой.
79. Двери вагонов и кабин должны открываться внутрь или быть раздвижными и иметь запор, исключающий их самопроизвольное открывание. Двери должны быть оборудованы блокировкой, исключающей пуск ПКД при открытых дверях.
Размеры дверных проемов должны быть не менее:
в кабине - 0,6 x 1,55 м;
в вагоне - 0,75 x 2,15 м.
80. Полезная площадь пола вагона и кабины, в которых посадка и высадка пассажиров производятся при их полной остановке, должна быть не менее 0,2 кв.м на каждого пассажира.
Полезная площадь пола кабины, в которую посадка и высадка пассажиров производятся на ходу, должна быть не менее 0,3 кв.м на каждого пассажира.
81. Полуоткрытые кабины, в которых пассажиры стоят, должны иметь сплошные или сетчатые ограждения высотой не менее 1,3 м от пола.
82. Ограждение полуоткрытых кабин с сидячими местами должно возвышаться над сиденьями не менее чем на 0,5 м.
83. Для перевозки пассажиров сидя ширина посадочного места на одного пассажира должна быть не менее 0,5 м, а при перевозке пассажиров, сидящих на сплошных сиденьях, - не менее 0,45 м.
84. В кабинах глубина посадочного места должна быть не менее 0,35 м, а расстояние от пола до сиденья должно быть в пределах 0,45 +/- 0,5 м.
85. Потолочное перекрытие кабины и вагона должно выдерживать в любом месте сосредоточенную нагрузку не менее 0,1 кН. Кроме того, потолочное перекрытие вагона должно выдержать общую нагрузку не менее 0,25 кН.
86. Внутри вагон должен быть оборудован поручнями.
87. Вагон должен иметь в полу и потолке люки размером не менее 0,5 x 0,5 м. Крышка люка в полу должна открываться вовнутрь вагона, крышка люка в потолке - наружу.
88. В вагоне должна быть предусмотрена лестница для выхода на крышу вагона.
Для осмотра тележки вагона и несущего каната на подвеске вагона должна быть устроена огражденная площадка.
89. Высота от пола до потолка в кабине с сиденьями должна быть не менее 1,5 м.
90. Высота от пола до потолка в вагоне должна быть не менее 2,1 м.
91. Внутренняя ширина кабины на уровне сидений должна быть не менее 1,3 м.
92. Крайние траверсы тележки вагона должны иметь ограничители, предотвращающие сход тележки с несущего каната. Размер ограничителей по высоте (считая от верха каната вниз) должен быть не менее двух диаметров несущего каната.
Тележки вагонов безопорных маятниковых ПКД вместо ограничителей должны снабжаться скобами, охватывающими несущий канат.
93. Закрытые вагоны и кабины должны иметь вентиляционные устройства.
94. В вагоне должна быть табличка с указанием допустимого числа пассажиров и грузоподъемности вагона.
95. Сиденье кресла кольцевой кресельной ПКД должно быть наклонено вниз назад на угол не менее 8 градусов от вертикали.
96. Глубина сиденья кресла должна быть не менее 0,45 м.
97. Кресло кресельной ПКД должно иметь откидную жесткую или гибкую поперечину, предохраняющую пассажиров от падения с кресла, спинку высотой от уровня сиденья не менее 0,4 м и боковые опоры.
При наличии в кресле подножек они должны быть жестко соединены с поперечиной.
98. При работе ПКД предохранительная поперечина, а также колпак полуоткрытого кресла должны надежно удерживаться в конечных положениях от самопроизвольного перемещения.
99. Для предохранения сидений порожних открытых кресел от атмосферных осадков сиденья должны выполняться откидными в сторону спинки либо спинки должны откидываться на сиденья.
Глава 9
ПРИВОД, ТОРМОЗА И СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
100. Привод ППКД должен иметь основной и резервный (аварийный) двигатели с независимыми источниками питания.
Резервный двигатель используется только при аварийных ситуациях и профилактических работах на ППКД.
Привод БКД может иметь только один двигатель.
101. При работе резервного двигателя скорость движения подвижного состава должна быть такой, чтобы возможно было всех пассажиров, находящихся на линии, доставить на станции не более чем за 1,5 часа с начала выхода из строя основного двигателя.
102. Привод ППКД должен обеспечить проведение ревизии несущего, несуще-тягового и тягового канатов на всей их протяженности со скоростью не более 0,5 м/с.
103. Коэффициент запаса надежности сцепления тягового и
несуще-тягового канатов с приводным шкивом должен быть не менее
1,25 при наиболее неблагоприятных условиях загрузки ППКД (с учетом
сил инерции при пуске и торможении) и определяется по формуле
(м1хa)
S (е - 1) / S - S >= К - при тяговом режиме работы
2 1 2 привода;
(м1хa)
S (е - 1) / S - S >= К - при тормозном режиме работы
1 2 1 привода,
------------------------------
м - греческая буква "ми"
а - греческая буква "альфа"
где S - натяжение набегающей ветви каната, Н;
1
S - натяжение сбегающей ветви каната, Н;
2
м1 - коэффициент сцепления каната с футеровкой шкива при
наиболее неблагоприятных условиях работы (смазанный минеральным
маслом канат, мокрая футеровка);
a - угол обхвата шкива канатом, рад;
K - коэффициент запаса надежности сцепления, К = 1,25.
104. Привод ППКД должен быть снабжен двумя автоматически действующими колодочными, дисково-колодочными или дисковыми тормозами нормально замкнутого типа:
рабочим - на валу двигателя;
аварийным - на ободе приводного шкива.
При совмещении функций рабочего и аварийного тормозов в одной конструкции она должна иметь два самостоятельных устройства для наложения тормозного момента в нормальном и аварийном режимах и должна воздействовать на обод приводного шкива.
105. Привод БКД должен иметь один тормоз, предотвращающий самопроизвольный обратный ход ППКД. Вместо тормоза допускается применение в этих целях автоматически действующего стопорного устройства или самотормозящего редуктора.
106. Контроль скорости вращения приводного шкива должен осуществляться тахогенератором или другими средствами, обеспечивающими необходимую точность контроля.
107. На ППКД с самоторможением при скорости до 3 м/с установка аварийного тормоза и средств контроля скорости не обязательна.
108. Каждый тормоз (рабочий, аварийный) должен развивать тормозной момент не менее 1,25 статического момента, приходящего с ППКД при наиболее тяжелых условиях ее загрузки, на соответствующую поверхность воздействия.
109. На приводе ППКД должна быть предусмотрена блокировка против превышения номинальной скорости на 15%.
110. Привод должен обеспечить пуск ППКД, как порожней, так и
2
загруженной, с ускорением не более 0,4 м/с .
Глава 10
ОПОРЫ, СТАНЦИИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ
111. В металлоконструкции опор закрытого профиля должна быть исключена возможность попадания атмосферных осадков. Кроме того, они должны иметь дренажные отверстия.
112. Опоры должны быть снабжены кронштейнами для подвески грузоподъемных устройств, иметь огражденные площадки для обслуживания башмаков или роликовых балансиров и иметь лестницы для выхода на оголовок опоры. Ограждения должны соответствовать требованиям СТБ 13-17-2002 "Лестничные марши, площадки и ограждения стальные. Технические условия".
113. Опоры кольцевых ППКД должны иметь лестницы шириной не менее 400 мм и шагом ступенек не более 300 мм. На опорах высотой свыше 5 м лестницы должны иметь ограждающие дуги. Дуги должны располагаться на расстоянии не более 800 мм друг от друга и соединяться между собой не менее чем тремя продольными полосами. Расстояние от лестницы до дуги должно быть в пределах 700 - 800 мм при радиусе дуги 350 - 400 мм. На головках опор должен быть обеспечен безопасный проход спасателей со спасательными средствами.
114. Опоры маятниковых ППКД высотой до 30 м должны иметь вертикальные или маршевые лестницы, а опоры высотой свыше 30 м - маршевые лестницы. Лестницы должны иметь площадки через каждые 10 м высоты. Ширина лестниц должна быть не менее 500 мм с шагом ступеней не более 300 мм. Наклонные лестницы должны снабжаться перилами. На опорах должны устанавливаться площадки с ограждением для выхода из вагона на опору обслуживающего персонала. Ширина площадок должна быть не менее 500 м.
115. Опоры должны быть пронумерованы.
116. Размеры дверей машинного помещения должны быть такими, чтобы можно было пронести наиболее крупные неразъемные элементы оборудования; в необходимых случаях для переноса крупных деталей должны предусматриваться специальные проемы.
117. В машинном помещении над основным оборудованием должны быть предусмотрены подъемные механизмы.
На открытых станциях установка таких средств не обязательна.
Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 |
| 
